Expediați proprietatea de urgență. Pentru a elimina scurgerile de apă din coca și diverse daune, navele sunt prevăzute cu echipamente și materiale de urgență.
Numele și cantitatea minimă a proprietății de urgență sunt stabilite de normele Registrului Federației Ruse, în funcție de lungimea și scopul navei. Alimentarea de urgență include: tencuieli cu echipamente și echipamente, banc și instrumente de fixare, cleme, șuruburi, opriri, capse, piulițe, cuie, pânză, pâslă, remorcă, ciment, nisip, scânduri din lemn, panouri, plute etc. Navele cu destinație specială și navele cu o lungime mai mare de 70 m, precum și navele din fibră de sticlă, Regulile Registrului Federației Ruse prevăd aprovizionare suplimentară. Pe toate vasele moderne de mare capacitate, în plus, există de obicei echipamente de scufundare ușoară și echipamente electrice de sudare.
Materialele de urgență, cu excepția echipamentelor de scufundare și a adezivilor, trebuie vopsite cu vopsea albastră: produse din lemn - complet; bare - de la capete și de la capete (pe o lungime de 100-150 mm); obiecte metalice - pe suprafețe care nu lucrează: învelitori pentru tencuieli, covorașe, bobine de sârmă - în dungi transversale.
Recipientul pentru depozitarea proviziilor de urgență ar trebui, de asemenea, să fie vopsit cu vopsea albastră (fie complet, fie cu dungi) și să aibă o inscripție clară constând din numele materialului, greutatea acestuia și termenul de valabilitate admis.
Toate proviziile specificate trebuie depozitate la posturile de urgență: în camere speciale sau în cutii. Trebuie să existe cel puțin două astfel de stâlpi pe navă, iar unul dintre ele trebuie să se afle în camera motoarelor (pe nave cu lungimea de 31 m sau mai puțin, livrările de urgență pot fi depozitate la un singur post de urgență. Posturile de urgență trebuie să aibă cuvinte clare „Post de urgență”. În plus În plus, pe pasarele și punțile ar trebui să fie prevăzute indicatoare pentru locațiile posturilor de urgență.
Proprietățile de urgență cu marcaj special pot fi utilizate numai în scopul prevăzut: în lupta împotriva apei, precum și în timpul antrenamentelor de alarmă și cursuri. Proprietatea de urgență cheltuită sau eșuată în acest caz ar trebui anulată conform actului și reînnoită în normă cât mai curând posibil.
Cel puțin o dată pe lună, comandanții partidelor (grupurilor) de urgență cu participarea barcii trebuie să verifice disponibilitatea și funcționarea proprietății de urgență. Rezultatele auditului sunt raportate căpitanului asistent senior. O verificare similară a bunurilor de urgență (în același timp cu verificarea echipamentelor de combatere a incendiilor și a echipamentelor de salvare) este efectuată la fiecare 3 luni de către un asistent senior. Ce raportează căpitanului și ia măsuri pentru eliminarea deficiențelor. Toate acestea sunt consemnate în jurnalul navei.
Patch-urile moi sunt principalul mijloc de găuri de etanșare temporare; ei pot lua forma contururilor carenei oriunde pe navă. Patru tipuri de tencuieli moi sunt utilizate pe nave: poștă cu lanț, ușor, tricotat și antrenament.
Adezivii sunt realizați din pânză impermeabilă sau alt material echivalent; de-a lungul marginii sunt învelite cu un lyktros (vegetal sau sintetic) cu patru degete în colțuri.
Pânzele și bretelele tencuielilor cu lanț sunt fabricate din cabluri de oțel flexibile, pinii de control sunt din cabluri vegetale, iar capetele balamale pentru toate tencuielile sunt confecționate din cabluri de oțel flexibile sau lanțuri de calibrul corespunzător.
Cearșafurile și capetele balamale trebuie să fie suficient de lungi pentru a acoperi jumătatea navei din mijloc și a se monta pe puntea superioară, cu condiția să fie distanțate de verticală într-un unghi de 45
Ștecherul de control, conceput pentru a facilita instalarea plasturelui pe orificiu, are, ca o mulare, o defecțiune după 0,5 m, care se află în centrul centrului. Lungimea pterului de control trebuie să fie aproximativ egală cu lungimea foii.
Bretelele furnizate pentru corespondența lanțului și adezivii ușori servesc ca un instrument auxiliar pentru a facilita o adaptare mai simplă a adezivului la gaură. Lungimea fiecărui tip trebuie să fie de cel puțin jumătate din lungimea navei. Cea mai rezistentă dintre toate tencuielile moi este curierul lanțului.
Plasturele de pe plumbul de gaură, după cum urmează. Anterior, folosind numerotarea cadrelor, notați creta de pe puntea găurilor de frontieră. Apoi, un loc de echipament este adus la locul de muncă. În același timp, încep să se înfășoare capetele de dinți. În acest moment, nava nu ar trebui să aibă un viraj. În funcție de locația găurii de-a lungul lungimii vasului, capetele balamalei sunt aduse din arc sau pupa și sunt așezate pe ambele părți ale găurii. Dacă capetele cu balamale pornesc de la pupa, ar trebui să folosiți greutățile fixate pe ele, ceea ce va permite menținerea curată a capătului întărit fără a atinge șuruburile și volanul.
Folosind capse, capetele balamalei sunt atașate la colțurile inferioare ale plasturelui, iar foile și știftul de control sunt fixate pe patul superior. Apoi, pe partea opusă, elevatoarele sau troliurile încep să aleagă capetele balamalei, în timp ce gravă foile, până când marcajul de control arată că patch-ul este coborât la o adâncime predeterminată.
Întinse în unghiul drept și selectate la dreapta, foile și capetele de tetină sunt montate pe buline sau rațe. Aderența plasturelui la zona deteriorată este considerată satisfăcătoare dacă drenajul navei înseamnă să facă față eliminării apei din compartimentul inundat.
Un plasture moale vă permite să sigilați rapid fisurile și găurile mici ale navelor, dar prezintă mai multe dezavantaje:
Nu are puterea necesară;
Nu permite pornirea acestuia fără participarea unui scafandru în cazurile în care gaura este situată lângă chilia zigomatică sau are margini rupte îndoite spre exterior;
Poate fi rupt în timp ce nava se mișcă.
Pentru găuri mari (mai mult de 0,5 m2), întrucât compartimentul deteriorat este drenat sub presiune din apa exterioară, plasturele va fi tras în orificiu. În acest caz, înainte ca pata să fie pornită, este necesar să se apeleze la înfășurarea mai multor capete întărite din oțel care trec prin corp prin orificiu. Aceste capete, numite rame false, sunt trase peste punte cu lance; ei joacă rolul unui schelet care împiedică tencuiala să fie atrasă în carcasă.
Manevrarea unei nave deteriorate
Dacă nava a primit pagube în marea liberă, o manevră pricepută este o condiție importantă pentru prevenirea pierderii acesteia. În urma pagubelor, nava poate obține o rostogolire mare, găuri de suprafață lângă linia de plutire și, ca urmare, de regulă, stabilitatea acesteia scade. Prin urmare, este necesar să se evite, în special cu viteză mare, cârme ascuțite ale volanului, provocând momente suplimentare de călcâie.
În caz de deteriorare a arcului care a provocat cursul de apă al carenei, mișcarea în față a navei va crește debitul de apă și, prin urmare, va crea o presiune suplimentară pe peretele pupa al compartimentului deteriorat. În această situație, este riscant să mergeți înainte înainte de a închide gaura, mai ales dacă gaura este semnificativă. Dacă este imposibil să închideți gaura, ar trebui să reduceți semnificativ cursul sau chiar să mergeți invers (de exemplu, pe navele cu mai multe șuruburi).
În cazul înghețării unei nave avariate, stabilitatea și calitățile sale de manevră sunt de obicei și mai grave, de aceea, echipajul trebuie să ia măsuri pentru combaterea gheții.
Dacă nava deteriorată are o înclinare semnificativă care nu poate fi redusă, comandantul trebuie să manevreze, astfel încât să se evite bascularea, partea ridicată a navei nu este îndreptată spre vânt, mai ales atunci când vântul atinge o forță de furtună sau are un caracter squal. Pe vreme furtunoasă, schimbând viteza și cursul în raport cu valul, amplitudinea de pitching poate fi redusă semnificativ, poate fi evitată rezonanța, precum și posibila pierdere de stabilitate din cauza undelor care trec, cel mai probabil la lungimi de undă apropiate de lungimea navei.
În cazul în care daunele suferite de navă în timpul călătoriei sunt atât de mari încât echipajul nu poate gestiona apa de intrare cu mijloacele navei, este foarte rezonabil să aterizeze nava în apropiere. Dacă este posibil, trebuie să alegeți un țărm care să aibă o pantă înclinată, un nisip sau un alt sol similar, fără pietre. De asemenea, este de dorit să nu existe curenți puternici în zona de aterizare. În general, este mai bine să alunecați oriunde (dacă acest lucru nu amenință moartea aparentă a navei) decât să încercați să atinge un mal adecvat și să expuneți nava la riscul de inundații la adâncimi mari.
Atunci când decideți să aterizeze o navă deteriorată, trebuie să țineți cont de pericolul scăderii stabilității dacă nava atinge solul cu o suprafață de fund mică, în special pe un teren dur într-o zonă în care adâncimile cresc brusc față de coastă. Reacția suportului care apare în acest moment, aplicată pe fundul vasului în punctul de contact cu solul, este motivul scăderii stabilității. Un călcâu periculos nu poate apărea dacă panta solului este aproape de unghiul călcâiului sau tunsul vasului, deoarece vasul se așează imediat pe sol cu \u200b\u200bo parte semnificativă a fundului și, de asemenea, când aterizează pe un teren moale: în acest caz, vârful vasului nu se sprijină pe sol, ci se prăbușește în l.
Pentru ca nava să nu primească daune noi din cauza impacturilor asupra solului pe vreme furtunoasă, trebuie să fie înconjurată, de exemplu, prin livrarea de ancore sau inundarea suplimentară a compartimentelor.
Când toate pagubele sunt reparate, ele încep să pompeze apa din compartimentele inundate. În primul rând, apa trebuie îndepărtată complet din compartimentele cu cea mai mare lățime. Dacă această recomandare este neglijată, în timpul ascensiunii vasului, stabilitatea sa se poate deteriora din nou datorită prezenței suprafețelor libere.
Debarcarea înfășurată este realizată, de regulă, de arc, dar cu aterizarea la sol moale de pupa nu este exclusă, cu întoarcerea ambelor ancore într-un unghi față de linia de coastă, posibil mai aproape de linia dreaptă. În ciuda riscului de deteriorare a complexului condus de elice, această metodă nu este lipsită de avantaje: arcul vasului, care este cea mai durabilă parte a carenei, va avea impactul valurilor, iar zona minimă va fi înlocuită cu impactul; ancorele pot fi utilizate pentru a asigura încărcarea navei, evitând operarea care consumă foarte mult timp. În plus, ele pot fi utilizate pentru a facilita îndepărtarea ulterioară a navei înconjurătoare.
Întrebări pentru auto-testare:
1. Ce se aplică echipamentelor, materialelor și instrumentelor de urgență?
2. Marcarea proprietății de urgență.
3. Patch-uri.
4. Clădiri și bretele.
5.1. Dispoziții generale, natura pagubelor. Locul admisiei de apă și natura pagubelor la coca depind de circumstanțe (coliziune, încadrare, explozie, vrac etc.). O astfel de deteriorare este destul de clară, sunt relativ ușor de detectat.
Este mai dificil să stabiliți cauza și locul scurgerii de apă atunci când apare o fisură de oboseală și fistule, articulațiile structurilor de oțel se diverge, iar conductele sunt deteriorate.
Semnele tipice ale apei care intră în coca sunt: \u200b\u200bapariția unei rulouri statice a navei, o schimbare a naturii înfăptuirii în condiții de navigație exterioară constantă, o schimbare vizibilă a pescajului navei și rularea navei în timpul deplasării cârmei.
Semne indirecte: zgomot de aer deplasat din compartiment prin scurgeri sau conducte de aer; bulgări de pachete care au apărut.
Luarea unei decizii de scurgere a unui compartiment deja inundat este un moment crucial, deoarece calculele arată că diferite legi fizice se aplică atunci când un compartiment este inundat și drenat.
Puteți face față rapid apei doar cu găuri mici, când timpul de inundare a compartimentului este măsurat în funcție de ore, ceea ce vă permite să pregătiți și să efectuați în mod clar toate operațiunile pentru umplerea găurilor și drenarea compartimentului.
Lupta împotriva apei prevede soluția a trei sarcini: prevenirea răspândirii apei prin vas, întrucât aproape toate navele de transport păstrează flotabilitatea numai atunci când un compartiment este inundat; terminațiile
găuri în diverse moduri, în funcție de natura pagubelor; eliminarea apei care a intrat deja în vas.
Există două moduri de a repara o gaură - în interior și în exterior.
Găuri de etanșare în interior nu necesită oprirea navei și vă permite să desfășurați rapid lucrări de urgență pentru a elimina scurgerile de apă. Dar, în multe cazuri, aplicarea acestei metode nu este realistă din următoarele motive: presiunea hidrostatică a apei împiedică lucrarea; marginile găurii sunt cel mai adesea îndoite spre interior și au o formă ruptă; gaura poate fi într-un loc greu accesibil; cu găuri medii și mari, inundarea compartimentului se produce foarte repede și nu este posibilă scurgerea compartimentului cu mijloace de scurgere a navei.
Etanșarea conturului exterior - setarea plasturelui - chiar posibil cu găuri mari, indiferent de zona de deteriorare.
5.2. Sigilarea găurilor mici și a fisurilor. Scurgerile ușoare ale apei cauzate de fisuri, nituri căzute și o încălcare a densității articulațiilor elementelor structurale ale pielii exterioare pot fi eliminate în diverse moduri, dintre care cele mai tipice sunt următoarele.
Sigilarea cu panouri și dopuri de urgență (Fig. 1.3, a): o pană 1 (sau un dop conic 2), învelită în remorcă (ulei), unsă sau înmuiată cu carne tocată, este ciocanită în fisură (sau o gaură din picătură nituită). Etanșarea ar trebui să înceapă de la cea mai largă parte a fisurii; pe măsură ce se îngustează, grosimea panelor scade și ea. Lacunele dintre panele și secțiunile foarte înguste ale fisurii sunt împânzite cu șuvițe de înmuiat. Cu o presiune mică de apă, o persoană poate face lucrarea, și cu o presiune mare - cel puțin două persoane.
Crăpăturile înguste, „apoase”, pot fi reparate cu mastic, încălzite la o stare păstoasă și alcătuite din șapte părți de gudron de cărbune și o parte de sulf, cu adăugarea de var hidratat.
Gaura cu nituri plută(descris mai sus) sau șurubul capului rotativ (Fig. 1.3, b): șurubul 3 este introdus în orificiul carcasei 7, în timp ce capul 6 se rotește spontan, pe interior puneți o garnitură de lemn 5 și șaibă 4.
Suport de scut din lemn pe orificiu (Fig. 1.3, c): pe orificiul din pielea exterioară 7 impune un scut din lemn 9 cu o mată atașată la acesta 8. Pe scut este așezată o garnitură de lemn 5, pe care se sprijină bara distanțieră 10. Celălalt capăt al barei se prinde de fundația 11 a mecanismului și mărunțit de pană 1.
Fig. 1.3. Sigilarea găurilor mici: și - panouri de urgență și blocaje de trafic; 6 - un șurub cu cap rotativ; în - o placă de lemn; g - pernă cu remorcă; d - o rogojină sau o placă de lemn; e - clemă de urgență; 1 - pană; 2 - dop conic; 3 - un șurub; 4 - șaibă; 5 - garnitură din lemn; 6 - un cap de șurub; 7 - carcasă; 8 - mat; 9 - un scut din lemn; 10 - bara distanță; 11 - fundație; 12 - pernă cu remorcă; 13 - un pachet de pereți; 14 - un suport de construcție; 15 - tablă de lemn; Mat cu 16 pâsle; 17 - o clemă; 18 - șurub; 19 - capturare; 20 - cadru; 21 - tencuială din lemn
Închiderea perna de remorcare (Fig. 1.3, d): pentru o gaură sau fisură în pielea exterioară 7 a verticalei
structura din oțel impune o pernă 12 cu un remorc și, printr-o garnitură de lemn 5, apăsați bara distanțierului 10, care se prinde de perete 13 și cu pană cu pană 1.
Închiderea simțit matsau scut din lemn (Fig. 1.3, e) fisuri și găuri în partea inferioară a vasului: cu ajutorul unui suport de construcție 14, barele distanțiere 10 sunt fixate sub forma literei "T". Pe gaura (fisura) este instalată o rogojină de pâslă 16 sau un scut din lemn 15. Barele lipite sunt ridicate și tivite cu panele 1 cu accent pe tavan.
Găuri de etanșare cu clema de urgenta (Fig. 1.3, f): pe o gaură din pielea exterioară 7 este instalată o tencuială de lemn 21 cu tapițerie moale. Clema 17 este fixată pe cadrele 20 cu ajutorul strânsoarelor 19. Tencuiala este comprimată cu șurubul 18 printr-un distanțier 5 de lemn.
Alte opțiuni pentru sigilarea găurilor mici sunt, de asemenea, posibile: folosirea unei tencuieli din lemn dur și a unui opritor metalic alunecător sau a unei tencuieli de cutie și a unui șurub de cârlig etc.
5.3. Reparați deteriorarea conductei. Cauzele avariei conductelor pot fi: îmbătrânirea naturală și uzura; forțe externe - impact în timpul unui accident, explozie; încălcarea regulilor de funcționare tehnică - ciocan de apă, înghețarea liniei etc.
Natura avariei conductei: fisuri, fistule, deteriorarea garniturilor, conexiuni libere.
În condițiile navei, se folosesc mai multe metode pentru a elimina deteriorarea conductelor.
Daune la sudare (fistule, fisuri și mici găuri) Este un mod rapid și fiabil de a restabili performanța conductelor. Pentru a asigura sudarea de înaltă calitate, zona deteriorată trebuie curățată cu atenție. Conducta prin care sunt pompate produsele petroliere trebuie spălată și aburită și, dacă este necesar, degazată suplimentar. În funcție de locația și natura mărfii transportate, condițiile de încărcare și de parcare ale navei, uneori nu este posibilă sudarea.
Epauirea zonelor deteriorate (Fig. 1.4, a) sunt utilizate de obicei dacă nu sunt posibile alte metode. Firul 2 este așezat pe țeava 5 strâns adiacentă unul cu celălalt inel (tip I, II) folosind o lamă specială 1 (tipuri I, III). În funcție de mediul de lucru, înainte de ucidere se aplică numai cauciucul 4 sau, în plus, placa de oțel 3.
Când etanșați daune pe coturile conductei (Fig. 1.4, b), aplicați garnituri cauciuc moale cu căptușeală de aramă 6.
Suprapunere de jug (Fig. 1.4, c) este cea mai obișnuită, mai convenabilă și fiabilă metodă de a repara deteriorarea conductei. Există mai multe tipuri de juguri: cleme universale cu bandă, cu bandă, cu articole și glisante, cu șuruburi cu lanț.
Fig. 1.4. Repararea avariei conductelor: a - tartarizare; b - folosind garnituri; în - impunerea jugurilor; 1 lamă; 2 - sârmă; 3 - placă de oțel; 4 - garnitură de cauciuc; 5 -truboprovod; 6 - o placă din alamă de foi; 7 - juguri
Tehnologie de căptușire a jugului:
curățați bine zona deteriorată, îndepărtați izolația;
aliniați marginile daunelor prin îndoirea tuturor bururilor către interior;
plute de ciocan sau pană din oțel ușor în locuri deteriorate, învelite cu zdrențe unse cu miniu; tăiați sau ați văzut părțile proeminente ale dopurilor curățate cu suprafața conductei;
ungeți locul de etanșare cu mastic și aplicați garnitura 4 astfel încât să se suprapună deteriorarea cu 40-50 mm (materialul garniturii depinde de mediul condus de conductă);
aplicați o placă din cupru roșu sau oțel ușor cu grosimea de 2-3 mm, curbată în jurul circumferinței conductei;
impune unul sau mai multe juguri 7 și comprimă apăsând pe ele cu o frână de mână; dacă există mai multe juguri, atunci puful este produs de la mediu la extrem.
prize de așteptare conductele sunt realizate numai în cazurile în care oferă posibilitatea de a porni cazanul dezafectat, de a pune în funcțiune unul sau alt mecanism important sau de a elimina ascensiunea în compartimentul în care este necesară prezența oamenilor.
5.4. Lupta împotriva răspândirii apei pe navă, întărirea structurilor. Filtrarea apei dintr-un compartiment inundat la cele vecine are loc prin scurgeri în pachetele etanșe și închise: fisuri, fistule, lacrimi, deteriorarea sigiliilor.
Pentru a preveni răspândirea apei prin vas în timpul inundării unuia dintre compartimente, este necesar să verificați cu atenție etanșitatea și rezistența la apă a pereților pereților din partea compartimentelor adiacente. În acest caz, este necesar să se țină seama de încărcarea care acționează pe pereții pereți impermeabili 4 datorită presiunii hidrostatice a apei care a inundat compartimentul vecin (Fig. 1.5). Presiunea apei pe pereții etanși impermeabili afectează nesiguranța și stabilitatea vasului. Majoritatea navelor de transport mențin o marjă de flotabilitate atunci când este inundat un singur compartiment, astfel încât inundarea parțială sau completă a unui compartiment adiacent poate duce la moartea navei ca urmare a pierderii flotabilității. Atunci când filtrați apa în compartimentele adiacente, se pot forma suprafețe mari de apă liberă, ceea ce va afecta negativ stabilitatea vasului.
Fig. 1.6. Armătura capului:cu ajutorul barelor și panelor (a) și întărirea ușii cu ajutorul barelor și accentul glisant (b): 1 - bare; 2 - pană; 3 - accentul culisant
Lupta împotriva răspândirii apei începe cu structuri exterioare care înconjoară compartimentul inundat, în timp ce atenția principală trebuie acordată compartimentelor cu volume mari și compartimente de importanță vitală pentru navă.
Dacă există semne de încălcare a rezistenței și a etanșității în etanșare a pereților de pereți (balcoane, fisuri, îmbinări deschise), este necesară întărirea pereților pași folosind seturi de bare 1 (Fig. 1.6, a). Pentru a evita bombarea pânzei de perete, accentul fasciculelor ar trebui să se încadreze pe elementele setului.
Dacă este necesar, întăriți ușa (trapa) care duce la compartimentul inundat (Fig. 1.6, b). În acest scop, utilizați bare de lemn 1 și opritoare de alunecare 3. Barele armăturilor sunt tăiate, pentru care ciocanele 2 sunt ciocănite cu ciocane.
Atunci când alegeți o schemă de armare pentru structurile navelor impermeabile, trebuie să se țină seama de toți factorii: locația, natura, amploarea daunelor; sarcini curente; set complet de echipamente de urgență pentru nave; capacitatea de a accesa zonele deteriorate și caracteristicile lor de proiectare.
5.5. Declarația de patch-uri. Au pus un plasture moale pentru găuri mari, când este imposibil să scurgi compartimentul inundat fără să închideți mai întâi găurile. " Înainte de a începe plasturele, este necesar să se determine cu exactitate locația găurii, care uneori se poate face doar cu o inspecție de scufundare a zonei de avarie.
Pentru a aduce plasturele în gaură și a instala pe el, se folosește echipament special (Fig. 1.7, a): capetele de dinți 5, foile 3, bretelele 1, pinul de control 7. Capetele de tachinare sunt realizate din frânghie din oțel moale, iar foile și bratele sunt din legume; pe tencuiala lanțului, foile și firele tip sunt din oțel.
Pentru plasarea plasturelui, următoarele operații sunt efectuate secvențial (a se vedea Fig. 1.7, a, b):
Fig. 1.7. Setarea plasturelor soft: 1 - tip; 2 - ridicare; 3 - foaie; 4 - frânghie la ridicător (troliu); 5 - capete din cap; 6 - plasture; 7 - sker de control; 8 - cadre false; A, B - poziția danturii se termină
aduceți capetele balamalei 5 din arcul vasului, gravând treptat și deplasându-le de-a lungul laturilor (pozițiile A și B), aduceți găuri în loc; capetele cu balamale pot fi pornite și de la pupa, în funcție de locația găurii, dar pot prinde pe palele rotorului sau peneul volanului; operațiunea de înfășurare a capetelor teeper necesită foarte mult timp și ar trebui să fie prevăzut un număr suficient de oameni pentru fiecare capăt de dinți;
simultan cu înfășurarea capetelor telescopice, pe punte este așezat un plasture 6 în zona cadrelor care determină poziția găurii;
patul inferior al plasturelui este scos peste bord, iar capetele balamalei sunt atașate de degete în colțul inferior, cu paranteze;
foile 3 sunt atașate de degetele unghiulare superioare, iar firele tip 1 sunt atașate de degetele laterale din mijloc și încep să selecteze capetele balamale din partea opusă cu ridicători 2 sau trolii, gravând foile și
plasturele este coborât peste bord până când închide gaura, poziția plasturelui în adâncime este setată în funcție de pinul de control 7, având o defecțiune după 0,5 m;
după instalarea plasturelui pe gaură, foile și tijele tip sunt fixate și strânse la capetele strânse de dantură - plasturele este presat pe orificiu prin presiunea hidrostatică a apei, oprind curgerea apei în coca navei;
dacă orificiul este mare, atunci pentru a preveni apăsarea plasturelui în compartiment simultan cu capetele balamale, se introduc cadre false 8 - funii de oțel bine fixate care trec prin planul găurii (a se vedea Fig. 1.7, b).
5.6. Configurarea unei cutii de ciment. Betonul și montarea unei cutii de ciment elimină complet scurgerile de apă și creează condițiile necesare pentru înotul continuu.
Secvența operațiunilor pentru montarea unei cutii de ciment (Fig. 1.8, a, b):
închide temporar o gaură (fisură) cu una dintre metodele discutate mai sus: setarea panelor,
instalarea unor scuturi rigide sau plasturi de diferite modele, punerea în scenă a unui plasture moale;
Fig. 1.8. Pune o cutie de ciment pe o gaură: a - fund; b - la bord; 1 - accent; 2 - cofraj; 3 - conducta de scurgere; 4 - tencuială tare; 5 - pene pentru accent; 6 - o pană pentru o gaură.
realizați și instalați cofrajul 2 - instalați o cutie dreptunghiulară din lemn fără două muchii cu nervurile laterale către gaură, partea superioară deschisă este utilizată pentru încărcarea betonului; după instalare, asigurați fixarea rigidă a cutiei prin instalarea opririlor 1 și a panelor 5;
pentru a curăța suprafața metalică în zona de deteriorare de murdărie, rugină, urme de produse petroliere;
instalați conductele de drenaj 3 în caz de posibilă filtrare a apei, astfel încât un capăt al conductei să fie adus în locul de filtrare, iar celălalt să depășească cofrajul; diametrul conductei trebuie să asigure scurgerea liberă a apei și să prevină acumularea acesteia;
în cazul găurilor mari de-a lungul zonei de deteriorare, armarea din tije sau țevi de oțel poate fi fixată;
pentru a crea - cutie din lemn cu față joasă pentru pregătirea betonului; a face beton;
umple cofrajul cu soluție de beton, astfel încât să fie distribuit uniform pe întreg volumul cutiei de ciment; betonarea trebuie făcută cât mai repede posibil, deoarece în soluție există acceleratoare, aceasta începe să se întărească în câteva minute; alimentarea lentă, intermitentă din beton poate duce la stratificarea monolitului;
îndepărtați conductele de scurgere după întărirea betonului și a găurilor de ciocan cu pană de lemn 6;
după ce betonul s-a întărit complet, demontați plasturele moale, ceea ce va permite vasului să se miște.
Tehnologia de pregătire a betonului:
pregătiți un amestec uscat de ciment cu nisip într-un raport de 1: 2 sau 1: 3, amestecându-l complet cu lopeți; Se folosește ciment Portland de o calitate de cel puțin 400 (400, 500, 600) - aceste cifre indică încărcarea admisibilă pe beton într-o unitate de kgf / cm; cimentul trebuie să fie într-o stare pudră, fără coșuri și boabe; nisipul trebuie să fie grosier, râu sau carieră, utilizarea nisipului fin este nedorită;
adăugați apă în porții mici și amestecați bine; o soluție concretă este considerată normală, alunecă ușor de pe o lopată; cu exces de apă, betonul se lipește de lopată, cu o lipsă de apă, este dificil de amestecat; cantitatea de apă afectează direct rata de reglare a mortarului și rezistența betonului; Se recomandă utilizarea apei proaspete, deoarece apa de mare reduce rezistența betonului cu 10%;
înainte de a pregăti soluția, adăugați un accelerator de solidificare în apă, care poate fi utilizat după cum urmează: sticlă lichidă (adăugați până la 50% din volumul total al amestecului); clorură de calciu (7-10%), sodă caustică (5-6%), acid clorhidric (1-1,5%); odată cu creșterea dozajului acceleratorului, rezistența betonului scade, cu toate acestea, în situații de urgență, viteza de solidificare a acestuia este un factor decisiv; la temperaturi scăzute, betonul trebuie amestecat cu apă încălzită (nu mai mică de 30 ° C), în cazul în care apă dulce - adăugați sare la acesta la un raport de două mână pe găleată; se adaugă umplutură (pietriș, piatră zdrobită, cărămidă spartă, zgură); umplutura crește rezistența betonului, dar în condițiile navei, de regulă, nu se folosește.
Toate lucrările pregătitoare pentru montarea cutiei de ciment trebuie să fie făcute în avans, ceea ce va asigura finalizarea rapidă a lucrării principale și betonarea de înaltă calitate.
6. Combaterea aburului. Nava are o instalație de cazan cu conducte de abur, în caz de avarie care creează o urgență. Deteriorarea cea mai caracteristică include: formarea fistulelor și fisurilor din cauza uzurii naturale; perforarea garniturilor, slăbirea elementelor de fixare; ruperea liniei de aburi din cauza ciocanului de apă.
Deteriorarea liniei de aburi duce la scurgeri de abur, care amenință cu consecințe periculoase: aburul deplasează oxigenul din cameră și crește brusc temperatura; care posedă umiditate ridicată, poate deteriora echipamentele electrice; în caz de scurgeri în depozitele de marfă, aburul cu un praf de marfă formează un amestec exploziv.
Combaterea aburului este o formă de luptă pentru supraviețuirea unei nave și programul navei pentru alarme ar trebui să prevadă acțiuni specifice ale echipajului în acest caz.
Fiecare membru al echipajului care detectează o scurgere de abur trebuie să îl raporteze imediat la ofițerul de gardă sau la mecanic și, respectând toate măsurile de siguranță, trebuie să procedeze la repararea avariei.
Ofițerul de schimb anunță o alarmă generală a navei care indică camera de urgență și necesitatea măsurilor de siguranță.
Mecanicul de ceas trebuie: să deconecteze secțiunea deteriorată a conductei de abur; ia măsuri pentru protejarea oamenilor de deteriorarea aburului și, dacă este necesar, ia-le prin ieșiri de urgență, protejându-le cu irigarea apei; deschide toate luminatoarele și clopotele de ventilație care duc la puntea deschisă; porniți toată ventilația forțată pentru a crea presiune în aer; procedați la repararea pagubelor.
MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI FEDERĂRII RUSE
Educație autonomă a statului federal
instituție de învățământ superior
„Universitatea de Stat din Sevastopol »
Institutul de construcții navale și transporturi maritime
DV Burkov, E.S. rotar
Controlul inundațiilor
Consiliul educațional-metodic al institutului
ca instrument de predare
pentru studenții cu normă întreagă și cu jumătate de normă
specialități:
26/05/06 - Funcționarea centralelor electrice și
26/05/07 - Funcționarea echipamentelor electrice marine și automatizarea
cursuri cu normă întreagă și corespondență
Sevastopol
UDC 656.612.088
BBK 39.46
Recenzori: S.V. Taranenko, Doctorat, profesor asociat SEA
AR Ablaev Dr., Conferențiar universitar EMSS
ES malț,dr., Profesor asociat al catedrei
DV Burkov, E.S. rotar
Controlul inundațiilor: ajutor didactic pentru o lecție practică la disciplina „Siguranța vieții”, partea 1 Siguranța la viață (marină), modulul 2. Supraviețuirea în condiții extreme pe o navă. - Sevastopol: FSAEI „SevSU”, 2015. - 16 p.
Sunt luate în considerare metodele de etanșare a fisurilor și a găurilor din carenă, eliminând deteriorarea conductelor. Sunt descrise procedurile de plasare a plasturelui și a cutiei de ciment. Este prezentată metodologia de elaborare a unui plan operațional pentru combaterea apei, restabilirea stabilității și îndreptarea navei deteriorate.
Manualul este destinat studenților cu normă întreagă și cu jumătate de normă din cadrul Universității de Stat din Sevastopol, Institutul de construcții navale și transport pe mare, specialități: 26/05/06 - Funcționarea centralelor electrice pentru nave și 26/05/07 - Exploatarea echipamentelor electrice a navei și a echipamentelor de automatizare.
Manualul de instruire oferă studiul următoarelor domenii de competență în conformitate cu Convenția STCW:
RK 30 - Dezvoltarea unui plan de acțiune în situații de urgență și scheme de combatere a supraviețuirii navei, precum și acțiuni în situații de urgență:
RK 30.1 - Proiectarea navei, inclusiv echipamente de control al supraviețuirii.
© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015
© Ediția FSAEI „SevSU”, 2015
| 1. Conectarea unor mici găuri și fisuri ... ... ... ... ... ... ... ... | |
| 2. Repararea avariilor la conducte …………………… ... | |
| 3. Patch-uri (covorașe) ............................................................................... | |
| 4. Amplasarea plasturelui (Matting) ............................................................................... | |
| 5. Setarea cutiei de ciment (fixarea cutiei de ciment) …………………………………………… .. | |
| 6. Metodologia pentru pregătirea unui plan operațional de combatere a apei, refacerea stabilității și rectificarea unei nave de urgență (tehnica planului operațional pentru combaterea apei, restabilirea stabilității și îndreptarea unei nave cu dizabilități) …………………………… ... ... ....... | |
| 7. Raportează conținutul implementării lucrărilor | |
| 8. Întrebări de control ………………………………………………… .. | |
| Lista bibliografică (lista de referință) …………………………………………………………… |
Scopul muncii: 1. Studiul metodelor de etanșare a găurilor mici și a fisurilor.
2. Familiarizarea cu metoda de setare a patch-ului.
Sigilarea găurilor mici și a fisurilor
Etanșare cu panouri și dopuri de urgență(Fig. 1, a): o pană 7 (sau un dop conic 2), învelită în remorcă (remorcată cu ulei), unsă sau înmuiată cu carne tocată, este ciocanită într-o fisură (sau o gaură din picătură nituită). Etanșarea ar trebui să înceapă de la cea mai largă parte a fisurii; pe măsură ce se îngustează, grosimea panelor scade și ea. Lacunele dintre panele și secțiunile foarte înguste ale fisurii sunt împânzite cu șuvițe de înmuiat. Cu o presiune mică de apă, o persoană poate face lucrarea, și cu o presiune mare - cel puțin două persoane.
Se pot repara fisuri înguste, „cu apă” mastic, încălzit până la o stare păstoasă și alcătuit din șapte părți de gudron de cărbune și o parte de sulf cu adăugarea de var tăiat.
Gaura cu nituri plută (descris mai sus) sau șurubul capului rotativ(Fig. 1, b): șurubul 3 este introdus în orificiul carcasei 7, în timp ce capul 6 se rotește spontan, la interior puneți o garnitură de lemn 5 și șaiba 4.
Obiectivul lucrării: 1. Studiază modalitățile de conectare a găurilor mici și a fisurilor.
O navă de urgență are adesea daune coca exterioară prin care apa intră în vas și o determină să se scufunde. Pentru a oferi vasului o flotabilitate pozitivă, deteriorarea carenei trebuie să fie sigilată și să fie pompată apa din vas.La efectuarea unei operațiuni de ridicare a navei, sigilarea găurilor este temporară, astfel încât nava să poată fi adusă la stația de reparații, unde i se oferă reparația corespunzătoare.
Etanșare cu un plasture extern
În practica râurilor, de obicei se folosesc plasturi moi, confecționate din pânză în unul sau două straturi. Patch-urile sunt realizate în dimensiuni pătrate 1,5 X 1,5 m, 4,5 X 4,5 m și 6 X 6 m. La margini, pânza este învelită în jurul lyktros, din care se realizează bucle cu degete la colțurile plasturelui. Capetele cablului de cânepă cu o circumferință de aproximativ 75 mm sunt fixate pe degete, cu ajutorul cărora au pus plasturele și le fixează pe vas.Pozarea tragerii între două straturi de pânză în plasture nu poate fi considerată rațională, deoarece aceasta provoacă o degradare rapidă a plasturei și eșecul acesteia.
Pentru a închide găurile din corpul navei, plasturele este introdus din exteriorul carenei și, dacă este posibil, este apăsat împotriva acestuia prin vârfurile capetelor. Dacă, în același timp, apa este pompată din compartimentul deteriorat, atunci plasturele va apăsa împotriva găurii prin presiunea apei și va opri curgerea apei în ea.
Patch-ul este activat în următoarea ordine. Pe ambele părți ale părții deteriorate ale carenei există vârfuri de tee, prin care capetele cablurilor legate la două colțuri adiacente ale plasturelui sunt trase sub vas. Alegând aceste capete din partea opusă, ei trage plasture astfel încât mijlocul său să cadă împotriva găurii. Apoi capetele sunt trase cu vguguie și fixate pe părțile laterale ale vasului.
Dezavantajul acestor plasturi moi este că dacă puncția are muchii ascuțite proeminente spre exterior, atunci plasturele poate fi ușor rupt. Un plasture la fel de moale nu poate opri curgerea apei prin gaură dacă dimensiunea acestuia din urmă este foarte mare, deoarece în acest caz, plasturele vor fi strecurate în vas prin presiunea apei.
În astfel de cazuri, în loc de un plasture moale, se folosesc așa-numitele tencuieli suedeze, formate din două sau trei straturi de plăci cu o grosime de 50-75 mm, între care sunt așezate o pânză și gudron. În locurile în care plasturele suedez se potrivește cu corpul, scândurile din lemn sunt cusute tapițate cu perne moi pentru o potrivire mai simplă. Pentru a neutraliza flotabilitatea pozitivă, încărcăturile metalice (de obicei bucăți de lanțuri vechi) sunt suspendate din plasture.
Pentru a închide găuri deosebit de mari, tencuiala are forma unei cutii. Acest plasture se numește caisson. Montarea cabinei se face cu capete balamale. Pentru a menține rezistența, barele distanțiere sunt plasate în interiorul cutiei.
Patch-uri interne
Plasturele utilizate pentru a repara deteriorarea carenei din interiorul navei sunt făcute după cum urmează. Pe o bucată de pânză sau o pungă obișnuită care depășește suprafața găurii de aproximativ trei până la patru ori, se aplică un strat de gudron; remorcherul este măcinat deasupra cu mâna cu un strat uniform de grăsime, deasupra căruia este așezat din nou stratul de remorcare, iar deasupra din nou pânza. Un astfel de plasture este ușor legat în sus și în jos cu o sfoară subțire sau călcâie. Grosimea totală a plasturelui este de aproximativ 5-8 cm. Plasajul este plasat pe partea deteriorată a carcasei, iar deasupra sunt tăiate plăci cu o grosime de 50-75 mm. Este mai bine să ciocniți aceste resturi între unele părți ale trusei caroseriei, de exemplu, între rame, floră sau stringere. Datorită faptului că presiunea apei tinde să îndepărteze plasturele din orificiu, buștenii sau plăcile groase sunt așezate deasupra plăcilor, care izbucnesc imediat în grinzi, carlings sau alte conexiuni fiabile ale carcasei.Dacă scurgerea prin orificiu nu este atât de puternică încât ar putea împiedica instalarea plasturelui intern, atunci sigilarea în modul descris rezistă destul de fiabil la o trecere destul de lungă a vasului.
Sigilare cu un tampon extern
Tamponii sunt folosiți pentru a conecta temporar găuri mici, și mai ales în cazurile în care inserția adezivilor este imposibilă. Un tampon este făcut în același mod ca un plasture intern și este adus în gaură de către un scafandru din afara vasului. Când conectați tamponul, apa trebuie pompată în același timp, deoarece numai în această condiție tamponul va fi tras până la gaură, pătrunde parțial în scaun și va opri accesul la vas.Dacă scafandrul nu vine în gaură, atunci tamponul este legat de un băț destul de lung pe un fir de aproximativ 30-40 cm lungime, de la capătul bățului până la tampon. Cu acest băț, scafandrul conduce tamponul sub corpul din zona găurii până când un curent de apă îl trage în sus și înfundă gaura. În acest caz, desigur, apa din vas trebuie să fie pompată. Uneori este posibil să facem un tampon conducându-l pe un baston lung, de pe o barcă sau chiar din nava naufragiată,
După ce au obținut încetarea accesului la apă la navă, acestea pompează complet și închid gaura din interior, după care tampoanele în sine cad.
Ghivece de copac
Micile crăpături și găuri în scaunul exterior, îmbinările divergente și canelurile pielii pot fi închise temporar de către un scafandru cu ajutorul unor panouri din lemn ciocnite în afara vasului. Panourile sunt confecționate din lemn uscat, astfel încât după umflături în apă să crească densitatea sigiliului.Panele din lemn sunt temporare și ar trebui înlocuite imediat după sosirea navei la stația de reparații.
Uneori este posibil să opriți fluxul neînsemnat prin fisuri mici în canelurile deschise și îmbinările pielii exterioare, lăsând rumegușul, tărâța sau gunoiul din grămezi de furnici în afara vasului împotriva scurgerii: bucăți mici de lemn sau tărâțe sunt înfundate și crevusurile se umflă și fluxul se oprește.
Este de la sine înțeles că o astfel de metodă de oprire a unei scurgeri este temporară, potrivită numai pentru momentul unei tranziții scurte a navei către o stație de reparații.
Închide Yemeni
Sigilarea cimentului este fiabilă nu numai în drenaj! țineți, dar și sub apă. În ultimul caz, pentru sigilarea fiabilă, lucrările de așezare a cimentului trebuie efectuate cu grijă deosebită. Atunci când se dăunează, trebuie utilizate grade de ciment care să stabilească rapid pentru a evita eroziunea și scurgerea nedorite. Înainte de a pune ciment, zona deteriorată ar trebui să fie temeinică, curățată de vopsea și rugină și spălată cu săpun verde. Nu este recomandat să atingeți cu mâinile fierul pregătit în acest fel, pentru a nu aplica un strat de substanțe grase și să nu provoace întârziere de ciment. Pentru ca cimentul să nu se strecoare, este necesar să se aranjeze cofrajele de pe panouri în jurul întregii avarii.Este mult mai dificil să picurați dacă apa continuă să curgă prin pagube, care se traversează ușor printr-un canal într-un strat de ciment proaspăt așezat. În astfel de cazuri, trebuie mai întâi să scurgeți această apă printr-o bucată de țeavă sau un iut din lemn special doborât. După ce a stabilit un astfel de dren, întreaga zonă din jurul său este cimentată. După setarea cimentului, debitul de apă creat este strâns (înfundat cu un dop,
În caz de daune mari, care au provocat slăbirea corpului, este necesar să așezați un cadru de tije de fier, sârmă sau bucăți de fier în interiorul cimentului, crescând rezistența sigiliului.
Pentru sigilarea găurilor, cimentul este preluat într-un amestec cu nisip, într-un raport de 1: 1 la 1: 4, în funcție de puterea și viteza cerute. Cu cât nisipul este mai mic, cu atât reglarea este mai rapidă.
Pentru a reduce scurgerea betonului cu apă în timpul reglajului său și pentru a accelera acest proces, betonul trebuie amestecat în apă caldă, la care s-a adăugat sticlă cu apă. După așezarea betonului în cofraj, acesta trebuie bine tamponat, ceea ce asigură o rezistență mai mare a apei în timpul întăririi.
Nu trebuie să fie găuri închise cu o soluție de ciment pur, așa cum se observă uneori în practică.
Când alegeți compoziția betonului, puteți utiliza următorul tabel:
Argilă argilă
Acoperirea cu lut nu are rezistență și este utilizată doar ca măsură temporară pentru a opri scurgerea pentru a repara mai fiabil daunele. Această metodă este complet inaplicabilă dacă continuă să curgă în orificiu o cantitate semnificativă de apă.Când este conectat extern cu o band-aid; lucrările de alimentare cu apă sunt următoarele. În jurul pagubelor sunt aranjate de pe plăci un cofraj cât mai dens posibil, iar plăcile individuale trebuie să se încadreze cât mai precis sub forma acelor părți ale corpului de care sunt adiacente. Argila este suprapusă în straturi pe cofraj și compactată. Cu cât stratul de argilă este mai gros, cu atât sigilarea este mai fiabilă. Este util să așezați niște straturi de argilă amestecate cu chipsuri fine, paie sau rumeguș, care întârzie scurgerea argilei cu apă de scurgere. În plus, atunci când scoateți plasturele exterior, este bine să aduceți rumegușul la locul deteriorarii, care sunt târâte de jeturi de apă în gaură, completați goluri individuale în sigiliu, umflați și astfel: opriți sau reduceți mult fluxul de apă în vas.
înainte
Cuprins
în urmă
Pe fiecare navă de război, grupul de urgență al diviziei de supraviețuire ar trebui să aibă întotdeauna materialul și instrumentele necesare pentru sigilarea găurilor din interior.
Fig. 3. Banda de urgență. 1 - bara; 2-șurub cu împingere; 3 - șaibă de capac; 4 - un șurub; 5 - dop.
Următoarele elemente aparțin materialului de urgență: panouri din lemn, plăci cu grosimea de 5, 7,5 și 10 cm, bare de împrăștiere, scânduri de lemn, pungi bine ambalate cu remorcă, pâslă, vin roșu, ulei de uscare și cretă în pulbere pentru a forma un chit lichid care este impregnat pâslă și remorcă, ciment în butoaie, cuie 4, 7.5, 10 și 15 cm, suporturi pentru fixarea panelor și grinzi și benzi de urgență (Fig. 3), special realizate pentru această navă și plută (Fig. 4).
Fig. 4 Plute din lemn pentru blocarea găurilor.
Să analizăm acum cele mai tipice cazuri de utilizare a acestor articole în repararea găurilor:
1. Deschideri nesemnificative (orificii din fragmente și crevaturi ale canelurilor deschise și îmbinări ale placărilor, atât exterioare cât și interne, sunt înfundate cu panouri din lemn. Acele suprafețe ale panelor care vor intra în contact cu marginile găurii sau crevacul îmbinării sunt lubrifiate în prealabil cu chit lichid.
2. Pe găuri de dimensiuni mai mari, cu margini interioare sfâșiate, aplicați pâslă sau o pungă de tractare, înmuindu-le într-o soluție de chit lichid. Pe deasupra pâsliei se afla un scut de scânduri din lemn. Spre marginea interioară a scutului (Fig. 5), o față externă a opritorului este alcătuită dintr-un jurnal sau o bară, a cărei capăt opus se oprește de cea mai apropiată perete de perete, pillers sau carlings. Pentru o fixare mai fiabilă a întregului sistem, accentul de la capătul interior este doborât cu pană din lemn, conectând ulterior ambele panouri și opritoarele cu suporturi de fier.
Fig. 5. O metodă de blocare a găurilor din interiorul unei nave folosind scânduri de lemn, scânduri, panouri.
Dimensiunile pâslă și scutul sunt alese astfel încât acestea să iasă cu aproximativ 25-30 cm dincolo de marginile găurii.
3. Când etanșați găuri de dimensiuni mari, cu margini rupte proeminente puternic în navă, scutul nu trebuie utilizat. În acest caz, o cutie este ciocanită rapid de pe scânduri groase, înălțimea peretelui său trebuie să fie puțin mai mare decât cea mai mare dintre crestături (după tăierea lor). După ce a pus pâsla și sacii de șerve înmuiați în chit pe fund, cutia este așezată pe gaură, astfel încât toate marginile sfâșiate să intre în ea și să se sprijine pe pâslă și pungi de remorcă. Cutia este întărită pe toate părțile prin opriri. Calitatea acestui sigiliu depinde în mare măsură de dimensiunea și rezistența cutiei în sine. De asemenea, este necesar ca marginile din pâslă, după aplicarea cutiei pe gaură, să iasă dincolo de marginile acesteia, formând astfel o garnitură între marginile cutiei și suprafața pielii laterale sau inferioare. Cutiile sunt, de asemenea, recomandate pentru întărirea gâturilor și trapei lipsă sau deteriorate.
4. Atunci când umpleți găurile din partea de jos, precum și în puntea platformelor, suporturilor și punților intermediare, acestea fac la fel. În acest caz, capetele interioare ale opririlor sunt atașate de grinzi sau carlinguri.
5. După introducerea plasturelui, când este posibil să se scurgă în sfârșit camera inundată și nu există o scurgere semnificativă prin orificiu, se recomandă utilizarea cimentului de reglare rapidă pentru umplere, a cărei soluție umpleți cutia până la margini, așezați-o pe gaură și fixați-o în modul descris mai sus.
În nava care a primit gaura, indiferent de sistemul de recrutare, o celulă întreagă este turnată cu ciment.