Capacitățile de manevră ale unei nave cu elice depind în mare măsură de numărul de elice și de designul acestora. De regulă, cu cât o navă are mai multe elice, cu atât este mai bună manevrabilitatea. După design, elicele pot fi diferite. Pe navele flotei fluviale, sunt instalate predominant elice cu pas fix cu patru lame, care, în funcție de sensul de rotație, sunt împărțite în elice cu dreapta (Fig. 25) și stânga (pas). Șurubul de rotație din dreapta al vasului, care merge înainte, se rotește în sensul acelor de ceasornic, șurubul de rotație stânga este în sens invers acelor de ceasornic, când este privit de la pupa în arcul vasului.
Fig. 25. Șurubul de rotație al rotației corecte
Eficiența elicei depinde în mare măsură de condițiile în care funcționează și, mai ales, de gradul de cufundare în apă. Expunerea elicei sau apropierea excesivă a complexului de propulsie și direcție de suprafața apei afectează semnificativ propulsia și controlabilitatea vasului, în timp ce caracteristicile inerțiale se abat în mod semnificativ de la cele nominale (lungimea căii și timpul de accelerare cresc, procesul de frânare se deteriorează). Prin urmare, pentru a asigura calități bune de manevră a navelor de elice, acestea nu ar trebui să fie lăsate să navigheze cu o bordură mare pe arc sau gol (fără balastul necesar).
Un elice de lucru execută două mișcări simultan:
se deplasează înainte de-a lungul axei arborelui elicei, dând vasului mișcare de translație înainte sau înapoi și se rotește în jurul aceleiași axe, mutând pupa în direcția laterală.
Luați în considerare natura fluxului de apă de la o elice de lucru. Dacă lucrează în mișcare înainte, el formează un flux de apă în spatele pupa vasului, care se învârte în direcția de rotație a acestuia și este îndreptat către peneul cârmei (Fig. 26, a). Presiunea apei asupra penei cârmei, în acest caz, depinde de viteza navei și viteza elicei: cu cât este mai mare viteza de rotație a elicei, cu atât efectul acesteia este mai puternic asupra volanului și, prin urmare, de controlabilitatea navei. Atunci când vasul se deplasează în mișcare înainte în spatele pupei sale, se formează un flux de trecere, îndreptat către navă și într-un anumit unghi față de pupa carcasei, ceea ce afectează, de asemenea, controlabilitatea într-un anumit mod.
Când elica este în sens invers, jetul de apă care se învârte este direcționat de la elice spre arc (Fig. 26, b) și exercită presiune nu asupra cârmei, ci asupra carenei pupa vasului, determinând pupa să se abată în direcția de rotație a elicei. Mai mult, cu cât frecvența este mai mare
rotirea elicei, cu atât efectul său este mai puternic asupra deplasării laterale a pupa vasului.
Atunci când elica funcționează înapoi sau înapoi, sunt generate mai multe forțe, cele principale fiind: forța motrică, forțele laterale de pe palele elicei, puterea jetului pulverizată pe penele cârmei sau corpul, forța fluxului înapoi sau înapoi din elic, precum și forța de rezistență la apă mișcarea vasului.
Gestionabilitatea vaselor cu o singură șurub. Luați în considerare efectul elicei asupra controlabilității navei în mișcare înainte (Fig. 27). Să presupunem că un vas cu un singur rotor cu un șurub cu mâna dreaptă se află într-o derivă fără niciun fel de mișcare de translație sau de rotație, iar șurubul este angajat în angrenaj înainte cu cârma dreaptă. În momentul în care șurubul este pornit în cursă înainte, lamele sale încep să experimenteze rezistența la apă (forțele de reacție ale șurubului sunt hidrostatice), direcționate în direcția opusă rotirii palelor.
Datorită diferenței de presiune a apei de-a lungul adâncimii de imersiune a șurubului, forța hidrostatică Da (Fig. 27, a) care acționează pe lama III este mai mare decât forța d] care acționează pe lama I, care este mai aproape de suprafața apei. Diferența dintre forțele Da și di determină o deplasare a pupa spre acțiunea forței Da, adică spre dreapta. Forțele hidrostatice Da și D4 sunt direcționate vertical în direcții opuse și nu afectează nava într-un plan orizontal. În ciuda faptului că perioada inițială, adică în momentul în care șurubul este pornit la timp, este foarte scurtă, skipperul trebuie să țină cont de fenomenul de alimentare cu pupa în direcția de rotație a șurubului.
După ce șurubul se dezvoltă
Fig. 27. Scheme de forțe care apar în timpul funcționării șurubului în mișcare înainte
având în vedere viteza de rotație, pe lângă forțele hidrostatice, se formează forțe hidrodinamice ale jetului, care este turnat pe penele cârmei (Fig. 27, b). Modul de funcționare stabilit al elicei pentru deplasarea în față este caracterizat prin faptul că lamele I și III aruncă jeturile departe de peneul cârmei fără să exercite presiune asupra acesteia, iar lamele II și IV aruncă un flux de apă pe volan. În acest caz, forța hidrodinamică Pch este semnificativ mai mare decât P, datorită diferenței de presiune a apei de-a lungul adâncimii aranjării lamelor II și IV, precum și datorită scurgerii de aer în poziția superioară a lamei elicei.
În timpul rotației constante a elicei, forțele de reacție ale apei care acționează pe palele elicei și jetul turnat pe peneul cârmei se stabilizează și se formează un flux de trecere cu forța B în spatele pupei vasului, care se descompune în componentele b1 și bh (Fig. 27, c) . Debitul crește odată cu creșterea vitezei vasului și atinge valoarea maximă la viteza constantă a vitezei complete a navei. Mai mult, cea mai mare componentă laterală b \\ a forței asociate
debitul acționează pe pupa coca navei în direcția opusă rotației șurubului (adică cu șurubul de rotație dreapta - spre partea stângă).
Astfel, în cazul unei mișcări constante în față, o navă cu un șurub cu mâna dreaptă este supusă sumei a trei forțe laterale: forța hidrostatică D (forța de reacție a apei care acționează pe palele elicei), forța hidrodinamică P (forța jetului aplicată penei cârmei) și componenta laterală forțele fluxului bi asociate și (2P + Sbi)\u003e SD.
Drept urmare, pupa vasului se abate în direcția direcției sumei forțelor P și L1, adică cu șurubul de rotație dreapta - spre stânga și cu șurubul de rotație stânga - spre dreapta. Devierea pupa face ca arcul vasului să devieze în direcția opusă, adică vasul tinde să schimbe în mod arbitrar cursul cu șurubul din dreapta - spre dreapta și cu șurubul din stânga - spre stânga.
Aceste fenomene trebuie luate în considerare în practica controlului unui vas cu un singur rotor și să ne amintim că agilitatea acestor nave în mișcare înainte în direcția de rotație a elicei este mult mai bună decât în \u200b\u200bsens invers. Diametrul de circulație al navelor cu o singură șurub cu rotirea la dreapta a șurubului spre dreapta este mult mai mic decât la stânga și invers pentru navele cu rotația stângă a șurubului.
Luați în considerare efectul șurubului de rotație corectă în timpul funcționării sale pe revers. Când un șurub este pornit în sens invers, lamele sale experimentează acțiunea forțelor hidrostatice, a căror sumă este îndreptată spre partea stângă, deoarece Oz\u003e 0 [(Fig. 28, a). După ce s-au dezvoltat revoluții, șurubul creează un flux de apă în formă de spirală, direcționat sub scaun și la pupa scaunului și nu afectează volanul. În acest caz, forța hidrodinamică P, acțiune-. din jetul răspândit de lama IV, mai mare decât forța hidrodinamică Pr din jetul aruncat de lama II
(Fig. 28, b), datorită faptului că forța P4 acționează asupra corpului aproape perpendicular, iar forța P-g - într-un unghi mic față de corp. Drept urmare, alimentarea navei se abate în direcția de rotație a elicei.
Când se mișcă în sens invers, un flux de trecere nu are loc și vasul este expus doar la suma a două grupuri de forțe laterale: forțele de reacție ale apei și forțele jetului care se pulverizează pe carcasă direcționate într-o direcție, precum și forțele fluxului de sosire. În acest sens, funcționarea elicei în sens invers are un efect puternic asupra controlabilității, motiv pentru care vasele individuale în sens invers sunt incontrolabile.
În practica navigației, este necesar să se țină cont de faptul că la inversare, vasele cu o singură șurub cu elice cu prima rotație aruncă pupa spre partea portului și cu o elică cu rotorul stâng, spre partea portului, iar momentul de rotație al elicei, de regulă, este mai mare decât momentul de rotație al cârmei.
Pentru a evita pierderea capacității de control a navei, se recomandă să nu setați viteza de rotație a elicei să se întoarcă și, dacă este necesar, să o schimbați spre înainte cu o creștere a vitezei pe termen scurt.
Faptul că, cu o instalație cu două motoare, este de dorit să existe elice în direcția opusă de rotație, este bine cunoscut tuturor motoarelor de apă (problema influenței direcției de rotație a elicei asupra vitezei și controlabilității a fost considerată de mai multe ori pe paginile „KiJ”). Este cunoscut faptul că sportivii din curse transformă uneori unul dintre cele două motoare cu aceeași direcție de rotație a elicei în sens invers și câștigă astfel o creștere a vitezei de câțiva kilometri pe oră și, cel mai important, obțin o stabilitate mai bună pe traseu (desigur, acest motor necesită înlocuiți elica astfel încât în \u200b\u200bsens invers să creeze o tracțiune înainte).
Funcționarea pe termen lung, de exemplu, „Viraj”, în sens invers, nu este de dorit, deoarece proiectarea suporturilor arborelui elicei nu este proiectată pentru percepția constantă a opririi șurubului în sens invers. Prin urmare, diferite tipuri de motoare sunt uneori instalate pe bărci cu motor: pe lângă Viraj sau Neptun (cu rotirea în sens orar a șurubului), acestea pun Hi-22, singurul motor intern cu elice stânga.
După realizarea câtorva piese simple, este posibilă adaptarea cutiei de viteze Vortex pentru a funcționa cu șurubul din stânga: acest lucru va face posibilă utilizarea aceluiași tip de motoare de bord cu o instalație cu două motoare, ceea ce este recomandabil din punct de vedere al ușurinței de operare și reparație.
În proiectarea cutiei de viteze din rotația stângă pe care am făcut-o, a trebuit să abandonez roata din spate: pentru a asigura manevrabilitatea, este suficient să ai o trecere înapoi pe unul dintre cele două motoare și fiecare motor are o viteză inactivă.
Pentru a instala rulmenții, este necesar să faceți o nouă sticlă 3 (cel mai bine este să o faceți din oțel inoxidabil). Cu ajutorul unui fișier rotund sau a unei pietre pietroase, se decupează o gaură pe suprafața laterală a sticlei pentru a trece înapoi.
Mâneca 4 este prelucrată din bronz. Patru caneluri cu lățimea de 1,5 și adâncimea de 1 mm sunt tăiate prin întreaga gaură de-a lungul orificiului interior cu un ferăstrău pentru a unge rulmenții și angrenajele 5. Sigilarea carcasei angrenajului pe partea șurubului este asigurată prin instalarea a două garnituri de ulei 1. Angrenajul invers 5 trebuie să fie canelat pe un dorn cu un diametru de 30 ± 0 , 02 mm cu un finisaj de suprafață de clasa 7-8.
Angrenajul 7 trebuie modificat în funcție de dimensiunile indicate pe schiță. Vă recomand să selectați în acest scop un dispozitiv care a fost deja în funcțiune cu dinți uzate și proeminențe de ambreiaj pe o parte. Un inel 6 este presat în canelura angrenajului cu un diametru de 38 mm, care servește la reducerea cursei cuplajului 10.
La asamblarea ansamblului arborelui elicei în cupa 3, manșetele 1 sunt apăsate mai întâi în interior, apoi rulmenții cu bile lubrifiați cu grăsime 7000103 și (cu o interferență strânsă) sunt introduse bucșa de bronz 4. Când instalați cupa împreună cu arborele 10 din cutia de viteze, este necesar să se găsească poziția acesteia, astfel încât împingerea inversă să se miște cu ușurință și camerele ambreiajului 11 au fost cuplate cu came ale angrenajului 5. Distanța în angrenarea angrenajelor este reglată cu ajutorul inelelor instalate între angrenaj și fața finală a cupei 3.
Am exploatat Vikhr-M cu o cutie de viteze convertită pentru al patrulea an la Kazaika-2M și am folosit o elice din motorul Hi-22 (diametru 235 și pas 285 mm) pe el. Nu am măsurat în special viteza bărcii, dar voi spune că pe Volga, din Cheboksary, „Kazanka” este cel mai rapid dintre bărcile cu două motoare de bord.
După două sezoane de funcționare, a trebuit să schimb rulmenții cu bile 7000103, care, percepând constant oprirea elicei, a primit foarte multă muncă. Poate avea sens să folosești lagărele de contact unghiulare.
Cu același șurub, puteți obține viteză maximă și sarcină utilă maximă?
Nu. Pentru a atinge viteza mare, se utilizează un pas sau un diametru care nu este potrivit pentru capacitatea de transport - acolo unde sunt condiții de operare complet diferite. Dacă doriți să vă apropiați de un singur șurub, atunci decideți ce este cel mai important, pe baza acestui lucru și alegeți un șurub.
3 sau 4 lame?
Pentru majoritatea bărcilor, se recomandă elice cu 3 lame. Aceste șuruburi asigură o accelerație bună și funcționează la viteza principală.
Elica cu trei lame are o rezistență mai mică și permite (teoretic) să dezvolte o viteză mai mare. Cu patru lame pune un accent mai mare, viteza cu acest șurub în modurile de la viteză mică la 2/3 ar trebui să fie mai mare.
Elice cu 4 lame sunt recomandate pentru bărci mai grele și bărci cu carenele de înaltă performanță echipate cu motoare mai puternice. Față de 3 lame, funcționează mai bine în timpul accelerației și au mai puține vibrații la viteze mari.
Pentru barca mea există o elice cu diametrul de 13 "și 14". Un diametru mai mic cu un pas mai mare este același?
Nu puteți înlocui diametrul cu un pas. Diametrul este direct legat de puterea motorului, rpm și viteza indicată de cerințele dvs. Dacă condițiile de operare presupun un diametru de 13 ", atunci cu o instalare de 12", eficiența acestuia va fi redusă.
Trebuie să folosesc căldură pentru a instala sau scoate șurubul?
Încălzirea nu trebuie utilizată niciodată la instalarea șurubului și, prin urmare, ar trebui să fie necesară rar pentru îndepărtare. Dacă nu este posibil să îndepărtați șurubul folosind un ciocan moale, vă poate ajuta încălzirea precisă. Nu folosiți o torță de sudură, deoarece căldura rapidă și ascuțită va schimba structura bronzului, creând tensiuni interne care ar putea duce la o despicare a butucului.
Care este avantajul folosirii unui al doilea șurub - rotire la stânga?
Două elice care lucrează în aceeași direcție pe bărci (vase) vor crea un moment reactiv. Cu alte cuvinte, cele două șuruburi din dreapta vor înclina barca spre stânga.
Două șuruburi de rotație opusă pe aceleași motoare vor elimina acest moment reactiv, deoarece șurubul din stânga îl va echilibra pe cel drept. Acest lucru va avea ca rezultat o mișcare și un control mai bune la viteză mare.
Aluminiu sau oțel inoxidabil?
Majoritatea bărcilor sunt echipate cu elice din aluminiu. Șuruburile din aluminiu sunt relativ ieftine, ușor de reparat și în condiții normale pot dura mulți ani.
Oțelul inoxidabil este mai scump, dar mult mai rezistent și mai durabil decât aluminiul.
De ce se folosesc șuruburi diferite cu motoare de aceeași putere?
Acest lucru se datorează diferențelor dintre raporturile de reducere a motorului. Motorul este proiectat astfel încât arborele elicei să se rotească mai lent, arborele cotit. Aceasta este de obicei exprimată ca o relație, cum ar fi 12:21 sau 14:28. În primul exemplu, raportul de viteză al arborelui cotit va fi de 12, iar transmisia axului elicei 21. Aceasta înseamnă că arborele cu șurub va roti doar 57% din RPM al arborelui cotit. Cu cât raportul de viteză este mai mic, cu atât este mai mare pasul șurubului și invers.
Compensarea cuplului cu șurub
Volanul (volanul) trebuie amplasat în raport cu rotirea șurubului. Dacă motorul are rotația corectă a șurubului, volanul (volanul) trebuie să fie pe partea dreaptă sau pe partea dreaptă. Această parte tinde, de obicei, să crească ca urmare a timpului de reacție, iar greutatea șoferului compensează acest lucru.
Care este rolul unui amortizor de cauciuc într-un butuc cu șurub?
Nu este destinat să protejeze lama împotriva impactului, așa cum se consideră uneori. Acest dispozitiv protejează angrenajele cutiei de viteze, înmuierea impactului impactului asupra șurubului. Scopul său principal este de a preveni uzura excesivă sau de ruperea angrenajelor cutiei de viteze a motorului, care poate apărea din cauza unei lovituri care se produce în timpul schimbării angrenajului.
Amortizorul de cauciuc din șurubul meu pare să alunece. Este posibil acest lucru?
Această posibilitate, în principiu, există, dar nu se întâmplă prea des. Verificați șurubul, dacă lamele sunt clar îndoite sau distorsionate, atunci este posibil să experimentați cavitație - cavitația este adesea percepută ca o alunecare de mânecă. Manșonul poate fi înlocuit dacă este necesar, sau lamele pot fi reparate cu o precizie adecvată pentru a elimina cavitația.
cavitatie - Acesta este fenomenul formării în lichidul cavităților mici și aproape goale (caverne), care se extind la dimensiuni mari, apoi se prăbușesc rapid, făcând un zgomot puternic. Cavitația are loc în pompe, șuruburi, rotori (hidroturbine) și în țesuturile vasculare ale plantelor. Atunci când cavitățile sunt distruse, se eliberează multă energie, ceea ce poate provoca pagube majore. Cavitația poate distruge aproape orice substanță. Consecințele cauzate de distrugerea cavernelor duc la o uzură mare a componentelor și pot reduce semnificativ durata de funcționare a șurubului.
Cavitația (nu trebuie confundată cu ventilația) este o „fierbere” a apei datorită reducerii extreme a presiunii la capătul lamei elicei. Multe șuruburi se cavitează parțial în timpul funcționării normale, dar cavitația excesivă poate duce la deteriorarea fizică a suprafeței lamei elicei datorită ruperii bulelor microscopice pe lamă. Pot exista numeroase motive pentru cavitații, cum ar fi șurubul în formă necorespunzătoare, instalarea necorespunzătoare, din cauza deteriorărilor fizice ale tăierii etc.
În ceea ce privește șuruburile din plastic.
Nici una dintre șuruburile de până acum nu au proprietăți mai bune decât șuruburile din metale. Un șurub bun ar trebui să aibă o durată de viață lungă, care să poată fi reparată. Până în prezent, plasticele accesibile pierd în toate aceste moduri.
Se poate face cu un șurub standard, care este echipat cu un motor (barcă)?
Un elice special selectat va funcționa cu o eficiență mai mare decât șurubul universal standard cu care este echipată barca. Este optim să ai cel puțin două șuruburi și chiar mai bine trei, dintre care poți alege întotdeauna cea necesară pentru diferite încărcări ale bărcii.
§ 46. Factorii care afectează gestionabilitatea.
1. Efectul elicei.
Gestionarea navei depinde în mare parte nu numai de cârma, ci și de proiectarea elicei, de viteza de rotație a acesteia și de contururile pupa navei.
Elicele sunt din fontă, oțel și bronz. Cele mai bune elice pentru bărci trebuie considerate elice din bronz, deoarece sunt ușoare, bine șlefuite și rezistente la coroziunea în apă. Șuruburile sunt caracterizate prin diametru, pas și eficiență.
Diametrul șurubului este diametrul cercului descris de punctele extreme ale palelor.
Pasul unui șurub este distanța de-a lungul axei șurubului, la care orice punct al șurubului se mișcă într-o revoluție completă.
Fig. 103.Înșurubare filetare
Eficiența (kpd) a șurubului este determinată de raportul dintre puterea dezvoltată de elice și puterea cheltuită la rotația sa.
Elica se bazează pe forța hidrodinamică creată prin vid pe una și presiune pe cealaltă suprafață a lamei.
Propulsia modernă a navei este încă foarte imperfectă. Așadar, elicele cheltuiesc în medie aproximativ jumătate din puterea pe care i-o acordă motorul, cheltuiesc inutil, de exemplu, răsucirea în formă de șurub de particule de apă într-un flux.
La bărci se folosesc elice cu două, trei și mai puțin adesea patru elice. Pe bărcile comerciale, uneori sunt instalate elice rotative sau așa-numitele elice cu pas variabil, care vă permit să schimbați cu ușurință viteza sau direcția navei cu o rotație unilaterală constantă a axului elicei. Acest lucru elimină nevoia de motor invers.
Șuruburile diferă în direcția de rotație a acestora. Un șurub care se rotește în sensul acelor de ceasornic (dacă îl privești de la pupa în arc) se numește șurub de rotație dreapta, în sens invers acelor de ceasornic - de rotație stângă. Atunci când înaintați în fața puștii navei din față și din spatele cârmei, se formează un flux de apă concomitent (fig. 103) și apar forțe care acționează asupra volanului și afectează agilitatea vasului. Viteza debitului asociat este mai mare, cu atât mai plină și mai umedă contururile pupa.
Vacuțul de pe partea convexă a lamei, numit partea de aspirație, atrage apă la șurub, iar presiunea pe partea plată, numită partea de refulare, aruncă apă de la șurub. Viteza jetului aruncat este de aproximativ două ori mai mare decât cea de aspirație. Reacția apei aruncate este percepută de lame, care o transmit vasului prin butuc și arborele elicei. Această forță, care pune nava în mișcare, este numită oprire.
Într-un flux de apă aruncat de un șurub, particulele nu se mișcă în linie dreaptă, ci într-un mod elicoidal. Curentul de trecere, așa cum era, se întinde în spatele vasului, iar amploarea acestuia depinde de forma pupa vasului. Debitul schimbă oarecum presiunea pe volan, alocat din planul diametral al vasului.
Efectul combinat al tuturor fluxurilor are un efect notabil asupra controlabilității navei; depinde de poziția volanului, de mărimea și modificarea vitezei, de forma corpului, de proiectarea și funcționarea șurubului. Prin urmare, fiecare navă are propriile sale caracteristici individuale ale acțiunii propulsorului asupra volanului, pe care skipperul trebuie să le studieze cu atenție în practică (tabelul 4).
Tabelul 4
Efectul interacțiunii șurubului de rotație a cârmei drepte asupra comportamentului vasului.
|
Poziția vasului în raport cu apa |
poziție director |
Mod de funcționare cu șurub |
Direcția șurubului |
rezultat |
|
1. staționar |
drept |
Numai inclus |
înainte |
Nasul se rostogolește spre stânga (hrana este aruncată la dreapta) |
|
2. Înaintează |
dreapta |
constant |
înainte |
Nasul se abate spre dreapta (hrana este aruncată la stânga) |
|
3. înaintează înainte |
Dreapta sau stanga |
constant |
înainte |
Arcul vasului se va rostogoli spre cârmă |
|
4. nemișcat |
drept |
Numai inclus |
în urmă |
Feed-ul este aruncat la stânga. Nasul se va rostogoli spre dreapta |
|
5. se deplasează înapoi |
levo sau drept |
constant |
în urmă |
Pentru fiecare vas în parte. De obicei, avansul se îndreaptă spre volanul deplasat |
|
6. înaintează înainte |
drept |
Numai inclus |
în urmă |
Arcul navei se rostogolește la dreapta, pupa la stânga |
Șurubul de rotație stânga, cu alte condiții egale, va da rezultatele opuse în tabel.
Dacă pe vas este instalat un șurub de rotație dreapta, atunci vasul se va întoarce mai bine spre dreapta, diametrul circulației spre dreapta va fi mai mic decât spre stânga.
În schimb, agilitatea unei nave este de obicei mai gravă. O navă cu o elică cu mâna dreaptă în sens invers este mai bine rotită la stern decât la dreapta. Prin urmare, în mișcare înainte pe o navă cu elice a treptei drepte, ei se străduiesc să se apropie de dană cu partea stângă, deoarece, în același timp, cu schimbarea cursului spre pupa din spate, va fi apăsată pe perete.
Pe unele iahturi și bărci cu motor, sunt instalate două motoare, fiecare cu arbore și elice. În acest caz, șuruburile se rotesc de obicei în direcții diferite. Ele pot fi instalate fie cu o rotație spre exterior, adică în partea superioară, o sută de lame trec de la mijloc la lateral, sau cu o rotație spre interior, când lamele din partea superioară merg din lateral în mijloc. Una sau alta direcție de rotație a șuruburilor, precum și înclinarea axelor șuruburilor și arborelor spre planurile orizontale și diametrale, sunt de o importanță deosebită în ceea ce privește rotația.
Șurub controlează suprafața.
Lamele elicei aplecate pe impact, de exemplu despre partea inferioară, trebuie să fie îndreptate imediat, în caz contrar, funcționarea elicei va fi însoțită de vibrații puternice transmise coca navei, iar viteza acesteia poate scădea semnificativ.
Pentru a verifica lamele, faceți unghiuri de pas similare cu cele prezentate în Fig. 222 (pasul trebuie să fie cunoscut sau măsurat anterior pe o lamă de service).
Pătratele de trepte sunt tăiate (mai întâi sub formă de staniu sau modele de carton) pentru patru până la șase raze de șuruburir egală, de exemplu, 20, 40, 60 și 80% din raza cea mai mareR.
Baza fiecărui model trebuie să fie 2 L r , adică 6,28 de o rază dată și înălțimea la un pas N.
Arcurile cu razele corespunzătoare sunt trase pe o placă plană și o elică este instalată în centru cu suprafața de pompare în jos. Îndoirea pătratului tăiat într-un arc cu raza corespunzătoarer,adu-l sub lamă.
După marcarea lățimii lamei și poziția axei sale pe șablon, piesele inutile sunt tăiate la capetele șablonului, iar marcajul este transferat pe o foaie metalică de 1-1,5 mm grosime. Acesta va fi un pătrat de încercare, care, desigur, ar trebui să fie și îndoit exact de-a lungul unui arc cu rază controlată r.
Șurubul trebuie instalat pe placă, astfel încât să poată fi rotit. (fig. 223). Fixarea strânsă a suprafeței de refulare pe întreaga lățime a lamei la unghiul de pas va indica forma corectă a acesteia.
Shagomerny gon.
Este posibilă determinarea rapidă și precisă a pasului unui șurub folosind un unghi de pedometru (Fig. 224) din Plexiglas transparent. Fiecare linie înclinată de pe riglă corespunde pasului șurubului la o anumită rază (de exemplu, 90 mm) a lamei. Înșurubați pasul în centimetri (Fig. 224, a) indicată la sfârșitul liniilor oblice. Liniile înclinate trebuie să fie clar vizibile. Sunt desenate cu un instrument ascuțit și induse cu vopsea neagră.
Ei folosesc unghiul după cum urmează: din centrul axei șurubului pe suprafața plană de forțare a lamei, așează o rază egală cu baza unghiului (în cazul nostru 90 mm) și trasează o linie perpendiculară pe raza. Pătratul este așezat pe linia desenată și privește prin el în secțiunea butucului. Pasul șurubului este determinat de linia înclinată care va fi paralelă cu tăierea butucului (în exemplul nostru H≈ 400 mm).
Principiul construirii unui pătrat este clar din Fig. 224 b. Este reprezentată o rază orizontală de 90 mm, iar o axă verticală prezintă diferite valori ale pasului șuruburilor împărțite la 2 litri. Puteți alege o altă rază, în funcție de dimensiunea șurubului.
Dreapta sau stânga?
În funcție de direcția de rotație a arborelui elicei, văzută de la pupa, se folosesc șuruburile de rotație dreapta (în sens orar) și stânga. Două reguli simple te vor ajuta să le distingi.
1. Puneți șurubul pe masă și priviți capătul lamei orientate spre dvs. Dacă marginea din dreapta a lamei este mai mare - șurubul de rotație dreapta (Fig. 225, b), dacă stânga sus - stânga (Fig. 225, a) . În același timp, veți fi convins că nu contează cum se află șurubul: cu partea din față (nasul) sau partea din spate a butucului de pe masă.
2, Puneți șurubul pe pământ și încercați să puneți un picior pe lama sa, fără a ridica călcâiul de la sol. Dacă în același timp, talpa piciorului drept se potrivește perfect pe suprafața lamei, șurubul se rotește spre dreapta, dacă este stânga, atunci se rotește spre stânga.