Požiadavky boli kladené na záchranné člny pracujúce na lodi, ktoré sa mali konať na palube univerzálnych záchranných lodí, ktoré boli diktované vykonávaním záchranných operácií. Boli to skôr prísne požiadavky na spôsobilosť na plavbu, čo znamenalo možnosť záchranných operácií a prepravy tovaru a osôb so stavom morskej hladiny do 6 bodov a spasenie ľudí s neobmedzeným morským zaťažením. Nehovoriac o zaručenej stabilite tejto povinnej kvality ktorejkoľvek lode, musí byť loď nepotopiteľná, aj keď je úplne zaplavená vodou, zatiaľ čo motorová jednotka musí pracovať bezchybne. Takáto loď by mala mať ťažný hák navrhnutý pre značné ťažné úsilie, ktorý by mala poskytnúť motorová inštalácia. Mal by mať aj špeciálne zariadenia na záchranné operácie. Tieto špeciálne zariadenia by mali zabezpečiť zapnutie a uvoľnenie člnov na zemi, káblov alebo vodičov, ak spadnú pod kamene na zem alebo niečo zachytia. zariadenie
Projekt 7394/1 Lode na záchranu lodí (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 uzlov)
Dodávka lodí by mala umožniť ľuďom, aby boli odstránení z lodí v núdzi v búrlivom počasí, a zachrániť plávajúce osoby v akomkoľvek stave vodnej hladiny.
Naša flotila ešte takéto lode nemala a začali sa vytvárať začiatkom 60. rokov v vetve TsKB-5 pod vedením hlavného dizajnéra H. A. Makarova.
Podľa zadávacích podmienok prijatých začiatkom roku 1961 sa vypracovala nulová fáza projektu. V nulovej fáze boli predstavené dve možnosti lodí. Vývoj dvoch možností bol spôsobený skutočnosťou, že záchranné plavidlá projektov 527 a 532 už boli vo výstavbe a úlohou bolo „zapracovať“ nové lode do pripravených návrhov plavidiel vrátane projektu Karpaty 530 na zdvíhaciu loď. Prvá verzia lode s dĺžkou 11 metrov spĺňala všetky požiadavky technických špecifikácií, ale pri inštalácii na projektoch 527 a 530 si vyžadovala zmenu vo všeobecnom usporiadaní, vývoji a výrobe nových zdvíhacích mechanizmov a zariadení. Druhá možnosť, dlhá 9 metrov, lepšie zapadala do projektov, ale mala odchýlky od požiadaviek technických špecifikácií týkajúcich sa trakcie a spôsobilosti na plavbu. Po zvážení výsledkov nulovej etapy zákazník schválil pre ďalšiu konštrukciu prvú verziu lode s dĺžkou 11 m.
V decembri 1962 bol pripravený technický dizajn 1394.
Projekt lode 1394 spĺňal všetky požiadavky na záchranné člny a odrážal sa v konštrukčnej špecifikácii.
Podľa technického riešenia išlo o otvorenú loď s ľahkým zliatinovým trupom, s obrysmi, ktoré zabezpečujú dobrú námornú spôsobilosť a stabilitu počas ťahania.
Otvorený typ uľahčil pracovné podmienky počas záchranných operácií a poskytoval voľný prístup do strán po obvode. Bolo to potrebné pri odstraňovaní ľudí z vody a ich umiestňovaní na loď, pri prijímaní a presúvaní nákladu, pri práci s kotviacimi koncami a vodičmi, pri používaní núdzových záchranných zariadení a zariadení.
Neznesiteľnosť bola zaistená nepriepustnými oddeleniami umiestnenými po stranách, na koncoch a pod plošinou. Odpadové kanalizačné odtoky boli navrhnuté tak, aby prešli cez šesť kubických metrov vody za minútu, čo zabezpečilo samovypúšťanie
Zadržanie práce za 2,5 min. Pri akejkoľvek kombinácii poškodenia vodotesných priestorov zostala loď nepotopiteľná.
Osobitná pozornosť sa venovala miestnej pevnosti trupu v miestach možných dopadov počas záchranných operácií. Okrem miestneho posilnenia konštrukcií trupu boli pre každú stranu opatrené dvoma blatníkmi vertikálne blatníky a elastické kovania absorbujúce nárazy.
Mechanická inštalácia s dvoma hriadeľmi vo vodotesnom priestore by mohla poskytnúť ťažnú silu 1 000 kg na hák pri rýchlosti až 4 uzlov.
Prvky vrtúľ boli vypočítané pre vlečenie, ale tento výpočet bol vykonaný tak, aby nedošlo k významnému zníženiu rýchlosti pri voľnom chode a aby bol zaručený motor bez preťaženia, čím sa zvýšila jeho životnosť.
Dôraz, ktorý vyvinuli vrtule, umožnil lodi mať kurz v akomkoľvek stave mora, smer a silu vetra.
Otvorená kontrolná stanica vytvorila vynikajúcu všestrannú viditeľnosť a poskytla kormidelníkovi priamy kontakt so záchranným tímom.
Loď mohla vziať na palubu 20 cestujúcich alebo dve tony nákladu, v pokojnej vode - 50 osôb. Na ochranu ľudí v prove boli odnímateľné markízy.
V apríli 1963 bol technický návrh schválený s malými návrhmi týkajúcimi sa konfigurácie a štrukturálneho pridania niektorých zariadení a systémov. Bolo však dôležité, že zákazník chcel mať túto loď zo sklenených vlákien.
Dovtedy podnik zvládol konštrukciu plastových púzdier a vzhľadom na vyššie prevádzkové vlastnosti plastových púzdier v porovnaní s puzdrami vyrobenými z ľahkých zliatin uznal prianie zákazníka byť primeraný.
|
|
// zastavte pontón na hlavni pomocou projektovej lode / 3944
|
|
V júli 1963 bol pre pracovníkov záchranných člnov zo sklenených vlákien vyvinutý skrátený technický návrh. Tento projekt dostal číslo 1394A.
Projekt bol úplne opakovaný v usporiadaní a konfigurácii jeho kovového predchodcu, ale bol ťažší o 280 kg, čo prakticky nezmenilo hlavné taktické a technické prvky lode.
V apríli 1965 bola hlavná prijímacia komisia predložená hlavnému záchrannému člnu, ktorý pracuje na projekte 1394A. Testy sa vykonávali na vonkajšej ceste zátoky Sevastopoľ.
Komisia potvrdila, že výsledky získané počas skúšok zodpovedajú technickým špecifikáciám a rýchlosť a prítlak na háčik presahujú stanovené.
Okrem bežných testov vyžadovaných pre akúkoľvek loď bola loď testovaná na vykonanie všetkých operácií určených pre záchranný čln. Loď bola testovaná aj v núdzových situáciách, ako je napríklad zasiahnutie strany na vlne až do troch bodov na strane lode, na nájazdovú hlaveň a na zdvíhací pontón, ako aj rýchlosť troch uzlov tlačiacich na stenu móla. Podľa výsledkov týchto skúšok sa nezistilo žiadne poškodenie lode.
Okrem testov na hlavných lodiach sa vykonali aj špeciálne testy. Bolo potrebné skontrolovať možnosť použitia projektu 1394A na údržbu rôznych typov hydroplánov ako záchrannej, pracovnej a cestnej. Pri týchto skúškach loď preukázala svoju plnú spôsobilosť na použitie ako záchranár a pracovník. A keď sa používa na pristátie ľudí vo hydropláne a na ich prijatie z lietadla, výška vzbudila obavy
Testy lode projektu 7394/1 na Uránskom mori // túlajú sa pod krídlom hydroplánu.
/ Projekt 7394 /) ťahá hydroplán do vleku
Stráže kontrolného stanovišťa, pretože počas priechodu lode pod rovinou lietadla na vlne bolo možné lietadlo poškodiť.
Všetci účastníci testu uznali, že loď projektu 1394A je loďou úplne nového typu v architektúre, v materiáli trupu a pri vybavení komplexom štandardných a špeciálnych zariadení, má vysoké výkonové vlastnosti a úplne spĺňa svoj účel.
Po vykonaní komplexných skúšok olovených lodí v flotiloch Severného a Čierneho mora v podmienkach blízkych prevádzke boli predložené odporúčania na ich zlepšenie, po implementácii ktorej bola projektová dokumentácia prevedená na výstavbu série v lodeniciach Lazarevského námorníctva.
Aj keď sa vyvíjala fáza nulového návrhu, vyvstala otázka, ako porozumieť neobmedzenej námornej spôsobilosti lode. Aby nedošlo k inému výkladu, dohodli sme sa, že neobmedzenou námornou spôsobilosťou lode sa rozumie jej schopnosť zostať nad vodou pri zaťažení 20 osôb v akomkoľvek stave morskej hladiny a mať minimálnu rýchlosť. Koncepcia „neobmedzenej námornej spôsobilosti“ nezahŕňa možnosť spustenia a zdvihnutia lode na palube plavidla, pretože to závisí od charakteristík lodného zariadenia a výcviku posádky. Ale bez ohľadu na stav morskej hladiny bude štartovanie a zdvíhanie lode vykonávané bez družstva a jeho batožiny.
A tak sa vyvinul projekt 1394A, vypustenie a nalodenie plne vybavenej lode s plným prívodom paliva na palube lode sa vypočítalo bez posádky a jej batožiny.
Bolo to potrebné pripomenúť, pretože v 80. rokoch sa robili konštrukčné roboty na vytvorenie záchranného plavidla pre zdvíhanie lodí Baikal 05410 na zdvíhanie bremien do 100 ton a nového záchranného plavidla Gindukush 05430, ktorý je nositeľom podvodných vozidiel, z hlbokej vody. Na tieto lode sa mali nainštalovať záchranné člny s rozmermi a schopnosťou vykonávať prácu, ktoré úplne zodpovedali lodiam Project 1394A.
Ďalšie požiadavky na loď pre projekt 05430 boli: rad plávajúcich predmetov na ich zdvíhanie na palubu lode v podmienkach vzrušenia, spustenie a zdvihnutie lode v päťbodovom nepokoji s posádkou a cestujúcimi na palube. Ako určil návrhár, vytvorenie takejto lode bolo možné. Vypracoval projekt 13942, ktorý splnil všetky predložené požiadavky, vyžadoval však legalizovanú metodológiu na výpočet prípustného napätia, bezpečnostných faktorov a konštrukčných síl konštrukcií karosérie a zdvíhacích zariadení. V tomto prípade nosné zariadenia nosného plavidla zostali predmetom záujmu projektanta tohto plavidla.
V roku 1989 bola úlohou znovu vytvoriť podobnú loď pre projekt 05410. Požiadavky na loď zopakovali požiadavky na loď projektu
13942, s niekoľkými dodatkami, a to zdvíhanie pomocou člna 20 cestujúcich alebo 14 osôb a 500 kg nákladu alebo nákladu s rozmermi 1,6 x 0,6 x 1,2 m.
V rozvinutom projekte 13944 boli všetky problémy vyriešené, s výnimkou výpočtu sily, ako v prípade projektu 13942. A tak ako v predchádzajúcom projekte, táto otázka zostala nevyriešená, pretože obidva návrhy lodí neboli implementované. Projekt 05410 bol zastavený vo fáze projektovania a projekt 05430 - v štádiu výstavby v meste Nikolaev.
Vývoj astronautiky viedol k potrebe vytvoriť komplexy na sledovanie letov kozmických lodí, na určenie trajektórií ich letu a na prijímanie rôznych informácií zo satelitov. V oceánoch, kde nebolo možné tieto komplexy umiestniť, sa použili lode meracích komplexov. Okrem hlavnej úlohy sledovania satelitov sa tieto lode zaoberali aj pátracou a záchranou kozmických lodí s posádkou. Relevantnosť tejto úlohy viedla k potrebe vytvoriť lode prieskumného a meracieho komplexu typu projektu 1918 a prieskumných plavidiel typu projektu 596P.
V roku 1967 bola vytvorená námorná pátracia a záchranná služba, ktorá bola poverená úlohami pátracích a záchranných prác pre lety kozmických lodí. Tým sa zintenzívnili práce na vytvorení a vybavení pátracích a záchranných nástrojov pre vesmírne objekty na vode.
Na konci 70-tych rokov sa v Baltseudoproekt Design Bureau začal vývoj lode v rámci meracieho komplexu projektu Marshal Nedelin z roku 1914. Táto loď bola okrem hlavnej úlohy pracovať s kozmickými loďami určená na pátranie, záchranu a evakuáciu posádok a zostupných vozidiel kozmickej lode, ktoré pristáli v oceáne. Ak sa pátranie pridelilo lodiam meracích komplexov, potom sa lodným člnom pridelila okamžitá úloha záchrany a evakuácie.
Prvou bočnou loďou tohto komplexu bola loď Projektu 1394B Drozd, modifikácia Projektu 1394A a hlavný dizajnér V. A. Melzininov.
Záchranný čln projektu 1394A mal takmer všetky potrebné vlastnosti záchranného člna na palube pre loď meracieho komplexu typu projekt 1914, ale bolo potrebné ho upraviť pre konkrétne pracovné podmienky s kozmickou loďou. Tieto zlepšenia sa dosiahli počas vývoja záchranného člna projektu 1394 „Drozd“.
Trup lode, komplex vrtule a riadenie, inštalácia motora s riadiacou stanicou a systém lode boli prevzaté bez zmeny z projektu 1394A. Zadná časť prešla konštruktívnymi zmenami, bol tam usporiadaný krinolín na ukotvenie zostupnej kozmickej lode (kapsuly). Zadná časť zadnej plošiny bola zdvihnutá na úroveň hornej paluby a oplotená koľajnicami, ktoré umožňovali pohodlne slúžiť uviaznutej kapsule. Na zvyšku kŕmnej plošiny bola postavená uzavretá nadstavba. Táto nadstavba bola navrhnutá tak, aby vyhovovala kozmonautom a poskytla im potrebnú pomoc.
Na tento účel bola táto miestnosť vybavená posteľami a potrebným lekárskym vybavením. Luk lode nebol podrobený štrukturálnym zmenám, inštalovalo sa tam iba vybavenie domácnosti určené na to, aby zostalo pracovnou skupinou pri hľadaní kapsuly.
Na loď bola umiestnená dodatočná dodávka, ktorá bola určená podľa špecifík vykonanej práce.
Po určení bodu návrhu rozstrekovania kozmickej lode sa plavidlá prieskumného a meracieho komplexu dostali na toto miesto. Po postriekaní kozmickej lode vyletel vrtuľník, aby ju hľadal, a vyšiel záchranný čln. Keď bola kapsula nájdená z vrtuľníka, bol prijatý signál z vrtuľníka s ložiskom na plávajúcu kapsulu. Ďalej bol vrtuľník zapojený do zamerania lode na plávajúci objekt až do okamihu vizuálneho kontaktu. Loď sa priblížila k plávajúcej kapsule a pomocou špeciálneho zariadenia ju chytila \u200b\u200ba pritiahla k uväzovacej krinolíne. Po zafixovaní kapsuly na krinolíne pomohla pracovná skupina astronómom opustiť ju a ísť do nadstavby, kde astronauti padli do rúk
Prechod astronauta z kapsuly na projektovú loď 7394B
Zdravotníkov. V tom čase loď vytiahla kapsulu na bok základnej lode a odovzdala ju personálu plavidla. Na tomto základe boli splnené funkcie lode pri pátraní a záchrane posádky zostupného vozidla kozmickej lode.
Testy záchranného člna projektu 1394B boli úspešne vykonané v polovici 70. rokov pri pobreží Čierneho mora na Kaukaze.
Potom bola opravená dokumentácia pre stavbu lodí prevedená do lodenice Lazarevsky. Ďalšia výstavba týchto lodí sa uskutočnila na žiadosť zainteresovaných strán bez toho, aby o tom informoval projektanta lode.
Na záver príbehu o záchranných člnoch lodí meracích komplexov by sa malo pamätať na to, že v roku 1988 sa na žiadosť zákazníka na základe všeobecných technických požiadaviek vykonali projektové štúdie špeciálneho záchranného člna na záchranu posádok a prepravu zostupných vozidiel kozmických lodí. Tieto štúdie poskytli tri možnosti pre loď s dĺžkou 10 až 26 m. Projekt bol očíslovaný 16590, ale nezískal ďalší rozvoj.
Konštrukcia záchranného člna pre projekt 1393 sa uskutočňovala súbežne s návrhom funkčného záchranného člna pre projekt 1394 a do značnej miery opakovala jeho konštrukčné fázy.
Hlavným projektantom projektu 1393 bol D. A. Chernoguz.
Architektonický typ lode bol založený na záchrannom tankerovom člne USTM 30 z ľahkej zliatiny pre projekt tankera Sofia 1552, ktorý navrhol a postavil TsKB-5.
Záchranné člny projektu 1393 mali byť inštalované na pomocné plavidlá námorníctva a tie isté univerzálne záchranné lode, na ktorých boli nainštalované záchranné pracovné lode projektu 1394A. Tieto lode, na rozdiel od lodí projektu 1394A, mali zachraňovať iba ľudí, ktorí by mohli byť na hladine vody, na palube núdzového plavidla alebo na záchranných člnoch a člnoch.
Na takúto loď sa preto vzťahovali zvýšené požiadavky na stabilitu, nezmyselnosť, spôsobilosť na plavbu a vhodné vybavenie s technickými prostriedkami a zásobami, ktoré by zachránili ľudí s neobmedzenou hladinou mora.
Záchranný čln na projekt 7393/1 (I, 5 m. 5,3t. 25l.s .. 7uz)
|
|
|
/ (ďalší projekt 73944 |
SHAPE \\ * MERGEFORMAT
TOC o „1-5“ h z Úplný výtlak, t 8.6
Dĺžka, m 11,0
Šírka, m 3
Bočná výška na strednej lodi, m 1,5
Ponor, m 0,8
Posádky. 3
Rýchlosť, uzly cca. 9.0
Spôsobilosť na plavbu, skóre 5
Dosah 200 míľ
Motory 2 dieselové motory 6CHSP9,5 / 11
Menovitý výkon, l a. 2 x 60
Počet otáčok, rpm 1800
Po vývoji nulovej fázy návrhu zákazník nemal žiadne pripomienky av decembri 1962 bol vypracovaný technický návrh a predložený zainteresovaným stranám na posúdenie a schválenie.
V apríli 1963 bol technický návrh schválený s prijatými hlavnými prvkami. Zákazník predložil pripomienky a návrhy týkajúce sa konfigurácie a štrukturálneho pridania niektorých zariadení a systémov, výmeny dieselového motora 4CHSP 8.5 / 11 za traktor D37 a prechodu na nový materiál karosérie - sklolaminát namiesto ľahkej zliatiny.
V júli 1963 bol vyvinutý záchranný čln zo sklenených vlákien v skrátenej technickej podobe. Tento projekt dostal číslo 1393A.
Takéto krátke vývojové obdobie skráteného technického projektu sa vysvetľuje skutočnosťou, že projekt 1393 úplne zopakoval z hľadiska usporiadania a konfigurácie, ale bol ťažší o 300 kg, čo umožnilo zachovať jeho hlavné rozmery a prakticky nezmenil hlavné taktické a technické prvky.
Podľa technického riešenia to bola uzavretá loď so sklovláknovým trupom, s obrysmi poskytujúcimi dobrú námornú spôsobilosť a stabilitu.
V zadnej časti lode bol umiestnený uzavretý pilotný dom. Toto usporiadanie kabíny vyčistilo palubu pre voľný pohyb osôb počas záchranných operácií a používania záchranných zariadení a zariadení.
Za kormidlovňou bola poskytnutá platforma pre záchranné operácie v ťažných voroch a člnoch av prípade potreby na umiestnenie nákladu. V zadnej stene bol upravený špeciálny prielez, ktorý umožnil premiestnenie obetí do lode.
Na rýchlu evakuáciu ľudí z lode v núdzi, pri zdvíhaní ľudí z vody a ich rýchlom umiestňovaní do lode boli poskytnuté dve otočné strely, po jednej z každej strany. Výstrely boli vybavené líniami s plavákmi, aby zachytili ľudí z hladiny vody a potom ich zdvihli k korme lode.
Na uľahčenie odchodu ľudí z vody na bok lode a na výber ľudí, ktorí stratili vedomie od vody, boli zabezpečené tri prenosné rebríky a široké otvorenie prístupových prielezov. Vnútri boli poskytnuté miesta pre dvadsať zachránených ľudí a štyroch členov posádky. Odstránenie vody vstupujúcej do interiéru bolo zabezpečené odtokovým čerpadlom poháňaným vrtuľovým hriadeľom. Aby sa zabránilo zraneniu osôb vznášajúcich sa vo vode, vrtuľa bola umiestnená do tunela a uzavretá dýzou.
Na palube lode bol nafukovací záchranný čln a ďalšie príslušenstvo pre záchranné operácie.
Neobmedzenú námornú spôsobilosť zabezpečila uzavretá konštrukcia pozostávajúca z robustného trupu a vodotesných uzáverov.
Zachytenie plávajúcich ľudí s molt s plavákmi pomocou strely na lodi projektu 73934
|
|
Neznesiteľnosť bola zaistená vodotesnými koncovými priehradkami a vzduchovými boxmi naplnenými polystyrénom. Loď zostala stabilná a nepotopiteľná, aj keď bola úplne zaplavená.
Pri výpočte stability sa brali do úvahy všetky prípady vonkajších síl pôsobiacich na loď, a to príval, priečne trhnutie, davy na jednej strane a pri zdvíhaní ľudí výstrelom.
Projektant vykonal štúdiu o možnosti inštalácie motorov D37M s výhradou možnosti jeho premeny na lodi a ubezpečil sa, že tento motor bude dnes vo svojom výkone horší ako sériový dieselový motor 4CHSP 8,5 / 11. A nakoniec, otázka použitia motora D37M sa dá vyriešiť až po vytvorení motora, jeho skúšobných skúškach a komplexnom testovaní v plnom rozsahu podmienok záchranných člnov alebo člnov.
Pri pilotnej výrobe vetvy TsKB-5 boli postavené dve olovené lode.
V septembri 1964 bola Štátnej akceptačnej komisii predložená hlavná záchranná loď projektu 1393A. Skúšky na lodi boli úspešné a komisia potvrdila, že získané výsledky skúšok sú v súlade s požiadavkami technických špecifikácií.
Komisia uznala, že loď Project 1393A je novým typom lode tak z hľadiska architektúry, ako aj z hľadiska materiálu trupu a vybavovania súborom štandardných a špeciálnych záchranných zariadení.
V flotiloch Severného a Čierneho mora sa uskutočnili komplexné skúšky lodí za podmienok blízkych prevádzkovej spôsobilosti.
Podľa pripomienok prevádzkovateľov bola dokumentácia upravená a prevedená na výstavbu série lodeníc Lazarevského námorníctva.
Záchranný čln projektu 1394A bol dobrý pre všetkých, nedokázal však prekonať požiarnu zónu a vysoké teploty a ľudia museli byť zachránení a pomôcť núdzovým tankerom s ropnými produktmi horiacimi na vode. A tento problém vyriešili pracovníci TsKB-5 vytvorením pracovnej lode spomaľujúcej horenie projektu 1395.
Táto loď bola postavená na príkaz námorníctva a mala slúžiť na pristátie mimoriadnych udalostí a na pomoc posádke a cestujúcim pri horení lodí. Okrem tohto účelu bola loď inštalovaná na tankeroch. V tomto prípade bolo zámerom zachrániť tím v ohni na tankeri, ak ropné produkty horeli na vode. Následne bola táto loď premenená na protipožiarny záchranný čln USTMK.
Štúdium a vývoj svetového oceánu a jeho minerálov človekom zahŕňali prenikanie človeka do hlbín oceánov a morí. Za týmto účelom sa vytvorili hlbokomorské potápačské komplexy (GVK) - komplexné inžinierske štruktúry, ktoré poskytujú osobe po dobu 24 hodín pod tlakom v prostredí s plynom a vodou a sú určené na hlbokomorské potápanie. GVK existujú rôzne vzory, ale v tomto prípade sa zameriame na palubu GVK. Tieto GVK sú neoddeliteľnou súčasťou plavidiel, ktoré poskytujú podmorské technické, výskumné, záchranné a iné hlbinné operácie. Pre také GVK je hyperbarická záchranná bota tiež neoddeliteľnou súčasťou komplexu.
Mužský 24-hodinový pobyt vo vysokotlakovej GVK v úplnej izolácii od vzduchu s normálnym tlakom je zárukou jeho bezpečnosti pri práci vo veľkých hĺbkach. Prechodu človeka do prostredia s normálnym tlakom by mal predchádzať dlhý proces dekompresie. V prípade núdze vedúcej k smrti dopravnej lode GVK sú ľudia, ktorí sú v obytných častiach komplexu pod tlakom, odsúdení na smrť. Na záchranu týchto ľudí a ich evakuáciu musí existovať hyperbarická záchranná bota.
Projekt hyperbarickej záchrannej lode 10480 pre nosné lode GVK projektu 16270 bol vytvorený v roku 1985 na základe príkazu ministra lodiarskeho priemyslu.
|
|
|
|
Robotom bolo palubné plavidlo s telesom z ľahkej zliatiny, s mechanickou inštaláciou s dvoma hriadeľmi as tlakovou komorou pre osem ľudí.
Okrem štandardných systémov a zariadení, ktoré zabezpečujú normálnu prevádzku robota a jeho technických prostriedkov, boli k dispozícii tlakové komory na podporu života vrátane systému dodávky teplej a studenej vody a systému dodávky elektrickej energie. Pokiaľ ide o poskytovanie stlačeného vzduchu, hélia, dusíka, kyslíka a iných plynov, malo by byť na črepníku zabezpečené zariadenie na ich príjem z nosnej lode GVK, keď sa topánka pravidelne zaparkovala.
V núdzovom prípade museli potápači z obytných komôr komplexu pomocou špeciálneho prielezu ísť do tlakovej komory záchranného člna, zatiaľ čo kontakt s prostredím s normálnym atmosférickým tlakom bol úplne vylúčený. Do zóny požiaru, dymu a vysokých teplôt a priechodu tejto zóny bolo možné vypustiť loď s potápačmi v tlakovej komore. Potom, za 72 hodín, museli byť potápači dodaní do najbližšieho plavidla alebo pobrežnej základne vybavenej tlakovými komorami na následný presun zachránených potápačov na ne.
Realizácia tohto zaujímavého projektu bola dokončená vo fáze predbežného návrhu.
Záchranné vybavenie
Kolektívne námorné záchranné vybavenie je prostriedok, ktorý môže používať skupina ľudí a musí zabezpečiť spoľahlivú a bezpečnú záchranu, keď sa loď nakloní do 20 ° na ktorúkoľvek stranu a 10 ° na inú stranu.
Pristátie ľudí v záchranných zariadeniach a ich uvedenie v pokojných podmienkach by nemalo prekročiť čas:
10 minút - pre nákladné lode;
30 minút - pre osobné a rybárske plavidlá.
Záchranné člny a záchranné člny by sa mali spravidla umiestňovať na jednu palubu, záchranné člny sa môžu umiestniť jednu palubu nad alebo pod palubu, na ktorej sú namontované záchranné člny.
Záchranný čln je záchranný čln schopný zachrániť životy ľudí v núdzi od okamihu, keď opustia loď. Práve na tento účel sa určujú všetky požiadavky na navrhovanie a dodávku záchranných člnov.
Počet záchranných člnov na palube plavidla je určený oblasťou plavby, typom, plavidlom a počtom osôb na palube plavidla. Nákladné lode neobmedzenej navigačnej oblasti sú vybavené loďami, ktoré zabezpečujú celú posádku z každej strany (100% + 100% \u003d 200%). Osobné lode sú vybavené záchrannými člnmi s kapacitou 50% cestujúcich a posádky z každej strany (50% + 50% \u003d 100%).
Obr. Uzavreté a otvorené záchranné člny
Všetky záchranné člny musia:
Mať dobrú stabilitu a vztlak aj po naplnení vodou, vysoká manévrovateľnosť;
Poskytujte spoľahlivé samoliečenie na rovnomernom kýle počas prevrátenia;
Mať mechanický motor s diaľkovým ovládaním z kormidlovne; maľovať oranžovo.
Záchranný čln musí byť vybavený vznetovým spaľovacím motorom:
Keď je loď mimo vody, musí motor bežať najmenej 5 minút od okamihu naštartovania;
Rýchlosť lode v tichej vode s plným počtom osôb a zásob by mala byť najmenej 6 uzlov;
Prívod paliva by mal stačiť na to, aby motor bežal 24 hodín pri plnej rýchlosti.
Ak má plavidlo čiastočne uzavreté záchranné člny, musia byť ich lodičky vybavené torickým člnom s najmenej dvoma príveskami na záchranu života.
Rezerva vztlaku na lodi sú zabezpečené vzduchovými boxmi - vzduchotesnými oddeleniami naplnenými vzduchom alebo penou, ktorých objem je určený s ohľadom na to, že hlavy ľudí, ktorí sedia na lodi, sú nad hladinou vody, aj keď je loď úplne zaplavená.
Informácie o kapacite lode, ako aj o jej hlavných rozmeroch, sú tu uvedené na jej stranách v prove s nezmazateľnou farbou, názvom plavidla, registračným prístavom (latinkou) a číslom lode. Označenie, pomocou ktorého je možné určiť plavidlo, ku ktorému loď patrí, a jej číslo by mali byť viditeľné zhora.
Pás reflexného materiálu je prilepený po obvode lode, pod blatníkom a na palubu. V prove a korme častí hornej časti uzáveru sú krížiky vyrobené z reflexného materiálu.
Obr. Záchranné člny
Vo vnútri lode je nainštalovaná elektrická žiarovka. Nabíjanie batérie zabezpečuje prevádzku najmenej 12 hodín. Výstražné svetlo s manuálnym vypínačom je nainštalované v hornej časti uzáveru, čím poskytuje biele svetlo konštantnú alebo blikajúcu (50 - 70 zábleskov za minútu). Nabíjanie batérie zabezpečuje prevádzku najmenej 12 hodín.
Záchranné člny pre plavidlá na plnenie ropou majú protipožiarnu konštrukciu, sú vybavené zavlažovacím systémom, ktorý zaisťuje priechod horiacim olejom po dobu 8 minút, a stlačeným vzduchom, ktorý zaisťuje bezpečnosť ľudí a prevádzku motora po dobu 10 minút. Trupy lodí sú dvojité, musia mať vysokú pevnosť, kabína by mala zabezpečiť kruhovú viditeľnosť, okienka - zo skla odolného voči ohňu.
Aby sa zabezpečilo, že loď používajú nekvalifikovaní ľudia (napr. Cestujúci) na dobre viditeľnom mieste v blízkosti ovládacích prvkov motora, musia sa poskytnúť pokyny na naštartovanie a ovládanie motora a ovládacie prvky musia byť príslušne označené.
týždennévšetky záchranné člny a člny, záchranné člny a spúšťacie zariadenia sa vizuálne kontrolujú, aby sa zabezpečila ich nepretržitá dostupnosť na použitie. Motory všetkých záchranných člnov a záchranných člnov musia byť v prevádzke najmenej 3 minúty. Záchranné člny s výnimkou člnov s voľným pádom sa musia premiestňovať z ich miest inštalácie. Výsledky kontroly sa zaznamenávajú do lodného denníka.
mesačníkvšetky záchranné člny s výnimkou člnov s voľným pádom vypadnú z miesta inštalácie bez ľudí na lodi. Vykonáva sa kontrola dodávky, aby sa zabezpečilo, že sú úplné a v dobrom stave.
Každý záchranný čln, s výnimkou člnov s voľným pádom, je vypustený a potom manévrovaný vo vode s kontrolným príkazom natretým na ňom najmenej raz za 3 mesiace.
Zostup lode.Lode spúšťané mechanickými prostriedkami sú inštalované horizontálne na oboch stranách plavidla. Davit je zariadenie určené na uloženie lode, ktoré má nosníky naklápajúce cez palubu, používané pri spúšťaní a zdvíhaní lode.
Obr. Ukotvenie záchranných člnov na palube
V sklopenej polohe sú lode inštalované na lodiach, na ktorých sú na nich jednostranné kýlové bloky, na ktorých loď spočíva. Na bližšie uchytenie lode ku kýlovým blokom sú tieto vybavené plsteným vankúšom pokrytým plachtou. Loď je zabezpečená bičom so slovesným háčikom, ktorý sa musí pred spustením vrátiť.
Pred spustením lode musíte najprv:
Dodajte na loď vybavenie a zásoby potrebné na prežitie po opustení lode: prenosná rádiová stanica VHF a radarový maják, teplé oblečenie, doplnková dodávka jedla a vody, dodatočná dodávka pyrotechnického signalizačného zariadenia;
Odstráňte zábradlie pristávacej plošiny; pripraviť pascu na búrku; dať ranu; zastavte davity.
Záchranný čln musí byť vybavený. vypúšťací ventilktoré je nainštalované na dne spodnej časti lode na vypúšťanie vody. Ventil sa automaticky otvorí, keď je loď mimo vody, a automaticky sa uzavrie, keď je loď nad vodou. Pri príprave lode na vypustenie by sa ventil mal uzavrieť uzáverom alebo zátkou.
Vyprázdnenie lode nastáva iba pôsobením gravitácie a vykonáva sa pomocou zdvíhacích člnov. Pred začatím zostupu sa podá zátka na lodiach a lopar zdviháky sa hladko vyleptajú, čím postupne uvoľnia brzdu navijaku lode. Rovnomerné leptanie lúk a kormových zdvíhacích zariadení sa dosahuje skutočnosťou, že obidve čepele sú pripevnené k bubnu jedného navijaku lode. Keď davit dosiahne svoju koncovú polohu, začne sa vertikálne spustenie člna.
Lopari - oceľové laná pripevnené k lodi na jej koncoch a nesené k navijaku určené na spúšťanie a zdvíhanie lode. Lopari musia byť pravidelne tónované
Aby sa vylúčila možnosť spustenia lode, až kým nie je úplne vyhodená cez palubu, je na davite roh, na ktorom je zavesený náušok pohyblivého bloku davitov. Dĺžka a tvar klaksónu sa volí tak, aby pohyblivý blok z neho spadol iba v dolnej medznej polohe davitu.
Vypúšťanie lode na zdvíhacie plošiny sa môže vykonávať tak z paluby plavidla, ako aj z lode. To umožňuje za priaznivých poveternostných podmienok neopustiť podporný tím zostupu na palube.
Obr. Spustenie záchranného člna Obr. Lodný navijak
Po spustení člna do vody položte spodné kocky davitov. Je veľmi dôležité, najmä na vlne, usporiadať oba bloky súčasne. Za týmto účelom majú člny otočné háky so spoločným pohonom. V tomto prípade sa simultánny návrat obidvoch háčikov uskutoční otáčaním držadla pohonu.
Pristátie ľudí sa uskutočňuje prostredníctvom búrok. Na cestách a pri behu sú člny obyčajne spúšťané ľuďmi. V tomto prípade sa pristátie osôb uskutočňuje buď na lodi namontovanej na kýlových klátikoch, alebo potom, čo je loď spustená na úroveň paluby, z ktorej je najvýhodnejšie pristáť.
Obr. Nalodenie a vypustenie lode
Každá loď v oblasti svojej inštalácie má pristávaciu uličku, ktorej bowstrings sú vyrobené z manilového lana s hrúbkou najmenej 65 mm a stĺpiky z tvrdého dreva s rozmermi 480 x 115 x 25 mm. Horný koniec rebríka by mal byť upevnený na svojom pravidelnom mieste (pod člnom) a samotná búrka musí byť zložená, vždy pripravená na použitie.
Potom, čo sa posledná osoba presunula z lode na loď, sú Falini prepustení (v extrémnych prípadoch sú rezané sekerami umiestnenými na koncoch lode) a loď opúšťa loď. Odporúča sa uložiť Falini, as môžu byť stále potrebné.
Dodávka lodí, Každý záchranný čln musí byť vybavený v súlade s požiadavkami medzinárodného dohovoru SOLAS-74 vrátane:
Na veslároch, jedna plávajúca vesla na jeden pretekár plus dve náhradné a jedna kormidlo, na motorových člnoch - štyri veslá s veslami pripevnené k trupu lode pomocou kolíkov (reťazí); dva uvoľňovacie háčiky;
Plávajúca kotva s dĺžkou lana rovnou trom dĺžkam lode a kotvový kábel pripevnený k vrcholu kotviaceho kužeľa; dva falyny dlhé najmenej 15 metrov;
Dve osi, jedna na každom konci lode na sekanie dúškom pri opúšťaní lode;
Dávkovanie potravín a dodávka pitnej vody, každá po 3 litroch; nerezová vedro s čapom a nerezovou odmernou nádobou; rybárske potreby;
Signalizačné prostriedky: štyri červené padáky, šesť červených svetiel, dve dymové bomby, elektrická baterka so signalizačným zariadením Morse v nepremokavom prevedení (so sadou náhradných batérií a náhradnou žiarovkou), jedno signálne zrkadlo - heliograf- s návodom na jeho použitie, píšťalkou alebo rovnocenným signalizačným zariadením, tabuľkami záchranných signálov;
Reflektor schopný nepretržitej prevádzky po dobu 3 hodín;
Súprava prvej pomoci, 6 tabliet na pohybovú chorobu a jedno hygienické vrecko na osobu;
Skladací nôž pripevnený stuhou k lodi a tri otvárače;
Ručné vypúšťacie čerpadlo, dve vedrá a lopatka;
Hasiaci prístroj na hasenie horiaceho oleja;
Sada náhradných dielov a náradia pre motor;
Radarový reflektor alebo SART;
Binnacle s kompasom;
Jednotlivé tepelné tieniace prostriedky znamenajú 10% z osobných nákladov na loď (ale nie menej ako dve).
Obr. Záchranný čln vo vnútri
Voľné pádové lode, Trup lode má pevnejšiu konštrukciu a dobre zefektívnené hladké obrysy, ktoré bránia silnému úderu, keď sa loď dostane do vody. Pretože pri náraze vodou dochádza k preťaženiu, do lode sa inštalujú špeciálne stoličky s podložkami tlmiacimi nárazy.
Obr. Voľný pád loď
Pred opustením lode z rampy sa musí posádka zaistiť bezpečnostnými pásmi a špeciálnym zámkom hlavy. Voľne padajúce lode zaručujú bezpečnosť ľudí pri páde z výšky až 20 metrov.
Plavidlá s voľným pádom sa považujú za najspoľahlivejší nástroj na záchranu života, ktorý zaisťuje evakuáciu ľudí z klesajúcej lode za všetkých poveternostných podmienok.
Záchranný záchranný čln. Jedná sa o záchranný čln, ktorý má ľudí zachrániť pred vodou (spadol cez palubu alebo nájsť na mori) a zbierať záchranné člny a člny.
Obr. Záchranný čln
Výhodou záchranného člnu je rýchlosť a spoľahlivosť spúšťania a zdvíhania na palube s malým vzrušením. Výkonný stacionárny alebo prívesný motor vám umožní rýchlo preskúmať oblasť osoby, ktorá spadne cez palubu, nadvihne ju a dopraví ju na loď. Záchranný čln je schopný vykonať záchranné operácie v búrlivých podmienkach as obmedzenou viditeľnosťou. Pracovné lode sú neustále pripravené. Príprava a spustenie lode trvá 5 minút.
Na lodi je miesto na prepravu zachránených v ležiacej polohe. Výkon motora poskytuje rýchlosť najmenej 8 uzlov a rezerva paliva trvá 3 hodiny pri plných otáčkach. Vrtuľa je chránená proti zraneniu ľudí na mori.
Trup jachty, jej obrysy, kýlové línie, paluby, štýl kabíny a kokpitu, ako aj vyzbrojovanie, je klasickým dizajnom dreveného staviteľstva lodí, ktoré existuje už viac ako sto rokov, má svojich fanúšikov na celom svete. Lode tohto typu budú vždy v móde a ich úspech v krajinách s dlhými námornými tradíciami nie je náhodný. Takéto lode sú veľmi schopné plavby na mori a sú spoľahlivé v drsných podmienkach na mori. Okrem toho sú nezvyčajne krásne. Priebeh lode je ľahký a pokojný, bez veľkého vytvárania vĺn, kvôli dlhej vodoryske (7,4 m), miernej šírke a dobrému rozloženiu výtlaku po celej dĺžke nemá tendenciu k pretrhnutiu.Výzbroj lodí - rezačka hafelov (ponuka), Hafelny, pretože nesie hlavnú plachtu s hornou postieľkou na gaffle a rezačka (z anglického rezu - split) znamená frakčnú loď, výzbroj s dvoma hlavnými veliteľstvami a dvoma prednými plachtami. Rezačky majú pomerne veľkú celkovú plochu plachty, preto sú rozdelené medzi tri plachty, čo si vyžaduje menšie úsilie posádky pri ich riadení. Iný názov pre tento typ lode je ponuka. Výzbroj plachiet sa skladá z hlavnej plachty gaffle, zostávajúcej plachty, výložníka a gennakera. Táto sada sa ľahko prispôsobí všetkým poveternostným podmienkam. Takmer všetky ovládanie plachiet pochádza z kokpitu, ak sú plachty a výložníky vybavené zákrutami. Stožiar je drevený, lepený, lakovaný. Čelenka môže byť zdvihnutá pri približovaní sa k molu. Určitý nárast počtu zariadení v porovnaní s modernými zjazdovkami nebude pre skutočných milovníkov plachtenia zaťažujúci. Hlboko sa pohybujúca dýka (ponor do 1,9 metra) zlepšuje kvalitu plachetnice proti vetru a stabilný posun (až 4 t) zaisťuje stabilný priebeh proti prichádzajúcej vlne.
Paluba jachty je priestranná kvôli veľkej šírke pri prove a širokým (až 50 cm) prehĺbeniam okolo kabíny. Bezpečný, hlboký kokpit s pohodlným vrúbkovaním a brehmi v kruhu má veľkosť 2,10 x 1,72 m, je vybavený 4 zálivmi a 2 malými navijakmi. Ochranná koľajnica, zábradlia a nožné zábradlia zaisťujú bezpečnosť posádky počas rozbúreného mora. Banky v kabíne kokpitu majú veľké skrinky na vybavenie skipperov. Konštrukcia sa samozrejme odráža v moderných bezpečnostných požiadavkách a na rozdiel od starých klasických jácht je pilotná kabína samovypúšťacia, na celom obvode paluby sa nachádzajú koľajnice a ochranná koľajnica, v kabíne sa nachádzajú šrafy moderného nepremokavého dizajnu a v kabíne sa nachádzajú halyardy a iné náradie na ovládanie plachiet a stožiar. stojanová výstroj vyrobená z nehrdzavejúcich káblov a lanových šnúr nahradená nerezovými skrutkami.
Telo s okrúhlym trupom, Možný je variant trupu s kruhovými kontúrami a hladkým lakom - klasika žánru. Takáto technológia je výhodná v tom, že po pár hodinách je možné pripraviť a položiť na telo 1-2 doskové lišty. Opláštenie sa môže vykonať buď pozdĺžnou koľajnicou pozdĺž priečnej sady, alebo diagonálnym trojvrstvovým laminátom pozdĺž pozdĺžnych výplní, ktoré sú podopreté priedelmi a rámovými rámami, alebo namiesto koľajnice, sa môžu použiť diagonálne laminované opláštenia z pásov preglejky (každá s 3 vrstvami po 4 mm). V každom prípade sa potom prípad prilepí ochranným plášťom zo sklenených vlákien. ,
1. Skriňa zo sklených vlákien, nehorľavá, odolná:
náraz na boku plavidla rýchlosťou klesania najmenej 3,5 m / sa pádom na vodu z výšky najmenej 3 m, zaťažením bez deformácie 2-krát, keď je úplne naložené ľuďmi a zásobami, vztlakové komory plnené penou s vztlakom 28 kg na osobu, sedadlá s popruhmi a zreteľné označenia.
2. Prvky krytu.
vstupné prielezy na nastupovanie pre ľudí, vrátane nosidiel, vzduchových prieduchov, okien (prielezy na veslá), vzduchové potrubia palivových nádrží, plynové výstupné potrubie z batériovej skrinky, prijímač na pripojenie hadice zo systému požiarnej vody plavidla, otvor Kingston s ventilom.
3. Mechanická inštalácia.
Mechanická inštalácia - nafta Lister s reverzným prevodom 3: 1 36 litrov. s podpornými systémami otočných zariadení a dvoma spojkami (na hriadeľ na skrutke a na zavlažovacom čerpadle vody) Dieselový motor je ovládaný diaľkovo z kormidlovne. ICE 3-valec, jednoradový, 4-taktný.
4. Systémy ICE a člny.
Palivový systém - 2 nádrže 130 l na 24 hodín prevádzky motora s vnútorným spaľovaním. Chladiaci systém ICE - dvojokruhový (nemrznúca voda a voda). Výfukové potrubie plynov ICE - kovová hadica, tlmič výfuku, výfukové potrubie. Drenážny systém - ručné čerpadlo, vypúšťacia hadica, tryska a plavákový vypúšťací ventil. Prirodzený ventilačný systém
cez prielezy a ventilačné vane.
5. Lodné zariadenie:
zdvíhacie a spúšťacie zariadenie - háky, ich ovládacie laná a ovládacie držadlá zariadenia v kormidlovni, kormidlové zariadenie - volant, stĺpik riadenia s volantom s dýzou, uväzovacie a ťažné zariadenie - pre korytnačky a dva remorkéry (na prove a korme), železničné zariadenie - zábradlia, zavesené uličky, koľajnice, kotvové zariadenie - plávajúca kotva s unášačom a špirálou.
6. Vybavenie lode.
1). Elektrické zariadenie - sieťové napätie 12 voltov.
a) Zdroje - generátor a batéria.
b) Spotrebitelia - žiarovky, štartér, svetlomet.
Poznámka:
Palubný napájací kábel 12 V DC je pripojený k lodi.
2). Reflektory - pruhy reflexného materiálu.
3). Navigačné zariadenie - osvetlený magnetický kompas.
1.4. Uzatvorený projekt záchranných člnov 02340. (nie tanker).
1. Zariadenie trupu lode.
1). Plášť zo sklenených vlákien je vonkajší 8 mm hrubý, plnivo (tuhá polyuretánová pena) a vnútorný 4 mm hrubý.
2). Dve bočné prielezy na nastupovanie / vystupovanie z posádky a cestujúcich a prijímanie osôb z vody.
2. kormidlovňa riadenia:
Otočná stolička s bezpečnostnými pásmi
Stĺpik ovládania nafty na ľavej strane (rukoväť: dopredu - neutrál, dopredu, dozadu - dozadu)
Volant volant
Rukoväť háčika
Elektrický spínač lode - vľavo
Magnetický kompas
Prístrojová doska prístrojov a signalizačných zariadení dieselového motora.
3. Riadiaci prielez:
Svetlo masthead
svetlomet
Puzdro prívodného kábla kábla diaľkového ovládania.
4. Ľavá strana kabíny má vstupný konektor pre kábel letovej siete, zadná stena kabíny má konzolu radarového reflektora.
5. 15 miest na ubytovanie posádky a cestujúcich.
7. Motorový priestor a hriadeľ - v korme lode.
8. Ručné vypúšťacie čerpadlo - na zadnej časti lode.
9. Krabice na skladovanie majetku - v prove lode.
10. Bočné príruby na zachytávanie dažďovej vody.
11. Na bočných stenách posúvača a vo vnútri mechanizmov ich návratu (rukoväť).