Acostarea se termină pe nave. Dispozitiv de acostare. Dispozitiv de remorcare: scop, tipuri, dispozitiv, principiul funcționării. cerințele prrr și pte

Fiecare navă trebuie să dispună de un dispozitiv de acostare, care să asigure că nava este trasă către instalațiile de plată de pe coastă sau plutitoare și că nava este fixată în siguranță de ele. Dispozitivul de acostare este folosit pentru a fixa vasul pe dană, pe partea altui vas, butoaiele de raid, palmele, precum și tracțiuni de-a lungul danelor. Dispozitivul de acostare include:

Cabluri de acostare

Încuietori de acostare și rulete de ghidare;

Nivelurile de bilă (cu și fără roșii);

Vederi și banchete;

Mecanisme de acostare (turele de la vânt, spire, trolii); dispozitive de asistare (dopuri, aparate de protecție, capse, capete de picătură).

Fig. Dispozitiv de acostare

Cabluri de acostare (funii). La sfârșit de acostare, se folosesc cabluri vegetale, de oțel și sintetice.

Cablurile de oțel sunt utilizate din ce în ce mai puțin, deoarece percep slab încărcările dinamice, necesită efort fizic mare atunci când se transferă din partea navei în cârlig. Cele mai frecvente pe nave sunt acostările cu oțel cu un diametru de 19 până la 28 mm. Depozitați acostările din oțel pe vederile manuale echipate cu o frână apăsată de pedală pe obrazul tamburului. Pe navele mari, sunt instalate vederi de acostare cu o unitate.

Amestecurile din cabluri sintetice sunt utilizate pe scară largă. Sunt mai ușoare decât oțelul și acostările de plante egale cu ele, au o flexibilitate bună, care este menținută la temperaturi relativ scăzute. Nu este permisă utilizarea cablurilor sintetice care nu au fost supuse procesării antistatice și nu au certificate.

Pentru a utiliza calitățile pozitive ale diverselor tipuri de cabluri sintetice, sunt disponibile cabluri sintetice combinate. La trolii de acostare, unde acostarea este din oțel, partea care merge pe uscat este realizată dintr-o funie sintetică sub forma unui așa-numit „arc”.

La navele care transportă lichide inflamabile în vrac cu un punct de aprindere a vaporilor sub 60 ° C, cablurile de oțel sunt permise numai pe punțile suprastructurilor care nu sunt partea de sus a compartimentelor de încărcare a încărcăturii dacă conductele de recepție și livrare a mărfurilor nu trec prin aceste punți. Utilizarea cablurilor din fibre artificiale pe cisterne este posibilă numai cu permisiunea specială a Registrului (se pot forma scântei dacă aceste cabluri se rup).

Pentru detectarea la timp a defectelor, acostarea ar trebui să fie cel puțin 1 dată în 6 luniurmează o inspecție amănunțită. Inspecția trebuie făcută și după acostare în condiții extreme.

În funcție de poziția relativă a navei, liniile de acostare sunt numite: longitudinale, de prindere, arcuri (arc și respectiv pupa). Amortizările de la capătul exterior au o buclă - foccare este aruncat pe coastă bolardsau fixați-vă cu o consolă la ochiul butoiului de acostare. Celălalt capăt al cablului este fixat pe buline instalate pe puntea navei.

cabluri de acostare;

încuietori de acostare și role de ghidare;
scânduri de balot (cu și fără role);
vederi și banchete;
mecanisme de acostare (turele de la vânt, spire, trolii); dispozitive auxiliare (dopuri, aparate de protecție, capse, capete de aruncare).

Cabluri de acostare (funii). La sfârșit de acostare, se folosesc cabluri vegetale, de oțel și sintetice.

Pentru detectarea la timp a defectelor, acostarea ar trebui să fie ne mai rar 1 raza in 6 luniîn urmează o inspecție amănunțită. Inspecția trebuie făcută și după acostare în condiții extreme.

În funcție de poziția relativă a navei, liniile de acostare sunt numite: longitudinale, de prindere, arcuri (arc și respectiv pupa).

Amortizările de la capătul exterior au o buclă - foc care este aruncat pe coastă pasl sau fixați cu o consolă la ochiul butoiului de acostare.Altul capăt al cablului este fixat pe boltele instalate pe puntea vasului.

bolarzi Sunt dulapuri din fontă sau oțel împerecheate, situate la o anumită distanță unele de altele, dar având o bază comună. În afară de bollard-urile obișnuite, în unele cazuri, în special pe navele cu față joasă, se folosesc bollarduri încrucișate, care pot fi duble sau simple.

Cablurile de acostare de pe boli sunt fixate prin aplicarea unei serii de furtunuri în formă de opt, astfel încât capătul de rulare al cablului să fie deasupra. De obicei, pun două sau trei poziții complete și numai în cazuri excepționale cresc numărul de furtunuri până la 10. Pentru a împiedica căderea cablului de sine, se pune un scrum. Pentru fixarea oricărei acostări depuse pe uscat, ar trebui să existe un buletin separat.

Fairleads. Pentru trecerea acostărilor de pe o navă spre țărm într-un balon se realizează o încuietor de acostare - o gaură rotundă sau ovală mărginită de un cadru turnat cu muchii netede rotunjite. universitatecucIAL încuietori pivotante, aceste încuietori protejează cablul de frecare. Pe navele care navighează pe Canalul Panama, unde nava este condusă prin încuietori de tractoare de coastă, trebuie să fie instalate încuietori panameze, având o rază de curbură mai mare a suprafeței de lucru decât cea aeriană și mai potrivită pentru a lucra cu acostări cu diametru mare.

Scânduri balotice. Jaluzele sunt proiectate pentru a schimba direcția de acostare.În majoritatea navelor moderne, latoanele balotate sunt instalate de două-trei rulouri separate. Benzile de balot fără rulouri sunt utilizate de obicei numai pe nave mici cu un diametru mic al cablului de acostare.

cilindru reduceți uzura cablurilor și reduceți forța necesară pentru a le selecta. Rulourile de divertisment (punte) sunt instalate lângă mecanismul de acostare, ceea ce împiedică acostarea să se strecoare pe tambur (turka).

Vederi și banchete. Pentru depozitarea cablurilor de acostare, se folosesc banchete și vederi, acestea din urmă fiind un tambur orizontal, al cărui arbore este fixat în lagărele patului. Pe laturile tamburului există discuri care împiedică coborârea cablului.

Mecanisme de acostare. Pentru a selecta acostări, se pot folosi mecanisme de acostare special instalate în acest scop (de exemplu, spire de acostare, trolii etc.) și alte mecanisme de punte (de exemplu, eoliană, trolii de marfă etc.) cu tamburi de acostare. .

Pentru a selecta cablurile de acostare de pe rezervor turulșichki vinci. Spirele de acostare sunt instalate pentru a lucra cu acostarea la pupa. Ei ocupă puțin spațiu pe punte; tracțiunea cu spire este situată sub punte.

autordesprematicheslaix Schwarztov lebedki poate fi instalat pentru a lucra cu acostamente la pupa și arc (Fig. 6.50). Acostarea este amplasată în mod constant pe tamburul troliului, nu necesită pregătire preliminară înainte de servire și transferul la buline după strângere. Troliușele ridică automat vasul, alegând netezirea cablului sau ridică cablul care este prea strâns atunci când poziția navei se schimbă în raport cu cârligul în timpul operațiunilor de încărcare, în timpul mareei ridicate sau al mareei joase.

Dispozitivul de acostare trebuie să fie păstrat în bune condiții, asigurând pregătirea constantă pentru acțiune. Panouri, închideri de acostare, benzi de balot, tije de ghidare trebuie să fie întotdeauna suficient de netede pentru a preveni uzura prematură a cablurilor. Rolele, rolele și alte elemente mobile trebuie să fie ușor de rotit, bine dispersate și lubrifiate. Opritorii de lanț și de cablu, cârligele verbale trebuie să funcționeze.

În prezența trolierelor de acționare automate și a încuietorilor de fixare pivotante, rolele blocajelor trebuie rotite periodic și piesele de frecare lubrifiate regulat.

Toate capetele, cablurile, aparate de protecție, covorașe, conducte trebuie să fie uscate în timp util, părțile metalice trebuie curățate și lubrifiate.

Când nava este acostată, trebuie să se efectueze următoarele:

este interzis să lăsați capetele de acostare din oțel pe tobe de eolian chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece arborele mecanismelor pot fi îndoite atunci când tensionați sau împingeți acostamente;

în locuri cu o fluctuație accentuată a nivelului apei, se recomandă utilizarea cablurilor vegetale sau a cablurilor din materiale sintetice ca capete de acostare;

în timpul încărcării și descărcării, este necesar să verificați dacă toate liniile de acostare sunt la fel de strânse, nu au o slăbire excesivă sau nu sunt prea strânse. O atenție deosebită trebuie acordată acostării în porturile unde apar fluctuații ale nivelului apei;

În timpul vânturilor puternice sau al curenților, acostările care prezintă cea mai mare tensiune ar trebui să fie întinse uniform. În cazul în care există umflături, liniile de acostare ar trebui să aibă o netezire pentru a reduce tensiunea lor atunci când nava se balansează;

În timpul ploii, acostările și falinele din frânghile plantelor trebuie să fie momite periodic, deoarece atunci când sunt ude, acestea sunt scurtate cu 10-12% și pot izbucni.

Un cablu de acostare din oțel trebuie înlocuit dacă, în orice loc de-a lungul lungimii sale egal cu opt diametre, numărul de rupe de sârmă este de 10% sau mai mult din numărul total de fire, precum și cu o deformare excesivă a cablului.

Cablul instalației trebuie înlocuit atunci când cablurile se rup, farmec, uzură semnificativă sau deformare. Frânghiile sintetice trebuie înlocuite dacă numărul de rupe și deteriorare sub formă de șuvițe de fire este de 15% sau mai mult din numărul de fire din frânghie.

Pentru a asigura navigabilitatea navei, sunt prevăzute dispozitive, sisteme și livrări ale navei, acestea includ:

Mecanismul de direcție

Dispozitivul de direcție este utilizat pentru controlul navei. Componentele sale sunt volanul, motorul, antrenarea, stâlpul de control și mecanismul de direcție.

Volanul vă permite să țineți nava la un anumit traseu și să schimbați direcția de deplasare a acesteia. Se compune dintr-o structură creță plată sau simplificată din oțel - o pene de cârme și un ax rotativ vertical - un baler conectat rigid la pene. Un sector sau un pârghie este montat pe capătul superior (cap) al balonului, scos pe una dintre punți, la care se aplică o forță externă pentru a roti balonul.

Motorul de direcție prin acționare se rotește balerinul, ceea ce asigură o schimbare a cârmei. Motoarele sunt cu abur, electrice și electro-hidraulice. Motorul este instalat în compartimentul cositor al navei.

Stația de control este utilizată pentru telecomanda motorului de direcție. Este instalat în timonerie. Controalele sunt de obicei montate pe aceeași coloană cu pilonul automat. Pentru a controla poziția penei cârmei în raport cu planul diametral al vasului sunt indicatori - axiometre.

Angrenajul de direcție asigură controlul de la distanță al motorului de direcție de la stația de control. Cele mai simple angrenaje sunt cele mecanice care conectează direct volanul la volanul motorului de direcție, dar din cauza eficienței scăzute pe navele moderne, acestea nu sunt utilizate. Cele mai frecvente sunt angrenajele de direcție electrice.

Conform designului stiloului, cârnii sunt împărțiți în plan și eficient.

Are o axă de rotație la marginea principală a volanului. Volandin tablă groasă de oțel armată pe ambele părți rigidizari. Sunt turnate sau forjate în același timp cu o margine verticală îngroșată a volanului - ruderpisom - cu buclecare sunt fixate în siguranță ace volanul montat bucle de postare cârmei. Pinii au căptușeala de bronz, iar balamalele ruderpost-ului au bucșe din spate. Pinul de jos Ruderpis intră în locaș tocuri înțepate, în care pentru a reduce frecarea, se introduce un manșon de bronz sau bacoute cu linte de oțel întărit în partea de jos. Calcaiul pupa prin linte percepe presiunea cârmei. Pentru a împiedica volanul să se ridice în sus, unul dintre ace, de obicei cel superior, are un cap la capătul inferior. Partea superioară a ruderpice se conectează la buller direcție specială flanșă. Flansa este ușor compensată față de axa de rotație, astfel încât se formează un umăr și rotația penei cârmei este facilitată. Decalarea flanșei permite în timpul reparației penei cârmei să o scoată din balamalele cârmei fără a ridica balonul, a deconecta flanșa și a desfășura pene și balon în diferite direcții.

Cârligele plate obișnuite sunt simple în proiectare și durabile, dar creează multă rezistență la mișcarea navei, astfel încât este nevoie de mult efort pentru a le transfera. La navele moderne se folosesc volane simplificate, echilibrate și semi-echilibrate.

pană direcție simplificată reprezintă un cadru impermeabil din metal sudat acoperit de tablă de oțel.

Peru i se oferă o formă simplificată și, uneori, sunt instalate ajustări speciale suplimentare - carenaje. Ruderpost este de asemenea eficientizat.

în roata de echilibru o parte a stiloului este compensată de la axa de rotație spre arcul vasului. Suprafața acestei părți, numită echilibrator, este de 20-30% din suprafața totală a stiloului. Când cârma este deplasată, presiunea apei care urmează curge pe partea de echilibrare a pixului ajută la întoarcerea cârmei, reducând sarcina pe direcție.

Volan semi-echilibrat diferă de echilibrator prin faptul că partea sa de echilibru are o înălțime mai mică decât cea principală.

În afară de cârme, se folosesc propulsoare pe nave. Cu ajutorul unui dispozitiv de propulsie instalat pe canalul transvers al navei, acestea creează tracțiune în direcția perpendiculară pe DP-ul acesteia, asigură controlabilitatea în absența mișcării navei sau atunci când se deplasează cu viteze extrem de mici, atunci când dispozitivele de direcție convenționale sunt ineficiente. Ca elice, se folosesc elice cu pas fix, cu pas fix, elice cu aripi sau pompe. Propulsorii sunt localizați la capetele arcului sau la pupa, iar pe unele nave, două astfel de dispozitive sunt instalate atât la capetele arcului cât și la pupa. În acest caz, este posibilă nu numai să întoarceți nava în loc, ci și să o mutați cu o întârziere fără a folosi propulsorii principali. Pentru a îmbunătăți capacitatea de control, servește de asemenea duze rotative montate pe balerul și roțile de echilibrare a arcului.

Dispozitive de ancorare

Scopul principal al dispozitivului de ancorare este de a asigura parcarea fiabilă a navelor pe raiduri și în marea liberă la adâncimi accesibile. În plus, dispozitivul de ancorare este utilizat în următoarele cazuri:

atunci când acoperiți o navă într-o dană sau o altă navă în condiții adverse (vânt puternic, curent etc.). O ancoră aruncată din partea vântului în timpul unui coborâre sau a unui curent vă permite să evitați cea mai mare parte a navei la dană sau la o altă navă;
la acostarea navei cu pupa la dană sau la butoaiele de acostare pentru efectuarea operațiunilor de transbordare a raidului folosind echipament plutitor. Ancorele date atunci când acostările de pupa sunt introduse în dană sau butoaie limitează mobilitatea navei;
pentru implementarea unei virari efective a navei într-o zonă limitată de apă liberă (la ieșirea din port, într-o zonă îngustă etc.). O ancoră dedicată vă permite să reduceți diametrul circulației și să efectuați un viraj sigur;
să ramburseze rapid inerția și să oprească nava pentru a preveni coliziunea cu o altă navă;
să ia nava încadrată. O ancoră atrasă de partea adâncimilor mari, cu un cablu de oțel atașat la aceasta este selectată cu ajutorul unei spire sau a unei faruri, ceea ce în unele cazuri face posibilă ridicarea navei fără ajutor.

Unele elemente ale dispozitivului de ancorare (încuietori, lanțuri de ancorare) pot fi utilizate la tractarea unui vas.

Componentele dispozitivului de ancorare sunt ancore, lanțuri de ancorare, încuietori, cutii de lanțuri, dispozitive pentru atașarea lanțurilor de ancorare la carcasa vasului, dopuri și mecanisme de regăsire și ridicare a ancorelor - parbriz sau spire.

Un dispozitiv de ancorare este amplasat în arcul navei. Pe spargătoarele de gheață, remorcatoare, transport de mare tonaj și nave expediționale există un dispozitiv de ancorare suplimentar la pupa.

Ancorele navelor în scopul prevăzut sunt împărțite în cauțiune și auxiliare. Fiecare navă trebuie să aibă trei ancore de ancorare: două în porți și una de rezervă pe punte.

Ancore auxiliare includ:

ancorele de oprire sunt cele mai mari dintre ancorele auxiliare, având o masă egală cu / din masa ancorei. Acestea sunt utilizate împreună cu morile pentru a menține nava într-o anumită poziție în raport cu vântul la încărcarea și descărcarea, îmbarcarea și descărcarea pasagerilor, primirea combustibilului în raiduri, precum și pentru preluarea navei;
verpae sunt ancore mici utilizate în același scop ca ancorele de oprire. Masa epavei este aproximativ jumătate din masa ancorei de oprire;
dreks - ancore pentru barcă mică, cu o greutate de la 16 la 45 kg;
pisici - ancore mici cu trei coarne și cu patru coarne, care cântăresc între 5 și 15 kg, folosite pentru a găsi obiecte plutite și înfundate;
ancorele de gheață au o masă de 75-80 kg. Acestea sunt folosite pentru a ține nava în apropierea unui câmp de gheață sau a unei gheață la sol.

Caracteristicile ancorelor navei trebuie să fie adecvate scopului lor. Cea mai importantă dintre ele este forța de reținere - cel mai mic efort care trebuie aplicat în direcția axului ancorei pentru a-l smulge pe acesta din urmă. Cerințele speciale sunt impuse ancorelor de ancorare. Principala este că o astfel de ancoră poate fi cedată rapid. Ancora de ancorare trebuie să ridice bine solul, să aibă o putere mare de reținere, să se poată separa cu ușurință de sol atunci când urcați și să fie fixată în mod convenabil într-un mod de marș. Toate ancorele trebuie să fie puternice și ușor de fabricat.

Aceste cerințe au dus la crearea unui număr mare de ancore de diferite modele. Conform metodei de preluare a solului, acestea pot fi împărțite în două tipuri: cu o tijă, îngropându-se în pământ cu o singură labă; cu și fără stoc, ridicarea solului cu două labe.

Ancorele îngropate în pământ cu o laba includ ancoră de ancoră. Se compune din ax și două coarne cu labeturnat sau forjat cu un ax. Fusul are o îngroșare - o tendință, a cărei parte inferioară este numită toc. În partea superioară a fusului există două găuri: printr-una dintre ele este atașat la ax suport de ancorare, și este inserat în altul stoc. Acesta din urmă la capete are îngroșări care îl împiedică să îngroape în pământ în timpul întoarcerii ancorei. Un capăt al tijei este îndoit într-un unghi drept, ceea ce vă permite să-l îndepărtați de-a lungul axului când fixați ancora într-un mod de marș. Tija asigură eliminarea rapidă a ancorei. O ancoră dată se sprijină pe pământ cu călcâiul și se prinde de el cu capătul tijei. Când lanțul de ancoră este tras, ancora de pe sol se desfășoară cu 90 °, în urma căreia cornul inferior cu labă este îngropat în pământ.

Este simplu în design și are o putere mare de reținere. Cu toate acestea, are dezavantaje semnificative. Ancora este incomodă în timpul recuperării și curățării, deoarece este fixată pe punte într-un mod de marș. Îngropându-se în pământ cu o laba, ancora este un pericol pentru navele în ape puțin adânci, este de asemenea posibil să încurcați lanțul de ancoră din spatele unui al doilea corn care se învârte deasupra solului.

Tipul de ancore care ridică solul cu două labe include ancore Hall, Gruzon-Hein, Boldt, Byers (fără stoc) și ancora Matrosov (cu stoc). Utilizarea predominantă pe nave a primit ancora Hall.

Constă din două părți principale: ax și cutiiaruncat ca unul cu două labe. Arborele are o secțiune pătrată, rotativă în sus. Pe capătul inferior, îngroșat al fusului, există un ochi pentru role, ale cărui capete intră în cuiburile din interiorul cutiei. Datorită acestui fapt, cutia cu labele poate fi rotită cu un unghi de 40-45 ° când labele intră în pământ. Arborele este ținut în interiorul cutiei prin două blocări cu ace. Pinii acoperiți au intrat doar în cuiburi șirag de mărgelefără a limita unghiul de rotație necesar al cutiei cu labe, ceea ce îi permite să se rotească în planul labelor la un unghi de până la 10 °. Cutia are capturi (cutii de nisip)care contribuie la rotirea labelor la intrarea în pământ. În partea superioară există un ochi pentru suporturi de ancorarela care se unește lanțul de ancoră. Când anula de la sală dată este așezată pe pământ atunci când este tras lanțul de ancoră, mânerele se prind de el și determină îngroparea labelor.

Hall Anchor este recunoscut pe scară largă pentru ușurința de utilizare. Poate fi dat rapid, are o putere de retenție suficient de mare și este tras în cluz în timpul curățării. Pătrunzând în sol cu \u200b\u200bambele labe, ancora nu este periculoasă pentru navele în apă mică. Încălțarea lanțului de ancoră din spatele picioarelor ancora este practic eliminată. Cu toate acestea, în cazul înghițirii inegale a labelor în pământ cu o tensiune puternică a lanțului de ancorare, precum și cu o schimbare a direcției vântului sau a curentului, ancora începe să se întoarcă din pământ. Acest dezavantaj este eliminat în proiectarea ancorei propuse de Matrosov.

Are picioare late, situate aproape aproape de ax. Drept urmare, momentul forțelor care sfâșiește ancora din pământ scade. Labele au o tijă turnată cu ele, deplasată în sus în raport cu axa de rotație a axului în tendința ancorei. Tija nu interferează cu retragerea ancorei în clus; protejează ancora de basculare atunci când trageți de-a lungul solului, iar în pământ moale, cufundându-se cu ea labe, crește forța de reținere. Ancora are o masă relativ mică, dar are o putere mare de reținere.

ancore Gruzona heina, Boldt, Byers se deosebesc de ancorarea sălii și una de alta în formă de cutie și labe, distanța dintre labe și ax, detaliile conexiunii fusului cu cutia. La fel ca ancorele din hol și Matrosov, ele sunt numite retractabile, deoarece în poziția de depozitare sunt trase pe toată lungimea fusului în conductele de ancorare - închideri.

Încuietoarea de ancoră este o țeavă metalică cu două prize, una dintre ele fiind sudată pe punte, cealaltă la pielea exterioară a carenei. La navele care nu au un dispozitiv de ancorare la pupa, furtunurile de ancorare sunt amplasate unul pe fiecare parte numai în arc. Astfel încât, atunci când fixați ancora într-un mod de marș, labele sale nu iese dincolo de pielea laterală, nișele sunt făcute în locurile unde sunt fixate prizele laterale.

Ancora de gheață constă din ax și picioare, care este așezat într-o crăpătură de gheață sau într-o gaură scobită. Ancora este echipată cu două paranteze: în spate brâu principal ele fixează un cablu rigid de oțel, pe care este adusă ancora și pentru bracket suplimentar - capătul scurt al unui cablu moale de oțel sau vegetal, pentru care ancora este scoasă din gaură. Ancorele de gheață sunt utilizate în principal pentru a menține vasul la „digul de gheață”.

Ancore moarte folosit pentru a ține în siguranță butoaiele de acostare, balizele plutitoare, docurile, atelierele plutitoare și alte structuri, precum și echipamente de navigație în loc. Acestea sunt masive din beton armat cu diferite forme geometrice sau structuri volumetrice metalice care sunt așezate în pământ. Structurile plutitoare sunt ținute pe ancore „moarte” de lanțuri sau cabluri puternice.

- dispozitiv sub forma unui con de pânză, are o rezistență mare la mișcarea în apă. O ancoră plutitoare gravată pe un cablu din arcul vasului îl face să stea împotriva valului, în derivă lent în vânt. Este folosit pe navele cu vele mici și este inclus în furnizarea de bărci de salvare.

Dispozitive de acostare

Dispozitivul de acostare este destinat pentru fixarea navei pe dană, butoaie de acostare sau pe o parte a altei nave. Dispozitivul include funii de acostare, boli, închideri, benzi de balot, tije de ghidare, vederi, mecanisme de acostare, precum și dispozitive auxiliare - opritoare, capete de turnare, aparate de protecție, suporturi de acostare.

Cablurile de acostare (acostare) pot fi din oțel, vegetale și sintetice. Numărul de cabluri de acostare pe o navă, lungimea și grosimea lor sunt determinate de Regulile registrului.

Cablurile principale de acostare sunt alimentate de la capetele de sus și de la popă în anumite direcții, excluzând mișcarea navei de-a lungul danei și plecarea din ea. Liniile de acostare și-au primit numele în funcție de aceste indicații. Cablurile alimentate de la capetele arcului și ale pupei împiedică nava să se deplaseze de-a lungul danei și sunt denumite arc și respectiv pupa longitudinală.

Un cablu a cărui direcție este opusă capătului său longitudinal se numește arc. Arcurile și pupa sunt folosite în aceleași scopuri ca cele longitudinale. Cablurile alimentate în direcția perpendiculară pe dană sunt numite prinderi de arc și pupa. Acestea împiedică plecarea vasului de la dană în timpul vântului de stoarcere.

bolarzi - piedestale turnate sau sudate (oțel și fontă) pentru fixarea cablurilor de acostare. Pe navele de transport, perechele de perete sunt de obicei instalate cu două piedestale pe o bază comună, având maree pentru a ține cablurile inferioare ale cablului și capace care împiedică conductele superioare să sară de pe mese.
De asemenea, ei instalează bollarduri cu piedestale fără maree și baloane cu cruce. Acestea din urmă sunt convenabile pentru fixarea cablurilor de acostare direcționate de sus într-un unghi cu puntea. Bolile sunt instalate în arcul și pupa vasului, precum și pe puntea superioară pe ambele părți simetric.

Uneori, pe biletele de transport sunt instalate bilete cu o singură biletă - bitens, care sunt utilizate la remorcare. Bitenele sunt piedestale masive ale căror baze sunt fixate sau trecute prin puntea superioară și atașate la una dintre punțile inferioare. Pentru o mai bună retenție a cablurilor pe bitens, există distribuitoare.

Foarte convenabil pentru efectuarea operațiunilor de acostare, boli cu dulapuri care se rotesc în rulmenți echipate cu dispozitiv de blocare. Acostările fixate pe acostamente sunt puse de către „opt” cu două sau trei încuietori pe boli, apoi pe clopot. Când este selectat un cablu, dulapurile se rotesc și trec liber cablul. La momentul potrivit, scoateți cablul de pe turelă și impuneți furtunuri suplimentare pe boli. În acest caz, dispozitivul de blocare împiedică dulapurile să se rotească.

fairleads - dispozitive prin care cablurile de acostare sunt trecute de pe vas. Sunt turnate din oțel (din fontă) cu găuri rotunde sau în formă ovală, care mărginesc aceleași găuri din balta vasului.
Suprafața de lucru a închiderilor are curbe netede care exclud îndoirile ascuțite ale cablurilor de acostare. Pentru acostare în lateralul navei ambarcațiunilor mici folosiți înfundări cu valuri - coarne. În același scop, rațele sunt sudate în imediata apropiere a scoicilor de muier sau de rafturile acestuia. În locurile în care în loc de balon se face o șină de pază, se închid pe închideri speciale pe puntea de la marginea părții laterale. Pentru alimentarea acostărilor, se folosesc închideri de remorcare, care sunt bine fixate pe arc și la pupa vasului, destinate în principal pentru tractarea înfășurărilor de cablu.

Fricțiunea puternică a acostărilor pe suprafețele de lucru ale încuietorilor acestor structuri duce la uzura rapidă a cablurilor, în special a celor sintetice, de aceea, încuietori universale și rotative sunt utilizate pe scară largă pe nave. Clusul universal are role verticale și orizontale care se rotesc liber în rulmenți, formând un gol în care este trecut cablul furnizat către țărm. Rotația unuia dintre role atunci când alegeți un cablu din orice direcție reduce semnificativ frecarea. Clusul universal rotativ are o cușcă care se rotește pe rulmenții cu bile din carcasă.

Scânduri balotice au același scop ca închiderile de acostare. După design, sunt simple, cu mușcături, cu una sau mai multe rulouri. Șipurile cu balot închis sunt utilizate pentru a ghida acostările livrate la danele înalte și navele cu laturi înalte. Cele mai răspândite sunt benzile de balot cu rulouri, a căror utilizare reduce semnificativ costul eforturilor de a depăși forțele de frecare care apar în timpul selecției cablului.

Pentru cablarea cablurilor de acostare de la încuietori la tobe de mecanisme de acostare de pe puntea rezervorului și din utah, setează dulapuri metalice cu role de ghidare.

Vizualizările sunt proiectate pentru stocarea cablurilor de acostare. Au dispozitive de blocare. Instalați-le în arcul și pupa vasului nu prea departe de buline.

Mecanismele de acostare sunt utilizate pentru a trage o navă la o acostare acostată la o dană, la bordul unei alte nave, baril de acostare, pentru a trage o navă de-a lungul unei dane și, de asemenea, pentru a regla automat tensiunea frânelor de acostare în timpul fluctuațiilor nivelului apei din cauza evenimentelor de maree sau când pescajul navei se schimbă în timpul încărcăturii operațiuni.

Mecanismele de acostare ale navelor sunt: \u200b\u200bcloruri de vânt, spire de ancorare și acostare, trolii de ancorare, trolii de acostare simple și automate.

Spirele de acostare cu vânt și ancore au tamburi (turele), care sunt utilizate pentru a selecta cabluri de acostare. La navele care nu au un dispozitiv de ancorare a alimentării, la pupa este instalată o spiță de acostare, care nu are un tambur de lanț. Locația verticală a axei de rotație a tamburului de acostare a acului vă permite să alegeți acostări din orice direcție. Suprafața exterioară concavă a tamburului poate fi netedă sau are vârfuri verticale - coaste rotunjite. Sudurile împiedică alunecarea cablului pe tambur, cu toate acestea, din cauza blocajelor de pe ele, cablul este deteriorat mai repede. Prin urmare, cu utilizarea pe scară largă a navelor de cabluri sintetice, supuse unei abraziuni mari pe suprafețe dure, este de preferat să existe spire cu tobe netede.

Trolurile de ancorare și de acostare instalate pe unele nave în loc de eolian sunt utilizate în operațiunile de acostare în același mod ca eolianul.

Un troliu simplu de acostare are un motor electric cu frână cu disc integrată. Rotirea motorului prin angrenajul cu vierme este transmisă la arborele intermediar pe care sunt montate angrenajele angrenajului cilindric deschis și ambreiajul de frecare. Prin angrenajul mare, rotația este transmisă la arborele de lucru cu un tambur de acostare. O frână cu curea cu acționare manuală este montată pe discul tamburului. Ambreiajul de fricțiune este pornit și oprit printr-o acționare manuală. Cablul de acostare este stivuit pe tambur în rânduri uniforme cu un stivuitor de sârmă.

Un troliu automat de acostare se compară favorabil cu un troliu simplu prin faptul că poate funcționa în moduri manuale și automate. În modul manual, troliul este folosit pentru a trage vasul la dană și pentru a selecta cablurile date. După tragerea vasului, cablul de acostare va fi strâns, rămâne pe tambur, iar troliul este transferat în modul automat, pentru care se face automat. setați forța de tensiune de acostare necesară. Dacă, din orice motiv, sarcina pe cablu de la troliu instalat se abate automat sau ridică cablul de acostare, oferind o tensiune specificată constant.

Lungimea cablului de acostare, pe care troliul îl poate elibera automat atunci când sarcina o depășește pe cea instalată, este limitată. În același timp, pornesc de la cele mai mari schimbări posibile ale poziției navei în raport cu dană. Dacă, de exemplu, cu un vânt puternic de stoarcere, tensiunea cablului depășește valoarea setată pe mașină, atunci troliul va elibera lungimea specificată a cablului, după care mașina va frâna tamburul și un semnal luminos sau sonor se va aprinde pe troliu, indicând funcționarea de urgență. Atunci când alegeți limita lungimii admisibile a liniei de acostare care urmează să fie scursă, este recomandat să setați alarma astfel încât semnalul să fie pornit deja în momentul în care primul rând complet al cablului rămâne pe tambur. O astfel de instalație va oferi timp pentru a elimina pericolul unei acostări complete a liniei de acostare.

Troliurile automate sunt realizate în două versiuni: cu o șină de acostare conectată la tamburul de acostare de către un ambreiaj de decuplare și fără șină. Acesta din urmă este instalat în apropierea lunetei și a spirei.

Opritoarele sunt utilizate pentru a ține cablurile de acostare atunci când le transferați de la tamburul mecanismului de acostare la buline. Sunt în lanț, vegetale și sintetice. Opritul de lanț este o bucată de lanț de rigidizare cu un diametru de 10 mm, o lungime de 2-4 m, cu o legătură lungă pentru fixarea unui suport pe fundul punții la un capăt și un cablu vegetal cu lungimea de cel puțin 1,5 m la celălalt. Opritorul pentru cabluri de plante și sintetice este realizat din același material ca și cablul, dar pe jumătate mai gros.

Capetele de turnare sunt necesare pentru alimentarea cablurilor de acostare la mal atunci când nava se apropie de dană. Capătul de aruncare este o linie vegetativă sau un cordon de nailon împletit cu grosimea de 25 mm, lungimea de 30-40 m, cu ogoni mici fixați la capete. Una dintre ele servește la fixarea ușurinței - o pungă mică de pânză, umplută strâns cu nisip și împletită de un shkimushgar, cealaltă - pentru comoditatea utilizării capătului de turnare.

Fenderele sunt proiectate pentru a proteja coca împotriva deteriorărilor în timpul acostării, parcării la dană sau laterală a altei nave. Sunt moi și dure.

Apărători moi - Acestea sunt pungi de pânză, bine împachetate cu material elastic care nu deformează (de exemplu, chipsuri de plută) și împletite cu șuvițe de frânghie vegetală. Fenderul are un foc cu un deget pentru a atașa un cablu vegetal la a cărui lungime ar trebui să fie suficientă pentru a fixa gardul peste bord la danele joase și cu cea mai mică tiraj.

Aparate rigide - bare de lemn suspendate pe cabluri de partea vasului. Pentru a conferi această elasticitate fenderului, este rotunjită pe întreaga lungime cu un cablu vegetal vechi.

Suporturile de acostare sunt utilizate pentru a fixa cablul de acoperiș din spatele ochiului de coastă sau al ochiului butoiului de acostare.

Echipamente de montaj

Obiectele și dispozitivele echipamentelor sunt echipate cu lanțuri, capse, cârlige, mănuși, sprâncene, degete și alte lucruri practice.

Lanțurile de rigging sunt folosite pentru a menține o poziție fixă \u200b\u200ba diferitelor structuri ale navei, pentru fabricarea de dopuri, shturtrosov, șine, încărcarea punții de fixare, etc. Ele constau din verigi de oțel conectate prin sudare. Lanțurile turnate și ștampilate sunt de asemenea utilizate. În formă de legături, lanțurile sunt rotunde și ovale (verigi scurte și lungi). Grosimea, sau calibrul, lanțului de ridicare se măsoară în milimetri cu diametrul oțelului rotund din care sunt făcute legăturile.

Pentru fiecare dimensiune a lanțului de ridicare, este stabilită o anumită forță de muncă Pc, a cărei valoare numerică aproximativă, H,

P C = 10 . dunde d - diametrul lanțului, mm.

Lanțuri rigging De 3 ori mai puternică decât cablurile de oțel cu același diametru și mai durabile, dar sunt de aproximativ 5 ori mai grele decât cablurile de oțel cu o rezistență egală.

Atunci când acceptă lanțurile de montaj, verifică dacă există fisuri, delaminări și alte defecte de pe legături. Lanțurile de montaj care trebuie depozitate sunt acoperite cu un lubrifiant anticoroziv și suspendate într-o încăpere uscată. Lanțurile care nu prezintă frecare în timpul funcționării sunt vopsite, iar lanțurile care sunt în mișcare sunt lubrifiate regulat.

La exploatarea lanțurilor de ridicare se iau în considerare caracteristicile acestora. Lanțurile nu au elasticitate, dar datorită măcinării verigilor sub sarcină de tracțiune, noile lanțuri sunt extinse cu 3-4%. Legăturile lanțului în poziția „la rupere” sunt rupte la o sarcină semnificativ mai mică decât forța de muncă admisă. La temperaturi scăzute, lanțurile nu tolerează sarcinile de șoc. Dacă grosimea legăturilor a scăzut cu 10% din grosimea lor inițială, lanțul de ridicare este considerat impropriu pentru o operare ulterioară.

Capsele rigide utilizat ca elemente de scule și diverse dispozitive de nave. Suportul este format dintr-un spate, picioare cu ochi și un știft. Pinul din paranteză este ținut prin tăierea la capătul acului și într-unul dintre ochi sau cu un pivot cotit introdus în găurile din picior și știft. Cu o conexiune filetată, capul știftului are un fund mic în care este așezată o grămadă pentru a înșuruba și deșuruba știftul. O conexiune cu filet vă permite să fixați rapid sau să dați un echipament de fixare, un dop, un bloc, pentru a conecta sau deconecta lanțurile și cablurile de riglare.

Există capse în formă de spate direct și rotunjit. Capsele drepte sunt utilizate pentru orice cabluri și rotunjite - numai pentru legume și sintetice. Staples-clipuri utilizat pentru conectarea rapidă (despicarea) cablurilor și fabricarea de bucle la capetele cablurilor. Mărimea bracketului este determinată de diametrul spatelui și este caracterizată de un număr care corespunde forței de lucru admise pe bracket. Numărul este marcat pe partea inferioară a piciorului de capse împreună cu marca comercială a producătorului.

Valoarea numerică aproximativă a forței de muncă admise pe bracket, N: direct p \u003d 4.8d2

rotunjită unde d și sunt diametrele parantezelor drepte și rotunjite, respectiv, mm.

Pentru operare sunt permise numai paranteze care nu au fisuri, cochilii, bururi și alte defecte. Capul știftului trebuie să fie înclinat și așezat perfect pe suprafața de rulare laterală a ochiului. Pentru ace cu filet, firul nu trebuie să aibă fire rupte. Părțile de frecare ale parantezelor, precum și tăierea acelor și a ochilor sunt lubrifiate regulat. Nu este permisă utilizarea de capse cu o uzură de 10% din grosimea inițială. Capsele sunt depozitate într-o cameră uscată din limbo.

Cârlige de ridicare - cârlige forjate din oțel. În formă și design distinge cârlige obișnuite, pivotare, cârlige verbale și clichet.

În formă de cârlige obișnuite sunt simpludacă planul butucului este perpendicular pe planul din spate și rotitdacă fundul, spatele și degetul de la picior sunt în același plan. Cu ajutorul unui fund, un cârlig este sigilat în ogrele unui cablu sau fixat în suspensia unei structuri. O varietate de cârlige obișnuite este un cârlig penter. În partea inferioară a spatelui, are un prag pentru fixarea firelor tipului. Pentru pandantivele de marfă se folosesc cârlige întoarse cu un design special. Acest cârlig, numit marfă sau cârlig pandantivare un vârf îndoit spre interior, acoperit de sus cu un val special. Un astfel de dispozitiv cu cârlig elimină angajarea sa pentru părțile proeminente ale carenei și trapei de încărcare la ridicarea încărcăturii.

Cârlig rotativ în loc de fund are un gât care fixează cârligul și rotirea sa liberă în forjarea blocului sau a altei suspensii. Cârlige pivotante sunt utilizate pentru a preveni răsucirea cablurilor.

cârlig Pelican constă dintr-un cârlig cu un vârf alungit rabatabil și un fund sub formă de ochi, o verigă rotundă de fixare, o legătură alungită și legăturile de blocare și de conectare conectate la acesta. Acesta din urmă este încorporat în fundul sudat pe punte sau suprastructură. Dimensiunile verigii de blocare vă permit să o puneți pe vârful cârligului apăsat pe legătura alungită după ce ogonul cablului sau legătura lanțului de ridicare este așezat pe cârlig. În starea de tensiune a angrenajului pus pe cârlig, reculul spontan este exclus, dar dacă veriga de blocare este bătută de la vârful cârligului, angrenajul este eliberat rapid.

Snapper Sunt un cârlig pliabil format din două cârlige simple. La plierea cârligelor, se formează un inel închis, care, cu fermoar, asigură fixarea fiabilă a fantei sau a ogonului cablului.

Gaki se confruntă cu stresul în principal pe îndoire. Rezistența lor este mult mai mică decât rezistența parantezelor. Valoarea numerică aproximativă a efortului de lucru permis pe cârlig, N,

P g = 0,6 . dunde d - cel mai mic diametru al spatelui cârligului, mm.

Numărul corespunzător capacității sale de transport este eliminat pe cârlig.

Cârligele sunt inspectate sistematic pentru a detecta fisurile, chiuvetele și alte defecte și ungerea suprafețelor de frecare. Cârlige pivotante în ritm periodic. Cârligele cu o uzură medie de 10% din grosimea lor inițială nu sunt permise pentru funcționare.

îmbinare - un dispozitiv pentru fixarea fiabilă a cablurilor la structurile navelor. Este un ochi dintr-o bandă metalică, un inel metalic sau jumătate inel sudat la orice structură a vasului. Mecanismul este atașat la capăt, de obicei, cu ajutorul unui suport de ridicare, care este așezat în fund cu un știft. Fata este mult mai puternică decât o brățară cu spatele de același diametru.

Valoarea numerică aproximativă a efortului de lucru permis pe fund, N,

R O \u003d 7.4, unde face diametrul fundului, mm.

Ochiul - un inel metalic introdus în fund. Sprancenele sunt folosite pentru a trece cablul și fixarea sa mai convenabilă. Ochiul este mult mai slab decât fundul, deci nu îl puteți repara.

degetar - un produs de forjare metalică sub forma unui inel, un oval în formă de inimă sau un triunghi cu o canelură (balotă) pentru cablu. Degetele sunt etanșate în flăcările frânghiilor, ele servesc pentru a-l proteja pe acesta din urmă de frecare atunci când se atașează de ochete, sprâncene, paranteze, etc. Atunci când conectați frânghiile, sprancenele sau bracket-urile între ele, numărul bracket-ului trebuie să corespundă cu numărul coronamentului. Grosile sunt selectate conform tabelelor din standardele de stat, în funcție de grosimea cablurilor. Nu folosiți degetele cu crăpături, delaminări, scoici, bavuri sau alte defecte.

rațe - scânduri cu două coarne din lemn sau metal, montate rigid pe un balon, catarg, suprastructuri și alte structuri. Ele servesc la fixarea capetelor de rulare a cablurilor, a halyard-urilor de semnal și a altor angrenaje.

Nageli — Tije din lemn sau din metal proiectate în același scop ca rațele. Acestea sunt utilizate pe scară largă pe navele de navigație pentru fixarea echipamentelor de fixare.

Rax - inele metalice sau jumătăți de inele utilizate pentru fixarea și întinderea pânzelor triunghiulare - bârlogii și șervețele.

jug - inele metalice cu sau fără butele, solide sau despicate. Acestea sunt utilizate pentru a crește rezistența structurilor navei, precum și pentru a asigura blocuri și cabluri în diverse scopuri.

turnbuckles servesc pentru a strânge echipamentul navei, precum și pentru a fixa în siguranță diverse obiecte și încărcături într-o călătorie pe teren. Întreruperile sunt simple și cu șuruburi.

Lanterele simple se bazează de obicei pe cabluri vegetale sau sintetice, care sunt ținute de mai multe ori între două sprâncene, degetele de formă triunghiulară sau paranteze și conectate între ele prin capătul de rulare al aceluiași cablu. Astfel de șanțuri sunt utilizate pentru a strânge cablurile ușor încordate și pentru a asigura pachete mici.

Pentru angrenajele de fixare care se confruntă cu eforturi ridicate, utilizați șuruburi cu șuruburi. La nave se folosesc în principal șuruburi cu două șuruburi (deschise și închise) și șuruburi pivotante.

Lantă deschisă cu șurub dublu constă dintr-un cadru metalic care are la capetele manșonului 2 cu fileturi interne ale treptei opuse și două șuruburi 3 cu urechi, furci, suporturi sau cârlige la capetele exterioare, de care sunt atașate atașamente și alte părți. Când rama se rotește într-o direcție, șuruburile sunt înșurubate și angrenajul conectat la șanț este strâns, iar atunci când este rotit în cealaltă direcție, șuruburile sunt deșurubate și angrenajul este desfăcut.

Coardă închisă cu șurub dublu diferă de cea deschisă prin aceea că rolul cadrului este jucat de un cuplaj cilindric închis. Pentru a roti cuplajul în partea sa de mijloc există o deschidere pentru îngrămădire.

Lantă rotativă are un șurub pe o parte și un cârlig sau un ochi care se rotește liber în mânecă pe cealaltă.

Lanțurile cu șuruburi sunt curățate periodic de lubrifianți vechi, rugină și re-lubrifiate. Întrerupătoarele care nu funcționează sunt depozitate într-o cameră uscată.

Suprafața de susținere cu ajutorul unor șuruburi este strânsă. Înainte de a strânge echipamentul, șanțurile sunt curățate de lubrifianți vechi, bine lubrifiate, iar după strângere se opresc. Lanterele lubrifiate și închise sunt acoperite cu pânză, care este apoi vopsită. Pentru a proteja cablurile de oțel împotriva ruginii, acestea sunt colorate periodic, adică sunt acoperite cu compuși speciali (niveluri). Următoarea compoziție (%) ”poate fi utilizată ca galerie de fotografiere. ulei solid - 70, Kuzbasslak - 28, sodă industrială, praf de grafit și ulei mineral - 2. Cablul este acoperit cu o galerie de tragere la cald, care se aplică cu o cârpă într-un strat chiar subțire, mai întâi peste, și apoi de-a lungul șuvițelor, astfel încât să umple canelurile între șuvițe. În același timp, acestea protejează pielea de la foc, lucrează în ochelari de protecție.

Funcționarea echipamentelor din sârmă galvanizată nu este nuanțată. În cazul deteriorării la galvanizare și la apariția ruginii, aceste locuri sunt periate și tencuite. Cablurile din oțel care nu sunt galvanizate sunt lubrifiate periodic cu vaselină tehnică, unguent pentru frânghie, ulei solid sau alte lubrifianți. Pentru a crește durata de funcționare a cablurilor, capetele lor, precum și toate luminile și curelele care acoperă catargul sunt rotunjite.

Echipamentul de rulare al unui cablu vegetal montat pe rațe, pini etc. este inspectat pe vreme umedă și, dacă este necesar, gravat pentru a preveni ruperea din cauza scurtării cablului atunci când este umed. Instalația umedă stivuită în golfuri este uscată.

Echipamentul dispozitivelor navelor este, de regulă, într-o stare foarte stresată, iar siguranța funcționării sale poate fi asigurată numai cu fixare fiabilă și stare bună a cablurilor. Prin urmare, este foarte important să detectați în timp util deteriorarea cablului și să-l înlocuiți sau să îl reparați prin efectuarea echipamentului necesar.

Nodurile marine

Nodurile marine sunt utilizate în cazurile în care este necesară îngroșarea cablului, conectând rapid și fiabil cele două cabluri. fixați ferm cablul etc. Dintre numărul mare de noduri marine, considerăm doar cele pe care marinarii preferă să le folosească cel mai des.

Pentru a îngroșa capătul cablului pentru a împiedica alunecarea din bloc, dizolvându-l în șuvițe și, de asemenea, pentru a crea suport pentru brațe și picioare în cazurile de ridicare (coborâre) de-a lungul cablului unei persoane, se folosesc un nod simplu și cifra opt.

Nod simplu Se va dovedi dacă faceți o mică pivotare la capătul cablului și treceți capătul de rulare al cablului în el.

Figura opt diferă de un nod simplu prin aceea că după formarea tijei, capătul de rulare al cablului este închis în jurul capătului rădăcinii și trecut în bucla formată.

Pentru a conecta cele două cabluri, sunt utilizate cel mai des următoarele noduri: drepte, plate, clivate și bramshkotovy.

Nod drept Este utilizat pentru a lega două cabluri de aproximativ aceeași grosime, neafectând o tensiune puternică. De obicei, un nod se realizează astfel: ținând capetele cablurilor conectate în mâini, îndoaie-le în direcții opuse, legând două jumătăți de noduri. Cablurile de înaltă tensiune sunt conectate printr-un nod dublu drept. Este legat în același mod ca unul drept, singura diferență fiind aceea că în fiecare jumătate de nod capătul unui cablu este înfășurat în jurul celuilalt de două ori. Dacă capătul unui cablu din a doua jumătate a nodului nodului direct este introdus în bucla pliată la jumătate, obțineți un nod recif (Fig. 12, d). Acest nod este legat de învelișurile copertelor bărcilor, mecanismelor de punte etc. Uneori, un nod drept este numit nod de recif, de când ultimele pe navele de navigatie au luat recifuri - au conectat anotimpurile recifului din pânze pentru a reduce navigarea atunci când navighează în condiții furtunoase.

Nod plat folosit pentru a lega cabluri de aceeași și diferite grosimi, supuse unei tensiuni sau umectări puternice. Pentru a lega un nod, capătul unui cablu este pliat sub formă de buclă, iar capătul celuilalt este adus sub buclă și executat secvențial în conformitate cu schema: deasupra rădăcinii și de jos a capătului de rulare al primului cablu, deasupra buclei sub partea sa rădăcină, apoi scoasă peste buclă.

Nodul scârțâit Este folosit pentru conectarea a două cabluri, dintre care unul are o lumină mică la capăt. Nodul a fost numit în scopul său principal pe navele de navigație - cu acest nod cojile sunt legate de pânze. Pentru punerea sa în aplicare, capătul de rulare al cablului este trecut în foc, înconjurat în jurul gâtului său și ținut între foc și partea rădăcină a cablului. Cu un nod înfundat, harile sunt legate de steaguri și fani.

Nod de berbec Este folosit pe navele de navigație pentru a lega boramshkot în focul velei. Nodul este legat în aceeași manieră ca la clivă, cu diferența că capătul cablului tras în ogon este de două ori înconjurat în jurul gâtului ogonului sub partea rădăcină a cablului. Bramshkotovy nod mai puternic decât clew. Spre deosebire de aceasta din urmă, aceasta nu se dezlănțuie imediat cu încetarea impactului tracțiunii.

Fixarea fiabilă a cablurilor vegetale la sprâncene, mănuși, cârlige și alte obiecte este asigurată de diverse noduri de mare care nu se strâng și se prelungesc. Dintre primele, cele mai utilizate sunt nodurile numite bayonete.

Elementul final al multor noduri, inclusiv baionetele, este o simplă jumătate de bayonetă. Pentru a-l lega, capătul de rulare al cablului este înfășurat în jurul obiectului, apoi în jurul capătului rădăcinii cablului, trecut în buclă și atașat cu o scrum la capătul rădăcinii. Legat în acest fel, jumătatea baionetă rezistă la tensiuni mari.

Bayonet simplu constă din două jumătăți de bayon legate astfel încât în \u200b\u200bfiecare dintre ele capătul de rulare al cablului este înconjurat în jurul capătului rădăcinii într-o singură direcție. Ansamblul se folosește pentru fixarea capetelor de acostare la dane, laparsul brățărilor de săgeată pentru marfă pentru ochiuri și fund, pandantivul de încărcare la sarcina care trebuie ridicată, etc. Dacă capătul de rulare al cablului este înfășurat în jurul elementului de două ori și una sau două jumătăți sunt legate, primiți respectiv pe jumătate de baionetă, cu o barieră sau o simplă baionetă cu furtun. Bayonet de pescuit diferă de o simplă baionetă cu un furtun în faptul că în prima jumătate de baionetă, capătul de rulare al cablului închis în jurul capătului rădăcinii este trecut în ambele furtune care acoperă obiectul. Bayoneta de pescuit este cel mai de încredere nod pentru fixarea cablului. Dintre nodurile de strângere, considerăm cele mai utilizate. Nod selectiv este folosit pentru fixarea frânghiilor la obiecte cu o suprafață netedă și uniformă, pentru a alimenta unelte care lucrează la înălțime, pentru a fixa capătul de turnare pe o frânghie de acostare, etc. Pentru a lega un nod, capătul de rulare al cablului este înconjurat în jurul obiectului, furtunul suprapus este încrucișat cu acesta, din nou este înconjurat în jurul obiectului în direcția inițială și ținut sub furtunul de trecere. Când fixați capătul de turnare la cablul de acostare, capătul de rulare ținut sub furtunul de traversare este pliat cu o buclă, care vă permite să dezlegați rapid nodul. Dacă capătul de rulare al cablului este de două ori închis în jurul unui obiect și ambele sluguri le traversează, atunci acesta este înconjurat din nou și ținut sub un nămol de trecere, se obține un nod de albire cu nămol sau o baionetă retractabilă.

căpăstru este utilizat în aceleași cazuri ca baioneta retractabilă - pentru ridicarea catargului, buștenilor, plăcilor etc. Capătul de rulare al cablului este înconjurat în jurul subiectului și a părții principale a cablului, apoi de câteva ori este înfășurat în jurul furtunului așezat pe subiect. Când ridicați buștenii într-o poziție verticală și când remorcați-le, strâmtoarea este completată cu unul (fig. 12, n) sau cu mai multe furtunuri separate - jumătăți de bayon.

Unitate de prindere Acestea sunt utilizate pentru fixarea cablurilor groase pe un cârlig care prezintă o tensiune relativ mică. Dacă capătul de rulare al cablului este înconjurat în jurul spatelui cârligului de două ori, așezat în cârlig și acoperit cu partea de rădăcină a cablului, obțineți o unitate de cârlig cu un furtun. Pentru fixarea pe un cârlig, aplicați cablurile cu o sarcină mare ansamblu cu catarg dublu. Două bucle identice sunt realizate pe cablu, buclați-le în jurul lor cu trei încuietori de cablu și așezate pe cârlig. În toate nodurile cantilever, rădăcina și capetele de rulare ale cablului sunt fixate sub un cârlig cu o linie subțire sau un shkimushgar.

Asamblare cu piloți Se folosește alături de cea de albire, în principal pentru fixarea grămeților, periilor și a altor instrumente în acele cazuri când este necesar să le oferiți celor care lucrează la înălțime sau la bord. Pentru a finaliza ansamblul, cablul este pliat într-o buclă mică, cablul pliat pe jumătate este introdus în el, mânerul sculei este introdus în bucla formată și ansamblul este strâns.

Nod fals spre deosebire de o gaură, acesta are trei furtunuri, ceea ce face ca unitatea să fie mai fiabilă.

Unitate de blocare impuneți un cablu de acostare încordat pentru a-l transfera din turela mecanismului de acostare în baloane. Opritorul este aplicat pe cablu cu două bare, după care capătul de rulare al dopului este înfășurat de mai multe ori în jurul cablului în direcția de tracțiune și ținut de mâini.

Nodul Gazebo este utilizat pentru a asigura cablul de siguranță în jurul torsului unei persoane care lucrează la înălțime sau la bord, precum și în loc de foc atunci când atașați cablul pe puntea de pe mal, cârlig, etc. Pentru a face acest lucru, faceți o mică țepă pe cablu, lăsați capătul de rulare al cablului să treacă în el, formând buclați dimensiunea dorită, apoi încercați-o în jurul părții rădăcină și treceți din nou în țepă în direcția opusă. Marinarii de obicei leagă un nod în jurul taliei cu o mișcare continuă a mâinii drepte. Capătul de rulare al cablului este închis în spatele său și este fixat în pumnul mâinii drepte, sprijinind aproximativ 10 cm de la capăt. Capătul rădăcinii cablului este tras în față cu mâna stângă, iar cu mâna dreaptă cu capătul de rulare prins în pumn treceți sub capătul rădăcinii de sus în jos și în sus de la mine. Apoi capătul de rulare se efectuează pe partea stângă sub radical, trageți-l în bucla formată de mâna dreaptă și strângeți nodul. În acest fel, un nod este legat în câteva secunde chiar și în întuneric, ceea ce este foarte important dacă unei persoane care a fost peste bord și a epuizat i s-a dat un cablu de pe punte: prin legarea nodului și mișcarea buclei de axilă fără întindere, o persoană se poate aștepta ca va fi ridicată în siguranță la bord. navă.

Dacă creați două bucle care nu se strâng, de dimensiuni diferite, obțineți dublu foișor. Se folosește în locul unui foișor: o persoană stă într-o buclă mare, iar una mai mică își înconjoară corpul cu axile, ceea ce vă permite să lucrați la înălțime cu două mâini. O modalitate de a obține un nod este de a lega două noduri foișor în secvență. Mai întâi, un cablu cu o buclă mare este tricotat pe cablu, iar apoi capătul de rulare al cablului este efectuat paralel cu acesta, formând o a doua, aproximativ jumătate din bucla mică și a doua tijă a cârligului.

Legarea rapidă și iscusită a nodurilor de mare este dezvoltată pe parcursul lucrărilor practice și al antrenamentelor de pe nave.

O despicare este o conexiune (despicare) a două frânghii sau o singură frânghie la o pauză. Matrițele sunt scurte și lungi (accelerate).

Mucegai scurt utilizat pentru împletirea frânghiilor în acele cazuri când nu este necesară trecerea părții despicate a frânghiei prin blocuri, deoarece se formează o îngroșare în locul unei astfel de despicături.

Splicarea mucegaiului scurt se realizează după cum urmează. După ce ați întins capetele frânghiei în șuvițe, trebuie să le puneți semne pentru a nu se deschide mai departe. Ștampilele trebuie făcute la capetele șuvițelor. După aceea, șuvițele unei frânghii sunt trecute între șuvițele altei funii. Acestea sunt reunite astfel încât mărcile puse pe ele să convergă. Mai întâi, șuvițele dintr-o parte a matriței sunt perforate, apoi de cealaltă. Punând o grămadă între firele de rădăcină ale frânghiilor, este necesar să treci șuvițe de rulare pe sub ele, astfel încât fiecare șuviță să treacă peste cea mai apropiată fire de rădăcină sub următoarea. După terminarea primei perforare a tuturor firelor de rulare, acestea trebuie strânse cu grijă, umplute cu un maț, apoi lovite din nou și, de asemenea, strânse. După ce au împărțit în două fire de rulare, jumătățile cele mai apropiate de firele de rădăcină trebuie tăiate, iar cele rămase ar trebui să fie lovite din nou. După ce am tăiat capetele proeminente ale semicatenelor bine montate, se poate considera că matrița scurtă este terminată.

După aceasta, fiecare jumătate de catenă, la rândul său, trebuie împărțită în jumătate și să facă ultima piercing cu sferturi de șuvițe. După ce au acoperit firele sparte, trebuie să le tăiați capetele și acele jumătăți și sferturi de fire care nu s-au rupt.

Mucegai lung (overclocking) folosit la împletirea frânghiilor care trec prin blocuri. Pentru a face acest lucru, este necesar să se dezvolte (să se dizolve) capetele celor două frânghii în șuvițe lungi de 1,5-2 m, să se pună semnele și să se conecteze frânghiile una de cealaltă ca și când se șterge o matriță scurtă: săriți șuvițele unei frânghii între șuvițele celeilalte.

Dezvoltând în continuare o șuviță a unei frânghii, la locul său este introdusă o șuviță de rulare a altei funii. Atunci când un capăt mic rămâne pe șuvița de intrare, acesta trebuie să fie închis în sensul acelor de ceasornic în jurul firului de ieșire și strâns cu un nod. După aceea, în același mod, dezvoltați o șuviță a doua funie, introduceți o șuviță a primei frânghii la locul ei și, de asemenea, legați-le între ele. După ce a crescut în aceeași manieră cea de-a treia pereche de șuvițe, strângeți cu atenție toate nodurile și trageți fiecare fir de rulare sub fiecare rădăcină. Tăiați capetele în exces ale șuvițelor după perforare.

foc numită buclă (sau inel) făcută din funie însăși la capătul sau mijlocul acesteia. Simplu foc modelat conform principiului mucegaiului obișnuit scurt. Pentru aceasta, sunt deschise șuvițe, de exemplu, cu o funie de cânepă cu trei fire, cu lungimea de până la jumătate de metru. Încărcând șuvițele rădăcinii frânghiei cu o grămadă, șuvița de rulare mijlocie trebuie să fie perforată sub unul dintre șuvițele capătului rădăcinii, firul de rulare stânga (de la mijloc, perforat) ar trebui să fie închis peste rădăcină, sub care a fost străpuns șuvița de mijloc și străpuns sub rădăcina următoare, iar cea dreaptă străpunsă sub a treia rădăcină strand. După perforarea fiecărui fir, trebuie scoase bine, bătute cu o mănușă, astfel încât o suprafață plană să iasă fără cocuri sau răsuciri. Astfel, trebuie să faceți două piercing din fiecare șuviță. După aceea, fiecare șuviță trebuie redusă la jumătate și jumătățile cele mai apropiate de firele de rădăcină. Jumătatea rămasă a firelor de rulare trebuie să fie perforată încă de două ori fiecare. După ce au tăiat capetele proeminente ale șuvițelor, ele iau foc. Este indicat să o ștampilați pe zona matriței.

În acele cazuri când este necesar să protejați focul de la șlefuire, introduceți deget metalic. Dimensiunea acesteia din urmă trebuie să corespundă grosimii frânghiei. După aplicarea ștampilelor, frânghia este dizolvată, introdusă în balotul (adâncirea) degetului și fixată cu ea cu o tenă sau călcâie. Apoi, ca și în fabricarea ogonului simplu, se face trei piercing. Primul piercing ar trebui să înceapă aproape de capătul degetului, astfel încât funia să comprime bine.

marca numită ligatura frânghiei sau a toroanelor sale cu o linie, un fir de pânză, un călcâi sau un fir moale. Ștampilele protejează frânghiile de înflorire și sunt de următoarele tipuri: simple, auto-strânse, cu șarpe și cu pumn. Fabricare secvențială timbre simple prezentat în figură.

cabluri de acostare (Fig. 6.33);
bolarzi;
încuietori de acostare și role de ghidare;
scânduri de balot (cu și fără role);
vederi și banchete;
mecanisme de acostare (turele de la vânt, spire, trolii);
dispozitive de asistare (dopuri, aparate de protecție, capse, capete de picătură).

Figura 6.32. Dispozitiv de acostare

Fig. 6.33. Numele finale de acostare

Cabluri de acostare (funii). La sfârșit de acostare, se folosesc cabluri vegetale, de oțel și sintetice.

La navele care transportă lichide inflamabile în vrac cu un punct de vapori sub 60 ° C, cablurile de oțel sunt permise numai pe punțile suprastructurilor care nu sunt partea de sus a compartimentelor de marfă, dacă conductele de recepție și livrare a mărfurilor nu trec prin aceste punți. Utilizarea cablurilor din fibre artificiale pe cisterne este posibilă numai cu permisiunea specială a Registrului (se pot forma scântei dacă aceste cabluri se rup).

Pentru depistarea la timp a defectelor, acostările trebuie inspectate minuțios cel puțin o dată la 6 luni. Inspecția trebuie făcută și după acostare în condiții extreme.

Fig. 6.34. Schema de acostare pe o parte în picioare la dană:
nazal: 1 - longitudinal; 2 - prindere; 3 - primăvară;
furajare: 4 - primăvară; 5 - prindere; 6 - longitudinal

În funcție de poziția în raport cu nava, liniile de acostare sunt numite: longitudinale, de prindere, arcuri (arc și respectiv pupa) (Fig. 6.34). Amortizările de la capătul exterior au o buclă - un ogon, care este aruncat pe paletul de pe țărm sau fixat cu un suport la ochiul butoiului de acostare (Fig. 6.35). Celălalt capăt al cablului este fixat pe buline instalate pe puntea navei.

Fig. 6,35. Crepe de acostare pe un stand de mal

Bolile sunt suporturi de fontă din oțel turnat sau din oțel situate la o distanță una de cealaltă, dar având o bază comună (Fig. 6.36). În afară de bollard-urile obișnuite, în unele cazuri, în special pe navele cu față joasă, se folosesc bollarduri încrucișate, care pot fi duble sau simple.

Fig. 6.36. bolarzi:
1 - bază; 2 - o piatră de curbură; 3 - pălărie; 4 - maree; 5 - dop; 6 - fund

Cablurile de acostare de pe boli sunt fixate prin aplicarea unei serii de furtunuri în formă de opt, astfel încât capătul de rulare al cablului să fie deasupra (Fig. 6.37). De obicei, pun două sau trei poziții complete și numai în cazuri excepționale cresc numărul de furtunuri până la 10. Pentru a împiedica căderea cablului de sine, se pune un scrum. Pentru fixarea oricărei acostări depuse pe uscat, ar trebui să existe un buletin separat.

Fig. 6.37. Fixarea unui cablu de acostare la un bollard

Pentru a trece acostările de la navă la țărm într-un balon, faceți un blocaj de acostare - o gaură rotundă sau ovală mărginită de un cadru turnat cu marginile rotunjite netede (Fig. 6.38).

Fig. 6.38. fairleads

Pentru acostările de cablare de la trolii automate, de obicei sunt închise rotative universale (Fig. 6.39). Astfel de închideri protejează cablul de șlefuire. Pe navele care navighează pe Canalul Panama, unde nava este condusă prin încuietori de către tractoare costiere, trebuie să fie instalate încuietori panameze, având o rază de curbură mai mare a suprafeței de lucru decât partea laterală și mai potrivită pentru a lucra cu acostări cu diametru mare.

Fig. 6.39. Cluez universal

Benzile balotare sunt concepute pentru a schimba direcția de acostare (Fig. 6.40). Pe majoritatea navelor moderne, sunt instalate benzi de balot de două-trei roluri de sine stătătoare. Benzile de balot fără rulouri sunt utilizate de obicei numai pe nave mici cu un diametru mic al cablului de acostare.

Fig. 6,40. Scânduri pentru bile:
a) - cu trei role; b) - cu două role; c) - fără rulouri

Rândurile reduc uzura cablurilor și reduc forța necesară pentru a le selecta. Dispozitivele de rulare (de punte) sunt instalate în apropierea mecanismului de acostare, care împiedică acostarea să se strecoare pe tambur (turelă) (Fig. 6.41).

Fig. 6.41. cilindru

Vederi și banchete. Pentru depozitarea cablurilor de acostare folosiți banchete și vederi (Fig. 6.42, 6.43). Acestea din urmă sunt un tambur orizontal, al cărui arbore este fixat în lagărele patului. Pe laturile tamburului există discuri care împiedică coborârea cablului.

Fig. 6.42. amortizor

Fig. 6.43. Frânghie de banchet

Aruncări (aruncări). Pentru a alimenta acostările la mal sau la o altă structură, se utilizează de obicei capătul de turnare - un cablu ușor de cânepă cu nisip într-o împletitură de cablu la capăt (Fig. 6.44).

Fig. 6,44. Sfârșit de distribuție

Capătul este atașat la lumina de acostare, iar ultimul este trecut prin blocarea de acostare sau de remorcare (Fig. 6.45). Împușcarea este așezată în furtunuri și, ținând capătul liber, este aruncată pe dig. Cu acest cablu ușor, atracții relativ grele sunt trase pe uscat. Capătul de turnare este realizat dintr-o zgârie lungă de aproximativ 25 de metri.

Fig. 6,45. Pregătit pentru acostarea la locul de muncă:
1 - cablu; 2 - aruncare; 3 - dop portabil cu lanț

Fenderele sunt utilizate pentru a proteja coca de deteriorare în timpul acostării. Fenderele moi sunt cel mai adesea țesute dintr-un cablu vegetal vechi. De asemenea, se folosesc aparate de plută, care sunt o mică pungă sferică umplută cu o plută superficială. Recent, aparate pneumatice sunt din ce în ce mai utilizate.

Cablul de acostare selectat folosind mecanismul este transferat pe bolțari și securizat. Așa că, atunci când transportați cablul, acesta nu se otrăvește, i se aplică un dop preliminar. Opritorul este atașat de ochiul de la baza bolarului sau din spatele fundului de pe puntea navei.

Atunci când lucrați cu lanțuri de acostare din oțel, opreliile de lanț trebuie utilizate cu o lungime a lanțului de cel puțin 2 m, un calibru de 10 mm și un cablu vegetal cu o lungime de cel puțin 1,5 m la capătul de rulare (Fig. 6.46). Folosirea opririlor de lanț pentru instalațiile și cablurile sintetice este inacceptabilă.

Fig. 6.46. Ținând cablul de acostare cu dopul

Opritorul este tras de-a lungul acostării în direcția tensiunii (Fig. 6.47). Când acostarea este dusă la opritor, nu trebuie să aruncați brusc cablul din turelă sau filetă, astfel încât dopul să nu fie rupt într-o obraz. Amortizările trebuie mai întâi să fie gravate cu atenție în sens invers cu o spire sau cu un fir de vânt, fără a scoate furtunurile din tambur și numai pentru a vă asigura că opritorul ține sigur acoperișurile, transferați rapid bollardul într-un bollard. Pe navele mari, se pot folosi dopuri cu șurub fixe în care cablul este înșurubat între obraji. Opriturile staționare sunt instalate pe puntea dintre gheara sau bara balotă și balon.

Figura 6.47. Opritoare portabile:
a) - lanț; b) - legume

Selecția și fixarea cablurilor de acostare sunt simplificate foarte mult atunci când se utilizează buline cu piedestale rotative. Amortizările sunt impuse de „ochi” pe suportul de boltă și sunt servite pe stâlpul de la vânt. Atunci când alegeți un cablu, butoanele bolțarului se rotesc, trecând liber cablul. După scoaterea cablului de la vânt, acesta nu va fi gravat, deoarece dulapurile au un dop care le împiedică să se întoarcă în direcția opusă.

Mecanisme de acostare. Pentru a selecta acostări, se pot folosi mecanisme de acostare special instalate în acest scop (de exemplu, spire de acostare, trolii etc.) și alte mecanisme de punte (de exemplu, eoliană, trolii de marfă etc.) cu tamburi de acostare. .

Fig. 6.48. Folosind ochelari de vânt

Pentru a selecta cablurile de acostare de pe rezervor folosind aripioare de lămpi de vânt (Fig. 6.48). Spirele de acostare sunt instalate pentru a lucra cu acostarea la pupa. Ei ocupă puțin spațiu pe punte, unitatea de spire este situată sub punte (Fig. 6.49).

Fig. 6.49. Spire de acostare

Pozițiile automate de acostare pot fi instalate pentru a lucra cu acoperișuri la pupa și arc (Fig. 6.50). Acostarea este amplasată în mod constant pe tamburul troliului, nu necesită pregătire preliminară înainte de servire și transferul la bilete după strângere. Troliușele ridică automat vasul, alegând netezirea cablului sau ridică cablul care este prea strâns atunci când poziția navei se schimbă în raport cu cârligul în timpul operațiunilor de încărcare, în timpul mareei ridicate sau al mareei joase.

Fig. 6.50. Vinciuri automate

În prezența trolierelor de acționare automate și a încuietorilor de fixare pivotante, rolele blocajelor trebuie rotite periodic și piesele de frecare lubrifiate regulat.

Toate capetele, cablurile, aparate de protecție, covorașe, conducte trebuie să fie uscate în timp util, părțile metalice trebuie curățate și lubrifiate.

Când nava este acostată, trebuie să se efectueze următoarele:

este interzis să lăsați capetele de acostare din oțel pe tobe de eolian chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece arborele mecanismelor pot fi îndoite atunci când tensionați sau împingeți acostamente;
în locuri cu o fluctuație accentuată a nivelului apei, se recomandă utilizarea cablurilor vegetale sau a cablurilor din materiale sintetice ca capete de acostare;
în timpul încărcării și descărcării, este necesar să verificați dacă toate liniile de acostare sunt la fel de strânse, nu au o slăbire excesivă sau nu sunt prea strânse. O atenție deosebită trebuie acordată acostării în porturile unde apar fluctuații ale nivelului apei;
În timpul vânturilor puternice sau al curenților, acostările care prezintă cea mai mare tensiune ar trebui să fie întinse uniform. În cazul în care există umflături, liniile de acostare ar trebui să aibă o netezire pentru a reduce tensiunea lor atunci când nava se balansează;
În timpul ploii, acostările și falinele din frânghile plantelor trebuie să fie momite periodic, deoarece atunci când sunt ude, acestea sunt scurtate cu 10-12% și pot izbucni.

Efectuarea siguranței
operațiuni de acostare

Înainte de a începe operațiunile de acostare, asigurați-vă că mecanismele și vederile de acostare sunt în stare bună și funcționează corect.
Porniți mecanismele de acostare numai la comanda persoanei care gestionează operațiunile.
Selectați și acoperiți cablurile de acostare numai la comanda persoanei care gestionează acostarea.
Pentru operațiuni de acostare, utilizați numai cabluri funcționale. Nu lucrați cu cabluri de oțel ale căror capete ale firelor atârnate se lipesc, șuvițele sunt rupte sau cablul este deformat.
Nu permiteți persoanelor neautorizate să se afle în operațiunile de acostare.
Când vă pregătiți pentru operațiuni de acostare, transportați lungimea necesară a cablurilor de-a lungul punții. Nu otrăviți cablurile direct din golfuri sau din vedere.
Nu stați în interiorul cârligelor cablului de acoperiș distanțat în jurul punții. Când alimentați cablul pentru acostare, curățați-l de pe garnituri.
Când dai sfârșitul castingului, strigă „Atenție!”
Nu dați o mare slăbire cablului de acostare în timp ce îl veți obține cu capătul turnat. Trageți cabluri grele prin bollard aplicându-i unul sau două furtunuri.
Nu țineți cablul gravat cu mâinile sau picioarele.
Când așezați cablul pe boltă, asigurați-vă că nu există niște gheare formate pe el, în caz contrar, duceți capătul de acostare la oprire, îndreptați toate pâlcurile formate și numai după aceea puneți-l din nou pe bolțar.
După ce ați dus cablul de acostare la opritor, nu fiți în față în direcția tensiunii sale și mai aproape de 1 metru de locul în care s-a aplicat dopul (pentru cabluri sintetice - nu mai aproape de 2 metri).
Când eliberați dopul, stați doar pe partea opusă tensiunii cablului de acostare și departe de linia de tensiune.
Când sângerați un cablu dintr-un golf, stați în spatele golfului cu fața în direcția de mișcare a cablului de scurgere și aruncați furtunurile înainte de tine.
Când ridicați sau ridicați cablurile de acostare, țineți capătul de rulare, fără a vă apropia de șlepuri sau tamburul mecanismului de acostare mai aproape de 1 metru.
Așezați cântecele de cablu suplimentare pe tamburul unui troliu de acostare, spire sau ochelari numai atunci când mecanismul este oprit. Nu eliberați cablul din tamburul rotativ al mecanismului de acostare atunci când tamburul se rotește în direcția prelevării.
La sfârșitul acostării, așezați un cârlig format dintr-un cablu vegetal subțire pe versanții superiori ai cablului de oțel conectat la bolțar.
Când întoarceți un cablu strâns din bollard, etichetați cablul până când se formează suficient de slăbire, numai atunci scoateți furtunurile din bollard.
Nu stați pe linia de tensiune a unui cablu selectabil sau de sângerare, sau în apropiere de buline și rulouri.
Nu selectați și nu otrăviți cablurile dacă se lucrează cu ele pe roluri sau benzi balotate (eliberarea cablurilor strânse etc.).
Nu trageți capetele de acostare prin încuietori fără cârlige speciale.
În timpul operațiunilor de acostare nu țineți mâinile pe balta unui balon, nu vă aplecați peste el. Nu treceți de la navă la dană, de la dană la navă sau de la navă la navă până la terminarea acostării.
Când livrați un cablu de acostare cu o barcă, colectați un număr suficient de furtunuri de cablu pentru decaparea gratuită. Nu ridicați cablul de acțiune introdus de barcă până când barca nu este liberă de cablu și nu lasă o distanță sigură de acesta. Dacă o persoană se află pe un baril de acostare, nu ridicați și nu alegeți un cablu de acostare.
Când lansați o rachetă aruncând linie, asigurați-vă că linia este sub vânt departe de tine. Lansați o rachetă care aruncă linie astfel încât să rămână în spatele țintei.
Pentru a proteja cablurile de acostare de la șlefuire, este necesar să așezați blocuri de lemn sub cabluri de oțel și covorașe sub cabluri vegetale.
După operațiunile de acostare, îndepărtați cablurile libere din vedere sau din goluri și deconectați mecanismele, instalați scuturi anti-șobolan.

Dispozitivul de acostare este conceput pentru a fixa nava la dană sau alte structuri. Elemente ale dispozitivului de acostare:

- linii de acostare -frânghii , care sunt fixate la un capăt pe țărm sau pe o altă structură;

- buline - servesc pentru a asigura capătul de acostare al navei;

- scânduri de balot, cluste -proiectat pentru a preveni fractura și pentru a reduce frecarea acostărilor;

- mecanisme de acostare - servește pentru ridicarea (ridicarea) și blocarea liniilor de acostare;

- vederi, banchete - sunt destinate depozitării acostărilor;

- apărători- servește la atenuarea șocurilor în timpul acostării navei. (fig. 6.16).

Schema generală a dispozitivului de acostare este prezentată în Fig. 6.14.

Fig. 6.14 Schema generală a dispozitivului de acostare.

1-acostare automată; Ghid cu 2 role; 3-indicii de acostare cu șase pulsuri; 4-opritor pentru frânghie; 5-bale bar cu trei rulouri; 6 - clus de remorcare; 7- bulă de remorcare; 8-bollard de acostare; 9- funie de acostare; 10- troliu automat de acostare cu o scară mică; 11- acostare; 12- dop de funie; 13-bale bar cu două rulouri și momeală; 14 - vizualizați fără putere cu o frână; 15- închidere de acostare; 16- filă de acostare pentru ancorare; 17 - întreruptor.

Linii de acostare - cabluri de oțel, vegetale sau sintetice (cabluri). În prezent, se folosesc în principal linii de acostare sintetice. Aceste acostamente au o serie de avantaje: sunt ușoare, flexibile, puternice, elastice (sacadele sunt stinse), dar există și dezavantaje: se topesc în timpul frecării, se prăbușesc la soare, iar la pauză eliberează o energie cinetică extraordinară (ceea ce este periculos pentru lucrătorii de acostare). Pentru a preveni scânteile, aceste acostări ar trebui să fie saturate cu apă de mare. Amestecurile de plante (cânepă, sisal, manila) sunt flexibile, dar mai puțin durabile, supuse degradării și în prezent practic nu sunt folosite pe nave. Amortizările din oțel sunt puternice, dar mai grele și mai rigide. Pentru a putea lucra cu acostări din oțel, acestea trebuie să conțină cel puțin 144 de fire și 7 nuclee moi. Aceste acostări reprezintă un pericol pentru acostamente și sunt rareori folosite.

Amortizările de la capătul de exterior au o buclă - o torță, care este aruncat pe căderea de coastă. Pentru acostarea la țărm sau la o altă structură se utilizează de obicei sfârșitul aruncării -luminați cablul de cânepă cu nisip într-o împletitură de cablu la capăt (Fig.6.16. și). Cu acest cablu ușor, atracții relativ grele sunt trase pe uscat.

În funcție de poziția relativă a navei, liniile de acostare sunt numite: longitudinale, de prindere, arcuri (arc și respectiv pupa) (Fig.6.15).

Fig. 6.15 Schema de acostare a unei nave cu întârziere.

1-windlass, 2-bollard, troliu cu 3 acostări, 4-clue, 5-balle bar, 6-amoring bar, 6-popern longitudinal, 8-stern hold-down. Arc cu 9 pupa, 10 arc arc, 11 arcuri , Longitudinal 12-nazal.

Pentru a fixa acostările de pe vas, se folosesc boli (Fig. 6.16. și). Dacă nava este acostată pe nave cu părți laterale și cu acostamente înalte, atunci setați baloane încrucișate, astfel încât să nu alunece (Fig. 6.16. b). Pentru a preveni fracturile liniei de acostare și pentru a reduce frecarea pe partea laterală a vasului, sunt instalate închideri, bare de balot (Fig. c, d). Dacă pe vas se folosesc acostări din materiale sintetice, atunci pentru a preveni uzura rapidă a acostărilor, sunt instalate scoici cu clemă pivotantă (Fig. 6.16. e). Datorită faptului că cușca se rotește la trasarea acostării, roșelele se află în planul navei și ramurile de coastă ale acostării, ceea ce elimină frecarea glisantă. În unele cazuri, cu același scop, sunt utilizate perle multi-impuls, care sunt formate din mai multe rulouri situate pe orizontală și pe verticală. Dar, în unele unghiuri de înclinare a acostării, ciupirea și deformarea acestuia are loc, ceea ce duce la uzura rapidă a acostării.

Acostările de camping sunt depozitate pe vederi (Fig. 6.16. bine), tobe de troliere automate de acostare și la banchete. Pe o serie de nave moderne, vederile au o acțiune electrică, ceea ce face mai ușor să acoperiți nava. Banchete - platforme din lemn învelite, care sunt folosite pentru depozitarea acostărilor, rulate în golfuri.

Pentru a strânge acoperișurile, se vor folosi robinete pentru parbrize, spire de acostare, trolii de acostare, trolii de acționare automată, trolii de acostare cu mai multe tamburi.

În absența trolierelor de acostare, după ridicarea acostării cu ajutorul unor mecanisme, acoperișurile trebuie blocate, apoi transferate pe bolțar și asigurate cu ochi. Pentru blocarea acostării, dopurile de cablu sunt de obicei așezate pe el din același material ca și liniile de acostare, iar uneori sunt utilizate dopere staționare (Fig. 6.16. s).

Robinete automate de acostare (Fig. 6.16. l) sprijină forța în acostare în limitele specificate datorită decapării sau ridicării acostării. Dacă lungimea de acostare depășește o valoare predeterminată, atunci pentru a exclude un accident, troliul se oprește și emite un semnal sonor. Pe trolierele automate de acostare, întregul acostare este amplasat pe tamburi, ceea ce simplifică foarte mult munca la acostare și la schimbarea pescajului navei. Dar, deoarece trolii automate sunt voluminoase, nu este posibil să setați numărul de trolii corespunzător numărului de acostări cu care nava se hrănește de obicei. În plus, automatizarea eșuează adesea.

Figura 6.18. Troliu de acostare cu două tamburi cu acționare hidraulică.

Multe nave moderne au troliuri de acostare cu mai multe tamburi. Aceste trolii nu au automatizare, dar facilitează semnificativ acostarea datorită faptului că tambururile au un număr minim de acostări (de exemplu, există 8 tambure de acostare pe suportul de vrac, cu o greutate moartă de 75.000 de tone la arc și pupa). Un arbore se îndepărtează de mecanismul acestui troliu, pe care există tamburi cu linii de acostare (de la doi la 4). Fiecare tambur poate fi conectat sau deconectat de la arbore folosind un ambreiaj cu came (similar cu un tambur de ancorare) și fiecare tambur are propriul dop. Acest lucru permite operatorului să lucreze cu orice tambur (Fig. 6.17 și Fig. 6.18).