Kur zgjedhin cilin aeroplan të fluturojnë, shumë pasagjerë preferojnë të dinë se cilat linja janë statistikisht më të sigurta. Kompania e sigurimeve me qendër në Londër Ascend krahasoi linjat më të përdorura në botë, me mbi 100 on-line. Orët e fluturimit u krahasuan me fatalitetet. Dhe në këtë rast, incidentet në lidhje me terrorizmin nuk u llogaritën.
Boeing 737 CFMI. Me pjesëmarrjen e kësaj linje, një aksident ndodh në 4,836,900 orë fluturimi. Shtë prodhuar në 1984-2000, 1796 nga këto Boeings janë ende në përdorim. Gjenerata e dytë e modelit 737 u realizua në numrin e 1,988 avionëve, shumica e të cilave ende operojnë në të gjithë botën. Indeksi CFMI flet për një model motori të ndërtuar bashkërisht nga kompania amerikane General Electric dhe francezët nga Snecma. Fatkeqësia e fundit e madhe që përfshiu këtë avion ndodhi në gusht 2008. Pastaj afër Permit u rrëzua "Boeing" që i përkiste transportuesit "Aeroflot Nord". Aeroplani ishte 16 vjeç, së bashku me të u rrëzuan të gjithë 88 personat në bord.
Boeing 757. Avioni i pasagjerëve u prodhua nga 1982 në 2005. Një përplasje e një Boeing-u të tillë ndodh çdo 13.744.400 orë në qiell. Deri më tani, 973 aeroplanë të këtij modeli janë në veprim, megjithëse janë prodhuar 1050. Kompania Boeing e zhvilloi atë për të zëvendësuar të 727-un e vjetëruar. Modeli 757 doli të jetë mjaft i suksesshëm, ai ende përdoret nga shumë transportues amerikanë, përfshirë United dhe Delta të mëdhenj. Dhe jashtë Amerikës, linja është e njohur për transportuesit. Me pjesëmarrjen e Boeing-757, ka vetëm 5 aksidente fatale, në të cilat vdiqën 436 njerëz. Mund të kujtohet gjithashtu se gjatë sulmeve të 11 shtatorit, 2 prej këtyre avionëve u rrëzuan për shkak të sulmit terrorist. Ne jemi famëkeq për këtë avion, falë përplasjes tragjike me Tu-154 mbi Liqenin Baden në 2002.
Airbus A320. Ky astar evropian është prodhuar nga viti 1988 deri më sot. Një aksident ndodh në çdo 14 milion orë fluturimi. Aktualisht, 4467 aeroplanë të tillë janë në veprim, dhe më shumë se 5 mijë prej tyre janë prodhuar. Linja e montimit A320 funksionon edhe në Kinë. Ky "Airbus" ka disa modifikime - А321, А318 dhe А319. Ata janë gjithashtu shumë të popullarizuar jo vetëm me transportuesit me kosto të ulët, por edhe me kompani me reputacion. Numri i avionëve të këtij modeli në qiell është jashtëzakonisht i madh, por mbi 20 vjet përdorim, u shënuan vetëm 8 aksidente. Gjithsej rreth 750 pasagjerë vdiqën në to. Ishte A320 që në janar 2009 pilotët arritën të ulen në Hudson pasi u goditën nga një tufë zogjsh. Dhe në korrik 2010, një avion i tillë u rrëzua në Pakistan, duke u ulur. Pastaj 152 njerëz vdiqën.
Boeing 767. Një përplasje e një avioni të tillë llogariten për 14.9 milion orë fluturimi. Boeing-767 filloi të prodhohej në 1982, gjë të cilën ata vazhdojnë ta bëjnë edhe sot. 867 nga 1005 makineri të prodhuara janë në punë. Modeli është një nga modelet më të popullarizuara të transportit të gjatë për transportuesit amerikanë dhe evropianë. Gjatë 20 viteve të fundit, vetëm tre aksidente kanë ndodhur me Boeing 767, në të cilat 536 njerëz vdiqën. Ishin këto linja që përplasën Kullat Binjake gjatë ngjarjeve të 11 shtatorit. Aksidenti i fundit që përfshinte një Boeing 767 ndodhi në Prill 2002 në Korenë Busan. Pastaj, gjatë afrimit të uljes, avioni u rrëzua për shkak të gabimeve të pilotit dhe 129 njerëz vdiqën.
Boeing 737 NG. Brezi i ri i serisë 737 është më i mirë dhe më i sigurt se paraardhësit e tij. Një katastrofë ndodh në çdo 16 milion orë fluturimi. Një avion i tillë filloi të prodhohej në vitin 1982, i cili vazhdon edhe sot. Deri më tani, 2,583 prej këtyre avionëve janë në veprim. Në të gjithë historinë e fluturimeve të saj, kanë qenë vetëm tre aksidente, me vdekjen e gjithsej 277 pasagjerëve. Kjo e fundit daton në shkurt 2009. Pastaj avioni i transportuesit kombëtar turk Turkish Airlines u rrëzua ndërsa përpiqej të ulej në Aeroportin e Amsterdamit Schiphol. Viktimat ishin 5 pasagjerë dhe katër anëtarë të ekuipazhit.
Boeing 747. Ky aeroplan është famëkeq. Mbi të gjitha, përplasja e dy Boeing 747 në 1977 në pistë mori jetën e 583 njerëzve. Ai aksident ka statusin e më të madhit në aviacionin botëror. Në përgjithësi, megjithatë, astarja tregon mrekulli të besueshmërisë. Beenshtë prodhuar që nga viti 1969 e deri më sot. Një aksident ndodh në 17.3 milion orë fluturimi. Rreth 935 nga 1443 avionë të prodhuar janë akoma në përdorim. Për gati 40 vjet, avioni ishte avioni më i rëndë, më i gjerë dhe më i madh i pasagjerëve. Për 40 vjet në qiell, aksidente fatale i ndodhën atij vetëm 18 herë. Më e rëndësishmja më e fundit i ndodhi linjës ajrore të China Airlines në maj 2002. Pastaj për shkak të riparimit të pahijshëm të motorit, aeroplani që fluturonte nga Hong Kong në Tajvan u shpërbë në qiell. Mbetjet e saj, së bashku me 225 pasagjerë, ranë në det.
Airbus A330. Ky avion është prodhuar që nga viti 1993. Deri në vitin 2008, nuk kishte asnjë aksident fatal me pjesëmarrjen e tij. Sidoqoftë, më 1 qershor, një avion i linjës Air France A330 gjatë rrugës për në Paris nga Rio de Janeiro ra dhe u mbyt në Oqeanin Atlantik. Arsyet nuk janë sqaruar me të vërtetë, sepse kutitë e zeza nuk mund të gjendeshin. Tragjedia mori jetën e 228 personave. Në atë kohë, A330 kishte fluturuar tashmë rreth 12 milion orë pa ndonjë incident. Një tjetër aksident i madh Airbus ndodhi në 2010 në Libi. Linja e zbarkimit u rrëzua së bashku me 103 pasagjerë. Janë prodhuar gjithsej 830 aeroplanë të tillë, nga të cilët 577 janë në veprim.
Airbus A340. Ky Airbus më i ri ka qenë në prodhim që nga viti 1993. Në total, ka rreth 30 automjete në veprim, i njëjti numër është porositur tashmë. Nuk kishte asnjë aksident fatal të lidhur me këtë avion. Por ai tashmë ka fluturuar më shumë se 13 milion orë. Sidoqoftë, statistika të tilla të shkëlqyera nuk u tërheqin veçanërisht transportuesve ajrorë. Fakti është se modeli doli të ishte joekonomik. Modele të tjera të kësaj klase, A330 dhe Boeing-777, dolën të jenë shumë më fitimprurëse. E vetmja incident serioz me këtë avion të gjatë transporti ndodhi në 2005 në Toronto. Kur ulej gjatë një stuhi, një aeroplan i Air France u ul pa sukses, si rezultat 43 persona morën dëmtime me ashpërsi të ndryshme.
Boeing 777. Ky aeroplan me të drejtë mban titullin e më të sigurtit në botë. Beenshtë prodhuar që nga viti 1995, 742 makineri nga 1040 të prodhuara janë në punë. Boeing 777 ka fluturuar mbi 19 milion orë pa asnjë aksident fatal. Ndër incidentet, mund të përmendim vetëm uljen emergjente të një linje ajrore të British Airways në Aeroportin Heathrow, Londër. Mosfunksionimi u shfaq për shkak të hyrjes së kristaleve të akullit në shkëmbyesin e nxehtësisë. Aksidenti rezultoi në plagosjen e 13 pasagjerëve, por askush nuk u vra.
Avionët janë më të rëndë se ajri, prandaj ndonjëherë rrëzohen. Shumica e makinave moderne me krahë janë automjete jashtëzakonisht të besueshme. Rrëzimet e avionëve priren të ndodhin për një sërë faktorësh. Për shembull, për shkak të një kombinimi të gabimit të pilotit dhe dështimit të pajisjeve të avionëve. Sidoqoftë, aeroplanët e markave të caktuara rrëzohen më shpesh se të tjerët. Pra, le të përpiqemi të kuptojmë se cilat avionë janë më të rrezikshmit duke përdorur shembujt e markave të njohura - Tu-154, Boeing-737 dhe Airbus A-319-321.
Cili avion është më i besueshëm - TU-154, Boeing-737 apo Airbus-319-321?
A është i rrezikshëm Tu-154?
Për t'iu përgjigjur pyetjes, ajo do të bazohet në statistikë. Duke marrë parasysh që një numër i madh njerëzish janë të mërzitur me nxjerrjen jashtë përdorimit të Tu-154, le të fillojmë me të.
Që nga viti 1968, janë prodhuar 1026 aeroplanë të kësaj marke. Nga këto, 72 avionë u rrëzuan, 3172 njerëz vdiqën. Rreth 70 aeroplanë janë rrëzuar nga 1000 aeroplanë.
A është i rrezikshëm Boeing 737?
Deri më tani, janë prodhuar 7823 Boeings të këtij modeli. Nga këto, 174 avionë u rrëzuan dhe 3835 njerëz vdiqën.
Statistikat tregojnë se nga 1000 avionë Boeing-737, vetëm 22 janë rrëzuar.
A është i rrezikshëm Airbus A-320-321?
Avionët Airbus A-319-321 janë prodhuar deri më tani 5802 copë.
Nga këta, 22 u rrëzuan. Të vrarë - 619 persona. Vetëm 4 Airbus rrëzohen nga 1000.
Siç shihet, aeroplani më i rrezikshëm është Tu-154, e ndjekur nga Boeing-737 dhe vetëm atëherë - seritë Airbus 319-321. Prandaj, më i besueshmi është Airbus, pastaj Boeing, dhe Tupole ynë i brendshëm e mbyll këtë trinitet të lavdishëm.
Duhet të theksohet se, sipas pilotëve, automatizimi më i mirë është në Airbus, i ndjekur nga Boeing, dhe në Tupolev, automatizimi është sinqerisht i dobët, dhe me të vërtetë ekziston një ekuipazh prej 4 personash kundrejt 2 në Boeing dhe Airbus. Por pilotët Tu-154 me krenari thonë, "ne jemi pilotë të vërtetë, dhe ata që janë në Shalqi dhe Bobik janë operatorë". Akoma, statistikat tregojnë se shkaku kryesor i katastrofës është faktori njerëzor. Dhe pa marrë parasysh se sa me përvojë janë pilotët tanë, askush nuk është i siguruar nga gabimet. Lodhja, një numër i madh veprimesh "duar" gjatë fluturimit - kjo rrit shkallën e aksidenteve.
Sigurisht, më vjen keq për largimin e Tu-154. Fëmijëria, rinia, kujtimet dhe historia e aviacionit rus janë të lidhura me të. Mbi të gjitha, është thjesht një aeroplan shumë i bukur. Por statistikat tregojnë se ai ishte larg avionit më të besueshëm në historinë botërore.
Alternativa është padyshim një gjë e dobishme. Sidoqoftë, në disa raste është konfuze. Sot do të flasim për më saktësisht, për prodhuesit dhe konkurrentët kryesorë të tyre më të njohur, siç janë Boeing dhe Airbus. Possibleshtë e mundur të merren parasysh dhe të përpiqen të krahasojnë këto dy makina nga këndvështrime të ndryshme: ekonomike, industriale, teknike, inovative, madje edhe historike. Sidoqoftë, shumë udhëtarë (dhe sidomos ata që praktikisht nuk kanë përvojë fluturimi) janë të interesuar për këtë temë, një kuriozitet banal. Pra, është më mirë: Boeing ose Airbussi doli që ekzistojnë dy lojtarë kryesorë në tregun e prodhimit të avionëve në botë, dhe
Një ekskursion në histori
Pyetjet e konkurrencës midis këtyre gjigantëve globalë të prodhimit të avionëve na kthejnë në vitet '90 të shekullit të kaluar. Fakti është se para kësaj periudhe ka ekzistuar në botë nje numer i madh i fabrikat e avionëve. Shumë prej tyre ishin të vendosura në Shtetet e Bashkuara (për shembull, legjendari McDonnell Douglas ose Convair më pak i famshëm), të tjerët në Evropë (British Aerospace, Fokker, etj.) Çfarë mund të themi, një lojtar i rëndësishëm ishte Bashkimi Sovjetik, i famshëm për zyrat e tij të dizajnit të Antonov, Tupolev, Yakovlev, etj. Por së shpejti situata ndryshoi. BRSS u zhyt në harresë, gjë që çoi në kolapsin e plotë të ekonomisë dhe industrisë së vendit dikur të fuqishëm dhe të ashpër. Përkundër faktit që prodhimi i avionëve An, Tu, Yak dhe të tjerët vazhdoi, vëllimi i eksporteve u ul disa herë si rezultat i një krize të rëndë. Gjatë këtyre viteve, prodhuesit evropianë gjithashtu po përjetojnë periudha të vështira, të cilat thjesht u larguan nga tregu si rezultat i një rënie serioze të kërkesës. Mbi këtë bazë, Airbus u krijua si një shoqatë e prodhuesve evropianë të avionëve në një konsorcium të vetëm. Amerikanët, gjithashtu, nuk ishin në gjendje t'i rezistonin konkurrencës përballë kërkesës së zvogëluar, dhe vetëm dy lojtarë kryesorë mbetën në tregun e tyre: Boeing dhe McDonnell Douglas. Nga rruga, kjo e fundit doli të ishte më e dobët: Boeing thjesht e bleu atë dhe e bëri atë pjesë të kompanisë së saj. Me kalimin e kohës, këto kompani (Boeing dhe Airbus) vetëm forcuan pozicionet e tyre, gjë që i lejoi ata të eleminonin pothuajse të gjithë konkurrentët.
Kush është më shumë?
Por pyetja kryesore mbetet akoma - çfarë është më mirë: "Boeing" apo "Airbus"? Konkurrenca e ashpër është shumë e dobishme, pasi ju lejon të qëndroni vazhdimisht në gjendje të mirë dhe të përmirësoni cilësinë e produktit tuaj. Dhe Airbus dhe Boeing shkojnë vërtet kokë më kokë. Gjykojeni vetë: nga 2005 në 2016, Amerikanët (Boeing) morën 11,024 porosi dhe shitën 6406 aeroplanë, dhe Evropianët (Airbus) - 11,830 urdhra dhe 6456 aeroplanë. Kjo është, fitorja në këtë rast është zyrtarisht prapa kësaj të fundit, por është aq e parëndësishme sa shkon pa thënë. Në të njëjtën kohë, palët akuzojnë vazhdimisht njëra-tjetrën për konkurrencë të padrejtë, duke marrë subvencione të tepruara nga shtetet dhe, natyrisht, duke ulur artificialisht çmimet. Zgjidhjet dhe përpjekjet inovative për të qëndruar përpara konkurrencës janë një strategji e kamotshme e çdo kompanie në përpjekjen për të pushtuar tregun njëherë e përgjithmonë. Le të përpiqemi të krahasojmë karakteristikat e këtyre makinave me krahë dhe rishikimeve të pasagjerëve për të kuptuar se cila është më e mirë: "Boeing" ose "Airbus".
Specifikimet (në gjuhë të thjeshtë)
Sigurisht, ne nuk do të zhytemi në këtë çështje kokëfortë dhe do të hutohemi në terma kompleksë dhe numra të pakuptueshëm. Në forumet e udhëtarëve ose amatorëve të ajrit, shpesh mund të shihni një pyetje si: "Çfarë është më mirë," Boeing-737 "ose" Airbus-320 "?" Përkundër faktit se formacioni i të dy prodhuesve është shumë më i gjerë, këto dy modele janë më të famshmet ndër njerëzit e thjeshtë.
Përveç kësaj karakteristikat teknike, aeroplanët janë edhe të ndryshëm në dukje. Pra, "evropiani" është më i gjatë se konkurrenti i tij, ai ka një hundë të rrumbullakosur, jo një bisht të mprehtë, të drejtë dhe motorë të rrumbullakët, jo vezake. Në të njëjtën kohë, shumë entuziastë të aviacionit besojnë se Boeings janë akoma më të bukura dhe madhështore, por këtu, siç thonë ata, ato shijojnë dhe ngjyrosin.
Për sa i përket numrit të vendeve, Airbus është lideri i padiskutueshëm: 600-700 kundrejt 500 për Boeing. Boeing është 3 metra më i gjatë. Nga rruga, Airbus ka vendosur një rekord - aeroplani më i madh në botë me dy kate për 850 pasagjerë. Ka një dyqan pa taksa, një restorant dhe madje edhe një dush! Kur bëhet fjalë për distancën, Boeing fiton. Madje nuk ka asgjë për të thënë, fluturimet transatlantike shërbehen kryesisht nga avionët e kësaj kompanie. Por "Autobusët" kanë një hapësirë \u200b\u200bmë të madhe krahësh, e cila u lejon atyre të fitojnë me shpejtësi, megjithëse vetëm pak.
Siguria
Kushdo që po mendon se cili aeroplan është më i mirë, Boeing apo Airbus, ka sigurinë së pari. Por këtu është e pamundur të japësh një përgjigje të prerë. Për shembull, Airbus ka dy herë më pak aksidente, por Boeing shihet në më pak aksidente ajrore dhe zë linjat e para në renditjen e avionëve më të sigurt në botë. Boeing gjithashtu ka një sistem më të sofistikuar të daljes emergjente: ato janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe nuk mund të hapen në lartësi të mëdha gjatë fluturimit. Por "Airbus" gjithashtu ka një avantazh: avioni ka një sistem kontrolli shumë të besueshëm, dhe për këtë arsye përjashtohet mundësia e kalimit të avionit në një mënyrë plotësisht manuale. Në çdo rast, të dy kompanitë janë të shqetësuar për sigurinë e produktit të tyre dhe duke argumentuar se cili është më i mirë: Boeing ose Airbus për sa i përket sigurisë është disi e pasaktë dhe në një farë mase edhe e pakuptimtë.
Rehati në klasën e ekonomisë
Më në fund, pika e dytë më e rëndësishme pas sigurisë për të gjithë pasagjerët. Vlen të merren parasysh të dy avionët nga dy këndvështrime: klasi ekonomik dhe klasi i biznesit.
Cili aeroplan është më i mirë: Boeing ose Airbus-320 nëse fluturoni në ekonomi? Përgjigja është jo. Ose më mirë, të dy janë të mirë. Në të vërtetë, nuk ka dallime të dukshme midis dy gjigandëve të industrisë së avionëve, nëse vjen në lidhje me kabinën e klasit ekonomik. Atje ka pak hapësirë \u200b\u200bpër këmbët. Aty-këtu vëmendje e madhe kushtuar shërbimit dhe mirëmbajtjes, cilësisë së ushqimit dhe pastërtisë.
Rehati në klasë biznesi
Po sikur të fluturoni në klasë biznesi? Cila është më mirë: "Airbus" ose "Boeing 737" në këtë rast? Airbus padyshim fiton këtu. Le të krahasojmë: "Boeing" i linjës ajrore gjermane "Lufthansa" në klasë biznesi është i pajisur me një vend të gjerë dhe të rehatshëm që mund të ulet në një pozicion të shtrirë, si dhe një dollap të vogël personal ku mund të vendosni diçka. Në të njëjtën kohë, gjithçka është shumë më e pasur dhe më shumë në "Airbus" në Emirates: përveç ndenjëses së zakonshme të gjerë të divanit dhe veshjet, ju mund të porosisni një apartament privat, një nga dy sallonet dhe një qendër të vogël SPA me dush! Përveç kësaj, çdo shtrat është i ndarë nga korridoret dhe fqinjët duke rrëshqitur "muret", gjë që ju lejon të krijoni komoditet dhe privatësi shtesë.
Produkti
Kështu, duke iu përgjigjur pyetjes se cila është më e mirë: "Airbus-A320" ose "Boeing-737", është e pamundur të japësh një përgjigje të qartë. Ekspertët që i kushtojnë tërë jetën studimit të aviacionit dhe ndërtimit të avionëve mund të përpiqen të bëjnë paralele midis secilës pjesë individuale të avionëve. Ka shumë argumente të sigurisë dhe rehatisë që mund të bëhen, por të gjithë përfundimisht do të barazojnë rezultatet e dy prodhuesve më të mëdhenj të avionëve në botë. Muchshtë shumë më lehtë të provosh të dy avionët vetë dhe të vendosësh vetë se cili është më i mirë.
Unë shpesh u kushtoj vëmendje aeroplanëve që fluturojnë mbi mua, kur kam qasje në një kompjuter dhe dëshirë, atëherë në internet është e lehtë të përcaktohet lloji i avionit, lartësia dhe shpejtësia e fluturimit, madje edhe numri i fluturimit dhe destinacioni, por nëse nuk ka kompjuter dhe internet, çfarë të bëj? Metodat e zhvilluara gradualisht për përcaktimin e modelit nga pamja e jashtme, dhe në mënyrë që ta përcaktojnë me besim atë në kushte shumë të pafavorshme të vëzhgimit.
Në fakt, nëse merrni aeroplanë të zakonshëm që ulen në aeroportet kryesore, atëherë nuk ka aq shumë modele të tyre. Sigurisht, ekzistojnë të gjitha llojet e fluturimeve ekzotike, por nuk është aq e zakonshme, kështu që shumica e avionëve që mund të shihni në jeta reale, uleni në modet e mëposhtme:
Boeing:
Boeing747 ka një profil lehtësisht të njohur "humped", është e pamundur ta ngatërrosh atë me askënd, nuk ka asnjë avion të dytë të tillë në botë.
A380 është gjithashtu një gjigant i lehtë për t’u njohur, një sallon dy katësh (dy rreshta dritaresh në të gjithë gjatësinë e tij), i cili nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë kur njihet.
A340 - në sfondin e avionëve të mësipërm, vetëm një aeroplan i gjatë i ngushtë, kështu që ne e njohim atë.
Kemi dy aeroplanë me tre motorë: Boeing727 dhe DC10. Ato ndryshojnë me një zhurmë në vendndodhjen e motorëve, në të parën janë të gjitha në bisht (mos harroni Tu-154 ose Yak-42).
E dyta është përgjithësisht ekzotike: dy motorë poshtë krahëve, i treti është i mjeshtërisht i vendosur në mbështjellës:
Duket shumë e shëmtuar, sa për mua. Për momentin, të dyja përdoren pothuajse ekskluzivisht si ngarkesë (pa kapak).
Tani le t'i kushtojmë vëmendje vendndodhjes së motorëve (ka vetëm dy prej tyre, ju kujtoj). Ekzistojnë dy paraqitje standarde - motorë nën krahë dhe motorë në fund të trupit të avionit. Nëse motorët janë në fund të avionit, atëherë ne fillojmë fazën tjetër të diferencimit. Nëse aeroplani është shumë i gjatë, atëherë është DC9 / MD80 / MD90 - Unë nuk do të ndihmoj për t'i dalluar ato më tej, unë nuk e kam punuar vetë skemën, procesi duket të jetë mjaft i komplikuar, veçanërisht nëse e shikoni nga larg, projektuesit nuk u interesuan shumë për inovacionet.
Nëse aeroplani duket të jetë mjaft i vogël dhe i shkathët, atëherë kemi tre mundësi:
- Bombardier 100/200/440/700/900/1000
- Embraer ERJ135 / ERJ140 / ERJ145
boeing ka një nivel më të ulët, në nivelin e dritareve:
në Bombardier ata kanë një pjerrësi të dukshme të shkarkimit:
Përveç kësaj, Boeing i ka ato më afër krahëve. Pastaj ne i kushtojmë vëmendje formës së shpinës. Në Embraer, praktikisht nuk shquhet në asgjë, në Bombardier, një bisht vihet re, në Boeing, bishti thjesht godet. Forma e kabinës është gjithashtu shumë e ndryshme. Embraer ka panelin më të theksuar, grabitqar, që mbulon shtyllën e përparme (nëse, natyrisht, është e hapur) është më e madhja. Boeing ka një formë hunde të njohur për avionët e tjerë dhe paneli është i vogël, mezi vërehet. Bombardier ka diçka mesatare në të gjitha aspektet, plus përplasje krahësh (por kjo është një shenjë jo e besueshme, ato mund të shtohen edhe në modelet e tjera).
Tani kemi të bëjmë me pjesën më të vështirë: dy motorë nën krahë. Skema më e zakonshme në ndërtimin modern të avionëve, kështu që ka shumë modele. Rathershtë mjaft e vështirë t'i dallosh ata nga njëri-tjetri. Kjo klasë përfshin avionët e mëposhtëm:
- Boeing737
- Boeing757
- Boeing767
- Boeing777
- Boeing787
- A318 / 319/320/321
- E-170 / E-175 / E-190 / E-195
- Boeing737
- A318 / 319/320/321
- E-170 / E-175 / E-190 / E-195
Airbus dhe Embraer kanë motorë rreptësisht të rrumbullakët:
Gjatë fluturimit, është më mirë të bëhet dallimi midis avionit nga forma e hundës dhe bishtit. Ne shikojmë hundën dhe shikojmë vizualisht se Airbus e ka atë më të rrumbullakosur:
boeing ka një të theksuar:
ndërsa Embraer ka një formë të zgjatur në pjesën e poshtme, më shumë si skica e një treni me shpejtësi të lartë:
Shenja tjetër e qartë është forma e bishtit. Në Boeing dhe Embraer, ajo del nga trupi i avionit në një kënd shumë të mprehtë, duke e rritur atë pas një kohe, kjo karakteristikë na lejon ta njohim qartë atë edhe nga larg, kështu që ne e kujtojmë atë:
Çdo udhëtar që respekton veten duhet të dijë se si ndryshon Boeing nga Airbus! Ky është alfabeti i të gjithë atyre që fluturojnë, më saktësisht dy shkronjat e tij të para "A" dhe "B". Për disa arsye, të gjithë mund të dallojnë një BMW nga një Mercedes, por në shumicën dërrmuese të rasteve, situata me avionët është shumë e keqe. Sot do të përpiqemi të korrigjojmë këtë defekt, 10 ndryshime të thjeshta, por shprehëse midis avionëve të tillë, të cilat në shikim të parë duken të ngjashme. Edhe nëse nuk ju intereson se çfarë të fluturoni, atëherë njohuritë e tilla themelore thjesht do të zgjerojnë pak horizontin tuaj dhe do t'ju ndihmojnë gjatë pritjes në dritare në aeroport, duke u përpjekur të identifikoni modelin e kësaj apo asaj ane.
Por unë do të filloj me një sqarim të vogël, por të rëndësishëm ... Nuk ka fjalë të tillë në gjuhën ruse "Airbus"! Në transkriptimin në anglisht, emri i kompanisë Airbus duhet të shqiptohet si "Airbus", në fillim pak i pazakontë, por ashtu është!
Në këtë artikull do të shqyrtoj ndryshimet kryesore vizuale midis Airbus A320 dhe Boeing 737. Këto dy modele avionësh dhe modifikimet e tyre janë më masivet në botë, ne fluturojmë me to më shpesh. Nga fluturime të shkurtra një orë në gjashtë deri në shtatë orë fluturime në distanca të gjata.
Familja Airbus A320 - prodhuar që nga viti 1988, më shumë se 5400 kopje janë lëshuar deri më tani. Përfshin modelet А318, А319, А320, А321, А320-neo.
Familja Boeing 737 është avioni më i popullarizuar në botë me avionë me trup të ngushtë. Janë prodhuar më shumë se 7,400 aeroplanë.
Përfshin: 737 Origjinal (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 - Gjenerata Tjetër (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX ...
Diferenca # 1 - Pastrimi - Airbus është më i lartë se Boeing.
Airbus:
Diferenca # 2 - Forma e hundës. Airbus ka një raund, Boeing të mprehtë.
Airbus:
Diferenca # 3 - Forma e bishtit. Boeing ka një pirun, i cili jep një "ngërç" karakteristikë - e ashtuquajtura. tranzicioni është në një kënd në pjesën e përparme, Airbus nuk e ka atë, bishti është "madje" në të dy anët.
Airbus:
Diferenca # 4 - Gryka e APU... Termocentrali ndihmës: Airbus është i zgjatur, ndërsa Boeing është i shkurtër dhe i pjerrët. Gryka e APU ndodhet prapa derës së pasme në pjesën e pasme të avionit:
Tre Airbus dhe Boeing më larg në foto:
Diferenca # 5 - Motorët- Airbus (fytyrë e plotë) ata janë të rrumbullakët, Boeing rrafshuar në pjesën e poshtme.
Airbus:
Avionët Boeing, Classic dhe Next Generation kanë marrje ajri jo-rrethore. Njësitë e motorit janë të vendosura në vërshimet anësore. Kjo zgjidhje u quajt "hamsterisation".
Sidoqoftë, modelet e mëparshme të Boeing (gjenerata origjinale) përdorin motorë të një forme tjetër - më të hollë dhe më të zgjatur. Këto janë motorë turbofan JT8D nga Pratt & Whitney.
Diferenca # 6 - Dritaret anësore të kabinës: Airbus ka linja të drejta, Boeing ka këndore në pjesën e poshtme, ndonjëherë me seksione shtesë sipër.
Airbus A320 në këtë fotografi në të djathtë (!), Në \u200b\u200btë majtë në sfond hunda e A330:
Boeing, dritare shtesë mbi xhamin e përparmë janë huazuar nga Boeing 707. Detyra e tyre kryesore është të zgjerojnë këndin e shikimit. Me përmirësimin e avionikës, dritaret janë bërë të tepërta dhe nuk janë instaluar më, por ato janë akoma mjaft të zakonshme:
Diferenca # 7 - Shasia. Në Airbus, gropat e shtyllave kryesore janë të mbyllura, Boeing nuk i ka ato.
Boeing 737 nuk ka dyer kryesore të marsheve të uljes. Pajisja kryesore e uljes tërhiqet në gropat në pjesën qendrore të avionit, praktikisht pa tërheqje aerodinamike. Nëse shikoni se si B737 ngrihet ndërsa qëndroni në tokë, lehtë mund të shihni unazat e gomës së zezë nën mbrojtëset.
Diferenca # 8 - Dyert - për Airbus ai lëviz anash, dhe për Boeing hapet me një kthesë prej 180 gradë.
Airbus:
Diferenca # 9 - Winglets / Sharklets. Boeing 737 është i gjatë dhe i gjatë. Airbus ka zogj të vegjël në formë.
Bletët e krahëve B737 janë një formë e majës së krahut që zvogëlon tërheqjen aerodinamike, duke lejuar që konsumi i karburantit të ulet deri në 5%. Winglets madje mund të instalohen në aeroplanë që janë prodhuar fillimisht pa to.
