3.5. La ce se va potrivi vechea alarmă? În cazul înlocuirii unităților de alarmă din spații industriale și apartamente private, de multe ori unitățile „vechi” care pot fi adaptate cu succes pentru a simula alarma instalată - în alte apartamente, rămân neclamate

3.8. Alarma din mijloacele improvizate sau orice ușă aflată sub control Pentru a informa proprietarul despre sosirea oaspeților, deschiderea acestei sau acelei uși într-o clădire cu mai multe apartamente (cu mai multe camere), este utilă o alarmă sonoră simplă creată din piese improvizate.

Alarma pentru detectarea incendiilor   sunt echipate rezidențiale, servicii, marfă, spații industriale, lampă, pictură etc. Există mai multe tipuri de sisteme de detectare automată a incendiilor la bordul navei: electrice, cu alarmă de fum pneumatică, combinate.

Compoziția sistemelor automate include următoarele elemente: detectoare (senzori), linii de transmisie ale impulsului primit de detector, stații pentru recepția semnalelor de la detectoare, surse de alimentare (rețea electrică a navei, baterii, aer comprimat din buteliile din MO). De obicei, sistemele automate de alarmă primesc energie de la două surse.

Alarma de incendiu electrică   conform metodei de pornire a detectoarelor, acesta poate fi fascicul și buclă.

În primul caz, unul sau mai mulți detectori sunt incluși într-o pereche separată de fire („Ray”), care pleacă de la stația de recepție a semnalului. Atunci când conectați detectoarele de focuri în acest mod, acesta este detectat cu ajutorul unei lămpi cu semnal, cu care este echipat fiecare fascicul.

În cel de-al doilea caz, detectoarele de incendiu sunt conectate între ele în mod secvențial într-un singur fir comun ("Loop"). Locul focului, adică numărul detectorului este determinat de întrerupătoare sau detectoare de cod care trimit un anumit număr de impulsuri corespunzătoare codului atribuit acestui detector. Receptorul de semnal la stație poate fi un aparat telegrafic Morse sau un perforator.

Sisteme de detectare automată   incendiile includ dispozitivul principal și de urgență, surse de alimentare cu dispozitiv, detectoare de incendiu, semnal sonor și luminos.

Dispozitive neautomate de alarmă de fum   Există două tipuri de detectare a incendiilor: dispozitive optice și detectoare de fum.

Un semnal despre un incendiu într-o cameră păzită este trimis la stația de recepție folosind un dispozitiv special sau un dispozitiv detector. Detectoarele pot fi manuale și automate.

Puncte de apel manuale sunt instalate în coridoare, săli de producție, cameră pentru mașini și camere pentru cazane, unitate frigorifică, pe punțile deschise. Detectoarele sunt amplasate în locuri ușor accesibile și astfel încât să fie clar vizibile - corpul este vopsit în roșu. Lângă detector este atașat un ciocan pentru a sparge geamul și o scurtă inscripție instrucțională, de exemplu: „Rupeți geamul, apăsați și eliberați butonul!”.

Industria noastră produce următoarele tipuri de puncte de apel manuale:

• PKIL - detector cu butoane de incendiu al sistemului de radiații;
• PKI - detector de incendiu extern;
• PILV - detector de incendiu intern;
• KPI-5, KIP-6 - detectoare de incendiu cu buton;
• PI-5, PI-6, PI-7 - detectoare de incendiu.

Detectoare automate (senzori)   sunt instalate în spații rezidențiale și de birouri, în cămarile pentru depozitarea materialelor explozive și inflamabile.

În funcție de care dintre parametrii sunt selectați ca fiind controlați, se disting următoarele tipuri de detectoare:

• detectoare de temperatură care răspund la schimbările de temperatură (detectoare termice);
• detectoare optice care sunt declanșate de un efect de fum sau lumină; elemente sensibile - fotocelule sau fotorezistoare;
• detectoare de ionizare, al căror element sensibil este o cameră de ionizare.

Detectoare de temperatură   Acestea sunt împărțite în diferențial maxim, diferențial și maxim.

Detectoare de temperatură maximă   acestea reacționează la valoarea temperaturii aerului din cameră: când temperatura crește la o anumită valoare - una dată - schimbă (închide) contactele electrice și astfel generează un impuls de semnal.

Detectoarele maxime diferă unele de altele în ceea ce privește proiectarea și principiul funcționării. Tipurile obișnuite de detectoare maxime sunt:

bimetalice:

• detector cu placă bimetalică;
• detector cu un disc bimetalic de acțiune instantanee.

electrice:

• cablul termostatic;
• cablu metalic.

cu metal topit:

• detector cu insert metalic fuzibil.

lichid:

• detector de lichid expandabil.

Detectoare de temperatură diferențială   reacționează la o anumită rată de creștere a temperaturii. Dacă aceasta depășește una predeterminată, senzorul generează un impuls care intră în circuitul de semnalizare. La viteze mai mici, impulsul nu va fi generat.

Detectoarele diferențiale prezintă următoarele avantaje:

• o creștere lentă a temperaturii nu declanșează dispozitivul;
• dispozitivele pot fi utilizate în camere cu temperaturi scăzute (în camere frigorifice) și cu temperaturi ridicate (și camere pentru cazane);
• dacă nu s-au prăbușit ca urmare a unui incendiu, acestea pot fi restabilite rapid pentru utilizarea ulterioară.

Printre dezavantajele crainicilor diferențiali, trebuie menționate următoarele:

• pot da semnale false dacă o creștere rapidă a temperaturii nu este o consecință a unui incendiu, de exemplu: atunci când încălzitorul este pornit sau când efectuați lucrări la cald în apropierea detectorului;
• un incendiu arzător, care provoacă o creștere lentă a temperaturii, de exemplu: într-o încărcătură bine fixată, nu poate provoca un detector de acest tip.

Detectoare diferențiale   sunt instalate în încăperi cu o temperatură relativ constantă sau care se schimbă fără probleme. Viteza de creștere a temperaturii în 5 - 10 deg / min este considerată periculoasă.

Cel mai larg, se utilizează detectoare diferențiale de următoarele tipuri:

• detectoare pneumatice diferențiale;
• detectoare diferențiale termoelectrice.

Detectoare diferențiale maxime combinate    combinați principiile de funcționare ale detectoarelor maxime și diferențiale, adică ele funcționează atât la o rată prea mare de creștere a temperaturii, cât și la atingerea unei anumite limite de temperatură (deși creșterea ei s-ar fi produs la o viteză mică).

Principalul avantaj al detectoarelor combinate este protecția suplimentară: dispozitivul maxim răspunde la un incendiu în curs de dezvoltare lent, care nu poate determina declanșarea detectorului diferențial. În plus, un detector combinat este capabil să înlocuiască doi detectori: maxim și diferențial.

Singurul dezavantaj al detectorului combinat este necesitatea înlocuirii întregului dispozitiv în caz de defecțiune a dispozitivului maxim.

cerere. Mișcarea flotei de transport noaptea nu se oprește, prin urmare, siguranța navigației pe timp de noapte depinde de capacitatea de a „citi” nu numai navigația, ci și luminile de semnal, care sunt pornite pe fiecare navă - în mișcare sau staționară.

Normele privind luminile trebuie respectate de la apusul soarelui până la răsărit (noaptea), precum și în condiții de vizibilitate limitată în timpul zilei. În același timp, alte lumini care pot fi confundate cu cele prescrise de reguli nu ar trebui să fie setate, să afecteze vizibilitatea lor sau să interfereze cu observarea.

Categorii de navepurtând lumini semnal. Normele de navigație impun ca următoarele categorii de nave să fie distinse prin semnalizatoare: nave unice autopropulsate în mișcare, convoiuri în mișcare, nave și convoiuri pe acostare, nave neautopropulsate la tractarea lor (adică „din mers”) și pe acostare, navele de flotă tehnică, navele de pescuit, navele mici și navigațiile, echipamentele plutitoare pe rafturi și plutele.

Printre navele care nu sunt autopropulsate, navele tehnice sunt identificate într-o categorie specială, care „la serviciu” pot sta pe drumul navei (dragatoare, macarale, bărci pentru scufundări etc.). Navele care se ocupă cu pescuitul sunt, de asemenea, distinse, deoarece plasele lor coborâte pot ocupa până la jumătate din lățimea lămpii, reprezentând un pericol de navigație crescut pentru navele care trec pe lângă ele.

Echipamentele plutitoare montate pe raft (pontoane, spații de baie etc.) sunt, în mod figurat, „obstacole de navigație de suprafață” nemișcate, iar luminile lor de semnal în acest sens sunt similare cu cele de navigație. În același sens, navele care pot naviga pot fi comparate cu un „pericol de navigație” mobil, în legătură cu care sunt alocate unei categorii separate de nave.

În cele din urmă, pentru navele mici, Regulile de navigație stabilesc o versiune simplificată a semnalelor.

Scopul luminilor de semnal.Prin semnalizatoare puteți afla scopul navei; compoziție sau un singur vas; dacă compoziție, atunci care. Cu toate acestea, cel mai important lucru într-o orientare nocturnă este de a determina dacă nava stă nemișcată sau se mișcă și dacă se mișcă, în ce direcție. Prin urmare, în navele autopropulsate, semnalele „din mers” și „în parcare” sau, așa cum se spune în Marina, luminile de navigație și de parcare, diferă semnificativ.

funcționare   luminile vă permit să aflați direcția navei (de urcare, laterală, de trecere) și să determinați schimbarea cursului său, parcarea - discutați despre tipul navei și natura încărcăturii sale.

O navă care nu este autopropulsată se poate deplasa de-a lungul canalului doar cu ajutorul unei nave autopropulsate care poartă propriile lumini de navigație, astfel încât o navă care nu este autopropulsată nu are nevoie de lumini de navigație.

O navă obișnuită care nu este autopropulsată nu are dreptul să stea pe calea ferată, iar navele tehnice care nu sunt autopropulsate efectuează anumite lucrări asupra acesteia, astfel încât luminile lor de parcare trebuie să indice unde se află nava - pe drumul navei sau în afara acesteia.

Locația și natura luminilor de semnal. Luminile de semnal ale navelor diferă între ele în funcție de locația, culoarea, sectoarele de iluminare, modul de ardere, gama de vizibilitate (Fig. 76).

Lumini de rulare sunt de sus, la pupa și aeriene. Sunt în permanență în mers și oprit în parcare. Doar în mers sunt incluse și lămpi de remorcare și lumini circulare intermitente. Luminile frontale sunt aprinse în timp ce oferă semnale de divergență și depășire, iar impulsul de lumină poate fi utilizat atât noaptea, cât și în timpul zilei.

Lumini de top(Fig. 76 a - 1) întotdeauna alb, arzător continuu, situat în planul diametral al vasului, strălucind direct la poziția din sectorul 225 °. Numărul și poziția relativă a luminilor superioare depind de categoria navei. Poate fi instalat pe un vas autopropulsat.

Lumini laterale   (Fig. 76 a - 2, 6) arde continuu, localizat pe laturile vasului: pe partea tribord - verde, în stânga - roșu. Fiecare lumină strălucește înainte și lateral față de planul diametral al navei în sectorul 112,5 ° (sectorul de iluminare a luminii laterale ocupă jumătate din sectorul luminii capului). Instalat doar pe nave autopropulsate.

Remorcarea luminii   (Fig. 76 a - 4) galben, arde continuu, strălucește înapoi în același sector ca luminile de pupa - 135 °.

Tot focul   vizibil din toate părțile. În funcție de categoria navei, acesta poate fi de diferite culori - alb, roșu, galben, albastru, verde - și cu diferite moduri de ardere: pornit constant, pornit un timp („temporar pornit”) și intermitent, adică intermitent continuu la intervale regulate. timp.

Lumini de puț   (Fig. 76 a - 5) de culoare albă sunt situate în pupa vasului, arde continuu. Strălucesc în sectorul de 135 °, astfel încât la orice manevră a navei, fie luminile de sus, fie pupa sunt întotdeauna vizibile, dar niciodată împreună. Instalat numai pe nave autopropulsate

Semnal cu impulsuri de lumină (lumină)   - aceasta este o lumină albă intermitentă situată deasupra luminii laterale, pe marginea podului navei (Fig. 76 b - 4). Fiecare incendiu constă dintr-o pereche de lămpi care strălucesc înainte și înapoi din grindă cu 112,5 °, astfel încât sectorul de iluminare se suprapune pe planul diametral al navei atât față cât și spate. Se pot folosi lumini intermitente care au aceeași culoare cu ledurile laterale corespunzătoare.

În plus, navele autopropulsate sunt echipate pe marginile podului de navigație cu lumini albe continue, care strălucesc direct de-a lungul fasciculului navei în sectorul de 180 ° (Fig. 76 c - 2).

Gama de vizibilitate a semnalelor.Cea mai mare gamă de vizibilitate pentru luminile de vârf ale unei nave autopropulsate cu o lungime mai mare de 20 m este de cel puțin 8 km. Pentru navele autopropulsate este mai mic: cu o lungime mai mare de 50 m - 4 km, pentru cele mai scurte - 2 km.

Luminile circulare laterale, pupa și albe ale navelor autopropulsate au o autonomie de vizibilitate de 3,7 km, lumini circulare colorate - 1,85 km. Aceasta înseamnă că luminile superioare ale navei care urmează sunt vizibile mult mai departe decât luminile laterale.

Lumini de navigare și titlu. Sectoarele de iluminare a luminii de navigare sunt alese astfel încât farurile laterale colorate să poată fi confundate cu luminile de navigație colorate: luminile laterale sunt întotdeauna vizibile „însoțite” de cele de sus. Dar acest lucru nu este suficient pentru o orientare fiabilă noaptea: este extrem de important ca șoferul unei bărci mici să știe la ce cursuri se apropie de ceea ce vede drept navă de transport. Cursurile contracandidate sunt cele mai periculoase - de la frontal la travers, când navele se apropie reciproc la o viteză care depășește viteza fiecăreia dintre ele. Apropierea de restul cursurilor are loc cu o viteză mai mică decât viteza celui mai rapid dintre ele.

Luminile de navigare vă permit să stabiliți rapid dacă este periculos să vă apropiați de nava văzută. Pentru a face acest lucru, amintiți-vă regula:

mișcarea focului roșu este periculoasă pe dreapta, verde pe stânga . În primul caz, nava văzută traversează cursul nostru spre dreapta, astfel încât vedem partea sa de port, în al doilea caz, opusul. Cu toate acestea, cea mai periculoasă situație este când ambele lumini laterale sunt vizibile înaintea cursului - decât dacă schimbi cursul navei tale, nu pot fi evitate coliziunile!

Lumini ale unor nave autopropulsate din mers(Regula 57). Toate aceste nave au lumini de sus, laterale și pupa (vezi Fig. 76 a). O navă mai lungă de 50 m poate purta oa doua lumină de cap situată înainte și sub prima. O navă cu o lățime mai mică de 5 m poartă o lumină pupa în planul diametral, o navă mai largă - trei lumini pupa situate cu un triunghi echilateral cu baza în jos (Fig. 76 a).

O navă de pasageri care operează la un feribot sau pe o linie interurbană poartă o lumină completă galbenă intermitentă (Fig. 76 b - 3).

O navă cu încărcături petroliere, rămășițele lor, substanțe explozive sau toxice (denumite în continuare „vas de marfă petrolieră”) poartă o lumină roșie (fig. 76 a - 3) situată sub lumina albă din față (regula 73).

Nava de supraveghere a navigației poate afișa suplimentar o lumină albastră intermitentă pe tot parcursul nopții și zilei (Fig. 76 b - 2). Luminile intermitente galbene și albastre pot fi amplasate pe aceeași linie verticală cu lumina superioară deasupra sau sub ea.

Navele de împingere și remorcare diferă de navele autopropulsate cu lumini de vârf și de prezența lămpilor de remorcare.

Lămpi de convoi apăsate.O navă care împinge o barjă de prefix poartă trei lumini de cap, de laterală, de pupa și de remorcare (regula 59). Luminile superioare sub forma unui triunghi echilateral cu baza în jos sunt situate într-un plan vertical perpendicular pe planul diametral al vasului în care se află partea superioară a luminilor. O navă mai largă de 5 m are trei lumini pupa, în timp ce o navă mai îngustă are o singură lumină de remorcare.

Dacă nava împinge barje cu încărcături petroliere, atunci în loc de lumina albă de sus a triunghiului din partea superioară a triunghiului, aceasta trebuie să poarte o lumină roșie a capului (regula 74).

Navele cu barjă împinsă trebuie să poarte (Regula 60): o singură lumină de cap într-un arc, compusă dintr-o singură lumină de cap pe arcul fiecărei nave din față (situată sub triunghiul luminilor de la capete ale vasului împingător).

Remorcarea luminilor pe un cablu(Regula 61). Nava de remorcare poartă două lămpi de cap verticale, o pupa și una de remorcare în planul diametral al navei, cu lumina de remorcare deasupra luminii pupa și laterală.

Dacă o navă depășește o plută sau un convoi mixt (plută și nave), atunci în loc de două poartă trei faruri de capete situate vertical.

Turnurile petroliere poartă o lumină roșie de bâlci situată sub lumina albă din față.

Se aprind la tractarea dublă.O astfel de remorcare poate fi efectuată de nave autopropulsate care se îndreaptă spre o trecere sau cu o parte în alta.

La remorcare, bară de remorcare din față poartă un set complet de lumini de remorcare, numărul și locația lor depinde de tipul de marfă, iar restul turnurilor de remorcare sunt aceleași lumini, cu excepția luminilor laterale (regula 62). Semnalele de divergență și depășire sunt date doar de camionul de remorcare, care se află în față.

Turnurile acostate (una lângă alta) pe părțile laterale trebuie să poarte toate lămpile de remorcare, cu excepția luminilor interioare (pur și simplu nu sunt necesare) (regula 63). Coarda de remorcare este montată pe o navă cu foc stânga aprins.

Se aprind la remorcare sub lateral(Regula 66) . O navă tractată fără autopropulsie poartă aceleași lumini ca și o navă autopropulsată în mișcare. O navă autopropulsată poartă luminile puse la ea.

Dacă o altă navă autopropulsată este acostată sub lateralul vasului de remorcare (folosind motoare proprii sau nu), aceasta din urmă poartă o lumină de cap și o lumină de pupa (ca o singură navă autopropulsată mai mică de 50 m și nu mai lată de 5 m). Un buncăr de ulei, precum și un vas de stripping, sunt transportate în plus într-o lumină circulară roșie atunci când transferă combustibil sau primești apă de santină. În același timp, nava principală (vasul de remorcare) nu își schimbă luminile.

Lumini de semnal ale navelor autopropulsate tractate(Regula 67) sunt aceleași în timpul tractării și acostării (cu excepția navelor cu încărcături petroliere).

Navele cu o lungime mai mică de 50 m poartă o lumină circulară albă (atunci când se remorcă pe lateral poate fi înlocuită cu o lumină de cap) (Fig. 76 g - 1), o navă mai lungă poartă două lumini circulare albe pe arc și pupa (atunci când se remorcă sub lateral pot se înlocuiește cu un vârf și cu pupa).

O navă autopropulsată cu încărcături petroliere la ancorare poartă în plus o lumină circulară roșie (în compoziție - pe fiecare vas), care nu trebuie să fie pe aceeași linie verticală cu o lumină circulară albă (Fig. 76 g - 1, 2).

Pe faza de aterizare (digul plutitor cu o suprastructură), este afișată o lumină circulară albă pe catarg și o lumină albă pe peretele suprastructurii, vizibilă din lateralul pasajului navei.

Feribotul feribotului în timpul mișcării poartă o lumină circulară albă, feribotul feribotului este aprins de felinare pe ambele maluri.

O navă autopropulsată se retrage   (Regula 88) trebuie să poarte lămpile de parcare pentru aceasta. În plus, la nivelul marcajului de navigație plutitor din partea navei care se îndreaptă spre pasajul navigabil, sunt afișate lumini pentru a indica dacă pasajul este clar pentru alte nave: dacă este liber, atunci lumina albă completă, dacă nu, apoi trei lumini circulare roșii aranjate vertical .

Lumini de parcare ale navelor autopropulsate. Un semn de mișcare a unei nave autopropulsate sunt luminile de sus și laterale. În parcare sunt opriți. Semnul principal al unei nave autopropulsate în picioare este o lumină circulară albă, situată în locul cel mai proeminent.

O singură navă(Regula 78), a cărei lățime este mai mare de 5 m, poartă o lumină circulară albă în arc (pe catarg, stâlp); o lumină albă pe marginea podului din partea de rulare, vizibilă în sectorul de 180 ° (90 ° de la fascicul); două lumini pupa situate pe orizontală (Fig. 76 c - 1, 2, 4). O navă mai îngustă transportă pe catarg o singură lumină circulară albă.

Navă autopropulsată cu marfă petrolieră (Regula 81) din parcare poartă în plus o lumină circulară roșie, care nu ar trebui să fie pe aceeași linie verticală cu o lumină circulară albă (Fig. 76 c - 3).

O navă autopropulsată se retrage   (Regula 88) poartă lumini de parcare obișnuite și, în plus, lumini suplimentare care indică dacă alte nave pot trece pe lângă ea (la fel ca navele cu autopropulsie încadrate).

Lumini de plute și rafturi de ambarcațiuni plutitoare. Plutele aflate în mișcare și parcarea poartă lumini circulare albe, numărul cărora și locația depind de lungimea plutei (de exemplu, un foc în spatele plutei cu o lungime de până la 60 m, un foc în cap și părți de coadă cu o lungime de până la 120 m, patru foc în colțurile plutei cu o lungime mai mare de 240 m).

Plăcuțele plutitoare, pontoanele, stațiile de pompare, casele de baie etc. trebuie să poarte lumini circulare albe pe partea care se proiectează spre cursul navei: cu o lungime a acestei părți mai mică de 50 m - un foc, cu o lungime mai lungă - un foc la fiecare 50 m .

Lumini de nave tehnice. Dragatoarele în timpul funcționării pe navă poartă o lumină circulară verde pe catarg. Turnând sol în malul drept, draga din partea navei poartă două lumini circulare roșii (copertina), turnând solul pe malul stâng - două verzi. Luminile sunt montate pe arc și pupa la înălțimea copertinei (suprastructură). Conducta la fiecare 50 m este indicată prin lumini circulare (roșii atunci când aruncă solul pe malul drept, alb în malul stâng).

Dacă dragă refractară nu este pe drumul navei, atunci în loc de o lumină circulară verde transportă o lumină circulară albă, luminile de la conductă sunt de asemenea albe.

Învelișurile și vasele angajate în operațiuni subacvatice (ridicarea navelor, așezarea conductelor, cablurile, etc. fără scufundări) poartă o lumină circulară verde pe catarg.

Nava, angajată în scufundări, poartă două lumini circulare verzi situate vertical pe catarg.

Macarale plutitoare care extrag solul de pe sau de pe navă, poartă luminile de parcare ale navelor care nu sunt autopropulsate.

Luminile bărcilor de pescuit.   O navă angajată să tragă plase de traul sau alte unelte de pescuit trebuie, pe lângă semnalizarea prevăzută de alte dispoziții din norme, să poarte:

Noaptea - două lumini circulare situate vertical (sus - verde, jos - alb, cu cel puțin 1 m în față și sub lumina capului);

După-amiază - două conuri negre conectate de vârfurile lor, situate unul deasupra celuilalt.

O navă de pescuit aflată în mișcare sau acostare, care nu este angajată la pescuit, trebuie să poarte aceleași lumini ca și navele autopropulsate și neopropulsate.

Lumini ale navelor mici și navigaționale   (Regulile 69-72). Barci și bărci cu motor   Indiferent de puterea motorului, acestea trebuie să poarte lumini superioare, laterale și pupa. Luminile laterale pot fi combinate într-o singură lampă.

Când ancorați într-un loc în care alte nave pot naviga, o ambarcațiune motorizată trebuie să poarte o lumină albă. Ar trebui să poarte același foc dacă merge pe vâsle, sub pânză sau în remorcă (puteți de asemenea să aveți un astfel de foc pregătit și să îl arătați când se apropie alte nave).

Nave cu vele   Lungimea de 20 de metri și mai mult ar trebui să poarte luminile laterale, o lumină de puț și două lumini în întregime lângă vârful catargului, amplasate vertical, cu lumina superioară roșie și partea inferioară verde;

Nave de la 7 la 20 de metri lungimi laterale, pupa. În acest caz, luminile pot fi combinate într-o lampă instalată în partea superioară a catargului;

Nave cu o lungime mai mică de 7 metri - lumină circulară albă situată pe catarg; atunci când se apropie de alte nave, această navă trebuie, în plus, să lumineze vela cu lumină albă;

O navă cu pânze ancorată într-un loc unde alte nave pot naviga poartă o lumină circulară albă.

Barci cu canotaj   în mișcare, ele poartă o lumină circulară albă sau au gata să arate atunci când se apropie de alte nave. Ancorarea în care navighează alte nave, bărcile cu vânătoare trebuie să poarte o lumină circulară albă.

Semnele navei   - acesta este steagul „A” din Codul internațional al semnalelor (culoare alb-albastru cu margine verticală de culori, cu pigtailuri), o bilă neagră cu un diametru de 60 cm, conuri negre și roșii cu vârfurile în jos și 60 cm în diametru.

Un steag „A” este transportat scoici de dragare   și navele care nu fac scufundări. Două poale „A” situate vertical barca de scufundare.

Conul roșu cu partea de sus în jos trebuie să fie purtat de autopropulsate și autopropulsate care nu sunt autopropulsate sau nave care nu au fost degazate după transportul acestor mărfuri.

O bilă neagră în cel mai proeminent loc din arc poartă o autopropulsie navă ancorată; o navă mai mică de 5 m lățime nu poate purta această marcă. Împingătorul sau vasul de remorcare al convoiului ancorat trebuie să ridice o bilă neagră vizibilă din toate direcțiile.

Trei bile negre poartă autopropulsie sau autopropulsie navă încadrată.

Conul negru cu vârful în jos transportă o navă care navighează și, în același timp, acționată de un motor.

Plase de pescuit, amplasate în imediata apropiere a pasajului navei sau în partea sa, trebuie să fie indicate de plutitoare galbene sau steaguri galbene într-o cantitate suficientă pentru a indica locația lor.

Zi și noapte semnale vizuale ale navelor. Regulile de navigație reglementează următoarele tipuri de semnale care pot fi trimise de o navă:

ondulată   nave de transport, tehnice și de pescuit: în timpul zilei - cu mișcarea verticală (în sus) a pavilionului alb, noaptea - cu lumina semnalizatoarelor sau cu intermiterea semnalelor la navele tehnice și de pescuit;

semnalul „Vă rugăm să vă opriți”: în timpul zilei - mișcare orizontală a steagului alb, înainte, noaptea - lumină albă;

semnalul unei nave mici sau care navighează în cazul pierderii cursului sau a controlabilității asupra modului de deplasare a altor nave: în timpul zilei - mișcare circulară a unui obiect vizibil deasupra capului, noaptea - mișcare circulară a luminii albe; în plus, poate fi emis un sunet de avertizare;

când nava în suferință   are nevoie de ajutor, se poate arăta (regula 96):

Rachete roșii;

III. Alarma vizuală

47. Cerințele pentru lumini trebuie respectate de la apusul soarelui până la răsărit (noaptea). În același timp, nu trebuie expuse alte lumini care pot fi confundate cu cele prescrise de aceste reguli, care afectează vizibilitatea lor sau interferează cu observarea.

Normele referitoare la semne trebuie respectate de la răsărit până la apus (după-amiaza).

48. În timpul zilei, când sunt necesare condiții de vizibilitate, skippers trebuie să utilizeze semnalizarea prescrisă pentru noapte.

49. Locația luminilor trebuie să respecte cerințele din apendicele N 2, iar domeniul de vizibilitate nu trebuie să fie mai mic decât cele specificate în apendicele N 3 la prezentul regulament.

50. Navele care sunt reparate sau nămol în apele situate în afara pasajului navei și care nu interferează cu alte nave în mișcare, este posibil să nu fie purtate luminile și indicatoarele prescrise.

51. Lumini de semnal:

Lumina de sus - lumină albă sau roșie, situată în planul diametral al vasului, care emite lumină continuă de-a lungul unui arc al orizontului de 225 grade. și situată în așa fel încât această lumină să fie vizibilă dintr-o direcție direct pe arcul vasului până la 22,5 grade. în spatele traversului fiecărei părți;

Luminile laterale - o lumină verde în partea dreaptă și o lumină roșie în partea stângă, fiecare dintre aceste lumini emit lumină continuă de-a lungul unui arc al orizontului de 112,5 grade. și ar trebui să fie amplasate astfel încât această lumină să fie vizibilă dintr-o direcție direct de-a lungul arcului vasului până la 22,5 grade. în spatele traversului laturii corespunzătoare;

Stern light - lumină albă situată în pupa vasului, care emite lumină continuă de-a lungul unui arc al orizontului de 135 de grade. și situată în așa fel încât această lumină să fie vizibilă din direcția directă la pupa la 67,5 grade. din fiecare parte;

Foc circular - un foc care emite lumină continuu de-a lungul unui arc al orizontului de 360 \u200b\u200bde grade .;

Lumina de remorcare - o lumină galbenă care emite lumină continuă de-a lungul unui arc al orizontului de 135 de grade. și situată în așa fel încât această lumină să fie vizibilă din direcția directă la pupa la 67,5 grade. din fiecare parte;

Semnalul pulsului luminos este colorat sau alb - o lumină intermitentă care emite lumină de-a lungul unui arc al orizontului de 112,5 grade. de la traversarea navei la arc sau pupa cu suprapunerea planului diametral al vasului la 22,5 grade. Semnalul pulsului luminos este o alarmă de noapte și de zi. În absența unui semnal cu impulsuri de lumină, este permisă utilizarea unui semnal luminos noaptea (clipind de o lumină albă), iar în timpul zilei - semnalul;

Lumina intermitentă - o lumină care dă licărire la intervale regulate.

52. Atunci când trec pe sub poduri, prin încuietori sau sub liniile de pasaje aeriene, vasele pot transporta lumini de cap la o înălțime mai mică decât cea stabilită pentru trecerea nestingherită.

53. Steagurile și plăcile trebuie să fie dreptunghiulare. Lungimea și lățimea lor nu trebuie să fie mai mici de 1 m, iar pentru vasele mici - nu mai puțin de 0,6 m.

54. Cilindrii, bilele, conurile și conurile duble pot fi înlocuite cu dispozitive care creează aceleași imagini la distanță. Dimensiunile lor trebuie să fie:

Înălțimea cilindrului - nu mai puțin de 0,8 m, diametrul - nu mai puțin de 0,5 m;

Diametrul bilei - nu mai puțin de 0,6 m;

Înălțimea conului este de cel puțin 0,6 m, diametrul bazei este de cel puțin 0,6 m.

55. Este interzisă utilizarea dispozitivelor de iluminat, a luminilor de căutare, precum și a scuturilor, steagurilor și a altor obiecte, dacă pot fi confundate cu semnalizarea, luminile și semnalele menționate în prezentul regulament sau dacă pot afecta vizibilitatea sau pot face dificilă recunoașterea luminilor și semnalelor de navigare. .

56. Căpitanilor le este interzis să utilizeze dispozitive de iluminat și faruri, dacă pot provoca orbire, ceea ce creează un pericol sau o obstrucție pentru navigare.

IV. Alarma care rulează noaptea

57. Nava cu un singur impuls ar trebui să poarte:

Foc Masthead; o navă cu o lungime de 50 m sau mai mult poate purta oa doua lumină de cap situată în spatele și deasupra frontului;

Lumini laterale;

Trei lumini pupa situate într-un triunghi cu baza în jos - pe navele cu mai mult de 5 m lățime;

O lumină pupa în plan diametral - pe navele cu lățimea de 5 m sau mai puțin.

58. Nave autopropulsate de deplasare a pasagerilor care lucrează la feribot sau pe liniile interurbane în limitele apelor portuare, precum și feribot autopropulsat   în mișcare, acestea trebuie să poarte, pe lângă luminile de mai sus, o lumină circulară intermitentă galbenă situată deasupra vârfului.

59. Împingeți barca ar trebui să poarte:

Trei lumini superioare situate într-un plan cu un triunghi echilateral, cu baza în jos, al cărui vârf ar trebui să fie situat în plan diametral;

Lumini laterale;

Trei lumini pupa, situate cu baza triunghiului în jos, deasupra lor este o lumină de remorcare, și un vas cu lățimea de 5 m sau mai puțin - doar o lumină de remorcare.

60. Navele împingute   trebuie să poarte:

Single - un foc de sus în arc;

În compoziție - un foc de sus pe arcul fiecărei nave din față.

61. Nava de remorcare ar trebui să poarte:

Două lumini superioare situate vertical; la tractarea unei plute - trei lumini superioare situate vertical;

Lumini laterale;

O lumină pupa situată în planul diametral și o lumină de remorcare deasupra acestuia.

62. Atunci când remorcați un convoi cu mai multe nave autopropulsate conectate la veghe, vehiculul de remorcare cu capul trebuie să poarte luminile specificate la punctul 61 din prezentul regulament, vehiculele de remorcare rămase au aceleași lumini, cu excepția lămpilor laterale.

63. Navele autopropulsate acostate la bord și care remorcă un convoi poartă luminile menționate la punctul 61, cu excepția luminilor interne.

64. O navă autopropulsată în apropierea plutei, care ajută la ghidarea acesteia, trebuie să poarte trei faruri de catarg situate vertical și o lumină de puț situată în planul diametral al navei.

65. O navă autopropulsată, la remorcarea unui convoi cu un împingător, trebuie să poarte aceleași lumini ca nava autopropulsată menționată la punctul 61, iar nava împingătoare va purta o lumină de cap, o lumină de remorcare și sub aceasta două lumini pupa situate orizontal. Cu o lățime de împingere de 5 m sau mai puțin, poartă o lumină de remorcare.

66. Când remorcați sub oricare alte nave, o navă autopropulsată trebuie să poarte lumini în conformitate cu punctul 61 din prezentul regulament. În acest caz, o navă autopropulsată amplasată la bord trebuie să poarte o lumină de cap și o lumină de puț situate în planul diametral și o navă cu autopropulsie în conformitate cu punctul 67 din prezentele norme.

67. Nave autopropulsate remorcate urmând una sau mai multe nave autopropulsate trebuie să poarte:

O singură navă de până la 50 m lungime - o lumină albă circulară;

O singură navă cu o lungime de 50 m sau mai mult - un foc circular alb pe arc și pupa;

Se compune dintr-o lumină circulară albă pe arcul fiecărei nave și pe pupa fiecărei ultime nave.

68. O navă autopropulsată cu motoare rulante tractate pe un cablu poartă luminile menționate la punctul 67 din prezentul regulament.

(modificat prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 01.01.2001 N 114)

69. Vas mic autopropulsat ar trebui să poarte:

Foc Masthead;

Lumini laterale;

Focul pupa.

Luminile laterale pot fi combinate într-un felinar situat de-a lungul axei vasului în arc.

70. Bărcile mici s-au remorcat și au mers la început trebuie să poarte o lumină albă circulară. Această cerință nu se aplică bărcilor cu bărci.

71. Nave cu vele   trebuie să poarte:

Navele cu o lungime de 20 de metri sau mai mult - lămpi laterale, lumină de pupa și două lumini circulare în apropierea vârfului catargului, amplasate vertical, cu focul superior roșu și cel verde inferior.

Nave de la 7 la 20 de metri lungimi laterale, pupa. În acest caz, luminile pot fi combinate într-o lampă instalată în partea superioară a catargului;

Nave cu o lungime mai mică de 7 metri - lumină circulară albă situată pe catarg; atunci când se apropie de alte nave, această navă trebuie, în plus, să lumineze vela cu lumină albă;

O navă cu vele, care navighează sub motor sau sub vela și motor, trebuie să poarte luminile ca o navă autopropulsată.

72. nave bărci   trebuie să aibă o lumină circulară albă și să o arate când se apropie de alte vase.

73. Nave care transportă mărfuri periculoase sau navele care nu au fost degazați după transportul de astfel de mărfuri, trebuie să poarte, pe lângă luminile prevăzute la punctul 57 din prezentul regulament, o lumină roșie a capului de stâlp situată sub farul alb din față.

74. Tug sau Pusher , pe lângă luminile prevăzute de prezentul regulament, trebuie să poarte:

În cazul în care vasele menționate la punctul 73 sunt în compoziție, o navă care se ocupă de remorcarea pe un cablu trebuie să poarte o lumină roșie a capului situată deasupra lămpilor albe ale capului;

O navă ocupată de împingerea navelor, în locul luminii superioare a stâlpului alb din partea superioară a triunghiului, trebuie să poarte o lumină roșie;

Dacă compoziția conține vasele specificate la punctul 73 (compoziție mixtă) - o lumină roșie superioară situată deasupra albului sau a triunghiului.

75. Feriboturi prin cablu , care nu se mișcă independent, trebuie să poarte:

Lumină circulară albă situată la o înălțime de cel puțin 5 m, însă această înălțime poate fi redusă la 3 m dacă lungimea bacului nu depășește 15 m;

O lumină circulară galbenă situată la cel puțin 1 metru deasupra unei lumini albe.

Coarda de trecere ar trebui să fie aprinsă pe ambele maluri, cu felinare acoperite cu viziere de protecție de sus.

76. O navă autopropulsată angajată în împingere, remorcare pe un cablu sau sub partea unei nave neautopropulsate (feribotul) la traversare, pe lângă luminile prescrise pentru aceasta, trebuie să poarte o lumină circulară intermitentă galbenă.

O navă fără autopropulsie poartă, atunci când împinge, o lumină albă de cap, când remorcă - o lumină albă integrală, dacă nava are o lungime de până la 50 de metri, peste 50 de metri - două lumini complete pe arc și pupa.

77. plute din mers ar trebui să poarte:

Cu o lungime mai mică de 60 m - o lumină circulară albă pe coadă;

Cu o lungime de 60 până la 120 m - un foc circular alb pe cap și coadă;

Cu o lungime de 120 până la 240 m - un foc circular alb la colțurile plutei;

Cu o lungime de 240 până la 480 m - o lumină circulară albă la colțurile plutei și pe laturile din mijloc, iar pe plute mai lungi de 480 m, se adaugă două lumini circulare albe de-a lungul laturilor la fiecare 240 de metri.

V. Alarma de parcare pe timp de noapte

78. O singură navă   în parcare ar trebui să poarte:

Autopropulsate lățime de 5 m sau mai puțin, autopropulsate până la 50 m lungime - o lumină circulară albă pe catarg;

Autopropulsate mai mult de 5 m lățime - o lumină circulară albă în arc, două lumini pupa situate pe orizontală și o lumină albă pe marginea podului de navigație din partea pasajului navei, vizibilă în sectorul de 180 de grade;

Autopropulsate cu o lungime de 50 m sau mai mult - un foc circular alb în arc și pupa.

79. Debarkader, atelier plutitor, firewall   trebuie să poarte o lumină circulară albă pe catarg și o lumină circulară albă pe peretele suprastructurii, vizibilă din partea navei.

80. Ca parte a sau a unui grup de nave neautopropulsate conectate, care stau pe un șosea sau în apropiere de țărm, navele situate pe partea căii navigabile și toate vasele numărătoarei înainte trebuie să poarte o lumină circulară albă pe arc și toate vasele ultimei (spate) contează - pe pupa.

81. Nave de marfă periculoase sau parcarea acestora, pe lângă luminile prevăzute la punctul 78 din prezentul regulament, poartă o lumină roșie integrală.

82. Stații de pompare, bunkering și stripping de ulei   poartă aceleași lumini și semne ca și vasele autopropulsate de dimensiunea corespunzătoare, precum și o lumină circulară roșie.

83. plute   Când sunt parcate de-a lungul traseului, acestea trebuie să poarte aceleași lumini ca în timpul deplasării.

84. Plutele din raidul de formare trebuie să poarte, din partea navei, la fiecare 500 m, lumini circulare de aceeași culoare ca luminile indicatoarelor de navigație plutitoare corespunzătoare.

85. Dankele plutitoare, stațiile de pompare și alte instalații plutitoare trebuie să poarte o lumină circulară albă pentru o lungime mai mică de 50 m și o lumină circulară albă la fiecare 50 m pentru o lungime de 50 m sau mai mult.

86. Exploatare forestieră și pădure care înconjoară structuri plutitoare   cabane și porturi forestiere la extremități, precum și pe întreaga lungime la fiecare 100 m, trebuie să poarte lumini circulare de aceeași culoare ca luminile indicatoarelor de navigație plutitoare corespunzătoare.

87. rețea amplasat în imediata apropiere a pasajului sau parțial al navei, este indicat la fiecare 100 de metri pe bărci sau alte dispozitive prin lumini circulare de aceeași culoare ca luminile indicatoarelor de navigație plutitoare corespunzătoare.

88. Pe o navă blocată , luminile de parcare setate pentru aceasta trebuie să fie purtate și, în plus, la nivelul semnului plutitor:

Pe partea sau laturile de pe care nava este liberă să se deplaseze - lumină albă în întregime pe partea navei care intră pe navă;

În partea din care pasajul este imposibil, sunt trei lumini circulare roșii, după-amiază - trei bile negre situate vertical într-un loc proeminent.

89. O navă scufundată pe sau aproape de navă trebuie protejată de semne plutitoare ale situației de navigație.

VI. Alarma de zi

90. Nava de navigatie folosind o centrala in acelasi timp , trebuie să poarte un con negru cu vârful în jos într-un loc proeminent.

91. Autopropulsate și autopropulsate nave care transportă mărfuri periculoase sau navele care nu au fost degazați după transportul acestor mărfuri trebuie să poarte conul roșu cu vârful în jos.

92. Nava ancorată , trebuie să poarte o bilă neagră la o astfel de înălțime încât să fie vizibilă din toate părțile.

93. Un împingător sau un vas de remorcare al unui convoi ancorat ridică o bilă neagră vizibilă din toate direcțiile.

94. Rețele în imediata apropiere a navei sau părți ale acestora, sunt indicate cu plute galbene sau steaguri galbene într-o cantitate suficientă pentru a indica locația lor.

VII. Alarmă specială

95. Instanțe de supraveghere   poate, fără a încălca cerințele de semnalizare prin alte prevederi din prezentele reguli, poate afișa o lumină albastră intermitentă noaptea și ziua.

96. Când nava aflată în suferință are nevoie de ajutor , poate arăta:

Un steag cu o minge sau un obiect similar deasupra sau sub ea;

Frecvență intermitentă cu lumină circulară, lumina reflectoarelor, mișcarea verticală a focului;

Rachete roșii;

Ridicați lent și coborând cu brațele întinse.

97. Dragă de orice design   iar destinația atunci când lucrează pe navă trebuie să poarte o lumină circulară verde pe catarg; când lucrați pe partea dreaptă a pasajului navei - două lumini circulare roșii (copertina) situate pe arc și pupa la o înălțime a copertinei din partea de rulare; când lucrați pe partea stângă - respectiv două lumini circulare verzi; atunci când lucrați pe traseul navei (dezvoltarea de tranșee pentru trecerile subacvatice etc.), cele două lumini de cort deasupra ar trebui să fie amplasate pe arcul sau pupa dragelor, respectiv, marginea.

98. Carburant de carburant   atunci când se lucrează la pasajul navigabil, acesta trebuie să poarte, pe lângă semnalele specificate la punctul 97, pe conducta flotantă a solului luminilor circulare ale proiectilului de realimentare la fiecare 50 m (roșu la aruncarea solului pentru marginea din dreapta a pasajului navigabil, alb pentru stânga).

99. Dragatoare și nave angajați în operațiuni subacvatice (ridicarea navelor, așezarea conductelor, cabluri etc. fără scufundare), trebuie să poarte o lumină verde integrală pe catarg, în timpul zilei - semnalizatorul "A".

100. Macarale plutitoare , săparea solului pe nava sau în afara navei și scoici de dragare, atunci când lucrează numai în afara navei, trebuie să poarte aceleași lumini ca și vasele neautopropulsate de dimensiunea corespunzătoare când sunt ancorate.

101. Vas de scufundare , noaptea trebuie să poarte două lumini circulare verzi situate vertical, în timpul zilei - două semnalizatoare "A".

102. Dragă autopropulsată   cu un receptor de pământ care trage, în timp ce ia solul din mers, trebuie să poarte:

După-amiază - trei semne situate vertical: două bile negre și între ele un romboi negru;

Noaptea, pe lângă semnalizarea prevăzută în prezentele reguli, două lumini verzi în întregime situate orizontal pe grinda de puț la o distanță de cel puțin 2,0 m unul de celălalt.

103. Scoici de dragare și dragare, vase de scufundare și nave destinate operațiunilor subacvatice, care nu sunt angajate în desfășurarea operațiunilor lor de bază, trebuie să poarte aceleași lumini și semne ca și navele autopropulsate și care nu sunt autopropulsate în timpul deplasării și parcării. În același timp, luminile circulare albe ar trebui să fie puse pe conducta de murdărie la fiecare 50 m.

104. Nava cu traul maritim și atunci când lucrați cu semne plutitoare ale echipamentului de navigație, acesta trebuie să poarte un stâlp de semnal „A” (scut) pe catarg în timpul zilei și o lumină verde integrală noaptea.

105. Plasa de tracțiune sau alte unelte de pescuit pentru navă pe lângă semnalizarea prevăzută de alte dispoziții din prezentul regulament, mai trebuie:

Noaptea - două lumini circulare situate vertical (sus - verde, jos - alb, cu cel puțin 1 m în față și sub lumina capului);

După-amiază - două conuri negre conectate de vârfurile lor, situate unul deasupra celuilalt.

106. O navă de pescuit aflată în mișcare sau acostare, care nu este angajată la pescuit, poartă aceleași lumini ca și navele autopropulsate și care nu sunt autopropulsate.

107. Nave de abatere , poartă un semnal cu două stegulețe format din literele „O” și „Q” din codul internațional de semnale („O” este o pânză roșie și galbenă în două culori, împărțită în diagonală și ridicată deasupra semnalului „Q”, „Q” este o pânză galbenă). Navele trebuie să le dea loc.

CERINȚE

PENTRU PLACAREA SEMNELOR VIZUALE SEMNELOR DIN NAVE

1. Proiectarea semafoarelor, caracteristicile tehnice și instalarea lor pe nave trebuie să respecte regulile tehnice ale Registrului râului rusesc.

2. Lumini laterale   trebuie să fie amplasat la aceeași înălțime și pe o linie perpendiculară pe planul diametral al navei și simetric cu acesta după cum urmează:

La navele cu o suprastructură cu un singur nivel - în partea sa superioară;

La navele cu o suprastructură de două sau mai multe niveluri - nu mai mici decât puntea podului de navigație;

Pe navele fără punte - nu mai puțin de 0,5 m mai mare decât lățimea avionului (pe nave mici, instalarea la nivelul avionului este permisă).

Dacă lămpile laterale sunt combinate într-o lampă, atunci aceasta trebuie să fie amplasată pe planul diametral din fața navei.

3. Masthead foc   pe un vas autopropulsat (și dacă există două sau mai multe lumini pe un catarg, cel inferior) ar trebui să fie amplasat în planul diametral al navei deasupra luminilor laterale cu cel puțin 1 m și, de regulă, în fața lor.

Când două sau mai multe lumini superioare sunt amplasate pe catarg, distanțele dintre ele trebuie să fie aceleași și nu mai puțin de 1 m, iar pe nave mai mici de 20 m lungime - nu mai puțin de 0,5 m.

4. Dacă o navă cu autopropulsie poartă două faruri pe catarguri diferite, atunci distanța orizontală dintre ele trebuie să fie de cel puțin 20 m, iar lumina din spate trebuie să fie cu cel puțin 1 m mai mare decât lumina frontală pentru orice diferențial operațional al navei.

5. Pe navele autopropulsate angajate în împingere, trei faruri cu capete trebuie să fie amplasate sub forma unui triunghi isoscel (cu o latură de 1 până la 3 m), cu baza în jos perpendiculară pe planul diametral al navei; în timp ce cele două lumini inferioare sunt amplasate pe orizontală.

6. Semnal de impuls (lumină)   trebuie să fie amplasate la cel puțin 0,5 m deasupra farurilor laterale.

7. În cazul în care navele cu autopropulsie poartă faruri cu capete, acestea trebuie să fie amplasate în planul diametral al navei la o înălțime de cel puțin 2 m deasupra punții, dar în orice caz, la cel puțin 1 m sub triunghiul luminilor de împingere de sus.

8. Dacă nava poartă trei lumini pupa , atunci acestea ar trebui să fie sub forma unui triunghi isoscel cu baza în jos, în timp ce focul superior ar trebui să fie situat în planul diametral al vasului, iar cele două inferioare ar trebui să fie cât mai aproape de părțile laterale.

9. Remorcarea luminii   trebuie amplasate deasupra luminilor pupa cu cel puțin 0,5 m.

10. Dacă pe un vas cu vele, luminile laterale și pupa sunt combinate într-un felinar, atunci acesta trebuie să fie amplasat în partea de sus sau în apropierea vârfului catargului.

11. Luminile intermitente galbene și albastre   ar trebui să fie amplasat în cel mai vizibil loc, asigurându-i vizibilitatea din toate părțile. În acest caz, este permisă instalarea unui foc galben pe aceeași verticală cu un foc deasupra sau sub el.

12. Lumini circulare albe   trebuie dispuse în înălțime după cum urmează:

La navele cu autopropulsie - nu mai puțin de 2 m deasupra punții în planul diametral al navei și în prezența încărcăturii pe punte - nu mai puțin de 1 m deasupra acesteia;

Pe plute, ghidarea pădurii și pădurele care înconjoară structuri plutitoare - cel puțin 2 m de suprafața apei;

La feriboturi, acostări plutitoare, pontoane, băi etc. - la cel puțin 2 m de punțile solide superioare (punțile).

13. Lumini circulare roșii și verzi   ar trebui să fie amplasate în cel mai vizibil loc, asigurându-le vizibilitatea din toate părțile, în timp ce acestea nu trebuie să fie pe aceeași verticală cu lămpi de parcare.

14. Toate semnal luminile circulare   trebuie amplasate astfel încât distanța dintre ele și luminile de navigație sau de parcare să fie de cel puțin 1 m pe navele cu lungimea de 20 m sau mai mare și 0,5 m pe navele cu o lungime mai mică de 20 m.

15. Semne de semnalizare   trebuie să se ridice pe stâlpul de semnal sau arborele arcului sau al pupa.

Dacă este prescris să poarte două sau mai multe semne de semnal, distanța dintre ele trebuie să fie de cel puțin 1 m pe navele cu lungimea de 20 m sau mai mare și 0,5 m pe navele cu lungimea mai mică de 20 m.

16. Când nava este parcată în timpul zilei, mingea neagră trebuie să fie amplasată în fața navei și la o astfel de înălțime încât să fie vizibilă din toate părțile.

17. Pe o navă care se angajează să pescuiască folosind o plasă de traul sau alte unelte de pescuit, lămpile circulare trebuie să fie amplasate sub lumina de capăt la o distanță de cel puțin 1 m și în fața acesteia la cel puțin 1 m. În acest caz, lumina circulară superioară trebuie să fie mai mare decât luminile laterale .

Tema 2.4.4. Semnalele sonore

Cerințe generale. În cazurile în care dispozițiile Regulilor prevăd semnale sonore, acestea trebuie să fie date: de nave autopropulsate, cu excepția celor mici, cu ajutorul dispozitivelor de semnal care funcționează mecanic;

Nave cu autopropulsie și mici, a căror mașină nu are dispozitiv pentru semnalizare - printr-un clopot sau un corn.

Semnalele sonore, altele decât loviturile la clopot, trebuie să fie emise ca unul sau mai multe sunete, după unul după altul, având caracteristici:

sunet scurt - un sunet care durează aproximativ 1 secundă;

sunet continuu - un sunet care durează aproximativ 4 secunde.

Intervalul dintre sunete trebuie să fie de aproximativ 1 secundă, cu excepția unei „serii de sunete scurte”, care ar trebui să constea dintr-o serie de cel puțin cinci sunete care durează un sfert de secundă fiecare cu un interval de aceeași durată.

Noaptea, semnalele sonore pot fi dublate de lumină (lumina reflectoarelor, lumina circulară albă), în timp ce o rază de lumină nu ar trebui să amețească stăpânii de bărci ale altor nave. Fasciculul de lumini de căutare îndreptat în sus duplică neapărat semnalul sonor pe care vasul îl transmite atunci când se apropie de îngustime (un sunet continuu).

Semnalele sonore care pot fi confundate cu prescripțiile din reguli sunt interzise.

În așezările mari și pe anumite porțiuni ale traseului, semnalul sonor poate fi limitat de regulile locale (cu excepția semnalelor de detresă și a semnalelor pentru prevenirea situațiilor de urgență).

Clasificarea semnalelor în funcție de scopul acestora.Toate semnalele sonore pot fi combinate în următoarele grupuri:

semnale de manevră (acestea sunt date în limitele vizibilității vaselor, avertizează asupra manevrei sau naturii mișcării navei care dă semnalul);

semnale informative (pentru trimiterea de mesaje);

semnale cu vizibilitate limitată;

alarme (în caz de urgență și pentru prevenirea acesteia).

Semnalele șocante   aplicate de instanțele de judecată atunci când se văd pe deplin reciproc și au următoarele semnificații:

un sunet scurt - „Îmi schimb cursul la dreapta”;

două sunete scurte - „Îmi schimb cursul spre stânga”;

trei sunete scurte - „Mișcătorii mei lucrează invers” (de exemplu, atunci când se diverg în sens invers);

patru sunete scurte - „intenționez să fac o tura” sau „intenționez să mă opresc”;

un sunet scurt și unul lung - „Vă rugăm să măriți cursa”;

un sunet lung și unul scurt - „Vă rugăm să reduceți cursa”;

două bipuri lungi și două scurte - cerere de permis pentru depășire.

Semnalele informaționale   (mesagerie) sunt reprezentate de următoarele semnale:

unul lung unul scurt, unul lung și unul scurt - „te înțeleg”;

unul lung, unul scurt și unul lung - „Vă rugăm să mergeți la radio”;

un semnal sonor lung și trei scurte - o navă de pasageri poate efectua, plecând de la dig, dig;

unul lung - orice navă sau convoi este servită atunci când se apropie de îngustațiune, dragă, feribot, lacăt; nava de pasageri - poate servi atunci când se apropie de dig, debarcader;

două sunete continue la fiecare 2 până la 3 minute. - nava se livrează atunci când se mișcă în sens îngust.

Semnale de vizibilitate limitată:

un sunet continuu la intervale de cel mult 2 minute. serveste nava autopropulsată din mers;

un sunet lung și doi la aceleași intervale de timp dă un vas de remorcare sau împingere;

un sunet scurt, unul lung și unul scurt sunt emise de o navă sau un convoi ancorat sau îndepărtat pentru a avertiza navele care se apropie. În acest caz, o navă autopropulsată cu un echipaj semnalează o lovitură frecventă asupra unui clopot sau unui obiect metalic.

alarmeinclude trei tipuri de semnale sonore:

Semnalul de avertizare este format din cinci sunete sau mai scurte. Prin acest semnal, nava avertizează o altă navă cu privire la pericolul în legătură cu care trebuie să ia măsuri care decurg din această situație (până la încetarea mișcării). O navă autopropulsată fără dispozitive de semnalizare sonoră oferă acest semnal cu lovituri continue continue unui clopot sau obiect metalic.

Semnalul Man Overboard constă din trei sunete continue. Acest semnal este dat atunci când o persoană cade peste bord și salvează un bărbat înecat.

Apel în dificultate reprezintă un sunet continuu al oricărui dispozitiv conceput pentru a furniza semnale sonore, precum și lovituri continue continue la un clopot sau un obiect metalic (semnalele sunt utilizate împreună sau separat). Nava dă acest semnal atunci când este în suferință și necesită ajutor. În această situație, semnalele de primejdie radio și vizuale sunt, de asemenea, date:

intermitent frecvent cu o lumină circulară, lumina reflectoarelor sau mișcarea verticală a unui steag sau foc (în sus și în jos);

rachete sau grenade care aruncă stele roșii tras singure la intervale scurte de timp;

lumină roșie a unei rachete cu parașută sau a unui fascicul roșu ridicat;

flacăra de pe vas dintr-un gudron arzător sau butoaie de petrol etc.

semnal format dintr-un steag pătrat cu o bilă deasupra sau sub ea sau ceva similar cu o minge;

ridicarea și coborârea lentă și repetată a brațelor întinse pe laturi.

Este interzisă utilizarea oricăruia dintre semnalele de detresă în alte scopuri decât o indicație de primejdie și necesitatea de asistență.

Mii de oameni din întreaga lume sunt angajați în reparații zilnice. Când este finalizată, toată lumea începe să se gândească la subtilitățile care însoțesc reparația: în ce schemă de culori să alegeți tapetul, cum să alegeți perdelele în culoarea tapetului și să aranjați corect mobilierul pentru a obține un stil unificat al camerei. Dar rareori cineva se gândește la cel mai important lucru, iar acest lucru principal este înlocuirea cablurilor electrice din apartament. La urma urmei, dacă se întâmplă ceva cu cablarea veche, apartamentul își va pierde toată atracția și va deveni complet impropriu pentru viață.

Orice electrician știe să înlocuiască cablarea într-un apartament, însă orice cetățean obișnuit poate să o facă, totuși, atunci când execută acest tip de muncă, ar trebui să aleagă materiale de înaltă calitate pentru a obține o rețea electrică sigură în cameră.

Prima acțiune care trebuie efectuată este planificați postările viitoare. În această etapă, trebuie să determinați în ce locuri vor fi așezate firele. De asemenea, în această etapă, puteți face orice ajustări la rețeaua existentă, ceea ce vă va permite să aranjați lămpile cât mai convenabil în funcție de nevoile proprietarilor.

12.12.2019

Dispozitive cu ramură îngustă a unui sub-sector tricotat și întreținerea acestora

Pentru a determina alungirea tricotajului, se folosește un dispozitiv, a cărui diagramă este prezentată în Fig. 1.

Proiectarea dispozitivului se bazează pe principiul cu echilibrarea automată a brațului basculant de forțele elastice ale produsului testat, acționând la o viteză constantă.

Grinda de greutate este o tijă de oțel rotundă cu brațe egale 6 având o axă de rotație 7. La capătul său drept sunt atașate cu ajutorul unei baionete blocarea filetelor sau a formei glisante a pistei 9, pe care este purtat produsul. O suspensie pentru încărcături 4 este agățată pe umărul stâng, iar capătul său se termină cu o săgeată 5, care arată starea de echilibru a fasciculului. Înainte de testarea produsului, fasciculul este pus în echilibru de greutatea în mișcare 8.

Fig. 1. Schema unui dispozitiv pentru măsurarea alungirii gospodăriei: 1 - ghid, 2 - riglă stângă, 3 - motor, 4 - suspensie pentru încărcătură; 5, 10 - săgeți, 6 tije, 7 axe de rotație, 8 - greutate, 9 - formă de urmă, 11 - braț de tracțiune,

12 - caruta, 13 - surub cu plumb, 14 - rigla dreapta; 15, 16 - angrenaje elicoidale, 17 - angrenaj cu vierme, 18 - cuplaj, 19 - motor electric

11.12.2019

În actuatoarele pneumatice, o forță de comutare este creată datorită acțiunii aerului comprimat asupra membranei sau pistonului. În consecință, se disting mecanisme cu diafragmă, piston și burduf. Acestea sunt proiectate pentru a instala și muta obturatorul corpului de reglementare în conformitate cu semnalul de comandă pneumatic. Cursa de lucru completă a elementului de ieșire a mecanismelor se realizează atunci când semnalul de comandă se schimbă de la 0,02 MPa (0,2 kg / cm 2) la 0,1 MPa (1 kg / cm2). Presiunea maximă a aerului comprimat în cavitatea de lucru este de 0,25 MPa (2,5 kg / cm2).

În mecanismele liniare ale membranei, tulpina execută mișcare reciprocă. În funcție de direcția de mișcare a elementului de ieșire, acestea sunt împărțite în mecanisme de acțiune directă (cu creșterea presiunii membranei) și acțiune inversă.

Fig. 1. Proiectarea actuatorului cu membrană cu acțiune directă: 1, 3 - huse, 2 - membrană, 4 - disc suport, 5 - suport, 6 - arc, 7 - tijă, 8 - inel de susținere, 9 - piuliță de reglare, 10 - piuliță de conectare

Camera pneumatică cu membrană a mecanismului cu acțiune directă (fig. 1) este alcătuită din învelitori 3 și 1 și membrana 2. Capacul 3 și membrana 2 formează o cavitate de lucru sigilată, capacul 1 este atașat la suport 5. Partea mobilă include un disc de sprijin 4, la care este atașată membrana 2, tija 7 cu piulița de conectare 10 și arcul 6. Arcul se prinde de discul de sprijin 4 la un capăt și piulița de reglare 9 prin inelul de sprijin 8, care servește la schimbarea tensiunii inițiale a arcului și a direcției de mișcare a tijei.

08.12.2019

Astăzi, există mai multe tipuri de lămpi pentru. Fiecare dintre ei are pro și contra. Luați în considerare tipurile de lămpi care sunt cel mai des utilizate pentru iluminarea într-o clădire rezidențială sau un apartament.

Primul tip de lampă este lampa incandescenta. Acesta este cel mai ieftin tip de lampă. Avantajele unor astfel de lămpi includ costul său, simplitatea dispozitivului. Lumina de la astfel de lămpi este cea mai bună pentru ochi. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ o durată de viață scăzută și o cantitate mare de energie electrică consumată.

Următorul tip de lampă este lămpi cu economie de energie. Astfel de lămpi pot fi găsite absolut pentru orice tip de șosete. Sunt un tub alungit în care există un gaz special. Este gazul care creează strălucirea vizibilă. Cu lămpi moderne de economisire a energiei, tubul poate avea o mare varietate de forme. Avantajele unor astfel de lămpi: consum redus de energie în comparație cu lămpile incandescente, lumina zilei, o gamă largă de șosete. Dezavantajele unor astfel de lămpi includ complexitatea designului și pâlpâirea. Flicker este de obicei imperceptibil, dar ochii se vor obosi de lumină.

28.11.2019

Ansamblu cablu   - un fel de unitate de montare. Ansamblul cablurilor este mai mult local, terminat pe ambele părți în atelierul de instalare electrică și legat într-un pachet. Instalarea traseului cablului se realizează prin amplasarea ansamblului cablului în dispozitivul de atașare a traseului cablului (Fig. 1).

Ruta prin cablu a navei   - o linie electrică montată pe un vas din cabluri (pachete de cabluri), dispozitive de fixare a traseului cablurilor, dispozitive de etanșare etc. (Fig. 2).

Pe navă, traseul prin cablu este situat în locuri greu accesibile (de-a lungul laturilor, tavanului și pachetelor); au până la șase rotiri în trei planuri (Fig. 3). La navele mari, lungimea maximă a cablului atinge 300 m, iar suprafața maximă a secțiunii transversale a cablului este de 780 cm2. La navele individuale cu lungimea totală a cablului de peste 400 km, coridoarele de cablu sunt prevăzute pentru traseul cablului.

Traseele de cablu și cablurile care trec prin ele sunt împărțite în local și în portbagaj, în funcție de absența (disponibilitatea) dispozitivelor de etanșare.

Traseele prin cablu pe trunchi sunt împărțite în rute cu cutii de capăt și de trecere, în funcție de tipul de aplicație al cutiei de cablu. Acest lucru are sens pentru selecția echipamentelor tehnologice și a tehnologiei de montare a traseului prin cablu.

21.11.2019

În domeniul proiectării și fabricării dispozitivelor de instrumentare și automatizare, compania americană Fluke Corporation ocupă una dintre pozițiile de lider din lume. A fost fondată în 1948 și de atunci se dezvoltă constant, îmbunătățind tehnologiile în domeniul diagnosticării, testării, analizelor.

Inovație din partea dezvoltatorului american

• imagere termice, testere de rezistență la izolare;
• multimetre digitale;
• analizoare de calitate a energiei electrice;
• telemetre, vibrometre, osciloscopuri;
• calibratoare de dispozitive de temperatură, presiune și multifuncționalitate;
• pirometre și termometre vizuale.

07.11.2019

Utilizați un ecart de nivel pentru a determina nivelul diferitelor tipuri de lichide în depozitele deschise și închise, vasele. Cu ajutorul ei măsurați nivelul unei substanțe sau distanța față de aceasta.
  Pentru a măsura nivelul lichidului, se utilizează senzori care diferă de tip: gabarit de nivel radar, cuptor cu microunde (sau ghid de undă), radiație, electric (sau capacitiv), mecanic, hidrostatic, acustic.

Principii și caracteristici ale calibrelor radar

Semnalizarea reprezintă recepția și transmiterea semnalelor pentru comunicarea între nave sau între o navă și țărm, pentru a asigura navigarea. Facilitățile externe de comunicare ale navei includ:

• comunicare radio;
• sunet;
• vizual;
• echipamente radio de urgență;
• pirotehnic.

Orice din mijloacele de comunicare de mai sus poate fi utilizat de marinarul de pază numai cu permisiunea căpitanului sau a ofițerului de pază.

Comunicare radio

Începând cu 1999, toate navele au fost echipate cu echipamente radio ale Sistemului de comunicare globală pentru detresă și siguranță (GMDSS). Scopul principal al GMDSS este organizarea operațională a operațiunii de căutare și salvare a unei nave de urgență de către centrul de coordonare a salvării de coastă (CCR), cu implicarea navelor și a altor mijloace situate în zona de dezastru.

Ca urmare, s-au introdus pe nave facilități moderne de comunicare bazate pe utilizarea pe scară largă a satelitului și metode de comunicare convenționale avansate (inclusiv apeluri selective digitale - DSC), care permit transmiterea și recepția automată a alarmelor la orice distanță, indiferent de condițiile meteorologice și de propagare (Fig. 2.7). Sistemele de comunicare speciale asigură transferul informațiilor către nave pentru a asigura siguranța navigației (NAVAREA, NAVTEX).

Fig. 2.7. Echipamente GMDSS

În plus, echipamentul permite furnizarea de schimb radio convențional atât în \u200b\u200bbenzile VHF și MF / HF, cât și prin utilizarea comunicațiilor prin satelit INMARSAT. Sistemul INMARSAT oferă navigatorilor un telefon cu linie directă, telex, fax, e-mail, mod de transfer de date.

Postul de radio VHF este proiectat pentru comunicarea operațională cu serviciile de coastă și alte nave. Gama unei stații radio naționale staționare este de aproximativ 30 de mile. Gama VHF este de asemenea folosită pentru organizarea comunicațiilor la bord atunci când se face sarcina, acostarea, ancorarea etc.

Principalele canale ale gamei VHF:

Fiecare instrument are un așa-numit „buton roșu” conceput pentru a transmite un semnal de distres. Marinarul de serviciu ar trebui să fie atent să nu apese accidental pe unul dintre ei. Transmisia falsă a primejdiilor amenință inspecția neprogramată a tuturor serviciilor și penalităților navelor.

Comunicări sonore și alarme

Mijloacele de comunicare și semnalizare sonore sunt destinate, în primul rând, semnalizării conform MPPSS-72. Semnalizarea sonoră poate fi de asemenea folosită pentru a transmite mesaje atât pe MCC-65, cât și, de exemplu, pentru comunicarea între spărgătorul de gheață și navele deținute de acesta.

Mijloace sonore includ: fluierul sau tifonul unei nave (fig. 2.8), un clopot, un claxon de ceață și un gong.

Fig. 2.8. Tifonul navei

Fluierul și tifonul sunt principalele mijloace de furnizare a semnalelor sonore conform MPPSS-72. Semnalele sonore sunt furnizate de la timonerie și din aripile podului prin apăsarea butonului de semnal. Când înoți în condiții de vizibilitate limitată, un dispozitiv special este pornit (Fig. 2.9), care oferă semnale de ceață conform unui program dat.

Fig. 2.9. Panou al dispozitivului pentru furnizarea de semnale de ceață

Clopotul navei este instalat în arcul vasului, în apropierea clopotului. Este utilizat pentru a transmite semnale către pod atunci când nava este ancorată și preluată de la ancoră, pentru a furniza semnale de ceață atunci când nava este ancorată, încadrată, pentru a furniza un semnal suplimentar în caz de incendiu în port etc.

Foghorn este o alarmă de ceață de rezervă. Este utilizat pentru a furniza semnale de ceață atunci când un fluier sau un tifon eșuează.

Gong-ul este utilizat pentru a transmite semnale de ceață prescrise de regula 35 (g) din MPPSS-72.

Echipamente de comunicare și semnalizare vizuală

Mijloacele vizuale sunt ușoare și subiecte.

La lumină se află diferite dispozitive de semnalizare a luminii - semnalizatoare, faruri, radiere, lumini și lumini distinctive. Gama de dispozitive de semnalizare luminoasă, de obicei, nu mai mult de 5 mile.

Ca instrumente de subiect, se folosesc cifrele de semnal și indicatoarele semnalului Codului internațional al semnalelor (MCC-65).

Fig. 2.10. Incendiu în port

Fig. 2.11. mediocritate

Figuri de semnal - bile, cilindri, conuri și romburi pe nave sunt utilizate în conformitate cu cerințele MPPSS-72. Figurile sunt din staniu, placaj, sârmă și pânză. Mărimile lor sunt determinate de Registru. Acestea sunt depozitate pe podul superior, cu excepția bilei de ancorare, care este amplasată pe prognoză.

Fig. 2.12. Forme de semnal

Pe navele Marinei se folosește Codul internațional al semnalelor, al cărui set este format din 40 de steaguri: 26 alfanumerice, 14 digitale, 3 înlocuind banderola de răspuns. Aceste steaguri sunt ridicate pe halyards, depozitate în cabină în cutii speciale de fagure.

Fig. 2.13. Steaguri MSS-65

Codul este destinat negocierilor privind asigurarea siguranței navigației și protecția vieții umane pe mare cu ajutorul semnalelor de una, două și trei litere.

Este format din șase secțiuni:

1. Termeni de utilizare pentru toate tipurile de comunicații.
2. Semnale cu o singură scrisoare pentru mesaje urgente și importante.
3. Secțiune generală a semnalelor cu două litere.
4. Secția medicală.
5. Indici alfabetici ai cuvintelor calificative.
6. Aplicații cu fișă de atașament care conțin apeluri de primejdie, alerte de salvare și conversații radiotelefonice.

Semnale cu o singură scrisoare

Pennantele digitale

Pansați de înlocuire

Bolta Pennant și banionul reciproc

Echipamente radio de urgență

Echipamentele de comunicații de urgență includ: baliza radio de urgență a sistemului de satelit COSPAS-SARSAT, aparatele de răspuns pentru balizele radar (căutarea și salvarea transponderului - SART) și stațiile radio purtabile VHF. Fiecare membru al echipajului trebuie să poată activa independent echipamentul radio al echipamentului de salvare.

Sistemul internațional de satelit COSPAS-SARSAT este conceput pentru a detecta și determina locația navelor, aeronavelor și altor obiecte care s-au prăbușit.

Sistemul COSPAS-SARSAT constă din (Fig. 2.13):

• balize de urgență pentru nave (ARB);
• sateliți geostationari și cu orbită joasă care pot detecta semnale și determina locația ARB cu o precizie de 5 kilometri;
• centre de coordonare de salvare (CCR), care primesc informații de la sateliți.

Fig. 2.13. Sistemul COSPAS - SARSAT

Becuri de urgență

ARB este instalat pe puntea deschisă. Când nava este scufundată la o adâncime de aproximativ 4 metri, ARB plutește liber, pentru care este proiectat un dispozitiv special - un hidrostat, care eliberează cheia. ARB după ce suprafața de suprafață este activată automat, boia are și o includere manuală.

ARB este echipat cu o linie plutitoare, potrivită pentru utilizare ca remorcher și un bec care se aprinde automat pe întuneric. Rezistă la căderea în apă fără a se deteriora de la o înălțime de 20 de metri.

Sursa de alimentare furnizează ARB timp de 48 de ore. Un manual de instrucțiuni scurte și data de expirare a duratei de viață a bateriei sunt indicate în exteriorul carcasei ARB.

Radar Beacon - Răspuns (AIS - SART)

Radarul transponderului este mijlocul principal de localizare a echipamentelor de salvare direct în zona de dezastru. Nava trebuie să aibă cel puțin două SART-uri, situate de obicei pe podul de navigație.

La ieșirea din navă, SART este instalat într-o barcă sau o plută într-o montare specială, după care se pornește și este în regim de așteptare. Când receptorul SART este iradiat cu un impuls de la stația radar a unei nave de salvare, acesta începe să emită un semnal de răspuns, semnalând acest lucru cu semnalul sonor și luminos.

Semnalul SART de pe ecranul radar al navei de căutare este indicat de o serie de puncte (12 sau 20) situate la o distanță egală între ele și este afișat și pe o hartă electronică. SART raza de detecție a radarului de la cel puțin 5 mile; Radarul unui avion situat la o altitudine de 1 km - 30 mile.

SART rezistă la cădere în apă de la o înălțime de 20 de metri, impermeabilă până la adâncimea de 10 metri. Capacitatea bateriei este proiectată să funcționeze în regim de așteptare - 96 ore, în modul de radiație - 8 ore. Ușor de operat de personalul ne instruit.

Radio VHF purtabil

O stație radio purtabilă VHF asigură comunicarea la locul unui dezastru între echipamentele de salvare și navele de căutare.

Fiecare navă trebuie să aibă cel puțin trei stații radio purtabile VHF care sunt stocate constant pe podul de navigație, de unde pot fi transferate rapid într-o barcă de salvare sau o plută.

Bateria unei stații radio VHF trebuie să aibă o putere suficientă pentru a asigura funcționarea în modul activ timp de 8 ore și 48 de ore de funcționare în modul recepționat numai.

Programul navei pentru alarme trebuie să indice cei responsabili de livrarea echipamentelor radio de urgență pentru echipamentele de salvare.

Echipamente pirotehnice de comunicare și semnalizare

Fiecare navă trebuie să aibă următorul mijloc pirotehnic semnal: rachete, rafale ridicate, bombe cu fum, lumini și baloane ușoare pentru a indica locul flotării de salvare pe apă în întuneric.

Pirotehnica rezistentă la umiditate, sigură de manipulat și depozitat, funcționează în orice condiții meteorologice și își păstrează proprietățile cel puțin trei ani.

Produsele pirotehnice sunt depozitate în dulapuri metalice impermeabile și cutii cu celule pe puntea podului de navigație sau în dulapuri încorporate în pachetele de camere ale podului de navigație, cu o ușă spre puntea deschisă. Sertarele și dulapurile sunt întotdeauna blocate. O cheie trebuie să fie în posesia seniorului (al treilea) căpitan asistent, cealaltă - în cabina de navigație.

Mijloacele pirotehnice ale bărcilor și plutelor, așezate în containere, trebuie să fie păstrate la locuri obișnuite în bărci pe mare și se recomandă ca acestea să fie parcate într-un port într-o instalație de depozitare sigură.

Rachete roșii sau verzi cu o singură stea sunt proiectate pentru a semnaliza în timpul unei operațiuni de salvare.

O rachetă de semnal de primejdie roșie aruncă stele roșii care ard timp de cel puțin 20 de secunde la o altitudine de 300 - 400 de metri.

O rachetă cu parașută este proiectată pentru a da un semnal de primejdie. Altitudine de decolare 300 - 400 de metri, timp de ardere - 45 de secunde.

Un foc ridicat este un manșon în care se află o compoziție pirotehnică și un dispozitiv incendiar. Focul aprins se aprinde cu o lumină roșie aprinsă timp de 1 minut și este un semnal de primejdie. Pentru a atrage atenția, se folosesc flăcări albe.

O rachetă sonoră este proiectată pentru a da un semnal de primejdie, care explodează la înălțime simulează o lovitură de tun. O rachetă sonoră este lansată numai de la cupele de lansare montate pe un avion sau o șină de pază pe ambele aripi ale podului. Dacă racheta eșuează, se lasă să fie scoase din geam în cel puțin 2 minute.

Bombele de fum plutitoare sunt folosite pentru a da un semnal de primejdie în timpul orei de zi. Un verificator este o cutie de staniu, în interiorul căreia se află un aprindător și un amestec formând fum gros de portocale. Timp de emisie de fum - 5 minute, interval de vizibilitate - până la 5 mile. Barele care emană lumină sunt atașate la vase de salvare, care sunt situate pe aripile podului. Scopul principal al coloanelor de viață cu geamuri care emit lumină este de a indica locul în care o persoană a căzut peste bord.

Semnalele de primejdie

Următoarele semnale, utilizate sau afișate împreună sau separat, indică faptul că nava este în suferință și are nevoie de ajutor (apendicele IV din MPPSS-72):

1. focuri de tun sau alte semnale produse de explozie la intervale de aproximativ 1 minut;
2. sunet continuu cu orice dispozitiv conceput pentru a furniza semnale de ceață;
3. rachete sau grenade care aruncă stele roșii tras singure la intervale scurte de timp;
4. un semnal transmis printr-un radiotelefon sau folosind orice alt sistem de semnal format dintr-o combinație de sunete ...- - -... (SOS) în cod Morse;
5. un semnal transmis printr-un radiotelefon, format din cuvântul cu voce tare pronunțat „MEIDEY”;
6. semnal de primejdie conform Codului internațional al semnalelor - NC;
7. semnal format dintr-un steag pătrat cu o bilă deasupra sau sub ea sau ceva similar cu o minge;
8. flacără pe o corabie;
9. lumină roșie a unei rachete cu parașută sau a unui fascicul roșu ridicat;
10. semnal de fum - eliberarea de cluburi portocalii;
11. ridicarea și coborârea lentă și repetată a brațelor întinse pe laturi;
12. alarmă telegrafică fără fir;
13. alarmă radiotelefonică;
14. semnale transmise de balize de urgență care indică poziția;
15. semnale stabilite transmise de sisteme de comunicații radio, inclusiv semnale de la balizele-transpondere radar pe bărci de salvare și plute;
16. pânză portocalie cu un pătrat negru sau un cerc sau alt simbol adecvat (pentru identificarea aerului);
17. pata de culoare pe apă.

Este interzisă utilizarea sau afișarea oricăruia dintre semnalele de mai sus în alte scopuri decât indicarea stresului și a necesității de asistență; nu este permisă utilizarea semnalelor care pot fi confundate cu oricare dintre semnalele de mai sus.