Manévrovacie schopnosti vrtuľového plavidla do značnej miery závisia od počtu vrtúľ a ich konštrukcie. Spravidla platí, že čím viac lodí má, tým lepšia je jeho ovládateľnosť. Podľa návrhu môžu byť vrtule rôzne. Na lodiach riečnej flotily sa prevažne inštalujú štvorkolky s pevným rozstupom, ktoré sa v závislosti od smeru otáčania delia na pravostranné (obr. 25) a ľavostranné (rozstupové). Skrutka s pravou rotáciou plavidla, ktorá ide dopredu, sa otáča v smere hodinových ručičiek, skrutka ľavej rotácie je proti smeru hodinových ručičiek, pri pohľade od kormy do prednej časti plavidla.
Obr. 25. Veslovacia skrutka s pravou rotáciou
Účinnosť vrtule do značnej miery závisí od podmienok, v ktorých pracuje, a predovšetkým od stupňa ponorenia do vody. Vystavenie vrtule alebo nadmerná blízkosť hnacieho a riadiaceho komplexu k hladine vody významne zhoršuje pohon a ovládateľnosť plavidla, zatiaľ čo zotrvačné charakteristiky sa výrazne líšia od nominálnych (dĺžka dráhy a zrýchlenie sa zvyšuje, brzdiaci proces sa zhoršuje). Preto, aby sa zabezpečili dobré manévrovacie schopnosti vrtuľových lodí, nemalo by sa im povoliť plávať s veľkou plachtou na prove alebo prázdne (bez potrebného predradníka).
Pracovná vrtuľa vykonáva dva pohyby súčasne:
pohybuje sa vpred pozdĺž osi vrtuľového hriadeľa, pričom dáva translačný pohyb plavidla dopredu alebo dozadu a otáča sa okolo tej istej osi a posúva dozadu v bočnom smere.
Zoberme si povahu prúdu vody z pracujúcej vrtule. Ak pracuje vpred, vytvára prúd vody za kormidlom plavidla, krúti sa v smere jeho otáčania a smeruje k peru kormidla (obr. 26, a). Tlak vody na perle kormidla v tomto prípade závisí od rýchlosti plavidla a rýchlosti vrtule: čím vyššia je rýchlosť otáčania vrtule, tým silnejší je jej účinok na volant, a teda aj ovládateľnosť lode. Keď sa plavidlo pohybuje smerom dopredu za svojou kormou, vytvára sa priechodný prúd nasmerovaný smerom k lodi a pod určitým uhlom k korme trupu, čo tiež ovplyvňuje ovládateľnosť určitým spôsobom.
Keď je vrtuľa v opačnom smere, vírivý prúd vody je nasmerovaný zo skrutky smerom k prove (obr. 26, b) a nevyvíja tlak nie na kormidlo, ale na trup kormy plavidla, čo spôsobuje odchýlenie kormy v smere otáčania skrutky. Navyše, čím vyššia je frekvencia
rotácia vrtule, tým silnejší je jej účinok na priečne posunutie kormy plavidla.
Keď vrtuľa pracuje vpred alebo vzad, vytvára sa niekoľko síl, pričom hlavnými silami sú: hnacia sila, bočné sily na lopatky vrtule, sila prúdu rozprašovaného na perie kormidla alebo na telo, sila prechádzajúceho alebo prichádzajúceho toku zo skrutky, ako aj sila odporu voči vode. pohyb plavidla.
Ovládateľnosť jednozávitových nádob. Zvážte vplyv vrtule na ovládateľnosť plavidla pri pohybe vpred (Obr. 27). Predpokladajme, že nádoba s jedným rotorom s pravotočivou skrutkou je v drifte bez translačného alebo rotačného pohybu a skrutka je zaradená vpred s kormidlom priamo. V okamihu, keď je skrutka zapnutá do predného zdvihu, jej čepele začínajú vykazovať odolnosť proti vode (reakčné sily skrutky sú hydrostatické), smerované v smere opačnom k \u200b\u200brotácii čepelí.
V dôsledku rozdielu tlaku vody v hĺbke skrutky je hydrostatická sila Da (obr. 27, a) pôsobiaca na čepeľ III väčšia ako sila d] pôsobiaca na čepeľ I, ktorá je bližšie k hladine vody. Rozdiel medzi silami Da a di spôsobuje posun kormy smerom k pôsobeniu sily Da, t.j. doprava. Hydrostatické sily Da a D4 sú nasmerované vertikálne v opačných smeroch a neovplyvňujú loď v horizontálnej rovine. Napriek tomu, že počiatočné obdobie, to znamená okamih, keď je skrutka zapnutá v čase, je veľmi krátke, musí veliteľ lode vziať do úvahy jav prísunu kormy v smere otáčania skrutky.
Po vytvorení skrutky
Obr. 27. Schémy síl, ktoré vznikajú pri prevádzke skrutky vpred
pri danej rýchlosti otáčania sa popri hydrostatických silách vytvárajú aj hydrodynamické sily lúča, ktorý sa nalieva na perie kormidla (obr. 27, b). Zavedený prevádzkový režim vrtule pre jazdu vpred je charakterizovaný skutočnosťou, že lopatky I a III odhadzujú prúdy z peria kormidla bez toho, aby na ne vyvíjali tlak, a lopatky II a IV hádzajú prúd vody na volant. V tomto prípade je hydrodynamická sila Pch významne väčšia ako P, v dôsledku rozdielu tlakov vody v hĺbke usporiadania lopatiek II a IV, ako aj v dôsledku úniku vzduchu v hornej polohe listu vrtule.
Keď sa skrutka otáča, reakčné sily vody pôsobiacej na lopatky vrtule a rozprašovanie prúdu na perie kormidla sa stabilizujú a za kormou plavidla sa vytvorí spätný prúd so silou B, ktorý sa rozloží na komponenty bl a bh (obrázok 27, c) , Prietok sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou plavidla a dosahuje svoju maximálnu hodnotu pri plnej rýchlosti plavidla pri stálej rýchlosti. Okrem toho je najväčšou bočnou zložkou pridruženej sily
tok pôsobí na korbu lodného trupu v smere opačnom k \u200b\u200brotácii skrutky (t. j. so skrutkou s pravou rotáciou - na ľavej strane).
Pri stabilnom pohybe dopredu je teda plavidlo s pravotočivou skrutkou vystavené súčtu troch bočných síl: hydrostatická sila D (reakčná sila vody pôsobiaca na lopatky vrtule), hydrodynamická sila P (prúdová sila pôsobiaca na perie kormidla) a bočná zložka. sily súvisiaceho toku bi a (2P + Sbi)\u003e SD.
V dôsledku toho sa kormidlo plavidla vychýli v smere smeru súčtu síl P a L1, to znamená so skrutkou na pravú rotáciu - doľava a so skrutkou na ľavú rotáciu - napravo. Odchýlenie kormy spôsobuje, že sa luk plavidla odchýlil v opačnom smere, to znamená, že plavidlo má tendenciu svojvoľne meniť smer pravou skrutkou - vpravo a ľavou skrutkou - doľava.
Tieto javy sa musia brať do úvahy pri praktickom riadení jednorotorového plavidla a nezabudnite, že pohyblivosť týchto plavidiel pri pohybe dopredu v smere otáčania vrtule je oveľa lepšia ako v opačnom smere. Priemer obehu jednozávitových lodí s pravotočivým otáčaním skrutky doprava je oveľa menší ako vľavo a naopak pre lode s ľavotočivým otáčaním skrutky.
Zvážte vplyv skrutky správneho otáčania počas jej činnosti na spätný chod. Keď je skrutka otočená na obrátenie, jej čepele zažívajú pôsobenie hydrostatických síl, ktorých súčet je nasmerovaný na ľavú stranu, pretože Oz\u003e 0 [(Obr. 28, a). Po vyvinutí otáčok skrutka vytvára špirálovitý prúd vody nasmerovaný pod trup a na zadnú časť trupu a nemá vplyv na volant. V tomto prípade hydrodynamická sila P, akcia-. z trysky šíriacej sa čepeľou IV, väčšiu ako hydrodynamická sila Pr z trysky hádzajúcej čepeľou II
(Obr. 28, b), vzhľadom na to, že sila P4 pôsobí na telo takmer kolmo a sila P-g - v malom uhle k telu. V dôsledku toho sa posuv lode líši v smere otáčania vrtule.
Pri spätnom pohybe nedochádza k pretekajúcemu prúdu a plavidlo je vystavené iba súčtu dvoch skupín bočných síl: reakčným silám vody a silám rozprašovania prúdom trupu nasmerovaným v jednom smere, ako aj silám prichádzajúceho toku. V tomto ohľade má prevádzka vrtule na opačnej strane silný vplyv na kontrolovateľnosť, a preto sú jednotlivé plavidlá na opačnej strane nekontrolovateľné.
Pri navigácii je potrebné vziať do úvahy, že pri spätnom chode jednozávitové plavidlá s vrtúľou s prvou rotáciou vyradia kormu smerom k strane veka a so skrutkou s ľavým rotorom smerom k strane s otvorom a rotačný moment vrtule je spravidla väčší ako rotačný moment kormidla.
Aby sa predišlo strate ovládateľnosti plavidla, odporúča sa nenastavovať rýchlosť otáčania vrtule na spätný chod a ak je to potrebné, prepnúť ju na krátku dobu, aby sa zvýšila rýchlosť.
Skutočnosť, že pri inštalácii s dvoma motormi je žiaduce mať vrtule v opačnom smere otáčania, je dobre známa všetkým vodným motorom (otázka vplyvu smeru otáčania vrtúľ na rýchlosť a ovládateľnosť sa na stránkach „KiJ“ viackrát zvažovala). Je známe, že pretekári niekedy pretekajú jedným z dvoch motorov s rovnakým smerom otáčania skrutky na spätný chod a výsledkom je zvýšenie rýchlosti o niekoľko kilometrov za hodinu, a čo je najdôležitejšie, dosiahnutie lepšej stability na trati (samozrejme, tento motor vyžaduje) vymeňte vrtuľu tak, aby vzad vytvorila nápor vpred).
Dlhodobá prevádzka, napríklad „vírivý vietor“, je naopak nežiaduca, pretože konštrukcia podpier vrtúľového hriadeľa nie je navrhnutá na neustále vnímanie zarážky skrutky v opačnom smere. Preto sú niekedy na motorové člny inštalované rôzne typy motorov: okrem vírivého vetra alebo Neptúna (s otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek), dali Hi-22, jediný domáci motor s ľavou vrtúľou.
Po vyrobení niekoľkých jednoduchých častí je možné prispôsobiť prevodovku Vortex tak, aby pracovala s ľavou skrutkou: umožní to použitie toho istého typu prívesných motorov s dvojmotorovou inštaláciou, čo je vhodné z hľadiska ľahkej obsluhy a opravy.
Pri návrhu ľavotočivej prevodovky, ktorú som vyrobil, som musel opustiť spätný chod: na zabezpečenie ovládateľnosti stačí mať na jednom z týchto dvoch motorov spätný chod a každý motor má voľnobežné otáčky.
Na inštaláciu ložísk je potrebné vyrobiť nové sklo 3 (najlepšie je vyrobiť z nehrdzavejúcej ocele). Pomocou okrúhleho pilníka alebo šmirgľového kameňa sa na bočnom povrchu skla vyreže otvor, aby prešiel spätným ťahom.
Puzdro 4 je vyrobené z bronzu. Štyri drážky so šírkou 1,5 a hĺbkou 1 mm sa vyrežú cez celý otvor pozdĺž vnútorného otvoru pomocou pílky na pílenie, aby sa namazali ložiská a ozubené koleso 5. Tesnenie puzdra prevodovky na strane skrutky je zabezpečené namontovaním dvoch olejových tesnení 1. Spätné koleso 5 musí byť ryhované na tŕni s priemerom 30 ± 0. , 02 mm s povrchovou úpravou triedy 7-8.
Prevodový stupeň 7 musí byť upravený podľa rozmerov uvedených na náčrte. Na tento účel odporúčame zvoliť prevodový stupeň, ktorý už bol v prevádzke s opotrebovanými zubami a výčnelkami spojky na jednej strane. Krúžok 6 je vtlačený do drážky ozubeného kolesa s priemerom 38 mm, čo slúži na zníženie zdvihu spojky 10.
Pri montáži zostavy vrtuľového hriadeľa do misky 3 sa manžety 1 najskôr vtlačia, potom tukom mazané guľôčkové ložiská 7000103 a (s tesným uložením do styku) bronzové puzdro 4. a vačky spojky 11 boli v zábere s vačkami ozubeného kolesa 5. Vôľa v ozubení ozubených kolies je nastavená pomocou krúžkov inštalovaných medzi ozubeným kolesom a čelnou stranou pohára 3.
Štvrtý rok prevádzkujem Vikhr-M s prevodovkou už na Kazaika-2M a používam na to vrtuľu z motora Hi-22 (priemer 235 a rozstup 285 mm). Rýchlosť lode som nemeria osobitne, ale poviem, že na našej Volge v Cheboksary je moja „Kazanka“ najrýchlejšia medzi loďami s dvoma prívesnými motormi.
Po dvoch sezónach prevádzky som musel vymeniť guľôčkové ložiská 7000103, ktoré pri neustálom vnímaní zastavenia vrtule mali veľa práce. Môže byť užitočné používať ložiská s kosouhlým stykom.
Rovnakou skrutkou môžete dosiahnuť maximálnu rýchlosť a maximálne užitočné zaťaženie?
Nie. Na dosiahnutie vysokej rýchlosti sa používa výška alebo priemer, ktorý nie je vhodný pre nosnosť - tam, kde sú úplne odlišné prevádzkové podmienky. Ak sa chcete vyhnúť jedinou skrutkou, potom na základe toho rozhodnite, čo je najdôležitejšie, a vyberte skrutku.
3 alebo 4 čepele?
Pre väčšinu lodí sa odporúčajú vrtule s 3 listami. Tieto skrutky poskytujú dobré zrýchlenie a prácu pri hlavnej rýchlosti.
Trojlistá vrtuľa má menší odpor a umožňuje (teoreticky) vyvinúť vyššiu rýchlosť. Štvor-čepeľ má väčší dôraz, rýchlosť s touto skrutkou v režimoch od nízkej rýchlosti po 2/3 by mala byť vyššia.
4-listové vrtule sa odporúčajú pre ťažšie lode a lode s vysoko výkonnými trupmi vybavené výkonnejšími motormi. V porovnaní s 3 radlicami fungujú lepšie pri zrýchľovaní a majú menšie vibrácie pri vysokých rýchlostiach.
Pre moju loď existuje vrtuľa s priemerom 13 "a 14". Je menší priemer s väčším rozstupom rovnaký?
Priemer nemôžete nahradiť krokom. Priemer priamo súvisí s výkonom motora, ot / min a otáčkami, ktoré naznačujú vaše požiadavky. Ak prevádzkové podmienky predpokladajú priemer 13 ", potom pri inštalácii 12" sa zníži jeho účinnosť.
Musím na inštaláciu alebo odstránenie skrutky použiť teplo?
Pri inštalácii skrutky by sa nikdy nemalo používať zahrievanie, a preto by sa pri jej odstraňovaní malo zriedka vyžadovať. Ak nie je možné skrutku odstrániť pomocou mäkkého kladiva, môže pomôcť presné zahriatie fúkača. Nepoužívajte zvárací horák, pretože rýchle a ostré teplo zmení štruktúru bronzu a vytvorí vnútorné namáhanie, ktoré by mohlo viesť k rozbitému náboju.
Aká je výhoda použitia druhého otáčania skrutky - doľava?
Dva vrtule pracujúce rovnakým smerom na lodiach (plavidlách) vytvoria reaktívny moment. Inými slovami, dve pravé skrutky naklopia loď doľava.
Tento reakčný moment eliminujú dve skrutky s opačnou rotáciou na rovnakých motoroch, pretože ľavá skrutka vyvažuje pravú. Výsledkom bude lepší priamy pohyb a ovládanie pri vysokej rýchlosti.
Hliník alebo nehrdzavejúca oceľ?
Väčšina lodí je vybavená hliníkovými vrtuľami. Hliníkové skrutky sú relatívne lacné, ľahko sa opravujú a za normálnych podmienok môžu trvať mnoho rokov.
Nerezová oceľ je drahšia, ale oveľa trvanlivejšia a odolnejšia ako hliník.
Prečo sa používajú rôzne skrutky s motormi s rovnakým výkonom?
Je to kvôli rozdielom v redukčných pomeroch motora. Motor je navrhnutý tak, aby sa vrtuľový hriadeľ otáčal pomalšie, kľukovým hriadeľom. Zvyčajne sa to vyjadruje ako vzťah, napríklad 12:21 alebo 14:28. V prvom príklade bude prevodový pomer kľukového hriadeľa 12 a prevod vrtuľového hriadeľa 21. To znamená, že skrutkový hriadeľ sa bude otáčať iba o 57% otáčok kľukového hriadeľa. Čím nižší je prevodový pomer, tým väčší je rozstup skrutky a naopak.
Krútiaci moment krútiaceho momentu
Volant (volant) by mal byť umiestnený vzhľadom na otáčanie skrutky. Ak má motor správne otáčanie skrutky, volant (volant) by mal byť na pravej alebo pravej strane. Táto strana má zvyčajne tendenciu sa zdvíhať v dôsledku reakčnej doby a hmotnosť vodiča to kompenzuje.
Aká je úloha gumového tlmiča v náboji skrutky?
Zámerom nie je chrániť čepeľ pred nárazmi, ako sa niekedy uvažuje. Toto zariadenie chráni ozubené kolesá prevodovky a zmierňuje dopad nárazu na skrutku. Jeho hlavným cieľom je zabrániť nadmernému opotrebovaniu alebo zlomeniu prevodov prevodovky motora, ku ktorým môže dôjsť v dôsledku nárazu, ku ktorému dôjde počas radenia prevodových stupňov.
Gumový tlmič nárazov v mojej skrutke sa zdá byť klzký. Je to možné?
Táto možnosť v zásade existuje, ale nestáva sa to príliš často. Skontrolujte skrutku, ak sú čepele jasne ohnuté alebo zdeformované, potom je pravdepodobné, že sa u vás objaví kavitácia - kavitácia sa často vníma ako sklz rukávu. Puzdro sa môže v prípade potreby vymeniť alebo sa môžu čepele opraviť s presnosťou, aby sa vylúčila kavitácia.
kavitácia - Toto je jav vytvárania malých a takmer prázdnych dutín (jaskýň) v tekutine, ktoré sa rozširujú do veľkých rozmerov a potom sa rýchlo zrútia, čo vytvára ostrý hluk. Kavitácia sa vyskytuje v pumpách, skrutkách, obežných kolesách (hydroturbíny) a vo vaskulárnych tkanivách rastlín. Po zničení dutín sa uvoľní veľa energie, čo môže spôsobiť vážne škody. Kavitácia môže zničiť takmer každú látku. Dôsledky spôsobené zničením jaskýň vedú k veľkému opotrebovaniu komponentov a môžu významne znížiť životnosť skrutky.
Kavitácia (nesmie sa zamieňať s vetraním) je voda „uvarená“ kvôli extrémnemu zníženiu tlaku na konci listu vrtule. Mnoho skrutiek kavituje počas normálnej prevádzky čiastočne, ale nadmerná kavitácia môže viesť k fyzickému poškodeniu povrchu listu vrtule následkom roztrhnutia mikroskopických bublín na čepeli. Dôvodom kavitácie môže byť veľa dôvodov, ako napríklad nesprávne tvarovaná skrutka, nesprávna inštalácia z dôvodu fyzického poškodenia reznej hrany atď.
Pokiaľ ide o plastové skrutky.
Žiadna zo skrutiek zatiaľ nemá lepšie vlastnosti ako skrutky vyrobené z kovu. Dobrá skrutka by mala mať dlhú životnosť, ktorú je možné opraviť. Doposiaľ dostupné plasty strácajú všetkými týmito spôsobmi.
Je možné urobiť jednu štandardnú skrutku, ktorá je vybavená motorom (loď)?
Špeciálne vybraná vrtuľa bude pracovať s vyššou účinnosťou ako štandardná univerzálna skrutka, ktorou je loď vybavená. Je optimálne mať najmenej dve skrutky a ešte lepšie tri, z ktorých si vždy môžete vybrať tú, ktorá je potrebná pre rôzne zaťaženia lode.
§ 46. Faktory ovplyvňujúce ovládateľnosť.
1. Účinok vrtule.
Riadenie plavidla do značnej miery závisí nielen od kormidla, ale aj od konštrukcie vrtule, jej rýchlosti otáčania a obrysov kormy plavidla.
Vrtule sú vyrobené z liatiny, ocele a bronzu. Najlepšie vrtule pre lode by sa mali považovať za bronzové vrtule, pretože sú ľahké, dobre brúsené a odolné voči korózii vo vode. Skrutky sa vyznačujú priemerom, rozstupom a účinnosťou.
Priemer skrutky je priemer kruhu opísaný extrémnymi bodmi čepelí.
Rozstup skrutky je vzdialenosť pozdĺž osi skrutky, v ktorej sa akýkoľvek bod skrutky pohybuje v jednej úplnej otáčke.
Obr. 103.Závitovanie závitov
Účinnosť (kpd) skrutky je určená pomerom sily vyvinutej vrtuľou k energii vynaloženej na jej otáčanie.
Vrtuľa je založená na hydrodynamickej sile vytváranej vákuom na jednom a tlaku na druhom povrchu čepele.
Moderný pohon lode je stále veľmi nedokonalý. Vrtule teda míňajú v priemere asi polovicu energie, ktorú im dáva motor, zbytočne míňajú napríklad skrutkovité krútenie častíc vody v prúde.
Na lodiach sa používajú dvoj-, troj- a menej často štvordorové vrtule. Na komerčných lodiach sú niekedy nainštalované vrtule s rotačnými lopatkami alebo takzvané vrtule s premenlivým rozstupom, ktoré vám umožňujú plynule meniť rýchlosť alebo smer lode s konštantným jednostranným otáčaním vrtuľového hriadeľa. To eliminuje potrebu spätného motora.
Skrutky sa líšia v smere ich otáčania. Skrutka otáčajúca sa v smere hodinových ručičiek (ak sa na ňu dívate z kormy v prove) sa nazýva skrutka s pravou rotáciou, proti smeru hodinových ručičiek - s ľavou rotáciou. Pri pohybe vpred pod zadným pohľadom na trup plavidla pred a za kormidlom sa vytvára súbežný tok vody (obr. 103) a vznikajú sily, ktoré pôsobia na volant a ovplyvňujú pohyblivosť plavidla. Rýchlosť pridruženého toku je vyššia, čím sú obrysy kormy plnšie a menej.
Vákuum na konvexnej strane čepele, nazývané sacia strana, vtiahne vodu do skrutky a tlak na plochej strane, nazývaný výtlačná strana, odhadzuje vodu zo skrutky. Rýchlosť vyradeného prúdu je približne dvakrát taká vysoká ako sací prúd. Reakciu vyradenej vody vnímajú čepele, ktoré ju prenášajú do plavidla cez náboj a vrtuľový hriadeľ. Táto sila, ktorá uvedie loď do pohybu, sa nazýva zastavenie.
V prúde vody vrhnutej skrutkou sa častice nepohybujú priamou čiarou, ale špirálovito. Prechádzajúci prúd sa tiahne za plavidlo a jeho veľkosť závisí od tvaru kormy plavidla. Prietok trochu mení tlak na volant, pridelený z diametrálnej roviny plavidla.
Kombinovaný účinok všetkých tokov má viditeľný vplyv na kontrolovateľnosť plavidla; Závisí to od polohy volantu, veľkosti a zmeny rýchlosti, tvaru tela, konštrukcie a činnosti skrutky. Každé plavidlo má preto svoje vlastné individuálne charakteristiky činnosti vrtule na volante, ktorú by mal kapitán lode v praxi pozorne študovať (tabuľka 4).
Tabuľka 4
Vplyv vzájomného pôsobenia skrutky rotácie pravého kormidla na správanie sa plavidla.
|
Poloha plavidla vzhľadom na vodu |
pozície riadenie |
Prevádzkový režim skrutky |
Smer skrutky |
následok |
|
1. Stacionárne |
rovno |
Iba v cene |
vpred |
Nos sa valí doľava (krmivo sa hodí doprava) |
|
2.Skryje vpred |
doprava |
stály |
vpred |
Nos sa odchyľuje doprava (krmivo je vyhodené doľava) |
|
3.Vyskočí |
Vpravo alebo vľavo |
stály |
vpred |
Luk plavidla sa bude otáčať smerom k prilbe |
|
4. nehybný |
rovno |
Iba v cene |
pred |
Krmivo sa hodí doľava. Nos sa bude otáčať doprava |
|
5. sa pohybuje späť |
Levo alebo správne |
stály |
pred |
Pre každé plavidlo samostatne. Podávanie sa zvyčajne posúva smerom k posunutému volantu |
|
6.Vyskok vpred |
rovno |
Iba v cene |
pred |
Luk lode sa otáča doprava, kŕmte doľava |
Skrutka ľavého natočenia s rovnakými ďalšími podmienkami poskytne opačné výsledky v tabuľke.
Ak je na plavidle namontovaná skrutka s pravou rotáciou, potom sa nádoba otočí lepšie doprava, priemer obehu doprava bude menší ako doľava.
Naopak, pohyblivosť lode je zvyčajne horšia. Plavidlo s pravou vrtuľou vzadu je lepšie otočené kormové rameno vľavo ako vpravo. Preto sa pri pohybe vpred smerom na plavidlo s vrtuľou so správnym stupňom snažia priblížiť sa k kotvisku ľavou stranou, pretože súčasne so zmenou smeru na zadnú kormu bude pritlačená k stene.
Na niektoré motorové jachty a člny sú nainštalované dva motory, každý s vlastným hriadeľom a vrtúľou. V tomto prípade sa skrutky zvyčajne otáčajú rôznymi smermi. Môžu byť inštalované buď s otáčaním smerom von, to znamená, že v hornej časti sto lopatiek prechádza zo stredu na stranu, alebo s otáčaním dovnútra, keď čepele v hornej časti prechádzajú zo strany na stred. Jeden alebo iný smer otáčania skrutiek, ako aj sklon osí skrutiek a hriadeľov k horizontálnym a diametrálnym rovinám, sú z hľadiska otáčania veľmi dôležité.
Kontrola povrchu skrutiek.
Listy vrtule ohnuté pri náraze, napríklad okolo dna, sa musia okamžite narovnať, inak bude činnosť vrtule sprevádzať silné vibrácie prenášané na trup lode a jej rýchlosť sa môže výrazne znížiť.
Ak chcete skontrolovať čepele, urobte uhly schodov podobné uhlom znázorneným na obrázku Obr. 222 (schod musí byť známy alebo vopred zmeraný na použiteľnej čepeli).
Stupne štvorcov sú vyrezané (najprv vo forme cínu alebo kartónu) pre štyri až šesť polomerov skrutkyr rovná sa napríklad 20, 40, 60 a 80% najväčšieho polomeruR.
Základ každého vzoru by mal byť 2 l r , t. j. 6,28 daného polomeru, a výšku do stupňa N.
Oblúky s príslušnými polomermi sú nakreslené na plochej doske a vrtuľa je inštalovaná v strede s prečerpávacou plochou dole. Ohyb orezaného štvorca v oblúku zodpovedajúceho polomerur,priviesť ho pod čepeľ.
Berúc na vedomie šírku čepele a polohu jej osi na šablóne, odrežú nepotrebné časti na koncoch šablóny a označenie sa prenesie na plech s hrúbkou 1-1,5 mm. Bude to štvorec skúšobného kroku, ktorý by sa, samozrejme, mal tiež ohýbať presne pozdĺž oblúka s kontrolovaným polomerom r.
Skrutka by mala byť namontovaná na doske tak, aby sa mohla otáčať. (obr. 223), Tesné prispôsobenie vypúšťacej plochy po celej šírke čepele k stupňovitému uhlu bude naznačovať jej správny tvar.
Shagomerny gon.
Stúpanie skrutky je možné rýchlo a presne určiť pomocou uhla krokometra (obr. 224) vyrobeného z priehľadného plexiskla. Každá naklonená čiara na pravítku zodpovedá rozstupu skrutky v určitom polomere (napríklad 90 mm) čepele. Rozstup skrutiek v centimetroch (Obr. 224, a) označené na konci šikmých čiar. Šikmé čiary by mali byť zreteľne viditeľné. Sú nakreslené ostrým nástrojom a indukované čiernou farbou.
Používajú uhol nasledovne: zo stredu osi skrutky na plochú plochu čepele, položenú v polomere, položte polomer rovný základni uhla (v našom prípade 90 mm) a nakreslite čiaru kolmú na polomer. Štvorec sa položí na nakreslenú čiaru a pozrie sa cez ňu v časti náboja. Sklon skrutky je určený šikmou čiarou, ktorá bude rovnobežná so zárezom náboja (v našom príklade) H≈ 400 mm).
Princíp vytvorenia štvorca je jasný Obr. 224 b. Znázorňuje sa horizontálny polomer 90 mm a zvislá os ukazuje rôzne hodnoty rozstupu skrutiek delené 2 litrami. Podľa veľkosti skrutky si môžete zvoliť iný polomer.
Vpravo alebo vľavo?
V závislosti od smeru otáčania vrtuľového hriadeľa, pri pohľade z kormy, sa používajú skrutky doprava (v smere hodinových ručičiek) a doľava. Dve jednoduché pravidlá vám ich pomôžu rozlíšiť.
1. Položte skrutku na stôl a pozrite sa na koniec čepele smerom k vám. Ak je pravá hrana čepele vyššia - skrutka pravej rotácie (Obr. 225, b), ak je vyššie vľavo - vľavo (Obr. 225, a) . Zároveň budete presvedčení, že nezáleží na tom, ako skrutka leží: s prednou časťou (nos) alebo zadnou časťou náboja na stole.
2, Založte skrutku na zem a skúste položiť nohu na jej čepeľ bez toho, aby ste pätu zdvihli zo zeme. Ak sa súčasne podrážka pravej nohy pevne hodí na povrch čepele, vaša skrutka sa otáča doprava, ak je vľavo, potom sa otáča doľava.