3.5. Na čo sa starý alarm hodí? Pri výmene poplachových jednotiek v priemyselných a súkromných bytoch zostávajú často nevyužité „staré“ jednotky, ktoré je možné úspešne simulovať nainštalovaným poplachom - v iných bytoch nevyžiadané.

3.8. Alarm z improvizovaných prostriedkov alebo z akýchkoľvek dverí pod kontrolou Na informovanie majiteľa o príchode hostí, otvorení týchto dverí alebo dverí v budove s viacerými bytmi (viac miestností) je užitočné použiť jednoduchý zvukový alarm vytvorený z improvizovaných častí.

Alarm požiarnej signalizácie  sú vybavené obytné, servisné, nákladné, priemyselné priestory, lampa, maľba atď Existuje niekoľko typov palubných automatických systémov hlásenia požiaru: elektrický, pneumatický výstražný systém dymu, kombinovaný.

Zloženie automatických systémov zahŕňa tieto prvky: detektory (senzory), prenosové vedenia impulzu prijímaného detektorom, stanice na príjem signálov z detektorov, zdroje energie (lodná elektrická sieť, batérie, stlačený vzduch z tlakových fliaš v MO). Automatické výstražné systémy zvyčajne napájajú z dvoch zdrojov.

Elektrická požiarna signalizácia  podľa spôsobu zapínania detektorov to môže byť lúč a slučka.

V prvom prípade je jeden alebo viac detektorov začlenených do samostatného páru drôtov ("Ray"), ktoré odchádzajú zo stanice prijímajúcej signál. Ak sa týmto spôsobom pripájajú detektory požiarnych miest, zisťuje sa to pomocou signálnej kontrolky, ktorou je každý lúč vybavený.

V druhom prípade sú hlásiče požiaru navzájom spojené postupne jedným spoločným vodičom („slučka“). Miesto požiaru, t. J. Číslo detektora, je určené zo spínačov alebo kódových detektorov, ktoré vysielajú určitý počet impulzov zodpovedajúcich kódu priradenému tomuto detektoru. Prijímač signálu na stanici môže byť Morseov telegrafný prístroj alebo dierovač.

Automatické detekčné systémy  požiare zahŕňajú hlavné a núdzové zariadenie, zariadenie na príjem zdrojov energie, hlásiče požiaru, zvukové a svetelné signály.

Neautomatické dymové výstražné zariadenia  Existujú dva typy detekcie požiaru: optické a dymové detekčné zariadenia.

Signál o požiari v stráženej miestnosti sa posiela na prijímaciu stanicu pomocou špeciálneho zariadenia alebo detekčného zariadenia. Detektory môžu byť manuálne a automatické.

Manuálne hlásiče sú inštalované v chodbách, výrobných halách, strojovniach a kotolniach, chladiacich jednotkách, na otvorených palubách. Detektory sú umiestnené na ľahko prístupných miestach tak, aby boli zreteľne viditeľné - telo je vyfarbené červenou farbou. K detektoru je pripevnené kladivo, ktoré rozbije sklo a stručný inštruktážny nápis, napríklad: „Rozbite sklo, stlačte a uvoľnite tlačidlo!“.

Náš priemysel vyrába tieto typy manuálnych volacích miest:

• PKIL - požiarny gombíkový detektor žiarenia;
• PKI - externý požiarny detektor;
• PILV - vnútorný požiarny hlásič;
• KPI-5, KIP-6 - tlačidlové požiarne hlásiče;
• PI-5, PI-6, PI-7 - hlásiče požiaru.

Automatické detektory (senzory)  sú inštalované v obytných a kancelárskych priestoroch, v skriniach na skladovanie výbušných a horľavých materiálov.

Podľa toho, ktorý z parametrov je vybraný ako riadený, sa rozlišujú tieto typy detektorov:

• detektory teploty reagujúce na zmeny teploty (tepelné detektory);
• optické detektory, ktoré sú vyvolané účinkom dymu alebo svetla; citlivé prvky - fotobunky alebo fotorezistory;
• ionizačné detektory, ktorých citlivým prvkom je ionizačná komora.

Detektory teploty  Rozdeľujú sa na maximálny, diferenciálny a maximálny rozdiel.

Detektory maximálnej teploty  reagujú na hodnotu teploty vzduchu v miestnosti: keď teplota stúpne na určitú hodnotu - danú - prepínajú (uzatvárajú) elektrické kontakty, a tým generujú signálny impulz.

Maximálne detektory sa od seba líšia v konštrukcii a princípe činnosti. Bežné typy detektorov maxima sú:

bimetallic:

• detektor s bimetalickou doskou;
• detektor s bimetalickým diskom okamžitej akcie.

elektrické:

• termostatický kábel;
• kovový kábel.

s roztaveným kovom:

• detektor s tavnou kovovou vložkou.

kvapalina:

• rozšíriteľný detektor kvapaliny.

Detektory diferenciálnej teploty  reagujú na určité zvýšenie teploty. Ak to presiahne vopred určený, senzor generuje impulz vstupujúci do signalizačného obvodu. Pri nižších rýchlostiach nebude pulz generovaný.

Diferenčné detektory majú nasledujúce výhody:

• pomalý nárast teploty nespúšťa zariadenie;
• zariadenia sa môžu používať v miestnostiach s nízkymi teplotami (v chladiarenských miestnostiach) a pri vysokých teplotách (av kotolniach);
• ak sa nezhroutili v dôsledku požiaru, môžu byť rýchlo obnovené na neskoršie použitie.

Medzi nevýhody oznamovateľov diferenciálu je potrebné uviesť:

• môžu vydávať falošné signály, ak rýchly nárast teploty nie je dôsledkom požiaru, napríklad: keď je kúrenie zapnuté alebo keď vykonávate prácu za horúca v blízkosti detektora;
• tlejúci požiar, ktorý spôsobuje pomalý nárast teploty, napríklad: v pevne položenom náklade nesmie spôsobiť požiar detektora tohto typu.

Diferenciálne detektory  sú inštalované v miestnostiach s relatívne konštantnou alebo plynulo sa meniacou teplotou. Rýchlosť zvyšovania teploty v rozmedzí 5 - 10 stupňov / min sa považuje za nebezpečnú.

Najčastejšie sa používajú diferenciálne detektory týchto typov:

• pneumatické diferenciálne detektory;
• termoelektrické diferenciálne detektory.

Kombinované detektory maximálneho diferenciálu   kombinujú princípy činnosti detektorov maximálneho a diferenciálneho detektora, t. pracujú tak pri príliš vysokej rýchlosti nárastu teploty, ako aj pri dosiahnutí určitej teplotnej hranice (aj keď k jej zvýšeniu by došlo pri nízkej rýchlosti).

Hlavnou výhodou kombinovaných detektorov je dodatočná ochrana: maximálne zariadenie reaguje na pomaly sa rozvíjajúci požiar, ktorý nemusí spôsobiť spustenie diferenciálneho detektora. Jeden kombinovaný detektor je navyše schopný nahradiť dva detektory: maximálny a diferenciálny.

Jedinou nevýhodou kombinovaného detektora je potreba vymeniť celé zariadenie v prípade poruchy maximálneho zariadenia.

prihláška, Pohyb dopravnej flotily v noci sa nezastavuje, preto bezpečnosť plavby v noci závisí od schopnosti „prečítať“ nielen navigáciu, ale aj signalizačné svetlá zapnuté na každej lodi - pohybujúcej sa alebo stojace.

Pravidlá týkajúce sa svetiel sa musia dodržiavať od západu slnka do východu slnka (v noci), ako aj za podmienok obmedzenej viditeľnosti počas dňa. Zároveň by sa nemali nastavovať iné svetlá, ktoré by sa mohli pomýliť za tie, ktoré sú predpísané v pravidlách, ktoré by zhoršovali ich viditeľnosť alebo rušili pozorovanie.

Kategórie lodínesúce signálne svetlá. Navigačné pravidlá vyžadujú, aby sa signálnymi svetlami rozlišovali tieto kategórie plavidiel: samostatné plavidlá s vlastným pohonom v pohybe, zostavy v pohybe, plavidlá a zostavy na vyviazaní, plavidlá bez vlastného pohonu pri ich ťahaní (tj „na cestách“) a na vyviazaní, technické flotily, rybárske plavidlá, malé a plachetnice, plávajúce vybavenie a plte.

Medzi plavidlami bez vlastného pohonu sú technické plavidlá identifikované v osobitnej kategórii, ktorá „v službe“ môže stáť na ceste lode (bagre, žeriavy, potápačské lode atď.). Rozlišujú sa aj plavidlá zaoberajúce sa rybolovom, pretože ich znížené siete môžu zaberať až polovicu šírky plavebnej dráhy, čo predstavuje väčšie plavebné nebezpečenstvo pre plavidlá okolo nich.

Plávajúce zariadenia (pontóny, kúpacie plochy atď.) Namontované na stojan sú obrazne „nepohyblivé“ povrchové navigačné prekážky a ich signálne svetlá sú v tomto zmysle podobné navigačným prvkom. V rovnakom zmysle je možné plachetnice porovnávať s mobilným „navigačným nebezpečenstvom“, v súvislosti s ktorým sú zaradené do samostatnej kategórie lodí.

Nakoniec, v prípade malých plavidiel sa v navigačných predpisoch ustanovuje zjednodušená verzia signálnych svetiel.

Účel signálnych svetiel.Pomocou signálnych svetiel môžete zistiť účel plavidla; zloženie alebo jediná nádoba; ak je to zloženie, potom ktoré. Najdôležitejšou vecou pri nočnej orientácii je však zistiť, či plavidlo stojí nehybne alebo sa pohybuje a či sa pohybuje v akom smere. Preto v plavidlách s vlastným pohonom sa signálne svetlá „za chodu“ a „na parkovisku“ alebo, ako sa hovorí v námorníctve, výrazne líšia aj navigačné a parkovacie svetlá.

tečúcou  svetlá umožňujú zistiť smer plavidla (protiľahlé, bočné, prechádzajúce) a určiť zmenu jeho priebehu, parkovanie - hovoriť o type plavidla a povahe jeho nákladu.

Plavidlo bez vlastného pohonu sa môže pohybovať po plavebnej dráhe iba pomocou plavidla s vlastným pohonom, ktoré má vlastné navigačné svetlá, takže plavidlo bez vlastného pohonu nepotrebuje navigačné svetlá.

Bežné plavidlo bez vlastného pohonu nemá právo stáť na plavebnej dráhe a technické plavidlá bez vlastného pohonu na ňom vykonávajú určité práce, takže ich parkovacie svetlá musia uvádzať, kde stojí loď - na ceste alebo von z lode.

Umiestnenie a povaha signálnych svetiel, Signálne svetlá lodí sa navzájom líšia svojim umiestnením, farbou, sektormi osvetlenia, režimom spaľovania, dosahom viditeľnosti (Obr. 76).

Diaľkové svetlá sú horné, zadné a vzdušné. Sú neustále na cestách a na parkovisku. Zahrnuté sú iba vlečné svetlá a blikajúce kruhové svetlá. Svetlá dopredu sa rozsvietia, pričom vydávajú signály rozbiehavosti a predbiehania. Svetlá s impulzmi svetla sa môžu používať v noci aj počas dňa.

Špičkové svetlá(Obr. 76a - 1) vždy biele, neustále horiace, umiestnené v diametrálnej rovine plavidla, svietiace priamo na čele v sektore 225 °. Počet a relatívna poloha horných svetiel závisí od kategórie plavidla. Môže byť inštalovaný na plavidlo bez vlastného pohonu.

Obrysové svetlá  (Obr. 76 a - 2, 6) horieť nepretržite, umiestnené po stranách plavidla: na pravostrannej strane - zelené, vľavo - červené. Každé svetlo svieti vpred a zboku z diametrálnej roviny lode v sektore 112,5 ° (sektor osvetlenia bočného svetla zaberá polovicu sektoru svetla masthead). Inštalované iba na lodiach s vlastným pohonom.

Vlečné svetlo  (Obr. 76 a - 4) žltá, nepretržité horenie, žiari späť v rovnakom sektore ako kormové svetlá - 135 °.

Celý oheň  viditeľné zo všetkých strán. V závislosti od kategórie plavidla môže mať rôzne farby - biela, červená, žltá, modrá, zelená - as rôznymi režimami horenia: neustále zapnuté, chvíľu zapnuté („dočasne zapnuté“) a blikajúce, tj nepretržite blikajúce v pravidelných intervaloch čas.

Zadné svetlá  (Obr. 76 a - 5) bielej farby sa nachádzajú v korme plavidla a nepretržite horia. Svietia späť v sektore 135 °, takže pri každom manévri plavidla sú vždy viditeľné horné alebo zadné svetlá, ale nikdy spolu. Inštaluje sa iba na plavidlách s vlastným pohonom

Svetelný impulz (svetelný) signál  - je to biele blikajúce svetlo umiestnené nad bočným svetlom na okraji lodného mostíka (Obr. 76 b - 4). Každý požiar pozostáva z dvojice lámp, ktoré žiaria tam a späť z lúča o 112,5 °, takže sektor osvetlenia prekrýva diametrálnu rovinu lode vpredu aj vzadu. Môžu sa použiť blikajúce svetlá, ktoré majú rovnakú farbu ako zodpovedajúce bočné svetlá.

Plavidlá s vlastným pohonom sú navyše vybavené na okrajoch plavebného mosta bielymi súvislými svetlami, ktoré svietia priamo pozdĺž lúča plavidla v oblasti 180 ° (obr. 76 c - 2).

Rozsah viditeľnosti signálnych svetiel.Najväčší dosah viditeľnosti horných svetiel samohybnej lode s dĺžkou viac ako 20 m je najmenej 8 km. Pre plavidlá bez vlastného pohonu je to menšie: s dĺžkou viac ako 50 m - 4 km, pre kratšie - 2 km.

Obrysové, zadné a biele kruhové svetlá plavidiel s vlastným pohonom majú dosah viditeľnosti 3,7 km, farebné kruhové svetlá - 1,85 km. To znamená, že vrchné svetlá prichádzajúcej lode sú viditeľné oveľa ďalej ako bočné svetlá.

Navigačné svetlá a smer, Sektory osvetlenia navigačného svetla sú vybrané tak, aby farebné bočné svetlá nebolo možné zamieňať s farebnými navigačnými svetlami: bočné svetlá sú vždy viditeľné „sprevádzané“ hornými svetlami. To však samo osebe nestačí na spoľahlivú orientáciu v noci: je veľmi dôležité, aby vodič malej lode vedel, akým smerom sa blíži k tomu, čo vidí ako dopravná loď. Protismerné trate sú najnebezpečnejšie - od prednej k traverze, keď sa lode približujú k sebe rýchlosťou, ktorá prevyšuje rýchlosť každej z nich. Priblíženie sa k zvyškom tratí prebieha pri rýchlosti nižšej ako je rýchlosť najrýchlejšej z nich.

Navigačné svetlá vám umožňujú rýchlo zistiť, či je nebezpečné priblížiť sa k videnému plavidlu. Pamätajte na to pravidlo:

pohybujúci sa červený oheň je nebezpečný vpravo, zelený vľavo , V prvom prípade videná loď križuje náš smer doprava, takže vidíme jej bočný prístav, v druhom prípade opak. Najnebezpečnejšia situácia je však vtedy, keď sú pred kurzom viditeľné obe bočné svetlá - pokiaľ nezmeníte smer svojej lode, nedá sa kolíziám zabrániť!

Svetlá jednotlivých plavidiel s vlastným pohonom na cestách(Článok 57 rokovacieho poriadku). Všetky také plavidlá sú vybavené hornými, bočnými a kormovými svetlami (pozri obrázok 76 a). Plavidlo dlhšie ako 50 m môže niesť druhé svetlo masthead umiestnené pred a pod prvým. Plavidlo so šírkou menej ako 5 m nesie jedno kormové svetlo v diametrálnej rovine, širšie plavidlo - tri kormové svetlá umiestnené s rovnostranným trojuholníkom so spodnou základňou (Obr. 76 a).

Osobná loď prevádzkovaná na trajekte alebo na medzimestskej linke nesie ďalšie žlté blikajúce nepretržité svetlo (obr. 76 b - 3).

Plavidlo s ropnými nákladmi, ich zvyškami, výbušnými alebo toxickými látkami (ďalej len „plavidlo s ropnými nákladmi“) nesie červené svetlo masthead (obr. 76a - 3), umiestnené pod predným bielym svetlom masthead (pravidlo 73).

Navigačná sledovacia loď môže navyše v noci a vo dne zobrazovať modré blikajúce nepretržité svetlo (Obr. 76 b - 2). Žlté a modré blikajúce svetlo môže byť umiestnené na tej istej zvislej čiare s horným svetlom nad alebo pod ním.

Tlačné a ťažné lode sa líšia od jednoduchých plavidiel s vlastným pohonom s hornými svetlami a prítomnosťou vlečných svetiel.

Osvetlené konvojové svetlá.Loď tlačiaca čln s predponou nesie tri predné, bočné, kormové a vlečné svetlá (pravidlo 59). Vrchné svetlá vo forme rovnostranného trojuholníka so základňou dole sú umiestnené vo vertikálnej rovine kolmej na diametrálnu rovinu plavidla, v ktorom je umiestnená vrchná časť svetiel. Loď širšia ako 5 m má tri kormové svetlá, zatiaľ čo užšia loď má iba jedno vlečné svetlo.

Ak plavidlo tlačí člny s ropným nákladom, musí namiesto horného bieleho svetla masthead v hornej časti trojuholníka niesť červené svetlo masthead (pravidlo 74).

Plavidlá s tlačeným člnom musia mať na prove (pravidlo 60): jedno - jedno svetlo masthead v prove, zložené z jedného svetla masthead na prove každého predného plavidla (umiestnené pod trojuholníkom svetla masthead tlačnej lode).

Vlečné svetlá na kábli(Článok 61 rokovacieho poriadku). Vlečné plavidlo nesie dve vertikálne umiestnené svetlá masthead, jedno zadné a jedno ťažné svetlo v diametrálnej rovine plavidla, s ťažným svetlom nad kormovým a bočným svetlom.

Ak plavidlo ťahá plte alebo zmiešané konvoje (plť a plavidlá), potom namiesto dvoch svetiel nesie tri zvisle umiestnené svetlá.

Veže ropných tankerov nesú červené svetlo masthead umiestnené pod predným bielym svetlom masthead.

Svetlá pri vlečení dvojitej trakcie.Takéto vlečenie môžu vykonávať plavidlá s vlastným pohonom, ktoré sa plavia po brázde alebo zo strany na stranu.

Ak je vozidlo ťahané po boku, predná ťažná tyč nesie celú sadu ťažných svetiel, ktorých počet a umiestnenie závisí od druhu nákladu, a ostatné vlečné veže sú rovnaké ako svetlá s výnimkou bočných svetiel (pravidlo 62). Signály divergencie a predbiehania sú dané iba ťažným vozidlom, ktoré je pred nami.

Veže, ktoré sú po stranách kotvené (vedľa seba), musia niesť všetky vlečné svetlá, s výnimkou vnútorných obrysových svetiel (jednoducho nie sú potrebné) (pravidlo 63). Ťažné lano je namontované na lodi so zapnutým bočným ohňom.

Svetlá pri vlečení pod bočnou stranou(Článok 66 rokovacieho poriadku) . Ťahané plavidlo bez vlastného pohonu nesie za jazdy rovnaké svetlá ako jediné plavidlo s vlastným pohonom. Svetlo, ktoré je naň umiestnené, nesie plavidlo bez vlastného pohonu.

Ak je iné plavidlo s vlastným pohonom priviazané pod bočnou časťou ťažného plavidla (s vlastnými alebo nie vlastnými motormi), toto druhé svetlo nesie jedno stožiarové svetlo a jedno kormové svetlo (ako samostatné plavidlo s vlastným pohonom kratšie ako 50 ma väčšie ako 5 m). Olejový bunkri, ako aj stripovacia nádoba, sa navyše prepravujú v červenom kruhovom svetle pri prevode paliva alebo prijímaní stokovej vody. Súčasne hlavné plavidlo (vlečné plavidlo) nemení svoje svetlá.

Signálne svetlá ťahaných plavidiel s vlastným pohonom(Článok 67) sú rovnaké počas vlečenia a vyviazania (s výnimkou plavidiel s naftovým nákladom).

Jednotlivé plavidlá s dĺžkou menej ako 50 m nesú jedno biele kruhové svetlo (pri vlečení pod bočnou časťou ho možno nahradiť svetlom masthead) (Obr. 76 g - 1), dlhšie plavidlo má na prove a korme dve biele kruhové svetlá (pri vlečení pod bočnou stranou môžu nahradiť hornou a zadnou časťou).

Plavidlo bez vlastného pohonu s ropným nákladom v kotvisku má navyše červené kruhové svetlo (v zložení - na každom plavidle), ktoré by nemalo byť na rovnakej zvislej čiare s bielym kruhovým svetlom (obr. 76 g - 1, 2).

Na pristávacom stupni (plávajúce mólo so zvrškom) sa zobrazuje jedno biele kruhové svetlo na stožiari a jedno biele svetlo na stene nadstavby, viditeľné zo strany lodného priechodu.

Trajekt z trajektu počas pohybu nesie biele kruhové svetlo, trajekt z trajektu svietia na oboch brehoch lucerny.

Loď s vlastným pohonom na plytčinu  (Článok 88) musia mať pre tento účel parkovacie svetlá. Okrem toho sa na úrovni plávajúcej navigačnej značky na časti plavidla, ktorá vyčnieva smerom k splavnému priechodu, zobrazujú svetlá, ktoré naznačujú, či je priechod voľný pre ostatné plavidlá: ak je voľný, potom biele, všestranné svetlo, ak nie, potom tri vertikálne usporiadané červené kruhové svetlá. ,

Parkovacie svetlá plavidiel s vlastným pohonom, Znakom pohybu plavidla s vlastným pohonom sú horné a obrysové svetlá. Na parkovisku sú preč. Hlavným znakom stojaceho plavidla s vlastným pohonom je biele kruhové svetlo, ktoré sa nachádza na najvýznamnejšom mieste.

Jedna loď(Pravidlo 78), ktorého šírka je väčšia ako 5 m, má v prove jedno biele kruhové svetlo (na stožiar, stožiar); jedno biele svetlo na okraji mosta z jazdnej strany, viditeľné v oblasti 180 ° (90 ° od lúča); dve kormové svetlá umiestnené vodorovne (Obr. 76 c - 1, 2, 4). Užšia loď nesie na stožiari iba jedno biele kruhové svetlo.

Loď s vlastným pohonom s naftovým nákladom (Pravidlo 81) na parkovisku navyše nesie červené kruhové svetlo, ktoré by nemalo byť na rovnakej zvislej čiare s bielym kruhovým svetlom (obr. 76 c - 3).

Loď s vlastným pohonom na plytčinu  (Pravidlo 88) nesie bežné parkovacie svetlá a navyše ďalšie svetlá, ktoré označujú, či ním môžu prechádzať iné plavidlá (rovnaké ako plavidlá bez vlastného pohonu na plytčinu).

Svetlá plte a stojany plávajúcich plavidiel, Plte na parkovisku a na parkovisku sú vybavené bielymi kruhovými svetlami, ktorých počet a umiestnenie sú závislé od dĺžky plte (napríklad jeden požiar v zadnej časti plte s dĺžkou do 60 m, jeden požiar v hlavovej a chvostovej časti s dĺžkou do 120 m, štyri požiar v rohoch plte o dĺžke viac ako 240 m).

Plávajúce kotviská, pontóny, čerpacie stanice, kúpaliská atď. Musia mať na časti vyčnievajúcej smerom k lodnému toku biele kruhové svetlá: s dĺžkou tejto časti menšou ako 50 m - jedným požiarom, dlhšou dĺžkou - jedným požiarom každých 50 m ,

Svetlá technických lodí, Plnenie bagrov počas prevádzky na lodi nesie jedno zelené kruhové svetlo na stožiari. Pri nalievaní zeminy na pravý breh, bagr zo strany lode nesie dve červené kruhové svetlá (markíza), nalievanie pôdy na ľavý breh - dve zelené. Svetlá sú namontované na prove a korme vo výške markízy (nadstavba). Potrubie každých 50 m je označené okrúhlymi svetlami (červené pri vyprázdňovaní pôdy na pravý breh, biele na ľavý breh).

Ak žiaruvzdorný bagr nie je na ceste k lodi, potom namiesto zeleného kruhového svetla nesie biele kruhové svetlo, svetlá na potrubí sú tiež biele.

Bagrovacie nádrže a plavidlá zapojené do operácií pod vodou (zdvíhanie lodí, kladenie potrubí, káblov atď. Bez potápania) nesú na stožiari jedno zelené kruhové svetlo.

Plavidlo zapojené do potápania nesie dve zelené kruhové svetlá umiestnené zvislo na stožiari.

Plávajúce žeriavy, ktoré ťažia pôdu na lodi alebo z nej, nesú parkovacie svetlá plavidiel bez vlastného pohonu.

Svetlá rybárskych lodí.  Plavidlo zapojené do ťahania vlečných sietí alebo iného rybárskeho výstroja musí mať okrem signalizácie predpísanej inými ustanoveniami pravidiel:

V noci - dve kruhové svetlá umiestnené zvislo (horná zelená, spodná biela, najmenej 1 m pred a pod svetlometovou doskou);

Popoludní - dva čierne kužele spojené svojimi vrcholmi, ktoré sa nachádzajú nad sebou.

Rybárske plavidlo v pohybe alebo vyviazanie, ktoré sa nezaoberá rybolovom, musí mať rovnaké svetlá ako plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu.

Svetlá malých a plachetníc  (Pravidlá 69 - 72). Člny a motorové člny  Bez ohľadu na výkon motora musia mať nepretržité horné, bočné a kormové svetlá. Obrysové svetlá je možné kombinovať do jednej žiarovky.

Pri ukotvení na mieste, kde sa môžu plaviť iné plavidlá, by malo malé motorové plavidlo niesť jedno biele svetlo. Rovnaký oheň by mal niesť, ak ide o veslá, pod plachtami alebo do vleku (takýto oheň môžete mať tiež pripravený a ukázať, keď sa priblížia iné lode).

Plachetnice  20 a viac metrov dlhé by mali mať bočné svetlá, kormidlo a dve všestranné svetlá blízko vrchu stožiara, ktoré sú umiestnené zvisle, pričom horné svetlo je červené a spodné svetlo zelené;

Plavidlá od 7 do 20 metrov dlhých bočných svetiel, zadných svetiel. V tomto prípade môžu byť svetlá kombinované do jedného svietidla namontovaného v hornej časti stožiaru;

Lode kratšie ako 7 metrov - biele kruhové svetlo umiestnené na stožiari; pri približovaní sa k iným plavidlám musí toto plavidlo okrem toho osvetľovať plachtu bielym svetlom;

Plachetnica zakotvená v mieste, kde môžu plaviť iné plavidlá, nesie jedno biele kruhové svetlo.

Veslárske člny  na cestách nesú jedno biele kruhové svetlo alebo ho majú pripravené ukázať, keď sa približujú k iným plavidlám. Kotviace člny, na ktorých sa plavia iné lode, musia mať jedno biele kruhové svetlo.

Lodné značky  - toto je vlajka „A“ podľa Medzinárodného kódexu signálov (bielo-modrá farba so zvislým okrajom farieb, s vrkôčikmi), čierna guľa s priemerom 60 cm, čierne a červené šišky s hornými okrajmi nadol a priemerom 60 cm.

Prenáša sa jedna vlajka „A“ bagrovacie škrupiny  a lode bez potápania. Prenášajú sa dve vertikálne umiestnené vlajky „A“ potápačská loď.

Červený kužeľ zhora nadol musí byť nesený samohybným a bez vlastného pohonu bez vlastného pohonu alebo plavidlami, ktoré neboli po preprave tohto tovaru odplynené.

Jedna čierna guľa na najvýznamnejšom mieste v prove má svoj vlastný pohon zakotvená loď; plavidlo so šírkou menej ako 5 m nesmie mať túto značku. Posunovač alebo vlečné plavidlo kotveného zostavy zdvíha čiernu guľu viditeľnú zo všetkých smerov.

Tri čierne gule nesú samohybný alebo bez vlastného pohonu loď na pevnine.

Čierny kužeľ s vrchom dole nesie loď plávajúcu a zároveň poháňaný motorom.

Rybárske siete, umiestnené v bezprostrednej blízkosti lodného priechodu alebo v jeho časti, sú označené žltými plavákmi alebo žltými vlajkami v množstve dostatočnom na označenie ich polohy.

Denné a nočné vizuálne signály lodí, Navigačné pravidlá upravujú tieto typy signálov, ktoré môže plavidlo vysielať:

vlnitý  prepravné, technické a rybárske plavidlá: počas dňa - so zvislým (nahor) pohybom bielej vlajky v noci - so svetlom signalizačných svetiel alebo blikaním signálnych svetiel na technických a rybárskych plavidlách;

signál „zastavte“: počas dňa - horizontálny pohyb bielej vlajky, vpred, v noci - biele svetlo;

signál malého alebo plachetného plavidla v prípade straty jeho priebehu alebo ovládateľnosti na ceste iných plavidiel: počas denného kruhového pohybu viditeľného predmetu nad hlavou, v noci - kruhového pohybu bieleho svetla; okrem toho sa môže vydať varovný zvuk;

keď loď v núdzi  potrebuje pomoc, môže ukázať (článok 96 rokovacieho poriadku):

Červené rakety;

III. Vizuálny alarm

47. Požiadavky na svetlá sa musia dodržiavať od západu slnka do východu slnka (v noci). Zároveň by sa nemali vystavovať iné svetlá, ktoré by sa mohli pomýliť za tie, ktoré sú predpísané v týchto pravidlách, zhoršujú ich viditeľnosť alebo rušia pozorovanie.

Pravidlá týkajúce sa značiek sa musia dodržiavať od východu do západu slnka (popoludní).

48. Počas dňa, keď sa vyžadujú podmienky viditeľnosti, musia velitelia lodí použiť signalizáciu predpísanú na noc.

49. Umiestnenie svetiel musí spĺňať požiadavky doplnku N 2 a rozsah viditeľnosti nesmie byť menší ako rozsah špecifikovaný v doplnku N 3 k tomuto predpisu.

50. Plavidlá, ktoré sa opravujú alebo kalovajú vo vodách nachádzajúcich sa mimo priechodu lode a ktoré neinterferujú s inými pohybujúcimi sa plavidlami, sa nesmú prenášať predpísané svetlá a značky.

51. Signálne svetlá:

Horné svetlo - biele svetlo alebo červené svetlo, ktoré sa nachádza v diametrálnej rovine plavidla a vyžaruje nepretržité svetlo pozdĺž oblúka horizontu 225 stupňov. a umiestnené tak, aby bolo toto svetlo viditeľné zo smeru priamo na prove plavidla na 22,5 stupňov. za traverzom každej strany;

Obrysové svetlá - zelené svetlo na pravej strane a červené svetlo na ľavej strane, pričom každé z týchto svetiel emituje nepretržité svetlo pozdĺž oblúka horizontu 112,5 stupňa. a malo by byť umiestnené tak, aby toto svetlo bolo viditeľné zo smeru priamo pozdĺž prove plavidla na 22,5 stupňov. za posuvom zodpovedajúcej strany;

Záďové svetlo - biele svetlo umiestnené v korme plavidla, ktoré vyžaruje nepretržité svetlo pozdĺž oblúka horizontu 135 stupňov. a umiestnené tak, aby bolo toto svetlo viditeľné zo smeru priamo v korme na 67,5 stupňa. z každej strany;

Kruhový oheň - oheň, ktorý vyžaruje svetlo nepretržite pozdĺž oblúka horizontu 360 stupňov.

Vlečné svetlo - žlté svetlo vyžarujúce nepretržité svetlo v oblúku horizontu 135 stupňov. a umiestnené tak, aby bolo toto svetlo viditeľné zo smeru priamo v korme na 67,5 stupňa. z každej strany;

Svetelný pulzný signál je farebný alebo biely - blikajúce svetlo vyžarujúce svetlo pozdĺž oblúka horizontu 112,5 stupňa. z prechodu plavidla na prove alebo kormu s prekrývaním diametrálnej roviny plavidla pri 22,5 stupňov. Signál svetelného impulzu je nočný a denný alarm. V prípade absencie signálu svetelného impulzu je použitie svetelného signálu v noci (blikanie bielym svetlom) povolené a počas dňa je to signálny signál;

Blikajúce svetlo - svetlo, ktoré v pravidelných intervaloch poskytuje letmý pohľad.

52. Pri plavbe pod mostmi, cez zámky alebo pod líniami vzduchových priechodov môžu plavidlá niesť svetlá masthead v nižšej ako stanovenej výške, aby mohli mať neobmedzený priechod.

53. Vlajky a tabule by mali byť obdĺžnikové. Ich dĺžka a šírka by nemala byť menšia ako 1 ma v prípade malých plavidiel najmenej 0,6 m.

54. Valce, gule, kužele a dvojité kužele môžu byť nahradené zariadeniami, ktoré vytvárajú rovnaké obrázky na diaľku. Ich veľkosť by mala byť:

Výška fľaše - najmenej 0,8 m, priemer - najmenej 0,5 m;

Priemer gule - najmenej 0,6 m;

Výška kužeľa je najmenej 0,6 m, priemer základne je najmenej 0,6 m.

55. Je zakázané používať osvetľovacie zariadenia, svetlomety, ako aj štíty, vlajky a iné predmety, ak sa môžu pomýliť za svetelnú signalizáciu, svetlá a signály uvedené v tomto predpise, alebo ak môžu zhoršiť viditeľnosť alebo sťažiť rozpoznávanie navigačných svetiel a signálov. ,

56. Kapitánom plavidiel je zakázané používať osvetľovacie zariadenia a bodové svetlá, ak môžu spôsobiť oslepnutie, čo predstavuje nebezpečenstvo alebo prekážku pre navigáciu.

IV. Nočný alarm

57. Loď s jedným pohonom mal by mať:

Požiarna masthead; plavidlo dlhé 50 m alebo viac môže niesť druhé svetlo masthead umiestnené za prednou časťou a nad ňou;

Bočné svetlá;

Tri kormové svetlá umiestnené v trojuholníku so základňou dole - na lodiach so šírkou viac ako 5 m;

Jedno zadné svetlo v diametrálnej rovine - na lodiach so šírkou najmenej 5 m.

58. Plavidlá s vlastným pohonom pre cestujúcich - práca na trajekte alebo na medzimestských linkách v rámci hraníc prístavných vôd, ako aj - trajekt s vlastným pohonom   pri pohybe musia mať okrem vyššie uvedených svetiel aj žlté blikajúce kruhové svetlo umiestnené nad hornou časťou.

59. Tlačiť loď mal by mať:

Tri vrchné svetlá umiestnené v jednej rovine s rovnostranným trojuholníkom, základňa dole, vrchná časť by mala byť umiestnená v diametrálnej rovine;

Bočné svetlá;

Tri kormové svetlá umiestnené nad základňou trojuholníka nad nimi sú vlečné svetlo a plavidlo so šírkou najmenej 5 m - iba jedno vlečné svetlo.

60. Tlačené lode   musí mať:

Single - jeden horný oheň v prove;

V zložení - jeden horný oheň na prove každej prednej lode.

61. Odťahová loď mal by mať:

Dve vrchné svetlá umiestnené zvisle; pri vlečení raftu - tri vrchné svetlá umiestnené zvisle;

Bočné svetlá;

Zadné svetlo umiestnené v diametrálnej rovine a vlečné svetlo nad ním.

62. Pri vlečení zostavy s niekoľkými plavidlami s vlastným pohonom pripojenými k brázde, musí ťažné vozidlo s hlavou nesiei svetlá uvedené v bode 61 tohto predpisu, zostávajúce vlečné vozidlá musia mať rovnaké svetlá, s výnimkou bočných svetiel.

63. Plavidlá s vlastným pohonom priviazané na palube a odtiahnuté konvojom musia byť vybavené svetlami uvedenými v odseku 61, s výnimkou vnútorných smerových svetiel.

64. Plavidlo s vlastným pohonom v blízkosti plte, ktoré pomáha pri jeho vedení, musí mať tri zvislé svetlá masthead umiestnené vertikálne a jedno kormové svetlo umiestnené v diametrálnej rovine plavidla.

65. Samohybné plavidlo musí pri vlečení zostavy tlačným vozidlom nesie tie isté svetlá ako plavidlo s vlastným pohonom uvedené v odseku 61 a tlačiace plavidlo musí mať jedno svetlo stĺpa, vlečné svetlo a pod ním dve kormové svetlá umiestnené horizontálne. So šírkou posunu najmenej 5 m nesie jedno ťažné svetlo.

66. Pri vlečení pod bokom akýchkoľvek iných plavidiel musí mať vlečné plavidlo s vlastným pohonom svetlá v súlade s bodom 61 tohto predpisu. V takom prípade musí byť plavidlo s vlastným pohonom umiestnené na palube opatrené svetlometom a jedným kormovým svetlom umiestneným v diametrálnej rovine a plavidlom bez vlastného pohonu v súlade s odsekom 67 týchto pravidiel.

67. Vlečné lode bez vlastného pohonu za jedným alebo viacerými plavidlami s vlastným pohonom musia mať:

Jedno plavidlo do dĺžky 50 m - jedno kruhové biele svetlo;

Jediné plavidlo s dĺžkou 50 metrov alebo viac - jeden biely kruhový oheň na prove a korme;

Pozostáva z jedného bieleho kruhového svetla na prove každého plavidla a na korme každej poslednej lode.

68. Samohybné plavidlo s motorom bežiacim na kábli musí mať svetlo uvedené v bode 67 tohto predpisu.

(v znení nariadenia Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 1. 1. 2001 N 114)

69. Malé plavidlo s vlastným pohonom mal by mať:

Požiarna masthead;

Bočné svetlá;

Záďový oheň.

Bočné svetlá sa môžu kombinovať do jedného svietidla umiestneného pozdĺž osi plavidla v prove.

70. Malé člny ťahali a pokračovali na začiatku musí mať kruhové biele svetlo. Táto požiadavka sa nevzťahuje na lodné člny.

71. Plachetnice   musí mať:

Plavidlá s dĺžkou 20 metrov alebo viac - bočné svetlá, kormové svetlo a dve kruhové svetlá v blízkosti vrcholu stožiara, umiestnené zvisle, pričom horný oheň je červený a spodný zelený.

Plavidlá od 7 do 20 metrov dlhých bočných svetiel, zadných svetiel. V tomto prípade môžu byť svetlá kombinované do jedného svietidla namontovaného v hornej časti stožiaru;

Lode kratšie ako 7 metrov - biele kruhové svetlo umiestnené na stožiari; pri približovaní sa k iným plavidlám musí toto plavidlo okrem toho osvetľovať plachtu bielym svetlom;

Plachetnica plávajúca pod motorom alebo pod plachtou a motorom musí mať svetlá ako jediné plavidlo s vlastným pohonom.

72. člny lode   musí mať biele kruhové svetlo a musí to ukazovať pri približovaní sa k iným plavidlám.

73. Lode prepravujúce nebezpečný tovar alebo plavidlá, ktoré neboli po preprave tohto tovaru odplynené, musia mať okrem svetiel predpísaných v bode 57 tohto predpisu červené svetlo masthead umiestnené pod predným bielym svetlom masthead.

74. Tug alebo Pusher , okrem svetiel predpísaných týmto predpisom, musia mať:

Ak sú plavidlá uvedené v odseku 73 v zložení, plavidlo zapojené do vlečenia po kábli musí mať červené svetlo masthead umiestnené nad bielymi svetlami masthead;

Plavidlo, ktoré je obsadené tlačením lodí, by malo mať namiesto horného bieleho svetla masthead v hornej časti trojuholníka červené svetlo masthead;

Ak zloženie obsahuje cievy uvedené v odseku 73 (zmiešané zloženie) - jedno červené horné svetlo umiestnené nad bielym alebo trojuholníkom.

75. Káblové trajekty , ak sa nepohybujú samostatne, by mali mať:

Biele kruhové svetlo umiestnené vo výške najmenej 5 m, táto výška sa však môže znížiť na 3 m, ak dĺžka trajektu nepresahuje 15 m;

Žlté kruhové svetlo umiestnené najmenej 1 meter nad bielym svetlom.

Krížové lano by malo byť rozsvietené na oboch brehoch s lampami zakrytými ochrannými priezormi zhora.

76. Samohybné plavidlo zapojené do tlačenia, ťahania po lane alebo pod bokom plavidla bez vlastného pohonu (trajekt) na križovatke, okrem svetiel, ktoré sú pre neho predpísané, musí mať žlté blikajúce kruhové svetlo.

Plavidlo bez vlastného pohonu má pri tlačení jedno biele svetlo masthead, pri vlečení - jedno biele univerzálne svetlo, ak je plavidlo dlhé až 50 metrov, viac ako 50 metrov - dve všestranné svetlá na prove a korme.

77. rafty na cestách by mal niesť:

S dĺžkou menej ako 60 m - jedno biele kruhové svetlo na chvoste;

S dĺžkou 60 až 120 m - jeden biely kruhový oheň na hlave a chvoste;

S dĺžkou 120 až 240 m - jeden biely kruhový oheň v rohoch plte;

S dĺžkou 240 až 480 m - jedným bielym kruhovým svetlom v rohoch raftu a po stranách v strede a na pltiach dlhších ako 480 m sa po stranách každých 240 metrov pridávajú dve biele kruhové svetlá.

V. Alarm na nočné parkovanie

78. Jedna loď   na parkovisku by malo byť:

S vlastným pohonom šírka 5 m alebo menej, bez vlastného pohonu do dĺžky 50 m - jedno biele kruhové svetlo na stožiari;

S vlastným pohonom širším ako 5 m - biele kruhové svetlo v prove, biele kormové svetlá umiestnené vodorovne a biele svetlo na okraji navigačného mostíka zo strany lodného priechodu, viditeľné v oblasti 180 stupňov.

Bez vlastného pohonu s dĺžkou najmenej 50 m - jeden biely kruhový oheň v prove a korme.

79. Debarkader, plávajúca dielňa, firewall   musí mať na stožiari jedno biele kruhové svetlo a jedno biele kruhové svetlo viditeľné z boku lode.

80. Ako súčasť alebo skupina prepojených plavidiel bez vlastného pohonu, ktoré stoja na ceste alebo v blízkosti pobrežia, by plavidlá umiestnené na boku vodnej cesty a všetky lode v počte vpredu mali mať na prove jedno biele kruhové svetlo a všetky plavidlá posledného (zadného) počtu - na korme.

81. Nebezpečné nákladné lode alebo na ich parkovisku musí byť okrem svetiel predpísaných v bode 78 tohto predpisu jedno červené svetlo dookola.

82. Stanice na čerpanie ropy, zásobovanie a odstraňovanie oleja   sú označené rovnakými svetlami a značkami ako plavidlá bez vlastného pohonu primeranej veľkosti, ako aj červené kruhové svetlo.

83. rafty   Pri parkovaní po trase musia mať rovnaké svetlá ako na cestách.

84. Na pltiach v tvare razby musia byť zo strany lode každých 500 m kruhové svetlá rovnakej farby ako svetlá zodpovedajúcich plávajúcich navigačných značiek.

85. Plávajúce lôžka, čerpacie stanice a iné plávajúce zariadenia by mali mať jedno biele kruhové svetlo na dĺžku menšiu ako 50 ma biele kruhové svetlo každých 50 m na dĺžku najmenej 50 m.

86. Ťažba dreva a ťažba dreva   lesné chaty a prístavy na koncoch, ako aj po celej dĺžke každých 100 m, musia mať kruhové svetlá rovnakej farby ako svetlá príslušných plávajúcich navigačných značiek.

87. sieť umiestnené v bezprostrednej blízkosti lodného priechodu alebo v jeho časti, musí byť každých 100 m na lodiach alebo iných zariadeniach označených kruhovými svetlami rovnakej farby ako svetlá príslušných plávajúcich navigačných značiek.

88. Na lodi uviaznutej , musia byť parkovacie svetlá pre ne nastavené a okrem toho na úrovni plávajúcej značky:

Na strane alebo stranách, z ktorých sa loď môže voľne pohybovať - \u200b\u200bbiele svetlo na celú časť plavidla, ktoré vpláva na loď;

Na strane, z ktorej nie je možný prechod, sú popoludní tri červené kruhové svetlá - tri čierne gule umiestnené zvislo na významnom mieste.

89. Loď potopená na lodi alebo v jej blízkosti by mala byť chránená plávajúcimi znakmi navigačnej situácie.

VI. Denný alarm

90. Plachetnica používajúca súčasne elektráreň , by mal mať na významnom mieste čierny kužeľ s vrchom dole.

91. S vlastným pohonom a bez vlastného pohonu lode prepravujúce nebezpečný tovar alebo plavidlá, ktoré neboli po preprave takéhoto tovaru odplynené, musia mať červený kužeľ hornými okrajmi nadol.

92. Loď zakotvená , musí mať čiernu guľu v takej výške, aby bola viditeľná zo všetkých strán.

93. Posunovač alebo vlečné plavidlo kotveného konvoja zdvíha čiernu guľu viditeľnú zo všetkých smerov.

94. Siete v bezprostrednej blízkosti lode alebo ich časti, sú označené žltými plavákmi alebo žltými vlajkami v množstve dostatočnom na označenie ich polohy.

VII. Špeciálny alarm

95. Dozorné súdy   môže bez toho, aby to porušilo požiadavky na signalizáciu podľa iných ustanovení tohto poriadku, v noci a cez deň preukázať blikajúce modré svetlo.

96. Kedy loď v núdzi potrebuje pomoc , môže ukázať:

Vlajka s loptou alebo podobným predmetom nad alebo pod ňou;

Časté blikanie s kruhovým svetlom, bodovým svetlom, vertikálnym pohybom ohňa;

Červené rakety;

Pomaly sa opakujúce zdvíhanie a spúšťanie s natiahnutými rukami.

97. Bagr akéhokoľvek dizajnu   a cieľ pri práci na lodi by mal mať na stožiari jedno zelené kruhové svetlo; pri práci na pravej strane lodného priechodu - dve červené kruhové svetlá (markíza) umiestnené na prove a korme vo výške markízy z jazdnej strany; pri práci na ľavej strane dve zelené kruhové svetlá; pri práci cez lodný chod (vývoj priekopov pre podvodné priechody atď.) by sa dve nadstavbové svetlá mali nachádzať na prove alebo korme bagrov, respektíve na okraji.

98. Nádoba na doplňovanie paliva   keď pracuje na splavnom kurze, musí mať okrem signálov špecifikovaných v odseku 97 kruhové svetlá každých 50 m (červené pri vyhadzovaní zeme za pravý okraj navigačného kanála, biele vľavo), na plávajúcom potrubí na zeminu plniaceho projektilu.

99. Bagre a lode zapojené do operácií pod vodou (zdvíhanie lodí, kladenie rúrok, káblov atď. bez potápania), musia mať na stožiari počas dňa signalizačnú vlajku „A“ jedno zelené stále svetlo.

100. Plávajúce žeriavy , kopanie pôdy na lodi alebo z lode a bagre na bagrovanie, keď pracujú iba mimo lode, musia mať pri zakotvení rovnaké svetlá ako lode bez vlastného pohonu.

101. Potápačské plavidlo , v noci by mali mať dve zelené kruhové svetlá umiestnené zvislo, počas dňa - dve signálne vlajky „A“.

102. Bagr s vlastným pohonom   so sťahovačom pôdy, ktorý musí ťahať pôdu, musí mať:

V popoludňajších hodinách tri zvisle umiestnené značky: dve čierne gule a medzi nimi čierny kosoštvorec;

V noci, okrem signalizácie stanovenej v tomto predpise, sú dve zelené všesmerové svetlá umiestnené horizontálne na zadnom stožiari vo vzdialenosti najmenej 2,0 m od seba.

103. Bagrovacie a bagrovacie nádrže, potápačské plavidlá a plavidlá určené na prácu pod vodou, ktoré sa nezúčastňujú na vykonávaní svojich základných operácií, musia mať pri pohybe a parkovaní rovnaké svetlá a značky ako plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu. Súčasne by sa do nečistotového potrubia malo každých 50 m ukladať biele kruhové svetlo.

104. Námorné rybárske plavidlo a pri práci s pohyblivými značkami navigačného zariadenia musí mať na stožiari počas dňa jednu signálnu vlajku „A“ (štít) a jedno zelené zelené svetlo v noci.

105. Siete ťahajúce vlečné siete alebo iný rybársky výstroj musia mať okrem signalizácie predpísanej inými ustanoveniami tohto nariadenia:

V noci - dve kruhové svetlá umiestnené zvislo (horná zelená, spodná biela, najmenej 1 m pred a pod svetlometovou doskou);

Popoludní - dva čierne kužele spojené svojimi vrcholmi, ktoré sa nachádzajú nad sebou.

106. Rybárske plavidlo v pohybe alebo vyviazanie, ktoré sa nezaoberá rybolovom, musí mať rovnaké svetlá ako plavidlá s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu.

107. Odchýlky , nesie signál s dvoma vlajkami pozostávajúci z písmen „O“ a „Q“ medzinárodného kódu signálov („O“ je dvojfarebná červená a žltá látka, ktorá je diagonálne rozdelená a zdvihnutá nad signál „Q“, „Q“ je žltá látka). Lode sú povinné ustúpiť im.

POŽIADAVKY

UMIESTNENIE VIZUÁLNYCH SIGNÁLOV V PLAVIDLÁCH

1. Konštrukcia signálnych svetiel, ich technické vlastnosti a inštalácia na lode musia byť v súlade s technickými pravidlami ruského registra riek.

2. Obrysové svetlá   sú umiestnené v rovnakej výške a na priamke kolmej na diametrálnu rovinu plavidla a súmerne k nemu takto:

Na lodiach s jednostupňovou nadstavbou - v jej hornej časti;

Na lodiach s nadstavbou dvoch alebo viacerých stupňov - nie nižšie ako paluba navigačného mostíka;

Na plavidlách bez paluby - najmenej 0,5 m vyššie ako je šírka roviny (na malých plavidlách je povolená inštalácia na úrovni roviny).

Ak sú obrysové svetlá združené v jednom svietidle, musí byť umiestnené v diametrálnej rovine pred plavidlom.

3. Požiar masthead   na plavidle s vlastným pohonom (a ak sú na jednom stožiari dve alebo viac svetiel, spodné) by malo byť umiestnené v diametrálnej rovine plavidla najmenej 1 m nad bočnými svetlami a spravidla pred nimi.

Ak sú na stožiari umiestnené dve alebo viac vrchných svetiel, vzdialenosť medzi nimi musí byť rovnaká a nie menšia ako 1 ma na lodiach kratších ako 20 m - minimálne 0,5 m.

4. Ak plavidlo s vlastným pohonom prenáša na rôzne stožiare dve svetlá masthead, potom musí byť horizontálna vzdialenosť medzi nimi najmenej 20 ma zadné svetlo musí byť najmenej o 1 m vyššie ako predné svetlo, aby sa zistil akýkoľvek prevádzkový rozdiel plavidla.

5. Na plavidlách s vlastným pohonom, ktoré sú zapojené do tlačenia, musia byť tri svetlá pre masthead umiestnené vo forme rovnoramenného trojuholníka (so stranou 1 až 3 m) so základňou dole v rovine kolmej na priemernú rovinu lode; zatiaľ čo dve spodné svetlá sú umiestnené horizontálne.

6. Svetelný impulzný (svetelný) signál   musia byť umiestnené najmenej 0,5 m nad bočnými svetlami.

7. Ak nákladné lode bez vlastného pohonu nesú svetlá masthead, mali by byť umiestnené v diametrálnej rovine lode vo výške najmenej 2 m nad palubou, v každom prípade však najmenej 1 m pod trojuholníkom horných tlačných svetiel.

8. Ak sa loď prepravuje tri zadné svetlá , potom by mali byť vo forme rovnoramenného trojuholníka so základňou smerom nadol, zatiaľ čo horný oheň by mal byť umiestnený v diametrálnej rovine plavidla a dva spodné by mali byť čo najbližšie k bokom.

9. Vlečné svetlo   musia byť umiestnené nad kormovými svetlami najmenej 0,5 m.

10. Ak sú na plachetnici bočné a kormové svetlá kombinované v jednom svietidle, malo by byť umiestnené na vrchu alebo blízko vrcholu stožiaru.

11. Žlté a modré blikajúce svetlá   Mal by byť umiestnený na najviditeľnejšom mieste, aby sa zabezpečila jeho viditeľnosť zo všetkých strán. V takom prípade je povolené namontovať žlté svetlo na tú istú vertikálu s svetlom nad hlavou alebo pod ním.

12. Biele kruhové svetlá   výška by mala byť usporiadaná takto:

Na nákladných plavidlách bez vlastného pohonu - najmenej 2 m nad palubou v diametrálnej rovine plavidla a za prítomnosti palubného nákladu - najmenej 1 m nad ňou;

Na pltiach, lesných vedeniach a lesoch obklopujúcich plávajúce objekty - najmenej 2 m od hladiny vody;

Na trajektoch, plávajúcich kotviskách, pontónoch, vaniach atď. - najmenej 2 m od horných pevných palúb (paluby).

13. Červené a zelené kruhové svetlá   Mali by byť umiestnené na najviditeľnejšom mieste, aby sa zabezpečila ich viditeľnosť zo všetkých strán, pričom by nemali byť na rovnakej vertikále s parkovacími svetlami.

14. Všetky signálne kruhové svetlá   musia byť umiestnené tak, aby vzdialenosť medzi nimi a navigačnými alebo parkovacími svetlami bola najmenej 1 m na lodiach s dĺžkou 20 metrov alebo viac a 0,5 m na lodiach s dĺžkou menej ako 20 m.

15. Signálne značky   musí stúpať na signálny stožiar alebo hriadele predného alebo kormového stožiara.

Ak je predpísané mať dva alebo viac signálnych značiek, vzdialenosť medzi nimi musí byť najmenej 1 m na lodiach s dĺžkou 20 m alebo viac a 0,5 m na lodiach s dĺžkou menej ako 20 m.

16. Ak je loď zaparkovaná vo dne, čierna guľa musí byť umiestnená pred loďou av takej výške, aby bola viditeľná zo všetkých strán.

17. Na plavidle, ktoré vykonáva rybolov pomocou vlečnej siete alebo iného rybárskeho výstroja, by kruhové svetlá mali byť umiestnené pod svetlometom masthead vo vzdialenosti najmenej 1 ma pred ňou najmenej 1 m. V tomto prípade musí byť horné kruhové svetlo vyššie ako bočné svetlá. ,

Téma 2.4.4. Zvukové signály

Všeobecné požiadavky, V prípade, že ustanovenia pravidiel ustanovujú zvukové signály, musia sa dať: plavidlami s vlastným pohonom, s výnimkou malých, pomocou mechanicky ovládaných signalizačných zariadení;

Malé plavidlá bez vlastného pohonu a malé plavidlá, ktorých strojové zariadenie nemá zariadenie na signalizáciu, - zvončekom alebo rohom.

Zvukové signály iné ako úder do zvončeka by sa mali vydávať ako jeden alebo viac zvukov, ktoré nasledujú po sebe a majú charakteristiky:

krátky zvuk - zvuk trvajúci asi 1 sekundu;

nepretržitý zvuk - zvuk, ktorý trvá približne 4 sekundy.

Interval medzi zvukmi by mal byť približne 1 sekunda, s výnimkou „série krátkych zvukov“, ktorá by mala pozostávať z radu najmenej piatich zvukov trvajúcich štvrťsekundy, z ktorých každý má interval rovnakého trvania.

V noci môžu byť zvukové signály duplikované svetlom (bodové svetlo, biele kruhové svetlo), zatiaľ čo lúč svetla by nemal oslňovať správcov lodí iných plavidiel. Lúč svetlometu smerujúci nahor nevyhnutne duplikuje zvukový signál, ktorý plavidlo vydáva pri približovaní sa k obmedzeniu (jeden súvislý zvuk).

Zvukové signály, ktoré môžu byť zamenené za predpísané Pravidlami, sú zakázané.

Vo veľkých sídlach a na určitých úsekoch trasy môže byť zvukový signál obmedzený miestnymi pravidlami (okrem tiesňových signálov a signálov na zabránenie núdzovým situáciám).

Klasifikácia signálov podľa ich účelu.Všetky zvukové signály možno kombinovať do nasledujúcich skupín:

manévrovacie signály (vysielajú sa v medziach viditeľnosti plavidiel, varujú pred manévrovaním alebo povahou pohybu plavidla, ktoré signál vydáva);

informačné signály (na odosielanie správ);

signály s obmedzenou viditeľnosťou;

alarmy (v prípade núdze a zabrániť tomu).

Posunovacie signály  uplatňované súdmi, ak sa na seba navzájom úplne pozerajú a majú nasledujúci význam:

jeden krátky zvuk - „Mením kurz smerom doprava“;

dva krátke zvuky - „Mením kurz smerom doľava“;

tri krátke zvuky - „Moji pohybujúci sa pracujú vzad“ (napríklad pri rozbiehaní sa dozadu);

štyri krátke zvuky - „Mám v úmysle urobiť otočenie“ alebo „Mám v úmysle zastaviť sa“;

jeden krátky a jeden dlhý zvuk - „Zvýšte zdvih“;

jeden dlhý a jeden krátky zvuk - „znížte zdvih“;

dve dlhé a dve krátke pípnutia - žiadosť o povolenie na predbiehanie.

Informačné signály  (správy) sú reprezentované nasledujúcimi signálmi:

jeden krátky, jeden dlhý a jeden krátky - „rozumiem vám“;

jeden dlhý, jeden krátky a jeden dlhý - „Choďte do rádia“;

jedno dlhé a tri krátke pípnutia - osobná loď môže z móla vydať mólo;

jedno dlhé - každé plavidlo alebo zostava sa podáva pri približovaní sa k užšiemu, bagru, trajektu, plavebnej komore; osobná loď - môže slúžiť pri približovaní sa k mólu, mólu;

dva nepretržité zvuky každé 2 až 3 minúty. - plavidlo sa dodáva, keď sa pohybuje v malom pohybe.

Signály obmedzenej viditeľnosti:

jeden nepretržitý zvuk v intervaloch nie dlhších ako 2 minúty. slúži na ceste jednému plavidlu s vlastným pohonom;

jeden dlhý a dva krátke zvuky v rovnakých intervaloch dáva vlečné alebo tlačiace plavidlo;

jeden krátky, jeden dlhý a jeden krátky zvuk vydáva plavidlo alebo zostava ukotvená alebo zakotvená na zemi, aby varovala pred blížiacim sa plavidlom. V takom prípade loď bez vlastného pohonu s posádkou signalizuje častý úder do zvončeka alebo kovového predmetu.

alarmyzahŕňajú tri typy zvukových signálov:

Výstražný signál sa skladá z piatich alebo kratších zvukov. Týmto signálom plavidlo varuje ďalšie plavidlo pred nebezpečenstvom, v súvislosti s ktorým je potrebné prijať opatrenia vyplývajúce z tejto situácie (až do zastavenia pohybu). Plavidlo bez vlastného pohonu bez zvukových signalizačných zariadení dodáva tento signál častými súvislými údermi do zvončeka alebo kovového predmetu.

Signál Man Overboard pozostáva z troch nepretržitých zvukov. Tento signál sa vydá, keď človek spadne cez palubu a zachráni utopeného človeka.

Tiesňové volanie predstavuje nepretržitý zvuk akéhokoľvek zariadenia určeného na dodávanie zvukových signálov, ako aj nepretržité časté údery na zvon alebo kovový predmet (signály sa používajú spoločne alebo samostatne). Loď dáva tento signál, keď je v núdzi a vyžaduje pomoc. V tejto situácii sa vydávajú aj rádiové a vizuálne tiesňové signály:

časté blikanie kruhovým svetlom, bodovým svetlom alebo vertikálnym pohybom vlajky alebo ohňa (hore a dole);

rakety alebo granáty, ktoré vrhajú červené hviezdy jednotlivo v krátkych intervaloch;

červené svetlo padacej rakety alebo červený zdvihnutý lúč;

plameň na lodi z horiaceho dechtu alebo ropných barelov atď.

signál pozostávajúci z štvorcovej vlajky s loptou nad alebo pod ňou alebo niečo podobné s loptou;

pomalé a opakované zdvíhanie a spúšťanie paží natiahnuté do strán.

Je zakázané používať ktorýkoľvek z tiesňových signálov na iné účely, ako je indikácia tiesne a potreba pomoci.

Denne opravujú tisíce ľudí na celom svete. Po dokončení začnú všetci premýšľať o jemnostiach, ktoré sprevádzajú opravu: v ktorej farebnej schéme si vybrať tapetu, ako si vybrať záclony vo farbe tapety a správne zariadiť nábytok, aby získal jednotný štýl miestnosti. Ale zriedka niekto premýšľa o najdôležitejšej veci a táto hlavná vec je výmena elektrického vedenia v byte. Koniec koncov, ak sa niečo stane so starým rozvodom, byt stratí všetku svoju atraktivitu a stane sa úplne nevhodným na život.

Každý elektrikár vie, ako nahradiť elektroinštaláciu v byte, ale každý obyčajný občan to môže urobiť. Pri vykonávaní tohto druhu práce by si však mal zvoliť kvalitné materiály, aby v miestnosti získal bezpečnú elektrickú sieť.

Prvá akcia, ktorá sa má vykonať, je plánovať budúce príspevky, V tejto fáze musíte určiť, na ktoré miesta sa káble položia. Aj v tejto fáze môžete vykonať akékoľvek úpravy existujúcej siete, čo vám umožní usporiadať žiarovky čo najpohodlnejšie podľa potrieb majiteľov.

12.12.2019

Úzkoprofilové zariadenia z pletených subsektorov a ich údržba

Na určenie predĺženia pančuchového tovaru sa používa zariadenie, ktorého schéma je znázornená na obr. 1.

Konštrukcia zariadenia je založená na princípe automatického vyváženia vahadla ramena elastickými silami skúšaného produktu, pôsobiacimi konštantnou rýchlosťou.

Nosník závažia je rovná oceľová tyč 6 s rovnými ramenami, ktorá má os otáčania 7. Na svojom pravom konci sú pomocou bajonetového uzáveru pripevnené pútka alebo klzná forma koľajnice 9, na ktorej je výrobok nosený. Na ľavom ramene je zavesený záves pre záťaž 4 a jeho konce sú ukončené šípkou 5, ktorá ukazuje rovnovážny stav lúča. Pred skúšaním produktu sa lúč privedie do rovnováhy pohyblivou hmotnosťou 8.

Obr. 1. Schéma zariadenia na meranie predĺženia pančuchového tovaru: 1 - vodítko, 2 - ľavé pravítko, 3 - motor, 4 - zavesenie nákladu; 5, 10 - šípy, 6 - tyč, 7 - os otáčania, 8 - hmotnosť, 9 - stopový tvar, 11 - ťažné rameno,

12 - podvozok, 13 - vodiaca skrutka, 14 - pravé pravítko; 15, 16 - skrutkové kolesá, 17 - závitovky, 18 - spojky, 19 - elektrický motor

11.12.2019

V pneumatických ovládačoch sa vytvára spínacia sila v dôsledku pôsobenia stlačeného vzduchu na membránu alebo piest. Podľa toho sa rozlišujú membránové, piestové a vlnovcové mechanizmy. Sú určené na inštaláciu a presun uzávierky regulačného orgánu v súlade so signálom pneumatického príkazu. Úplný pracovný zdvih výstupného prvku mechanizmu sa vykonáva, keď sa príkazový signál zmení z 0,02 MPa (0,2 kg / cm2) na 0,1 MPa (1 kg / cm2). Maximálny tlak stlačeného vzduchu v pracovnej dutine je 0,25 MPa (2,5 kg / cm2).

V membránových lineárnych mechanizmoch driek vykonáva vratný pohyb. V závislosti od smeru pohybu výstupného prvku sa delia na mechanizmy priameho pôsobenia (so zvyšujúcim sa membránovým tlakom) a spätného pôsobenia.

Obr. 1. Konštrukcia servopohonu s priamym pôsobením: 1, 3 - kryty, 2 - membrány, 4 - nosný kotúč, 5 - konzola, 6 - pružina, 7 - tiahlo, 8 - podporný krúžok, 9 - nastavovacia matica, 10 - pripojovacia matica

Pneumatická membránová komora priameho mechanizmu (obr. 1) sa skladá z krytov 3 a 1 a membrány 2. Kryt 3 a membrána 2 tvoria uzavretú pracovnú dutinu, kryt 1 je pripevnený k konzole 5. Nosný disk 4, ku ktorému je membrána pripevnená, patrí k pohyblivej časti. 2, driek 7 so spojovacou maticou 10 a pružinou 6. Pružina dosadá na opornom kotúči 4 na jednom konci a nastavovacej matici 9 cez oporný krúžok 8, ktorý slúži na zmenu počiatočného napätia pružiny a smeru pohybu tyče.

08.12.2019

V súčasnosti existuje niekoľko typov žiaroviek. Každý z nich má svoje klady a zápory. Zvážte typy žiaroviek, ktoré sa najčastejšie používajú na osvetlenie bytového domu alebo bytu.

Prvý typ žiarovky je žiarovka, Jedná sa o najlacnejší typ žiarovky. Medzi výhody takýchto lámp patrí cena, jednoduchosť zariadenia. Svetlo z týchto lámp je pre oči najlepšie. Nevýhody týchto žiaroviek zahŕňajú nízku životnosť a veľké množstvo spotrebovanej elektrickej energie.

Ďalším typom žiarovky je úsporné žiarivky, Takéto žiarovky možno nájsť absolútne pre všetky typy podstavcov. Sú to pretiahnuté trubice, v ktorých je špeciálny plyn. Viditeľný žiara vytvára plyn. S modernými energeticky úspornými žiarivkami môže mať trubica širokú škálu tvarov. Výhody takýchto svetelných zdrojov: nízka spotreba energie v porovnaní s klasickými žiarovkami, denné svetlo, veľký výber sokolov. Nevýhody takýchto žiaroviek zahŕňajú zložitosť konštrukcie a blikanie. Blikanie je zvyčajne nepostrehnuteľné, ale oči budú unavené svetlom.

28.11.2019

Zostava kábla  - druh montážnej jednotky. Káblová zostava je niekoľko miestnych, zakončená na oboch stranách v dielni elektrickej inštalácie a zviazaná do zväzku. Inštalácia káblovej trasy sa vykonáva položením káblovej zostavy do zariadenia na pripevnenie káblovej trasy (obr. 1).

Trasa lodného lana  - elektrické vedenie namontované na plavidle z káblov (zväzkov káblov), zariadení na pripevnenie káblových trás, tesniacich zariadení atď. (obrázok 2).

Na lodi je káblová trasa umiestnená na ťažko dostupných miestach (po stranách, strope a priedeloch); majú až šesť zákrut v troch rovinách (obr. 3). Na veľkých plavidlách maximálna dĺžka kábla dosahuje 300 ma maximálna plocha prierezu káblovej trasy je 780 cm 2. Na jednotlivých plavidlách s celkovou dĺžkou kábla nad 400 km sú pre káblovú trasu upravené káblové chodby.

Káblové trasy a káble, ktoré nimi prechádzajú, sú rozdelené na miestne a kmeňové trate, v závislosti od neprítomnosti (dostupnosti) tesniacich zariadení.

Káblové trasy kufrov sa delia na trasy s koncovými a priechodnými skrinkami, v závislosti od typu aplikácie káblovej skrinky. To dáva zmysel pre výber technologického zariadenia a technológie montáže káblových trás.

21.11.2019

V oblasti navrhovania a výroby prístrojov a automatizačných zariadení má americká spoločnosť Fluke Corporation jednu z vedúcich pozícií na svete. Bola založená v roku 1948 a od tej doby neustále vyvíja, zdokonaľuje technológie v oblasti diagnostiky, testovania, analýzy.

Inovácie od amerického vývojára

• termokamery, testery izolačného odporu;
• digitálne multimetre;
• analyzátory kvality elektrickej energie;
• diaľkomery, vibrometre, osciloskopy;
• kalibrátory teploty, tlaku a multifunkčných zariadení;
• vizuálne pyrometre a teplomery.

07.11.2019

Na určenie hladiny rôznych druhov kvapalín v otvorených a uzavretých skladoch, nádobách použite hladinomer. S jeho pomocou zmerajte hladinu látky alebo vzdialenosť k nej.
  Na meranie hladiny kvapaliny sa používajú snímače, ktoré sa líšia typom: radarový hladinomer, mikrovlnná rúra (alebo vlnovod), žiarenie, elektrické (alebo kapacitné), mechanické, hydrostatické, akustické.

Princípy a vlastnosti radarových hladinomerov

Signalizácia je príjem a prenos signálov na komunikáciu medzi loďami alebo medzi loďou a pobrežím, aby sa zabezpečila navigácia. Medzi prostriedky vonkajšej komunikácie plavidla patria:

• rádiová komunikácia;
• zvuk;
• vizuálne;
• núdzové rádiové vybavenie;
• pyrotechnické.

Ktorýkoľvek z uvedených komunikačných prostriedkov môže námorný dôstojník používať iba so súhlasom kapitána alebo dôstojníka.

Rádiová komunikácia

Od roku 1999 sú všetky lode vybavené rádiovým zariadením globálneho námorného tiesňového a bezpečnostného komunikačného systému (GMDSS). Hlavným účelom GMDSS je operatívna organizácia pátracích a záchranných operácií núdzového plavidla pobrežným záchranným koordinačným strediskom (RCC) so zapojením plavidiel a iných prostriedkov umiestnených v oblasti katastrofy.

V dôsledku toho sa na lodiach zaviedli moderné komunikačné zariadenia založené na rozšírenom využívaní satelitu a pokročilých konvenčných (vrátane digitálneho selektívneho volania - DSC), ktoré umožňujú automatický prenos a príjem poplachov v akejkoľvek vzdialenosti, bez ohľadu na meteorologické a propagačné podmienky (obr. 2.7). Špeciálne komunikačné systémy zabezpečujú prenos informácií na lode, aby sa zaistila bezpečnosť plavby (NAVAREA, NAVTEX).

Obr. 2.7. Vybavenie GMDSS

Zariadenie okrem toho umožňuje zabezpečenie konvenčnej rádiovej výmeny v pásmach VHF a MF / HF a použitie satelitnej komunikácie INMARSAT. Systém INMARSAT poskytuje námorníkom telefón s priamou voľbou, telex, fax, e-mail, režim prenosu dát.

Rádiová stanica VHF je určená na prevádzkovú komunikáciu s pobrežnými službami a inými plavidlami. Dosah stacionárnej lodnej rádiovej stanice je približne 30 míľ. Rada VHF sa tiež používa na organizovanie vozidlovej komunikácie pri vykonávaní povinností, kotvenia, ukotvenia atď.

Hlavné kanály radu VHF:

Každý nástroj má takzvané „červené tlačidlo“ určené na prenos tiesňového signálu. Slávny námorník by mal byť opatrný, aby jedného z nich náhodne nestlačil. Falošný núdzový prenos ohrozuje neplánovanú kontrolu všetkých lodných služieb a sankcií.

Zvuková komunikácia a alarmy

Prostriedky zvukovej komunikácie a signalizácie sú určené predovšetkým na signalizáciu podľa MPPSS-72. Zvukovú signalizáciu je možné použiť aj na prenos správ na MCC-65 a napríklad na komunikáciu medzi ľadoborcom a loďami, ktoré sú v jeho držbe.

Medzi zvukové prostriedky patrí: píšťalka alebo typhon lode (obr. 2.8), zvonček, hmlový roh a gong.

Obr. 2.8. Loď typhon

Hvizd a píšťalka sú hlavnými prostriedkami na poskytovanie zvukových signálov podľa MPPSS-72. Zvukové signály sa dodávajú z kormidlovne a z krídel mosta stlačením signálneho tlačidla. Pri plávaní v podmienkach obmedzenej viditeľnosti sa zapne špeciálne zariadenie (obr. 2.9), ktoré vydáva hmlové signály podľa daného programu.

Obr. 2.9. Panel zariadenia na napájanie hmlových signálov

Zvon lode je inštalovaný v prove plavidla blízko čelného okna. Používa sa na prenos signálov na most, keď je loď ukotvená a vzatá z kotvy, na poskytnutie hmlistých signálov, keď je loď ukotvená, na plytčinu, na poskytnutie dodatočného signálu v prípade požiaru v prístave atď.

Foghorn je záložný alarm hmly. Používa sa na dodávanie zahmlievaných signálov v prípade zlyhania píšťalky alebo tajfúnu.

Gong sa používa na vysielanie hmlistých signálov predpísaných v pravidle 35 (g) MPPSS-72.

Vizuálne komunikačné a signalizačné zariadenia

Vizuálne prostriedky sú ľahké a subjektívne.

K svetlu sú rôzne zariadenia svetelnej signalizácie - signálne svetlá, svetlomety, račne, svetlo a výrazné svetlá. Dosah zariadení svetelnej signalizácie zvyčajne nie je väčší ako 5 míľ.

Ako predmetové nástroje sa používajú signálne čísla a signálne vlajky Medzinárodného kódu signálov (MCC-65).

Obr. 2.10. Požiar na bočnej strane

Obr. 2.11. rater

Signálne postavy - gule, valce, kužele a kosoštvorce na lodiach sa používajú v súlade s požiadavkami MPPSS-72. Postavy sú vyrobené z cínu, preglejky, drôtov a plachtovín. Ich veľkosť určuje register. Sú uložené na hornom mostíku, s výnimkou kotvovej gule, ktorá je umiestnená na predikcii.

Obr. 2.12. Tvary signálov

Na lodiach námorníctva sa používa medzinárodný signálny kód, ktorého súprava sa skladá zo 40 zástav: 26 alfanumerických, 14 digitálnych, 3 nahradzujúcich vlajku odpovedí. Tieto vlajky sú vztýčené na halyardoch a uložené v kabíne v špeciálnych voštinových krabiciach.

Obr. 2.13. Vlajky MSS-65

Kódex je určený na rokovania o zabezpečení bezpečnosti plavby a ochrany ľudského života na mori pomocou jedno-, dvoj- a trojpísmenových signálov.

Pozostáva zo šiestich oddielov:

1. Podmienky používania pre všetky typy komunikácií.
2. Jednopísmenové signály pre naliehavé a dôležité správy.
3. Všeobecná časť dvojpísmenových signálov.
4. Lekárska časť.
5. Abecedné indexy kvalifikačných slov.
6. Aplikácie príloh, ktoré obsahujú tiesňové volania, záchranné výstrahy a rádiotelefónne konverzácie.

Jednopísmenové signály

Digitálne vlajky

Náhradné vlajky

Klenutá hala a recipročná vlajka

Núdzové rádiové vybavenie

Núdzové komunikačné zariadenia zahŕňajú: núdzový satelitný maják COSPAS-SARSAT, vyhľadávacie a záchranné transpondéry (SART) a VHF nositeľné rádiové stanice. Každý člen posádky musí byť schopný samostatne aktivovať rádiové vybavenie záchranného vybavenia.

Medzinárodný satelitný systém COSPAS-SARSAT je určený na zisťovanie a určovanie polohy lodí, lietadiel a iných objektov, ktoré havarovali.

Systém COSPAS-SARSAT pozostáva z (Obr. 2.13):

• núdzové majáky lode (ARB);
• geostacionárne satelity a satelity s malou obežnou dráhou, ktoré dokážu detekovať signály a určovať polohu ARB s presnosťou 5 kilometrov;
• záchranné koordinačné centrá (RCC), ktoré prijímajú informácie zo satelitov.

Obr. 2.13. Systém COSPAS - SARSAT

Núdzové majáky

ARB je nainštalovaný na otvorenom podlaží. Keď je loď ponorená do hĺbky asi 4 metre, ARB voľne pláva, pre ktoré je navrhnuté špeciálne zariadenie - hydrostat, ktorý uvoľní bóju. ARB po automatickej aktivácii povrchovej úpravy má bójka tiež manuálne začlenenie.

ARB je vybavený plávajúcou šnúrou, vhodnou na použitie ako remorkér, a žiarovkou, ktorá sa automaticky zapína v tme. Odoláva pádu do vody bez poškodenia z výšky 20 metrov.

Zdroj energie poskytuje ARB po dobu 48 hodín. Na vonkajšej strane puzdra ARB je uvedená stručná príručka s pokynmi a dátum vypršania životnosti batérie.

Radarový maják - respondér (AIS - SART)

Radar transpondéra je primárnym prostriedkom na lokalizáciu záchranného vybavenia priamo v oblasti katastrofy. Loď musí mať najmenej dva SART, zvyčajne umiestnené na navigačnom mostíku.

Pri opustení lode je SART nainštalovaný na lodi alebo plte v špeciálnom držiaku, po ktorom sa zapne a je v pohotovostnom režime. Keď je prijímač SART ožiarený impulzom z radarovej stanice záchrannej lode, začne vysielať signál odozvy, ktorý to signalizuje zvukovým a svetelným signálom.

Signál SART na radarovej obrazovke výskumnej lode je označený radom bodov (12 alebo 20) umiestnených v rovnakej vzdialenosti od seba a je tiež zobrazený na elektronickej mape. Dosah detekcie radaru SART najmenej 5 míľ; Radar lietadla nachádzajúci sa v nadmorskej výške 1 km - 30 míľ.

SART vydrží kvapkať do vody z výšky 20 metrov, vodotesný do hĺbky 10 metrov. Kapacita batérie je navrhnutá pre prácu v pohotovostnom režime - 96 hodín, v režime žiarenia - 8 hodín. Ľahko sa obsluhuje vyškoleným personálom.

Nositeľné rádio VHF

Nositeľná rádiová stanica VHF poskytuje komunikáciu v mieste katastrofy medzi záchranným vybavením a prieskumnými plavidlami.

Každé plavidlo musí mať najmenej tri rádiostanice nositeľné VHF, ktoré sú neustále uložené na navigačnom mostíku, odkiaľ sa dajú rýchlo previesť na záchranný čln alebo plť.

Akumulátor rádiovej stanice VHF musí mať dostatočný výkon na zabezpečenie prevádzky v aktívnom režime 8 hodín a 48 hodín prevádzky v režime len na príjem.

V lodnom rozpise poplachov by mali byť uvedené osoby zodpovedné za dodávku núdzového rádiového vybavenia pre záchranné vybavenie.

Pyrotechnické komunikačné a signalizačné zariadenia

Každá loď by mala mať tieto signálne pyrotechnické prostriedky: rakety, vyvýšené svetlice, dymové bomby, svetlé a svetlé bóje na označenie miesta záchrannej bóje na vode v tme.

Pyrotechniky odolné voči vlhkosti, bezpečné na manipuláciu a skladovanie, pracujú za akýchkoľvek poveternostných podmienok a zachovávajú si svoje vlastnosti najmenej tri roky.

Pyrotechnické výrobky sa skladujú vo vodotesných kovových skriniach a zásuvkách s bunkami na palube mosta pre chodcov alebo v skrinkách zabudovaných do priedelov mosta pre chodcov s dverami na otvorenú palubu. Zásuvky a skrinky sú vždy zamknuté. Jeden kľúč musí byť vo vlastníctve hlavného (tretieho) pomocného kapitána, druhý - v navigačnej kabíne.

Pyrotechnické prostriedky pre lode a člny uložené v kontajneroch by sa mali držať na pravidelných miestach v lodiach na mori a odporúča sa, aby boli zaparkované v prístave v bezpečnej skrinke.

Červené alebo zelené rakety s jednou hviezdou sú určené na signalizáciu počas záchrannej operácie.

Červená tiesňová signálna raketa hádže červené hviezdy, ktoré horia najmenej 20 sekúnd v nadmorskej výške 300 - 400 metrov.

Raketa padáka je navrhnutá tak, aby vydávala tiesňový signál. Nadmorská výška vzletu 300 - 400 metrov, doba horenia - 45 sekúnd.

Zvýšený oheň je obal, v ktorom je umiestnená pyrotechnická kompozícia a zápalné zariadenie. Zvýšený oheň sa rozsvieti jasne červeným svetlom po dobu 1 minúty a je to tiesňový signál. Na pritiahnutie pozornosti sa používajú biele svetlice.

Zvuková raketa je navrhnutá tak, aby vydávala tiesňový signál. Výbuch vo výške simuluje streľbu z dela. Zvuková raketa je odpálená iba z odpaľovacích misiek namontovaných na rovine alebo ochrannej zábradlí na oboch krídlach mosta. Ak raketa zlyhá, môže sa zo skla odstrániť najmenej za 2 minúty.

Plávajúce dymové bomby sa používajú na vydávanie tiesňového signálu počas denných hodín. Dáma je plechová skrinka, vo vnútri ktorej je zapaľovač a zmes, ktorá tvorí hustý oranžový dym. Čas emisie dymu - 5 minút, dosah viditeľnosti - do 5 km. Svetelné emisné bóje sú pripevnené k záchranným kruhom, ktoré sú umiestnené na krídlach mosta. Hlavným účelom záchranných kruhov s bójkami vyžarujúcimi svetlo je označiť miesto, kde niekto spadol cez palubu.

Tiesňové signály

Nasledujúce signály, používané alebo zobrazené spolu alebo samostatne, naznačujú, že loď je v núdzi a potrebuje pomoc (dodatok IV k MPPSS-72):

1. brokové strely alebo iné signály produkované explóziou v intervaloch približne 1 minúty;
2. nepretržitý zvuk akýmkoľvek zariadením určeným na dodávanie hmlových signálov;
3. rakety alebo granáty, ktoré vrhajú červené hviezdy jednotlivo v krátkych intervaloch;
4. signál prenášaný cez rádiotelefón alebo pomocou akéhokoľvek iného signálneho systému pozostávajúceho z kombinácie zvukov ... - - ... (SOS) v Morseovom kóde;
5. signál prenášaný cez rádiotelefón, ktorý sa skladá zo slova nahlas vysloveného ako „MEIDEY“;
6. núdzový signál podľa Medzinárodného kódexu signálov - NC;
7. signál pozostávajúci z štvorcovej vlajky s loptou nad alebo pod ňou alebo niečo podobné s loptou;
8. plameň na lodi;
9. červené svetlo padacej rakety alebo červený zdvihnutý lúč;
10. dymový signál - uvoľnenie oranžových klubov;
11. pomalé a opakované zdvíhanie a spúšťanie rúk natiahnuté do strán;
12. bezdrôtový telegrafný alarm;
13. rádiotelefónny alarm;
14. signály vysielané núdzovými majákmi označujúce polohu;
15. zavedené signály vysielané rádiovými komunikačnými systémami vrátane signálov radarových majákov-transpondérov na záchranných člnoch a voroch;
16. oranžová tkanina s čiernym štvorcom alebo kruhom alebo iným vhodným symbolom (na identifikáciu zo vzduchu);
17. farebná škvrna na vode.

Je zakázané používať alebo zobrazovať ktorýkoľvek z vyššie uvedených signálov na iné účely, ako je indikovanie úzkosti a potreby pomoci; použitie signálov, ktoré môžu byť zamieňané s ktorýmkoľvek z vyššie uvedených signálov, nie je tiež povolené.