Kotviace zariadenie je určené na pripevnenie plavidla k lôžku, kotvenie sudov a dlaní alebo na boku inej lode. Zariadenie zahŕňa kotviace laná, stĺpiky, uzávery, baliace pásy, vodiace tyče, pohľady, kotviace mechanizmy, ako aj pomocné zariadenia - zarážky, odlievacie konce, blatníky, kotviace konzoly.
Kotviace káble (uväzovacie)môžu byť oceľové, rastlinné a syntetické. Počet uväzovacích káblov na lodi, ich dĺžka a hrúbka sú určené pravidlami registra.
Hlavné uväzovacie káble (obr. 1) sa napájajú z predného a zadného konca plavidla v určitých smeroch, s vylúčením pohybu plavidla pozdĺž kotviska a odchodom z neho. Vyvazovacie laná dostali svoje mená v závislosti od týchto pokynov. Laná kŕmené z predných a kormy končatín bránia lodi v pohybe pozdĺž kotviska a nazývajú sa luky 1 a kŕmiť 2 pozdĺžny. Vyvolá sa kábel, ktorého smer je opačný k jeho pozdĺžnemu koncu Springe, predné 3 a záď 4 pružiny sa používajú na rovnaké účely ako pozdĺžne. Laná kŕmené v smere kolmom na lôžko sa nazývajú luk 5 a kormidlo. 6 tlak, Bránia odchodu plavidla z kotviska počas stlačeného vetra.
Obr. 1. Vyvazovacie káble.
Liate alebo zvárané podstavce (oceľ a liatina) na upevnenie kotviacich káblov. Na prepravných lodiach sa stĺpiky obyčajne inštalujú s dvoma palcami na spoločnej základni, ktoré majú prílivové prúdy, ktoré držia spodné káble kábla, a klobúky, ktoré nedovoľujú, aby horné káble vyskočili zo stolov (obr. 2, a). Inštalujú tiež stĺpiky s podstavcami bez prílivu a odlivu (obr. 2, b) a stĺpiky s krížikom (obr. 2, c).Posledne menované sú vhodné na upevnenie uväzovacích káblov nasmerovaných zhora pod uhlom k plošine. Patníky sú umiestnené v prove a korme plavidla, ako aj na hornej palube z oboch strán symetricky.
Obr. 2. Patníky.
Stĺpiky s jedným sedadlom - biteny (obr. 2, g), ktoré sa používajú pri ťahaní. Bitens sú masívne podstavce, ktorých základne sú pripevnené k hornej palube alebo prechádzajú cez hornú palubu a pripevnené k jednej z dolných palúb. Pre lepšie uchytenie káblov na bitúnoch sú k dispozícii rozmetadlá.
Veľmi vhodné na vykonávanie kotvenia sú stĺpiky s stĺpmi, ktoré sa otáčajú v ložiskách, vybavené uzamykacím zariadením (obr. 2, d).Kotviace úchytky pripevnené k uväzovaciemu zariadeniu sa kladú pomocou „ôsmich“ s dvoma alebo tromi zámkami na stĺpiky a potom na čelné sklá. Ak vyberiete kábel, skrinky sa otáčajú a kábel voľne prechádza. V pravý čas vyberte kábel z veže a naneste ďalšie hadice na stĺpiky. V tomto prípade blokovacie zariadenie zabráni otáčaniu skriniek.
zariadenia, cez ktoré prechádzajú kotviace káble z plavidla. Sú to oceľové (liatinové) odliatky s okrúhlymi otvormi (obr. 3, a) alebo oválne (obr. 3, b)tvary ohraničujúce rovnaké diery vo vale lode. Pracovná plocha uzáverov má hladké krivky, ktoré vylučujú ostré ohyby uväzovacích káblov. Na vyviazanie malých plávajúcich plavidiel na boku plavidla mušle s prílivovými roškami (obr. 3, c).Na ten istý účel sa kačky zvárajú v bezprostrednej blízkosti mušlí k moru alebo k jeho stojanom. V miestach, kde je namiesto priehrady vytvorená ochranná koľajnica, sú na palube na okraji boku pripevnené špeciálne uzávery (obr. 3, g). Na zásobovanie kotvenia sa používajú vlečné uzávery, ktoré sú pevne pripevnené na prove a na korme plavidla, určené hlavne na ťahanie káblov vinutia.
Obr. 3. Cluses.
Silné trenie kotvenia na pracovných plochách zámkov uvedených štruktúr vedie k rýchlemu opotrebovaniu káblov, najmä káblov syntetických, preto sa široko používajú univerzálne lode (obr. 3, e)a univerzálne otočky (obr. 3, e)vodítka lán. Univerzálny zväzok má zvislé a vodorovné valce voľne sa otáčajúce v ložiskách, ktoré tvoria medzeru, do ktorej prechádza kábel privádzaný na pobrežie. Otáčanie jedného z kladiek pri výbere lana z ľubovoľného smeru významne znižuje trenie. Rotačný univerzálny klaster má klietku otáčajúcu sa na guľôčkových ložiskách v puzdre.
majú rovnaký účel ako uväzovacie uzávery. Dizajn je jednoduchý (obr. 4, a), s bitengom (obr. 4, b), s jedným (obr. 4, v) alebo niekoľko - dve (obr. 4, g)tri (obr. 4, d) -valček. Na kotvenie, ktoré sa podáva na vysokých kotviskách a na plavidlách s vysokými stranami, použite uzavreté pruhy balíkov (obr. 4, e).Najrozšírenejšími sú pruhy balíkov s hrotmi, ktorých použitie významne znižuje náklady na úsilie o prekonanie trecích síl vznikajúcich pri výbere lana.
Obr. 4. Lamely na balíky.
Na pripájanie uväzovacích káblov od zámkov k bubnom uväzovacích mechanizmov na palube nádrže a utahu kovových podstavcov s vodiacimi kladkami .
tlmičurčené na uloženie uväzovacích káblov. Majú uzamykacie zariadenia. Nainštalujte ich do prove a kormy plavidla nie príliš ďaleko od patiek.
Kotviace mechanizmypoužívajú sa na ťahanie plavidla pri uväzovacom kotvení do kotviska, na boku inej lode, kotviaceho valca, na ťahanie plavidla pozdĺž kotviska a tiež na automatické nastavenie napätia kotviacich káblov, keď hladina vody kolíše v dôsledku prílivových javov alebo keď sa zmenší ponor plavidla počas operácií s nákladom.
Kotviace mechanizmy lode sú: navijak, kotvenie a uväzovanie veží, kotviace navijaky, jednoduché a automatické kotviace navijaky.
Vežové a kotvové kotvové úchytky majú bubny (veže), ktoré sa používajú na výber kotviacich káblov. Na lodiach, ktoré nemajú kotvové zariadenie na prívod, sa na korme, ktorá nemá reťazový bubon, namontuje uväzovacia veža. Vertikálne umiestnenie osi rotácie kotviaceho bubna veže vám umožňuje zvoliť si kotvenie z ľubovoľného smeru. Konkávny vonkajší povrch bubna môže byť hladký alebo môže mať zvislé rebrá zaoblené velpses. Zvary bránia skĺznutiu kábla po bubne, avšak kvôli ich zalomeniu sa kábel rýchlejšie poškodí. Preto je pri rozšírenom použití syntetických káblov na lodiach, ktoré sú na drsných povrchoch veľmi oderu, vhodné mať veže s hladkými bubnami.
Kotviace a uväzovacie navijaky inštalované na niektorých plavidlách namiesto veterného mlyna sa používajú pri uväzovacích operáciách rovnako ako veterné mlyny.
Obr. 5. Schéma jednoduchého uväzovacieho navijaka.
Jednoduchý uväzovací navijak (obr. 5) má elektrický motor 1 s integrovanou kotúčovou brzdou. Otáčky motora cez závitovku 2 prenášané na vložený hriadeľ, na ktorom je namontované ozubené koleso 3 otvorená valcová prevodovka a trecia spojka 4. Prostredníctvom veľkého ozubeného kolesa sa rotácia prenáša na pracovný hriadeľ pomocou uväzovacieho bubna 9. Na bubne bubna je namontovaná pásová brzda 5 s ručným pohonom. Spojka sa zapína a vypína ručným pohonom 6. Kotviaci kábel 8 na sud naskladané v rovnomerných radoch pomocou finišera 7 .
Automatický navijak (obr. 6) je v porovnaní s jednoduchým navijakom priaznivý v tom, že môže pracovať v manuálnom aj automatickom režime. V manuálnom režime sa navijak používa na ťahanie plavidla do kotviska a na výber daných káblov. Po vytiahnutí plavidla sa uväzovací kábel pevne dotiahne, zostáva na bubne a navijak sa prepne do automatického režimu, na ktorý sa na stroj nastaví potrebná uväzovacia sila. Ak sa z nejakého dôvodu zaťaženie lana od inštalovaného navijaku automaticky odchýli alebo zdvihne uväzovací kábel, čím sa dosiahne trvalo stanovené napätie.
Obr. 6. Schéma automatického naviazania navijaku.
Dĺžka uväzovacieho lana, ktorú môže navijak automaticky uvoľniť, keď zaťaženie presiahne nainštalovaný, je obmedzená. Zároveň vychádzajú z najväčších možných zmien polohy plavidla vzhľadom na lôžko. Ak napríklad pri silnom stlačení vetra presiahne napätie lana nastavenú hodnotu na stroji, navijak uvoľní určenú dĺžku kábla, potom stroj zabrzdí bubon a na navijáku sa rozsvieti svetelný alebo zvukový signál, čo naznačuje núdzovú prevádzku. Pri výbere limitu povolenej dĺžky priväzovacej linky, ktorá sa má vypustiť, sa odporúča nastaviť poplach tak, aby sa signál zapol už v okamihu, keď celý prvý riadok kábla zostane na bubne. Takáto inštalácia poskytne čas na elimináciu nebezpečenstva úplného vyviazania kotvovej čiary.
Automatické navijaky sa vyrábajú v dvoch verziách: s uväzovacou koľajnicou pripojenou k uväzovaciemu bubnu pomocou rozpojovacej spojky a bez koľajnice. Ten je nainštalovaný v blízkosti čelného skla a veže.
zátkyslúžia na držanie uväzovacích káblov pri ich prenose z bubna uväzovacieho mechanizmu na stĺpiky. Sú reťazové, rastlinné a syntetické. Zátková reťaz je časťou zdvíhacej reťaze s priemerom 10 mm, dĺžkou 2 až 4 m, s dlhým tiahlom na pripevnenie konzoly k terčovnici na jednom konci a rastlinným lanom s dĺžkou najmenej 1,5 m na druhom. Zátka pre rastlinné a syntetické káble je vyrobená z rovnakého materiálu ako kábel, ale je polovičná.
Liace konce sú potrebné na napájanie uväzovacích káblov na breh, keď sa plavidlo blíži k lôžku. Hádzacím koncom je vegetatívna čiara alebo pletená nylonová šnúra dlhá 25 mm, dlhá 30 - 40 m, s koncami pripevnenými malými ogónmi. Jedna z nich slúži na upevnenie ľahkosti - malá plachtovinová taška pevne naplnená pieskom a splietaná shkimushgarom, druhá - pre pohodlie pri použití odlievacieho konca.
blatníkysú určené na ochranu trupu pred poškodením počas kotvenia, parkovania v kotvisku alebo na boku inej lode. Sú mäkké a tvrdé.
Mäkké blatníky sú plachtovinové vrecká, ktoré sú pevne zabalené do elastického nedeformujúceho materiálu (napríklad korkové triesky) a opletené prameňmi rastlinného lana. Blatník má oheň s náprstkom na pripevnenie rastlinného lanka, ktorého dĺžka by mala byť dostatočná na upevnenie blatníka cez palubu pri nízkych kotviskách a najmenšom ponore.
Pevné blatníky - drevené tyče zavesené na kábloch na boku plavidla. Aby bola táto pružnosť blatníka zabezpečená, je zaoblená po celej dĺžke pomocou starého rastlinného kábla.
Kotviace svorkypoužíva sa na pripevnenie uväzovacieho lana za pobrežným okom alebo za oko uväzovacieho valca.
Kotviace zariadenie je navrhnuté na spoľahlivé pripevnenie plavidla k molu, kotviacemu múru, pristávaciemu stupňu; na loď stojaci v prístavnej vodnej oblasti. V niektorých prípadoch sa toto zariadenie používa na premiestňovanie plavidla z jedného kotviska na druhé, ako aj na krátkodobé kotvenie na nezakrytom brehu. Kotviace zariadenie sa skladá z: stĺpikov, kotvových uzáverov, balíkov, kotvových káblov a pohľadov na ne, blatníkov. Okrem toho môže byť vybavený mechanizmami - uväzovacie navijaky a veže. Na uväzovanie sa môžu použiť všeobecné lodné mechanizmy - veže a veterné vráta.
Kotviace zariadenie obsahuje:
Kotviace káble (uväzovacie)s pomocou ktorého je plavidlo vytiahnuté k kotviacim zariadeniam (iné plavidlá), je k nim pripevnené a vykonáva kotvenie.
Kotviace šnúry.Ako kotvenie sa používajú oceľové, syntetické a rastlinné káble.
Oceľové káble musia byť pozinkované a musia mať najmenej 144 drôtov a sedem organických jadier. Na navijakoch s automatickým uväzovaním môže byť kábel s jedným organickým jadrom a počtom drôtov najmenej 216.
Rastlinné káble by mali byť Manila alebo Sisal. Na malých plavidlách sú ako kotvové laná povolené aj konopné káble.
Počet uväzovacích káblov na plavidle, ich dĺžka a hrúbka sú stanovené v pravidlách registra. V praxi je obvyklé, že dĺžka kotvovej čiary je o 10% väčšia ako dĺžka plavidla, nie je však potrebné, aby boli dlhšie ako 200 m.
Najväčší počet kotvísk sa používa pri kotvení lode s oneskorením, v závislosti od polohy kotvísk a ich určenia, dostanú svoje meno.
Všetky kotviace miesta by mali mať na koncoch vždy asi 2-3 m a mali by byť dostatočne pevné a pružné.
Kotviace kľúče - zosilnené oválne výrezy v múre, cez ktoré sa privádza uväzovací kábel.
Zasadené do hárkov. Môžu byť jednoduché a univerzálne. Jednoduché kľúče kruhového a oválneho tvaru sú odliatky z ocele alebo liatiny, ktoré majú hladké zaoblenie pracovnej plochy, aby sa zabránilo ostrému ohybu kotvenia.
Univerzálny klaster má dva vertikálne a horizontálne valce. Zvislé valce sú rozmiestnené širšie, takže je možné vynechať uväzovacie svetlo. V takomto prípade sa však môže uväzovací kábel uviaznuť.
Bale bar - zariadenie na zmenu smeru pohybu kábla.
Zvyčajne sa inštalujú v oblasti železničných koľajníc alebo na valoch. Sú jednoduché, uzamykateľné, s valčekmi, s vodorovnými a zvislými kotúčmi a s bastingom.
Balík bez rolov sa skladá zo základne a rohov, ktoré sú formované ako celok. Takéto pruhy balíkov sú inštalované na vysúvanie pružín a tlakových kotvísk, pretože majú väčšiu pevnosť. Keď kábel prechádza cez pruhy balíkov bez nárazov, dochádza k veľkému treniu a rýchlo zlyháva. Táto nevýhoda je odstránená v balíkových pásoch so zvislými kotúčmi. Môžu mať od jedného do troch stupňov. Balíčkové latky s jedným a dvoma valcami slúžia na pripojenie jedného kotvenia, s tromi valcami - pre dva.
V súčasnosti sa používajú voľne stojace dve alebo tri radlice na vale alebo v jeho blízkosti.
Pásy balíkov s horizontálnym valcom a s lýkom sa používajú v prípadoch, keď sa kotvové úchytky môžu odchyľovať nahor od ťahovej čiary.
Na niektorých lodiach, ktoré nie sú na palube proti čelnému vetru čelného okna, sú umiestnené na špeciálnych tyčiach s odbočkami na základni, ktoré udávajú smer kábla pre pohodlné položenie na spúšť.
Vyvazovací stĺpik - na upevnenie kotvových úchytiek (rovných a krížových).
Patníky - jednoduché a dvojité, liate, liatinové alebo oceľové stojany, priskrutkované alebo privarené k palube plavidla. Obrubníky na vrchu majú klobúky, niekedy po stranách sú prílivy a odlivy, ktoré zabraňujú posunutiu kotvenia. Konštrukčné stĺpiky sa delia na jednoduché, dvojité a krížové.
Počet a umiestnenie kotvových stĺpikov sa zisťujú na základe konštrukčných znakov, účelu a celkového usporiadania plavidla. Na lodiach sa zvyčajne nachádza 12 - 14 brigádnych stĺpikov, ktoré sú umiestnené symetricky po stranách v prove, v strede a na zádi.
Krížové stĺpiky sa používajú na lodiach s nízkymi palubami. Kábel, ktorý je na ne položený pri napájaní na mólo, sa cez priečku neskĺzne.
blatník - prostriedky na ochranu boku pred možným poškodením, a to aj pri neúspešnom vyviazaní (voľne ložené). Blatníky môžu byť mäkké a tvrdé. Ako blatníky sa používajú drevené tyče, plachty alebo pletené laná plnené drveným korkom, konope alebo syntetickým odpadom, staré pneumatiky, pneumatické valce atď. Na remorkéri sú časti plášťa pneumatiky „opláštené“ pomocou zastaveného lúča. Moderné lode sú vybavené pružinovými blatníkmi.
tlmič - bubon s diskami s veľkým priemerom na okrajoch a pásovou brzdou, určený na navíjanie kábla a jeho uloženie.
Výhľady sú bez pohonu a s ručným pohonom vo forme hojdačky.
Pohľady ukladajú oceľové a syntetické káble. Neodporúča sa na nich skladovať rastlinné káble, pretože vzduch nebude prístupný do vnútorných brán a môže dôjsť k rýchlemu poškodeniu kábla.
rauty- pomôcky používané na uloženie uväzovacích koncov. Sú to drevené a kovové koše, ktoré sú inštalované na stojanoch a sú pokryté krytmi. Na banketoch sú káble dobre udržiavané, ale zaberajú veľa miesta.
Zastavenie kotvenia, ktoré slúžia na dočasné uchytenie kotvových úchytiek pri ich premiestňovaní z čela veternej rúry na patníky.
Sú namontované medzi balíkovou tyčou alebo vyvazovacím zámkom a stĺpikom a pripevnené pomocou konzoly k pätke na palube alebo základni stĺpika. Na zaistenie oceľových kotvových úchytiek sa používa segment zdvíhacej reťaze kalibru 5 - 10 mm a dĺžky asi 2 m, ku ktorému je pripojený rastlinný kábel s dĺžkou 1,5 m. Zátka je navrstvená špeciálnou blokovacou jednotkou. Za týmto účelom sa zátka natiahne pozdĺž vyviazania v smere ťahu, vynúteného na vyviazanie jednou polovicou bajonetu, potom sa štyri alebo päť dutín dutej reťaze aplikujú v opačnom smere ako prvá polovica bajonetu. Po použití zátky ju námorník drží v ťahu na konci rastlinného kábla. Pre väčšiu spoľahlivosť uzamknutia kábla môžete uložiť dva bajonety
Obsadené konce - Tenké káble, ktorými sa priväzujú kotviace zariadenia do kotvových zariadení a iných plavidiel.
Vyrábajú sa z konopného alebo sisalového lana s obvodom 25 mm a dĺžkou 35 - 40 m s ľahkosťou (vrece piesku opletené shkimushgarom) na konci. Aby bol nový hádzací koniec menej zamotaný, je pri hádzaní namočený a vytiahnutý. V súčasnosti sú na niektorých lodiach odlievacie konce vyrobené z nylonového pleteného šnúry.
Guides - pomocné káble, ak sú potrebné, navinuté medzi spádovými koncami a ťažkými kotvami, keď je potrebné ich privádzať alebo privádzať na veľkú vzdialenosť.
Sú to rastlinné a tenké oceľové káble.
Kotviace mechanizmy slúži na vytiahnutie plavidla do kotviska, na výber káblov, ako aj na pripojenie kotviacich koncov k nim.
Patria medzi ne uväzovacie veže a navijaky. Okrem toho pri uväzovacích operáciách s použitím veterného mlyna, kotvových veží a podľa potreby nákladných navijakov.
Služobná námorníčka (s. 31), Sprievodca štúdiom námorníka a člna (s. 98)
Príprava plavidla na uväzovanie operácie.
Príprava na kotvenie je nevyhnutnou podmienkou jej kvalitnej realizácie. Kotviace miesta a mechanik hodiniek, ktorý pripravuje motor na prevádzku v ovládateľnom režime, vopred upozorňujú na blížiace sa uväzovanie. Napínacie mechanizmy sa dodávajú energiou.
Pred príchodom do kotviska pred mostom vydávajú príkaz „Kotviace strany, ktoré stoja pri kotviskách!“ Členovia uväzovacích strán v prilbách odolných voči nárazom a palčiaky so zavedeným vzorom sa konajú podľa harmonogramu uväzovacích operácií. Vedúci asistent kapitána je povolaný na navigačný most a do strojovne - vedúceho mechanika.
Na povel „Kotvenie pravou (ľavou) stranou!“ Záväzné úklony pre prove a kormidlo vykonávajú tieto operácie:
· Preukázať testovanie spojenia s mostom;
· Skontrolujte fungovanie uväzovacích mechanizmov pri voľnobehu, pripravte kotvy na spätný ráz;
· Pripravte uväzovacie káble na prívod do kotviska;
· Pripravte 2-3 odliatky;
· Pripravte plachtu a rohožky na ochranu kotvenia pred trením v miestach ich prechodu cez razenia a balíky;
· Pripojte reťazové a zeleninové zátky k hrčkám alebo zadkom terčov;
· Pripravte mäkké blatníky a pevné blatníky sú zavesené, ak je to potrebné, pozdĺž boku, ktorým sa plavidlo zakotví do kotviska;
· Pripravte štíty proti potkanom.
Kotviace zariadenie Určené na pripevnenie lode k kotvisku, vyviazanie sudov a stĺpov alebo na bok inej lode.
Štruktúra zariadenia zahŕňa: uväzovacie káble, stĺpiky, uzávery, balíkové lišty, roily, pohľady, uväzovacie mechanizmy,
a tiež pomocné zariadenia - zarážky, hádzacie konce, blatníky, uväzovacie konzoly.
, (vyviazanie) môžu byť oceľové, rastlinné a syntetické. Počet uväzovacích káblov na plavidle, ich dĺžka a hrúbka sú stanovené v pravidlách registra.
Hlavné uväzovacie káble sa privádzajú z predného a zadného konca plavidla v určitých smeroch, okrem. tak pohyb plavidla pozdĺž kotviska, ako aj jeho odchod.
V závislosti od smeru, v ktorom sú podané, dostali uväzovacie káble svoje meno (Obr. 39). Laná 1 a 2, vyplnené z prove a zo kormy, bránia plavidlu v pohybe pozdĺž kotviska a nazývajú sa pozdĺžne predné a zadné.
Laná 3 a 4 sa nazývajú pramene (príď a záď). Pružina pracuje v opačnom smere ako jej pozdĺžny koniec, a keď je spárovaná s inou pružinou, vykonáva rovnakú prácu ako pozdĺžna.
Nakoniec sa káble 5 a 6, usporiadané v smere kolmom na lôžko, nazývajú pridržiavače lúk a kormy. Bránia odchodu plavidla z kotviska počas stlačeného vetra.
(Obr. 40) sú liate alebo zvárané duté zvislé stojany namontované na plošine a používajú sa na pripevnenie kotviacich káblov. Na prepravných lodiach sa zvyčajne stavajú dvojité stĺpiky s dvoma oceľovými alebo liatinovými podstavcami na spoločnom základe.
Obrubníky majú zvyčajne horúce záblesky, ktoré držia spodné svahy kábla, a klobúky, ktoré bránia horným svahom skákať zo stojana. Nainštalované sú tiež stĺpiky so stojanmi bez prílivu a odlivu a stĺp s krížom. Posledne menované sú vhodné na upevnenie uväzovacích káblov nasmerovaných zhora pod uhlom k plošine.
Patníky sú umiestnené v prove a korme plavidla na oboch stranách symetricky. Patníky na veľkých plavidlách v strednej časti sa používajú hlavne na vyviazanie malých plavidiel na bok plavidla. Nosníky sú bezpečne pripevnené k krabicovým základom, ktoré sú zo všetkých strán uzavreté a privarené k plošine.
obr. 39 Kotviace káble
Niekedy sú na transportných lodiach nainštalované jednonožce - bitky, ktoré sa používajú pri vlečení. Bitens sú masívne podstavce, ktorých základne sú pripevnené k hornej plošine alebo prechádzajú cez ňu a pripevnené k jednej z dolných palúb. Pre lepšie uchytenie káblov na bitúnoch sú k dispozícii rozmetadlá.
Veľké pohodlie pri výrobe uväzovacích operácií predstavujú špeciálne stĺpiky so skrinkami otáčajúcimi sa v ložiskách, vybavené blokovacím zariadením. Kotviace úchytky pripevnené k uväzovaciemu zariadeniu sa kladú pomocou „ôsmich“ s dvoma alebo tromi zámkami na stĺpiky a potom na čelné sklá. Pri výbere kábla sa skrinky otáčajú a kábel voľne prechádza. V pravý čas vyberte kábel z veže a naneste ďalšie hadice na stĺpiky. V tomto prípade blokovacie zariadenie zabráni otáčaniu skriniek.
obr. 40 majákov
a - jednoduchý pár; b - spárované s prílivom a odlivom; c - spárovaný krížikom;
g - s otočnými stojanmi; d - pokousaný
obr. 41 Cluses
a - okrúhly tvar; b - ovál, c - ovál s rohmi; g - Panamanian;
d - univerzálny, e - univerzálny rotačný
Brány (Obr. 41) sú zariadenia, cez ktoré prechádzajú uväzovacie káble počas uväzovacích operácií. Sú to oceľové alebo liatinové odliatky s okrúhlymi alebo oválnymi otvormi, ktoré ohraničujú tie isté otvory vo vale lode.
Pracovná plocha uzáverov má hladké krivky, ktoré vylučujú ostré ohyby uväzovacích káblov. Poistky sú inštalované vo valoch na skrutkách alebo nitoch.
Na zaistenie vyviazania malých člnov na bok plavidla môžu mať mušle prílivové rohy. Na ten istý účel sa kačky zvárajú v bezprostrednej blízkosti mušlí k moru alebo k jeho stojanom.
V miestach, kde je namiesto priehrady vytvorená ochranná koľajnica, sa používajú špeciálne uzávery pripevnené k palube na okraji bočnice. Na priväzovanie kotviacich úchytiek sa môžu použiť ťažné spojky pevne pripevnené k prove a na korme plavidla, ktoré sú určené hlavne na navíjanie vlečného lana.
Lamely na balíky majú rovnaký účel ako kotviace uzávery. Zvyčajne sa inštalujú na miestach, kde je zábradlie a sú pripevnené k palube na okraji vonkajšej strany.
(Obr. 42) sú konštrukčne jednoduché, bitené, s jedným alebo viacerými ramenami. Na kotvenie slúžia na kotvenie na vysokých lodiach, na vysokorýchlostných plavidlách atď. Sa používajú uzavreté pruhy balíkov.
Najrozšírenejšie sú balíkové pásy s hrotmi, pri ktorých rotácii sa pri výbere lana výrazne znižuje trenie a sila na uväzovací mechanizmus. Na zabezpečenie potrebného smeru lana z balíkovej tyče k čelnému sklu čelného okna sa na palube inštalujú vodiace tyče.
obr. 42 Bale dosky
a - jednoduchý, b - pokousaný, c - jedným hodom; g - s dvoma valcami;
d - s troma valcami, e - uzavreté dvoma valcami
Pohľady sú určené na uloženie uväzovacích káblov. Majú uzamykacie zariadenia. Výhľady sú umiestnené v prove a korme plavidla nie príliš ďaleko od patníkov.
Zátky sa používajú na držanie uväzovacích káblov pri ich prenose z bubna uväzovacieho mechanizmu na stĺpiky. Zátky sú reťazové, rastlinné alebo syntetické.
Zátka je časť lanovej reťaze s priemerom 10 mm, dĺžkou 2 až 4 m, s dlhým tiahlom na pripevnenie konzoly k terčovnici na jednom konci a rastlinným lanom s dĺžkou najmenej 1,5 m na druhom. Zátky pre rastlinné a syntetické káble sú vyrobené z rovnakého materiálu ako kábel, ale sú polovičné ako hrubé.
Obsadené konce slúži ako vodič na privádzanie uväzovacích káblov na breh, keď sa plavidlo blíži k kotvisku. Hádzacím koncom je vegetatívna čiara alebo pletená nylonová šnúra s priemerom 25 mm a dĺžkou 30 - 40 ms drobnými ogónmi na koncoch. Jedna z nich slúži na upevnenie ľahkosti - malá plachtovinová taška pevne naplnená pieskom a splietaná shkimushgarom, druhá - pre pohodlie pri použití odlievacieho konca.
Lejací koniec, vyrobený z nového rastlinného lana, je predbežne vytiahnutý tak, že na ňom netvoria žiadne pelety. Za týmto účelom sa medzi dvoma zvislými stĺpikmi natiahne kábel nasiaknutý slanou vodou a v jeho strede sa zavesí záťaž.
Blatníky sú určené na ochranu trupu pred poškodením pri uväzovaní, parkovaní v kotvisku alebo na boku inej lode. Sú mäkké a tvrdé.
Mäkké blatníky sú plachtovinové vrecká, ktoré sú pevne zabalené do nejakého elastického nedeformovateľného materiálu (napríklad korkovej drviny) a opletené prameňmi rastlinného lana.
Blatník má oheň s náprstkom na pripevnenie rastlinného lanka, ktorého dĺžka by mala zaistiť upevnenie blatníka cez palubu pri nízkych lôžkach a najmenšom ponore.
Tuhé blatníky - drevené tyče (guľatina) do 2 m dlhé, zavesené na kábloch k boku plavidla. Aby bola zaručená pružnosť blatníka, je zaoblený po celej dĺžke pomocou starého rastlinného kábla. Keď je plavidlo zakotvené v kotvisku, sú pevné blatníky horizontálne zavesené tak, že blatník spočíva na najmenej dvoch susedných rámoch.
Kotviace svorky Používa sa na pripevnenie uväzovacieho lana za pobrežným okom alebo za oko uväzovacieho valca. Aby sa predišlo deformácii konzoly alebo jej čapu pri silnom napätí uväzovacieho lana, odporúča sa spustiť konzolu nie priamo za okom a lanom, ale ako je znázornené na obr. 43.
Kotviace zariadenie sa používa na vyviazanie plavidla do kotviska, keď je zaparkované v prístave alebo v lodenici. Plavidlo je priviazané k pobrežiu pomocou kotvísk, ktoré sa rozprestierajú diagonálne z plavidla na pobrežie. Predtým sa vyrábali z rastlinných vlákien (konope, sisalu atď.) A teraz sa vyrábajú z rôznych syntetických materiálov.
Ťažné a uväzovacie zariadenie (celkový pohľad)
1 - zadné pozdĺžne vyviazanie; 2 - predné uväzovacie čiary; 3 - uväzovacie uväzovacie zariadenie; 4 - nosná pružina; 5 - prívodná pružina; 6 - tyč na balíky; 7 - stĺpik; 8 - vlečné stĺpiky; 9 - uväzovacia veža; 10 - kotviaca tyč s tromi ružicami; 11 - obyčajná tyč na balíky; 12 - uväzovací zámok; 13 - výhľady na vyviazanie.
Vyväzovacie káble sa hodia na mólo z lode, ktorá sa blíži k pobrežiu. Na ich koncoch sú spletené slučky, ktoré sa nosí na kotvových stĺpikoch umiestnených na brehu prístavu alebo lodenice. Voľný koniec kotviaceho lana je položený na bočnom nosníku kotvového navijaka alebo na bubne kotvovej veže (kotviaca veža) a plavidlo je pritiahnuté k pobrežiu. Na konci priviazania sa káble uložia okolo kotviacich úchytiek a zaistia sa.
Zatváracie balíky, balíky a stĺpiky
a - kotviaci zámok; b - uväzovací zámok; s je kačica; d - obyčajná balíková tyč s vodiacim valcom; e - dvojitý maják; f - dvojitý krížový stĺpik.
Vyväzovacie káble a pružiny prechádzajú špeciálnymi otvormi v múre. Na uľahčenie priechodu káblov sú bočné povrchy uzáverov a pruhov balíkov leštené a majú špeciálny tvar; niekedy sú tiež vybavené valčekmi.
Vyväzovacia veža
1 - špirálový bubon; 2 - motor; 3 - reťazové koleso; 4 - prevodovka.
§ 33. Kotviace zariadenie
Kotviace zariadenie je určené na pripevnenie plavidla pri parkovaní v prístavoch, násypoch, mólach alebo v blízkosti iných plavidiel, člnov atď.
Základnými prvkami uväzovacieho zariadenia na každej nádobe sú (Obr. 60):
vyviazanie - káble (laná) určené na pripevnenie (vyviazanie) plavidla na parkovisku. Oceľové, konopné, sisalové, manilské, kaprónové a nylonové laná (káble) sa používajú na kotvenie lodí;
patníky - krátke stojany, rovné alebo krížové, pevne pripevnené k hornej palube plavidla a slúžiace na zabezpečenie kotvenia;
baliace pásy a ohyby káblov - vedenie káblov k stĺpiku alebo veži, ktoré ich chráni pred trením o ostré hrany častí lode;
kotviace mechanizmy - uväzovacie veže, navijaky, ktoré sa používajú na výber káblov pri ťahaní plavidla na parkovisko alebo pri dotiahnutí kotvových úchytiek;
pohľady na káble - určené na uskladnenie uväzovacích lán na lodi;
blatníky na veľké množstvo - tesnenia, ktoré chránia bok plavidla pred nárazmi, keď sa spoja so stenami alebo bokmi susedných plavidiel.
Obr. 60. Schéma uväzovacieho zariadenia prednej a kormovej pružiny; 2 blatníky; 3-pinové kotvenie; 4 - pozdĺžne uväzovacie čiary; 5 ďalších pozdĺžnych vyvazovacích čiar; 6 - úrovne balíkov; 7 - stĺpiky; 8-kotviace uzávery; 9-lanové pohľady: 10-kotvová veža; 11 - kotviace prípravky
Obr. 61. Schéma ťažného zariadenia. 1 - ťažný navijak; 2 - ťažný hák; 3 - stredný plán s obrysom; 4 - ťažné lano od navijaka; -5 - ťažné lano z háčika; 6- ťažný oblúk; 7 - ťažné zariadenie; 8 - vlečný kábel pri ťahaní za krátky kábel.
Z knihy Shock Force of Fleet (Submarines of Kursk) autor Pavlov Alexander SergeevichVŠEOBECNÉ ZARIADENIE Jadrová ponorka projektu 949A (kód "Antey") bola vytvorená na základe projektu 949 vložením ďalšieho oddielu (piateho) na umiestnenie nového zariadenia z dôvodu jednoduchého usporiadania. Jeho vzhľad je veľmi pozoruhodný - zanecháva solídne puzdro
Z knihy Všetko o predspustení ohrievačov a ohrievačov autor Nyman VladimirPrístroj a charakteristiky Princíp činnosti Základom činnosti neautonómnych ohrievačov je založený na dvoch dobre známych fyzikálnych javoch: vykurovanie pomocou prenosu elektrickej energie a tepla v kvapalnom médiu, zvané konvekcia. Aj keď sú obidva javy známe, ale
Z knihy Tipy Automechanik: Údržba, diagnostika, oprava autor Savosin Sergey2.2. Konštrukcia a prevádzka Benzínový motor je piestový motor s vratným pohybom a zážihový motor, ktorý beží na zmes paliva a vzduchu. V procese spaľovania sa chemická energia uložená v palive premieňa na teplo a
Z knihy Elektronické triky pre zvedavé deti autor Kashkarov Andrey Petrovich4.1. Zariadenie a prevádzka Na prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa motora na kolesá vozidla potrebujete spojku (ak má auto mechanickú prevodovku), prevodovku, kardanový prevod (pre vozidlo s pohonom zadných kolies), hlavný prevod s diferenciálom a pol hriadeľa.
Z knihy Všeobecné zariadenie lodí autor Chaynikov K. N.3.9.1. Ako zariadenie funguje Kým je senzor suchý okolo vstupu prvku DD1.1, je tu vysoké napätie. Výstup prvku (pin 3 DD1.1) je nízky a alarm je vypnutý. Pri nízkej vlhkosti a ešte viac pri vystavení vlhkosti (kvapôčky vody) na vstupe
Z knihy Loď. Zariadenie a ovládanie autor Ivanov L. N.§ 31. Kormidlové zariadenie Kormidlové zariadenie sa používa na zmenu smeru pohybu plavidla, pričom sa perie kormidla posúva pod určitým uhlom v danom časovom období. Hlavné prvky kormidlového zariadenia sú znázornené na obr. 54. Volant - hlavná časť karosérie
Z knihy Stredná nádrž T-28. Trojhlavé monštrum Stalin autor Kolomiets Maxim Viktorovich§ 32. Kotviace zariadenie Kotviace zariadenie sa používa na kotvenie plavidla, na zabezpečenie spoľahlivého kotvenia plavidla v otvorenej vode a na jeho odstránenie z kotvy. Hlavné kotvové zariadenie sa nachádza v prove otvorenej paluby a pozostáva z prvkov uvedených na
Z knihy "Elephant". FERDINAND PORSCHE HEAVY DUTY WEAPONS autor Kolomiets Maxim Viktorovich§ 34. Ťažné zariadenie Ťažné zariadenie zabezpečuje používanie plavidiel ako remorkéry (ťahajúce alebo tlačiace iné lode) alebo slúži na vlečenie plavidla inými plavidlami. Za týmto účelom, na bežných lodiach na konci hornej paluby dať zosilnené
Z knihy Garáž. Urob to sám autor Nikitko Ivan§ 36. Lodné zariadenie Lodné zariadenie na lodi sa používa na spúšťanie, zdvíhanie, skladovanie a zabezpečovanie lodí uloženým spôsobom. Lode (člny) sú určené na záchranu ľudí v prípade nehody a straty na zdraví, na pripojenie plavidla k pobrežiu a na vykonanie plavidla.
Z knihy Spravujte a konfigurujte Wi-Fi vo vašej domácnosti autor Kashkarov Andrey Petrovich1.4. Usporiadanie šesťolejového oleja Najbežnejším typom veslice-plachetnice je šesťolejový olej (Obr. 1). Obr. 1. Celkový pohľad na šesťolejový olej: 1 - stonka; 2 - háčik; 3 - breshtuk; 4 - otvor pre stĺpik lampy; 5, 37 - poklopové prielezy; 6 -
Z knihy Mikrovlny novej generácie [Zariadenie, riešenie problémov, opravy] autor Kashkarov Andrey PetrovichTANKOVÉ ZARIADENIE T-28 Cisterna T-28 prechádza Uritským námestím. Leningrad, 1. mája 1937. Stroj sa vyrába v roku 1935, sú zreteľne viditeľné pásové valce skorého typu (ASKM). Po celú dobu hromadnej výroby mali tanky T-28 dva typy trupov: zvárané (z homogénneho pancierovania) a
Z knihy autoraFERDINANDA ZARIADENIE Jeden z hotových Ferdinandov na nádvorí továrne Nibelungenwerke po maľovaní a vybavení nástrojom. Máj 1943 (NM), útočná puška Ferdinand sa odlišovala od všetkých nemeckých tankov a samohybných zbraní druhej
Z knihy autora Z knihy autora Z knihy autora2.1.4. Zariadenie DSP-W215 Prístroj DSP-W215, ktorý je vybavený zásuvkou s integrovaným prístupovým bodom Wi-Fi, sa dá použiť aj na rýchle a pohodlné pripojenie snímačov teploty, bezpečnostných systémov, detektorov dymu, kamier. Tinktúra a manažment sa uskutočňujú prostredníctvom
Z knihy autora1. Zariadenie mikrovlnných rúr 1.1. Tajomstvo opodstatnenej popularity moderných mikrovlnných rúr Všetky alebo takmer všetky spôsoby varenia spadajú do jednej veci - zohrievanie riadu a jeho obsahu, to znamená zahrievanie panvice alebo panvice a podľa toho aj jej obsahu.