На лявата задна врата (от страната на водача) електрическият прозорец и електрическата ключалка не работят. Само една врата. В останалото всичко работи. Машина -Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) 2006 г. (Николай)
Здравей Николай. Проблемът, с който се сблъсквате, е известен на много автомобилисти. Не е много трудно да се реши. Сега ще ви покажем как да направите това.
[Крия]
Как да решим проблем?
Очевидно, ако електрическата ключалка не работи, тогава вратата или не се затваря, или не се отваря. Е, или се отваря само ръчно. Най-вероятно проблемът е в скъсаните проводници. Мисля, че е така, защото аз самият съм се сблъсквал с подобен проблем неведнъж. Човек би могъл да се усъмни, но ако и бравата, и електрическият прозорец не работят едновременно, тогава най-вероятно това е точно така.
За да определите това, първо отворете тази злощастна врата. В зоната на местоположението на пантите, върху които се държи, има гофриране, което води от строителната площадка на автомобила директно до вратата. Тази вълна предпазва окабеляването на превозното средство от външни влияния. В него са инсталирани проводниците, които отговарят за функционирането на регулатора на прозореца и ключалката. Преместете го обратно, така че веригата на окабеляване да се вижда.
Проучете внимателно състоянието на свързващите кабели. Ако те са прекъснати, т.е. счупени или други механични повреди са видими върху тях, тогава те просто трябва да бъдат свързани отново или запоени и изолирани. Това се прави лесно с поялник и лента. В 90% от случаите подобни проблеми са именно в това.
Но ако това не ви е помогнало, тогава трябва да проверите състоянието на веригата в целия участък от кутията с предпазители до самия електрически прозорец. Веригата трябва да звъни и да определи мястото на прекъсването. Най-вероятно ще трябва да извадите картата на вратата за това, тъй като счупеният кабел може да се намира точно зад него. Ако не знаете как да направите това, тогава може да има смисъл да се свържете с компетентен електротехник.
Видео "Обадете се у дома"
Можете сами да разберете как се извършва набирането чрез проводник.
Кажете ми, по времето, когато BC започва да пищи за отворена врата, светва ли салонът? Факт е, че крайните превключватели на вратите минават през BC и плафона на вътрешното осветление (светлината се изключва плавно (възпитана светлина)).
Ако има проблеми с превключвателя в него или изгори лампа или LED лампа, тогава ще има проблеми с включването, няма да види затворената врата и ще пищи.
Следва. Централната ключалка работи ли при отваряне / затваряне с ключ? Задвижващият механизъм на вратата на водача има превключвател, който е свързан към централното заключващо устройство и осигурява отваряне / затваряне.
Централният заключващ блок трябва да бъде проверен, той е разположен зад щит близо до педала за газ. На първо място, трябва да проверите предпазителя за късо съединение, на снимката под номер 2 той не е на самия блок, но по някаква причина е окачен на проводник, трябва да се ровите в проводниците, простиращи се от кутията с предпазители. Намира се в пластмасова капсула, мисля, че е лесно да се намери. Не забравяйте да проверите масата на централната ключалка
Ако е изправен и има 12 волта на блока (заключения 1, 2), трябва да проверите самия блок за централно заключване. За да направите това, в блока, късо съединение към земята (клема 2 на земята на клемата) клема 5 и клема 7 (отворено / затворено). Задвижванията трябва да работят. На сигнализацията има и два предпазителя, те висят директно на проводниците, до алармения блок, но тъй като сте го изтръгнали, те не се броят.
Проверете горното, отпишете се, ще мислим по-нататък.
Ситуацията започна така. Карах се спокойно, надолу по хълма, всичко беше наред. Изведнъж колата спира в движение, потрепвайки малко, сякаш бензина свърши. Измъкнах се на тротоара. Влязох в аварийната банда, опитвам се да стартирам, стартирам и спирам. След това спря да започва изобщо. Отворих капака, проверим налягането в шината, изобщо няма натиск. Слизам на брега, надолу по хълма, се търкалям до портите на автомобилната служба (знаех, че той е там) и обяснявам проблема на работниците от интелигентните сервизи. Тези в отговор казват, че всички кутии са заети, но това е за всяка газова помпа, която трябва да се смени. Отидох в магазин за коли, купих си бензинова помпа, донесох я, сервизът просто демонтира старата ми бензинова помпа, както винаги при ВАЗ-ите, може да има много резервни части. Купих грешната горивна помпа, смених я, донесох я и я инсталирах. Включвам запалването, хрян на муцуната, не помпа и дори не показва нивото на бензин. Намериха някаква горивна помпа в сервиза, сложиха я, също нула. Там имаха 10 в ремонт, свалиха го. Също и хрян. Минаха 4 часа, всички работници в автосервиза, водени от най-умния майстор, застанаха близо до колата ми и си помислиха какво става. След проверка и позвъняване на всичко, което само може да се извика, нулев смисъл Тогава най-умният майстор, наречен НАЙ-УМЕНИЯ майстор и той внимателно намекна да провери сигнализацията, BINGO! Оказа се, че гайката на сигналната маса е развита и окабеляването (BITCH) е излетяло. Вкараха го, за да не се обърне никога повече. Сложиха ми старата, но почистена бензинова помпа и тя заработи. Колата потегли. Предадох новата горивна помпа обратно в магазина. Дадох на момчетата в услугата 500 рубли за 5,5 часа работа. Качих се до къщата, видях пластмасова капачка от рампата в кабината, реших да я завинтвам. Отворих капака и видях манометър, закрепен с болтове към рампата, който сервизните работници бяха забравили. Смених манометъра на капачка, занесох манометъра в сервиза. Отне около месец. Историята се повтори, колата пали и спира. Масата се завинтва плътно, горивната помпа не помпа. След като се поразрови в проводниците под панела с ръце, той просто побърка, произволно, забеляза, че бензиновата помпа започна да помпа. Колата потегли. Отидох. Пътувах около седмица. Отново същата история. Ами сега ЗНАМ какво да правя. Той отново се зарови с ръка в жиците, под панела. Стартирах. Отидох. Но след това един ден отивам до колата, натискам бутона за сигнализация (батерията е нова), индикаторът свети, колата не се отваря. Сигурността не се премахва. Отворих го с ключ. Седнете, поставете ключа в запалването. Сигналът издаваше звуков сигнал. Изключих сигнализацията някъде от петия път. Но след 10 секунди се включи отново. Изключи го. Това се повтори 10 пъти. Омръзна ми, разкъсах сигнализацията. Той запали колата и потегли. Пътувал 2 месеца.Внезапно, в топла кола, топлината в кабината. Индикаторът и звукът на отворената шофьорска врата се задействат (интериорът не светва) и прозорците работят по собствено желание. Те искат да работят. Те искат да не работят. Предпазителят за късо съединение е идеален. Като цяло така започна всичко, скъпи доброди. Между другото, централната ключалка не работеше от ключа (изобщо никога за мен), но сигнализацията е tomahawk с обратна връзка.
Прочетох го направо, особено за манометъра)))). Фактът, че сигналът не е бил дезактивиран, е сто процента, че тя не е видяла отворената врата, тоест сигналът от превключвателя на вратата не е преминал. Това, че той е късо заземен, не е необичайно (окисляване на контакта на крайния превключвател), но това и четирите наведнъж.
Първо, проверете всички маси. Сега няма да казвам точно, но единият проводник се завинтва към земята под таблото, над кутията с предпазители (можете да потъркате с ръка и можете да го видите), а другият се завинтва там, където е ECU, от страната на водача.
Там, в колана, има още една коварна връзка между татко и мама (като дебела кафява тел), останалото не си спомням. Развийте кутията с предпазители (един винт е там, където е резето на капака), под съединителите, проверете състоянието им, по-добре е да извадите и да проверите.
Е, не забравяйте масите от батерията до тялото и двигателя. Възможно е да нямате блок Tsz, той често се изхвърля при инсталиране на сигнализацията. Бензиновата помпа може да не се включи по причина, ако основното реле не се е включило (включва се при завъртане на ключа) и ако релето на помпата не се включи (включва се от ECU), при условие, че основното реле се включи.
Нека не ви натоварваме с информация, в противен случай ще се объркаме. Започнете със заземяване и проверка на съединителите на кутията с предпазители. Ще мислим за резултатите допълнително.
Е, като цяло, след известно време, аз също започнах да греша на прекъсвача на вратата и на кутията с предпазители. Тъй като при неработещи прозорци веднъж се опитах да издърпам кутията с предпазители докрай и те работеха.
И наскоро, в движение, на пистата, два цилиндъра се изключиха и спирайки отстрани на пътя, с двигател, работещ на два цилиндъра, отново издърпаха кутията с предпазители докрай и те се включиха.
Двигателят започна да работи безпроблемно на всички цилиндри. Така че утре (днес навън вали) ще отида в дачата. Ще проверя крайния превключвател и ще развия кутията с предпазители, проверете го. И ще се опитам да поставя сигнализацията на място и да проверя работата на централната ключалка. Сега, в дачите, все още няма никой, сигнализацията ще вика само за мен. В същото време ще сменя предните накладки. Утре вечер ще се подпиша за резултатите.
Причините за повредата или незадоволителната работа на централната ключалка могат да бъдат много. Някои от тях се дължат на климатични условия (висока влажност, студена зима и др.), А някои се дължат на неправилен монтаж и настройка или износване.
Локализация на грешки в централното заключване
Всички неизправности на централното заключване (CL) могат условно да бъдат разделени на следните категории: пълна или частична повреда; ключалката не работи или не работи правилно поради механични или електрически дефекти или повреди. Когато откривате неизправности на централната ключалка, трябва да се основавате на тази класификация и да започнете ремонти не с някакви конкретни действия, а с диагностика на оборудването. Това ще ви спести много време и евентуално финансиране.
- няма напрежение на входа на активатора на вратата на водача поради прекъсване на захранващите проводници или лош контакт на техните клеми в резултат на окисляване - задвижването не може да предаде контролен сигнал към останалите врати (нищо);
- крайният превключвател на активатора на вратата на водача е повреден или лош контакт на неговите контролни клеми или отворена верига в проводниците, идващи от контролните клеми - няма управляващ сигнал.
Ремонтът трябва да започне с проверка на наличието на захранващи и контролни сигнали (поява или изчезване на напрежението на съответните контакти) на задвижването, когато централното заключване е активирано. След това те проверяват качеството на контактите и целостта на проводниците на съответните вериги. И накрая, проверява се крайният превключвател, който, ако е необходимо, се поправя или подменя (в електрическите централни ключалки той винаги се инсталира вътре в задвижването).
Причината за неизправността може да бъде и неизправност на електронната алармена верига на автомобила, а в случай на вакуумна централна заключваща система и повреда на контролната платка на компресора. Те се проверяват и ремонтират в самия край на диагнозата. Ако централното заключване дава поне някои "признаци на живот", тогава идва за частичния му отказ - можете да чуете звуците на компресора при вакуумната СН и щракване на релето - при електрическия.
Бутоните на вратите за ръчно отваряне могат да работят частично или да не работят на всички врати или да се въртят от положение „затворено“ до „отворено“ и веднага обратно (или обратно). Една от причините за това поведение на системата за централно заключване може да бъде нарушение на фиксирането на крепежните елементи на пръта, преминаващи от задвижването към заключващия механизъм (във вратата на водача, ако всички активатори не работят добре, или в тази, при която процесът на отключване / заключване е нарушен).
Поправяне на частични повреди на вакуумното централно заключване
Най-често има неизправности, придружени от продължителна работа на компресора (за 15–20 s или повече, докато се активира защитата му):
- Централното заключване отваря и затваря вратите на автомобила (и обратно), докато помпата се изключи.
- Всички врати са отворени / затворени или някои ключалки не са работили (възможно е неравномерна работа на бравите) и компресорът продължава да бръмчи, докато защитата го изключи.
Причината за 1-ви случай може да бъде: неизправност или "плава" поради конденз или други причини контакт на превключвателя на задвижващата врата на водача - напрежението се подава от задвижването през двата контролни проводника към платката на помпата ("плюс" за отваряне и затваряне - в В резултат на това компресорът изпомпва въздух, след което изпомпва). Необходимо е да се преразгледа превключвателят и, ако е необходимо, да се поправи или замени.
Във втория случай това може да бъде:
- Теч на вакуумните тръби.
- От крайния превключвател на задвижващия механизъм на една (или няколко) от вратите до таблото за управление на работата на компресора не достига сигнал, че ключалката е затворена / отворена и помпата продължава да изпомпва въздух.
- Сигналите за заключване / отключване идват към платката на компресора, но тя ги „игнорира“.
В първия случай първо проверете линията до вратата с неуспешно устройство. Можете да идентифицирате повредената зона по съскането на въздуха. Счупените тръби се сменят. Ако всички маркучи са непокътнати, тогава едно от задвижванията тече - обикновено диафрагмата се счупва или се пука в тях. Ако няма подходяща мембрана или използван задвижващ механизъм, ще трябва да закупите сглобена ключалка на вратата.
Във втория случай ремонтът започва с проверка на електрическите вериги от задвижванията на вратата до контролната платка за наличие на напрежение на съответния проводник. Можете просто да сравните състоянието на всички вериги от всички устройства. Най-вероятно грешният сигнал идва само от едно задвижване и измерванията на напрежението на проводниците на снопа, идващи от него, ще се различават от показанията на проводниците от всички останали. След това трябва да намерите отворената верига и да я поправите. Най-често повреда възниква в ребрата на вратата. Ако проводниците са непокътнати, тогава причината се крие в дефектния ограничител, който се ремонтира или променя.
В последния случай е необходимо да разглобите компресорния блок и да почистите клемите на пневматичния сензор на алармата за отваряне / затваряне - най-вероятно те са се окислили. Ако това не помогне, тогава трябва да проверите веригата на контролната платка - тя се нуждае от ремонт.
Ремонт на електрическо централно заключване
Битовите централи за централно отопление с соленоиди след няколко години работа започват да се страхуват от спадане на температурата, особено в условия на висока влажност и през есенно-пролетния период. Соленоидите първо започват да се вклиняват и след известно време могат изобщо да откажат да отворят / затворят ключалката. Обикновено се намират на автомобили с фабрично инсталирана система за централно заключване. По-добре е да ги смените на задвижвания с мотор, но можете да опитате да разглобите, почистите и смажете с прясна грес.
- отворен или лош контакт в захранващата верига от превключвателя за активиране на вратата на водача към релето за захранване (директно или през контролната платка) и след него към неработещото задвижване;
- повреда на релето;
- неизправност на контролната платка - ако има такава;
- лош контакт или скъсани проводници на клемите на двигателя или соленоида вътре в активатора;
- износване на зъбните колела на активатора (с мотор) или неговите подвижни елементи (за всички задвижвания);
- изгоряла намотка на мотора или соленоидната намотка.
Ремонтът започва с проверка на захранващото напрежение към задвижването, което не работи както трябва. Напрежението трябва да се подава на 1 проводник, когато е активирана функцията "затваряне".
При отваряне напрежението на този проводник трябва да изчезне, а от друга - да се появи. След това, в зависимост от получените резултати от теста, или самият активатор се проверява и неизправността се отстранява в него, или цялата верига преди него поотделно (до релето, включително контролната платка, ако има такава, след това самото реле и окабеляването след релето) с възстановяване на повредените зони ... Най-честата повреда в системата за централно заключване е прекъсване на жицата в гофрирането между вратата и каросерията на автомобила.
Стандартното централно заключване не се отваря
Отваряте шофьорската врата на колата с ключ, а останалите врати не се отварят едновременно, въпреки че според логиката на централната ключалка те трябва да се отворят.
Най-простата и често срещана причина може просто да е изгорял предпазител. Когато изгори, електрическата схема на ключалката спира да работи, въпреки че механично (с ключ) можете безопасно да отворите или затворите вратите.
Не знам как при други, но в китайските автомобили от сглобяването на Derweiss контактният чип може лесно да излети от ключалката на водача. Обикновено този маркер има пет контакта. За да проверите тази възможност и да поставите чипа на място, ще трябва да откачите вратата. Това се прави много просто, както в Solano, така и в Jili MK или Cross. Завийте близо до вътрешната дръжка за отваряне на вратата и винт вътре в дръжката за затваряне. Самият панел на вратата се поддържа от пластмасови капачки.
В допълнение към чиповете може да се повреди и микропревключвател в електрическото устройство за заключване на вратата на водача. Неговата функция е да затвори веригата при завъртане на ключа и да отвори или затвори останалите врати. Ако имате стандартен контролен панел за централната ключалка и с негова помощ вратите се отварят, но с ключа - не, тогава причината е в ключалката на шофьорската врата.
Ако вратите не работят при използване на дистанционното управление (бутони на клавиша), тогава или виновникът е виновен, или BCM модулът не получава или не предава сигнал. На усмивката този блок се намира под кормилната колона, трябва да развиете два винта и да го сгънете обратно пластмасов капак... На Solano и Lifan x60 той е фиксиран под контролния панел на нагревателя. На Jili MK над предпазителя в купето (вдясно). На emgrande също под кормилната колона вдясно от краката на водача.
Също така, не изключвайте причината за триенето на контактите в снопите на вратата. Това все още е рядкост, тъй като всички автомобили са сравнително нови.
Електрическите брави не се отварят, когато се управляват от аларма
Ако няма редовно дистанционно управление на ключа, но има сигнализация от трета страна и тя не отваря вратите, тогава първото нещо, което трябва да направите, е също да проверите предпазителите. И не само самата кола, но и алармата. За това трябва да знаете. където се намира централният блок за аларма. Обикновено сини и зелени проводници или синьо-зелени с бяла ивица отиват за управление на централната ключалка. Предпазителите се монтират чрез шарнирен метод директно върху проводниците.
Разбира се, самата сигнализация може да се провали. Слушайте, когато натискате бутоните на дистанционното управление - има ли характерни щраквания на електромагнитни релета в алармения блок? Ако не, тогава проверете защо. Възможно е батерията да се е изтощила или дистанционното управление да е загубило синхронизация с устройството. Опитайте се да програмирате дистанционното управление в съответствие с инструкциите за сигнализиране. Ако има щракания, тогава са виновни или предпазителите, или окабеляването.
Между другото, през зимата токът на натоварване, консумиран от централната ключалка, се увеличава поради метеорологичните условия. Това може да доведе до изгаряне на предпазители по-често.
Има много причини, поради които централното заключване на автомобил може да се повреди или да спре да работи стабилно. Понякога времето е виновно за неизправности, а именно прекалено висока влажност, прекалено ниски температури и подобни характеристики на климата. Но понякога възникват проблеми поради неправилно инсталиране на самата ключалка, неправилното й регулиране, както и нормално износване поради продължителна работа.
1. Локализация на повредите на централното заключване
Експертите условно разделят всички проблеми, които могат да възникнат при централната ключалка, на няколко групи:
1) Пълен или частичен отказ;
2) Бравата работи, но с неизправности, които са причинени от електрически или механични дефекти или поради повреда.
Ако централното заключване на вашия автомобил се обърне, опитайте се да определите към коя категория принадлежи дефектът. Ремонтът трябва да започне не с анализ на каквито и да било части, а с диагностика на оборудването, което значително ще намали времето за ремонт, а понякога и финансовите разходи за това събитие.
Работата на централното заключване не трябва да зависи от работата на двигателя, както и от това дали запалването е изключено или включено. Най-важното е, че бордовата мрежа работи, тоест захранващите клеми трябва да бъдат свързани към батерията.
Цялата система се формира от превключватели, свързващи проводниците и задвижването, от които ще зависи вида на централната ключалка. Централното заключване може да бъде електрическо, докато задвижването също ще бъде електрическо, тоест представено под формата на соленоиди или механизми с двигател. Ако централното заключване е пневматично, т.е. вакуумно, то то също ще има вакуумно задвижване, докато задвижването ще бъде оформено от контролна платка, компресор и тръби. Задвижващите механизми често се наричат \u200b\u200bзадвижващи механизми или задвижващи механизми. Устройството за управление е монтирано във вратата от страната на водача, а понякога и от страната на пътника. Ако това задвижване се задейства, електрически сигнал се изпраща през специални проводници, които ще отворят или затворят останалите врати.
Ако в колата има аларма, тогава ремонтът трябва да започне с тестване.Ако при използване на преносим алармен панел централното заключване не реагира, тогава трябва да проверите работата на ключалката от бутона и ключа, които са отговорни за отварянето и затварянето на вратата от страната на водача. Ако при ръчно задействане заключването се задейства, тогава проблемът се крие в неизправностите на контролните и електрическите вериги на самата аларма. На първо място, трябва да проверите батерията, която е в дистанционното управление. Може да се разреди.
2. Ако ключалката не работи напълно или частично
Ако след ръчна проверка на работата на централната ключалка тя все още не работи, тогава трябва да определите какъв е проблемът, тоест да посочите естеството на проявата на дефекта. Ако вакуумното централно заключване напълно откаже, тогава няма да чуете как работи компресорът. В случай на електрическо централно заключване ще чуете слаби щракания, които ще се издават от релето, а бутоните за самоотваряне няма да работят на всички врати. Ако е така, тогава трябва да проверите и, ако е необходимо, да поставите нов предпазител за веригите за централно заключване. В зависимост от електрическата верига на машината може да се наложи смяна на няколко предпазителя.
Има шанс това да е достатъчно за нормализиране на работата и ремонтът ще приключи там. Ако в момента, когато се активира централното заключване, някой от предпазителите изгори, това показва, че някъде във веригата, която този предпазител предпазва, възниква късо съединение. В този случай трябва да потърсите причината, поради която се случва затварянето. Ако всички предпазители са в ред, но ръчното отваряне на централното заключване не работи, причините могат да бъдат следните:
1) Захранващите проводници могат да бъдат прекъснати или поради окисляване контактите са слабо свързани към клемите, така че няма напрежение на входа на активатора на вратата на водача, тоест управляващият сигнал не може да бъде предаден от задвижването към останалите врати. Просто няма какво да предаде сигнала;
2) Крайният превключвател на активатора на вратата на водача е счупен или проводниците, които напускат терминалите за управление, са счупени или контактът е твърде лош на клемите, т.е. няма контролен сигнал.
Работата по ремонта трябва да започне чрез проверка на наличието или липсата на захранващи и контролни сигнали на проводника по време на активиране на централната ключалка, тоест трябва да проверите дали има напрежение на съответните клеми. След това ще трябва да проверите проводниците за качество и цялост. В самия край трябва да проверите крайния превключвател, който ще трябва да бъде поправен или напълно заменен, ако е необходимо. Превключвателят за електрически централни ключалки винаги се намира вътре в задвижването.
Централното заключване може да не работи, ако има повреда в електронната алармена верига на машината, а в случай на вакуумно централно заключване, платката на компресора също може да бъде счупена. Те трябва да бъдат проверени и ремонтирани на етапа на приключване на диагностичната работа. Ако централното заключване все още реагира, това е случай на частичен дефект, тоест можете да чуете как работи вакуумният компресор за централно заключване или да чуете щракванията на релето при електрическата ключалка.
Бутоните за врати за ръчно отваряне могат да работят или частично, или не на всяка врата. Те могат също така бързо да превключват от затворени в отворени и обратно. Такива дефекти могат да възникнат поради счупената фиксация на закрепващия прът, който преминава от задвижването към заключващия механизъм. Това може да се случи във вратите както от страна на водача в случай на лоша работа на всички активатори, така и при други врати, ако процесът на отваряне и затваряне е нарушен в тях.
3. Ремонт на частични повреди на вакуумното централно заключване
Често подобна повреда на централната ключалка е придружена от нетипично дълга работа на компресора (15 - 20 s или дори повече):
1) Докато помпата спре да работи, вратите на автомобила се отварят и затварят с централно заключване;
2) Всички врати или отворени, или затворени, или някаква ключалка не работи, а компресорът бръмчи, докато не се изключи от защитата.
В първия случай повреда може да възникне поради твърде много голям брой кондензат или поради аварии, които са свързани с контактите на превключвателя на активатора. Тоест, от задвижването през двата контролни проводника напрежението се подава към дъската на помпата, има "+", което се затваря и отваря, поради което компресорът или изпомпва, или изпомпва въздух. В този случай ще трябва да проверите превключвателя и ако е необходимо да го замените или поправите. Може да има няколко причини за разпадането на втория случай:
1) Вакуумните тръбопроводи изтичат;
2) Сигналът за отваряне или затваряне на ключалката не достига до таблото за управление на компресора от крайния превключвател на активатора на една или повече врати. Помпата продължава да работи;
3) Сигнали за отваряне или затваряне на ключалките не се получават от компресора, въпреки факта, че те го достигат.
В първия случай първо трябва да проверите линията до вратата, където задвижването не работи. Можете да намерите зоната, където има щети от характерното съскане на въздуха. Повредените тръби трябва да бъдат заменени. В случай на целостта на маркучите, проблемът се крие в изтичането на едно от задвижванията. Често един от тях има повредена мембрана или самата жица се къса. Ако не можете да намерите необходимата мембрана или задвижващ механизъм, ще трябва да закупите самата ключалка на вратата.
Ако проблемът попадне под втори случай, след това ремонтните работи трябва да започнат с диагностициране на електрическите вериги, преминаващи от задвижванията на вратата към контролната платка за наличие на напрежение на съответния проводник. За да направите това, можете просто да сравните състоянието на всички вериги от всички устройства. Най-вероятно грешният сигнал идва от един проводник и напрежението на снопа проводници, който е "счупил", няма да бъде същото като на проводниците от други снопове. След това ще трябва да намерите мястото, където веригата е скъсана, и да я поправите. Често има повреда в областта на гофрирането на вратата. В случай на целостта на проводниците, причината за неизправността трябва да се търси в крайния превключвател, който или ще трябва да бъде поправен, или променен.
В третия случай ще е необходимо да разглобите компресорния блок и да почистите контактите на клемите на пневматичния алармен сензор за отваряне и затваряне. Най-вероятно терминалите са се окислили. Ако след такъв ремонт ключалката все още не работи, тогава трябва да проверите веригата на контролната платка. Ще трябва да го поправите.
4. Ремонт на електрическо централно заключване
Централните брави със соленоиди от местно производство, няколко години след началото на употреба, започват да се избиват поради температурни колебания и те са особено силно засегнати от студа заедно с висока влажност, което е характерно за есента и пролетта. Първо, соленоидите се вклиняват, а след това дори могат да откажат да отворят и затворят ключалките изобщо. Често тази ситуация е типична за автомобили, чието централно заключване е монтирано в завода. По-добре би било да ги смените на задвижвания с мотор, но все пак можете да опитате да извършите ремонтни дейности. Ако активаторът на една или повече врати изобщо не работи или работи само частично, това показва, че:
1) Имаше отворен или счупен контакт в силовата верига, преминаващ от превключвателя на активатора от вратата на водача към захранващото реле (директно или през контролната платка) и след това към неработещото задвижване;
2) Релето не работи;
3) Контролната платка е счупена;
4) Счупени проводници или прекъснат контакт на клемите на двигателя или соленоиди в активатора;
5) Зъбните колела на активатора с мотор или неговите движещи се части са износени;
6) Намотката на двигателя или соленоидната намотка са изгорели.
Трябва да започнете ремонт, като проверите захранването на задвижването, което не работи. Напрежението трябва да премине към един проводник в момента, когато е активирана функцията за затваряне. В момента на отваряне напрежението на този проводник трябва да изчезне, а от друга, напротив, да се появи. След това, въз основа на резултатите от диагностиката, ще е необходимо да проверите или самия активатор и да го ремонтирате / смените, или веригата, която преминава от него, на "парчета", тогава това е областта преди релето заедно с контролната платка, след това самото реле и проводниците след него ... Ще трябва да се поправят повредените зони. Най-често в системата за централно заключване на автомобил проводниците се разкъсват в гофрирането между каросерията и вратата.