Núdzový majetok lode, Na elimináciu úniku vody z trupu a rôznych poškodení sú lode vybavené núdzovým vybavením a materiálmi.
Názov a minimálne množstvo núdzového majetku sú stanovené normami Registra Ruskej federácie v závislosti od dĺžky a účelu plavidla. Núdzové dodávky zahŕňajú: omietky s výstrojom a výstrojom, lavicové a zdvíhacie nástroje, svorky, svorníky, zarážky, svorky, matice, klince, plachtovinu, plsť, kúdel, cement, piesok, drevené dosky, kliny, dopravné zápchy atď. v prípade plavidiel na osobitné účely a plavidiel s dĺžkou 70 metrov a viac, ako aj plavidiel zo sklenených vlákien, sa v registri Ruskej federácie ustanovujú dodatočné dodávky. Na všetkých moderných veľkokapacitných plavidlách okrem toho zvyčajne existujú zariadenia na potápanie a elektrické zváranie.
Núdzové potreby, s výnimkou potápačského vybavenia a lepidiel, by mali byť natreté modrou farbou: drevené výrobky - úplne; tyče - od koncov a ku koncom (v dĺžke 100 - 150 mm); kovové predmety - na nepracovných povrchoch: poťahy na omietky, rohože, zvitky drôtov - v priečnych pruhoch.
Nádoba na uskladnenie núdzových zásob by mala byť tiež natretá modrou farbou (buď úplne alebo prúžkom) a mala by mať zreteľný nápis pozostávajúci z názvu materiálu, jeho hmotnosti a prípustnej doby použiteľnosti.
Všetky uvedené zásoby by sa mali skladovať na núdzových miestach: v osobitných miestnostiach alebo v škatuliach. Na lodi musia byť najmenej dve takéto miesta a jedno z nich musí byť v strojovni (na lodiach s dĺžkou 31 metrov alebo menej môžu byť núdzové zdroje uskladnené iba na jednom núdzovom mieste. Na núdzových miestach musia byť zreteľne uvedené slová „núdzové miesto“. Okrem toho by na chodiskách a palubách mali byť umiestnené značky pre umiestnenie núdzových staníc.
Núdzový majetok so špeciálnym označením sa môže používať iba na účel, na ktorý je určený: v boji proti vode, ako aj pri výcviku poplachov a tried. Núdzový majetok, ktorý v tomto prípade vznikol alebo zlyhal, by sa mal podľa zákona odpisovať a čo najskôr doplniť do normy.
Velitelia mimoriadnych udalostí (skupín) za účasti lode musia aspoň raz mesačne skontrolovať dostupnosť a použiteľnosť núdzového majetku. Výsledky auditu sa hlásia kapitánovi pomocného asistenta. Podobnú kontrolu mimoriadneho majetku (súčasne s kontrolou hasičského a záchranného vybavenia) vykonáva každé 3 mesiace vedúci asistent. To, čo podáva kapitánovi, a prijíma opatrenia na odstránenie nedostatkov. To všetko sa zaznamenáva do lodného denníka.
Mäkké škvrny sú hlavným prostriedkom dočasných tesniacich otvorov; môžu mať tvar kontúr trupu kdekoľvek na lodi. Na lodiach sa používajú štyri druhy mäkkých omietok: reťazová pošta, ľahká, pletená a školiaca.
Lepidlá sú vyrobené z nepremokavého plátna alebo inej rovnocennej látky; po okraji sú obalené lyktros (rastlinnými alebo syntetickými) so štyrmi náprstkami v rohoch.
Kladky a traky omietkových omietok sú vyrobené z ohybných oceľových káblov, ovládacie kolíky sú vyrobené z rastlinných káblov a kĺbové konce všetkých omietok sú vyrobené z ohybných oceľových káblov alebo reťazí zodpovedajúcich kalibru.
Plachty a kĺbové konce by mali byť dostatočne dlhé, aby zakrývali polovicu trupu lode v strede a aby sa uchytili na hornú palubu, ak sú od vertikály vzdialené pod uhlom 45 stupňov.
Riadiaca zátka, navrhnutá na uľahčenie inštalácie náplasti na otvor, má, podobne ako stĺpik, rozpad po 0,5 m, počítanie od stredu náplasti. Dĺžka kontrolného ptera by mala byť približne rovnaká ako dĺžka listu.
Výstuže pre reťazovú poštu a ľahké lepidlá slúžia ako pomocné zariadenie na uľahčenie pohodlnejšieho prilepenia lepidla k otvoru. Dĺžka každého chlapca musí byť aspoň polovica dĺžky plavidla. Najodolnejšou zo všetkých mäkkých omietok je reťazová pošta.
Náplasť na elektróde vedie nasledujúcim spôsobom. Predtým si pomocou číslovania rámov všimnite kriedu na palube hraničných otvorov. Potom sa na pracovisko privedie náplasť. Zároveň začínajú navíjať konce zubov. V tomto okamihu by sa loď nemala otočiť. V závislosti od umiestnenia otvoru po celej dĺžke plavidla sa kĺbové konce privedú z prove alebo kormy a umiestnia sa na obidve strany otvoru. Ak kĺbové konce začínajú od kormy, mali by ste použiť závažia, ktoré sú na nich pripevnené, čo umožní bezpečné držanie kaleného konca bez toho, aby ste sa dotkli skrutiek a volantu.
Pomocou svoriek sú kĺbové konce pripevnené k dolným rohom náplasti a listy a ovládací kolík sú pripevnené k jej hornému postieľke. Potom na protiľahlej strane zdvíhadlá alebo navijaky začnú vyberať kĺbové konce, zatiaľ čo leptajú plachty, kým kontrolná značka neukáže, že náplasť je spustená do vopred stanovenej hĺbky.
Natiahnuté v pravom uhle a vybrané napravo, listy a struky sú pripevnené na stĺpiky alebo kačice. Priľnavosť náplasti k poškodenej oblasti sa považuje za uspokojivú, ak drenážny prostriedok lode zvládne odstránenie vody z zaplaveného priestoru.
Mäkká náplasť umožňuje rýchlo dočasne utesniť trhliny a malé otvory na lodiach, má však niekoľko nevýhod:
Nemá potrebnú silu;
Nedovoľuje spustiť ho bez účasti potápača v prípadoch, keď je otvor umiestnený v blízkosti zygomatického kýlu alebo má roztrhané okraje ohnuté smerom von;
Môže sa odtrhnúť, keď sa plavidlo pohybuje.
V prípade veľkých otvorov (viac ako 0,5 m2), keď sa poškodená komora vypustí pod tlakom vonkajšej vody, náplasť sa natiahne do otvoru. V tomto prípade je potrebné pred zapnutím náplasti uchýliť sa k navinutiu niekoľkých oceľových kalených koncov, ktoré prechádzajú cez telo cez otvor. Tieto konce, nazývané falošné rámčeky, sú natiahnuté cez palubu pomocou šnúr; Zohrávajú úlohu kostry, ktorá zabraňuje vtiahnutiu náplasti do krytu.
Ovládanie poškodenej lode
Ak bola loď poškodená na šírom mori, zručný manévrovanie je dôležitou podmienkou na zabránenie jej strate. V dôsledku poškodenia sa loď môže dostať k veľkým valcom, povrchovým otvorom v blízkosti vodorysky a v dôsledku toho sa jej stabilita spravidla znižuje. Preto je potrebné vyhnúť sa, najmä pri vysokej rýchlosti, ostrým kormidlám volantu, ktoré spôsobujú ďalšie momenty náklonu.
V prípade poškodenia luku, ktorý spôsobil vodné toky trupu, posunutie plavidla smerom dopredu zvýši prietok vody, a preto vytvorí ďalší tlak na zadnú prepážku poškodeného oddelenia. V tejto situácii je riskantné ísť dopredu pred uzavretím otvoru, najmä ak je otvor významný. Ak nie je možné dieru uzavrieť, mali by ste výrazne zredukovať smer alebo dokonca obrátiť (napríklad na viac skrutkových lodiach).
V prípade námrazy poškodeného plavidla, jeho stabilita a manévrovacie vlastnosti sú zvyčajne ešte horšie, preto musí posádka prijať opatrenia na boj proti ľadu.
Ak má poškodená loď výrazný sklon, ktorý nemožno zmenšiť, kapitán musí manévrovať tak, aby sa predišlo prevráteniu, zvýšená strana lode nie je náveterná, najmä ak vietor dosiahne silu búrok alebo má charakter kvadrátu. V búrlivom počasí sa zmenou rýchlosti a priebehu vzhľadom na vlnu môže výrazne znížiť amplitúda tónu, je možné vyhnúť sa rezonancii, ako aj možnej strate stability v dôsledku vlnového vlnenia, najpravdepodobnejšie pri vlnových dĺžkach blízkych dĺžke plavidla.
Ak je škoda spôsobená plavidlu počas plavby taká veľká, že posádka nedokáže zvládnuť privádzanú vodu prostriedkami lode, je rozumnejšie pristúpiť k plavbe na plytčinu. Ak je to možné, musíte si vybrať pobrežie, ktoré má sklon svahu, pieskovú alebo inú podobnú pôdu bez kameňov. Je tiež žiaduce, aby v pristávacej oblasti neboli žiadne silné prúdy. Všeobecne je lepšie bežať kdekoľvek (ak to neohrozuje zjavnú smrť lode), ako pokúsiť sa dosiahnuť vhodný breh a vystaviť loď riziku zaplavenia vo veľkých hĺbkach.
Pri rozhodovaní o vylodení poškodenej lode na pevninu je potrebné vziať do úvahy nebezpečenstvo poklesu stability, ak sa plavidlo dotkne zeme malou spodnou oblasťou, najmä na tvrdom teréne v oblasti, kde sa hĺbka prudko zvyšuje od pobrežia. Reakcia nosiča, ktorá sa objaví v tomto okamihu a aplikovaná na dno nádoby v bode kontaktu so zemou, je dôvodom poklesu stability. Nebezpečná päta sa nesmie vyskytnúť, ak je sklon pôdy blízko uhlu náklonu päty alebo čalúnenia plavidla, pretože plavidlo sedí okamžite na zemi s významnou časťou dna a tiež pri pristávaní na mäkkej zemi: v tomto prípade špička plavidla nespočíva na zemi, ale narazí do nej. ho.
Aby loď nedostala nové škody spôsobené nárazmi na zem v búrlivom počasí, musí byť na pevnine, napríklad dodaním kotiev alebo dodatočným zaplavením priestorov.
Po odstránení všetkých poškodení začnú odčerpávať vodu zo zaplavených komôr. V prvom rade by sa voda mala z priestorov s najväčšou šírkou úplne odstrániť. Ak je toto odporúčanie zanedbané, môže sa počas výstupu plavidla jeho stabilita opäť zhoršiť v dôsledku prítomnosti voľných povrchov.
Prameň prameňa sa spravidla vykonáva na prove, ale pri mäkkej zemi nie je vylúčené pristátie kormy, s návratom oboch kotiev v uhle k pobrežiu, prípadne bližšie k priamke. Napriek riziku poškodenia komplexu poháňaného vrtuľou nie je táto metóda bez výhod: príď plavidla, ktorá je najodolnejšou časťou trupu, bude pôsobiť vlnami a minimálna plocha sa nahradí nárazom; kotvy sa môžu použiť na zabezpečenie lode na pevnine, čím sa zabráni veľmi časovo náročnej operácii ich dodania. Okrem toho sa môžu použiť na uľahčenie následného odstránenia plavidla z vody.
Otázky pre autotestovanie:
1. Čo sa týka núdzového vybavenia, materiálov a nástrojov?
2. Označenie núdzového majetku.
3. Náplasti.
4. Regály a šle.
5.1. Všeobecné ustanovenia, povaha škody. Miesto prívodu vody a povaha poškodenia trupu závisia od okolností (kolízia, voda, výbuch, objem atď.). Takéto poškodenie je úplne zrejmé, dá sa pomerne ľahko zistiť.
Je ťažšie zistiť príčinu a miesto úniku vody, keď sa objaví únavová prasklina a fistuly, spoje oceľových konštrukcií sa líšia a potrubia sú poškodené.
Typickými znakmi vody vstupujúcej do trupu sú: výskyt statického zvitku plavidla, zmena v charaktere zdvíhania pri konštantných vonkajších podmienkach plavby, viditeľná zmena ponoru plavidla a zvitok plavidla počas posúvania kormidla.
Nepriame znaky: hluk vzduchu vytekajúci z komory cez netesnosti alebo vzduchové potrubia; objavili sa hrče prepážok.
Rozhodovanie o vypustení už zaplaveného priestoru je rozhodujúcim momentom, pretože výpočty ukazujú, že pri zaplavení a odvodnení priestoru platia rôzne fyzikálne zákony.
S vodou môžete rýchlo zaobchádzať iba s malými otvormi, keď je doba zaplavenia oddelenia meraná hodinami, čo vám umožní jasne pripraviť a vykonať všetky operácie na vyplnenie otvorov a vyprázdnenie priestoru.
Boj proti vode zabezpečuje riešenie troch úloh: zabránenie šírenia vody cez plavidlo, pretože takmer všetky dopravné plavidlá si udržiavajú vztlak iba vtedy, keď je zaplavený jeden oddiel; zakončenie
rôzne otvory podľa druhu poškodenia; odstránenie vody, ktorá už vstúpila do plavidla.
Existujú dva spôsoby, ako opraviť dieru - zvnútra a von.
Tesnenie otvorov vo vnútri nevyžaduje zastavenie plavidla a umožňuje vám rýchlo nasadiť núdzové práce na odstránenie úniku vody. Ale v mnohých prípadoch je použitie tejto metódy nereálne z nasledujúcich dôvodov: hydrostatický tlak vody bráni práci; okraje otvoru sú najčastejšie ohnuté smerom dovnútra a majú roztrhaný tvar; diera môže byť na ťažko prístupnom mieste; pri stredných a veľkých dierach dôjde k zaplaveniu priestoru veľmi rýchlo a nie je možné vyprázdniť priestor prostriedkami na odvádzanie lodí.
Vonkajšie utesnenie obrysu - nastavenie náplasti - dokonca možné s veľkými otvormi, bez ohľadu na oblasť poškodenia.
5.2. Tesnenie malých dier a trhlín. Mierny únik vody spôsobený trhlinami, padnutými nitmi a narušením hustoty spojov štruktúrnych prvkov vonkajšej pokožky je možné eliminovať rôznymi spôsobmi, z ktorých najtypickejšie sú nasledujúce.
Uzatváranie pomocou núdzové kliny a zástrčky (Obr. 1.3, a): Klín 1 (alebo kužeľová zátka 2) zabalený do kúdele (naolejovaný), naolejovaný alebo nasiaknutý mletým mäsom, je zatĺkaný do trhliny (alebo otvoru z nitovanej kvapky). Tesnenie by sa malo začať od najširšej časti trhliny, keď sa zužuje, znižuje sa tiež hrúbka klinov. Medzery medzi klinmi a veľmi úzkymi časťami trhliny sú utlmené prameňmi olejovaného alebo mletého máčania. S malým tlakom vody môže jedna osoba robiť prácu as veľkým tlakom - najmenej dvaja ľudia.
Úzke „vodnaté“ trhliny možno opraviť tmelom, zohriať do pastovitého stavu a zložené zo siedmich častí uhoľného dechtu a jednej časti síry s prídavkom hydratovaného vápna.
Nitovacia diera korok(popísané vyššie) alebo skrutka s otočnou hlavou (Obr. 1.3, b): skrutka 3 je vložená do otvoru v puzdre 7, zatiaľ čo hlava 6 sa spontánne otáča, na vnútornej strane vložte drevené tesnenie 5 a podložku 4.
Drevený štít na otvor (obr. 1.3, c): na otvor vo vonkajšej vrstve 7 je uložený drevený štít 9 s pripevnenou rohožou 8. Na štít sa umiestni drevené tesnenie 5, na ktorom spočíva dištančná tyč 10. Druhý koniec tyče dosadá na základ 11 mechanizmu a zaklinené klinmi 1.
Obr. 1.3. Utesnenie malých otvorov: a - núdzové kliny a dopravné zápchy; 6 - skrutku s otočnou hlavou; in - drevená doska; g - vankúš s vlekom; d - plsť alebo drevená doska; e - núdzová svorka; 1 - kliny; 2 - kužeľová zástrčka; 3 - svorník; 4 - podložka; 5 - drevené tesnenie; 6 - hlava skrutky; 7 - puzdro; 8 - mat; 9 - drevený štít; 10 - dištančná lišta; 11 - založenie; 12 - vankúš s prívesom; 13 - priedel; 14 - konštrukčný držiak; 15 - drevená doska; 16-plsťová rohož; 17 - svorka; 18 - skrutka; 19 - zachytenie; 20 - rám; 21 - drevená omietka
Zatvára sa ťažný vankúš (Obr. 1.3, d): pre otvor alebo prasklinu vo vonkajšej vrstve 7 zvislice
oceľová konštrukcia ukladá vankúš 12 pomocou ťažného zariadenia a cez drevené tesnenie 5, zatlačte rozpernú tyč 10, ktorá dosadá na prepážku 13 a kliny pomocou klinu 1.
Zatvára sa plsť matalebo drevený štít (Obr. 1.3, e) praskliny a diery v spodnej časti nádoby: pomocou konštrukčnej konzoly 14 sú dištančné tyče 10 pripevnené vo forme písmena "T". Na otvor (trhlinu) je nainštalovaná plsťová rohož 16 alebo drevený štít 15. Lepené tyče sú zdvíhané a klinované klinmi 1 s dôrazom na strop.
Utesnenie otvorov pomocou núdzová svorka (Obr. 1.3, f): drevená omietka 21 s mäkkým čalúnením je nainštalovaná na otvor vo vonkajšej koži 7. Svorka 17 je pripevnená k rámom 20 pomocou uchopovačov 19. Náplasť je stlačená skrutkou 18 cez drevenú rozpierku 5.
Možné sú aj ďalšie možnosti na utesnenie malých otvorov: použitie drevenej tvrdej omietky a posuvnej kovovej zarážky alebo škatuľovej omietky a háčikovej skrutky atď.
5.3. Opravte poškodenie potrubia. Príčiny poškodenia potrubia môžu byť: prirodzené starnutie a opotrebenie; vonkajšie sily - náraz pri nehode, výbuchu; porušenie pravidiel technickej prevádzky - vodné kladivo, zamrznutie šnúry atď.
Povaha poškodenia potrubia: praskliny, fistuly, poškodenie tesnení, voľné spoje.
V podmienkach lode sa používa niekoľko metód na odstránenie poškodenia potrubí.
Poškodenie zváraním (fistuly, praskliny a malé otvory)) Je to rýchly a spoľahlivý spôsob obnovenia výkonu potrubia. Poškodené miesto sa musí starostlivo vyčistiť, aby sa zabezpečilo kvalitné zváranie. Potrubie, cez ktoré sa čerpajú ropné produkty, sa musí prepláchnuť a napariť a podľa potreby dodatočne odplyniť. Zváranie nie je niekedy možné v závislosti od miesta a povahy prepravovaného nákladu, podmienok nakládky a parkovania plavidla.
Zničenie poškodených oblastí (Obr. 1.4, a) Zvyčajne sa používajú, ak nie sú možné iné metódy. Drôt 2 je položený na rúrku 5 tesne priliehajúce k sebe navzájom krúžky (typy I, II) pomocou špeciálnej čepele 1 (typy I, III). V závislosti od pracovného prostredia sa na poškodenú oblasť pred usmrtením nanesie iba guma 4 alebo navyše oceľová platňa 3.
Pri poškodení tesnenia potrubia (obr. 1.4, b) sa musí poškodiť tesnenie mäkká guma s mosadznou podšívkou 6.
Prekrytie strmeňa (Obr. 1.4, c) je najbežnejším, najpohodlnejším a najspoľahlivejším spôsobom na opravu poškodenia potrubia. Existuje niekoľko typov strmeňov: univerzálne, páskové, páskové strmeňové svorky, kĺbové a posuvné, reťazové skrutky s podšívkou.
Obr. 1.4. Oprava poškodenia potrubí: a - tatarizácia; b - použitie tesnení; in - uloženie strmeňov; 1 čepeľ; 2 - drôt; 3 - oceľová platňa; 4 - gumové tesnenie; 5 -truboprovod; 6 - doska z mosadze; 7 - jarmo
Technológia obloženia strmeňa:
poškodené miesto dôkladne očistite, odstráňte izoláciu;
zarovnajte okraje poškodenia ohnutím všetkých ostrapkov dovnútra;
kladivové korky alebo kliny z mäkkej ocele na poškodené miesta, obalené handrami namazanými miniom; odrežte alebo vyrežte vyčnievajúce časti zátok zarovnané s povrchom potrubia;
namažte miesto tesnenia tmelom a naneste tesnenie 4 tak, aby poškodenie prekrývalo 40 - 50 mm (materiál tesnenia závisí od média vedeného potrubím);
naneste vrstvu červenej medi alebo mäkkej ocele s hrúbkou 2 - 3 mm, zakrivenú okolo obvodu potrubia;
uložiť jeden alebo viac strmeňov 7 a stlačiť ich ručnou brzdou; ak existuje niekoľko strmeňov, potom sa oblúk vyrába od stredného po extrémny.
stagingu zátky Potrubia sa vyrábajú iba v prípadoch, keď umožňujú zapnúť vyradený kotol, uviesť do prevádzky jeden alebo iný dôležitý mechanizmus alebo eliminovať prudký nárast v priestore, v ktorom je potrebná prítomnosť osôb.
5.4. Boj proti šíreniu vody na lodi, posilnenie štruktúr. K filtrácii vody z zaplaveného priestoru do susedných oblastí dochádza netesnosťou vo vodotesných priedeloch a uzáveroch: praskliny, fistuly, trhliny, poškodenie tesnení.
Aby sa zabránilo rozšíreniu vody plavidlom počas zaplavenia jedného z oddelení, je potrebné starostlivo skontrolovať vodotesnosť a pevnosť priedelov zo strany susedných oddelení. V tomto prípade je potrebné vziať do úvahy zaťaženie pôsobiace na vodotesnú priedelu 4 v dôsledku hydrostatického tlaku vody, ktorá zaplavila susedný oddiel (obr. 1.5). Tlak vody na vodotesnej prepážke ovplyvňuje nezmáčateľnosť a stabilitu plavidla. Väčšina prepravných plavidiel si zachováva rezervu na vztlak, keď je zaplavený iba jeden oddiel, takže čiastočné alebo úplné zaplavenie susedného oddielu môže viesť k smrti plavidla v dôsledku straty vztlaku. Pri filtrácii vody do susedných oddelení sa v nich môžu vytvárať veľké voľné vodné plochy, čo nepriaznivo ovplyvňuje stabilitu nádoby.
Obr. 1.6. Priedušná výstuž:pomocou tyčí a klinov a) a vystuženie dverí pomocou tyčí a posuvného dôrazu (b): 1 - tyče; 2 - klin; 3 - posuvný dôraz
Boj proti šíreniu vody sa začína vonkajšími štruktúrami, ktoré uzatvárajú zaplavený priestor, zatiaľ čo hlavnú pozornosť treba venovať priestorom s veľkými objemami a priestorom zásadného významu pre plavidlo.
Ak existujú známky narušenia pevnosti a vodotesnosti priedelov (hrče, praskliny, otvorené spoje), je potrebné priedely spevniť pomocou súprav tyčí 1 (obrázok 1.6, a). Aby sa predišlo vydutiu priedelu, dôraz lúčov by mal padať na prvky zostavy.
Ak je to potrebné, vystužte dvere (poklop) vedúce k zaplavenému priestoru (obr. 1.6, b). Na tento účel použite drevené tyče 1 a posuvné zarážky 3. Tyče výstuží sú zaklinené, pre ktoré sú kladivá 2 kladivá kladivami.
Pri výbere schémy výstuže pre vodotesné lodné konštrukcie sa musia zohľadniť všetky faktory: umiestnenie, povaha, rozsah poškodenia; aktuálne zaťaženie; kompletná sada núdzového vybavenia lode; schopnosť prístupu k poškodeným oblastiam a ich konštrukčné prvky.
5.5. vyhlásenie náplasti, Vložili mäkkú škvrnu na veľké otvory, keď nie je možné vypustiť zaplavenú časť bez toho, aby sa otvory najskôr uzavreli. “ Pred začatím náplasti je potrebné presne určiť miesto otvoru, čo sa niekedy dá vykonať iba potápačskou prehliadkou oblasti poškodenia.
Na privedenie náplasti do otvoru a na jej inštaláciu sa používa špeciálne vybavenie (obr. 1.7, a): konce na ozubenie 5, plachty 3, rovnátka 1, kontrolný kolík 7. Konce dráždidiel sú vyrobené z mäkkého oceľového lana a listy a rovnátka sú vyrobené zo zeleniny; na reťazovej omietke sú plachty a drôty z ocele vyrobené z ocele.
Na umiestnenie záplaty sa postupne vykonávajú nasledujúce operácie (pozri obrázok 1.7, a, b):
Obr. 1.7. Nastavenie mäkkej opravy: 1 - chlap; 2 - výťah; 3 - hárok; 4 - lano k zdviháku (navijak); 5 - prikývajúce konce; 6 - náplasť; 7 - ovládacie koliesko; 8 - falošné snímky; A, B - poloha zubov končí
priviesť kĺbové konce 5 z prove plavidla, postupne leptať a posúvať ich po stranách (polohy A a B), priviesť otvory na miesto; kĺbové konce sa môžu tiež začať od kormy, v závislosti od umiestnenia otvoru, ale môžu zachytiť lopatky rotora alebo perie volantu; operácia na vinutie teeper konca je veľmi časovo náročná a pre každý koniec má byť zaistený dostatočný počet ľudí;
súčasne s vinutím koncov ďalekohľadu je na palube v oblasti rámov určujúcich polohu otvoru položená záplata 6;
spodná postieľka náplasti sa vyberie cez palubu a kĺbové konce sú pripevnené k náprstkom spodného rohu pomocou konzol;
plachty 3 sú pripevnené k horným uhlovým náprstkom a vodivé laná 1 sú pripevnené k stredným bočným náprstkom a začínajú vyberať kĺbové konce z opačnej strany pomocou kladkostrojov 2 alebo navijakov, leptajúcich plachiet a
náplasť sa spustí cez palubu, až kým nezatvorí otvor, poloha hĺbky náplasti sa nastaví podľa kontrolného kolíka 7, pričom rozpad po 0,5 m;
po nainštalovaní náplasti na otvor sa plachty a tyčinkové tyče pripevnia a dotiahnu na pevné konce zubov - náplasť sa hydrostatickým tlakom vody pritlačí k otvoru a zastaví sa tok vody do lodného trupu;
ak je otvor veľký, s cieľom zabrániť vtláčaniu náplasti do oddelenia súčasne so sklopnými koncami sa vkladajú falošné rámy 8 - pevne pripevnené oceľové laná prechádzajúce rovinou otvoru (pozri obrázok 1.7, b).
5.6. Nastavenie cementovej škatule. Betónovanie a výstavba cementovej škatule úplne eliminuje únik vody a vytvára potrebné podmienky pre ďalšie plávanie.
Postupnosť nastavenia cementovej skrinky (obr. 1.8, a, b):
dočasne zatvorte dieru (trhlinu) jednou z vyššie uvedených metód: nastavenie klinov,
inštalácia pevných štítov alebo škár rôznych vzorov, umiestnenie mäkkej náplasti;
Obr. 1.8. Kladenie cementovej škatule na otvor: a - dno; b - na palube; 1 - dôraz; 2 - debnenie; 3 - drenážne potrubie; 4 - tvrdá omietka; 5 - kliny na zdôraznenie; 6 - klin na dieru.
vyrobiť a namontovať debnenie 2 - do otvoru umiestniť drevený obdĺžnikový box bez dvoch hrán s bočnými rebrami, horná otvorená časť sa používa na zaťaženie betónu; po inštalácii zabezpečte pevné upevnenie skrinky inštaláciou zarážok 1 a klinov 5;
na čistenie kovového povrchu v oblasti poškodenia od nečistôt, hrdze, stôp ropných produktov;
inštalovať drenážne (drenážne) rúry 3 v prípade možnej filtrácie vody tak, aby jeden koniec rúry bol privedený na miesto filtrácie a druhý z nich presahoval debnenie; priemer potrubia by mal zabezpečiť voľný odtok vody a zabrániť jeho hromadeniu;
v prípade veľkých otvorov pozdĺž poškodenej oblasti je možné upevniť výstuž z oceľových tyčí alebo rúr;
vyrobiť - nízko-drevená debna na prípravu betónu; urobiť betón;
naplňte debnenie betónovým roztokom tak, aby bolo rovnomerne rozložené po celom objeme cementovej škatule; betónovanie by sa malo uskutočňovať čo najrýchlejšie, pretože ak sú v roztoku urýchľovače, začne tuhnúť za pár minút; pomalé prerušované dodávky betónu môžu viesť k stratifikácii monolitov;
po kalení betónových a kladivových otvorov odstráňte drenážne rúry drevenými klinmi 6;
po úplnom vytvrdnutí betónu demontujte mäkkú náplasť, ktorá umožní pohyb nádoby.
Technológia prípravy betónu:
pripravte suchú zmes cementu s pieskom v pomere 1: 2 alebo 1: 3, dôkladne premiešajte s lopatami; Používa sa portlandský cement triedy najmenej 400 (400, 500, 600) - tieto čísla označujú prípustné zaťaženie betónu v jednotkách kgf / cm; cement by mal byť v práškovom stave, bez hrudiek a zŕn; piesok by mal byť hrubý, riečne alebo lomový, použitie jemného piesku je nežiaduce;
po malých dávkach pridajte vodu a dôkladne premiešajte; konkrétne riešenie sa považuje za normálne, ľahko sa vysúva z lopaty; pri prebytku vody sa betón lepí na lopatu, pri nedostatku vody je ťažké miešať; množstvo vody priamo ovplyvňuje rýchlosť tuhnutia malty a pevnosť betónu; Odporúča sa používať sladkú vodu, pretože morská voda znižuje pevnosť betónu o 10%;
pred prípravou roztoku pridajte urýchľovač tuhnutia do vody, ktorú je možné použiť nasledovne: tekuté sklo (pridajte až 50% celkového objemu zmesi); chlorid vápenatý (7-10%), hydroxid sodný (5-6%), kyselina chlorovodíková (1-1,5%); so zvyšujúcou sa dávkou urýchľovača sa znižuje pevnosť betónu, avšak v núdzových situáciách je rozhodujúcim faktorom rýchlosť jeho tuhnutia; pri nízkych teplotách by mal byť betón zmiešaný s horúcou vodou (nie nižšou ako 30 ° C), ak čerstvá voda - pridajte do nej soľ v množstve dvoch hrstí na vedro; pridať plnivo (štrk, drvený kameň, drvená tehla, troska); plnivo zvyšuje pevnosť betónu, ale v podmienkach lode sa spravidla nepoužíva.
Všetky prípravné práce na stavbu cementovej škatule sa musia vykonať vopred, čo zabezpečí rýchle vykonanie hlavných prác a kvalitné betónovanie.
6. Boj proti pare. Plavidlo má kotolňu s parným potrubím pre prípad, že dôjde k poškodeniu. Medzi najcharakteristickejšie škody patrí: tvorba fistúl a prasklín v dôsledku prirodzeného opotrebovania; dierovacie tesnenia, uvoľňovacie spojovacie prvky; prasknutie parného potrubia v dôsledku vodného kladiva.
Poškodenie parného potrubia vedie k úniku pary, ktorý hrozí s nebezpečnými následkami: para vytlačuje kyslík z miestnosti a prudko zvyšuje teplotu; majúce vysokú vlhkosť, môžu poškodiť elektrické zariadenia; v prípade netesností v nákladných priestoroch, para s malým množstvom prachu tvorí výbušnú zmes.
Boj proti pare je formou boja o prežitie lode a lodný plán poplachov by mal v tomto prípade stanoviť konkrétne akcie posádky.
Každý člen posádky, ktorý zistí únik pary, by mal túto skutočnosť okamžite nahlásiť strážnemu technikovi alebo mechanikovi a pri dodržaní všetkých bezpečnostných opatrení by mal poškodenie opraviť.
Pracovník zmeny oznámi všeobecný poplach lode, v ktorom uvedie pohotovosť a potrebu bezpečnostných opatrení.
Mechanik hodiniek musí: odpojiť poškodenú časť parného potrubia; prijať opatrenia na ochranu ľudí pred poškodením vodnou parou av prípade potreby ich vykonať núdzovými východmi a chrániť ich zavlažovaním vodou; otvorte všetky svetlíky a vetracie zvony vedúce na otvorenú palubu; zapnite všetky nútené vetranie, aby sa vytvoril tlak vzduchu; opravte poškodenie.
MINISTERSTVO VZDELÁVANIA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE
Federálne štátne autonómne vzdelávanie
vysoká škola
„Štátna univerzita v Sevastopole »
Ústav lodiarstva a námornej dopravy
DV Burkov, E.S. cyklista
Protipovodňová ochrana
Pedagogicko-metodická rada inštitútu
ako vyučovací nástroj
pre študentov denného a externého štúdia
špeciality:
05/26/06 - Prevádzka lodných elektrární a
05/26/07 - Prevádzka lodných elektrických zariadení a automatizácia
denné a korešpondenčné kurzy
Sevastopoľ
UDC 656 612 088
BBK 39,46
Recenzenti: S.V. Taranenko, Ph.D., docent SEA
AR Ablaev Ph.D., docent ich systémov EMS
ES slad,ph.D., docentka
DV Burkov, E.S. cyklista
Protipovodňová ochrana: pomôcka na výučbu pre praktickú lekciu v disciplíne „Životná bezpečnosť“, časť 1 Životná bezpečnosť (námorná), modul 2. Prežitie v extrémnych podmienkach na palube lode. - Sevastopol: FSAEI „SevSU“, 2015. - 16 s.
Zvažujú sa metódy utesnenia trhlín a dier v trupe, ktoré vylučujú poškodenie potrubí. Postupy na umiestnenie náplasti a cementovej škatule sú opísané. Je uvedená metodika zostavenia operačného plánu na boj proti vode, obnovenie stability a vyrovnanie poškodenej lode.
Táto príručka je určená pre študentov denného a externého štúdia Štátnej univerzity v Sevastopole, Ústavu stavby lodí a námornej dopravy, špeciality: 05/26/06 - Prevádzka lodných elektrární a 05/26/07 - Prevádzka lodných elektrických zariadení a automatizačného zariadenia.
Príručka odbornej prípravy poskytuje štúdium týchto oblastí spôsobilosti v súlade s dohovorom STCW:
RK 30 - Vypracovanie akčného plánu v núdzových situáciách a schém na boj proti prežitiu plavidla, ako aj reakcie na núdzové situácie:
RK 30.1 - Konštrukcia plavidla vrátane vybavenia na kontrolu prežitia.
© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015
© vydanie FSAEI „SevSU“, 2015
| 1. Zapojenie malých dier a trhlín ... ... ... ... ... ... ... | |
| 2. Oprava poškodenia potrubia ...................... ... ... | |
| 3. Náplasti (rohože) ........ .............................. ..................... | |
| 4. Umiestnenie záplaty (rohože) .............. ...................................................... | |
| 5. Nastavenie cementovej škatule (upevnenie cementovej škatule) ……………………………………… .. | |
| 6. Metodika prípravy operačného plánu na boj proti vode, obnovenie stability a nápravu núdzového plavidla (Technika operačného plánu na boj proti vode, obnovenie stability a vyrovnanie postavenia plavidla so zdravotným postihnutím) …………………………… ... ....... ....... | |
| 7. Reportujte obsah realizácie práce | |
| 8. Kontrolné otázky ………………………………………………… .. | |
| Bibliografický zoznam (referenčný zoznam) ……………………………………………………… |
Účel práce: 1. Štúdium metód utesnenia malých dier a trhlín.
2. Oboznámenie sa s metódou nastavenia záplaty.
Tesnenie malých dier a trhlín
Utesnenie pomocou núdzových klinov a zástrčiek(Obr. 1, a): klin 7 (alebo kužeľová zátka 2) zabalená do kúpeľa (naolejovaná kúdeľ), naolejovaná alebo namočená mletým mäsom, sa zatĺkne do trhliny (alebo otvoru z nitovanej kvapky). Tesnenie by sa malo začať od najširšej časti trhliny, keď sa zužuje, znižuje sa tiež hrúbka klinov. Medzery medzi klinmi a veľmi úzkymi časťami trhliny sú utlmené prameňmi olejovaného alebo mletého máčania. S malým tlakom vody môže jedna osoba robiť prácu as veľkým tlakom - najmenej dvaja ľudia.
Úzke „vodnaté“ trhliny sa dajú opraviť tmel, zohriala sa do pastovitého stavu a pozostávala zo siedmich častí uhoľného dechtu a jednej časti síry s prídavkom haseného vápna.
Nitovacia diera korok (popísané vyššie) alebo skrutka s otočnou hlavou(Obr. 1, b): skrutka 3 je vložená do otvoru v puzdre 7, zatiaľ čo hlava 6 sa spontánne otáča, na vnútornej strane vložte drevené tesnenie 5 a podložku 4.
Cieľ práce: 1. Preštudujte si spôsoby zasunutia malých dier a trhlín.
Núdzové plavidlo má často poškodenie vonkajšieho trupu, cez ktorý voda vstupuje do plavidla a spôsobuje jeho potápanie. Aby sa plavidlu darilo pozitívne vztlak, musí sa poškodiť trup, ktorý sa musí uzavrieť a voda musí byť prečerpaná z plavidla.Pri vykonávaní činnosti zdvíhania lode je utesnenie otvorov dočasné, iba preto, aby sa plavidlo mohlo dostať do opravovne, kde sa vykoná príslušná oprava.
Utesnenie vonkajšou náplasťou
V riečnej praxi sa zvyčajne používajú mäkké škvrny vyrobené z plátna v jednej alebo dvoch vrstvách. Náplasti sa vyrábajú v štvorcových veľkostiach 1,5 x 1,5 m, 4,5 x 4,5 ma 6 x 6 m. Na okrajoch je plachta opláštená okolo lyktrolov, z ktorých sú v rohoch náplasti vytvorené slučky s náprstkami. Konce konopného lana s obvodom asi 75 mm sú pripevnené k náprstkom, pomocou ktorých vložia náplasť na miesto a pripevnia ju k nádobe.Kladenie lana medzi dvoma vrstvami plátna v náplasti sa nemôže považovať za racionálne, pretože to spôsobuje rýchly rozpad náplasti a jej zlyhanie.
Na uzatvorenie otvorov v trupe plavidla sa náplasť privedie z vonkajšej strany trupu a pokiaľ je to možné, pritlačí sa na ňu špičkami koncov. Ak sa súčasne z prečerpávaného priestoru prečerpá voda, náplasť sa bude tlačiť proti otvoru tlakom vody a zastaví sa v ňom tok vody.
Oprava je zapnutá v nasledujúcom poradí. Na obidvoch stranách poškodenej časti trupu sa nachádzajú trupy, cez ktoré sú konce káblov priviazané k dvom susedným rohom náplasti ťahané pod nádobu. Keď si tieto konce vyberú z opačnej strany, potiahnu náplasť tak, aby jej stred padal proti diere. Potom sa konce potiahnu vtuguy a pripevnia sa na boky plavidla.
Nevýhodou týchto mäkkých náplastí je to, že ak má razidlo ostré hrany vyčnievajúce smerom von, môže sa náplasť ľahko roztrhnúť. Rovnako mäkká náplasť nemôže zastaviť prietok vody otvorom, ak je jej veľkosť veľmi veľká, pretože v tomto prípade sa náplasť vytlačí do nádoby tlakom vody.
V takýchto prípadoch sa namiesto mäkkých náplastí používajú takzvané švédske omietky vyrobené z dvoch alebo troch vrstiev dosiek s hrúbkou 50 - 75 mm, medzi ktorými sa ukladá plachta a dechtový decht. V miestach, kde švédska záplata zapadá do tela, sú drevené dosky potiahnuté mäkkými vankúšmi, aby boli pohodlnejšie. Na neutralizáciu pozitívneho vztlaku sú kovové náplasti (zvyčajne kúsky starých reťazcov) zavesené na náplasti.
Na uzavretie zvlášť veľkých otvorov je omietka v tvare škatule. Táto záplata sa nazýva caisson. Montáž kesonu sa vykonáva pomocou sklopných koncov. Z dôvodu zachovania pevnosti sú vo vnútri krabice umiestnené rozperné tyče.
Vnútorné záplaty
Náplasť použitá na opravu poškodenia trupu zvnútra plavidla je vyrobená nasledovne. Na kúsok plátna alebo bežného vrecka, ktoré prekračuje plochu otvoru asi trikrát až štyrikrát, sa aplikuje vrstva dechtového dechtu; kúdel sa natiera rukou hore rovnomernou vrstvou maziva, na ktorú sa opäť umiestni poťahová vrstva, a opäť na plátno. Takáto náplasť sa dá ľahko zviazať hore a dole tenkým povrazom alebo pätou. Celková hrúbka náplasti je približne 5 - 8 cm, ktorá sa umiestni na poškodenú časť puzdra a na jej vrchnej časti sú upravené dosky s hrúbkou 50 - 75 mm. Je lepšie zatĺcť tieto kúsky medzi niektorými časťami súpravy tela, napríklad medzi rámami, flórou alebo šnúrkami. Vzhľadom na to, že tlak vody má tendenciu tlačiť náplasť preč od diery, sú guľatiny alebo hrubé dosky umiestnené na vrchnú stranu dosiek, ktoré okamžite vtrhnú do trámov, kolien alebo iného spoľahlivého spojenia krytu.Ak netesnosť otvorom nie je taká silná, že by mohla zabrániť inštalácii vnútornej náplasti, potom utesnenie opísaným spôsobom celkom spoľahlivo vydrží pomerne dlhý priechod nádoby.
Utesnenie vonkajším tampónom
Tampóny sa používajú na dočasné zasunutie malých otvorov, najmä v prípadoch, keď nie je možné vkladanie lepidiel. Tampón sa vyrába rovnakým spôsobom ako vnútorná náplasť a privádza ho do otvoru potápač mimo nádoby. Pri pripájaní tampónu musí byť súčasne prečerpávaná voda, pretože iba za týchto podmienok sa tampón vytiahne do otvoru, čiastočne prenikne do trupu a zastaví prístup k plavidlu.Ak potápač neprišiel do diery, potom je tampón priviazaný k pomerne dlhej palici na motúzi dlhej asi 30 - 40 cm a počíta sa od konca palice po tampón. Pomocou tejto palice potápač poháňa tampón pod telom v oblasti otvoru, až kým ho prúd vody nevytiahne a neucpá otvor. V tomto prípade sa musí samozrejme voda z nádoby prečerpať. Niekedy je možné vyrobiť tampón tak, že ho zavediete na dlhú palicu, z lode alebo dokonca z rozbitej lode samotnej,
Po zastavení prístupu vody k nádobe úplne vyčerpajú a z vnútra otvoria otvor, po ktorom samy tampóny spadnú.
Kvetináče
Malé praskliny a diery vo vonkajšom trupe, rozbiehavé škáry a drážky pokožky môžu byť potápačom dočasne uzavreté pomocou drevených klinov, ktoré sú kladené mimo plavidlo. Kliny sú vyrobené zo suchého dreva, takže po napučaní vo vode sa zvyšuje hustota tesnenia.Drevené kliny sú dočasné a mali by sa vymeniť ihneď po príchode lode na opravovňu.
Niekedy je možné zastaviť zanedbateľný tok malými prasklinami v otvorených drážkach a spojoch vonkajšej pokožky tak, že sa piliny, otruby alebo podstielka z haldy mravcov mimo nádoby vyhli úniku: malé kúsky dreva alebo otrúb sa upchajú a štrbiny sa zväčšia a tok sa zastaví.
Je samozrejmé, že taký spôsob zastavenia úniku je dočasný, vhodný iba na čas krátkeho prechodu plavidla k opravovni.
Zblízka jemen
Tesnenie cementu je spoľahlivé nielen pri odvodnení! držať, ale aj pod vodou. V druhom prípade musí byť pri spoľahlivom utesnení potrebné kladenie cementu s osobitnou opatrnosťou. Pri poškodení by sa mal používať rýchlo tuhnúci cement, aby sa zabránilo nežiadúcej erózii a vylúhovaniu. Pred nanesením cementu by malo byť poškodené miesto dôkladne očistené od lesku, očistené od farby a hrdze a umyté zeleným mydlom. Neodporúča sa dotýkať sa takto pripraveného železa rukami, aby sa naniesla vrstva mastných látok a nespôsobilo sa cementové oneskorenie. Aby sa cement nedolezal, je potrebné debnenie z dosiek usporiadať okolo celého poškodenia.Je oveľa ťažšie injektáž, ak voda naďalej preteká poškodením, ktoré ľahko preniká cez kanál v čerstvo položenej cementovej vrstve. V takýchto prípadoch musíte túto vodu najskôr vypustiť kúskom potrubia alebo špeciálne zrazenou drevenou jutou. Po vytvorení takéhoto odtoku je celá oblasť okolo neho stmelená. Po vytvrdnutí cementu je vytvorený prietok vody tesný (upchaný zátkou,
V prípade veľkých poškodení, ktoré spôsobili oslabenie tela, je potrebné do cementu položiť rám železných tyčí, drôtov alebo kúskov železa, čím sa zvýši pevnosť tesnenia.
Na utesnenie dier sa cement vyberá v zmesi s pieskom v pomere 1: 1 až 1: 4, v závislosti od požadovanej pevnosti a rýchlosti jeho tuhnutia. Čím je piesok menší, tým rýchlejšie je nastavenie.
Na zníženie vylúhovania betónu vodou počas jeho tuhnutia a na urýchlenie tohto procesu by mal byť betón zmiešaný s teplou vodou, do ktorej bolo pridané vodné sklo. Po položení betónu do debnenia musí byť betón dobre zhutnený, čo zaručuje väčšiu odolnosť proti vode počas tvrdenia.
Nemali by byť uzavreté diery roztokom čistého cementu, ako je to v praxi niekedy pozorované.
Pri výbere zloženia betónu môžete použiť nasledujúcu tabuľku:
Hlinená hlina
Opláštenie hlinkou nemá pevnosť a používa sa iba ako dočasné opatrenie na zastavenie úniku na spoľahlivejšiu opravu poškodenia. Táto metóda je úplne nepoužiteľná, ak do otvoru naďalej tečie akékoľvek významné množstvo vody.Pri externom pripojení pomocou band-aid; dodávka vody je nasledovná. Okolo poškodenia je z dosiek usporiadané čo najhustšie debnenie a jednotlivé dosky by sa mali čo najpresnejšie hodiť do tých častí tela, ku ktorým priliehajú. Clay sa na debnenie vkladá do vrstiev a zhutňuje sa. Čím je vrstva ílu hrubšia, tým spoľahlivejšie je tesnenie. Je užitočné naniesť niektoré vrstvy hliny zmiešané s jemnými trieskami, slamou alebo pilinami, ktoré oneskorujú vylúhovanie hliny presakujúcou vodou. Okrem toho, pri odstraňovaní vonkajšej náplasti je dobré priviesť piliny na miesto poškodenia, ktoré sa vtiahne prúdom vody do otvoru, vyplniť jednotlivé medzery v tesnení, napučať a tým: zastaviť alebo výrazne znížiť prietok vody do nádoby.
vpred
Obsah
pred
Na každej vojnovej lodi by pohotovostná skupina divízie prežitie mala mať vždy potrebný materiál a nástroje na utesnenie otvorov zvnútra.
Obr. 3. Núdzový pás. 1 - bar; 2-tlačná skrutka; 3 - uzatváracia podložka; 4 - svorník; 5 - zátka.
K núdzovému materiálu patria tieto položky: drevené kliny, dosky s hrúbkou 5, 7,5 a 10 cm, rozperné tyče, drevené dosky, vrecká pevne zabalené do kúdele, plsť, červený olovo, sušiaci olej a krieda v prášku, čím sa vytvorí impregnovaný tekutý tmel. plsť a kúdel, cement v sudoch, klince 4, 7,5, 10 a 15 cm, konzoly na upevnenie klinov a trámy a núdzové pásy (obr. 3), špeciálne vyrobené pre túto loď, a korok (obr. 4).
Obr. 4 Drevené zátky na blokovanie otvorov.
Pozrime sa teraz na najtypickejšie prípady použitia týchto položiek pri oprave otvorov:
1. Nevýznamné otvory (otvory z úlomkov a štrbín otvorených drážok a spoje vonkajších a vnútorných plášťov plášťov sú upchané drevenými klinmi. Povrchy klinov, ktoré prídu do styku s okrajmi otvoru alebo štrbiny škáry, sú predbežne namazané tekutým tmelom.
2. Na otvory väčších rozmerov s natrhnutými vnútornými okrajmi naneste plsť alebo vrecko s prívesom, namočte ich do roztoku tekutého tmelu. Na plsť ležal drevený štít dosiek. K vnútornému okraju štítu (obr. 5) je vonkajšia čelná strana zarážky tvorená guľatinou alebo tyčou, ktorej opačný koniec dosadá na najbližšiu spoľahlivú priedelu, pilulky alebo klince. Pre spoľahlivejšie upevnenie celého systému je dôraz z vnútorného konca potlačený drevenými klinmi, ktoré následne spájajú kliny aj zarážky pomocou železných konzol.
Obr. 5. Spôsob blokovania otvorov zvnútra lode pomocou drevených dosiek, dosiek, klinov.
Rozmery plsti a štítu sa volia tak, aby vyčnievali asi 25 - 30 cm za okraje otvoru.
3. Pri utesňovaní otvorov veľkých rozmerov so silne vytrhnutými okrajmi vyčnievajúcimi do lode by sa štít nemal používať. V tomto prípade je krabica rýchlo zatĺkaná z hrubých dosiek, jej výška steny by mala byť o niečo väčšia ako najväčšia z výrezov (po orezaní). Po položení plsti a vreciek kúpeľa namočených do tmelu na dno sa škatuľka položí na otvor tak, aby všetky potrhané okraje išli dovnútra a spočívali na plste a vreciach vlečeného vrecka. Krabica je zo všetkých strán zosilnená zarážkami. Kvalita tohto tesnenia do značnej miery závisí od veľkosti a pevnosti samotnej škatule. Je tiež nevyhnutné, aby okraje plsti po nanesení škatule na otvor vyčnievali za jeho okraje, čím vytvorili určitý druh tesnenia medzi okrajmi škatule a povrchom kože strany alebo dna. Škatule sa tiež odporúčajú na vystuženie chýbajúcich alebo poškodených krkov a prielezov.
4. Pri vypĺňaní otvorov v spodnej časti, ako aj pri vykladaní platforiem, pridržiavačov a medziľahlých plošinách to robia rovnako. V tomto prípade sú vnútorné konce zarážok pripevnené k trámom alebo karabinám.
5. Keď je možné vložiť náplasť, keď je možné definitívne vypustiť zaplavenú miestnosť a nedochádza k žiadnemu významnému úniku cez otvor, odporúča sa na plnenie použiť rýchlo tuhnúci cement, ktorého riešenie vyplní krabicu k okrajom, nasadí ju na otvor a pripevní sa vyššie opísaným spôsobom.
Na lodi, ktorá dostala otvor bez ohľadu na systém náboru, sa celá klietka naleje cementom.