Ένα παιδί στην παιδική ηλικία πρέπει να ρωτηθεί - ποιος θέλει να είναι; Φυσικά, πολλοί απαντούν ότι θέλουν να είναι πιλότοι ή αστροναύτες. Δυστυχώς, με την έλευση της ενηλικίωσης, τα όνειρα των παιδιών εξατμίζονται, η οικογένεια αποτελεί προτεραιότητα, κερδίζει χρήματα και εκπληρώνει το όνειρο ενός παιδιού εξασθενεί στο παρασκήνιο. Αλλά αν θέλετε πραγματικά, μπορείτε να αισθανθείτε σαν πιλότος - αν και όχι για πολύ, αλλά για αυτό θα κατασκευάσουμε ένα γυροπλάνο με τα χέρια μας.
Κάθε άτομο μπορεί να φτιάξει ένα γυροπλάνο, πρέπει να καταλάβετε λίγη τεχνολογία, αρκετές γενικές ιδέες. Υπάρχουν πολλά άρθρα και αναλυτικά εγχειρίδια σχετικά με αυτό το θέμα, στο κείμενο θα αναλύσουμε τα γυροπλάνα και την κατασκευή τους. Το κύριο πράγμα είναι μια υψηλής ποιότητας αυτόματη περιστροφή κατά την πρώτη πτήση.
Autogyros-gliders - οδηγίες συναρμολόγησης
Το αυτογυρόπτερο ανεβαίνει στον ουρανό με τη βοήθεια ενός αυτοκινήτου και ενός καλωδίου - ένα σχέδιο παρόμοιο με ένα ιπτάμενο χαρταετό, το οποίο πολλοί, ως παιδιά, ξεκίνησαν στον ουρανό. Το μέσο υψόμετρο πτήσης είναι 50 μέτρα, όταν απελευθερώνεται το καλώδιο, ο πιλότος σε αυτόγυρο είναι σε θέση να προγραμματίσει για κάποιο χρονικό διάστημα, χάνοντας σταδιακά το υψόμετρο. Τέτοιες μικρές πτήσεις θα δώσουν μια ικανότητα που είναι χρήσιμη όταν οδηγείτε ένα γυροπλάνο με κινητήρα, μπορεί να κερδίσει υψόμετρο έως και 1,5 χλμ. Και ταχύτητα 150 χλμ / ώρα.
Autogyros - η βάση του σχεδιασμού
Για την πτήση, πρέπει να δημιουργήσετε ένα ποιοτικό θεμέλιο για να τοποθετήσετε την υπόλοιπη δομή πάνω του. Keel, αξονική δέσμη και ιστός duralumin. Μπροστινή ρόδα, αφαιρεθεί από την κάρτα αγώνων, η οποία είναι προσαρτημένη στη δέσμη καρίνας. Από τις δύο πλευρές του τροχού του σκούτερ, βιδώνεται στη δοκό του άξονα. Στο μπροστινό μέρος της δέσμης της καρίνας υπάρχει ένα δοκάρι από duralumin, χρησιμοποιείται για την απόρριψη του καλωδίου κατά τη ρυμούλκηση.
Υπάρχουν επίσης τα απλούστερα αερομεταφερόμενα όργανα - ένας μετρητής ταχύτητας και πλευρικής μετατόπισης. Κάτω από το ταμπλό υπάρχει ένα πεντάλ και ένα καλώδιο από αυτό, το οποίο πηγαίνει στο τιμόνι. Στο άλλο άκρο της δέσμης καρίνας υπάρχει μια μονάδα σταθεροποίησης, ένα τιμόνι και ένας ασφαλιστικός τροχός.
- Φάρμα
- βάσεις αγκίστρου ρυμούλκησης,
- γάντζος
- ταχύμετρο αέρα
- καλώδιο
- ένδειξη κλίσης
- μοχλός ελέγχου
- λεπίδα ρότορα
- 2 βραχίονες για κεφαλή ρότορα,
- κεφαλή ρότορα από τον ρότορα,
- βραχίονα αλουμινίου για την τοποθέτηση του καθίσματος,
- ιστός
- πλάτη πλάτης
- κουμπί ελέγχου
- βραχίονα για λαβή
- πλαίσιο καθίσματος
- κύλινδρος για καλώδιο ελέγχου,
- βραχίονα στήριξης ιστού,
- γόνατο
- κορυφαίο στήριγμα
- κάθετο και οριζόντιο φτέρωμα
- τροχός ασφαλείας
- αξονική και ακτίνα καρίνας,
- στήριξη τροχού στη δοκό του άξονα,
- χαμηλότερο στήριγμα από μια ατσάλινη γωνία,
- φρένο
- στήριξη καθίσματος
- συγκρότημα πεντάλ.
Autogyros - η διαδικασία λειτουργίας ενός ιπτάμενου οχήματος
Ο ιστός είναι προσαρτημένος στη δέσμη της καρίνας με τη βοήθεια 2 αγκυλών, δίπλα του είναι το κάθισμα του πιλότου - ένα κάθισμα με ζώνες ασφαλείας. Ένας ρότορας είναι εγκατεστημένος στον ιστό, είναι επίσης συνδεδεμένος με 2 βραχίονες duralumin. Ο ρότορας και ο κοχλίας περιστρέφονται λόγω της ροής του αέρα, έτσι, λαμβάνεται αυτόματη περιστροφή.
Το κουμπί ελέγχου ανεμοπλάνου, το οποίο είναι τοποθετημένο κοντά στον πιλότο, γέρνει το γυροπλάνο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Το Autogyros είναι ένας ειδικός τύπος αεροπορικής μεταφοράς, το σύστημα ελέγχου τους είναι απλό, αλλά υπάρχουν επίσης χαρακτηριστικά, αν γείρετε τη λαβή προς τα κάτω, τότε αντί να χάσετε ύψος, το κερδίζουν.
Στο έδαφος, τα γυροπλάνα οδηγούνται από τον τροχό της μύτης, ο πιλότος αλλάζει την κατεύθυνση του με τα πόδια του. Όταν το γυροπλάνο μπαίνει σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής, το πηδάλιο είναι υπεύθυνο για τα χειριστήρια.
Το πηδάλιο είναι μια ράβδος της συσκευής πέδησης που αλλάζει την αξονική κατεύθυνση όταν πιέζετε τον πιλότο με τα πόδια του στις πλευρές του. Κατά την προσγείωση, ο πιλότος πιέζει το ταμπλό, το οποίο δημιουργεί τριβή στους τροχούς και μειώνει την ταχύτητα - ένα τέτοιο πρωτόγονο σύστημα πέδησης είναι πολύ φθηνό.
Το Autogyros έχει μια μικρή μάζα, η οποία σας επιτρέπει να το συλλέξετε σε ένα διαμέρισμα ή γκαράζ και, στη συνέχεια, να το μεταφέρετε στην οροφή του αυτοκινήτου στο μέρος που χρειάζεστε. Το Autorotation είναι αυτό που πρέπει να επιτύχετε κατά το σχεδιασμό αυτού του αεροσκάφους. Θα είναι δύσκολο να φτιάξετε το ιδανικό γυροπλάνο αφού διαβάσετε ένα άρθρο, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε το βίντεο στη συναρμολόγηση κάθε τμήματος της δομής ξεχωριστά.
Για να αρχίσετε να συλλέγετε κάτι με τα χέρια σας, πρέπει να κατανοήσετε τα βασικά. Τι είναι το γυροπλάνο; Αυτό είναι ένα αεροσκάφος που είναι εξαιρετικά ελαφρύ. Πρόκειται για ένα μοντέλο αεροσκάφους με στροφέα, το οποίο κατά τη διάρκεια της πτήσης ακουμπά σε μια επιφάνεια εδράνου που περιστρέφεται ελεύθερα στη λειτουργία αυτόματης περιστροφής του ρότορα.
Autogyro: χαρακτηριστικά
Αυτή η εφεύρεση ανήκει στον Ισπανό μηχανικό Juan de la Cerva. Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάστηκε το 1919. Αξίζει να πούμε ότι εκείνη τη στιγμή όλοι οι μηχανικοί προσπάθησαν να φτιάξουν ένα ελικόπτερο, αλλά αποδείχθηκε ακριβώς αυτό. Φυσικά, ο σχεδιαστής δεν αποφάσισε να απαλλαγεί από το έργο του, και το 1923 κυκλοφόρησε το πρώτο γυροπλάνο στον κόσμο, το οποίο θα μπορούσε να πετάξει λόγω της επίδρασης του αυτοματισμού. Ο μηχανικός δημιούργησε ακόμη και τη δική του εταιρεία, η οποία ασχολήθηκε με την παραγωγή αυτών των συσκευών. Αυτό συνεχίστηκε έως ότου εφευρέθηκαν σύγχρονα ελικόπτερα. Σε αυτό το σημείο, τα γυροπλάνα έχασαν τη σχετικότητά τους σχεδόν εντελώς.
DIY γυροπλάνο
Όντας κάποτε το κύριο αεροσκάφος, σήμερα το γυροπλάνο έχει γίνει ένα λείψανο της ιστορίας, το οποίο μπορείτε να συναρμολογήσετε με τα χέρια σας στο σπίτι. Αξίζει να πούμε ότι αυτή είναι μια πολύ καλή επιλογή για εκείνους τους ανθρώπους που θέλουν πραγματικά να "μάθουν να πετούν".
Για το σχεδιασμό αυτού του αεροσκάφους, δεν χρειάζεται να αγοράσετε ακριβά ανταλλακτικά. Επιπλέον, δεν θα χρειαστεί ειδικός εξοπλισμός, ένα μεγάλο δωμάτιο κ.λπ. για τη συναρμολόγηση του. Μπορείτε να το συναρμολογήσετε ακόμη και σε ένα διαμέρισμα, εάν υπάρχει αρκετός χώρος στο δωμάτιο και οι γείτονες δεν πειράζουν. Αν και ένας μικρός αριθμός στοιχείων του γυροσκοπικού θα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία σε έναν τόρνο.
Διαφορετικά, η συναρμολόγηση ενός γυροσκοπίου με τα χέρια σας είναι μια αρκετά απλή διαδικασία.
Παρά το γεγονός ότι η συσκευή είναι αρκετά απλή, υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτού του σχεδιασμού. Ωστόσο, για όσους αποφάσισαν να το δημιουργήσουν ανεξάρτητα και για πρώτη φορά, συνιστάται να ξεκινήσετε με ένα μοντέλο όπως ένα γυροπλάνο.
Το μειονέκτημα αυτού του μοντέλου θα είναι ότι για να το ανυψώσετε στον αέρα θα χρειαστείτε ένα αυτοκίνητο και ένα καλώδιο μήκους περίπου 50 μέτρων ή περισσότερο, τα οποία μπορούν να στερεωθούν στο αυτοκίνητο. Εδώ είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι το υψόμετρο πτήσης σε ένα γυροπλάνο περιορίζεται από το μήκος αυτού του στοιχείου. Μετά την ανύψωση ενός τέτοιου ανεμοπλάνου στον αέρα, ο χειριστής θα πρέπει να είναι σε θέση να ρίξει το καλώδιο.
Μετά την αποσύνδεση από το όχημα, το αεροσκάφος θα σχεδιάσει αργά προς τα κάτω υπό γωνία περίπου 15 μοιρών. Αυτή είναι μια απαραίτητη διαδικασία, καθώς θα επιτρέψει στον πιλότο να αναπτύξει όλες τις απαραίτητες δεξιότητες πλοήγησης πριν ξεκινήσει για μια πραγματική, δωρεάν πτήση.
Βασικές γεωμετρικές παράμετροι ενός γυροπλάνου με πλαίσιο τροχού μύτης
Για να ξεκινήσετε μια πραγματική πτήση, πρέπει να προσθέσετε μια ακόμη λεπτομέρεια σε ένα γυροπλάνο με τα χέρια σας - έναν κινητήρα με μια βίδα ώθησης. Η μέγιστη ταχύτητα της συσκευής με αυτόν τον τύπο κινητήρα θα είναι περίπου 150 km / h και το μέγιστο ύψος θα αυξηθεί σε αρκετά χιλιόμετρα.
Η βάση του αεροσκάφους
Έτσι, η κατασκευή ενός γυροσκοπίου με τα χέρια σας πρέπει να ξεκινήσει με τα βασικά. Τα βασικά μέρη αυτής της συσκευής θα είναι τρία στοιχεία ισχύος duralumin. Τα πρώτα δύο μέρη είναι οι δοκοί καρίνας και άξονα και το τρίτο είναι ο ιστός.
Ένα τιμόνι πρέπει να προστεθεί στη μπροστινή δέσμη της καρίνας. Για αυτούς τους σκοπούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον τροχό από ένα σπορ μικρόκαρ. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτό το τμήμα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με συσκευή πέδησης.
Και στις δύο πλευρές της δοκού του άξονα, πρέπει επίσης να είναι προσαρτημένοι οι τροχοί. Για αυτό, οι μικροί τροχοί από ένα σκούτερ είναι αρκετά κατάλληλοι. Αντί για τροχούς, μπορείτε να τοποθετήσετε πλωτήρες αν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το γυροπλάνο ως μέσο πτήσης πίσω από ένα σκάφος.
Επιπλέον, στο τέλος της δέσμης καρίνας πρέπει να προσθέσετε ένα άλλο στοιχείο - το αγρόκτημα. Ένα αγρόκτημα ονομάζεται τριγωνική δομή, η οποία αποτελείται από γωνίες duralumin και στη συνέχεια ενισχύεται από ορθογώνιες επικαλύψεις φύλλων.
Μπορούμε να προσθέσουμε ότι η τιμή ενός γυροπλάνου είναι αρκετά υψηλή, και η κατασκευή του δεν είναι μόνο ρεαλιστική, αλλά βοηθά επίσης στην εξοικονόμηση χρημάτων.
Στοιχεία δοκού Keel
Ο σκοπός της στερέωσης του στηρίγματος στη δέσμη καρίνας είναι η σύνδεση της συσκευής και του αυτοκινήτου μέσω καλωδίου. Δηλαδή, βασίζεται σε αυτό το συγκεκριμένο τμήμα, το οποίο πρέπει να είναι εξοπλισμένο έτσι ώστε ο χειριστής, όταν το τραβά, να μπορεί να απελευθερωθεί αμέσως από το συμπλέκτη με το καλώδιο. Επιπλέον, αυτό το μέρος χρησιμεύει ως πλατφόρμα για την τοποθέτηση των απλούστερων οργάνων πτήσης - ένα δείκτη ταχύτητας αέρα, καθώς και ένα πλευρικό δείκτη μετατόπισης.
Κάτω από αυτό το στοιχείο υπάρχει μια διάταξη πεντάλ με καλωδίωση καλωδίου στο τιμόνι του εργαλείου.
Ένα σπιτικό γυροπλάνο πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένο με φτέρωμα που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της δέσμης καρίνας, δηλαδή πίσω. Το φτέρωμα νοείται ως οριζόντιος σταθεροποιητής και κάθετος, ο οποίος εκφράζεται μέσω της καρίνας με το τιμόνι.
Το τελευταίο κομμάτι της ουράς είναι ο τροχός ασφαλείας.
Πλαίσιο γυροπλάνου
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το πλαίσιο ενός σπιτικού γυροπλάνου αποτελείται από τρία στοιχεία - μια καρίνα και μια αξονική δέσμη, καθώς και έναν ιστό. Αυτά τα μέρη είναι κατασκευασμένα από σωλήνα duralumin, με διατομή 50x50 mm, και το πάχος του τοιχώματος πρέπει να είναι 3 mm. Συνήθως, αυτοί οι σωλήνες χρησιμοποιούνται ως βάση για παράθυρα, πόρτες, βιτρίνες κλπ.
Εάν δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε αυτήν την επιλογή, μπορείτε να κατασκευάσετε ένα γυροπλάνο με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας δοκάρια από γωνίες duralumin, οι οποίες συνδέονται χρησιμοποιώντας συγκόλληση αργού. Η καλύτερη επιλογή για το υλικό είναι D16T.
Κατά την εγκατάσταση σημάνσεων για τρύπες διάτρησης, είναι απαραίτητο να διασφαλίσετε ότι το τρυπάνι αγγίζει μόνο τον εσωτερικό τοίχο, αλλά δεν το καταστρέφει. Εάν μιλάμε για τη διάμετρο του απαιτούμενου τρυπανιού, τότε πρέπει να είναι τέτοιο ώστε το μοντέλο του μπουλονιού MB να εισέρχεται στην τρύπα όσο το δυνατόν πιο σφιχτά. Όλες οι εργασίες γίνονται καλύτερα με ηλεκτρικό τρυπάνι. Η χρήση της μη αυτόματης επιλογής είναι ακατάλληλη εδώ.
Συναρμολόγηση βάσης
Πριν προχωρήσετε στη συναρμολόγηση της βάσης, είναι καλύτερο να σχεδιάσετε ένα σχέδιο γυροπλάνου. Κατά τη σύνταξη και στη συνέχεια τη σύνδεση των κύριων εξαρτημάτων, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο ιστός πρέπει να είναι ελαφρώς κεκλιμένος προς τα πίσω. Για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, η βάση αρχειοθετείται ελαφρώς πριν από την εγκατάσταση. Αυτό πρέπει να γίνει έτσι ώστε οι λεπίδες του ρότορα να έχουν γωνία προσβολής 9 μοιρών όταν το γυροπλάνο στέκεται απλώς στο έδαφος.
Αυτή η στιγμή είναι πολύ σημαντική, καθώς η σωστή γωνία θα δημιουργήσει την απαραίτητη ανυψωτική δύναμη ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα ρυμούλκησης.
Η θέση της δέσμης άξονα είναι απέναντι από την καρίνα. Η στερέωση πραγματοποιείται επίσης στη δέσμη της καρίνας χρησιμοποιώντας τέσσερα μπουλόνια MB και για μεγαλύτερη αξιοπιστία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με κλειδωμένα παξιμάδια. Επιπλέον, για να αυξηθεί η ακαμψία του γυροπλάνου, οι δοκοί διασυνδέονται με τέσσερα στηρίγματα από μια ατσάλινη γωνία.
Κάθισμα πλάτης, κάθισμα και σασί
Για να στερεώσετε το πλαίσιο στη βάση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε δύο γωνίες duralumin μπροστά 25x25 mm, συνδέοντάς τις στη δέσμη της καρίνας και στερεώστε τις στον ιστό με τη βοήθεια ενός βραχίονα από μια χαλύβδινη γωνία 30x30 mm. Η πλάτη του καθίσματος βιδώνεται στο πλαίσιο του καθίσματος και στον ιστό.
Δαχτυλίδια που κόβονται από το ελαστικό θάλαμο του τροχού φοριούνται επίσης σε αυτό το μέρος. Τις περισσότερες φορές, ένας τροχός κάμερας μεταφοράς εμπορευμάτων χρησιμοποιείται για αυτούς τους σκοπούς. Ένα αφρώδες μαξιλάρι τοποθετείται πάνω από αυτούς τους δακτυλίους, το οποίο είναι δεμένο με κορδέλες και επενδεδυμένο με ανθεκτικό ύφασμα. Είναι καλύτερο να τραβήξετε ένα κάλυμμα στην πλάτη, το οποίο θα είναι κατασκευασμένο από το ίδιο ύφασμα με το κάθισμα.
Εάν μιλάμε για το σασί, τότε η ρεσεψιόν θα πρέπει να έχει τη μορφή ενός πιρουνιού, το οποίο είναι κατασκευασμένο από λαμαρίνα, και επίσης να έχει έναν τροχό από την κάρτα, να περιστρέφεται γύρω από έναν κάθετο άξονα.
Ρότορας και τιμή Autogyro
Μια πολύ σημαντική απαίτηση για τη σταθερή λειτουργία του αεροσκάφους είναι η ομαλή λειτουργία του ρότορα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς μια αστοχία στη λειτουργία αυτού του εξαρτήματος θα προκαλέσει ανακίνηση ολόκληρου του μηχανήματος, το οποίο θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την αντοχή ολόκληρης της δομής, θα επηρεάσει τη σταθερή λειτουργία του ίδιου του ρότορα και επίσης θα διαταράξει τη ρύθμιση των εξαρτημάτων. Για να αποφύγετε όλα αυτά τα προβλήματα, είναι πολύ σημαντικό να εξισορροπήσετε αυτό το στοιχείο.
Η πρώτη μέθοδος εξισορρόπησης είναι ότι το στοιχείο υποβάλλεται σε επεξεργασία στο σύνολό του, όπως μια κανονική βίδα. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να στερεώσετε με ακρίβεια τις λεπίδες στο μανίκι.
Η δεύτερη μέθοδος ισορροπεί κάθε λεπίδα ξεχωριστά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί το ίδιο βάρος από κάθε λεπίδα και επίσης να διασφαλιστεί ότι το κέντρο βάρους κάθε στοιχείου βρίσκεται στην ίδια απόσταση από τη ρίζα.
Η τιμή ενός γυροπλάνου που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο ξεκινά από 400 χιλιάδες ρούβλια και φτάνει τα 5 εκατομμύρια ρούβλια.
Οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που δεν σχετίζονται άμεσα με την αεροπορία, αφού έχουν δει αυτό το αεροσκάφος κατά την πτήση ή στέκονται στο έδαφος, πιθανότατα θα σκέφτονται: Τι αστείο μικρό ελικόπτερο!"- και αμέσως κάνουμε ένα λάθος. Η εξωτερική ομοιότητα, στην πραγματικότητα, τελειώνει όλα. Το γεγονός είναι ότι χρησιμοποιούνται εντελώς διαφορετικές αρχές για την πτήση ενός αεροπλάνου και ενός ελικοπτέρου.
Γιατί πετάει ένα γυροπλάνο
Στο ελικόπτερο Η ανυψωτική και κινητήρια δύναμη δημιουργούνται με περιστροφή του ρότορα (μία ή περισσότερες), μια μόνιμη κίνηση στην οποία μεταδίδεται από τον κινητήρα μέσω ενός πολύπλοκου συστήματος μετάδοσης. Η πλάκα swash αλλάζει το επίπεδο της περιστρεφόμενης βίδας στην επιθυμητή κατεύθυνση, παρέχοντας μεταφραστική κίνηση και ελιγμούς, προσαρμόζοντας την ταχύτητα.
Μια ιστορία για έναν άλλο τύπο υπεριώδους αεροσκάφους - διαβάστε επίσης στον ιστότοπό μας.
Βρίσκεται η ιστορία ενός μηχανοκίνητου ανεμόπτερου και ενός airshow. Μάθετε ποιες είναι οι συσκευές με μαλακό πτερύγιο και έλξη στον κινητήρα.
Ο σχεδιασμός και η αρχή της λειτουργίας του γυροπλάνου είναι εντελώς διαφορετική και, πιθανώς, πιο παρόμοια ακόμη και με ένα αεροπλάνο (ανεμόπτερο, ανεμοπλάνο κινητήρα).
Η ανυψωτική δύναμη παρέχεται από την επικείμενη ροή αέρα, αλλά μια ελεύθερα περιστρεφόμενη βίδα λειτουργεί ως φτερό (ονομάζεται ρότορας). Η μεταφραστική κίνηση παρέχεται από τη δύναμη έλξης ή ώθησης του κύριου κινητήρα που βρίσκεται, αντίστοιχα, μπροστά ή πίσω από το αεροσκάφος. Και τι δίνει περιστροφή στον ρότορα - απλώς μια επερχόμενη ροή αέρα. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται αυτόματη περιστροφή..
Χωρίς αμφιβολία, η αρχή οφείλεται στην ίδια τη φύση. Μπορείτε να δώσετε προσοχή στους σπόρους ορισμένων δέντρων (σφενδάμι, linden), τα οποία είναι εξοπλισμένα με ένα είδος έλικα. Ωρίμανση, αφού στεγνώσουν και διαχωριστούν από το κλαδί, δεν πέφτουν κατακόρυφα. Η αντίσταση στον αέρα περιστρέφει τους «ρότορες» τους και οι σπόροι μπορούν να προγραμματιστούν για μεγάλο χρονικό διάστημαπετώντας μακριά από ένα φυσικό δέντρο σε πολύ σημαντικές αποστάσεις. Η βαρύτητα, φυσικά, έχει το φόρο της, και η προσγείωση τους είναι αναπόφευκτη. Αλλά αυτό είναι ακριβώς το καθήκον της ανθρώπινης ιδιοφυΐας να βρει μέσα για τον έλεγχο μιας τέτοιας πτήσης.
Σε ένα γυροπλάνο, η ισχύς μεταφέρεται από τον κινητήρα στον ρότορα μόνο στην αρχική φάση της πτήσης, προκειμένου να του δοθεί η απαραίτητη ταχύτητα για την απογείωση. Στη συνέχεια - μια σύντομη διαδρομή, ένας ανελκυστήρας - και αυτό είναι όλο, τίθεται σε ισχύ ο νόμος της αυτόματης περιστροφής - ο ρότορας περιστρέφεται εντελώς ανεξάρτητα, έως ότου η συσκευή φυτευτεί πλήρως. Βρίσκεται σε μια συγκεκριμένη γωνία επίθεσης, δημιουργεί την απαραίτητη ανυψωτική δύναμη για την πτήση.
Ιστορία του αεροσκάφους
Ο πρώτος που ασχολήθηκε σοβαρά με την έρευνα και την πρακτική εφαρμογή της αρχής του autototation ήταν ένας Ισπανός μηχανικός σχεδιασμού Juan de la Cerva. Άρχισε να ασχολείται με την κατασκευή αεροσκαφών την αυγή της αεροπορίας, έπρεπε να επιβιώσει από την καταστροφή του εγκεφάλου του - ενός τρίκινητου διπλού αεροπλάνου και άλλαξε εντελώς σε ένα πλήρως ανεξερεύνητο τμήμα αεροναυτικής.
Μετά από μακρές δοκιμές σε μια αιολική σήραγγα, διατύπωσε και θεωρητικά τεκμηρίωσε την αρχή του αυτοματισμού. Μέχρι το 1919, το πρώτο μοντέλο αναπτύχθηκε στα σχέδια, και το 1923, το γυροπλάνο S-4 απογειώθηκε για πρώτη φορά. Σχετικά με το σχεδιασμό, ήταν ένα κανονικό σώμα αεροπλάνου, εξοπλισμένο με ρότορα αντί για φτερά. Μετά από μια σειρά βελτιώσεων, δημιουργήθηκε μια μικρή σειριακή παραγωγή τέτοιων συσκευών στη Γαλλία, την Αγγλία και τις ΗΠΑ.
Πρακτικά παράλληλη πορεία και σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών. Σε ένα ειδικά διαμορφωμένο τμήμα ειδικών κατασκευών (ΟΟΚ) η ΤΣΑΓΗ δημιούργησε τα δικά της γυροπλάνα. Στο τέλος η πρώτη σοβιετική συσκευή KASKR-1 απογειώθηκε το 1929.
Αναπτύχθηκε από μια ομάδα νέων μηχανικών, η οποία περιελάμβανε Νικολάι Ιλίχ Κάμοφ, αργότερα - ένας εξαιρετικός σχεδιαστής αεροσκαφών των ελικοπτέρων της σειράς Ka. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Κάμοφ, κατά κανόνα, συμμετείχε πάντα στις δοκιμές πτήσης του παιδιού του.
KASKR-2 Ήταν ήδη μια πιο εκλεπτυσμένη και αξιόπιστη μηχανή, η οποία αποδείχθηκε από μια αντιπροσωπευτική κυβερνητική επιτροπή στο αεροδρόμιο Khodynsky τον Μάιο του 1931.
Περαιτέρω βελτιώσεις έρευνας και σχεδιασμού οδήγησαν στη δημιουργία ενός μοντέλου παραγωγής, το οποίο ονομάστηκε R-7. Αυτή η συσκευή δημιουργήθηκε σύμφωνα με το σχήμα ενός φτερωτού γυροπλάνου, το οποίο επέτρεψε να μειώσει σημαντικά το φορτίο του ρότορα, για να αυξήσει την ταχύτητα.
Ν.Ι. Ο Κάμοφ όχι μόνο ανέπτυξε και βελτίωσε τη συσκευή του, αλλά επίσης τον αναζητούσε συνεχώς πρακτική εφαρμογή. Ήδη εκείνα τα χρόνια με το γυροσκόπιο R-7 πραγματοποιήθηκε επικονίαση της γεωργικής γης.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης για την απομάκρυνση της πρώτης πολικής αποστολής του Papanin από τον πάγο το 1938, το R-7 ήταν έτοιμο για απογείωση στο παγοθραυστικό Yermak. Αν και δεν χρειάστηκε η βοήθεια τέτοιων αερομεταφορέων με βάση αερομεταφορείς τότε, το ίδιο το γεγονός δείχνει την υψηλή αξιοπιστία του μηχανήματος.
Δυστυχώς Β 'Παγκοσμίου Πολέμου διέκοψε πολλές προσπάθειες σχεδιασμού σε αυτόν τον τομέα. Η επόμενη τρέλα για την τεχνολογία των ελικοπτέρων ώθησε τα γυροπλάνα στο παρασκήνιο.
Το Autogyro μάχεται
Είναι σαφές ότι στο πρώτο μισό του περασμένου αιώνα, κατά τη διάρκεια αυτής της εξαιρετικά στρατιωτικής περιόδου, τυχόν νέες εξελίξεις εξετάστηκαν στο επίπεδο της χρήσης τους για στρατιωτικές ανάγκες. Δεν διέφυγα από αυτήν τη μοίρα και το γυροπλάνο.
Το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος έγινε το ίδιο R-7. Δεδομένης της ικανότητάς του να ανυψώνει ωφέλιμο φορτίο 750 κιλών στον αέρα, ήταν εξοπλισμένο με 3 πολυβόλα, φωτογραφικό εξοπλισμό, εξοπλισμό επικοινωνίας και ακόμη και ένα μικρό κιτ βομβών.
Gyro μοίρα Α-7-ΖΑ αποτελείται από 5 μονάδες έλαβε μέρος στις μάχες στο περβάζι του Elninsky. Δυστυχώς, η πλήρης κυριαρχία του εχθρού στον ουρανό εκείνη την εποχή δεν κατέστησε δυνατή τη χρήση αυτών των αργών κινούμενων οχημάτων για πραγματική αναγνώριση κατά τη διάρκεια της ημέρας - χρησιμοποιήθηκαν μόνο τη νύχτα, κυρίως για τη διασπορά υλικών εκστρατείας πάνω από τις θέσεις του εχθρού. Είναι σημαντικό ότι ο μηχανικός μοίρας δεν ήταν άλλος Μ.Λ. Μίλιαμελλοντικός κατασκευαστής mi ελικόπτερα.
Χρησιμοποιήσαμε γύρο και τους αντιπάλους μας. Ειδικά για τις ανάγκες του γερμανικού υποβρύχιου στόλου, αναπτύχθηκε ένα μη μηχανοκίνητο όχημα. Fokke-Akhgelis FA-330, στην πραγματικότητα - ένα γυροσκοπικό χαρταετό. Συγκεντρώθηκε μέσα σε λίγα λεπτά, τότε ο ρότορας περιστράφηκε βίαια, και το γυροπλάνο απογειώθηκε σε ύψος 220 μέτρων, ρυμουλκούμενο από ένα υποβρύχιο με πλήρη ταχύτητα. Ένα τέτοιο υψόμετρο πτήσης κατέστησε δυνατή την παρατήρηση σε ακτίνα 50 χιλιομέτρων.
Οι Βρετανοί είχαν επίσης τολμηρές προσπάθειες. Κατά την προετοιμασία για την επερχόμενη εισβολή στη Βόρεια Γαλλία, γενικά σχεδίαζαν να συνδυάσουν ένα αεροπλάνο με ένα τζιπ στρατιωτικού στρατού για να προσγειωθούν από ένα βαρύ βομβαρδιστικό. Είναι αλήθεια, ακόμη και μετά από αρκετά επιτυχημένες δοκιμές, η ερώτηση καταργήθηκε.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του γυροπλάνου
Οι δημιουργοί του γυροπλάνου κατάφεραν να λύσουν πολλά θέματα ασφάλειας και κόστους-αποτελεσματικότητας που δεν μπορούν να εφαρμοστούν σε αεροπλάνα ή ελικόπτερα:
- Η απώλεια ταχύτητας, για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας πορείας αποτύχει, δεν οδηγεί σε διακοπή.
- Η αυτόματη περιστροφή του ρότορα σάς επιτρέπει να κάνετε μια απαλή προσγείωση, ακόμη και με πλήρη απώλεια κίνησης μετάφρασης. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ιδιότητα χρησιμοποιείται επίσης σε ελικόπτερα - προβλέπει τη συμπερίληψη του αυτοκινητοδρόμου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
- Σύντομη διαδρομή απογείωσης και προσγείωσης.
- Δεν είναι ευαίσθητο σε θερμικές ροές και στροβιλισμούς.
- Είναι οικονομικό να λειτουργεί, εύκολο στην κατασκευή, η παραγωγή του είναι πολύ φθηνότερη.
- Η οδήγηση με γυροπλάνο είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι με αεροπλάνα ή ελικόπτερα.
- Σχεδόν δεν φοβάται τον άνεμο: 20 μέτρα ανά δευτερόλεπτο για αυτόν - κανονικές συνθήκες.
Υπάρχει φυσικά ένας αριθμός μειονεκτήματα, για την εξάλειψη των οποίων εργάζονται συνεχώς οι λάτρεις των σχεδιαστών:
- Υπάρχει μια πιθανότητα «τούμπας» κατά την προσγείωση, ειδικά για μοντέλα με αδύναμη ουρά.
- Το φαινόμενο που ονομάζεται «νεκρή ζώνη αυτόματης περιστροφής», που οδηγεί στη διακοπή της περιστροφής του ρότορα, δεν έχει μελετηθεί πλήρως.
- Η πτήση Gyrocopter σε συνθήκες πιθανής παγετώνας είναι απαράδεκτη - αυτό μπορεί να οδηγήσει στον τερματισμό του ρότορα από τη λειτουργία αυτόματης περιστροφής.
Γενικά, τα πλεονεκτήματα υπερτερούν των μειονεκτημάτων, που επιτρέπει στο γυροπλάνο να ταξινομηθεί ως το ασφαλέστερο αεροσκάφος.
Υπάρχει μέλλον;
Οι οπαδοί αυτού του τύπου μίνι-αεροσκάφους σε μια παρόμοια ερώτηση απαντούν φιλικά ότι μόλις ξεκινά η «εποχή των γυροπλάνων». Το ενδιαφέρον για αυτά έχει αναβιώσει με μια νέα δύναμη, και τώρα σε πολλές χώρες του κόσμου παράγονται σειριακά μοντέλα τέτοιων αεροσκαφών.
Όσον αφορά τη χωρητικότητα, την ταχύτητα και ακόμη και την κατανάλωση καυσίμου, το γυροπλάνο ανταγωνίζεται τολμηρά με τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα, ξεπερνώντας τα στην πολυλειτουργικότητά του και στη μη προσκόλληση στους δρόμους.
Εκτός από την καθαρά λειτουργία μεταφοράς, τα γυροπλάνα βρίσκουν την εφαρμογή τους για την εκπλήρωση των καθηκόντων περιπολίας δασών, ακτών της θάλασσας, βουνών, πολυσύχναστων αυτοκινητόδρομων και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αεροφωτογράφηση, βιντεοσκοπήσεις ή επιτήρηση.
Ορισμένα μοντέρνα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με έναν μηχανισμό απογείωσης "άλματος", ενώ άλλα επιτρέπουν την επιτυχή απογείωση από ένα μέρος παρουσία ανέμου άνω των 8 km / h, ο οποίος ενισχύει περαιτέρω τη λειτουργικότητα των γυροπλάνων.
Ο κορυφαίος κατασκευαστής στη σύγχρονη αγορά τέτοιων συσκευών είναι μια γερμανική εταιρεία "Αυτογυρο"παράγει έως και 300 αυτοκίνητα το χρόνο. Οι Ρώσοι προσπαθούν επίσης να συμβαδίσουν - στη χώρα μας παράγουν διάφορα μοντέλα παραγωγής: Irkut, Irkutsk Aircraft Plant, Twist, Twister Club ιπτάμενο κλαμπ, Okhotnik SPC Aero-Astra και άλλοι.
Ο αριθμός των οπαδών αυτού του τύπου της κατάκτησης του ουρανού αυξάνεται συνεχώς.
Συλλογή φωτογραφιών Autogyro
Ελαφρύ γυροπλάνο DAS-2M.
Προγραμματιστής: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
Χώρα: ΕΣΣΔ
Πρώτη πτήση: 1987
Για πρώτη φορά, το γυροπλάνο DAS ανέβηκε στον αέρα σε μη μηχανοκίνητη έκδοση, ρυμουλκούμενο από αυτοκίνητο Zhiguli. Αυτό συνέβη σε ένα από τα αεροδρόμια της γεωργικής αεροπορίας κοντά στην Τούλα. Αλλά χρειάστηκαν άλλα χρόνια κατά τη διάρκεια των οποίων οι σχεδιαστές δούλευαν στον κινητήρα πριν ο πιο έμπειρος πιλότος δοκιμών LII V.M. Semenov, μετά από ένα μόνο τρέξιμο, ανέβασε το DAS-2M στον αέρα. Αυτή η εκδήλωση σημειώθηκε αργότερα στον Ειδικό Διαγωνισμό ALS με ένα ειδικό βραβείο του Mil Design Bureau. Η συσκευή, σύμφωνα με τον πιλότο δοκιμής, έχει καλά χαρακτηριστικά πτήσης και αποτελεσματικό έλεγχο.
Κατασκευή.
Fuselage - δοκός, σωληνοειδής, πτυσσόμενος σχεδιασμός. Το κύριο στοιχείο της ατράκτου είναι ένα πλαίσιο που αποτελείται από οριζόντιους και κατακόρυφους (πυλώνας) σωλήνες με διάμετρο 75 x 1, κατασκευασμένο από χάλυβα 30HGSA. Συσκευή ρυμούλκησης με κλειδαριά και δέκτης πίεσης αέρα, ταμπλό, κάθισμα χειριστή εξοπλισμένο με ζώνη ασφαλείας, συσκευή τριών τροχών με γρανάζι μύτης τοποθετημένο στη βάση κινητήρα, σταθεροποιητή, καρίνα με πηδάλιο και σφαίρα. μεντεσέ ρότορα. Ένας βοηθητικός πίσω τροχός με διάμετρο 75 mm τοποθετείται κάτω από την καρίνα. Ο πυλώνας, μαζί με τα στηρίγματα με διάμετρο 38 x 2, μήκος 1260 mm, σωληνοειδείς δοκοί των κύριων τροχών με διάμετρο 42 × 2, μήκος 770 mm, κατασκευασμένο από κράμα τιτανίου VT-2 και τιράντες με διάμετρο 25 x 1, μήκος 730 mm από χάλυβα 30KhGSA σχηματίζουν ένα χωρικό πλαίσιο ισχύος το κέντρο του οποίου είναι ο πιλότος. Με έναν οριζόντιο σωλήνα ατράκτου και έναν περιστροφικό σύνδεσμο σφαιρών, ο πυλώνας συνδέεται με κασκόλ τιτανίου. Στην περιοχή όπου είναι εγκατεστημένα τα μαντήλια, τοποθετούνται σωλήνες από B95T1 duralumin στους σωλήνες.
Μονάδα ισχύος - με βίδα ώθησης. Αποτελείται από δίκύλινδρο δίχρονο κινητήρα με μετατόπιση 700 cm3 με κιβώτιο ταχυτήτων, βίδα ώθησης και ηλεκτρικό εκκινητή, συμπλέκτη τριβής του συστήματος προ-ξετυλίγματος ρότορα, δεξαμενή αερίου 8 λίτρων και ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης. Η μονάδα ισχύος βρίσκεται πίσω από τον πυλώνα, στο πλαίσιο του κινητήρα.
Ο κινητήρας διαθέτει εφεδρικό ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και συντονισμένο σύστημα εξάτμισης.
Η ώθηση της ξύλινης βίδας οδηγείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων ιμάντων V που αποτελείται από μια κίνηση και τροχαλίες κίνησης και έξι ιμάντες. Για να μειωθεί η άνιση ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετούνται αποσβεστήρες.
Κύριος ρότορας με διάμετρο 6,60 m - δύο λεπίδες. Τα πτερύγια, αποτελούμενα από ένα στήριγμα υαλοβάμβακα, γέμιση αφρού και επικαλυμμένα με υαλοβάμβακα, είναι εγκατεστημένα με έναν οριζόντιο μεντεσέ στο μανίκι τοποθετημένο πάνω στον πυλώνα. Στα άκρα των πτερυγίων υπάρχουν μη ελεγχόμενα ψαλίδια για τη ρύθμιση του ρότορα σαπόν. Στον άξονα του ρότορα, εγκαθίστανται το κινούμενο γρανάζι του προκαταρκτικού κιβωτίου ταχυτήτων και ο αισθητήρας στροφόμετρου. Το κιβώτιο ταχυτήτων οδηγείται από άξονες με κάρδαν, ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο στον πυλώνα και έναν συμπλέκτη τριβής που βρίσκεται στον κινητήρα. Ο συμπλέκτης τριβής αποτελείται από έναν οδηγημένο λαστιχένιο κύλινδρο τοποθετημένο στον άξονα του άξονα που φέρει το cardan και ένα τύμπανο κίνησης duralumin που βρίσκεται στον άξονα του κινητήρα. Ο συμπλέκτης τριβής ελέγχεται από έναν μοχλό τοποθετημένο στη λαβή ελέγχου.
Αλλαγές στο ρολό και το βήμα πραγματοποιούνται από τη λαβή, επηρεάζοντας τη θέση του κάτω πιρουνιού ελέγχου, που συνδέονται με ράβδους στο άνω πιρούνι, το οποίο, με τη σειρά του, οδηγεί σε αλλαγή στην κλίση του επιπέδου περιστροφής του ρότορα.
Ο κατευθυντικός έλεγχος πραγματοποιείται από το πηδάλιο που συνδέεται μέσω καλωδίωσης καλωδίων στα πεντάλ, τα οποία ελέγχουν επίσης τον τροχό της μύτης. Για να αντισταθμίσει την αρθρωτή στιγμή, το πηδάλιο είναι εξοπλισμένο με αντισταθμιστή τύπου κόρνας. Το πηδάλιο και η καρίνα ενός συμμετρικού προφίλ αποτελούνται από 16 νευρώσεις κόντρα πλακέ πάχους 3 mm, κορδόνια πεύκου 5 x 5 mm, καλυμμένα με percale και επικαλυμμένα με νιτρο-βερνίκι. Η καρίνα είναι τοποθετημένη σε έναν οριζόντιο σωλήνα ατράκτου χρησιμοποιώντας μπουλόνια αγκύρωσης και δύο στηρίγματα καλωδίων.
Το πλαίσιο του γυροπλάνου είναι τρίτροχο. Το μπροστινό τιμόνι 300 x 80 mm σε μέγεθος συνδέεται με τα πεντάλ χρησιμοποιώντας μειωτήρα ταχυτήτων με λόγο γραναζιού 1: 0,6 και είναι εξοπλισμένο με χειρόφρενο τύπου χειρόφρενου με διάμετρο 115 mm.
Ο πίνακας οργάνων βρίσκεται στο στήριγμα της συσκευής ρυμούλκησης. Στο ταμπλό εγκαθίστανται ένας δείκτης ταχύτητας, ένα βηματόμετρο, ένα υψόμετρο συνδεδεμένο με έναν δέκτη πίεσης αέρα και τα στροφόμετρα στροφείου και ώθησης. Στη χειρολαβή ελέγχου βρίσκεται ο διακόπτης έκτακτης ανάγκης και η λαβή ελέγχου συμπλέκτη τριβής. Οι μοχλοί ελέγχου της πεταλούδας του καρμπυρατέρ και η συσκευή για τον αναγκαστικό διαχωρισμό των γραναζιών του προκαταρκτικού μηχανισμού χαλάρωσης είναι εγκατεστημένα στο κάθισμα του χειριστή στα αριστερά. Στα δεξιά βρίσκεται ο διακόπτης ανάφλεξης. Στα αριστερά του ταμπλό βρίσκεται ο μοχλός φρένου του χειρόφρενου. Όλοι οι γυροσκοπικοί μηχανισμοί οδηγούνται από σχοινιά με μανδύες.
Η διάμετρος του ρότορα, m: 6,60
Μέγ βάρος απογείωσης, kgf: 280
Βάρος ενός άδειου γυροπλάνου, kgf: 180
Βάρος καυσίμου, kgf: 7
Ειδικό φορτίο, kgf / m2: 8.2
Μονάδα παραγωγής ενέργειας
- ισχύς, hp: 52
μέγ. ταχύτητα βίδας, rpm: 2500
- διάμετρος βίδας, m: 1,46
Ταχύτητα, km / h
απογείωση: 40
Προσγείωση: 0
κρουαζιέρα: 80
- Μέγιστο: 100
Ρυθμός ανόδου, m / s: 2.0.
Autogyro DAS-2M.
Αυτή τη φορά, φίλοι, σύντροφοι, προτείνω να μετακινηθώ σε ένα άλλο στοιχείο των οχημάτων - αέρα.
Παρά την παντοτινή κόλαση και τον θάνατο στη γη, εσείς και εγώ δεν χάνουμε την ελπίδα και το όνειρο να κατακτήσουμε τον ουρανό. Ένα σχετικά φθηνό εργαλείο για αυτό είναι ένα θαυμάσιο καροτσάκι με έλικα, το όνομα του οποίου είναι γυροπλάνο.
Autogyro (autogyro) - ένα περιστροφικό πτερύγιο εξαιρετικά ελαφρύ αεροσκάφος, κατά την πτήση που ακουμπά σε μια επιφάνεια ρουλεμάν ενός ρότορα που περιστρέφεται ελεύθερα σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής.
Με άλλο τρόπο, αυτό το πράγμα αναφέρεται ως Γυροπλάνο (γυροπλάνο), Γυροκόπτερ(gyrocopter) και μερικές φορές Ροτοπλάν (περιστροφικό αεροπλάνο).
Λίγη ιστορία
Το Autogyros εφευρέθηκε από τον Ισπανό μηχανικό Juan de la Cerva το 1919. Αυτός, όπως πολλοί σχεδιαστές αεροσκαφών εκείνης της εποχής, προσπάθησε να δημιουργήσει ένα ιπτάμενο ελικόπτερο και, όπως συνήθως, το δημιούργησε, αλλά όχι αυτό που ήθελε από την αρχή. Αλλά δεν ήταν ιδιαίτερα αναστατωμένος από αυτό το γεγονός και το 1923 ξεκίνησε την προσωπική του συσκευή, η οποία πέταξε λόγω της επίδρασης του αυτοματισμού. Στη συνέχεια, μαγνητοσκόπησε τη δική του εταιρεία και αργά έριξε το γυροσκοπικό του έως ότου πέθανε. Και μετά σχεδιάστηκε ένα πλήρες ελικόπτερο, το ενδιαφέρον για τα γυροπλάνα εξαφανίστηκε. Αν και συνέχισαν να παράγονται όλο αυτό το διάστημα, χρησιμοποιήθηκαν (και χρησιμοποιούνται) για στενούς σκοπούς (μετεωρολογία, αεροφωτογράφηση, κ.λπ.).
Τεχνικές προδιαγραφές
Βάρος: 200 έως 800 κιλά
Ταχύτητα: έως 180 km / h
Κατανάλωση καυσίμου: ~ 15 L ανά 100 km
Εύρος πτήσης: από 300 έως 800 χλμ
Κατασκευή
Σχετικά με το σχεδιασμό, το γυροπλάνο βρίσκεται πιο κοντά στα ελικόπτερα. Στην πραγματικότητα, είναι ένα ελικόπτερο, μόνο με εξαιρετικά απλοποιημένο σχεδιασμό.
Στην πραγματικότητα, ο ίδιος ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά στοιχεία: τη δομή στήριξης - τον "σκελετό" της συσκευής, στην οποία είναι προσαρτημένος ο κινητήρας, 2 βίδες, το κάθισμα του χειριστή, τις συσκευές ελέγχου και πλοήγησης, τη μονάδα ουράς, τον εξοπλισμό προσγείωσης και ορισμένα άλλα στοιχεία.
Ο άμεσος έλεγχος πραγματοποιείται από δύο πεντάλ και έναν μοχλό ελέγχου.
Ο απλούστερος γυροκόπτης για απογείωση απαιτεί μικρή απογείωση 10 - 50 μέτρων. Αυτή η απόσταση μειώνεται ανάλογα με την αύξηση της δύναμης του ανέμου και τον βαθμό περιστροφής του ρότορα κατά τη στιγμή της έναρξης της απογείωσης.
Ένα χαρακτηριστικό του γυροπλάνου είναι ότι πετά ενώ υπάρχει ροή αέρα στον κύριο ρότορα. Αυτή η ροή παρέχεται από μια μικρή βίδα ώθησης. Για αυτό το γυροπλάνο είναι απαραίτητο τουλάχιστον μια μικρή απογείωση.
Ωστόσο, πιο περίπλοκα και ακριβά γυροπλάνα, εξοπλισμένα με μηχανισμό αλλαγής της γωνίας επίθεσης της λεπίδας, μπορούν να απογειωθούν κάθετα προς τα πάνω (το λεγόμενο άλμα).
Η αλλαγή της θέσης του γυροπλάνου στο οριζόντιο επίπεδο επιτυγχάνεται με την αλλαγή της γωνίας κλίσης ολόκληρου του επιπέδου του ρότορα.
Το Autogyro καθώς και ένα ελικόπτερο είναι σε θέση να κρέμονται στον αέρα.
Εάν το γυροσκόπιο δεν διαθέτει κινητήρα, αυτό δεν σημαίνει ορισμένο θάνατο του πιλότου. Εάν ο κινητήρας σβήσει, ο γυροσκοπικός ρότορας μπαίνει σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής, δηλαδή συνεχίζει να περιστρέφεται από την επικείμενη ροή αέρα ενώ η μονάδα κινείται με ταχύτητα προς τα κάτω. Ως αποτέλεσμα, το γυροπλάνο κατεβαίνει αργά και δεν πέφτει σαν πέτρα.
Ποικιλίες
Παρά την απλότητα του σχεδιασμού, το gyrocopter έχει κάποια μεταβλητότητα στο σχεδιασμό.
Πρώτον, αυτά τα αεροσκάφη μπορούν να εξοπλιστούν με βίδα έλξης και ώθηση. Τα πρώτα είναι χαρακτηριστικά ιστορικά των πρώτων μοντέλων. Η δεύτερη βίδα βρίσκεται μπροστά τους, όπως μερικά αεροσκάφη.
Το δεύτερο - έχετε μια βίδα στο πίσω μέρος της συσκευής. Το Autogyros με βίδα ώθησης είναι η απόλυτη πλειοψηφία, αν και τα δύο σχέδια έχουν τα πλεονεκτήματά τους.
Δεύτερον, το γυροπλάνο, αν και ένα πολύ ελαφρύ αεροπορικό όχημα, μπορεί να μεταφέρει δύο ακόμη επιβάτες. Φυσικά, για αυτό πρέπει να υπάρχουν κατάλληλες δυνατότητες σχεδιασμού. Υπάρχουν γύρο με δυνατότητα μεταφοράς έως και 3 ατόμων, συμπεριλαμβανομένου του πιλότου.
Τρίτον, το γυροπλάνο μπορεί να έχει ένα πλήρως κλειστό πιλοτήριο για τον χειριστή και τους επιβάτες, μερικώς κλειστό, ή μπορεί να μην έχει καν καμπίνα που να αποσύρεται για λόγους μεταφοράς ή καλύτερη ορατότητα.
Τέταρτον, μπορεί να εξοπλιστεί με πρόσθετο nishtyak, όπως μια πλάκα swash και ούτω καθεξής.
Χρήση μάχης
Η αποτελεσματικότητα του γυροπλάνου ως μέσου σοκ δεν είναι σίγουρα υψηλή, αλλά κατάφερε να επισκεφθεί το οπλισμό για κάποιο χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα, στις αρχές του 20ού αιώνα, όταν ολόκληρος ο κόσμος έπεσε από πυρετό με ελικόπτερο, ο στρατός παρακολούθησε την εξέλιξη αυτής της βιομηχανίας. Όταν δεν υπήρχαν ακόμη πλήρη ελικόπτερα, έγιναν προσπάθειες χρήσης του γυροσκοπίου για στρατιωτικούς σκοπούς. Το πρώτο gyrocopter στην ΕΣΣΔ αναπτύχθηκε το 1929 με το όνομα KASKR-1. Στη συνέχεια, τα επόμενα δέκα χρόνια, βγήκαν αρκετά περισσότερα μοντέλα γυροκοπτών, συμπεριλαμβανομένων γυροσκόπια A-4 και A-7. Ο τελευταίος έλαβε μέρος στον πόλεμο με τους Φινλανδούς ως ανιχνευτή, νυχτερινό βομβαρδιστικό και ρυμουλκό. Παρόλο που υπήρχαν ορισμένα πλεονεκτήματα στη χρήση ενός γυροπλάνου, όλη αυτή τη φορά η στρατιωτική ηγεσία αμφέβαλε την αναγκαιότητά της και δεν παραδόθηκε στη σειριακή παραγωγή του Α-7. Τότε, το 1941, άρχισε ο πόλεμος και δεν υπήρχε χρόνος για αυτόν. Μετά τον πόλεμο, όλες οι δυνάμεις αφιερώθηκαν στη δημιουργία ενός πραγματικού ελικοπτέρου, αλλά ξέχασαν για το γυροπλάνο.
Το σοβιετικό αεροπλάνο A-7 οπλισμένο με πολυβόλα 7,62 PV-1 και DA-2. Ήταν επίσης δυνατή η τοποθέτηση των βομβών FAB-100 (4 τεμ.) Και των μη κατευθυνόμενων πυραύλων RS-82 (6 τεμ.)
Η ιστορία της χρήσης γυροπλάνων σε άλλες χώρες είναι περίπου η ίδια - οι συσκευές χρησιμοποιήθηκαν στις αρχές του 20ού αιώνα από τους Γάλλους, τους Βρετανούς, τους Ιάπωνες, αλλά όταν εμφανίστηκαν ελικόπτερα, σχεδόν όλα τα γυροπλάνα παροπλίστηκαν.
Θέμα και PA
Ίσως είναι ήδη σαφές γιατί το γυροπλάνο έγινε το αντικείμενο της τεχνικής PA. Πολύ απλό, ελαφρύ, ελιγμένο - μπορεί να συναρμολογηθεί στο σπίτι με μια ορισμένη ευθυγράμμιση των χεριών (προφανώς από εδώ υπήρχαν ιστορίες καταδίκων και το ελικόπτερο αλυσοπρίονου Druzhba).
Παρά τα πλεονεκτήματά του, έχουμε μια καλή ευκαιρία να κατακτήσουμε τον εναέριο χώρο σε ένα πολύ κακό περιβάλλον.
Εκτός από τη συνολική κίνηση μέσω του αέρα και τη μεταφορά ενός μικρού φορτίου, έχουμε μια καλή μονάδα μάχης, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί με προσοχή σε επιχειρήσεις αναγνώρισης και περιπολίας. Επιπλέον, είναι πολύ δυνατή η εγκατάσταση αυτόματων όπλων, καθώς και η χρήση κεφαλών για βομβαρδισμούς. Όπως λένε, η ανάγκη για εφευρέσεις είναι πονηρή, θα υπήρχε η επιθυμία.
Συνοψίζοντας λοιπόν. Χωρίζω τα πλεονεκτήματα του θέματος σε απόλυτα και σχετικά. Σχετικά - σε σύγκριση με άλλα αεροσκάφη, απόλυτα - σε σύγκριση με οχήματα γενικά, συμπεριλαμβανομένων και έδαφος.
Απόλυτα οφέλη
Εύκολη κατασκευή και επισκευή
Εύκολη λειτουργία
Απλότητα διαχείρισης
Συμπαγής
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
Σχετικά πλεονεκτήματα
Υψηλή ευελιξία
Ανθεκτικό σε δυνατούς ανέμους
Ασφάλεια
Προσγείωση χωρίς τρέξιμο
Χαμηλές δονήσεις κατά την πτήση
Μειονεκτήματα
Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο
Χαμηλή ασφάλεια
Υψηλή ευαισθησία στο γλάσο
Επαρκής θόρυβος έλικα
Ειδικά μειονεκτήματα (εκφόρτωση του ρότορα, τούμπες, νεκρή ζώνη αυτόματης περιστροφής κ.λπ.)
YuTrub για ένα θέμα