Dispozitivul de acostare este destinat pentru fixarea vasului pe dană, pentru butoaie și palme de acostare sau pe partea altei nave. Dispozitivul include funii de acostare, boli, închideri, benzi de balot, tije de ghidare, vederi, mecanisme de acostare, precum și dispozitive auxiliare - opritoare, capete de turnare, aparate de protecție, suporturi de acostare.
Cabluri de acostare (acostare)poate fi oțel, vegetal și sintetic. Numărul de cabluri de acostare pe o navă, lungimea și grosimea lor sunt determinate de Regulile registrului.
Cablurile principale de acostare (Fig. 1) sunt alimentate de la capetele din față și de la popă ale navei în anumite direcții, excluzând mișcarea navei de-a lungul danei și plecarea din ea. Liniile de acostare și-au primit numele în funcție de aceste indicații. Frânghiile alimentate de la capetele arcului și ale pupei împiedică nava să se miște de-a lungul danei și, respectiv, se numește arc 1 și hrănește 2 longitudinal. Se numește un cablu a cărui direcție este opusă capătului său longitudinal laț. proră 3 și pupa 4 arcurile sunt utilizate în aceleași scopuri ca cele longitudinale. Cablurile alimentate într-o direcție perpendiculară pe dană se numesc arc 5 și pupa. 6 presiune. Acestea împiedică plecarea vasului de la dană în timpul vântului de stoarcere.
Fig. 1. Cabluri de acostare.
Piedestale turnate sau sudate (oțel și fontă) pentru fixarea cablurilor de acostare. Pe navele de transport, perechele de perete sunt de obicei instalate cu doi degetele mari pe o bază comună, având maree pentru a ține cablurile inferioare ale cablului și pălării care nu permit ca cablurile superioare să sară de pe mese (Fig. 2, și). De asemenea, instalează bollarde cu piedestale fără maree (Fig. 2, b) și buline cu cruce (Fig. 2, c).Acestea din urmă sunt convenabile pentru fixarea cablurilor de acostare direcționate de sus într-un unghi cu puntea. Bolile sunt instalate în arcul și pupa vasului, precum și pe puntea superioară pe ambele părți simetric.
Fig. 2. Bolile.
Uneori, buline cu un singur loc - bitens (Fig. 2, g) care sunt utilizate la remorcare. Bitenele sunt piedestale masive ale căror baze sunt fixate sau trecute prin puntea superioară și atașate la una dintre punțile inferioare. Pentru o mai bună retenție a cablurilor pe bitens, există distribuitoare.
Foarte convenabile pentru desfășurarea operațiunilor de acostare sunt bolile cu stâlpii care se întorc în rulmenți, echipate cu un dispozitiv de blocare (Fig. 2, d).Acostările fixate pe acostamente sunt așezate de către „opt” cu două sau trei încuietori pe boli și apoi pe clopot. Când este selectat un cablu, dulapurile se rotesc și trec liber cablul. La momentul potrivit, scoateți cablul de pe turelă și impuneți furtunuri suplimentare pe boli. În acest caz, dispozitivul de blocare împiedică dulapurile să se rotească.
dispozitive prin care sunt trecute cabluri de acostare din vas. Sunt turnate din oțel (fontă) cu găuri rotunde (Fig. 3, și) sau oval (Fig. 3, b)formează mărginirea acelorași găuri din balta vasului. Suprafața de lucru a închiderilor are curbe netede care exclud îndoirile ascuțite ale cablurilor de acostare. Pentru acostarea ambarcațiunilor plutitoare mici pe partea vasului, scoici cu valuri - coarne (Fig. 3, c).În același scop, rațele sunt sudate în imediata apropiere a scoicilor de muier sau de rafturile acestuia. În locurile în care în loc de balon se face o șină de protecție, închideri speciale sunt fixate pe puntea de la marginea părții laterale (Fig. 3, g). Pentru alimentarea acostărilor, se folosesc închideri de remorcare, care sunt bine fixate pe arc și la pupa vasului, destinate în principal pentru tractarea înfășurărilor de cablu.
Fig. 3. Cluse.
Fricțiunea puternică a acostărilor pe suprafețele de lucru ale încuietorilor structurilor indicate conduce la uzura rapidă a cablurilor, în special a celor sintetice, de aceea navele universale sunt utilizate pe scară largă (Fig. 3, e)și pivotante universale (Fig. 3, e)fairleads. Clusul universal are role verticale și orizontale care se rotesc liber în rulmenți, formând un gol în care este trecut cablul furnizat către țărm. Rotația unuia dintre role atunci când alegeți un cablu din orice direcție reduce semnificativ frecarea. Clusul universal rotativ are o cușcă care se rotește pe rulmenții cu bile din carcasă.
au același scop ca închiderile de acostare. Prin proiectare, acestea sunt simple (Fig. 4, și), cu biteng (Fig. 4, b), cu unul (Fig. 4, în) sau mai multe - două (Fig. 4, g)trei (Fig. 4, d) -role. Pentru acostare, servite pe dane înalte și vase cu laturi înalte, folosiți benzi de balot închise (Fig. 4, e).Cele mai răspândite sunt benzile de balot cu rulouri, a căror utilizare reduce semnificativ costul eforturilor de a depăși forțele de frecare care apar în timpul selecției cablului.
Fig. 4. Sipuri de bale.
Pentru cablarea cablurilor de acostare de la încuietori la tobe de mecanisme de acostare de pe puntea rezervorului și a setului utah pedestale metalice cu role de ghidare .
amortizorproiectat pentru a stoca cabluri de acostare. Au dispozitive de blocare. Instalați-le în arcul și pupa vasului nu prea departe de buline.
Mecanisme de acostareacestea sunt folosite pentru a trage vasul la acostarea acostată la dană, partea unei alte nave, butoi de acostare, pentru a trage vasul de-a lungul danei și, de asemenea, pentru a regla automat tensiunea cablurilor de acostare atunci când nivelul apei fluctuează din cauza fenomenelor de maree sau când pescajul navei se schimbă în timpul operațiunilor de marfă.
Mecanismele de acostare ale navelor sunt: \u200b\u200bcloruri de vânt, spire de ancorare și acostare, trolii de ancorare, trolii de acostare simple și automate.
Spirele de acostare cu vânt și ancore au tamburi (turele), care sunt utilizate pentru a selecta cabluri de acostare. La navele care nu au un dispozitiv de ancorare a alimentării, la pupa este instalată o spiță de acostare, care nu are un tambur de lanț. Locația verticală a axei de rotație a tamburului de acostare a spirei vă permite să alegeți acostări din orice direcție. Suprafața exterioară concavă a tamburului poate fi netedă sau are vârfuri verticale - coaste rotunjite. Sudurile împiedică alunecarea cablului pe tambur, cu toate acestea, din cauza blocajelor de pe ele, cablul este deteriorat mai repede. Prin urmare, cu utilizarea pe scară largă a navelor de cabluri sintetice, supuse unei abraziuni mari pe suprafețe dure, este de preferat să existe spire cu tobe netede.
Trolurile de ancorare și de acostare instalate pe unele nave în loc de eolian sunt utilizate în operațiunile de acostare în același mod ca eolianul.
Fig. 5. Schema unui troliu simplu de acostare.
Un troliu simplu de acostare (Fig. 5) are un motor electric 1 cu frână cu disc integrată. Rotirea motorului printr-o viteză cu vierme 2 transmis la arborele intermediar pe care este montată angrenajul 3 angrenaj cilindric deschis și ambreiaj de frecare 4. Prin angrenajul mare, rotația este transmisă la arborele de lucru cu un tambur de acostare 9. O frână de centură este montată pe discul tamburului 5 cu o acționare manuală. Ambreiajul este pornit și oprit printr-o unitate manuală 6. Cablu de acostare 8 stivuite pe tambur în rânduri uniforme cu un paver 7 .
Un troliu automat de acostare (Fig. 6) se compară favorabil cu un troliu simplu prin faptul că poate funcționa în moduri manuale și automate. În modul manual, troliul este folosit pentru a trage vasul la dană și pentru a selecta cablurile date. După tragerea vasului, cablul de acostare va fi strâns strâns, rămâne pe tambur, iar troliul este comutat în modul automat, pentru care forța necesară de acostare este setată pe mașină. Dacă, din orice motiv, sarcina pe cablu de la troliu instalat se abate automat sau ridică cablul de acostare, oferind o tensiune specificată constant.
Fig. 6. Schema unui troliu automat de acostare.
Lungimea cablului de acostare, pe care troliul îl poate elibera automat atunci când sarcina o depășește pe cea instalată, este limitată. În același timp, pornesc de la cele mai mari schimbări posibile ale poziției navei în raport cu dană. Dacă, de exemplu, cu un vânt puternic de stoarcere, tensiunea cablului depășește valoarea setată pe mașină, atunci troliul va elibera lungimea specificată a cablului, după care mașina va frâna tamburul și un semnal luminos sau sonor se va aprinde pe troliu, indicând funcționarea de urgență. Atunci când alegeți limita lungimii admisibile a liniei de acostare care urmează să fie scursă, este recomandat să setați alarma astfel încât semnalul să fie pornit deja în momentul în care primul rând complet al cablului rămâne pe tambur. O astfel de instalație va oferi timp pentru a elimina pericolul unei acostări complete a liniei de acostare.
Troliurile automate sunt realizate în două versiuni: cu o șină de acostare conectată la tamburul de acostare de către un ambreiaj de decuplare și fără șină. Acesta din urmă este instalat în apropierea lunetei și a spirei.
dopuriservesc la menținerea cablurilor de acostare atunci când le transferați de la tamburul mecanismului de acostare la boli. Sunt în lanț, vegetale și sintetice. Opritul de lanț este o bucată de lanț de rigidizare cu un diametru de 10 mm, o lungime de 2-4 m, cu o legătură lungă pentru fixarea unui suport pe fundul punții la un capăt și un cablu vegetal cu lungimea de cel puțin 1,5 m la celălalt. Opritorul pentru cabluri de plante și sintetice este realizat din același material ca și cablul, dar pe jumătate mai gros.
Capetele de turnare sunt necesare pentru alimentarea cablurilor de acostare la mal atunci când nava se apropie de dană. Capătul de aruncare este o linie vegetativă sau un cordon de nailon împletit cu grosimea de 25 mm, lungimea de 30-40 m, cu ogoni mici fixați la capete. Una dintre ele servește la fixarea ușurinței - o pungă mică de pânză, umplută strâns cu nisip și împletită de un shkimushgar, cealaltă - pentru comoditatea utilizării capătului de turnare.
fendersconceput pentru a proteja carena împotriva avariilor în timpul acostării, parcării la dană sau laterală a altei nave. Sunt moi și dure.
Fenderele moi sunt pungi de pânză bine împachetate cu material elastic, care nu deformează (de exemplu, chipsuri de plută) și împletite cu șuvițe de frânghie vegetală. Fenderul are un foc cu un deget pentru a atașa un cablu vegetal la a cărui lungime ar trebui să fie suficientă pentru a fixa gardul peste bord la danele joase și cu cea mai mică tiraj.
Aparate rigide - bare de lemn suspendate pe cabluri în lateralul vasului. Pentru a conferi această elasticitate fenderului, este rotunjită pe întreaga lungime cu un cablu vegetal vechi.
Capse de acostareutilizat pentru fixarea unui cablu de acostare în spatele unui ochi de coastă sau al unui ochi de baril.
Dispozitivul de acostare este proiectat pentru fixarea fiabilă a navei la dig, peretele de acostare, stadiul de aterizare; la nava care stă în zona apei din port. În unele cazuri, acest dispozitiv este utilizat pentru a muta nava de la o dană la alta, precum și pentru dane pe termen scurt pe un mal neechipat. Dispozitivul de acostare constă din: boli, închideri de acostare, benzi de balot, cabluri de acostare și vederi pentru acestea, aparate de protecție. În plus, poate fi echipat cu mecanisme - trolii de acostare și spire. Pentru acostare, se pot folosi mecanisme generale ale navei - spire și eoliană.
Dispozitivul de acostare include:
Cabluri de acostare (acostare)cu ajutorul căruia nava este trasă până la instalațiile de ancorare (alte nave), este atașată de ele și efectuează un acostare.
Linii de acostare.Ca acostamente se folosesc cabluri de oțel, sintetice și vegetale.
Cablurile din oțel trebuie să fie zincate și să aibă cel puțin 144 de fire și șapte nuclee organice. Pe trolierele automate de acostare, poate exista un cablu cu un miez organic și un număr de fire de cel puțin 216.
Cablurile instalațiilor ar trebui să fie Manila sau Sisal. Pe vasele mici, cablurile de cânepă sunt permise și ca linii de acostare.
Numărul de cabluri de acostare pe vas, lungimea și grosimea acestora sunt determinate de Regulile registrului. În practică, se obișnuiește să se ia lungimea liniei de acostare cu 10% mai mult decât lungimea navei, cu toate acestea, nu este necesar să le facă mai mari de 200 m.
Cel mai mare număr de acostări este utilizat la acostarea navei cu întârziere, în funcție de locația de acostare și de destinația lor, acestea obțin numele lor.
Toate acostările ar trebui să aibă ogre la capetele de aproximativ 2-3 m fiecare și să fie suficient de puternice și flexibile.
Indici de acostare - tăieturi ovale întărite în balon, prin care se alimentează cablul de acostare.
Setat în foi de balon. Pot fi simple și versatile. Indici simple rotunde și în formă ovală sunt turnate din oțel sau fontă care au o rotunjire lină a suprafeței de lucru pentru a preveni îndoirea bruscă a acostării.
Clusul universal are două role verticale și orizontale. Rolele verticale sunt distanțate mai larg, astfel încât să se poată sări lumina de acostare. Cu toate acestea, într-un astfel de indiciu, un cablu de acostare se poate bloca.
Bară cu bale - dispozitiv pentru schimbarea direcției de mișcare a cablului.
Acestea sunt de obicei instalate în zona șinelor de șină sau pe un balon. Sunt simple, blocabile, cu role, cu role orizontale și verticale și cu un basting.
Balotul fără vârfuri este format dintr-o bază și coarne, care sunt modelate în ansamblu. Astfel de benzi de balot sunt instalate pentru arcuri de postare și acostări sub presiune, datorită faptului că au o rezistență mai mare. Când cablul trece prin benzi de balot fără rulouri, se confruntă cu multă frecare și eșuează rapid. Acest dezavantaj este eliminat în benzi de balot cu rulouri verticale. Pot avea de la unu la trei rulouri. Covoarele cu o singură și două rulouri servesc la cablarea unei acostări, cu trei role - pentru două.
În prezent, au fost utilizate două sau trei rulouri pe un balon sau aproape de o tăietură în el.
Benzile balotate cu o rolă orizontală și cu un basting sunt utilizate în cazurile în care acostările se pot abate de la linia de tensiune.
Pe unele nave care nu se află pe punte, contra sticlei de eolian sunt așezate pe o tijă de ramură de bază specială, care oferă direcția cablului pentru a-l așeza convenabil pe trăgaci.
Bollard de acostare - pentru fixarea acostărilor (drepte și încrucișate).
Buline - piedestale simple și duble, din fontă, fontă sau oțel, bolțate sau sudate pe puntea vasului. Pietrele de sus au pălării, uneori pe părțile laterale există maree care împiedică alunecarea în sus. Boletele de design sunt împărțite în unul singur, dublu și încrucișat.
Numărul și locația bolilor de acostare sunt luate în funcție de caracteristicile de proiectare, scopul și dispunerea generală a navei. De obicei, pe nave sunt 12-14 boli de brigadă, situate simetric pe părțile laterale în arc, mijloc și pupa
Boletele încrucișate sunt utilizate pe navele cu punți joase. Cablul pus pe ele la alimentarea cu digul nu va aluneca deasupra traversei.
amortizor - un mijloc de a proteja partea împotriva posibilelor daune, inclusiv în timpul acostării nereușite (în vrac). Gardurile pot fi moi și dure. Ca aparate, se folosesc bare de lemn, pânze sau sacoșe împletite umplute cu plută zdrobită, cânepă sau deșeuri sintetice, anvelope vechi, cilindri pneumatici etc. La remorchere, bucățile de pneuri sunt „acoperite” de un fascicul de oprire. Navele moderne sunt echipate cu aparate de izvor.
amortizor - un tambur cu discuri cu diametru mare la margini și frână cu curea, proiectat pentru înfășurarea cablului și depozitarea acestuia.
Vizualizările sunt fără putere și cu o acționare manuală sub formă de leagăn.
Vederile stochează cabluri de oțel și sintetice. Nu este recomandat să depozitați cabluri vegetale pe ele, deoarece aerul nu va fi accesibil la porțile interne și este posibilă deteriorarea rapidă a cablului.
banchete- dispozitive utilizate pentru depozitarea capetelor de acostare. Sunt coșuri din lemn și metal, care sunt instalate pe rafturi și acoperite cu huse. La banchete, cablurile sunt bine păstrate, dar ocupă mult spațiu.
Oprire acostare, care servesc la menținerea temporară a acostărilor atunci când le deplasează de la clopotul de la vânt pe baloane.
Acestea sunt instalate între bara sau balansul de acostare și baliza și sunt fixate cu un suport pe fundul de pe puntea sau baza boltei. Pentru blocarea acostărilor din oțel, se folosește un segment al unui lanț de ridicare de calibru 5-10 mm și o lungime de aproximativ 2 m cu un cablu vegetal atașat la acesta cu o lungime de 1,5 m. Opritorul este suprapus cu o unitate de blocare specială. Pentru a face acest lucru, dopul este tras de-a lungul acostării în sensul de tensiune, impus acostărilor cu o jumătate de baionetă, apoi patru sau cinci goluri ale lanțului gol sunt aplicate în sens opus primei jumătăți de baionetă. După aplicarea dopului, marinarul îl ține în tensiune peste capătul cablului vegetal. Pentru o mai mare fiabilitate a blocării cablului, puteți impune două jumătăți de baionetă
Cast se termină - Cabluri subțiri cu care se acostează acostări la instalațiile de ancorare și alte nave.
Sunt confecționate din cablu de cânepă sau sisal cu o circumferință de 25 mm și o lungime de 35 - 40 m cu ușurință (un sac de nisip împletit de un shkimushgar) la capăt. Pentru ca noul capăt de aruncare să fie mai puțin încurcat, atunci când este aruncat este îmbibat și tras. În prezent, pe unele nave, capetele de turnare sunt realizate dintr-un cordon împletit din nailon.
Ghiduri - cabluri auxiliare, dacă este necesar, înfășurați între capetele de cădere și acostări grele, atunci când trebuie alimentat sau adus pe o distanță considerabilă.
Sunt cabluri de uzină și subțire din oțel.
Mecanisme de acostare servește pentru a trage vasul la dană, pentru a selecta cablurile, precum și pentru a fixa capetele de acostare la ele.
Acestea includ spirele de acostare și trolii. În plus, pentru operațiunile de acostare folosind cloruri de vânt, spire de ancorare și, dacă este necesar, trolii de marfă.
\u003d Marinar de serviciu (p. 31), Ghid de studiu pentru marinar și barcă (p. 98) \u003d
Pregătirea navei pentru acostare operațiuni.
Pregătirea pentru acostare este o condiție necesară pentru implementarea sa de înaltă calitate. Loturile de acostare și un mecanic de ceas care pregătește motorul pentru funcționare în modul manevrabil avertizează în prealabil despre acostarea viitoare. Alimentarea este furnizată mecanismelor de acostare.
În prealabil, înainte de a veni la dană, de pe pod, ei dau comanda „Petrecerile de acostare să stea la locurile de acostare!” Membrii petrecerilor de acostare în căști și șopârle rezistente la șocuri, cu un model stabilit, ocupă locuri conform graficului pentru operațiunile de acostare. Asistentul superior al căpitanului este chemat la podul de navigație, iar în sala de motoare - mecanicul senior.
La comanda "Acostare cu partea dreaptă (stânga)!" Loturile de acostare la pupa și pupa efectuează următoarele operații:
· Stabiliți despre testarea conexiunii cu podul;
· Verificați funcționarea mecanismelor de acostare la ralanti, pregătiți ancore pentru recul;
· Pregătiți cabluri de acostare pentru livrare la dană;
· Pregătiți 2-3 capete de turnare;
· Pregătiți pânze și covorașe pentru a proteja acostările de fricțiuni în locurile de trecere a acestora prin ambraje și baloane;
· Atașați dopurile de lanț și legume la denivelări sau butucuri de punte;
· Pregătiți aparate de protecție moale, iar gardurile rigide sunt suspendate, dacă este necesar, de-a lungul părții, prin care vasul se va acoperi în cârlig;
· Pregătiți scuturi anti-șobolan.
Dispozitiv de acostare Proiectat pentru fixarea unei nave pe o dană, pentru acostarea butoaielor și a biletelor sau pe partea altei nave.
Structura dispozitivului include: cabluri de acostare, boli, închideri, baloane, rulouri, vederi, mecanisme de acostare,
și, de asemenea, dispozitive auxiliare - dopuri, capete de aruncare, aparate, suporturi de acostare.
, (acostare) poate fi oțel, vegetal și sintetic. Numărul de cabluri de acostare pe vas, lungimea și grosimea acestora sunt determinate de Regulile registrului.
Cablurile principale de acostare sunt alimentate de la capetele de sus și de la puț ale navei în anumite direcții, exclusiv. atât mișcarea navei de-a lungul danei, cât și plecarea din ea.
În funcție de direcțiile în care sunt depuse, cablurile de acostare au primit numele lor (Fig. 39). Frânghiile 1 și 2, depuse din arc și de la pupa, împiedică vasul să se miște de-a lungul danei și, respectiv, sunt denumite longitudinal, respectiv la puț.
Frânghiile 3 și 4 se numesc arcuri (arc și respectiv pupa). Primăvara lucrează în sens opus față de capătul său longitudinal, iar atunci când este asociată cu un alt arc, el „face aceeași treabă ca și cele longitudinale.
În cele din urmă, cablurile 5 și 6, fixate în direcția perpendiculară pe dană, sunt numite prinderi cu arc și respectiv cu pupa. Acestea împiedică plecarea vasului de la dană în timpul vântului de stoarcere.
(Fig. 40) sunt pedale verticale goale sau turnate sudate montate pe punte și sunt utilizate pentru fixarea cablurilor de acostare. Pe navele de transport se stabilesc, de regulă, bilete duble cu două piedestale din oțel sau fontă.
Pietrele de bord au, de obicei, bufeuri care țin pantele inferioare ale cablului și pălării care împiedică versanții superiori să sară de pe suport. De asemenea, sunt instalate boli cu piedestalele fără maree și o biletă cu cruce. Acestea din urmă sunt convenabile pentru fixarea cablurilor de acostare direcționate de sus într-un unghi cu puntea.
Bolile sunt instalate în arc și pupa vasului pe ambele părți simetric. Bolile de pe vasele mari din partea de mijloc sunt utilizate în principal pentru acostarea ambarcațiunilor mici pe partea navei. Bolile sunt fixate în siguranță pe fundațiile în formă de cutie închise pe toate părțile, sudate pe punte.
fig. 39 Cabluri de acostare
Uneori, bollardele - bitens, care sunt utilizate la remorcare, sunt instalate pe navele de transport. Bitenele sunt piedestale masive ale căror baze sunt fixate pe puntea superioară sau trecute prin el și atașate la una dintre punțile inferioare. Pentru o mai bună retenție a cablurilor pe bitens, există distribuitoare.
O comoditate deosebită pentru producerea operațiunilor de acostare este reprezentată de baloane speciale cu dulapuri care se rotesc în rulmenți, echipat cu un dispozitiv de blocare. Acostările fixate pe acostamente sunt așezate de către „opt” cu două sau trei încuietori pe boli și apoi pe clopot. Când selectați un cablu, dulapurile se rotesc și trec liber. La momentul potrivit, scoateți cablul de pe turelă și impuneți furtunuri suplimentare pe boli. În acest caz, dispozitivul de blocare împiedică dulapurile să se rotească.
fig. 40 de buline
a - simplă pereche; b - împerecheat cu valuri; c - împerecheat cu o cruce;
g - cu suporturi rotative; d - mușcat
fig. 41 Cluse
a - formă rotundă; b - oval, c - oval cu coarne; g - panamez;
d - rotativ universal, e - universal
Gateway-urile (Fig. 41) sunt dispozitive prin care sunt trecute cabluri de acostare în timpul operațiunilor de acostare. Sunt turnate din oțel sau fontă cu găuri rotunde sau în formă ovală, care mărginesc aceleași găuri din balonul vasului.
Suprafața de lucru a închiderilor are curbe netede care exclud îndoirile ascuțite ale cablurilor de acostare. Clusele sunt instalate în bulioane pe șuruburi sau nituri.
Pentru a asigura acostarea bărcilor mici în partea vasului, scoicile pot avea coarne de maree. În același scop, rațele sunt sudate în imediata apropiere a scoicilor de muier sau de rafturile acestuia.
În locurile în care în loc de balon se face o șină de protecție, se folosesc închideri speciale, atașate de punte la marginea părții laterale. Pentru alimentarea acostamentelor, se pot folosi clutch-uri de remorcare bine fixate pe arc și la pupa vasului, care sunt destinate în principal bobinării cablului de remorcare.
Plăcile balotului au același scop ca închiderile de acostare. Acestea sunt de obicei instalate în acele locuri unde există o balustradă și sunt fixate pe punte la marginea laturii exterioare.
(Fig. 42), prin proiectare, sunt simple, cu biten, cu una sau mai multe rulouri. Pentru acostarea, servită pe acostamente mari, nave de mare viteză etc., se folosesc benzi de balot închise.
Cele mai răspândite sunt benzile de balot cu rulouri, în timpul rotației, în timpul selecției cablului, frecarea și forța pe mecanismul de acostare sunt reduse semnificativ. Pentru a asigura direcția necesară a cablului de la bara de balotă la placa de eolian, tije de ghidare sunt instalate pe punte.
fig. 42 scânduri balotice
a - simplu, b - cu mușcătură, c - cu o rola; g - cu două role;
d - cu trei role, închise e cu două role
Vizualizările sunt proiectate pentru stocarea cablurilor de acostare. Au dispozitive de blocare. Privelișele sunt așezate în arcul și pupa vasului nu prea departe de bolțari.
Opritoarele sunt utilizate pentru a ține cablurile de acostare atunci când le transferați de la tamburul mecanismului de acostare la boli. Dopurile sunt cu lanț, vegetale sau sintetice.
Opritul de lanț este o bucată de lanț de rigidizare cu un diametru de 10 mm, o lungime de 2-4 m, cu o legătură lungă pentru fixarea unui suport pe fundul punții la un capăt și un cablu vegetal cu lungimea de cel puțin 1,5 m la celălalt. Capsele pentru instalații și cablurile sintetice sunt fabricate din același material ca și cablul, dar pe jumătate mai gros.
Cast se termină servesc ca conductor pentru alimentarea cablurilor de acostare la mal când nava se apropie de dană. Capătul de aruncare este o linie vegetativă sau un cordon de nailon împletit, cu un diametru de 25 mm și o lungime de 30 - 40 m, cu ogone mici încorporate la capete. Una dintre ele servește la fixarea ușurinței - o pungă mică de pânză, umplută strâns cu nisip și împletită de un shkimushgar, cealaltă - pentru comoditatea utilizării capătului de turnare.
Capătul de turnare, realizat dintr-un nou cablu vegetal, este extras preliminar, astfel încât să nu se formeze pelete pe el. Pentru a face acest lucru, un cablu îmbibat cu apă sărată este tras între două stâlpi verticali și o sarcină este suspendată în mijlocul acesteia.
Fenderele sunt proiectate pentru a proteja coca împotriva deteriorarii la acostare, parcarea la dană sau în lateralul altei nave. Sunt moi și dure.
Fenderele moi sunt pungi de pânză care sunt bine împachetate cu un material elastic, nedeformabil (de exemplu, firimitură de plută) și împletite cu șuvițe de frânghie vegetală.
Fenderul are un foc cu un deget pentru a atașa un cablu vegetal la acesta, lungimea căruia trebuie să asigure fixarea peste bord a gardului la danele joase și cu cea mai mică tiraj.
Aparate rigide - bare de lemn (bușteni) de până la 2 m lungime, suspendate pe cabluri în lateralul vasului. Pentru a conferi elasticității gardului, acesta este rotunjit pe întreaga lungime cu un cablu vegetal vechi. Când nava este fixată la oră, gardurile rigide sunt suspendate orizontal, astfel încât gardul să se sprijine pe cel puțin două cadre adiacente.
Capse de acostare utilizat pentru fixarea cablului de acostare în spatele ochiului de coastă sau al ochiului butoiului de acostare. Pentru a evita deformarea bracketului sau a pivotului său sub tensiune puternică a cablului de acostare, se recomandă pornirea bracketului nu chiar în spatele ochiului și al cablului, dar așa cum se arată în Fig. 43.
Dispozitivul de acostare este folosit pentru a acoperi vasul la dană în timp ce acesta este parcat în port sau la șantierul naval. Nava este acostată pe mal cu ajutorul acostărilor, care se extind în diagonală de la navă la țărm. Anterior, acestea erau fabricate din fibre vegetale (cânepă, sisal etc.), iar acum sunt fabricate din diverse materiale sintetice.
Dispozitiv de remorcare și acostare (vedere generală)
1 - acostare longitudinală la pupa; 2 - linii de acostare nazală anterioară; 3 - acostare la apăsare; 4 - izvor nazal; 5 - izvor de alimentare; 6 - bale bar; 7 - bulard; 8 - boli de remorcare; 9 - spire de acostare; 10 - bara de balotare cu trei trandafiri; 11 - bara obișnuită de balot; 12 - lacăt de acostare; 13 - vederi de acostare.
Cablurile de acostare sunt aruncate pe dig de pe o navă care se apropie de țărm. La capetele lor se află bucle împletite care sunt purtate pe baloane de acostare situate pe malurile unui port sau șantier naval. Capătul liber al cablului de acostare este așezat pe grinda laterală a troliului de ancorare sau pe tamburul spirei de ancorare (spira de acostare), iar nava este trasă la mal. La sfârșitul acostării, cablurile sunt așezate în jurul orificiilor de fixare și fixate.
Închideri, baloți și baloți
a - lacăt de acostare; b - lacăt de acostare; s este o rață; d - bara obișnuită de balot cu role de ghidare; e - bilet dublu; f - bollard cu cruce dublă.
Atât cablurile de acostare cât și arcurile sunt trecute prin găuri speciale din balon. Pentru a facilita trecerea cablurilor, suprafețele laterale ale închiderilor și benzilor de balot sunt lustruite și au o formă specială; uneori sunt echipate și cu role.
Spire de acostare
1 - tambur spire; 2 - motor; 3 - pinion lanț; 4 - cutie de viteze.
§ 33. Dispozitiv de acostare
Dispozitivul de acostare este destinat pentru fixarea navei atunci când parchează la porturi, terasamente, stâlpi sau în apropierea altor nave, barje etc.
Elementele constitutive ale dispozitivului de acostare de pe fiecare navă sunt (Fig. 60):
acostare - cabluri (funii) destinate fixării (acostării) navei la parcare. Cabluri de oțel, cânepă, sisal, manila, kapron și nylon sunt folosite ca acostări pe nave;
baloane - standuri scurte, drepte sau încrucișate, fixate ferm pe puntea superioară a navei și care servesc la fixarea acostărilor;
benzi de balot și îndoituri ale cablurilor - cabluri de ghidare către bolț sau spire, protejându-le de frecare împotriva marginilor ascuțite ale pieselor navei;
mecanisme de acostare - filetele de acostare, trolii, utilizate pentru a selecta cablurile când trageți nava către parcare sau pentru a strânge acostările;
vedere prin cablu - destinată depozitării pe o navă cu funii de acostare într-un mod arhivat;
aparate de vrac - garnituri care protejează latura navei de impacturi atunci când sunt încărcate pe peretele sau partea unei nave vecine.
Fig. 60. Schema dispozitivului de acostare a arcului și arcului de pupa; 2- garduri; Acostare cu 3 pini; 4- linii de acostare longitudinale; 5 linii de acostare longitudinale suplimentare; 6 - niveluri de balot; 7- buline; 8-închideri de acostare; 9-cozi vedere: 10-acostare spire; 11- Jiguri de acostare
Fig. 61. Schema dispozitivului de remorcare. 1 - troliu de remorcare; 2 - cârlig de remorcare; 3 - model intermediar cu contur; 4 - frânghie de remorcare din troliu; -5 - funie de remorcare din cârlig; 6- arc de remorcare; 7 - încuietor de remorcare; 8 - cablul de remorcare când remorci pe un cablu scurt.
Din cartea Forța de șoc a flotei (Submarine de tip Kursk) autorul Pavlov Alexandru SergeeviciDISPOZITIV GENERAL Proiectul 949A submarin nuclear (cod „Antey”) a fost creat pe baza proiectului 949 prin introducerea unui compartiment suplimentar (al cincilea) pentru a găzdui echipamente noi, pentru o ușurință de dispunere. Aspectul său este foarte remarcabil - lăsând un caz solid
Din cartea Totul despre instalațiile de încălzire și încălzitoare prestabilite autorul Nyman VladimirDispozitiv și caracteristici. Principii de funcționare.Bază de funcționare a încălzitoarelor non-autonome se bazează pe două fenomene fizice bine cunoscute: încălzirea cu ajutorul energiei electrice și transferul de căldură într-un mediu lichid, numit convecție. Deși sunt cunoscute ambele fenomene, dar
Din cartea Sfaturi Mecanic auto: întreținere, diagnostic, reparații autor Savosin Sergey2.2. Proiectare și funcționare Un motor pe benzină este un motor cu piston alternativ și motor cu aprindere pozitivă care rulează pe un amestec combustibil-aer. În procesul de ardere, energia chimică stocată în combustibil este transformată în căldură și
Din cartea Trucuri electronice pentru copii curioși autorul Kashkarov Andrey Petrovich4.1. Dispozitiv și lucru Pentru a transmite cuplul de la arborele cotit al motorului la roțile mașinii, aveți nevoie de un ambreiaj (dacă mașina are o cutie de viteze manuală), o cutie de viteze, o cutie de viteze cardanică (pentru o mașină cu tracțiune din spate), o treaptă principală cu un diferențial și un jumătate ax
Din cartea Dispozitivul general al navelor autor Chaynikov K. N.3.9.1. Cum funcționează dispozitivul În timp ce senzorul este uscat în jurul intrării elementului DD1.1, există un nivel de tensiune ridicat. Ieșirea elementului (pin 3 DD1.1) este scăzută și alarma este oprită. La umiditate scăzută și cu atât mai mult când este expus la umiditate (picături de apă) la intrare
Din cartea Boat. Dispozitiv și control autor Ivanov L. N.§ 31. Dispozitiv de direcție Dispozitivul de direcție este utilizat pentru a schimba direcția de mișcare a navei, oferind penei cârmei să fie deplasate într-un anumit unghi într-o anumită perioadă de timp. Elementele principale ale dispozitivului de direcție sunt prezentate în Fig. 54. Volanul - corpul principal care asigură
Din cartea rezervor mediu T-28. Monstru cu trei capete al lui Stalin autorul Kolomiți Maxim Viktorovici§ 32. Dispozitiv de ancorare Un dispozitiv de ancorare este utilizat pentru a ancora vasul, pentru a asigura o ancorare fiabilă a vasului în apă deschisă și pentru a-l scoate din ancoră. Dispozitivul de ancorare principal este situat în arcul punții deschise și constă din elementele prezentate pe
Din cartea „Elefantul”. ARMURI MARE DE DREPT FERDINAND PORSCHE autorul Kolomiți Maxim Viktorovici§ 34. Dispozitiv de remorcare Dispozitivul de tractare asigură utilizarea navelor ca remorchetoare (care trag sau împing alte vase) sau servește la remorcarea navei de alte nave. Pentru a face acest lucru, pe nave obișnuite de la capetele punții superioare puneți armat
Din cartea Garaj. Fa-l singur autor Nikitko Ivan§ 36. Dispozitiv pentru barcă Dispozitivul pentru barcă de pe navă este utilizat pentru lansarea, ridicarea, depozitarea și asigurarea ambarcațiunilor într-un mod arhivat.
Din cartea Gestionați și configurați Wi-Fi în casa dvs. autorul Kashkarov Andrey Petrovich1.4. Amenajarea ierbii cu șase uleiuri Cel mai obișnuit tip de barcă cu barcă cu vâslit este o țeavă cu șase uleiuri (Fig. 1) Fig. 1. Vedere generală a yalei cu șase uleiuri: 1 - tulpină; 2 - cârlig de fixare; 3 - breshtuk; 4 - gaură pentru stâlpul lămpii; 5, 37 - trape trilizate; 6 -
Din cartea Microundele unei generații noi [Dispozitiv, depanare, reparare] autorul Kashkarov Andrey PetrovichDISPOZITIV T-28 TANK 28 Rezervorul T-28 trece prin Piața Uritsky. Leningrad, 1 mai 1937. Mașina este produsă în 1935, rolele de șină de tip timpuriu (ASKM) sunt clar vizibile. Pentru tot timpul producției în masă, rezervoarele T-28 aveau două tipuri de scaune: sudate (din armuri omogene) și
Din cartea autoruluiDISPOZITIV FERDINANDA Unul dintre Ferdinandii terminat în curtea fabricii Nibelungenwerke, după ce a pictat și echipat cu o unealtă. Mai 1943 (NM). În concepția și dispunerea sa, arma de asalt Ferdinand a fost diferită de toate tancurile germane și de armele autopropulsate de la al doilea.
Din cartea autorului Din cartea autorului Din cartea autorului2.1.4. Dispozitiv DSP-W215 O priză cu un punct de acces Wi-Fi integrat, DSP-W215 poate fi, de asemenea, utilizat pentru a conecta rapid și comod senzori de temperatură, sisteme de securitate, detectoare de fum, camere de luat vederi. Tinctura și managementul se realizează prin
Din cartea autorului1. Dispozitivul cuptoarelor cu microunde 1.1. Secretele popularității justificate a cuptoarelor moderne cu microunde Toate sau aproape toate metodele de gătit se referă la un lucru - pentru a încălzi vasele și conținutul acestuia, adică încălziți o tigaie sau o tigaie și, în consecință, conținutul acesteia.