Hangi uçağı uçuracağını seçerken, birçok yolcu istatistiklere göre hangi istatistiklerin en güvenli olduğunu bilmeyi tercih ediyor. Londra merkezli bir sigorta şirketi olan Ascend, dünyanın en çok kullanılan astarlarını 100'den fazla hatla karşılaştırdı. Uçuş saatleri sayısı ölümlerle karşılaştırıldı. Ve bu durumda terörizmle ilgili olaylar dikkate alınmadı.
Boeing 737 CFMI. Bu uçağın katılımıyla 4.836.900 uçuş saatinde bir felaket meydana gelir. 1984-2000 yılında üretildi ve 1796 bu tür Boeings hala kullanılıyor. 737'nci modelin ikinci nesli, birçoğu hala dünya çapında faaliyet gösteren 1988 uçak miktarında satıldı. CFMI endeksi Amerikan şirketi General Electric ve Fransızlar tarafından Snekma'dan ortak olarak üretilen bir model motordan bahsediyor. Bu uçağı içeren son büyük felaket Ağustos 2008 hedeflerinde meydana geldi. Sonra Perm a Boeing yakınında, taşıyıcı Aeroflot Nord'a ait. Uçak 16 yaşındaydı, bununla birlikte gemideki 88 kişinin hepsi düştü.
Boeing 757. 1982-2005 yılları arasında bir yolcu uçağı üretildi. Böyle bir Boeing'in bir felaketi, gökyüzünde 13.744.400 saat içinde ortaya çıkar. Bugüne kadar, 1.050 üretilmiş olmasına rağmen, bu modelin 973 uçağı faaliyete geçti. Boeing şirketi, eski 727'nin yerini almak için geliştirdi. 757. model oldukça başarılı çıktı, hala büyük United ve Delta dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok taşıyıcı tarafından kullanılıyor. Ve Amerika dışında, astar taşıyıcılar arasında popülerdir. Boeing 757'nin katılımıyla sadece 5 ölümcül kaza var; bunlarda 436 kişi öldü. Ayrıca, 11 Eylül saldırıları sırasında, bu uçakların 2'sinin bir terör saldırısı nedeniyle düştüğünü hatırlayabilirsiniz. 2002 yılında Baden Gölü üzerinde Tu-154 ile yaşanan trajik çarpışma sayesinde bu uçak için kötü şöhret sahibiz.
Airbus A320. Bu Avrupa astarı 1988'den günümüze kadar mevcuttur. Bir felaket 14 milyon uçuş saatini oluşturuyor. Şu anda bu uçakların 4467'si faaliyette ve 5 binden fazla üretiliyor. A320 montaj hattı Çin'de bile çalışır. Bu "Airbus" ın çeşitli modifikasyonları vardır - A321, A318 ve A319. Ayrıca sadece bütçe operatörleri ile değil, aynı zamanda saygın şirketlerle de çok popüler. Gökyüzündeki bu modelin uçak sayısı çok büyük, ancak 20 yıldan fazla kullanımda sadece 8 kaza kaydedildi. Toplam 750 yolcuyu öldürdüler. Ocak 2009'da pilotlar, kuş sürüsü motora girdikten sonra Hudson Nehri'ne inmeyi başardılar. Ve Temmuz 2010'da, Pakistan'da böyle bir astar düştü. Sonra 152 kişi öldü.
Boeing 767. Böyle bir uçağın kazası 14.9 milyon uçuş saatinde meydana geliyor. Boeing 767, bugün yapmaya devam ettikleri 1982'de piyasaya sürüldü. Operasyonda, üretilen 1005 makineden 867'si var. Model, hem Amerikan hem de Avrupalı \u200b\u200btaşıyıcılar için en popüler uzun yollardan biridir. Son 20 yılda, 536 kişinin öldüğü Boeing 767'de sadece üç kaza meydana geldi. 11 Eylül olayları sırasında İkiz Kuleleri sıkıştıran bu gemilerdi. Boeing 767 ile ilgili son kaza Nisan 2002'de Kore Busan'da meydana geldi. Sonra pilot hatalar nedeniyle yaklaşırken uçak düştü ve 129 kişi öldü.
Boeing 737 NG. Yeni nesil 737 serisi öncekilerden daha iyi ve daha güvenli çıktı. Bir felaket 16 milyon uçuş saatini oluşturuyor. Böyle bir uçak, bugün de devam eden 1982'de üretilmeye başlandı. Şimdiye kadar, 2583 bu tür uçaklar faaliyete geçti. Uçuş tarihinde, toplam 277 yolcunun ölümü ile sadece üç kaza meydana geldi. İkincisi Şubat 2009'a atıfta bulunmaktadır. Ardından Türk ulusal havayolu Türk Hava Yolları'nın uçağı Amsterdam Havaalanına binmeye çalışırken Schiphol düştü. Kurbanlar 5 yolcu ve dört mürettebat üyesi idi.
Boeing 747. Bu uçak kötü şöhretli. Ne de olsa, 1977'de piste iki Boeing 747'nin çarpışması 583 kişinin hayatını kaybetti. Bu kaza dünya havacılığının en büyük statüsündedir. Bununla birlikte, genel olarak, astar güvenilirliğin harikalarını gösterir. 1969'dan günümüze kadar piyasaya sürülüyor. Bir felaket 17,3 milyon uçuş saatini oluşturuyor. Üretilen 1.443 araçtan 935'i hala faaliyette olup, yaklaşık 40 yıldır uçak en ağır, en geniş ve en büyük yolcu uçağıydı. Gökyüzünde 40 yıl boyunca, sadece 18 kez ölümcül kazalar oldu. En sonuncusu Mayıs 2002'de Çin Havayolları astarı ile oldu. Ardından, uygunsuz motor onarımı nedeniyle Hong Kong'dan Tayvan'a uçan bir uçak gökyüzünde parçalandı. Kalıntıları, 225 yolcu ile birlikte denize düştü.
Airbus A330. Bu uçak 1993 yılından beri üretilmektedir. 2008 yılına kadar, onunla ilgili ölümcül bir kaza olmadı. Ancak, 1 Haziran'da Rio de Janeiro'dan Paris'e giden Air France A330 uçağı düştü ve Atlantik Okyanusu'nun sularında battı. Sebepler tam olarak açıklığa kavuşmamıştı, çünkü kara kutular bulunamadı. Trajedi 228 kişinin hayatını aldı. O zaman, A330 olaysız olarak yaklaşık 12 milyon saat uçtu. Airbus ile bir başka büyük kaza 2010 yılında Libya'da meydana geldi. İniş gemisi 103 yolcu ile düştü. 577 uçağı faaliyette olan toplam 830 adet makine üretildi.
Airbus A340. Bu en son Airbus 1993'ten beri mevcuttur. Toplamda yaklaşık 30 araba çalışıyor, aynı numara zaten sipariş edildi. Bu uçakla ilgili tek bir ölümlü kaza olmadı. Ancak 13 milyon saatten fazla uçtu. Doğru, böyle mükemmel istatistikler özellikle hava taşıyıcılarına hitap etmiyor. Gerçek şu ki, model oldukça ekonomik değil. Bu sınıfın diğer modelleri olan A330 ve Boeing 777, çok daha karlı hale geldi. Bu uzun mesafe uçağının tek ciddi olayı 2005 yılında Toronto'da meydana geldi. Fırtına sırasında inerken, Air France uçağı başarısız bir şekilde indi, bu da 43 kişinin değişen şiddette yaralanmasına neden oldu.
Boeing 777. Bu uçak haklı olarak dünyanın en güvenli unvanını taşıyor. 1995 yılından beri üretilmektedir, 1040 adet üretilen aracın 742'si faaliyettedir. Boeing 777, tek bir ölümcül kaza olmadan 19 milyon saatten fazla uçtu. Olaylardan, Londra'nın Heathrow Havalimanı'na inen British Airways kazasından bahsedilebilir. Buz kristallerinin ısı eşanjörüne girmesi nedeniyle arıza ortaya çıktı. O kaza 13 yolcuyu yaraladı ama kimse ölmedi.
Uçak havadan ağırdır, bu yüzden bazen düşer. Modern kanatlı araçların çoğu olağanüstü güvenilir cihazlardır. Hava kazaları, kural olarak, birkaç faktörde ortaya çıkar. Örneğin, pilot hatası ve uçak ekipmanı arızasının bir kombinasyonu nedeniyle. Yine de, belirli markaların uçakları diğerlerinden daha sık düşer. Öyleyse, ünlü markaların örnekleri olan Tu-154, Boeing-737 ve Airbus A-319-321'i kullanarak hangi uçağın en tehlikeli olduğunu anlamaya çalışalım.
Hangi uçak daha güvenilir - TU-154, Boeing-737 veya Airbus-319-321?
Tu-154 tehlikeli midir?
Soruyu cevaplamak için, istatistiklere dayanacaktır. Çok sayıda insanın Tu-154 operasyonlarının sonuçlandırılmasıyla üzüldüğü göz önüne alındığında, bununla başlıyoruz.
1968'den beri bu markanın 1026 uçağı üretildi. Bunlardan 72 uçak düştü, 3.172 kişi öldü. Yaklaşık 1.000 parçadan 70 uçağı düştü.
Boeing 737 tehlikeli midir?
Boeing bugüne kadar 7823 adet yayınladı. Bunlardan 174 uçak düştü ve 3835 kişi öldü.
İstatistikler 1000 Boeing-737'den sadece 22'sinin çöktüğünü gösteriyor.
Airbus A-320-321 tehlikeli midir?
5802 adete kadar üretilen Airbus A-319-321 uçağı.
Bunlardan 22 uçak düştü. Öldürüldü - 619 kişi. 1000'den sadece 4 Airbus arızalı.
Görüldüğü gibi en tehlikeli uçak Tu-154daha sonra Boeing 737'yi izler ve ancak o zaman - Airbus 319-321 serisi. Buna göre en güvenilir olanı Airbus, sonra Boeing ve yerli Tupol'umuz bu muhteşem üçlüyü kapatıyor.
Pilotların incelemelerine göre, en iyi otomasyonun Airbus'ta olduğu, sonra Boeing'in gittiğini ve Tupolev'de otomasyonun zayıf olduğunu ve genel olarak Boeing ve Airbus'ta 2'ye karşı 4 kişi olduğunu belirtmek gerekir. Ancak Tu-154 pilotları gururla, "biz gerçek pilotuz ve Karpuz ve Bobik'teki operatörler." Diyorlar. Ancak yine de istatistikler, felaketin ana nedeninin insan faktörü olduğunu gösteriyor. Pilotlarımız ne kadar deneyimli olursa olsun, hiç kimse hatalardan korunmaz. Yorgunluk, uçuşta çok sayıda “eller” eylemi - bu kaza oranını artırır.
Tabii ki, Tu-154'ün ayrılması için yazık. Çocukluk, gençlik, anılar, Rus havacılık tarihi ile ilişkilidir. Sonunda, sadece çok güzel bir uçak. Ancak istatistikler, dünya tarihinin en güvenilir uçaklarından çok uzak olduğunu gösteriyor.
Bir alternatif kesinlikle faydalı bir şeydir. Bununla birlikte, bazı durumlarda şaşırtıcıdır. Bugün daha kesin olarak, en ünlü üreticileri ve Boeing ve Airbus gibi ana rakipleri hakkında konuşacağız. Bu iki makineyi farklı açılardan düşünmek ve karşılaştırmak mümkündür: ekonomik, endüstriyel, teknik, yenilikçi, hatta tarihi. Bununla birlikte, birçok gezgin (ve özellikle neredeyse uçuş deneyimi olmayanlar) için bu konuya ilgi banal meraka neden olur. Yani daha iyi: Boeing veya AirbusDünyada uçak pazarında iki ana oyuncu olduğu ve
Tarih turu
Bu küresel uçak yapımı devleri arasındaki rekabet sorunları bizi geçen yüzyılın 90'larına geri getiriyor. Gerçek şu ki, dünyadaki bu dönemden önce çok sayıda uçak fabrikası vardı. Birçoğu ABD'de (örneğin, efsanevi McDonnell Douglas veya çok ünlü olmayan Convair), Avrupa'daki diğerleri (British Aerospace, Fokker, vb.) vb Ama yakında durum değişti. SSCB unutulmaya başladı, bu da bir zamanlar güçlü ve sert bir ülkenin ekonomisinin ve endüstrisinin tamamen çökmesine yol açtı. An, Tu, Yak ve diğerlerinin uçaklarının üretiminin devam etmesine rağmen, şiddetli kriz nedeniyle ihracat hacmi birçok kez düştü. Aynı yıllarda, Avrupalı \u200b\u200büreticiler de zor zamanlar yaşıyorlar, bu da talepte ciddi bir düşüşün sonucu olarak pazardan ayrıldı. Bu temelde, Airbus Avrupalı \u200b\u200buçak üreticilerinin tek bir konsorsiyumda birleşmesi olarak kuruldu. Amerikalılar da azalan talep koşullarında rekabete dayanamadı ve pazarlarında sadece iki büyük oyuncu kaldı: Boeing ve McDonnell Douglas. Bu arada, ikincisi daha zayıf çıktı: Boeing onu satın aldı ve şirketinin bir parçası yaptı. Zamanla, bu şirketler (Boeing ve Airbus) pozisyonlarını güçlendirdiler ve bu da neredeyse tüm rakipleri ortadan kaldırmalarını sağladı.
Kim daha fazla?
Ama asıl soru hala var - hangisi daha iyi: Boeing mi yoksa Airbus mı? Sürekli olarak iyi durumda olmanıza ve ürününüzün kalitesini artırmanıza izin verdiği için şiddetli rekabet çok yararlıdır. Ve Airbus ve Boeing gerçekten kafa kafaya gidiyor. Kendiniz karar verin: 2005'ten 2016'ya kadar Amerikalılar (Boeing) 11.024 sipariş aldı ve 6406 uçak sattı ve Avrupalılar (Airbus) 11.830 sipariş aldı ve 6456 uçak aldı. Yani, bu davadaki zafer resmen ikincisinin arkasındadır, ancak o kadar önemsizdir ki konuşmaya değmez. Ayrıca, taraflar sürekli olarak haksız rekabeti, devletlerden aşırı sübvansiyon almak ve elbette yapay olarak daha düşük fiyatları suçlamakla suçlanıyorlar. Yenilikçi çözümler ve bir rakibin önüne geçme girişimleri, her şirketin pazarı bir kez ve herkes için fethetme girişiminde uzun soluklu bir stratejidir. Hangisinin daha iyi olduğunu anlamak için bu kanatlı motorların özelliklerini ve yolcuların yorumlarını karşılaştırmaya çalışalım: Boeing veya Airbus.
Özellikler (düz dilde)
Tabii ki, bu konuya kafa kafaya dalmayacağız ve karmaşık terimler ve belirsiz sayılarla karışmayacağız. Gezginlerin veya amatörlerin forumlarında, genellikle ruhta bir soru görebilirsiniz: “Daha iyisi, Boeing 737 veya Airbus 320?”. Her iki üreticinin yelpazesinin çok daha geniş olmasına rağmen, bu iki model sıradan insanlar arasında en ünlü olanlardır.
Teknik özelliklere ek olarak, uçaklar harici olarak bile farklılık gösterir. Bu yüzden, “Avrupa” rakibinden daha üstündür, yuvarlak bir burnu vardır ve oval yerine keskin, eşit bir kuyruk ve yuvarlak değil. Aynı zamanda, birçok havacılık meraklısı Boeing'in hala daha güzel ve görkemli olduğuna inanıyor, ancak burada dedikleri gibi, tadı ve rengi.
Koltuk sayısına göre Airbus tartışmasız liderdir: Boeing'de 500'e karşı 600-700. Aynı zamanda Boeing 3 metre daha uzundur. Bu arada Airbus, rekoru kırdı - 850 yolcu için dünyanın en büyük çift katlı uçağı. Duty free mağazası, restoran ve duş bile var! Mesafelere gelince, Boeing burada kazanıyor. Söyleyecek bir şey yok, transatlantik uçuşlara çoğunlukla bu şirketin uçakları tarafından hizmet ediliyor. Ancak “Airbus” daha hızlı bir kanat kazanma imkanı veren daha geniş bir kanat açıklığına sahiptir.
emniyet
Hangi uçağın daha iyi olduğunu merak eden herkes: Boeing veya Airbus ilk etapta güvenliktir. Ancak burada kesin bir cevap vermek imkansız. Örneğin, Airbus 2 kat daha az kaza yapar, ancak Boeing daha az hava kazasında görülür ve dünyadaki en güvenli uçakların sıralamasında ilk çizgileri alır. Boeings'in daha ayrıntılı bir acil durum çıkış sistemi de vardır: uygun şekilde konumlandırılırlar ve uçuş sırasında yüksek irtifada açılamazlar. Ancak Airbus'ın da bazı avantajları vardır: Mavic'in çok güvenilir bir kontrol sistemi vardır ve bu nedenle uçağı tamamen manuel moda sokma olasılığı hariç tutulur. Her durumda, her iki şirket de ürünlerinin güvenliğini önemsiyor ve hangisinin daha iyi olduğunu tartışıyor: Boeing veya Airbus güvenlik açısından biraz yanlış ve bir dereceye kadar anlamsız.
Ekonomi konforu
Son olarak, tüm yolcular için güvenlik sonrası önem ikinci madde. Her iki uçağı da iki açıdan ele almaya değer: ekonomi sınıfı ve işletme sınıfı.
Hangi uçak daha iyidir: Ekonomide uçarsanız Boeing veya Airbus-320? Cevap hayır. Daha doğrusu, her ikisi de iyidir. Gerçekten de, ekonomi sınıfı kabin söz konusu olduğunda, uçak endüstrisinin iki devi arasında belirgin bir fark yoktur. Hem orada hem de yeterli bacak mesafesi yok. Hem orada hem de orada servis ve bakım, gıda kalitesi ve temizliğe çok dikkat edilir.
Business Class Konforu
Ama ya iş sınıfında uçarsanız? Hangisi daha iyi: Bu durumda “Airbus” veya “Boeing 737”? Burada Airbus şüphesiz kazanır. Karşılaştırma: İş sınıfındaki Alman havayolu Lufthansa'nın Boeing'i, yatar pozisyona indirilebilen geniş ve rahat bir koltuk ve bir şey koyabileceğiniz küçük bir kişisel dolap ile donatılmıştır. Aynı zamanda, Emirates Airbus'taki her şey çok daha zengin ve daha fazlası: her zamanki geniş oturma kanepe ve gardırobuna ek olarak, özel daireler, iki salondan biri ve duşlu küçük bir SPA merkezi sipariş edebilirsiniz! Buna ek olarak, her uyku yeri koridorlardan ve komşulardan ayrılarak daha fazla konfor ve mahremiyet yaratmanızı sağlayan "duvarlar" ile ayrılır.
Sonuç
Böylece, hangisinin daha iyi olduğu sorusunu cevaplamak: “Airbus-A320” veya “Boeing-737”, kesin bir cevap veremez. Tüm yaşamlarını havacılık ve uçak inşaatı çalışmalarına adayan uzmanlar, uçağın her bir parçası arasında paralellikler çizmeye çalışabilirler. Güvenlik ve konforla ilgili birçok argüman da verebilirsiniz, ancak hepsi sonunda bu dünyanın en büyük iki uçak imalat şirketinin puanını eşitleyecektir. Hem uçağı kendiniz denemek hem de hangisinin daha iyi olduğuna kendiniz karar vermek çok daha kolaydır.
Sık sık üzerimde uçan uçaklara dikkat çekiyorum, bir bilgisayara ve arzuma eriştiğimde, uçak türünü, uçuşun yüksekliğini ve hızını, uçuş numarasını ve varış yerini bile belirlemek kolaydır, ancak bilgisayar ve internet yoksa ne yapmalıyım? Modeli görünüşte belirlemek ve çok olumsuz gözlem koşullarında güvenle belirlemek için yavaş yavaş geliştirilen yöntemler.
Aslında, büyük havaalanlarında sıradan uçaklar alırsanız, o zaman çok fazla model yoktur. Tabii ki, her uçan egzotik var, ama çok yaygın değil, bu yüzden gerçek hayatta görebileceğiniz uçakların çoğu aşağıdaki modlara geliyor:
boeing:
Boeing747 kolayca tanınabilen bir "kambur" profildir, kimseyle karıştırmak imkansızdır, dünyada ikinci bir uçak yoktur.
A380 aynı zamanda kolayca tanınabilir bir dev, iki katlı bir salon (tüm uzunluk boyunca iki sıra lumbuz), tanıma sırasında özel bir beceri gerektirmez.
A340 - yukarıdaki uçağın arka planına karşı, sadece uzun dar bir uçak, bu yüzden onu tanıyoruz.
Üç motorla, iki uçağımız var - bunlar Boeing727 ve DC10. Motorların düzenlenmesinde tezahüratlarla farklılık gösterirler, ilk önce hepsi kuyruktadır (Tu-154 veya Yak-42'yi hatırlayın).
İkincisi genellikle egzotik: kanatların altında iki motor, üçüncüsü omurgaya ustaca inşa edilmiş:
Bana gelince oldukça çirkin görünüyor. Şu anda, her ikisi de neredeyse sadece kargo olarak kullanılıyor (lombar yok).
Şimdi motorların konumuna dikkat edelim (sadece iki tane kaldı, size hatırlatıyorum). İki standart şema vardır - kanatların altındaki motorlar ve gövdenin sonundaki motorlar. Motorlar gövdenin sonundaysa, bir sonraki farklılaşma aşamasına başlarız. Uçak çok uzunsa, o zaman DC9 / MD80 / MD90 - onları ayırt etmeye yardımcı olmayacağım, şemayı kendim çözmedim, süreç oldukça karmaşık görünüyor, özellikle uzaktan bakarsanız, tasarımcılar yenilikleri gerçekten önemsemiyorlardı.
Uçak oldukça küçük ve çevik görünüyorsa, üç seçeneğimiz var:
- Bombacı 100/200/440/700/900/1000
- Embraer ERJ135 / ERJ140 / ERJ145
boeing'in daha düşük bir porthole seviyesi vardır:
bombardier'de egzozda belirgin bir aşağı doğru eğim ile duruyorlar:
Ayrıca Boeing'in kanatlarına daha yakın duruyorlar. Sonra sırtın şekline dikkat edin. Embraer'da neredeyse hiçbir şey göze çarpmıyor, Bombardier'de kuyruk dikkat çekiyor, Boeing'de kuyruk sadece çarpıcı. Kabinin şekli de çok farklı. Embraer'de - en sivri, yırtıcı, ön büroyu kapatan panel (elbette açık değilse) en büyüğüdür. Boeing'de, burun şekli diğer uçaklara aşinadır ve panel küçüktür, ancak fark edilir. Bombardier'in her açıdan ortak bir yanı, kanatlardaki kanatları var (ancak bu güvenilir olmayan bir işaret, diğer modellere de kurulabilir).
Şimdi en zoru ele alıyoruz: kanatların altında iki motor. Modern uçak imalatında en yaygın şema, bu yüzden birçok model var. Onları birbirinden ayırmak oldukça zordur. Aşağıdaki uçaklar bu sınıfa aittir:
- Boeing737
- Boeing757
- Boeing767
- Boeing777
- Boeing787
- A318 / 319/320/321
- E-170 / E-175 / E-190 / E-195
- Boeing737
- A318 / 319/320/321
- E-170 / E-175 / E-190 / E-195
Airbus ve Embraer'da motorlar kesinlikle yuvarlaktır:
Uçuşta, burun ve kuyruk şeklindeki uçakları ayırt etmek en iyisidir. Buruna bakıyoruz ve görsel olarak Airbus'ın daha yuvarlak olduğunu görüyoruz:
boeing'in bir sivri ucu vardır:
ve Embraer için, alt kısımdaki uzun bir form, daha çok yüksek hızlı bir trenin hatlarına benziyor:
Bir sonraki açık işaret kuyruğun şeklidir. Boeing ve Embraer'da, gövdeyi çok keskin bir açıyla bırakır ve bir süre sonra arttırır, bu özellik uzaktan bile net bir şekilde tanımanıza izin verir, bu yüzden unutmayın:
Kendine saygılı her gezgin Boeing ve Airbus arasındaki farkı bilmelidir! Uçan herkesin alfabesi, daha doğrusu ilk iki harfi "A" ve "B". Bir nedenden dolayı herkes BMW'yi Mercedes'ten ayırt edebilir, ancak vakaların büyük çoğunluğunda uçaklarla bu çok kötüdür. Bugün, bu görünüşte benzer uçaklar arasındaki 10 basit ama etkileyici farkı bu kusuru düzeltmeye çalışacağız. Ne uçacağınız umrumda olmasa bile, bu temel bilgi sadece ufkunuzu genişletecek ve havalimanındaki pencerenin beklemesine yardımcı olacak, bu ya da bu tarafın bir modelini tanımlamaya çalışacaktır.
Ama küçük ama önemli bir açıklama ile başlayacağım ... Rus dili "Airbus" da böyle bir kelime yok! İngilizce transkripsiyonda Airbus şirketinin adı "Airbus" olarak telaffuz edilmelidir, ilk başta biraz sıra dışı, ama haklı olarak!
Bu yazıda Airbus A320 ve Boeing 737 arasındaki ana görsel farklılıkları ele alacağım. Bu iki uçak modeli ve modifikasyonları dünyadaki en popüler olanlardır, en sık uçuyoruz. Kısa saatlik uçuşlardan, önemli mesafelerde altı ila yedi saatlik uçuşlara kadar.
Airbus A320 ailesi - 1988'den beri üretilmektedir, şu anda 5400'den fazla kopya üretilmektedir. A318, A319, A320, A321, A320-neo modellerini içerir.
Boeing 737 ailesi, dünyanın en popüler dar gövdeli jet yolcu uçağıdır. 7400'den fazla uçak üretildi.
Kapsar: 737 Orijinal (B737-100, -200), 737 Klasik (-300, -400, -500), 737 - Yeni Nesil (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX .
Fark No.1 - Açıklık - Airbus bir Boeing'den daha uzundur.
Airbus:
Fark No.2 - Burnun şekli. Airbus yuvarlak, Boeing keskin.
Airbus:
Fark No. 3 - Kuyruğun şekli. Boeing, karakteristik bir "mola" veren bir çatala sahiptir - sözde geçiş öndeki bir açıda, Airbus buna sahip değil, kuyruk her iki tarafta “eşit”.
Airbus:
Fark No.4 - APU Nozulu. Yardımcı enerji santrali: Airbus uzun ve Boeing kısa ve eğimli. AFU memesi, uçağın arkasındaki çatalın arkasında bulunur:
Üç Airbus ve Boeing fotoğraftaki en uzaklar:
Fark No.5 - Motorlar- Airbus'ta (tam yüz) yuvarlak, Boeing'de alttan düzleştirilmiş.
Airbus:
Boeing, Klasik ve Yeni Nesil uçakların motorları için hava girişleri dairesel değildir. Yanal akıda motor üniteleri vardır. Böyle bir karara “gagging” (İngiliz hamsterizasyonu) deniyordu.
Bununla birlikte, önceki Boeing modelleri (Orijinal nesil) farklı bir şekle sahip motorları kullanır - daha ince ve dikdörtgen. Bunlar Pratt & Whitney JT8D turbofan motorları
Fark No. 6 - Kabinin yan camları: Airbus düz, Boeing bazen altta ek bölümler bulunan açısal bir tabana sahiptir.
Bu resimde Airbus A320 sağda (!), Arkada solda A330'un burnu var:
Boeing, ön camın üzerindeki ek pencereler Boeing 707'den ödünç alınmıştır. Ana görevleri izleme açısını genişletmektir. Aviyoniklerin gelişmesiyle, pencereler gereksiz hale geldi ve artık kurulmadı, ancak yine de oldukça sık bulunuyorlar:
Fark No. 7 - Şasi. Airbus'ta, Boeing değil, ana rafların nişleri kapalı.
Boeing 737, ana iniş takımının kanatlarına sahip değil. Ana iniş takımı, neredeyse hiç aerodinamik sürtünme olmadan uçağın orta kısmındaki girintilere geri çekilir. Kalkış B737'nin yerde durduğunu izlerseniz, kanatların altındaki siyah lastik halkalarını fark etmek kolaydır.
8 No'lu Fark - Kapılar - Airbus'ta bir yana hareket eder, Boeing'de 180 derece dönerek açılır.
Airbus:
Fark No. 9 - Kanatçıklar / Köpekbalıkları. Boeing 737 uzun ve uzun. Airbus küçük kuşlara sahiptir.
B737'deki kanatçıklar, aerodinamik sürtünmeyi azaltarak yakıt tüketimini% 5'e kadar azaltan bir kanattır. Kanatçıklar, onlarsız olarak serbest bırakılan uçaklara bile kurulabilir.
