Pri vykonávaní činnosti zdvíhania lode je utesnenie otvorov dočasné, iba preto, aby sa plavidlo mohlo dostať do opravovne, kde sa vykoná príslušná oprava.
Utesnenie vonkajšou náplasťou
V riečnej praxi sa zvyčajne používajú mäkké škvrny vyrobené z plátna v jednej alebo dvoch vrstvách. Náplasti sa vyrábajú v štvorcových veľkostiach 1,5 x 1,5 m, 4,5 x 4,5 ma 6 x 6 m. Na okrajoch je plachta opláštená okolo lyktrolov, z ktorých sú v rohoch náplasti vytvorené slučky s náprstkami. Konce konopného lana s obvodom asi 75 mm sú pripevnené k náprstkom, pomocou ktorých vložia náplasť na miesto a pripevnia ju k nádobe.Kladenie lana medzi dvoma vrstvami plátna v náplasti sa nemôže považovať za racionálne, pretože to spôsobuje rýchly rozpad náplasti a jej zlyhanie.
Na uzatvorenie otvorov v trupe plavidla sa náplasť privedie z vonkajšej strany trupu a pokiaľ je to možné, pritlačí sa na ňu špičkami koncov. Ak sa súčasne z prečerpávaného priestoru prečerpá voda, náplasť sa bude tlačiť proti otvoru tlakom vody a zastaví sa v ňom tok vody.
Oprava je zapnutá v nasledujúcom poradí. Na obidvoch stranách poškodenej časti trupu sa nachádzajú trupy, cez ktoré sú konce káblov priviazané k dvom susedným rohom náplasti ťahané pod nádobu. Keď si tieto konce vyberú z opačnej strany, potiahnu náplasť tak, aby jej stred padal proti diere. Potom sa konce potiahnu vtuguy a pripevnia sa na boky plavidla.
Nevýhodou týchto mäkkých náplastí je to, že ak má razidlo ostré hrany vyčnievajúce smerom von, môže sa náplasť ľahko roztrhnúť. Rovnako mäkká náplasť nemôže zastaviť prietok vody otvorom, ak je jej veľkosť veľmi veľká, pretože v tomto prípade sa náplasť vytlačí do nádoby tlakom vody.
V takýchto prípadoch sa namiesto mäkkej náplasti používajú takzvané švédske omietky, vyrobené z dvoch alebo troch vrstiev dosiek s hrúbkou 50 - 75 mm, medzi ktorými sa ukladá plachta a dechtový decht. V miestach, kde švédska záplata zapadá do tela, sú drevené dosky potiahnuté mäkkými vankúšmi, aby boli pohodlnejšie. Na neutralizáciu pozitívneho vztlaku sú kovové náplasti (zvyčajne kúsky starých reťazcov) zavesené na náplasti.
Na uzavretie zvlášť veľkých otvorov je omietka v tvare škatule. Táto záplata sa nazýva caisson. Montáž kesonu sa vykonáva pomocou sklopných koncov. Z dôvodu zachovania pevnosti sú vo vnútri krabice umiestnené rozperné tyče.
Vnútorné záplaty
Náplasť použitá na opravu poškodenia trupu zvnútra plavidla je vyrobená nasledovne. Na kúsok plátna alebo bežného vrecka, ktoré prekračuje plochu otvoru asi trikrát až štyrikrát, sa aplikuje vrstva dechtového dechtu; kúdel sa natiera rukou hore rovnomernou vrstvou maziva, na ktorú sa opäť umiestni poťahová vrstva, a opäť na plátno. Takáto náplasť sa dá ľahko zviazať hore a dole tenkým povrazom alebo pätou. Celková hrúbka náplasti je približne 5 - 8 cm, ktorá sa umiestni na poškodenú časť puzdra a na jej vrchnej časti sú upravené dosky s hrúbkou 50 - 75 mm. Je lepšie zatĺcť tieto kúsky medzi niektorými časťami súpravy tela, napríklad medzi rámami, flórou alebo šnúrkami. Vzhľadom na to, že tlak vody má tendenciu tlačiť náplasť preč od diery, sú guľatiny alebo hrubé dosky umiestnené na vrch dosiek, ktoré okamžite vtrhnú do trámov, carlings alebo iného spoľahlivého spojenia krytu.Ak netesnosť otvorom nie je taká silná, že by mohla zabrániť inštalácii vnútornej náplasti, potom utesnenie opísaným spôsobom celkom spoľahlivo vydrží pomerne dlhý priechod nádoby.
Utesnenie vonkajším tampónom
Tampóny sa používajú na dočasné zasunutie malých otvorov, najmä v prípadoch, keď nie je možné vkladanie lepidiel. Tampón sa vyrába rovnakým spôsobom ako vnútorná náplasť a privádza ho do otvoru potápač mimo nádoby. Pri pripájaní tampónu musí byť súčasne prečerpávaná voda, pretože iba za týchto podmienok sa tampón vytiahne do otvoru, čiastočne prenikne do trupu a zastaví prístup k plavidlu.Ak potápač neprišiel do diery, potom je tampón priviazaný k pomerne dlhej palici na motúzi dlhej asi 30 - 40 cm a počíta sa od konca palice po tampón. Pomocou tejto palice potápač poháňa tampón pod telom v oblasti otvoru, až kým ho prúd vody nevytiahne a neucpá otvor. V tomto prípade sa musí samozrejme voda z nádoby prečerpať. Niekedy je možné vyrobiť tampón tak, že ho zavediete na dlhú palicu, z lode alebo dokonca z rozbitej lode samotnej,
Po zastavení prístupu vody k nádobe úplne vyčerpajú a z vnútra otvoria otvor, po ktorom samy tampóny spadnú.
Kvetináče
Malé praskliny a diery vo vonkajšom trupe, rozbiehavé škáry a drážky pokožky môžu byť potápačom dočasne uzavreté pomocou drevených klinov, ktoré sú kladené mimo plavidlo. Kliny sú vyrobené zo suchého dreva, takže po napučaní vo vode sa zvyšuje hustota tesnenia.Drevené kliny sú dočasné a mali by sa vymeniť ihneď po príchode lode na opravovňu.
Niekedy je možné zastaviť nevýznamný tok malými prasklinami v otvorených drážkach a spojoch vonkajšej pokožky tak, že sa piliny, otruby alebo podstielka z haldy mravcov mimo nádoby vyhli úniku: malé kúsky dreva alebo otrúb sa upchajú a štrbiny sa zväčšia a tok sa zastaví.
Je samozrejmé, že taký spôsob zastavenia úniku je dočasný, vhodný iba na čas krátkeho prechodu plavidla k opravovni.
Zblízka jemen
Tesnenie cementu je spoľahlivé nielen pri odvodnení! držať, ale aj pod vodou. V druhom prípade musí byť cementové pokládky vykonávané s osobitnou opatrnosťou, aby sa zabezpečilo spoľahlivé utesnenie. Pri poškodení by sa mal používať rýchlo tuhnúci cement, aby sa zabránilo nežiadúcej erózii a vylúhovaniu. Pred nanesením cementu by malo byť poškodené miesto dôkladne očistené od lesku, očistené od farby a hrdze a umyté zeleným mydlom. Neodporúča sa dotýkať sa takto pripraveného železa rukami, aby sa naniesla vrstva mastných látok a nespôsobilo sa cementové oneskorenie. Aby sa cement nedolezal, je potrebné debnenie z dosiek usporiadať okolo celého poškodenia.Je oveľa ťažšie injektáž, ak voda naďalej preteká poškodením, ktoré ľahko preniká cez kanál v čerstvo položenej cementovej vrstve. V takýchto prípadoch musíte túto vodu najskôr vypustiť kúskom potrubia alebo špeciálne zrazenou drevenou jutou. Po vytvorení takéhoto odtoku je celá oblasť okolo neho stmelená. Po vytvrdnutí cementu je vytvorený prietok vody tesný (upchaný zátkou,
V prípade veľkých poškodení, ktoré spôsobili oslabenie tela, je potrebné do cementu položiť rám železných tyčí, drôtov alebo kúskov železa, čím sa zvýši pevnosť tesnenia.
Na utesnenie dier sa cement vyberá v zmesi s pieskom v pomere 1: 1 až 1: 4, v závislosti od požadovanej pevnosti a rýchlosti jeho tuhnutia. Čím je piesok menší, tým rýchlejšie je nastavenie.
Na zníženie vylúhovania betónu vodou počas jeho tuhnutia a na urýchlenie tohto procesu by mal byť betón zmiešaný s teplou vodou, do ktorej bolo pridané vodné sklo. Po položení betónu do debnenia musí byť betón dobre zhutnený, čo zaručuje väčšiu odolnosť proti vode počas tvrdenia.
Nemali by byť uzavreté diery roztokom čistého cementu, ako je to v praxi niekedy pozorované.
Pri výbere zloženia betónu môžete použiť nasledujúcu tabuľku:
Hlinená hlina
Opláštenie hlinkou nemá pevnosť a používa sa iba ako dočasné opatrenie na zastavenie úniku na spoľahlivejšiu opravu poškodenia. Táto metóda je úplne nepoužiteľná, ak do otvoru naďalej tečie akékoľvek významné množstvo vody.Pri externom pripojení pomocou band-aid; dodávka vody je nasledovná. Okolo poškodenia je z dosiek usporiadané čo najhustšie debnenie a jednotlivé dosky by sa mali čo najpresnejšie hodiť do tých častí tela, ku ktorým priliehajú. Clay sa na debnenie vkladá do vrstiev a zhutňuje sa. Čím je vrstva ílu hrubšia, tým spoľahlivejšie je tesnenie. Je užitočné naniesť niektoré vrstvy hliny zmiešané s jemnými trieskami, slamou alebo pilinami, ktoré oneskorujú vylúhovanie hliny presakujúcou vodou. Okrem toho, pri odstraňovaní vonkajšej náplasti je dobré priviesť piliny na miesto poškodenia, ktoré sa vtiahne prúdom vody do otvoru, vyplniť jednotlivé medzery v tesnení, napučať a tým: zastaviť alebo výrazne znížiť prietok vody do nádoby.
vpred
Obsah
pred
V súčasnosti sa malé plavidlá s trupmi zo sklenených vlákien stále viac rozširujú, preto je vhodné zovšeobecniť určité skúsenosti s opravou takýchto plavidiel amatérskymi silami.
Počas prevádzky lodí je veľké riziko poškodenia trupov, keď sú zasiahnuté neviditeľnými podvodnými prekážkami (palivové drevo, kamene, hromady atď.). Keď plastové puzdro narazí na prekážku, sú možné tieto hlavné typy poškodenia:
1) otvory v koži;
2) oddelenie súpravy od krytu;
3) hlboké škrabance (viac ako polovica hrúbky kože).
Zvážte opravu týchto troch hlavných typov poškodenia plastového puzdra jednotlivo.
Dierovacie otvory
Otvory v kryte sa zvyčajne vyskytujú, keď telo zasiahne vysokou rýchlosťou proti pomerne ostrej prekážke umiestnenej v blízkosti hladiny vody. Poškodená nádoba musí byť zdvihnutá z vody a inštalovaná na brehu (na peciach, atď.), Aby bolo vhodné pracovať v oblasti otvoru. Potom je vykonaná dôkladná kontrola poškodenia a sú stanovené hranice otvoru (otvory môžu byť vyvŕtané na jeho koncoch).Celá poškodená časť kože je vyrezaná z krytu spolu so súpravou. Výrez by mal mať obdĺžnikový tvar, ale s povinným zaokrúhlením rohov (obr. 1). Súprava, ktorá spadla do poškodenej oblasti, musí byť odrezaná stúpaním o 100 - 150 mm smerom von od výrezu v koži, odrezaná a tiež odstránená. Sklolaminát malých hrúbok (2-5 mm) je možné rezať ručne - pomocou pílky s čepeľou na píl vyrobenej z ocele R-9.
Aby bolo možné utesnenie výrezu utesniť, je potrebné vytvoriť po celom obvode výrezu skosenie hrán so šírkou najmenej 10 až 12 hrúbok kože (obr. 2). Na tento účel je najlepšie použiť pneumatický stroj s elastickým kordovým krúžkom (obr. 3), ale s určitými zručnosťami môže byť skosenie hrán urobené ostrým nožom a kladivom (obr. 4) alebo dokonca pilníkom.
Povrch hrán na obidvoch stranách výrezu musí byť vysušený (napríklad žiarovka 300 - 500 W s reflektorom s plechovou doskou alebo elektrická reflektorová pec typu Neva) a pred vytvorením otvoru sa musí odmastiť acetónom alebo benzínom po dobu 20 minút. na odparenie odmasťovacieho prostriedku. Otvor musí byť utesnený preglejkou, ktorá by mala opakovať obvod tela v mieste rezu (obr. 5). Za týmto účelom môžete použiť preglejku s hrúbkou 3 - 4 mm ohýbaním na špeciálne vzory na mieste z druhej strany (obr. 6) a pripevnením na rovnaké vzory.
Na preglejku sa nanáša oddeľovacia vrstva, po vysušení ktorej je otvor zvnútra vytvarovaný zo sklenených vlákien impregnovaných spojivom (vnútorná výstelka otvoru). Plocha každej textilnej vrstvy sa postupne zväčšuje a skosenie hrán je úplne vyplnené. Vrstvy zo sklenených vlákien je potrebné ukladať, až kým povrch vnútorného obloženia a opláštenia nebude vyrovnaný (obr. 7).
Po polymerizácii vnútorného obloženia sa odstráni preglejkové tesnenie a povrch obloženia, ktorý je v kontakte s preglejkou, sa vyčistí, aby sa odstránila uvoľňovacia vrstva, a tiež sa odmastí. Potom sa vytvorí vonkajšie obloženie otvoru, nie však ukončením preglejky, ale priamo pozdĺž vnútorného obloženia. Prierez pozdĺž utesneného otvoru je znázornený na obr. 8.
Na polymerizáciu vankúšikov sa musí zahriať žiarovka s reflektorom alebo elektrický reflektor. Pri práci v daždivom počasí na mieste opravy je potrebné urobiť markízu, aby sa zabránilo vniknutiu vody priamo do formovacej oblasti.
Pred inštaláciou novej súpravy namiesto vybratej súpravy dôkladne vyčistite a odmastite vnútorný povrch krytu.
Potom sa prilepia (na lepidlo BF alebo K-153 zmes) opatrne orámované na miesto segmentov nového dekorátora („plnivo pevnosti“, „jadro“), najčastejšie drevené. Zakotvenie dizajnéra sa vykonáva na konci alebo so skosením „na fúzy“. Potom sa na kožu vytvarujú nové časti dekorátora a konce starej sady s vrstvami zo skleneného vlákna impregnovaného spojivom. Tvarovanie spojov zostavy by malo prekrývať konce starej zostavy o 120 - 150 mm (obr. 9).
Obe strany tesnenia otvoru sú očistené a natreté.
Oddelenie súpravy od krytu
Súprava je oddelená od plášťa nárazom trupu na veľkú podvodnú prekážku (kameň, hromada atď.). Niekedy sa odtrhnutie predtvarovanej súpravy (najmä v prove) vyskytuje počas dlhého priebehu plavidla v režime kĺzania po vlnách, keď sú pozorované silné nárazy trupu na vodu.Časť zostavy ležiaca za opláštením musí byť vyrezaná a odstránená a opláštenie musí byť pred inštaláciou novej sady dôkladne očistené a odmastené. Inštalácia a formovanie nového dekorátora sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri inštalácii súpravy pri utesňovaní otvorov. Po polymerizácii výliskov sa musia tieto diely vyčistiť a natrieť.
Hĺbkové poškriabanie
Keď sa telo dotkne ostrých predmetov (ako sú ostré kamene), objavujú sa hlboké škrabance.Hlboké škrabance musia byť opravené okamžite po ich zistení, pretože v miestach takého poškodenia je pevnosť opláštenia výrazne znížená. Hlboké škrabance plastového puzdra sú ložiskami, pri ktorých začína delaminácia kože.
Tesnenie hlbokých škrabancov nasledujúcim spôsobom. Koža okolo škrabance sa čistí, ako je opísané vyššie, takže po celej hĺbke škrabance, ktorá má po obvode obvodovú hranu, sa získa oválne vybranie (obr. 10). Potom sa táto depresia formuje zvyčajným spôsobom s vrstvami zo sklenených vlákien impregnovaných živicou, až kým sa nevyrovnajú s povrchom kože (obr. 11). Po vyčistení musí byť formovaný povrch natretý.
Hlavné typy poškodení opísaných vyššie sa vyskytujú najčastejšie, keď telo narazí na prekážku. Ale poškodenie kože môže byť spôsobené inými faktormi. Napríklad pri dlhodobej prevádzke plavidla v plytkej vode alebo častých prístupoch k pobrežiu na plytkých miestach z častého kontaktu so spodkom (najmä ak je skalnatá alebo piesočnatá) sa obloženie spodného trupu oderu, najmä v prove. Preto sa výstelka v tejto oblasti odporúča aj pri stavbe trupu vystužiť ďalšími vrstvami zo sklenených vlákien (najmä v oblasti kýlu v prove). Pri dlhodobom používaní sa musí opotrebovaný povrch obnoviť. Na tento účel je potrebné vysušenú plochu puzdra vysušiť, vyčistiť a odmastiť a potom na ňom vytvoriť potrebný počet vrstiev sklenených vlákien.
Vibrácie počas činnosti prívesného motora (najmä dvoch motorov) môžu spôsobiť poškodenie priečky. Boli prípady, keď sa počas prevádzky lode s dvoma prívesnými motormi objavili v rohoch submotorového zárezu v priehlbine praskliny, čo mohlo viesť k úplnému zničeniu priehrady (obr. 12).
Oprava tohto zariadenia musí byť vykonaná nasledovne. Konce trhlín by mali byť vyvŕtané, aby sa zabránilo ich ďalšiemu šíreniu. Potom musí byť oblasť prasklín očistená z oboch strán a do každého rohu rezu sa musí vložiť drevená pletenina so zaoblením. Hrúbka úpletov by sa mala rovnať hrúbke priečnika (obr. 13).
Knitz sa na priečnu vrstvu prilepí epoxidovou zlúčeninou alebo lepidlom BF. Potom sa nasekané sklolaminát na živici vtláča do trhliny a celá plocha trhliny spolu s pleteninou sa formuje so sklolaminátom impregnovaným živicou (obr. 14). Hrúbka nadložia by sa mala rovnať polovici hrúbky priečky. Takto opravený priečnik počas ďalšej prevádzky už nemá žiadne známky nového zničenia.
Počas prevádzky plavidla sú možné také škody, ako je vytiahnutie prútov, kačíc, stĺpikov z paluby. V takom prípade je potrebné vyrezať miesto, kde je roztrhnutá časť pripevnená k palube, potom zaobliť rohy rezu a urobiť zrezaný okraj (obr. 15). Potom sa preglejka inštaluje zdola a výrezy sa vyformujú (obr. 16), ako už bolo uvedené vyššie.
Pretože paluba v mieste uloženia diery bude v porovnaní s celou oblasťou trochu oslabená, je vhodné umiestniť obočie alebo patník na iné miesto. Ak to nie je možné a diel sa musí umiestniť na svoje pôvodné miesto, musí sa na otvor v palube vložiť výstužná doska s hrúbkou rovnajúcou sa polovici hrúbky paluby (obr. 17).
Na malých plavidlách so stacionárnymi pohonnými systémami spôsobí spodné vyfukovanie niekedy oddelenie vody Kingston cez palubu a následkom toho začne voda stekať do motorového priestoru. Na dočasné zastavenie úniku môžete použiť surovú gumu a kovový strmeň šírky 50 - 60 mm. Guma by sa mala ukladať okolo Kingstonu, prekrývať vertikálnu poličku formovacieho štvorca o 20 - 30 mm a stlačiť strmeňom (obr. 18). Prúd vody do lode buď prudko poklesne, alebo sa zastaví.
Po návrate plavidla na parkovisko je potrebné zdvihnúť ho na stenu alebo zavesiť kormu nad rameno a nad miernym pobrežím (v prípade menšieho poškodenia) a poškodený predlisok opraviť. Oprava by mala byť vykonaná nasledovne. Úplne odrežte vnútorné a vonkajšie rohy spoločnosti Kingston. V mieste poškodenia dôkladne vyčistite povrch Kingstonu, ako aj povrch dna (zvnútra a zvonka). Kingston je nasadený a neotvorený. Kingston je prvý lisovaný vo vnútri. Prvá vrstva formovacieho štvorca, impregnovaná epoxidovou zlúčeninou, sa položí na Kingston a spodok a opatrne sa vyhladí tak, aby pod ním neboli žiadne vzduchové bubliny. Potom položte zvyšné vrstvy štvorca predlisku, už impregnované obyčajnou živicou.
Po polymerizácii vnútorného formovacieho štvorca je potrebné skontrolovať jeho tesnosť. Vnútorný predtvarovací štvorec je potiahnutý mydlovou vodou a stlačený vzduch s tlakom 3 až 3,5 kg / cm2 je privádzaný z hadice zvonka (ak nie je k dispozícii žiadne vedenie alebo kompresor stlačeného vzduchu, môžete použiť fľašu na auto).
Ak nedochádza k úniku vzduchu, formuje sa vonkajší tvarovací štvorec, po ktorého polymerizácii sa oprava môže považovať za úplnú. V prípade zistenia miest prechodu vzduchu pozdĺž okrajov predformovacieho štvorca sa tieto miesta musia znovu opraviť.
Zohľadňujú sa iba hlavné typy poškodenia skleného vlákna. Oprava akýchkoľvek iných poškodení je podobná ako u vyššie uvedených prípadov.
Pri oprave lodného trupu zo sklenených vlákien sa môžu použiť akékoľvek výstužné materiály - laminát, sklenená rohož, laminát atď., Ako aj živice všetkých stupňov. Teplotné podmienky pre polymerizáciu sklenených vlákien (tj. Teplotu, ktorá nie je nižšia ako 18 až 20 ° C), môžu byť vytvorené buď osvetľovacími žiarovkami s výkonom 300 alebo 500 W s reflektormi vyrobenými z pocínovaného plechu alebo reflexnými pecami typu Neva.
Ak sa chystáte na dlhú plavbu na plavidle s laminátovým trupom, musíte priniesť malé množstvo živice (1-1,5 kg) s tvrdiacimi prísadami a sklenenými vláknami. Živica a tkanina sú potrebné na odstránenie poškodenia trupu, ku ktorému môže dôjsť pri navigácii v rôznych vodných systémoch. Ak nie je možné vziať so sebou živice a laminát, musíte mať epoxidovú zlúčeninu, ktorá sa dá použiť aj na opravu menších poškodení prípadu.
Eliminácia úniku vody
Hlavným dôvodom narušenia vodotesnosti trupu je prijatie rôznych náhodných poškodení vonkajšej kože z pristávacej plochy lode, kolízia lodí, hromadné lode na móle, plachtenie v ľade atď.
Ak sa okamžite nevykonajú opatrenia na odstránenie úniku vody, môže to viesť k poškodeniu nákladu a niekedy k smrti plavidla.
Nepatrný únik vody z nitovaných spojov je možné eliminovať nastavením drevených klinov (obrázok 154.) Na tento účel sú kliny zabalené namočením alebo plátnom s miním a kladivá sa do štrbiny vrazia údermi. Rovnakým spôsobom sa môže uzavrieť prasklina v koži. Ak má prasklina šírku nie väčšiu ako 2 až 3 cm, môže sa utlmiť pomocou kúpeľa a handier. Dechtovaná kúdeľ sa impregnuje šelmy alebo technickým tukom, z ktorého sa urobí zákrut s priemerom o niečo väčším ako je šírka štrbiny a pomocou karfiolu a paličky sa vtlačia do štrbiny. Najmenšie praskliny môžu byť zasiahnuté olovom, pre ktorý sa do štrbiny vtláča prúžok plechového olova pomocou mäty alebo tupého sekáča.
Malý otvor z padaného nitu sa dá spoľahlivo utesniť skrutkou s otočnou hlavou (Obr. 155). Skrutka je zasunutá do otvoru zvnútra hlavou dopredu a predtým ju otočila pozdĺž skrutky. Po opustení otvoru sa hlava otáča pôsobením gravitácie a drží skrutku v otvore. Naskrutkujte maticu na skrutku a zatlačte gumené tesnenie na kožu, čím sa zabezpečí tesnosť tesnenia. Ak také skrutky neexistujú, je možné dieru z padaného nitu / dreveného korku zatĺcť. Malé otvory s priemerom 150 mm sú tiež utesnené zátkami, ktoré sú vopred zabalené kúskom alebo saténom nasiaknutým miniom. Korky veľkého priemeru (kotleta) sa používajú na utesnenie poškodených okien.
Obrázok 154. Tesnenie trhlín pomocou klinov, 1 kliny, 2 korky
Obr. 155 Uzatvorenie otvoru skrutky - 1 skrutka, 2 matice, 3 podložka, 4- gumené tesnenie, 5-otočná hlava, 6 opláštenie
Otvory strednej veľkosti môžu byť utesnené ťažným vankúšom (Obr. 156). Vankúš je umiestnený na poškodené miesto zvnútra pomocou drevených podpier a klinov pevne pritlačených k pokožke. Namiesto vankúša môžete použiť drevené štíty (Obr. 157), ktoré majú po obvode mäkký vankúš. Štít je pritlačený k puzdru drevenými podperami a klinmi alebo „posuvným dorazom. Na tento účel je však vhodnejšie použiť špeciálne svorky, háčkové skrutky alebo skrutky so sklopnou konzolou.
Veľké otvory nemožno uzavrieť umiestnením štítu z vnútornej strany nádoby, pretože priehradka je rýchlo naplnená vodou. V tomto prípade zastavte prívod vody. Najprv musíte presne určiť umiestnenie otvoru. “Oblasť úniku sa dá nájsť relatívne jednoducho meraním vody v útoroch a nádržích, hlukom vzduchu, ktorý vychádza z vzduchových potrubí, keď je komora rýchlo naplnená vodou, alebo charakteristickým šelestom vody. Je ťažšie určiť umiestnenie otvoru, pretože na tento účel je potrebné dôkladne skontrolovať oblasť úniku, čo nie je vždy možné, napríklad pri úplne naloženom poklope. Presné umiestnenie otvoru sa preto v mnohých prípadoch dá zistiť iba pomocou potápača.
Na presnejšie označenie miesta úniku alebo otvoru sa na plavidle očíslujú rámy. Počet rámov je označený modrou farbou na oboch stranách plavidla z vnútornej strany bočnej steny a vo vnútri trupu na samotných rámoch alebo na bočnej koži.
Obr. 156 Uzatvorenie trhlín s vankúšom a vlekom 1 opláštenie, 2 vankúš, 3 dosky, 4 nosníky, 5 klinov, 6 priedely 7
Po určení miesta diery pokračujte formuláciou náplasti (Obr. 158). Najskôr začnite s tipmi. Za týmto účelom sa nalievajú do vody z luku nádoby prostrednou časťou tak, aby sa získala slučka, ktorá mierne presahuje ponor plavidla, a potom sa vedú po stranách do miesta otvoru. Ak je loď ukotvená, kĺbové konce vedú presne rovnakým spôsobom, ale iba z kormy lode. V takom prípade musíte zaistiť, aby sa nezachytili na skrutke alebo volante.
Súčasne so zasunutím sklopných koncov sa na miesto otvoru privedie omietka a otvorí sa na palube, takže je vhodné prenášať spodnú postieľku cez palubu. Kĺbové konce privedené na miesto sú pripevnené konzolami k okrajom spodných rohov náplasti a listy sú tiež pripevnené k horným prstencom pomocou konzol. Potom sa kĺbové konce postupne vyberajú z opačnej strany pomocou kladkostrojov alebo navijakov, pri leptaní plachiet sa náplasť spustí cez palubu, až kým nezatvorí otvor. Poloha náplasti vo „výške“ sa kontroluje podľa kontrolného čapu, ktorý je pripevnený k krengelom na hornom sokle omietky. Veľké omietky majú traky, druhé sú pripevnené na krengeloch bočných soklov, čo sa deje tak, že pri mierení na otvor sa omietka môže pohybovať nielen výškou, ale a po celej dĺžke plavidla.
Obr. 157 Lámanie otvoru štítom a - upevnenie štítu svorkou, b - upevnenie štítu pomocou skrutiek s háčikmi, / - štít 2-zvierka, 3-zvieracia skrutka, 4-rám, 5 uchopovač, 6 matíc, 7 háčikov, S-opláštenie
Obr. 158. Umiestnenie náplasti 1, 9 - po sebe idúce polohy konca závesu pri navíjaní, 2-lanové laná 3-kladkostroje, 4 listy 5-kladkojacieho navijaka, 6- tvrdené konce, 7- náplasť, 8-riadiaci kolík
Obr. 159 Betónovanie otvoru / - vonkajšieho plášťa 2-rám, 3-dištančná lišta 4-výstuž, 5-štít, 6-vankúš 7-betón, 8-<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик
Obr. 160 Výstuha a - priedely, b - prielez, 1 priedel, 2-doska, 3 konzola budovy, 4-lúčový, 5-lúčový, 6-podlažný, 7-lúčový, 8-klinový, 9-doskový, 10- nadácia, 11-prielez, 12-posuvný dôraz
Keď sa náplasť umiestni na miesto dier, listy sa zaistia a kĺbové konce sa utiahnu. Potom začnú zaschnúť zaplavenú miestnosť. Pri čerpaní vody v dôsledku rozdielu úrovní cez palubu a v miestnosti sa na náplasť vytvorí tlak a pevne sa pritlačí na kožu.
Nastavenie náplasti nezabezpečuje spoľahlivé utesnenie otvoru, ale umožňuje iba vypustiť zaplavený priestor. Preto je potrebné ihneď po odčerpaní vody z miestnosti pristúpiť k spoľahlivejšiemu utesneniu otvoru. Aby ste to urobili, položte drevený štít na poškodenú stranu plavidla. po stranách pozdĺž okrajov plachtovinového vankúša so štítom s prívesom. Štít umiestnený na diere je pevne pritlačený k telu pomocou drevených podpier a klinov
Uvažované metódy utesnenia, diery spravidla neumožňujú úplne vylúčiť únik vody. Drobný únik, ktorý zostane po nanesení štítu alebo vankúša, je možné zastavením poškodenia úplne zastaviť
Betónovanie (Obr. 159) sa vykonáva pomocou roztoku cementu, piesku a štrku v pomere 1 - 2 alebo iba cementu a piesku 1: 2. Na urýchlenie vytvrdnutia betónu sú užitočné prísady tekutého skla alebo chloridu vápenatého. Na riešenie sa môže použiť čerstvá aj morská voda. V morských plavidlách sa používa portlandský cement a oxid hlinitý stupňa 400, 500 a 600. Roztok sa pripravuje v špeciálnej krabici (vytvorenej) alebo na voľnej palube.
Na vykonanie betónovania je okolo poškodeného miesta usporiadané drevené debnenie - cementová krabica, ktorá je formou na nalievanie betónu, a debnenie je prispôsobené pozdĺž obrysov puzdra a pevne je pripevnené akýmkoľvek možným spôsobom: prestavenie, zaklinenie, skrutky, konzoly atď.
Pre lepšie priliehanie debnenia k puzdru sú medzi ne vložené tesnenia z plsti alebo kúdele.
Po výrobe je cementová nádrž vyplnená betónom, aby sa zabezpečilo pevné spojenie betónu s telom, je potrebné všetky kovové povrchy dôkladne očistiť od hrdze a nečistôt a opláchnuť hydroxidom sodným. Pri plnení cementovej nádrže môže betón presakovať voda, aby sa tomu zabránilo, sú do boxu inštalované špeciálne výstupné rúrky, ktoré sú po vytvrdnutí betónu zaseknuté zátkami.
Pred betonážou musia byť veľké diery pokryté výstužou z oceľových tyčí, rúrok a pásov usporiadaných do mriežky s bunkami 10 - 20 cm. Pozdĺžna a priečna výstuha musí byť zviazaná v uzloch drôtom a pripevnená k súprave karosérie pomocou konzol.
Nezmáčateľnosť plavidla je zabezpečená vodotesnými priedelmi, ktoré rozdeľujú trup na samostatné oddiely a bránia šíreniu vody. Pri nehode sa však môžu prepážky a vodotesné uzávery poškodiť. Preto pri prijímaní otvorov musia byť podopreté vodotesné konštrukcie
Posilnenie priedelov a vodotesných uzáverov sa vykonáva pri úplnom zaplavení priľahlého oddelenia, ako aj pri výraznej deformácii, prítomnosti trhlín a objavení sa úniku vody.
Na vystuženie priedelov (obr. 160, a) sa používajú drevené trámy a posuvné kovové zarážky.Na jednom konci lúč spočíva oproti priedelu a na druhom pevnom nosiči, ktorý môže byť použitý ako základ, ochranný prielez, prvky súpravy lode atď.
Tyče alebo dorazy by mali byť umiestnené čo najviac kolmo k priedelu, pretože v tomto prípade budú schopné vydržať najväčšie zaťaženie. Ak nie je možné namontovať tyče kolmo na priedelu, použijú sa výstuže<треугольником>, Na rozdelenie nákladu na veľkú plochu na konci zarážky položte tyč alebo dosku. Medzera tyčí je zosilnená pomocou klinov.
Pri vystužovaní priedelov alebo palúb je tiež potrebné spevniť vodotesné uzávery (dvere, prielezy, krky). V tomto prípade by sa malo dbať na to, aby sa výstužná sila rozložila po celom obvode uzáveru. Preto je potrebné klásť dôraz na hrubú dosku alebo drevo (obr. 160, b).
MINISTERSTVO VZDELÁVANIA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE
Federálne štátne autonómne vzdelávanie
vysoká škola
„Štátna univerzita v Sevastopole »
Ústav lodiarstva a námornej dopravy
DV Burkov, E.S. cyklista
Protipovodňová ochrana
Pedagogicko-metodická rada inštitútu
ako vyučovací nástroj
pre študentov denného a externého štúdia
špeciality:
05/26/06 - Prevádzka lodných elektrární a
05/26/07 - Prevádzka lodných elektrických zariadení a automatizácia
denné a korešpondenčné kurzy
Sevastopoľ
UDC 656 612 088
BBK 39,46
Recenzenti: S.V. Taranenko, Ph.D., docent SEA
AR Ablaev Ph.D., docent ich systémov EMS
ES slad,ph.D., docentka
DV Burkov, E.S. cyklista
Protipovodňová ochrana: pomôcka na výučbu pre praktickú lekciu v disciplíne „Životná bezpečnosť“, časť 1 Životná bezpečnosť (námorná), modul 2. Prežitie v extrémnych podmienkach na palube lode. - Sevastopol: FSAEI „SevSU“, 2015. - 16 s.
Zvažujú sa metódy utesnenia trhlín a dier v trupe, ktoré vylučujú poškodenie potrubí. Postupy na umiestnenie náplasti a cementovej škatule sú opísané. Je uvedená metodika zostavenia operačného plánu na boj proti vode, obnovenie stability a vyrovnanie poškodenej lode.
Táto príručka je určená pre študentov denného a externého štúdia Štátnej univerzity v Sevastopole, Ústavu stavby lodí a námornej dopravy, špeciality: 05/26/06 - Prevádzka lodných elektrární a 05/26/07 - Prevádzka lodných elektrických zariadení a automatizačného zariadenia.
Príručka odbornej prípravy poskytuje štúdium týchto oblastí spôsobilosti v súlade s dohovorom STCW:
RK 30 - Vypracovanie akčného plánu v núdzových situáciách a schém na boj proti prežitiu plavidla, ako aj reakcie na núdzové situácie:
RK 30.1 - Konštrukcia plavidla vrátane vybavenia na kontrolu prežitia.
© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015
© vydanie FSAEI „SevSU“, 2015
| 1. Zapojenie malých dier a trhlín ... ... ... ... ... ... ... | |
| 2. Oprava poškodenia potrubia ...................... ... ... | |
| 3. Náplasti (rohože) ........ .............................. ..................... | |
| 4. Umiestnenie záplaty (rohože) .............. ...................................................... | |
| 5. Nastavenie cementovej škatule (upevnenie cementovej škatule) ……………………………………… .. | |
| 6. Metodika prípravy operačného plánu na boj proti vode, obnovenie stability a nápravu núdzového plavidla (Technika operačného plánu na boj proti vode, obnovenie stability a vyrovnanie postavenia plavidla so zdravotným postihnutím) …………………………… ... ....... ....... | |
| 7. Reportujte obsah realizácie práce | |
| 8. Kontrolné otázky ………………………………………………… .. | |
| Bibliografický zoznam (referenčný zoznam) ……………………………………………………… |
Účel práce: 1. Štúdium metód utesnenia malých dier a trhlín.
2. Oboznámenie sa s metódou nastavenia záplaty.
Tesnenie malých dier a trhlín
Utesnenie pomocou núdzových klinov a zástrčiek(Obr. 1, a): klin 7 (alebo kužeľová zátka 2) zabalená do kúpeľa (naolejovaná kúdeľ), naolejovaná alebo namočená mletým mäsom, sa zatĺkne do trhliny (alebo otvoru z nitovanej kvapky). Tesnenie by sa malo začať od najširšej časti trhliny, keď sa zužuje, znižuje sa tiež hrúbka klinov. Medzery medzi klinmi a veľmi úzkymi časťami trhliny sú utlmené prameňmi olejovaného alebo mletého máčania. S malým tlakom vody môže jedna osoba robiť prácu as veľkým tlakom - najmenej dvaja ľudia.
Úzke „vodnaté“ trhliny sa dajú opraviť tmel, zohriala sa do pastovitého stavu a pozostávala zo siedmich častí uhoľného dechtu a jednej časti síry s prídavkom haseného vápna.
Nitovacia diera korok (popísané vyššie) alebo skrutka s otočnou hlavou(Obr. 1, b): skrutka 3 je vložená do otvoru v puzdre 7, zatiaľ čo hlava 6 sa spontánne otáča, na vnútornej strane vložte drevené tesnenie 5 a podložku 4.
Cieľ práce: 1. Preštudujte si spôsoby zasunutia malých dier a trhlín.
B.2.2.1: Prívod vody do oddelenia. Akcie, keď sa zistí voda.Odpoveď: Za normálnych prevádzkových podmienok je prietok vody do oddelenia riadený meraniami v podpalubiach nákladných miestností vodnej hladiny - každá zmena, ako je oznámené zodpovednému úradníkovi, sa zaznamená do protokolu o meraní; V MCO sa kontrola prívodu vody vykonáva vizuálne. V núdzových situáciách sa po prijatí otvoru vizuálne určí umiestnenie otvoru: medzi ktorými rámami sa nachádza, jeho veľkosť, výška od hlavnej paluby. Všetky vyššie uvedené informácie sa uvádzajú na moste. Na mostíku sa vykonávajú výpočty stability a nezmáčateľnosti plavidla.
B.2.2.2: Aké nástroje sa používajú na utesnenie diery?
Odpoveď: V závislosti od veľkosti otvoru sa používajú tieto prvky: drevené kliny, kladivo a ručné zvnútra puzdra; Zásuvky schusminátora dostupné v núdzovom napájaní, trvalé núdzové tyče, posuvné mechanické zarážky; naplnenie náplasti na otvor a čerpanie vody z oddelenia, zostavenie cementovej škatule (inštalácia, klinové debnenie, nalievanie cementu pomocou tekutého skla). Ak otvory presahujú veľkosť náplasti, do ich ukončenia sú zapojené špeciálne záchranné služby (ASPTR) s kesónmi.
B.2.2.3: Druhy omietok používaných na utesnenie malej diery Vybavenie na náplasť.
Odpoveď: Náplasti sú rozdelené na reťazovú poštu, hrotové a ľahké. Na výcvik posádky sa poskytuje výcviková záplata. Náplasti sa vyrábajú vo forme štvorca z niekoľkých vrstiev plachtoviny, ktoré sú premočené lyktrosmi. V rohoch štvorca a uprostred každej strany sa do lyktros vkladajú kovové náprstky, pre ktoré sú pripevnené príslušné ozubené kolesá na pripojenie náplasti k miestu otvoru.
B.2.2.4: Postup plnenia náplasti do otvoru. Odpoveď: Náplasť sa privedie na miesto otvoru na palube a je nasadená. Pod trupom lode sú konce čelného skla; na palube sú nesené oceľové plechy a rovnátka. Kĺbové konce na strane otvoru sú pripevnené pomocou konzol k okrajom spodnej postieľky záplaty a konce opačnej strany, cez bloky nádoby, sú vedené k navijakom alebo k úchytným výťahom rozmiestneným na palube. Oceľové plechy sa pripevňujú k okrajom horného obväzu náplasti a kladú sa na paty, kačice, špendlíky, ďalšie časti trupu na palubu na leptanie, v prípade potreby pomocou blokov kolofónie. Zväzky sú pripevnené k náplastiam na bočné omietky, sú unášané na prove a korme, aby sa náplasť pohybovala pozdĺž strany. K stredu horného postieľky je pripevnená kontrolná čiara so značkou, ktorá určuje ponor z hlavnej paluby. Náplasť je vyhodená cez palubu, medzera zúbkovacích koncov je vybraná manuálne a morenie listov. Po zvolení medzery na koncoch ozubených koliesok ich položte na bubny navijakov (alebo háčikových háčikov) a omietku dajte do štrbín. Správnosť vloženia náplasti je ovládaná zvnútra lodného trupu, pevne strihané plachty, čiastkové konce, rovnátka a všetky sú pevné. Náplasť je navinutá.
B.2.2.5: Nastavenie cementovej škatule. Príprava roztoku
Odpoveď: Najbežnejším spôsobom utesnenia diery je položiť cementovú škatuľu na poškodené miesto, čo vám umožní uzavrieť otvor a čiastočne obnoviť zlomenú pevnosť tela v oblasti poškodenia. Roztok na plnenie cementovej škatule sa skladá z cementu a kameniva - piesku, ktoré sa berú v pomere jedna ku jednej. Na prípravu betónu, štrku, drveného kameňa a drveného drveného tehla možno použiť ako kamenivo. Zloženie sa uskutočňuje v nasledujúcom pomere: cement - 1 diel; štrk, drvený kameň - 1 diel (objemový); piesok - 1 diel. Všetky kamenivo, napríklad piesok, štrk, by sa malo umývať v čistej vode a zbavené mastných nečistôt, pretože jeho prítomnosť narušuje pevnosť betónu. Miesto na varenie je najlepšie vybrané, pokiaľ je to možné, bližšie k oblasti otvoru. Riešenie sa pripravuje na čistej palube alebo v špeciálnej zásuvke. Aby sa to dosiahlo, agregát sa naleje do gvorila po celej ploche rovnomernou vrstvou, na ktorú sa naleje vrstva cementu a potom opäť agregát. Všetky tri vrstvy sa dôkladne premiešajú a prehrabávajú pozdĺž okrajov vytvoreného, \u200b\u200bpričom v strede sa vytvorí vodný lievik (čerstvý alebo morský) v množstve rovnajúcom sa približne polovici hmotnosti cementu. Výsledný roztok sa mieša s lopatami, až kým sa nedosiahne jednotná zmes. Potom sa touto zmesou naplní cementová krabica vyrobená vopred a aplikovaná na poškodenú oblasť. Konštrukcia cementovej škatule je taká, že nemá dno ani veko, s jednou otvorenou stranou tesne prilieha k miestu poškodenia a druhou otvorenou stranou je vyplnená betónom. Na pevné prilepenie škatule k miestu poškodenia sa môžu použiť prúžky z plsti alebo dechtu. Ak je poškodenie malé (praskliny atď.), Je možné škatuľu okamžite vyplniť betónom, ak je otvor značnej veľkosti, musí sa najprv zakryť výstužou z oceľových rúr a tyčí usporiadaných do sieťky s prierezmi (od 0 do 25 cm) zviazanými na križovatkách. drôt Aby sa zabránilo erózii betónu, presakovaniu vody cez otvor, predtým, ako konečne stvrdne, sú v cementovom boxe inštalované špeciálne drenážne rúry na odtok vody. Po vytvrdnutí betónu sa uzavrú zátkami.
B.2.2.6: Posilnenie vodotesných priedelov kompartmentov susediacich s zaplavenými.
Odpoveď: Stĺpec vody v zaplavenom oddiele vytvára tlak na priedely susediacich prázdnych oddelení, ktoré sa odkláňajú: oceľové plechy sa môžu zlomiť v zvarových spojoch a zaplaviť susedný oddiel, čo môže mať za následok zhoršenie stability plavidla a prípadne stratu vztlaku. Na spevnenie priedelov sa používa drevo z núdzových zásob: dosky, trámy, kliny. Približne 1/3 vodného stĺpca v zaplavenom oddiele na priedelovej časti susedného stola sú dosky inštalované cez plavidlo a praskajú trámami v uhle k palube, ktoré sú namontované na ňom a doskami. Záloha je pripravená.