Kotvenie končí na lodiach. Kotviace zariadenie. Ťažné zariadenie: účel, typy, zariadenie, princíp činnosti. požiadavky prrr a pte

Każdé plavidlo musí mai uväzovacie zariadenie, ktoré zabezpećuje, aby bolo plavidlo vtiahnuté k pobrežným alebo plávajúcim kotviacim zariadeniam a aby bolo k nemu pevne pripevnené. Vyvazovacie zariadenie sa používa na pripevnenie plavidla k kotvisku, k boku inej lode, k nájazdom hlavne, dlane, ako aj k záťahom po kotviskách. Kotviace zariadenie obsahuje:

Kotviace káble

Kotviace zámky a vodiace rampy;

Hladiny balíkov (s ružicami a bez nich);

Pohľady a bankety;

Záchytné mechanizmy (veže, veže, navijaky); pomocné zariadenia (zátky, blatníky, sponky, spony).

Obr. Kotviace zariadenie

Kotviace káble (laná). Ako uväzovacie konce sa používajú rastlinné, oceľové a syntetické káble.

Oceľové káble sa používajú čoraz menej, pretože zle prenášajú dynamické zaťaženie, vyžadujú si pri premiestňovaní zo strany plavidla do kotviska veľké fyzické úsilie. Na lodiach sa najbežnejšie vyskytujú oceľové kotvenia s priemerom 19 až 28 mm. Oceľové laná skladujte na manuálnych pohľadoch vybavených brzdou pritlačenou pedálom k línii bubna. Na veľkých plavidlách sú nainštalované výhľady na vyviazanie s pohonom.

Šnúry vyrobené zo syntetických káblov sa široko používajú. Sú ľahšie ako oceľové a kotvenie rastlín, ktoré majú rovnaké, majú dobrú flexibilitu, ktorá sa udržuje pri relatívne nízkych teplotách. Nie je dovolené používať syntetické káble, ktoré neboli podrobené antistatickému spracovaniu a ktoré nemajú osvedčenia.

Na využitie pozitívnych vlastností rôznych typov syntetických káblov sú k dispozícii kombinované syntetické káble. Na uväzovacích navijákoch, kde je uväzovanie oceľové, je časť, ktorá ide na breh, vyrobená zo syntetického lana vo forme takzvanej „pružiny“.

Na lodiach prepravujúcich voľne ložiteľné horľavé kvapaliny s bodom vzplanutia pary pod 60 ° C sú oceľové káble povolené na palubách nadstavieb, ktoré nie sú v hornej časti nákladných priestorov na nakladanie nákladu, ak cez tieto paluby neprechádzajú potrubia na príjem a výdaj nákladu. Používanie káblov z umelých vlákien na tankeroch je možné iba so zvláštnym súhlasom registra (v prípade poškodenia týchto káblov sa môžu vytvoriť iskry).

Pre včasné odhalenie chýb by malo byť vyviazanie najmenej raz za 6 mesiacovpodrobiť sa dôkladnej kontrole. Inšpekcia by sa mala vykonať aj po vyviazaní v extrémnych podmienkach.

V závislosti na polohe vzhľadom na plavidlo sa nazývajú uväzovacie čiary: pozdĺžne, zadržiavacie, pružiny (prove a kormidlo). Kotvenie na vonkajšom konci má slučku - požiarnektorý je hodený na pobrežie uličné Patníkalebo pripevnite konzolou k oku uväzovacieho valca. Druhý koniec kábla je pripevnený na stĺpiky inštalované na palube plavidla.

kotviace káble;

kotviace zámky a vodiace valce;
balónikové dosky (s kotúčmi alebo bez kotúčikov);
názory a bankety;
uväzovacie mechanizmy (veže, veže, navijaky); pomocné zariadenia (zátky, blatníky, svorky, hádzacie konce).

Kotviace káble (laná). Ako uväzovacie konce sa používajú rastlinné, oceľové a syntetické káble.

Na lodiach prepravujúcich voľne ložiteľné horľavé kvapaliny s bodom vzplanutia pary pod 60 ° C sú oceľové káble povolené na palubách nadstavieb, ktoré nie sú v hornej časti nákladných priestorov na nakladanie nákladu, ak cez tieto paluby neprechádzajú potrubia na príjem a výdaj nákladu. Používanie káblov z umelých vlákien na tankeroch je možné iba so zvláštnym súhlasom registra (ak sa tieto káble zlomia, môžu sa vytvoriť iskry).

Pre včasné odhalenie chýb by malo byť vyviazanie ne menej často 1 raza za 6 mesiacovv podrobiť sa dôkladnej kontrole. Inšpekcia by sa mala vykonať aj po vyviazaní v extrémnych podmienkach.

V závislosti na polohe vzhľadom na plavidlo sa nazývajú uväzovacie čiary: pozdĺžne, zadržiavacie, pružiny (prove a kormidlo).

Kotvenie na vonkajšom konci má slučku - požiarne ktorý je hodený na pobrežie pasl alebo pripevnite pomocou konzoly k oku uväzovacieho valca. Druhý koniec kábla je pripevnený k stĺpikom inštalovaným na palube plavidla.

pätníky Sú to párové liatinové alebo oceľové skrinky umiestnené v určitej vzdialenosti od seba, ale majú spoločnú základňu. V niektorých prípadoch, okrem obyčajných stĺpikov, sa používajú, okrem obyčajných nosníkov, aj krížové stĺpiky, ktoré môžu byť buď dvojité alebo jednoduché.

Vyvazovacie káble na stĺpiku sa upevňujú pomocou série ôsmich hadíc tak, aby bol koniec kábla na vrchu. Zvyčajne kladú dve alebo tri celé osmičky a iba vo výnimočných prípadoch zvyšujú počet hadíc na 10. Aby sa zabránilo samovoľnému pádu lana, kladie sa na neho skrumáž. Na upevnenie každého kotvenia na pevnine by mal byť samostatný stĺpik.

Vodítka lán. Na vedenie kotvenia z lode na breh v múre sa vyrába kotviaci zámok - kruhový alebo oválny otvor ohraničený liatym rámom s hladkými zaoblenými hranami. univerzitnúsného Tieto zámky chránia kábel pred odretím. Na lodiach plaviacich sa po Panamskom prieplave, kde je loď vedená zámkami pobrežnými traktormi, musia byť inštalované panamské zámky s väčším polomerom zakrivenia pracovnej plochy ako strana a vhodnejšie na prácu s kotvami s veľkým priemerom.

Bale dosky. Balíkové lišty sú určené na zmenu smeru kotvenia. Na väčšine moderných lodí sú baliace lišty inštalované zo samostatných dvoch až troch rolovov. Pásy balíkov bez hrotov sa zvyčajne používajú iba na malých plavidlách s malým priemerom uväzovacieho lana.

valček znížiť opotrebenie káblov a znížiť silu potrebnú na ich výber. V blízkosti uväzovacieho mechanizmu sú nainštalované odklápacie kolesá, ktoré bránia priviazaniu kotvy na bubne (turka).

Pohľady a bankety. Na uloženie uväzovacích káblov sa používajú hostiny a pohľady, ktoré sú horizontálnym bubnom, ktorého hriadeľ je pripevnený v ložiskách postele. Na stranách bubna sú disky, ktoré bránia zostupu kábla.

Kotviace mechanizmy. Na výber kotviska sa môžu použiť uväzovacie mechanizmy špeciálne inštalované na tento účel (napríklad uväzovacie veže, navijaky atď.) A ďalšie palubné mechanizmy (napríklad navijaky, nákladné navijaky atď.), Ktoré majú kotviace bubny. ,

Na výber uväzovacích káblov na nádrži použite prehliadkaachki vrátok. Kotviace veže sú nainštalované na prácu so záďovou kotvou. Na palube zaberajú málo miesta, veža sa nachádza pod palubou.

autoromatichesnaiX Schwarztov lebedki môže byť inštalovaný na prácu s kormidlami a mašľami (obr. 6.50). Kotvenie je stále umiestnené na bubne navijaka, nevyžaduje sa pred podaním a pred presunom na stĺpiky po utiahnutí predbežnú prípravu. Navijaky automaticky dotiahnu plavidlo, zvolia vôľu lana alebo zdvihnú lano príliš pevne, keď plavidlo zmení svoju polohu vzhľadom na lôžko počas operácií s nákladom, počas prílivu alebo odlivu.

Kotviace zariadenie sa musí udržiavať v dobrom stave, aby sa zaistila jeho stála pripravenosť na činnosť. Patníky, kotviace uzávery, baliace pásy, vodiace tyče by mali byť vždy dostatočne hladké, aby sa zabránilo predčasnému opotrebeniu káblov. Valce, valčeky a iné pohyblivé prvky by sa mali dať ľahko otáčať, dobre rozptýliť a mazať. Závesy na reťaze a laná, háčiky na slovesá musia byť funkčné.

V prípade automatických kotviacich navijakov a kotviacich otočných zámkov by sa valčeky zámkov mali pravidelne otáčať a trecie časti by sa mali pravidelne mazať.

Všetky konce, káble, blatníky, rohože, prívodné vedenia sa musia včas vysušiť, kovové časti sa musia vyčistiť a namazať.

Keď je plavidlo zakotvené, musí sa urobiť toto:

je zakázané opustiť oceľové uväzovacie konce na bubnoch navíjača aj na krátku dobu, pretože hriadele mechanizmov sa môžu pri napínaní alebo trhaní kotvových úchytiek ohýbať;

v miestach s prudkým kolísaním hladiny vody sa ako kotviace konce odporúča používať rastlinné káble alebo káble vyrobené zo syntetických materiálov;

počas nakladania a vykladania je potrebné skontrolovať, či sú všetky kotvové laná rovnako pevné, či nemajú nadmernú vôľu alebo nie sú príliš tesné. Osobitná pozornosť by sa mala venovať vyviazaniu v prístavoch, kde dochádza k kolísaniu hladiny vody;

pri silnom vetre alebo prúde by mali byť kotviace miesta, ktoré zažívajú najväčšie napätie, rovnomerne roztiahnuté. Ak sa vyskytnú opuchy, uväzovacie šnúry by mali mať určitú vôľu, aby sa znížilo ich napätie, keď sa loď otáča;

počas dažďov sa musia pravidelne naväzovať kotviská a sokoly z rastlinných lán, pretože keď sú mokré, skrátia sa o 10 až 12% a môžu prasknúť.

Oceľový uväzovací kábel sa musí vymeniť, ak na ľubovoľnom mieste po jeho dĺžke rovnajúcom sa ôsmim priemerom je počet zlomov drôtov 10% alebo viac z celkového počtu drôtov, ako aj nadmerná deformácia kábla.

Kábel zariadenia sa musí vymeniť, keď sa káble zlomia, zakúzlia, výrazne opotrebujú alebo deformujú. Syntetické laná sa musia vymeniť, ak počet zlomov a poškodení vo forme prameňov nití je 15% alebo viac z počtu nití v šnúre.

Na zabezpečenie námornej spôsobilosti plavidla, lodných zariadení, systémov a zásob sú tieto:

Kormidlové zariadenie

Riadiace zariadenie sa používa na ovládanie plavidla. Jeho komponentmi sú volant, motor, pohon, riadiaci stĺp a kormidlové zariadenie.

Volant umožňuje držať loď v danom kurze a meniť smer jej pohybu. Skladá sa z oceľovej plochej alebo zúženej dutej konštrukcie - peria kormidla a vertikálneho otočného hriadeľa - baler pevne spojený s perím. Na hornom konci (hlave) balónika je privedený sektor alebo páková páka vyvedená na jednu z palúb, na ktorú pôsobí vonkajšia sila na otáčanie balónika.

Riadiaci motor cez pohon otáča balerom, čo zaisťuje posun kormidla. Motory sú parné, elektrické a elektrohydraulické. Motor je namontovaný v kormidlovni plavidla.

Riadiaca stanica sa používa na diaľkové ovládanie motora riadenia. Je nainštalovaný v kormidlovni. Ovládacie prvky sú obvykle namontované na rovnakom stĺpci ako autopilot. Na kontrolu polohy peria kormidla vzhľadom na priemernú rovinu plavidla sú ukazovatele - axiometre.

Prevod riadenia poskytuje diaľkové ovládanie motora riadenia z riadiacej stanice. Najjednoduchšie sú mechanické prevody, ktoré priamo spájajú volant s kormidlovým zariadením riadenia, ale z dôvodu nízkej účinnosti na moderných lodiach sa nepoužívajú. Najbežnejšie sú elektrické kormidlové zariadenia.

Podľa konštrukcie pera sú kormidlá rozdelené na ploché a zefektívnené.

Má os otáčania na prednej hrane volantu. Volantvyrobené z hrubého oceľového plechu vystuženého z oboch strán výstuhy, Sú liate alebo kované súčasne so zosilnenou zvislou hranou volantu - ruderpisom - s slučkyktoré sú bezpečne upevnené špendlíky namontovaný volant smerové kormidlo, Kolíky majú bronzovú podšívku a pánty kormidla majú záložné puzdrá. Spodný kolík Ruderpis ide do vybrania podpätky, do ktorého sa na zníženie trenia vkladá dno z bronzu alebo bacoute s tvrdenou oceľovou šošovkou. Päta kormy cez šošovku vníma tlak kormidla. Aby sa zabránilo volantu v pohybe smerom nahor, jeden z kolíkov, zvyčajne horný, má na dolnom konci hlavu. Horná časť ruderpice sa spája buller špeciálne riadenie príruba, Príruba je mierne posunutá od osi rotácie, takže je vytvorené osadenie a uľahčuje sa rotácia peria kormidla. Presadenie príruby umožňuje počas opravy peria kormidla jeho odstránenie z pántov kormidla bez zdvihnutia balónika, odpojenia príruby a rozmiestnenia peria a balónika v rôznych smeroch.

Bežné kormidelníky majú jednoduchý dizajn a sú trvanlivé, ale vytvárajú veľkú odolnosť voči pohybu plavidla, takže je potrebné ich vyvinúť veľké úsilie. Na moderných lodiach sa používajú efektívne, vyvážené a vyvážené volanty.

perie efektívne riadenie predstavuje zváranú kovovú nepremokavú konštrukciu opláštenú z oceľového plechu.

Peru má zjednodušený tvar a niekedy sú na ňom nainštalované ďalšie špeciálne úpravy - kryty. Ruderpost je tiež zjednodušený.

v vyvažovacie koleso časť pera je odsadená od osi otáčania k prove plavidla. Plocha tejto časti, nazývaná vyvažovač, je 20-30% z celkovej plochy pera. Keď je kormidlo posunuté, tlak prichádzajúcej vody tečie na vyvažovaciu časť pera, pomáha otáčať kormidlo, čím sa znižuje zaťaženie volantu.

Polo vyvážený volant Líši sa od vyvažovača tým, že jeho vyvažovacia časť má nižšiu výšku ako hlavná.

Okrem kormidiel sa na lodiach používajú aj pohonné jednotky. Prostredníctvom hnacieho zariadenia inštalovaného v priečnom kanáli lodného trupu vytvárajú trakciu v smere kolmom na jeho DP, zabezpečujú ovládateľnosť pri absencii pohybu lode alebo pri pohybe extrémne nízkymi rýchlosťami, keď sú tradičné kormidlové zariadenia neúčinné. Ako vrtule sa používajú vrtule s pevným rozstupom, vrtule s pevným rozstupom, krídlové vrtule alebo čerpadlá. Tlmiče sa nachádzajú na koncoch predných a zadných končatín a na niektorých lodiach sú na koncoch predných a zadných koncoch inštalované dve takéto zariadenia. V tomto prípade je možné loď nielen otočiť, ale tiež ju možno posunúť s oneskorením bez použitia hlavných pohonných jednotiek. Na zlepšenie ovládateľnosti slúžia tiež otočné dýzy namontované na guľôčke a vyvažovačkách kolies.

Kotviace zariadenia

Hlavným účelom kotvového zariadenia je zabezpečiť spoľahlivé parkovanie lodí pri nájazdoch a na otvorenom mori v prístupných hĺbkach. Kotviace zariadenie sa okrem toho používa v týchto prípadoch:

pri vyviazaní plavidla do kotviska alebo iného plavidla za nepriaznivých podmienok (silný vietor, prúd atď.). Kotva odliata z proti smeru vetra v smere vetra alebo v prúde vám umožňuje vyhnúť sa veľkému množstvu plavidla v kotvisku alebo inej lodi;
pri vyviazaní lode s kormidla do kotviska alebo pri uväzovacích sudoch na vykonávanie prekládkových operácií s použitím plávajúceho zariadenia. Vzhľadom na kotvy, keď sú kotviská priviazané do kotviska alebo sudy, obmedzujú pohyblivosť plavidla;
na vykonávanie účinného otočenie plavidla v obmedzenej voľnej vodnej oblasti (pri opúšťaní prístavu, v úzkej atď.). Špeciálna kotva vám umožňuje zmenšiť priemer obehu a vykonať bezpečnú zákrutu;
rýchlo splatiť zotrvačnosť a zastaviť loď, aby sa zabránilo kolízii s inou loďou;
vziať loď na povrch. Kotva pritiahnutá na stranu veľkých hĺbok pomocou oceľového lana pripojeného k nej sa vyberie pomocou veže alebo veternej vetvy, čo v niektorých prípadoch umožňuje bez pomoci pristúpiť na loď.

Niektoré prvky kotviaceho zariadenia (zámky, kotvové reťaze) sa môžu použiť pri ťahaní plavidla.

Komponenty kotvového zariadenia sú kotvy, kotvové reťaze, zámky, reťazové skrinky, zariadenia na pripevňovanie kotvových reťazí k trupu plavidla, zarážky a mechanizmy na spätné a zdvíhanie kotiev - čelné sklá alebo veže.

V prove plavidla je umiestnené kotvové zariadenie. Na kormidle, remorkéri, veľkoobjemovom dopravnom prostriedku a expedičných plavidlách je na korme ďalšie kotviace zariadenie.

Kotvy lodí na určené účely sú rozdelené na kauciu a pomocné. Každá loď by mala mať tri kotvové kotvy: dve v bráne a jednu rezervu na palube.

Medzi pomocné kotvy patria:

dorazové kotvy sú najväčšie z pomocných kotiev s hmotnosťou rovnajúcou sa hmotnosti kotvovej kotvy. Používajú sa v spojení s lisovňami na udržanie lode v určitej polohe vzhľadom na vietor, keď nakladajú a vykladajú, nastupujú a vystupujú cestujúci, dostávajú palivo pri nájazdoch, a tiež na vykladanie lode na povrch;
verpae sú malé kotvy používané na rovnaké účely ako zarážkové kotvy. Hmotnosť vraku je približne polovica hmotnosti dorazovej kotvy;
dreks - malé lodné kotvy s hmotnosťou od 16 do 45 kg;
mačky - malé kotvy s tromi a štyrmi rohmi s hmotnosťou od 5 do 15 kg, používané na nájdenie potopených a zachytávajúcich plávajúcich predmetov;
ľadové kotvy majú hmotnosť 75 až 80 kg. Používajú sa na držanie lode v blízkosti ľadového poľa alebo pevniny.

Charakteristiky kotiev lodí musia zodpovedať ich účelu. Najdôležitejšou z nich je prídržná sila - najmenšie úsilie, ktoré musí byť vynaložené v smere vretena kotvy, aby bolo možné trhať kotvu zo zeme. Na kotvové kotvy sa kladú osobitné požiadavky. Hlavným je, že takúto kotvu je možné rýchlo dať preč. Kotvová kotva by mala dobre zachytávať pôdu, mala by mať veľkú prídržnú silu, mala by sa pri lezení ľahko oddeliť od zeme a mala by byť pohodlne pripevnená pochodovým spôsobom. Všetky kotvy musia byť pevné a ľahko vyrobiteľné.

Tieto požiadavky viedli k vytvoreniu veľkého počtu kotiev rôznych vzorov. Podľa spôsobu zberu pôdy možno tieto pôdy rozdeliť na dva typy: tyčou, ktorá sa dvíha do zeme jednou labkou; so zásobou a bez zásoby, zber pôdy s dvoma labkami.

Súčasťou sú kotvy, ktoré sa hrabú do zeme jednou labkou kotva admirality, Pozostáva z: vreteno a dva rožky s labkyliate alebo kované s vretenom. Vreteno má zhrubnutie - trend, ktorého spodná časť sa nazýva päta, V hornej časti vretena sú dva otvory: cez jeden z nich je pripevnený k vretenu kotvová konzola, a vkladá sa do iného sklad, Ten na koncoch má zahusťovania, ktoré bránia jeho zakopaniu v zemi počas návratu kotvy. Jeden koniec tyče je ohnutý v pravom uhle, čo umožňuje jeho odstránenie pozdĺž vretena, keď je kotva pripevnená pochodovým spôsobom. Tyč poskytuje rýchle ukotvenie pôdy. Daná kotva spočíva na zemi s pätou a dosadá na ňu koncom tyče. Keď je kotvová reťaz vytiahnutá, kotva na zemi sa rozvinie o 90 °, v dôsledku čoho dolný roh s labkou zapadne do zeme.

Má jednoduchý dizajn a má veľkú prídržnú silu. Má však značné nevýhody. Kotva je nepohodlná pri spätnom chode a čistení, pretože je pripevnená k palube pochodovým spôsobom. Kotvenie vrtuľou do zeme jednou labkou predstavuje nebezpečenstvo pre lode v plytkej vode. Je tiež možné zamotať reťaz kotvy za druhý roh, ktorý sa týči nad zemou.

K typom kotiev, ktoré zachytávajú pôdu s dvoma labkami, patria kotvy Hall, Gruzon-Hein, Boldt, Byers (bez pažby) a Matrosovova kotva (s pažbou). Prevládajúce použitie na lodiach bolo zakotvené v hale.

Pozostáva z dvoch hlavných častí: vreteno a boxyobsadenie ako jedno s dvoma labky, Vreteno má štvorcový prierez, zužujúci sa smerom hore. Na spodnom, zosilnenom konci vretena je oko pre valec, ktorého konce vstupujú do hniezd vo vnútri skrinky. Z tohto dôvodu sa box s labkami môže otáčať v uhle 40 - 45 °, keď labky vstúpia na zem. Vreteno je vo vnútri skrinky držané dvoma aretáciami s kolíkmi, Špendlíky sa dostali iba do hniezd korálkubez obmedzenia požadovaného uhla otáčania skrinky s labkami, čo jej umožňuje otáčať sa v rovine labiek pod uhlom až 10 °. Box má zachytáva (karantény)ktoré prispievajú k rotácii labiek pri vstupe na zem. V hornej časti je oko kotevné konzolyku ktorému sa pripája kotvová reťaz. Keď daná kotvová kotva leží, keď je kotvová reťaz vytiahnutá na zemi, úchopy priliehajú na ňu a spôsobujú zakopanie labiek.

Hala Anchor je všeobecne uznávaná pre svoje jednoduché použitie. Dá sa rýchlo odovzdať, má dostatočne veľkú pridržiavaciu silu a počas čistenia sa pohodlne vtiahne do tekutín. Kotvenie, zaplavené do zeme obidvoma labkami, nie je nebezpečné pre lode v plytkej vode. Spletenie kotvovej reťaze za nohami kotvy je prakticky vylúčené. Avšak v prípade nerovnomerného vŕtania labiek do zeme so silným napätím kotvovej reťaze, ako aj so zmenou smeru vetra alebo prúdu, sa kotva začne vybočiť zo zeme. Táto nevýhoda je odstránená pri konštrukcii kotvy navrhnutej Matrosovom.

Má široké nohy, umiestnené takmer blízko vretena. V dôsledku toho sa moment síl vytrhávajúcich kotvu zo zeme znižuje. Tlapky majú s nimi odlievanú tyč, posunutú smerom nahor vzhľadom na os otáčania vretena v trende kotvy. Tyč nezasahuje do zatiahnutia kotvy v skupine; chráni kotvu pred prevrátením, keď sa ťahá po zemi, a na mäkkej zemi, ktorá do nej vrhá tlapky, zvyšuje prídržnú silu. Kotva má relatívne malú hmotnosť, ale má veľkú prídržnú silu.

kotvy Gruzona heina, Boldt, Byers líšia sa od Hallovej kotvy a od seba navzájom tvarom skrinky a tlapiek, vzdialenosťou medzi labkami a vretenom, podrobnosťami o spojení vretena s skrinkou. Rovnako ako kotvy haly a Matrosova sa nazývajú zatiahnuteľné, pretože v zloženej polohe sú ťahané po celej dĺžke vretena do kotvových rúrok - uzáverov.

Kotvový zámok je kovová rúrka s dvoma hrdlami, z ktorých jedna je privarená k palube a druhá k vonkajšej koži trupu. Na lodiach, ktoré nemajú kotvové zariadenie na korme, sú kotvové hadice umiestnené po jednej na každej strane iba v prove. Aby pri upevňovaní kotvy pochodujúcim spôsobom jej labky nevyčnievali za bočnú kožu, v miestach, kde sú pripevnené bočné zásuvky, sa vytvoria výklenky.

Kotva na ľad pozostáva z vreteno a chodidlá, ktorý sa ukladá do praskliny ľadu alebo do dutého otvoru. Kotva je vybavená dvoma konzolami: zozadu hlavná ortéza pripevňujú pevný oceľový kábel, na ktorý je privedená kotva, a za prídavná konzola - krátky koniec mäkkého oceľového alebo rastlinného lana, pre ktoré je kotva odstránená z otvoru. Kotvy na ľad sa používajú hlavne na udržanie plavidla pri „ľadovom móle“.

Mŕtve kotvy Slúži na bezpečné uchytenie sudov, plávajúcich majákov, dokov, plávajúcich dielní a iných štruktúr, ako aj navigačných zariadení na mieste. Sú to železobetónové masívy rôznych geometrických tvarov alebo objemové kovové konštrukcie, ktoré sú položené do zeme. Plávajúce konštrukcie sú držané na „mŕtvych“ kotvách pomocou silných reťazí alebo káblov.

- zariadenie vo forme plachtovitého kužeľa, má veľký odpor pri pohybe vo vode. Plávajúca kotva vyleptaná na lane z luku plavidla ju robí proti vlne a pomaly sa vznáša vo vetre. Používa sa na malých plachetniciach a je súčasťou dodávky záchranných člnov.

Kotviace zariadenia

Kotviace zariadenie je určené na pripevnenie plavidla k lôžku, kotvenie sudov alebo na boku inej lode. Zariadenie zahŕňa kotviace laná, stĺpiky, uzávery, baliace pásy, vodiace tyče, pohľady, kotviace mechanizmy, ako aj pomocné zariadenia - zarážky, odlievacie konce, blatníky, kotviace konzoly.

Vyvazovacie káble môžu byť oceľové, rastlinné alebo syntetické. Počet uväzovacích káblov na lodi, ich dĺžka a hrúbka sú určené pravidlami registra.

Hlavné uväzovacie káble sa napájajú z predných a zadných koncov plavidla v určitých smeroch, s vylúčením pohybu plavidla pozdĺž kotviska a odchodom z neho. Vyvazovacie laná dostali svoje mená v závislosti od týchto pokynov. Káble privádzané z predných a zadných koncov bránia lodi v pohybe pozdĺž kotviska a nazývajú sa pozdĺžne a predné korene lode.

Kábel, ktorého smer je opačný k jeho pozdĺžnemu koncu, sa nazýva pruženie. Pružinové a kormové pružiny sa používajú na rovnaké účely ako pozdĺžne. Laná privádzané v smere kolmom na lôžko sa nazývajú pridržiavače lúk a kormy. Bránia odchodu plavidla z kotviska počas stlačeného vetra.

pätníky - liate alebo zvárané podstavce (oceľ a liatina) na upevnenie kotvových káblov. Na prepravných lodiach sa stĺpiky obyčajne inštalujú s dvoma podstavcami na spoločnej základni, ktoré majú príliv a odliv, aby držali spodné káble kábla, a čiapky, ktoré bránia horným rúrkam preskočiť zo stolov.
Inštalujú tiež stĺpiky s podstavcami bez prílivu a odlivu a stĺpiky s krížom. Posledne menované sú vhodné na upevnenie uväzovacích káblov nasmerovaných zhora pod uhlom k plošine. Patníky sú umiestnené v prove a korme plavidla, ako aj na hornej palube z oboch strán symetricky.

Niekedy sú na transportných lodiach inštalované jednorázové stĺpiky - biteny. ktoré sa používajú pri vlečení. Bitens sú masívne podstavce, ktorých základne sú pripevnené k hornej palube alebo prechádzajú cez hornú palubu a pripevnené k jednej z dolných palúb. Pre lepšie uchytenie káblov na bitúnoch sú k dispozícii rozmetadlá.

Veľmi vhodné na vykonávanie uväzovacích operácií, stĺpiky so skrinkami otáčajúcimi sa v ložiskách vybavených blokovacím zariadením. Kotviace úchytky pripevnené na kotvenie sú pripevnené pomocou „ôsmich“ s dvoma alebo tromi zámkami na stĺpiku a potom na čelné sklo. Ak vyberiete kábel, skrinky sa otáčajú a kábel voľne prechádza. V pravý čas vyberte kábel z veže a naneste ďalšie hadice na stĺpiky. V tomto prípade blokovacie zariadenie zabráni otáčaniu skriniek.

vodítka lán - zariadenia, cez ktoré prechádzajú kotviace káble z plavidla. Sú to oceľové (liatinové) odliatky s okrúhlymi alebo oválnymi otvormi hraničiacimi s rovnakými otvormi vo vale lode.
Pracovná plocha uzáverov má hladké krivky, ktoré vylučujú ostré ohyby uväzovacích káblov. Na uviazanie na strane plavidla malých plavidiel použite dreváky a prílivové rohy. Na ten istý účel sa kačky zvárajú v bezprostrednej blízkosti mušlí k moru alebo k jeho stojanom. V miestach, kde je namiesto priehrady vytvorená ochranná koľajnica, sú na palube na okraji boku pripevnené špeciálne uzávery. Na zásobovanie kotvenia sa používajú vlečné uzávery, ktoré sú pevne pripevnené na prove a na korme plavidla, určené hlavne na ťahanie káblov vinutia.

Silné trenie kotviacich úchytiek na pracovných plochách zámkov týchto štruktúr vedie k rýchlemu opotrebovaniu káblov, najmä syntetických, preto sa na lodiach bežne používajú univerzálne a otočné univerzálne zámky. Univerzálny zväzok má zvislé a vodorovné valce voľne sa otáčajúce v ložiskách, ktoré tvoria medzeru, do ktorej prechádza kábel privádzaný na pobrežie. Otáčanie jedného z kladiek pri výbere lana z ľubovoľného smeru významne znižuje trenie. Rotačný univerzálny klaster má klietku otáčajúcu sa na guľôčkových ložiskách v puzdre.

Bale dosky majú rovnaký účel ako uväzovacie uzávery. Podľa návrhu sú jednoduché, pokousané, s jedným alebo viacerými kolmi. Uzatvorené laty na balíky sa používajú na vedenie kotviacich člnov dodávaných do vysokých kotvísk a plavidiel s vysokými stranami. Najrozšírenejšími sú pruhy balíkov s hrotmi, ktorých použitie významne znižuje náklady na úsilie o prekonanie trecích síl vznikajúcich pri výbere lana.

Na zapojenie uväzovacích káblov od zámkov k bubnom uväzovacích mechanizmov na palube nádrže a utahových kovových skriniek s vodiacimi kladkami.

Pohľady sú určené na uloženie uväzovacích káblov. Majú uzamykacie zariadenia. Nainštalujte ich do prove a kormy plavidla nie príliš ďaleko od patiek.

Kotviace mechanizmy sa používajú na ťahanie lode pri vyviazaní do kotviska, na palube iného plavidla, kotvenie hlavne, na ťahanie lode pozdĺž kotviska a tiež na automatické nastavenie napätia kotviacich lán počas kolísania hladiny vody v dôsledku prílivových udalostí alebo pri zmene ponoru lode počas nákladu. operácie.

Kotviace mechanizmy lode sú: navijak, kotvenie a uväzovanie veží, kotviace navijaky, jednoduché a automatické kotviace navijaky.

Vežové a kotvové kotvové úchytky majú bubny (veže), ktoré sa používajú na výber kotviacich káblov. Na lodiach, ktoré nemajú kotvové zariadenie na prívod, sa na korme, ktorá nemá reťazový bubon, namontuje uväzovacia veža. Vertikálne umiestnenie osi otáčania kotviaceho bubna čapu umožňuje zvoliť kotvenie z ľubovoľného smeru. Konkávny vonkajší povrch bubna môže byť hladký alebo môže mať zvislé rebrá zaoblené velpses. Zvary bránia skĺznutiu kábla po bubne, avšak kvôli ich zalomeniu sa kábel rýchlejšie poškodí. Preto je pri rozšírenom použití syntetických káblov na lodiach, ktoré sú na drsných povrchoch veľmi oderu, vhodné mať veže s hladkými bubnami.

Kotviace a uväzovacie navijaky inštalované na niektorých plavidlách namiesto veterného mlyna sa používajú pri uväzovacích operáciách rovnakým spôsobom ako veterné mlyny.

Jednoduchý uväzovací navijak má elektrický motor s integrovanou kotúčovou brzdou. Rotácia motora cez závitovkové koleso sa prenáša na vložený hriadeľ, na ktorom je namontované ozubené koleso otvoreného valcového kolesa a trecia spojka. Prostredníctvom veľkého ozubeného kolesa sa rotácia prenáša na pracovný hriadeľ pomocou uväzovacieho bubna. Na kotúč bubna je namontovaná pásová brzda s ručným pohonom. Trecia spojka sa zapína a vypína ručným pohonom. Kotviaci kábel je na bubne stohovaný v rovnomerných radoch pomocou stohovača drôtov.

Automatický naviják je porovnateľný s jednoduchým navijakom v tom, že môže pracovať v manuálnom aj automatickom režime. V manuálnom režime sa navijak používa na ťahanie plavidla do kotviska a na výber daných káblov. Po vytiahnutí plavidla sa uväzovací kábel napne, zostane na bubne a navijak sa prevedie do automatického režimu, pre ktorý sa automaticky vykoná. nastavte potrebnú napínaciu silu. Ak sa z nejakého dôvodu zaťaženie lana od inštalovaného navijaku automaticky odchýli alebo zdvihne uväzovací kábel, čím sa dosiahne trvalo stanovené napätie.

Dĺžka uväzovacieho lana, ktorú môže navijak automaticky uvoľniť, keď zaťaženie presiahne nainštalovaný, je obmedzená. Zároveň vychádzajú z najväčších možných zmien polohy plavidla vzhľadom na lôžko. Ak napríklad pri silnom stlačení vetra presiahne napätie lana nastavenú hodnotu na stroji, navijak uvoľní určenú dĺžku kábla, potom stroj zabrzdí bubon a na navijáku sa rozsvieti svetelný alebo zvukový signál, čo naznačuje núdzovú prevádzku. Pri výbere limitu povolenej dĺžky priväzovacej linky, ktorá sa má vypustiť, sa odporúča nastaviť poplach tak, aby sa signál zapol už v okamihu, keď celý prvý riadok kábla zostane na bubne. Takáto inštalácia poskytne čas na elimináciu nebezpečenstva úplného vyviazania kotvovej čiary.

Automatické navijaky sa vyrábajú v dvoch verziách: s uväzovacou koľajnicou pripojenou k uväzovaciemu bubnu pomocou rozpojovacej spojky a bez koľajnice. Ten je nainštalovaný v blízkosti čelného skla a veže.

Zátky sa používajú na držanie uväzovacích káblov pri ich prenose z bubna uväzovacieho mechanizmu na stĺpiky. Sú reťazové, rastlinné a syntetické. Zátka je časť lanovej reťaze s priemerom 10 mm, dĺžkou 2 až 4 m, s dlhým tiahlom na pripevnenie konzoly k terčovnici na jednom konci a rastlinným lanom s dĺžkou najmenej 1,5 m na druhom. Zátka pre rastlinné a syntetické káble je vyrobená z rovnakého materiálu ako kábel, ale je polovičná.

Liace konce sú potrebné na napájanie uväzovacích káblov na breh, keď sa plavidlo blíži k lôžku. Hádzacím koncom je vegetatívna čiara alebo pletená nylonová šnúra dlhá 25 mm, dlhá 30 - 40 m, s koncami pripevnenými malými ogónmi. Jedna z nich slúži na upevnenie ľahkosti - malá plachtovinová taška pevne naplnená pieskom a splietaná shkimushgarom, druhá - pre pohodlie pri použití odlievacieho konca.

Blatníky sú určené na ochranu trupu pred poškodením počas kotvenia, parkovania v kotvisku alebo na boku inej lode. Sú mäkké a tvrdé.

Mäkké blatníky - Jedná sa o plachtovinové vrecká, pevne zabalené do elastického nedeformujúceho materiálu (napríklad korkové triesky) a opletené prameňmi rastlinného lana. Blatník má oheň s náprstkom na pripevnenie rastlinného lanka, ktorého dĺžka by mala byť dostatočná na pripevnenie blatníka cez palubu pri nízkych kotviskách a najmenšom ponore.

Pevné blatníky - drevené tyče zavesené na kábloch na boku plavidla. Aby bola táto pružnosť blatníka zabezpečená, je zaoblená po celej dĺžke pomocou starého rastlinného kábla.

Kotviace konzoly sa používajú na pripevnenie kotviaceho lana za pobrežným okom alebo za oko kotviaceho valca.

Závesné zariadenie

Predmety a zariadenia takelážneho zariadenia sú reťaze, svorky, háčiky, zadky, obočie, náprstky a iné praktické veci.

Závesné reťaze sa používajú na udržanie pevnej polohy rôznych konštrukcií lodí, na výrobu zátok, shturtrosov, koľajníc, upevňovacieho nákladu paluby atď. Pozostávajú z oceľových článkov spojených zváraním. Používajú sa tiež liate a lisované reťaze. Vo forme odkazov sú reťaze okrúhle a oválne (krátke a dlhé články). Hrúbka alebo kaliber zdvíhacej reťaze sa meria v milimetroch priemeru kruhovej ocele, z ktorej sú články vyrobené.

Pre každú veľkosť zdvíhacej reťaze je nastavená určitá pracovná sila Pc, ktorej približná numerická hodnota je H,

P C = 10 . dkde d - priemer reťaze, mm.

Závesné reťaze 3-krát silnejšie ako oceľové káble s rovnakým priemerom a odolnejšie, ale sú asi 5-krát ťažšie ako oceľové káble rovnakej pevnosti.

Pri prijímaní lanoví reťaze kontrolujú praskliny, delaminácie a iné chyby na článkoch. Skladovacie reťaze, ktoré sa majú skladovať, sú potiahnuté antikoróznym mazivom a zavesené v suchej miestnosti. Reťaze, ktoré počas prevádzky nepociťujú trenie, sú natreté a reťaze, ktoré sú v pohybe, sa pravidelne namazávajú.

Pri prevádzke zdvíhacích reťazí sa zohľadňujú ich vlastnosti. Reťaze nemajú pružnosť, ale v dôsledku brúsenia článkov pri ťahovom zaťažení sa nové reťaze predlžujú o 3-4%. Reťazové články v polohe „v zlomení“ sú prerušené pri zaťažení podstatne menšom ako je povolená pracovná sila. Pri nízkych teplotách reťaze neznášajú rázové zaťaženie. Ak sa hrúbka závesov znížila o 10% svojej pôvodnej hrúbky, tak sa zdvíhacie reťaze považuje za nevhodné na ďalšie fungovanie.

Rigging sponky používa sa ako nástrojové prvky a rôzne lodné zariadenia. Konzola sa skladá z chrbta, nôh s očami a špendlíkom. Čap v konzole je držaný odrezaním na konci čapu a v jednom z očí alebo závlačkou vloženou do otvorov v pätke a čape. Pri závitovom spojení má hlava čapu malú pažbu, v ktorej je položená hromada na zaskrutkovanie a odskrutkovanie čapu. Závitové pripojenie vám umožňuje rýchlo pripevniť alebo poskytnúť takelážnu takeláž, zátku, blok, na pripojenie alebo odpojenie lanových reťazí a káblov.

Spony majú tvar chrbta priamy a zaoblený, Priame svorky sa používajú pre všetky káble a zaoblené - iba pre zeleninu a syntetiku. sponky spony Používa sa na rýchle pripojenie (spájanie) káblov a výrobu slučiek na koncoch káblov. Veľkosť konzoly je určená priemerom jej chrbta a vyznačuje sa číslom, ktoré zodpovedá povolenej pracovnej sile na konzole. Číslo je vyrazené na spodnej časti chodidla zošívačky spolu s ochrannou známkou výrobcu.

Približná numerická hodnota povolenej pracovnej sily na konzolu, N: priama p \u003d 4,8d2

zaoblené tam, kde sú priemery rovných a zaoblených zátvoriek, mm.

Prevádzka je povolená iba pre servisné konzoly, ktoré nemajú praskliny, škrupiny, otrepy a iné poruchy. Hlava čapu by mala byť naklonená a priliehať tesne k bočnej nosnej ploche oka. Pri závitových kolíkoch nesmie mať závit roztrhané závity. Trenie častí konzol, ako aj rezanie špendlíkov a očí, sa pravidelne namazávajú. Použitie svoriek s opotrebením 10% pôvodnej hrúbky nie je povolené. Svorky sa skladujú v suchej miestnosti v limbu.

Zdvíhacie háky - kované oceľové háky. Vo forme a prevedení sa líšia obyčajné háčiky, otočné, háčiky na slovesá a ráčne.

Vo forme bežných háčikov sú prostýak je tupá rovina kolmá na zadnú rovinu a otočenýak sú zadok, chrbát a špička v rovnakej rovine. Prostredníctvom tupého spoja je háčik utesnený v drôte lana alebo upevnený v zavesení konštrukcie. Niekoľko bežných háčikov je háčik s piestami. V dolnej časti chrbta má výstupok na pripevnenie chlapcových drôtov. Pre nákladné prívesky sa používajú špeciálne háčiky so zahnutými háčikmi. Tento hák, nazývaný náklad, alebo prívesný hákmá špičku ohnutú smerom dovnútra, pokrytú zhora špeciálnym prílivom. Takéto hákové zariadenie eliminuje jeho záber pre vyčnievajúce časti trupu a nákladného prielezu pri zdvíhaní nákladu.

Otočný hák namiesto pažby má krk, ktorý zaisťuje háčik a jeho voľnú rotáciu pri kovaní bloku alebo iného zavesenia. Otočné háčiky sa používajú na zabránenie skrúcania káblov.

Pelican háčik pozostáva z háčika s podlhovastým skladacím prstom a pažby v tvare oka, kruhového upevňovacieho člena, podlhovastého článku a blokovacích a spojovacích článkov k nemu spojených. Ten je zabudovaný v tupo privarenom k \u200b\u200bpalube alebo nadstavbe. Rozmery zaisťovacieho ramena umožňujú jeho nasadenie na špičku háčika pritlačenú k predĺženému článku potom, čo sa na háčik položí lanový ogon alebo článok zdvíhacej reťaze. Pri namáhanom prevodovom stupni uloženom na háčiku je vylúčené spontánne spätné vychýlenie, ale ak je blokovací článok vyrazený z prsta na háčiku, prevodový stupeň sa rýchlo uvoľní.

Kanica Ide o skladací hák tvorený dvoma jednoduchými háčikmi. Pri skladaní háčikov sa vytvára uzavretý krúžok, ktorý po zipsovaní poskytuje spoľahlivé upevnenie popruhu alebo káblového ogónu.

Gaki prežíva stres hlavne na ohýbaní. Ich pevnosť je oveľa menšia ako pevnosť montážnych konzol. Približná číselná hodnota dovolenej pracovnej sily na háku, N,

P g = 0,6 . d gkde d g - najmenší priemer zadnej časti háčika, mm.

Na háčik je vyrazené číslo zodpovedajúce jeho nosnosti.

Háčiky sa systematicky kontrolujú, aby zistili praskliny, potopy a iné poruchy a namazali trecie povrchy. Háčiky pravidelne otáčajte. Háčiky s priemerným opotrebením 10% pôvodnej hrúbky nie sú povolené na prevádzku.

pažba - zariadenie na spoľahlivé pripevnenie káblov k lodným konštrukciám. Je to oko v kovovom páse, kovový krúžok alebo polkrúžok privarený k akejkoľvek štruktúre nádoby. Kladkostroj je pripevnený k pažbe obvykle pomocou zdvíhacieho držiaka, ktorý je v pätke kladený čapom. Pažba je oveľa silnejšia ako konzola so zadnou časťou rovnakého priemeru.

Približná numerická hodnota povoleného pracovného úsilia na pažbe, N,

R O \u003d 7,4, kde je priemer pažby, mm.

Oko - kovový krúžok vložený do pažby. Obočie sa používa na vedenie kábla a jeho pohodlnejšie upevnenie. Oko je oveľa slabšie ako zadok, takže ho nemôžete opraviť.

náprstok - kovový výkovok vo forme krúžku, oválneho tvaru v tvare srdca alebo trojuholníka s drážkou (balíkom) pre kábel. Náprstky sú zalepené v granátoch lán, slúžia na ochranu lana pred odieraním pri pripevňovaní k očkám, obočím, zátvorkám atď. Pri pripájaní lán k obočím, obočím alebo medzi zátvorkami by počet zátvoriek mal zodpovedať číslu náprstku. Náprstky sa vyberajú podľa tabuliek uvedených v štátnych normách v závislosti od hrúbky káblov. Nepoužívajte náprstky s trhlinami, delamináciami, škrupinami, ostrými hranami alebo inými chybami.

nohavičky - drevené alebo kovové dosky s dvoma rohami, pevne namontované na vale, stožiari, nadstavby a iné konštrukcie. Slúžia na upevnenie jazdných koncov káblov, návestidiel a iných zariadení.

Nägeli —Drevené alebo kovové tyče navrhnuté na ten istý účel ako kačice. Všeobecne sa používajú na plachetniciach na pripevňovanie takelážnych súprav.

Rax - kovové krúžky alebo polovičné krúžky používané na pripevňovanie a napínanie trojuholníkových plachiet - výložníky a plachty.

jarmo - kovové krúžky s pätkami alebo bez nich, plné alebo štiepané. Používajú sa na zvýšenie pevnosti lodných štruktúr, ako aj na zaistenie blokov a káblov na rôzne účely.

napínače slúži na utiahnutie lodného výstroja, ako aj na bezpečné pripevnenie rôznych predmetov a nákladu pri poľnej ceste. Napínače sú jednoduché a skrutkové.

Jednoduché šnúry sú zvyčajne založené na rastlinných alebo syntetických kábloch, ktoré sú držané niekoľkokrát medzi dvoma obočiami, náprstkami trojuholníkového tvaru alebo konzolami a vzájomne k sebe spojené bežiacim koncom toho istého kábla. Takéto šnúry sa používajú na utiahnutie ľahko namáhaných káblov a na zabezpečenie malých balení.

Na upevnenie zariadenia vystaveného vysokému namáhaniu použite skrutkovacie šnúry. Na lodiach sa používajú hlavne dvojité skrutky (otvorené a zatvorené) a otočné šnúrky na krk.

Šnúrka s dvoma skrutkami pozostáva z kovového rámu, ktorý má na koncoch objímky 2 s vnútornými závitmi opačného stupňa, a z dvoch skrutiek 3 s ušami, vidlicami, konzolami alebo háčikmi na vonkajších koncoch, ku ktorým sú pripevnené rukoväte a iné časti. Keď sa rám otáča v jednom smere, skrutky sú zaskrutkované a ozubené koleso pripojené k šnúrke je utiahnuté, a keď sa otáča v inom smere, skrutky sú odskrutkované a ozubené koleso je uvoľnené.

Šnúrka s dvojitou skrutkou sa líši od otvoreného v tom, že úlohu rámu hrá uzavretá valcovitá spojka. Na otočenie spojky v jej strednej časti je otvor pre hromadenie.

Otočný šnúrka na krk má skrutku na jednej strane a háčik alebo oko voľne sa otáčajúce v rukáve na druhej strane.

Skrutkové spojovacie prostriedky sú pravidelne čistené od starých mazív, hrdze a premazané. Napínače, ktoré nie sú v prevádzke, sa skladujú v suchej miestnosti.

Stojanová výstroj pomocou skrutkovacích šnúr je pevne spojená. Pred dotiahnutím výstroja sú šnúry očistené od starých mazív, dobre namazané a po utiahnutí sa zastavia. Namazané a zamknuté šnúrky na krk sú pokryté plátnom, ktoré je potom natreté. Aby sa oceľové káble chránili pred koróziou, sú pravidelne zafarbené, t. J. Potiahnuté špeciálnymi zmesami (vrstvy). Nasledujúca kompozícia (%) “sa môže použiť ako galéria pre streľbu. tuhý olej - 70, Kuzbasslak - 28, priemyselná sóda, grafitový prášok a minerálny olej - 2. Kábel je pokrytý horúcou streleckou galériou, ktorá sa nanáša handrou v rovnomerne tenkej vrstve, najprv naprieč a potom pozdĺž prameňov tak, aby vyplňovala drážky medzi prameňmi. Zároveň chránia pokožku pred jej streľbou, pracujú v ochranných okuliaroch.

Bežecká výstroj vyrobená z pozinkovaného drôtu nie je tónovaná. V prípade poškodenia galvanizácie a objavenia sa hrdze sú tieto miesta natreté a omietnuté. Káble, ktoré nie sú pozinkované, sa pravidelne namazávajú technickým vazelínami, lanovými masťami, tuhým olejom alebo inými mazivami. Na zvýšenie životnosti káblov sú ich konce, ako aj všetky svetlá a popruhy zakrývajúce stožiar zaoblené.

Bežná výstroj rastlinného lana namontovaná na kačiciach, špendlíkoch atď. Sa kontroluje vo vlhkom počasí a podľa potreby sa leptá, aby sa zabránilo rozbitiu spôsobenému skrátením kábla za mokra. Mokré vybavenie naložené v zátokách sa suší.

Vybavenie lodných zariadení je spravidla vo veľmi namáhanom stave a bezpečnosť jeho činnosti sa dá zabezpečiť iba spoľahlivým upevnením a dobrým stavom káblov. Preto je veľmi dôležité včas zistiť poškodenie kábla a vymeniť ho alebo opraviť vykonaním potrebného vybavenia.

Námorné uzly

Námorné uzly sa používajú v prípadoch, keď je potrebné kábel zahusťovať, oba káble rýchlo a spoľahlivo spojiť. pevne zaistite kábel atď. Z veľkého počtu námorných uzlov považujeme iba tie námorné uzly, ktoré najčastejšie používajú.

Na zosilnenie konca lana, aby sa zabránilo jeho skĺznutiu z bloku, jeho rozpusteniu v prameňoch, a tiež na vytvorenie opory ramien a nôh v prípade zdvíhania (spúšťania) pozdĺž lana osoby, sa používa jednoduchý uzol a obrázok osem.

Jednoduchý uzol Ukázalo sa, že ak na konci kábla urobíte malý kolík a do neho vložíte bežiaci koniec kábla.

Obrázok 8 Líši sa od jednoduchého uzla tým, že po vytvorení kolíka je bežiaci koniec kábla uzavretý okolo koreňového konca a vedený do vytvorenej slučky.

Na pripojenie týchto dvoch káblov sa najčastejšie používajú tieto uzly: rovný, plochý, prepadový a orechshkotový.

Rovný uzol Používa sa na spájanie dvoch káblov približne rovnakej hrúbky, ktoré nie sú vystavené silnému napätiu. Uzol sa zvyčajne robí týmto spôsobom: držte konce pripojených káblov v rukách, ohnite ich v opačných smeroch a zviazajte dva polovičné uzly. Káble vysokého napätia sú spojené dvojitým uzlom. Je zviazaný rovnakým spôsobom ako priamy, s jediným rozdielom, že v každom pol uzle je koniec jedného kábla omotaný okolo druhého dvakrát. Ak je koniec jedného kábla v druhej polovici uzla priameho uzla zavedený do slučky zloženej na polovicu, získajte uzol útesu (obr. 12, d). Tento uzol je viazaný na kryty plachiet lodných člnov, palubných mechanizmov atď. Rovný uzol sa niekedy nazýva uzol útesu, pretože od posledného na plachetniciach, ktoré brali útesy, spojili útesové sezóny plachiet, aby znížili plachtenie, keď sa plavia v búrlivých podmienkach.

Plochý uzol Používa sa na viazanie káblov rovnakej a rôznej hrúbky, ktoré sú vystavené silnému napätiu alebo namáčaniu. Aby sa zviazal uzol, koniec jedného kábla sa preloží vo forme slučky a koniec druhého sa privedie pod slučku a postupne sa vykoná podľa schémy: na vrchole koreňa a na spodnej časti bežiaceho konca prvého kábla, na vrchole slučky pod jej koreňovou časťou a potom sa vyvedie cez slučku.

Clew uzol Používa sa na pripojenie dvoch káblov, z ktorých jeden má na konci malé svetlo. Uzol bol pomenovaný na svoj hlavný účel na plachetniciach - s týmto uzlom sú viazané kladky na plachty. Pre jeho implementáciu je bežiaci koniec kábla vedený do ohňa, obklopený okolo krku a držaný medzi ohňom a koreňovou časťou kábla. S rozštepom sú uzly spojené s vlajkami a vlajkami.

Ram uzol Používa sa na plachetniciach na priviazanie boramšotu do ohňa plachty. Uzol je zviazaný rovnakým spôsobom ako zámotok s tým rozdielom, že koniec kábla natiahnutý do ogon je dvakrát obklopený okolo hrdla ogon pod koreňovou časťou kábla. Bramshkotovy uzol silnejší ako zámotok. Na rozdiel od posledného uvedeného sa nespustí okamžite s ukončením účinku trakcie.

Spoľahlivé upevnenie rastlinných káblov k obočiu, zadkom, háčikom a iným predmetom je zabezpečené rôznymi nepritiahnutými a zdĺhavými uzlami. Ako prvé sa najčastejšie používajú uzly nazývané bajonety.

Posledným prvkom mnohých uzlov vrátane bajonetov je jednoduchý bajonet. Aby sa uviazol, je bežný koniec kábla omotaný okolo objektu, potom okolo koreňového konca kábla, prechádza do slučky a je pripevnený skrumážou k hlavnému koncu. Takto napnutý bodák odoláva vysokému napätiu.

Jednoduchý bajonet pozostáva z dvoch pol bajonónov zviazaných tak, že v každom z nich je bežný koniec kábla obklopený okolo koreňového konca v jednom smere. Zostava sa používa na zaistenie vyväzovacích koncov k lôžkam, laparom šikmých vzpier nákladu pre závesné oká a zadok, nákladu zaveseného na bremene, ktoré sa má zdvihnúť, atď. Ak je behúňový koniec kábla ovinutý okolo predmetu dvakrát a jeden alebo dva polovice sú zviazané, v tomto poradí pol bajonetu, s bariérou alebo jednoduchý bajonet s hadicou. Rybársky bajonet sa líši od jednoduchého bajonetu s hadicou v tom, že v prvej polovici bajonetu je vedúci koniec kábla uzavretý okolo koreňového konca vedený dovnútra obidvoch hadíc zakrývajúcich predmet. Rybársky bajonet je najspoľahlivejším uzlom na pripevnenie kábla. Uťahovacie uzly považujeme za najpoužívanejšie. Selektívny uzol Používa sa na pripevnenie lán k predmetom s hladkým a rovnomerným povrchom, na privádzanie nástrojov pracujúcich vo výškach, na upevnenie lejacieho konca k uväzovaciemu lanu, atď. Na plachetniciach sú uzly zviazané s puzdrami pomocou tohto uzla, a preto dostal názov. Aby sa zviazal uzol, je pozdĺžny koniec kábla obklopený okolo objektu, prekrížená hadica s ním prekrížená, opäť obklopená okolo objektu v pôvodnom smere a držaná pod priechodovou hadicou. Pri pripájaní lejacieho konca k uväzovaciemu káblu je bežecký koniec držaný pod priečnou hadicou zložený so slučkou, ktorá umožňuje rýchle uvoľnenie uzla. Ak je vodiaci koniec kábla dvakrát uzavretý okolo predmetu a obaja ho prechádzajú slimáky, a potom je opäť obklopený a držaný pod priečnym kalom, získa sa bieliaci uzol s kalom alebo zaťahovacím bajonetom.

ohlávka Používa sa v rovnakých prípadoch ako výsuvný bajonet - na zdvíhanie stožiara, kmeňov, dosiek atď. Bežiaci koniec kábla je obklopený okolo objektu a hlavnej časti kábla, potom je niekoľkokrát ovinutý okolo hadice položenej na predmet. Pri zdvíhaní guľatiny vo zvislej polohe a pri jej ťahaní sa škrtiaca klapka doplní jednou (obr. 12, n) alebo niekoľkými samostatnými hadicami - polbodovými bodkami.

Závesná jednotka Používajú sa na pripevnenie hrubých káblov na háčik, ktorý je vystavený relatívne malému napätiu. Ak je koniec kábla vedený okolo zadnej časti háčika dvakrát, položte ho do háčika a zakryte koreňovou časťou kábla, získajte háčikovú jednotku s hadicou. Na upevnenie na háčik použite káble, ktoré sú vystavené veľkému zaťaženiu montáž dvojitého stožiara, Na kábli sa vytvoria dve identické slučky, okolo nich sa omotajú tromi káblovými zámkami a zavesia sa na háčik. Vo všetkých konzolových uzloch sú koreňový a jazdný koniec kábla pripevnený pod háčik s tenkou čiarou alebo shkimushgarom.

Hromadná montáž Používa sa spolu s bielením hlavne na fixáciu pilotov, štetcov a iných nástrojov v tých prípadoch, keď je potrebné ich dať tým, ktorí pracujú vo výškach alebo cez palubu. Na dokončenie montáže je kábel zložený do malej slučky, do neho vložený kábel preložený do polovice, rukoväť nástroja je vložená do vytvorenej slučky a zostava je utiahnutá.

Fal uzol na rozdiel od slučky má tri hadice, vďaka ktorým je jednotka spoľahlivejšia.

Blokovacia jednotka uložiť na napnutý uväzovací kábel, aby ho preniesol z veže uväzovacieho mechanizmu na stĺpiky. Zátka sa nanáša na lano dvoma štrbinami, potom sa bežný koniec zátky niekoľkokrát ovinie okolo lana v smere trakcie a drží sa rukou.

Altánkový uzol Používa sa na zaistenie bezpečnostného lana okolo trupu osoby pracujúcej vo výške alebo cez palubu, ako aj namiesto požiaru pri pripevňovaní lana k pobrežnej plošine, háku atď. Aby ste to urobili, urobte malý kolík na lane, nechajte do neho pretekať bežiaci koniec lana, slučku požadovanej veľkosti, potom ju uzavrite okolo koreňovej časti a znova prejdite do kolíka v opačnom smere. Námorníci obyčajne zviažu uzol okolo svojho pasu jedným plynulým pohybom pravej ruky. Predný koniec lana je uzavretý za sebou a je zovretý v päte pravej ruky, chrbtom asi 10 cm od konca. Koreňový koniec lana je vytiahnutý ľavou rukou vpred a pravou rukou s upnutým chodiacim lanom v päte prechádza pod koreňovým koncom zhora nadol a hore. odo mňa. Potom sa bežecký koniec vykoná vľavo pod radikálom, pretiahnite ho do slučky tvorenej pravou rukou a utiahnite uzol. Týmto spôsobom je uzol zviazaný v priebehu niekoľkých sekúnd dokonca aj v tme, čo je veľmi dôležité, ak človek, ktorý bol na palubu a vyčerpaný, dostal kábel z paluby: priviazaním uzla a presunutím nenatiahnutej slučky v podpazuší môže človek očakávať, že bude bezpečne zdvihnutý na palube. plavidla.

Ak urobíte dve nezťahovacie slučky rôznych veľkostí, získajte dvojitý altánok, Používa sa namiesto altánku: človek sedí vo veľkej slučke a menší obopína jeho telo podpazuším, čo vám umožňuje pracovať vo výškach dvoma rukami. Jedným zo spôsobov, ako získať uzol, je zviazať dva uzly altánok postupne. Najprv sa na lanko pletie altánok s veľkou slučkou a potom sa bežiaci koniec lana vykoná rovnobežne s ním, čím sa vytvorí druhá, asi polovica menšej slučky a druhá otočná čiara.

Rýchle a zručné viazanie námorných uzlov sa vyvíja v priebehu praktických pracovných a výcvikových postupov na lodiach.

Spoj je spojenie (spojenie) dvoch lán alebo jedného lana pri zlomení. Formy sú krátke a dlhé (urýchlenie).

Krátka forma sa používa na spájanie lán v tých prípadoch, keď nie je potrebné prechádzať spájanou časťou lana cez bloky, pretože v mieste takého spájania sa vytvára zahusťovanie.

Spájanie krátkej formy sa uskutočňuje nasledujúcim spôsobom. Po roztiahnutí koncov lana do prameňov musíte na ne položiť značky, aby sa laná ďalej neotvárajú. Známky by sa mali robiť na koncoch prameňov. Potom sa medzi prameňmi druhého lana vedú vlákna jedného lana. Sú spojené tak, aby sa značky, ktoré sú na nich uvedené, zblížili. Najskôr sa vyrazia pramene jednej strany formy a potom druhá. Na dierovanie hromady medzi koreňovými prameňmi lán je potrebné prejsť pod nimi prebiehajúce pramene tak, aby každý prameň prešiel cez najbližší koreňový prameň pod ďalší. Po dokončení prvého dierovania všetkých prameňov musia byť opatrne utiahnuté, napustené paličkou, potom znovu vyrazené a tiež dotiahnuté. Po rozdelení na dve časti každého bežiaceho vlákna je potrebné orezať polovice, ktoré sú najbližšie k koreňovým vláknam, a zvyšné by sa mali znovu vyraziť. Po odrezaní vyčnievajúcich koncov dobre priliehajúcich polprameňov je možné považovať krátku formu za dokončenú.

Potom sa musí každá polovica prameňa rozdeliť na polovicu a urobiť posledný piercing štvrtinou prameňov. Po zakrytí zlomených drôtov musíte orezať ich konce a polovice a štvrtiny prameňov, ktoré neprelomili.

Dlhá (pretaktujúca) forma používa sa na spájanie lán prechádzajúcich blokmi. Na tento účel je potrebné vyvinúť (rozpustiť) konce dvoch lán na pramene dlhé 1,5 - 2 m, vložiť značky a spojiť laná k sebe, akoby pri spájaní krátkej formy: vynechajte pramene jedného lana medzi prameňmi druhého.

Na základe ďalšieho rozvinutia jedného povrazca sa na jeho miesto zavádza bežiaci povraz iného lana. Ak malý koniec zostáva na vstupnom vlákne, musí byť uzavretý v smere hodinových ručičiek okolo výstupného vlákna a dotiahnutý uzlom. Potom rovnakým spôsobom vytvorte prameň druhého lana, vložte prameň prvého lana na svoje miesto a tiež ich zviažte. Rovnakým spôsobom vyrástli tretí pár prameňov, starostlivo dotiahnite všetky uzly a vyraďte každý bežiaci prameň pod každým koreňom. Po dierovaní odrežte prebytočné konce prameňov.

požiarne nazývaná slučka (alebo prsteň) vyrobená zo samotného lana na konci alebo v strede lana. Jednoduchý oheň formované podľa princípu bežnej krátkej formy. Na tento účel sa otvárajú napríklad pramene trojprameňového konopného lana až do dĺžky pol metra. Pri rozmnožovaní koreňových prameňov vlasom je potrebné stredne bežiaci prameň vyraziť pod jeden z prameňov koreňového konca, ľavý (zo stredu, vyrazený) prameň by mal byť uzavretý nad koreňom, pod ktorým bol stredný prameň prepichnutý a prepichnutý pod ďalší koreň a pravý beh prepichnutý pod tretím koreňom vlákno. Po dierovaní každého prameňa musia byť vytiahnuté dobre, vyrazené paličkou tak, aby plochý povrch vychádzal bez hrboľov alebo zákrutov. Preto musíte urobiť dva piercing z každého vlákna. Potom by sa mal každý povrazec rozdeliť na polovicu a polovice najbližšie k koreňovým povrazcom by sa mali odrezať. Zostávajúce polovice pohybujúcich sa prameňov je potrebné vyraziť ešte dvakrát. Po odrezaní vyčnievajúcich koncov prameňov sa dostanú do ohňa. Je vhodné vyraziť ho na plochu formy.

V prípadoch, keď je potrebné chrániť oheň pred mletím, vložte kovový náprstok, Veľkosť lana by mala zodpovedať hrúbke lana. Po nanesení známok sa povraz rozpustí, vloží do balíka (prehĺbenie) náprstku a upevní sa pomocou léňa alebo päty. Potom, rovnako ako pri výrobe jednoduchého ogónu, sa uskutoční tri piercing. Prvé prepichnutie by malo začať blízko konca náprstku, aby povraz pevne stlačil náprstok.

značka nazývali podviazanie lana alebo jeho prameňov šnúrou, plátnovým vláknom, pätou alebo mäkkým pocínovaným drôtom. Známky chránia laná pred rozkvetom a sú nasledujúceho typu: jednoduché, samoťahovacie, s hadom a s dierovaním. Postupná výroba jednoduché známky znázornené na obrázku.

kotviace káble (obr. 6.33);
pätníky;
kotviace zámky a vodiace valce;
balónikové dosky (s kotúčmi alebo bez kotúčikov);
názory a bankety;
uväzovacie mechanizmy (veže, veže, navijaky);
pomocné zariadenia (zátky, blatníky, sponky, spony).

Obrázok 6.32. Kotviace zariadenie

Obr. 6.33. Vyviazanie koncových mien

Kotviace káble (laná), Ako uväzovacie konce sa používajú rastlinné, oceľové a syntetické káble.

Na plavidlách, ktoré hromadne prepravujú horľavé kvapaliny s bodom vzplanutia pary pod 60 ° C, sú oceľové káble povolené na palubách nadstavieb, ktoré nie sú v hornej časti nákladného priestoru, ak cez tieto paluby neprechádzajú potrubia na príjem a výdaj nákladu. Používanie káblov z umelých vlákien na tankeroch je možné iba so zvláštnym súhlasom registra (ak sa tieto káble zlomia, môžu sa vytvoriť iskry).

Na včasné odhalenie porúch by sa kotviace člny mali dôkladne skontrolovať najmenej raz za 6 mesiacov. Inšpekcia by sa mala vykonať aj po vyviazaní v extrémnych podmienkach.

Obr. 6.34. Schéma vyviazania na stojacej strane pri kotvisku:
nazálne: 1 - pozdĺžne; 2 - zvieranie; 3 - pružina;
posuv: 4 - jar; 5 - zovretie; 6 - pozdĺžne

V závislosti na polohe vzhľadom na plavidlo sa kotviace čiary nazývajú pozdĺžne, zadržiavacie, pružiny (prove a kormidlo) (obr. 6.34). Kotviace úchytky na vonkajšom konci majú slučku - ogon, ktorý je hodený na pobrežnú paletu alebo pripevnený pomocou konzoly k oku uväzovacej hlavne (obr. 6.35). Druhý koniec kábla je pripevnený na stĺpiky inštalované na palube plavidla.

Obr. 6.35. Zakotvenie krepy na brehu stojana

Patníky sú párové liatinové alebo oceľové stojky umiestnené v určitej vzdialenosti od seba, ale majú spoločnú základňu (obr. 6.36). V niektorých prípadoch, okrem obyčajných stĺpikov, sa používajú, okrem obyčajných nosníkov, aj krížové stĺpiky, ktoré môžu byť buď dvojité alebo jednoduché.

Obr. 6.36. pätníky:
1 - základ; 2 - obrubník; 3 - klobúk; 4 - príliv; 5 - zátka; 6 - zadok

Vyvazovacie káble na stĺpiku sa upevňujú pomocou série ôsmich hadíc tak, aby bol horný koniec kábla na vrchu (obrázok 6.37). Zvyčajne kladú dve alebo tri celé osmičky a iba vo výnimočných prípadoch zvyšujú počet hadíc na 10. Aby sa zabránilo samovoľnému pádu lana, kladie sa na neho skrumáž. Na upevnenie každého kotvenia na pevnine by mal byť samostatný stĺpik.

Obr. 6.37. Zaistenie uväzovacieho kábla k stĺpiku

Aby ste mohli priviazať kotvisko od plavidla k brehu v bagri, urobte kotviaci zámok - kruhový alebo oválny otvor ohraničený liatym rámom s hladkými zaoblenými hranami (obr. 6.38).

Obr. 6.38. vodítka lán

Pri pripájaní káblov z automatických navijakov sa zvyčajne inštalujú univerzálne otočné uzávery (obr. 6.39). Takéto uzávery chránia kábel pred brúsením. Na lodiach plaviacich sa po Panamskom prieplave, kde je loď vedená zámkami pobrežnými traktormi, sa musia nainštalovať panamské zámky s väčším polomerom zakrivenia pracovnej plochy ako strana a lepšie prispôsobené na prácu s kotvami s veľkým priemerom.

Obr. 6.39. Univerzálny kľúč

Prúžky balíkov sú navrhnuté tak, aby menili smer uväzovania (obr. 6.40). Na väčšine moderných lodí sú nainštalované balíkové pásy voľne stojacich dvoch až troch rolí. Pásy balíkov bez hrotov sa zvyčajne používajú iba na malých plavidlách s malým priemerom uväzovacieho lana.

Obr. 6.40. Bale dosky:
a) - s tromi kotúčmi; b) - s dvoma kotúčmi; c) - bez nárazov

Riadky znižujú opotrebovanie káblov a znižujú silu potrebnú na ich výber. Výložníky (paluby) výložníky sú inštalované v blízkosti uväzovacieho mechanizmu, ktorý bráni tomu, aby uviaznutie uviazlo na bubne (veži) (Obr. 6.41).

Obr. 6.41. valček

Pohľady a bankety, Na uloženie uväzovacích káblov používajte bankety a pohľady (obr. 6.42, 6.43). Jedná sa o horizontálny bubon, ktorého hriadeľ je pripevnený v ložiskách postele. Na stranách bubna sú disky, ktoré bránia zostupu kábla.

Obr. 6.42. tlmič

Obr. 6.43. Banketové lano

Hádzanie končí (hází), Na privádzanie kotvenia na pobrežie alebo inú štruktúru sa obvykle používa lejací koniec - ľahký konopný kábel s pieskom v káblovom opletení na konci (obr. 6.44).

Obr. 6.44. Obsadenie konca

Koniec je pripevnený k uväzovaciemu svetlu a posledný je privádzaný cez uväzovací alebo ťažný zámok (Obr. 6.45). Výstrel sa položí do hadíc a pri voľnom konci sa hodí na mólo. S týmto ľahkým káblom sa na pevnine ťahajú relatívne ťažké kotviace body. Lejací koniec je vyrobený z léta dlhého asi 25 metrov.

Obr. 6.45. Pripravené na uväzovacie pracovisko:
1 - kábel; 2 - hod; 3 - prenosná zátka

Blatníky sa používajú na ochranu trupu pred poškodením počas kotvenia. Mäkké blatníky sa najčastejšie tkajú zo starého rastlinného kábla. Používajú sa tiež korkové blatníky, ktoré sú malým guľovým vakom naplneným plytkým korkom. V poslednom čase sa stále viac používajú pneumatické blatníky.

Kotviaci kábel vybraný pomocou mechanizmu sa prenesie na stĺpiky a zaistí sa. Aby sa pri prenose lana neotrávil, predbežne sa na neho použije zátka. Zátka je pripevnená k oku pri základni patra alebo za zadkom na palube lode.

Pri práci s oceľovými uväzovacími reťazami by sa mali používať reťazové zarážky s dĺžkou reťazca najmenej 2 m, kalibrom 10 mm a rastlinným lanom s dĺžkou najmenej 1,5 m na jazdnom konci (obr. 6.46). Použitie reťazových zarážok pre rastlinné a syntetické káble je neprijateľné.

Obr. 6.46. Držte uväzovací kábel za zátku

Zátka je vytiahnutá pozdĺž vyviazania v smere ťahu (obr. 6.47). Keď je kotvenie privedené k zátke, nemali by ste prudko spadnúť kábel z veže alebo veže, aby sa zátka trhnutím neodtrhla. Kabelky by mali byť najprv opatrne vyleptané naspäť pomocou veže alebo čelného skla, bez toho, aby boli odstránené hadice z bubna, a iba sa uistite, že zátka drží kotviace úchytky, rýchlo preneste stĺpik na stĺpik. Na veľkých lodiach sa môžu použiť stacionárne skrutkové uzávery, v ktorých je kábel priskrutkovaný medzi lícami. Stacionárne zarážky sa inštalujú na palubu medzi pazúr alebo tyč na balíky a stĺpik.

Obrázok 6.47. Prenosné zátky:
a) - reťazec; b) - rastlinné

Výber a upevnenie uväzovacích káblov je značne zjednodušené pri použití stĺpikov s otočnými podstavcami. Kotvenia sú uvalené „osmičkami“ na stojan na stĺpy a slúžia na čelnom skle čelného skla. Pri výbere kábla sa stĺpiky stĺpika otáčajú a voľne prechádzajú káblom. Po odstránení kábla z čelného skla nebude leptaný, pretože skrinky majú zátku, ktorá im bráni v otáčaní v opačnom smere.

Kotviace mechanizmy, Na výber kotviska sa môžu použiť uväzovacie mechanizmy špeciálne inštalované na tento účel (napríklad uväzovacie veže, navijaky atď.) A ďalšie palubné mechanizmy (napríklad navijaky, nákladné navijaky atď.), Ktoré majú kotviace bubny. ,

Obr. 6.48. Použitie veterného skla

Na výber kotviacich káblov v nádrži pomocou rebier proti vetru (Obr. 6.48). Kotviace veže sú nainštalované na prácu so záďovou kotvou. Zaberajú málo miesta na palube, pohon špirály sa nachádza pod palubou (Obr. 6.49).

Obr. 6.49. Vyväzovacia veža

Je možné nainštalovať automatické kotviace navijaky, ktoré pracujú s kormidlami a mašľami (obr. 6.50). Kotvenie je stále umiestnené na bubne navijaka, nevyžaduje sa pred podaním a pred presunom na stĺpiky po utiahnutí predbežnú prípravu. Navijaky automaticky zdvíhajú plavidlo, volia vôľu lana alebo zdvíhajú lano, ktoré je príliš tesné, keď sa poloha plavidla zmení v porovnaní s lôžkom počas operácií s nákladom, počas odlivu alebo odlivu.

Obr. 6.50. Automatické navijaky

V prípade automatických kotviacich navijakov a kotviacich otočných zámkov by sa valčeky zámkov mali pravidelne otáčať a trecie časti by sa mali pravidelne mazať.

Všetky konce, káble, blatníky, rohože, prívodné vedenia sa musia včas vysušiť, kovové časti sa musia vyčistiť a namazať.

Keď je plavidlo zakotvené, musí sa urobiť toto:

je zakázané opustiť oceľové uväzovacie konce na bubnoch navíjača aj na krátku dobu, pretože hriadele mechanizmov sa môžu pri napínaní alebo trhaní kotvových úchytiek ohýbať;
v miestach s prudkým kolísaním hladiny vody sa ako kotviace konce odporúča používať rastlinné káble alebo káble vyrobené zo syntetických materiálov;
počas nakladania a vykladania je potrebné skontrolovať, či sú všetky kotvové laná rovnako pevné, či nemajú nadmernú vôľu alebo nie sú príliš tesné. Osobitná pozornosť by sa mala venovať vyviazaniu v prístavoch, kde dochádza k kolísaniu hladiny vody;
pri silnom vetre alebo prúde by mali byť kotviace miesta, ktoré zažívajú najväčšie napätie, rovnomerne roztiahnuté. Ak sa vyskytnú opuchy, uväzovacie šnúry by mali mať určitú vôľu, aby sa znížilo ich napätie, keď sa loď otáča;
počas dažďov sa musia pravidelne naväzovať kotviská a sokoly z rastlinných lán, pretože keď sú mokré, skrátia sa o 10 až 12% a môžu prasknúť.

Oceľový uväzovací kábel sa musí vymeniť, ak na ľubovoľnom mieste po jeho dĺžke, ktoré sa rovná ôsmim priemerom, je počet prerušení drôtov 10% alebo viac z celkového počtu drôtov, ako aj pri nadmernej deformácii kábla.

Vykonávanie bezpečnosti
uväzovacie operácie

Pred začatím uväzovacích operácií sa uistite, že uväzovacie mechanizmy a pohľady sú v dobrom stave a správne fungujú.
Mechanizmy uviazania začnite iba na príkaz osoby, ktorá riadi operácie.
Vyberajte a vyväzujte káble iba na príkaz osoby, ktorá riadi uväzovanie.
Na uväzovacie operácie používajte iba opraviteľné káble. Nepracujte s oceľovými káblami, ktorých konce visiacich drôtov vyčnievajú, sú roztrhnuté pramene alebo je kábel zdeformovaný.
Nedovoľte, aby sa nepovolené osoby zúčastnili kotvenia.
Pri príprave na uväzovacie zariadenia noste potrebnú dĺžku káblov pozdĺž paluby. Káble neotrávajte priamo z polí alebo z výhľadov.
Nestojte vo vnútri slučiek uväzovacieho lana rozmiestnených okolo paluby. Keď napájate kábel na uväzovanie, vyčistite ho z kolíkov.
Keď dáte koniec obsadenia, zakričte „Dajte si pozor!“
Kábel na uväzovanie nedávajte príliš dlho, kým ho privediete k odliatku. Ťažké káble vytiahnite cez stĺpik pomocou jednej alebo dvoch hadíc.
Leptaný kábel nedržte za ruky alebo nohy.
Pri kladení kábla na stĺpik sa uistite, že na ňom nie sú žiadne kolíky, inak zastavte kotviaci koniec, všetky vzniknuté kolíky vyrovnajte a až potom ho znova vložte na stĺpik.
Po priviazaní uväzovacieho lana k zátke nesmerujte dopredu v smere jej napnutia a bližšie ako 1 meter od miesta, kde bola zátka použitá (pre syntetické laná - nie bližšie ako 2 metre).
Pri uvoľňovaní zátky zostaňte iba na strane protiľahlej k napínaciemu lanku a mimo napínacej šnúry.
Keď odvádzate kábel z pozície, postavte sa za pozíciu s tvárou v smere pohybu odvzdušňovacieho kábla a hadice vytláčajte smerom dopredu od seba.
Pri zdvíhaní alebo zdvíhaní uväzovacích káblov držte bežecký koniec bez toho, aby ste sa priblížili k stĺpikom alebo bubnu uväzovacieho mechanizmu bližšie ako 1 meter.
Dodatočné lanové popruhy umiestnite na bubon navijaku, veže alebo navijaku iba vtedy, keď je mechanizmus zastavený. Keď sa bubon otáča v smere odberu vzoriek, neuvoľňujte kábel z rotujúceho bubna uväzovacieho mechanizmu.
Na konci priviazania položte drapák vyrobený z tenkého rastlinného lana na horné svahy oceľového lana pripojeného k stĺpiku.
Pri vracaní pevne natiahnutého kábla z stĺpika vyleptajte kábel, až kým sa nevytvorí dostatočný voľný priestor, až potom vytiahnite hadice z stĺpika.
Nesedajte na napínacej linke voliteľného alebo odvzdušňovacieho kábla alebo v blízkosti stĺpikov a bradaviek.
Káble nevyberajte a neotrávajte, ak sa s nimi vykonáva práca na roliach alebo pruhoch balíkov (uvoľnenie upnutých káblov atď.).
Konce vyviazania net'ahajte za zámky bez špeciálnych háčikov.
Počas uväzovacích operácií nedržte ruky na prednej časti prednej steny, neohýbajte sa nad ňou. Prejdite z lode do kotviska, z kotviska na loď alebo z lode na loď, kým sa neuvazuje kotvenie.
Pri dodávaní kotviaceho lana s člnom pozbierajte dostatočný počet káblových hadíc na voľné morenie. Nevyťahujte uväzovací kábel zavedený loďou, kým nie je loď bez lana a nezanecháva bezpečnú vzdialenosť od nej. Ak je osoba na uväzovacom valci, nezdvíhajte a nevyberajte uväzovací kábel.
Pri odpálení rakety hádzajúcej šnúru sa uistite, že šnúra je pod vetrom ďaleko od vás. Odpaľte riadenú strela tak, aby padla za cieľ.
Na zabezpečenie uväzovacích káblov pred brúsením je potrebné položiť drevené bloky pod oceľové káble a rohože pod rastlinné káble.
Po uväzovacích operáciách odstráňte uvoľnené káble do výhľadov alebo polí a odpojte mechanizmy, nainštalujte štíty proti potkanom.

Kotviace zariadenie je navrhnuté tak, aby zaistilo plavidlo v kotvisku alebo v iných štruktúrach. Prvky uväzovacieho zariadenia:

- kotviace laná -laná , ktoré sú upevnené na jednom konci na brehu alebo na inej štruktúre;

- patníky - slúži na zabezpečenie kotvenia lode;

- balónikové dosky, kliešte -sú navrhnuté tak, aby zabránili zlomeninám a znížili trenie kotvenia;

- uväzovacie mechanizmy - slúžia na zdvíhanie (vyťahovanie) a blokovanie naväzovacích čiar;

- pohľady, bankety - sú určené na skladovanie kotvísk;

- blatníky- slúžia na zmiernenie otrasov počas vyviazania plavidla. (obr. 6.16).

Všeobecná schéma uväzovacieho zariadenia je znázornená na obr. 6.14.

Obr. 6.14 Všeobecná schéma uväzovacieho zariadenia.

1-kotvové automatické kotvenie; Dvojvalcové vedenie; 3-vodidlo uväzovanie šesť impulzov; 4-kotvová lanová zátka; 5-tyčový balík s tromi valcami; 6 - ťažné zariadenie; 7- vlečný stĺp; 8-kotvový stĺpik; 9 - uväzovacie lano; 10- automatický uväzovací navijak s malým rebríkom; 11 - uviazanie; 12 - zátka na vlečné lano; 13-tyčový balík s dvoma kotúčmi a návnadou; 14 - pohľad bez sily s brzdou; 15-kotviaci zámok; 16-kotvová kotvová veža; 17 - istič.

Kotviace šnúry - oceľové, rastlinné alebo syntetické laná (káble). V súčasnosti sa používajú hlavne syntetické kotviace čiary. Tieto kotvenia majú niekoľko výhod: sú ľahké, pružné, silné, elastické (trhané záhyby), ale sú tu aj nevýhody: topia sa počas trenia, zrútenia na slnku a pri zlomení uvoľňujú obrovskú kinetickú energiu (ktorá je nebezpečná pre ukotvenie pracovníkov). Aby sa predišlo iskreniu, mali by byť tieto kotvenia nasýtené morskou vodou. Zakotvenia rastlín (konope, sisaly, manily) - pružné, ale menej odolné, podliehajú rozkladu a v súčasnosti sa na lodiach prakticky nepoužívajú. Oceľové kotvenia sú silné, ale ťažšie a pevnejšie. Aby mohli pracovať s oceľovými kotvami, musia pozostávať z najmenej 144 drôtov a 7 mäkkých jadier. Tieto kotvenia predstavujú nebezpečenstvo pre kotviská a používajú sa zriedka.

Kotviace úchytky na vonkajšom konci majú slučku - baterku, ktorá sa hodí pri pobrežnom páde. Na vyviazanie na pobrežie alebo inú štruktúru sa zvyčajne používa hádzanie koniec - ľahký konopný kábel s pieskom na konci kábla (obr. 6.16). a). S týmto ľahkým káblom sa na pevnine ťahajú relatívne ťažké kotviace body.

V závislosti na polohe vzhľadom na plavidlo sa nazývajú uväzovacie čiary: pozdĺžne, zadržiavacie, pružiny (prove a kormidlo) (obr. 6.15).

Obrázok 6.15 Schéma priviazania plavidla s oneskorením.

1-navijak, 2-stĺp, 3-kotviaci naviják, 4-kľúč, 5-balíková lišta, 6-kotvová veža, 7-zadná pozdĺžna, 8-zadná štipka, 9-zadná pružina, 10 predná pružina, 11-príchytka , 12-nazálne pozdĺžne.

Na zaistenie kotvenia na lodi sa používajú stĺpiky (obr. 6.16. a). Ak je plavidlo priviazané k vysokorýchlostným plavidlám a veľkým kotveniam, potom nastavte priečne stĺpiky tak, aby kotvové laná nekĺzali (obr. 6.16. b), Aby sa predišlo zlomeninám uväzovacej čiary a znížilo trenie na boku plavidla, sú nainštalované mušle a pruhy balíkov (Obr. 6.16. c, d). Ak sa na kotviace úchytky plavidiel používajú syntetické materiály, na zabránenie rýchlemu opotrebeniu kotvových úchytiek sú namontované mušle s otočnou svorkou (obr. 6.16. e). Vzhľadom k tomu, že klietka rotuje, keď je kotvenie ťahané, sú ruže v rovine lode a pobrežné vetvy kotvenia, čo vylučuje klzné trenie. V niektorých prípadoch sa na ten istý účel používajú viac impulzné guľôčky, ktoré sú tvorené niekoľkými vodorovne a zvisle umiestnenými ramenami. Ale v určitých uhloch sklonu kotvenia dochádza k jeho zovretiu a deformácii, čo vedie k rýchlemu opotrebeniu kotvenia.

Ukotvenia kempingu sú uložené na pohľadoch (Obr. 6.16. dobre), bubny automatických kotviacich navijakov a bankety. Na mnohých moderných lodiach majú výhľady elektrický pohon, ktorý uľahčuje kotvenie plavidla. Bankety - drevené plošiny s odrezanými hranami, ktoré sa používajú na ukladanie kotvísk, sú valcované do zátok.

Na spriahnutie uväzovacích čiar sa používa naviják, uväzovacie veže, uväzovacie navijaky, automatické uväzovacie navijaky, viazacie navijaky s viacerými bubnami.

V prípade neprítomnosti uväzovacích navijákov musia byť vyviazania po vyťahovaní vyviazania pomocou mechanizmov uzamknuté a potom premiestnené do stĺpika a zaistené pomocou ôsmych. Na zaistenie uväzovania sa naň spravidla kladú káblové zátky z rovnakého materiálu ako kotvové laná a niekedy sa používajú pevné zarážky (Obr. 6.16. s).

Automatické uväzovacie navijaky (Obr. 6.16. l) podopierajú silu pri vyviazaní v rámci špecifikovaných limitov v dôsledku morenia alebo zdvíhania vyviazania. Ak dĺžka kotvenia presiahne vopred stanovenú hodnotu, navijak sa vylúči a tak sa navijak zastaví a vydá zvukový signál. Na automatických kotviacich navijákoch je celé kotvenie umiestnené na bubnoch, čo výrazne zjednodušuje prácu na kotvení a pri zmene ponoru plavidla. Ale pretože automatické navijaky sú objemné, nie je možné nastaviť počet navijakov, ktorý zodpovedá počtu kotvísk, ktoré sa loď zvyčajne napája. Automatizácia navyše často zlyháva.

Obrázok 6.18. Navijak s dvoma bubnami s hydraulickým pohonom.

Mnoho moderných lodí má navijaky s viacerými bubnami. Tieto navijaky nemajú automatizáciu, ale výrazne uľahčujú kotvenie v dôsledku skutočnosti, že cievky majú minimálny počet kotvísk (napríklad na hromadnom nosiči je napríklad 8 kotviacich bubnov s nosnosťou 75 000 ton v prove a korme). Hriadeľ sa odchyľuje od mechanizmu tohto navijaka, na ktorom sú bubny s uväzovacími čiarami (od dvoch do 4). Každý bubon môže byť pripojený alebo odpojený od hriadeľa pomocou vačkovej spojky (podobnej kotviacemu bubnu) a každý bubon má svoju vlastnú zarážku. To umožňuje operátorovi pracovať s akýmkoľvek bubnom (Obr. 6.17 a Obr. 6.18).

Kormidlové zariadenie

Kotviace zariadenia

Kotviace zariadenia

Závesné zariadenie

Námorné uzly

Vykonávanie bezpečnosti uväzovacie operácie

Vykonávanie bezpečnosti
uväzovacie operácie