Gianni Agnelli vyzeral ako muž, ktorý môže žiť až sto rokov. Toľko lásky k jeho duchovnému dieťaťu, Turin Juventus, a život bol v očiach šedovlasého starca. Osud však rozhodol inak. Rakovina prostaty, boj o život ... „Právnik“ neprebehol počas slnečného zimného utorka, presne pred desiatimi rokmi. Muž s mimoriadnou mocou, ktorý je opísaný v Taliansku jedným vtipom: Pápež oslavuje omšu na námestí sv. Petra, keď sa malý chlapec prechádza davom k svojim rodičom s otázkou, kto je mužom v čiapke vedľa pána Agnelliho.
Prečo všetci volajú Giovanni Agnelli Gianni? Všetko je veľmi jednoduché. Meno bolo dané na počesť jeho starého otca a kvôli rozlíšeniu bolo zvyčajné nazývať mladšieho Agnelliho kratším. Gianni Agnelli bol tiež nazývaný "L'avvocato"to znamenalo "Advokát"za to, že v mladosti študoval právo, hoci vo svojom živote nikdy nevykonával zákon.
O jeho živote vieme veľmi málo. A to niet divu. Život Gianniho Agnelliho je záhadou aj pre jeho blízkych priateľov. Bol však otvorený rozhovorom a veľmi zdvorilý. To bola jeho stratégia, ktorá udržiavala ľudí na diaľku. Samozrejme rád zhromažďoval spoločnosti okolo seba, ale aj medzi davom ľudí bol vždy sám so sebou. Gianni, ako opísali jeho priatelia, nikdy nepožiadal o pomoc pri riešení jeho problémov, či už osobných alebo obchodných.
Agnelli nikdy nepristúpila k pomoci strážcov. Hovoril toto:
„Príliš veľa vidia a príliš veľa rozprávajú.“
A to napriek skutočnosti, že teroristická hrozba pre Taliansko bola v tých časoch väčšou silou ako samotný štát. Jeden zo zajatých teroristov povedal, že kedysi býval na území, kam chodil Gianni Agnelli, ale nemohol sa do neho dostať.
Je možné, že l'Avvocato bol pre neho príliš rýchly. Celkom k nemu patrilo celé Taliansko a FIAT. Ľudia v Taliansku a ich zamestnanci často používali tento slogan: "Agnelli je FIAT, FIAT je v Turíne a Turín je Taliansko", Stav právnika sa odhadoval na dve miliardy dolárov, ale v skutočnosti bol ich počet oveľa vyšší.
Gianni Agnelli ovládala viac ako štvrtinu burzy v celom Taliansku, ako aj skupinu podnikov, ktoré zamestnávali vyše 360 \u200b\u200btisíc ľudí. Ďalšími záľubami boli vydavateľská činnosť a vydávanie novín, poisťovní, potravinárskeho priemyslu, strojárstva, stavebníctva a najväčšia láska k jeho životu - Turín Juventus.
Táto láska klubu sa prvýkrát objavila v malej Giovanni vo veku štyroch rokov, keď prvýkrát uvidel tím. V štrnástich rokoch právnik stratil svojho otca. Edoardo Agnelli vzal od svojho otca, starého otca Giovanniho, hydroplán, na ktorý narazil. V štrnástich rokoch, jeho starý otec, bol predstavený do správnej rady Turínskeho veľkého.
Neskôr v rozhovore s mnohými talianskymi médiami Agnelli zapôsobila na novinárov znalosťou módy, ekonómie, odevov, politiky a športu, dokonca aj o konkrétnych hráčoch, ktorým mohol ukázať svoje vedomie. Počas svojej práce v centrále FIAT mohol Gianni ľahko zdvihnúť telefón, vytočiť číslo akéhokoľvek novinára a informovať sa o konkrétnom hráčovi, ktorého by chcel kúpiť v Juventuse. V zásade bol trochu oboznámený v rôznych oblastiach a to bola jeho výhoda v rozhovoroch s jeho partnermi, čo mu viac než raz pomohlo nájsť spoločný jazyk.
Spolu so synom Edoardom
Agnelli bol tiež slávny playboy. Jeho biele tričko s gombíkom nebolo nikdy zapnuté, módne hodinky vykukovali z jeho manžiet. Jeho štýl napodobňovali mnohé módy tej doby. Každý, kto chcel byť ako on, bol takzvanou ikonou štýlu, ako povedali Taliani. bella figura: inteligentný, úspešný, bohatý a krásny. Nie je žiadnym tajomstvom, že aj keď sa oženil, pokračoval vo svojich milostných záležitostiach, ktoré odôvodnil nasledujúcimi slovami:
"Naozaj milujem všetko krásne v živote. A krásne ženy, toto je najkrajšie v nej."
Zvedal a skrútil romány iba so silnými osobnosťami. Jeho milenci sa stali predmetom sledovania paparazzi. Boli to speváci, krásne modely, bývalé manželky a medzi nimi aj Jackie Kennedyová - prvá dáma v Amerike. Všetci prešli Villa Agnelli. Po tom, čo strávili časť svojho života s Gianni, hovorili o tom, že to sú úžasné spomienky na celý ich život. Sám Agnelli si svoje romány utajil „Zamilujú sa iba služobníci“.
„Existujú muži, ktorí hovoria o ženách, a tí, ktorí s nimi hovoria. Nehovorím o nich, radšej s nimi rozprávam.“
Gianniho rodičia zomreli pri nehodách, ale naďalej hrával so svojím životom a chodil pozdĺž čepele noža. Prežil niekoľko vážnych nehôd, ale zomrel vo svojej vlastnej posteli. Raz sa Gianni ponáhľal rýchlosťou 200 km / h s dievčaťom vo svojom Ferrari. Auto malo vážnu nehodu a Agnelli prvá myšlienka bola, že s dievčaťom. Potom, čo sa ubezpečil, že s ňou bolo všetko v poriadku, požiadal, aby jej totožnosť zostala v tajnosti. Samotný právnik bol upnutý v kabíne pre cestujúcich, jeho noha bola ochrnutá, lícna kosť bola zlomená a 3 mesiace nemohol hovoriť.
Gianni bol trend. Nikto nežil lepšie L'avvocato počas éry la dolce vitanikdy ho však nedokázal úplne ignorovať. Keď v roku 1945 zomrel jeho starý otec, jeho starý otec, nechal všetku svoju prácu vnukovi počas jedného z najtmavších období v Taliansku.
Giovanni Agnelli Sr. koexistoval s fašizmom, ale keď zomrel, FIAT bol v skutočnom nebezpečenstve. Gianni bol mladý pre manažéra a presvedčený Američanov, že spoločnosť potrebuje súkromné \u200b\u200bruky, a oni boli radi, keď pripustili, že rodinný FIAT sa mohol stať pevnosťou slobodného podnikania. Vedenie spoločnosti bolo presunuté na spoločnosť Vittorio Valletta, pretože spoločnosť Gianni v takom ranom veku nechcela niesť takú veľkú zodpovednosť. Agnelli sa stal výkonným riaditeľom v roku 1963 a predsedom v roku 1966. FIAT rástol, ale došlo tiež k miernemu poklesu.
Do Talianska sa začalo masívne vyšetrovanie, v dôsledku ktorého sa našla väčšina skorumpovaných úradníkov v krajine. Úloha spoločnosti FIAT v tejto krajine bola veľká, čestná povesť spoločnosti Gianni zostala nedotknutá, čo sa nedalo povedať o iných talianskych podnikoch a politikoch. Bol to skutok, nie slovo. Ako však všetci vieme, peniaze a vzhľad neprinášajú šťastie. Gianni bol po celý život nepokojným človekom a vrchol napätia bol v roku 2000, keď jeho syn Edoardo spáchal samovraždu. Mnohí veria, že to urýchlilo ochorenie a smrť právnika. Prijatie islamu synom otca presvedčilo, že jeho jediný syn nie je vhodný pre úlohu dediča bohatstva rodiny.
Edwardov životný štýl ho urobil ďaleko od FIAT, čo jeho otca vôbec neobťažovalo. Jediná vec, ktorá ho zaujímala o rodinné záležitosti, bol Juventus. Bol horlivým futbalovým fanúšikom a to bolo to, čo Bianconerimu v 80. rokoch pomohlo. Prípad, ktorý sa vyskytol 20. apríla 1986, je indikatívny. Old Signora hral proti Lecce. Edoardo vstúpil na ihrisko a posadil sa vedľa Giovanni Trapattoni, celý zápas vedľa neho strávil. Dôvod svojej žaloby neskôr vysvetlil takto: „Bolo dôležité rozveseliť hráčov a byť čo najbližšie k ihrisku.“.
Jeho dcéra, Margarita Agnelli, bola a zostáva hlavným problémom rodiny Agnelli po smrti Gianniho. V roku 2003 požiadala o úplný popis bohatstva svojho otca. Tvrdí, že to nikdy nedostala, a keď sa jeho syn Lapo Elkann stal dedičom FIAT, nastalo ešte viac otázok. Podala žalobu proti dlhoročnému pokladníkovi svojho otca, v tlači zaútočila na ľudí, ktorí jej pomohli zbohatnúť, a pokúsila sa získať väčšinu dedičstva.
V skutočnosti existuje veľa otázok, ale žiadne odpovede. Presný počet aktív, firiem, tovární atď., Ktoré patrili spoločnosti Gianni, nie je známy. Bude trvať dlho, kým sa zváži súdny proces, a Margarita odišla do Ženevy a postavila celú rodinu proti sebe.
Gianni Agnelli je úzko spojený s Juventusom celý jeho život. Bol nielen jeho priamym vlastníkom, ale aj najoddanejším fanúšikom. Agnelliho rodina Bianconeriho vlastnila od roku 1923, sám Gianni bol jej prezidentom v rokoch 1947 až 1954. V tom čase boli najdôležitejšími hráčmi pre Turín Danes John Hansen a Karl Oge Perst, Taliani Carlo Parola a Giampiero Boniperti. Avšak kvôli jeho zamestnaniu a chorobe, ktorá ho pomaly zabila, musel Gianni rezignovať, ale nepochybne sa podieľal na vytvorení klubu, v jeho personálnej politike. Gianni Agnelli sa rozhodol, že Michel Platini by mal hrať v klube, ktorý sa neskôr stal trojnásobným víťazom Zlatého plesu. Bol to Gianni, ktorý sa prvýkrát volal Alessandro Del Piero Il pinturicchiočo sa teraz vkladá do slovníkov.
V skutočnosti bol právnik vášnivý nielen o futbale, ale aj o formule 1. Je pravda, že keď zomrel, Ferrari zažil určité problémy, ale nie Juventus - Turín bol taliansky majster. Gianni často lietal na súkromnom vrtuľníku, aby trénoval, hovoril s hráčmi, a zaujímal sa o záležitosti klubu. A každá z jeho návštev sa stala hlavnou črtou nasledujúcich čísel novín.
Spolu s Giampierom Bonipertim na pódiu
Gianni bol viac ako prezident. Vždy bol informovaný o svojich hráčoch a vždy priviedol Juventusa do jeho „domu“ vo Villar-Perose na priateľský zápas. Mal osobitný vrúcny vzťah s Alessandrom Del Pierom a jeho telefonáty prezidentovi Giampierovi Bonipertimu o šiestej ráno sa stal legendou.
Spolu so svojím milovaným Il pinturicchio
Agnelli zostal jednou z najdôležitejších osobností pre novinárov so svojimi komentármi, ktoré tlač vždy obdivovala. Raz povedal:
"Cítim emocionálny chvenie zakaždým, keď si vyzdvihnem noviny a v jeho nadpise vidím písmeno" J ". V takýchto okamihoch okamžite začnem premýšľať o Juventuse
Čo na to hovoríš?
Juventus pre tých, ktorí ho milujú, je vášeň, zábava ... a v nedeľu niečo. Snažili sme sa vytvoriť to najlepšie, aby sme si užili veľa zábavy. ““
To bol on. Takýto obraz a odkaz zanechal navždy fanúšikom Juve. Miloval Juventusa, pretože to jednoducho existuje, a nikdy nevynechal šancu sledovať jeho klubové hry. V jeho najhorších dňoch, keď nohy stratili schopnosť pohybu a nemohli ho priviesť na štadión, sledoval svoje obľúbené v televízii. Sotva videl, jeho vízia ho opustila. Marella (jeho manželka) povedala, že sa nikdy nesťažoval a nikdy jej nepovedal, že hru nevidí v televízii. Potešilo ho len to, že počul zvuk komentárov o klube jeho života.
Gianni a Marella
Nikdy sa svojej manželke nepriznal o svojej slepote. To bol Gianni, nechcel, aby mu niekto bránil v nádeji. Nakoniec sa Juventus stal svojou priamou účasťou jedným z najväčších klubov na svete.
Rovnako ako americká spoločnosť Ford, taliansky Fiat takmer v polovici 80-tych rokov takmer havaroval. Taliani sa teraz daria celkom dobre a teší sa na nevyhnutnú výzvu, ktorú im poskytnú japonskí výrobcovia automobilov. Hoci väčšina Talianov naraz považovala Gianniho (Giovanniho) Agnelliho za záchrancu života, podarilo sa mu preukázať silnú obchodnú náladu a predvídavosť, ktorú sa len málo z nich môže pochváliť svetom. V roku 1966 45-ročný Agnelli zdedil post vedúceho spoločnosti Fiat SpA, spoločnosti špecializujúcej sa na malé okrúhle autá s veľkosťou motocykla. Pri pôvodnom tempe spoločnosť prežila 60. roky, ale v polovici 70-tych rokov (rodina Agnelli vlastnila 42% akcií), došlo k vážnym nezhodám v riadení. Fiat bol na pokraji uzávierky, rovnako ako Ford v tom čase.
Agnelli prejavovala charakter pod tlakom okolností. V dôsledku agresívneho škandálu odborov vystrelil 23 000 robotníkov. Pozitívnym aspektom bolo, že Agnelli aktívne investovala do automatizácie výroby. Napríklad od roku 1980 do roku 1988 sa počet robotov v závodoch Fiat zvýšil desaťkrát (na 2 050) a počet zamestnancov klesol o tretinu. V podobnom období sa prahová hodnota výroby znížila o 15% a tržby sa zvýšili o 35%.
Úlohu zohrávali aj vládne kvóty. Podľa niekoľkých zákonov bola dodávka japonských automobilov do Talianska zmrazená. Zároveň sa predaj talianskych automobilov v Japonsku obmedzil na menej ako 5 000 kusov ročne.
Fiat, ktorý zaberá 60% talianskeho automobilového trhu, zarobil značné prostriedky av roku 1988 bol najobľúbenejším a najúspešnejším európskym výrobcom automobilov. Návratnosť tržieb spoločnosti, 9% v roku 1987, bola najvyššia medzi najväčšími svetovými výrobcami automobilov - dokonca dvakrát vyšší ako jej hlavný konkurent, Volkswagen. Fiatova úroveň zlomu je 65% z jeho celkovej hodnoty; vo Volkswagene je tento ukazovateľ 80%. Podľa európskych analytikov čistý zisk talianskeho gigantu v roku 1988 vzrástol o 16% na 2,2 miliardy dolárov.
Spoločnosť však žije nielen v autách. S celkovým obratom 28 miliárd dolárov predstavuje Fiat 5% talianskeho HDP. Spoločnosť ovláda 98% národného automobilového priemyslu, dve najobľúbenejšie noviny medzi liberálmi (La Stampa v Turíne, kde sa nachádza samotná spoločnosť, a Corriere della Sera v Miláne) a mnoho ďalších priemyselných a finančných aktív. Spoločnosť Fiat SpA bola v roku 1988 najväčšou súkromnou spoločnosťou v Taliansku. Kapitalizácia spoločnosti predstavovala 13% celej talianskej burzy s objemom 100 miliárd dolárov.
Autá však stále zostávajú hlavným dedičstvom, mäsom a krvou spoločnosti. V tomto zmysle je spoločnosť živšia ako celý život a je plne pripravená na zmeny, ktoré budú v nadchádzajúcich rokoch naďalej premáhať Európu. Ak európsky automobilový trh stratí svoju pozíciu - a to väčšina expertov očakávalo v roku 1989 - spoločnosť Fiat bude schopná lepšie znášať pokles predaja pri súčasnom zachovaní predchádzajúceho zisku. V roku 1988 bola výrobná kapacita spoločnosti 2,1 milióna kusov ročne. Samotný Gianni Agnelli hovorí: „Aj keď ročne predáme o 200 000 automobilov menej, naša spoločnosť sa bude stále dariť veľmi dobre. Za hranicami Fiatu však čakajú dvaja hrozní nepriatelia: nadprodukcia automobilového priemyslu po celom svete a silní konkurenti z Japonska a Južnej Kórey. Agnelli potvrdzuje: „Japonci sú nepochybne konkurencieschopnejší ako my. Pracujú tvrdšie a ťažšie. “
Umberto, mladší brat podnikateľa, má teraz 53 rokov a v roku 1994 preberie opraty spoločnosti. Verí: „Musíme sa dohodnúť s Japoncom. V sektore hromadnej výroby, v ktorom je naša spoločnosť zapojená, sú produktivita a náklady na prácu ponúkané Japoncom nepopierateľne lepšie. Zároveň by však nemali zneužívať výhody európskeho otvoreného trhu. “
Preto je spoločnosť Fiat, ktorá sa snaží nechať Európu uzavretú so zahraničnými spoločnosťami, oveľa viac ako v prípade iných výrobcov automobilov. Európa má najväčší automobilový priemysel na svete, jej výrobná kapacita je 13,5 milióna automobilov ročne (v roku 1987 - 12,6 milióna kusov), čo je o 50% viac ako v Spojených štátoch alebo Japonsku. Okrem toho sa spoločnosť Fiat nachádza v srdci Európy a jej predaj na 12 najväčších trhoch predstavuje 90% z celkových tržieb vo výške 16 miliárd dolárov. V Japonsku taliansky gigant predáva ročne menej ako 3 000 automobilov.
A čo bohatý americký trh? Po tom, čo Fiat utrpel ťažké straty a získal zlú povesť kvality svojich automobilov, spoločnosť opustila americký trh v roku 1983. Spoločnosť má jediný malý príjem v USA z ročného predaja 1300 športových vozidiel Ferrari (od júna 1988 vlastní Fiat 90% akcií Ferrari).
Bratia Agnelli neplánujú obnoviť predaj automobilov Fiat na americkom trhu. Umberto Agnelli verí: „Na americkom trhu jednoducho nie je miesto pre výrobcov automobilov z Európy. Myslím si, že ostatní európski výrobcovia hromadných automobilov schválili náš výber opustiť americký trh v roku 1983. “ Je potrebné poznamenať, že v roku 1987 Renault a Volkswagen obrátili svoju výrobu v USA, hoci tam stále pokračujú vo vývoze. Tým, že sa Fiat vytrvalo snaží znižovať prielomovú úroveň výroby, aktívne zavádza aj nové modely. Najsľubnejšie z nich je nový Fiat Tipo, kompaktné auto, ktoré vyzerá ako hybrid Volkswagen Golf a Ford Taurus. Taliani a Nemci sa už pripravujú na nový produkt, ale v USA ho nikdy neuvidia.
Napriek tomu sa dokonca Fiat otriasa len tým, že si jeho trhy v Európe môžu naplniť autá výrobcov z Ázie. Úspech talianskej spoločnosti stále závisí hlavne od malých automobilov - v USA je tento segment trhu s automobilmi výlučne obsadený kórejskými Daewoo a Hyundai. Stratégia Agnelli bude fungovať iba dovtedy, kým bude Európa mimo dosahu výrobcov automobilov z Južnej Kórey, pretože náklady na pracovnú silu sú desaťkrát nižšie ako v Taliansku.
Do roku 1988 žiadny z popredných európskych výrobcov automobilov neprišiel do styku s japonskými spoločnosťami. Tomu sa vyhli v nádeji, že ak sa človek nebude zaoberať nepriateľom, bude ľahšie ho odviezť. Iba malá britská spoločnosť Rover, ktorá bola v roku 1988 prevedená do súkromného vlastníctva spoločnosti British Aerospace Corporation, porušila embargo a začala spolu s Hondou vyrábať autá.
Päť z dvanástich krajín EHS vrátane Francúzska, Talianska, Spojeného kráľovstva a Španielska obmedzuje predaj japonských automobilov. Nemecko, ktoré má najväčší automobilový trh v Európe a ročne vyváža do Japonska 88 000 automobilov, uzavrelo džentlmenskú dohodu s ministerstvom medzinárodného obchodu a priemyslu Japonska. Podľa nej sa podiel japonských automobilov na nemeckom trhu udržiava na 15% (435 000 kusov v roku 1987). Aj za takýchto podmienok sa japonské spoločnosti cítia na európskom trhu celkom dobre. Sú to hlavne krajiny severnej Európy - protekcionistické tendencie sú v týchto krajinách menej bežné. Na konci 80. rokov predali japonskí výrobcovia v Európe približne 1,3 milióna automobilov ročne.
V roku 1992 sa plánuje odstránenie obchodných prekážok v rámci Európskeho hospodárskeho spoločenstva. Otvoria sa dvere Japoncom širšie? To nie je vôbec potrebné. Nové pravidlá neboli dokonca vysvetlené. Ale najpravdepodobnejší scenár, podľa ktorého sa Európa vyvinie v roku 1992, je nasledujúci: po zrušení predchádzajúcich obmedzení vnútorného obchodu sa zavedú nové obmedzenia v zahraničnom obchode s krajinami mimo Európy.
Spolu s ostatnými významnými európskymi výrobcami automobilov spoločnosť Fiat navrhuje nové reštriktívne zákony na ochranu európskeho trhu pred konkurenciou po roku 1992. S pomocou určitých protekcionistických zákonov a vývozných obmedzení sa Európania budú snažiť udržať podiel japonských automobilových výrobkov na súčasnej úrovni 11% z celkového objemu na trhu 12,6 milióna automobilov ročne. Ochranné opatrenia pravdepodobne ovplyvnia nielen automobilový priemysel, ale aj iné kľúčové odvetvia - napríklad elektroniku. Európske spoločnosti vyrábajú elektronické zariadenia za oveľa vyššie ceny ako ich japonskí konkurenti. Gianni Agnelli je presvedčený: „Aj v roku 1992, keď sa všetko zmení, Japonci nebudú schopní zvýšiť svoj podiel na talianskom trhu o viac ako 3 - 4%.“
Japonci začínajú obchodovať rovnako ako v Spojených štátoch - stavajú na mieste nové závody. Nissan sa stal priekopníkom v Európe a koncom 80. rokov začal v stojatej oblasti severného Anglicka budovať vlastnú továreň v hodnote 1,5 miliardy dolárov. V roku 1988 začala táto továreň s výrobnou kapacitou 200 000 automobilov ročne vyvážať výrobky na kontinent.
Francúzska a talianska strana medzitým vyvolali búrku protekcionizmu. Pravidlá Európskeho hospodárskeho spoločenstva stanovujú, že každé auto s minimálnym podielom európskych komponentov rovnajúcim sa 60% sa bude považovať za vyrobené v Európe, a preto nebude podliehať obmedzeniam. Nissan splnila túto požiadavku, ale francúzski zákonodarcovia teraz požadujú zvýšenie zo 60% na 80%. Prečo presne 80%? John Wormald, odborník na automobilový priemysel v londýnskej dcérskej spoločnosti konzultačnej spoločnosti Booz Allen, vysvetľuje: „S týmto podielom bude pre Japoncov takmer nemožné udržať si starú výhodu v kvalite a kvalite.“
A čo ich americkí súperi, nielen Ford a General Motors, ale aj Honda, Nissan, Toyota a ďalší japonskí výrobcovia, ktorí stavali továrne v USA?
Umberto Agnelli z Fiat nechce nikoho uraziť, ale zároveň je mimoriadne kategorický: „Automobilový vývoz z USA do Európy je široká cesta - ale iba ak ide o americké výrobky, a nie japonské automobily vyrobené v Amerike.“
Ak bude Fiat úspešný, japonské automobily vyrobené v USA budú musieť splniť novú požiadavku, aby mohli bez akýchkoľvek obmedzení vstúpiť na európsky trh. Honda Marysville, Ohio a dcérske spoločnosti ďalších japonských spoločností v USA tvoria menej ako 55% miestneho amerického automobilového priemyslu. Clayton Jotter, obchodný zástupca Spojených štátov, je zmätený: „Sme hlboko znepokojení informáciami, že [európske] spoločenstvo spolu s európskymi výrobcami automobilov plánuje zaviesť obmedzenia pre výrobcov v neeurópskych krajinách na celom svojom území.“
Dosiahnu Fiat a ďalší aktéri v európskom automobilovom priemysle svoj cieľ? S najväčšou pravdepodobnosťou áno. Automobilový priemysel v Európe je najväčším zamestnávateľom, s ktorým priamo alebo nepriamo pracuje asi 10% celej európskej pracovnej sily. Ak k tomu pridáte vplyv automobilových gigantov, ako sú Fiat, Volkswagen, Peugeot a Renault, ako aj General Motors a Ford, ktoré spolu ovládajú 23% celého európskeho automobilového trhu, je zrejmé, prečo niektorí európski byrokrati v Bruseli hovoria: „Bolo by nemysliteľné. ak Európska komisia urobí nejaké zmeny, ktoré by ohrozili spoločnosť Fiat alebo iného európskeho výrobcu automobilov. “
Naposledy Fiat ukázal svoj úsmev v roku 1986, čo rozrušilo plány spoločnosti Ford kúpiť Alfa Romeo. Je dôležité poznamenať, že predtým sa prerušili rokovania o zlúčení Fiat s európskou divíziou Ford. V marci toho roku Ford začal diskutovať o možnosti získania Alfa Romeo s Talianskym štátnym inštitútom pre priemyselné oživenie. Alfa Romeo v tom čase zostal jediným hlavným talianskym výrobcom automobilov, ktorý nebol podriadený spoločnosti Fiat Corporation. Po tom, čo sa dozvedel o zámeroch amerického gigantu, výkonný riaditeľ Fiatu Cesare Romiti naliehavo vyzval talianskeho predsedu vlády a oznámil podobný návrh svojej spoločnosti. Po určitom zvážení si vláda vybrala Fiat a uzavrela obchod za jednoznačne zníženú cenu. Prednášajúci a politický odborník na Yale University v Taliansku Joseph Lapalombara dospel k záveru: „Fiat bol schopný dostať Ford z hry v žiadnom momente. Vláda takmer jednomyseľne rozhodla, že hospodárska súťaž o Fiat niekoho je mimo talianskych národných záujmov. ““
Alfa Romeo sa stala dôležitou súčasťou všetkých budúcich obchodných plánov svojich nových vlastníkov. Po zakúpení podniku sa jeho riadenie uskutočňovalo obvyklými metódami Fiat: 15% zamestnancov bolo prepustených, náhradné diely viedli k jednotnému štandardu a roboty teraz montujú automobily. V továrni Alfa Romeo v Pomigliane d'Arco, na predmestí s horami odpadkov, v blízkosti rušného a rušného Neapola, miestna mafia kontrolovala oddelenia nákupu a ľudských zdrojov. Teraz je riadená zamestnancami Fiat a väčšinou vzdialene. Vittorio Gidella, prezident Fiat, vysvetľuje: „Predchádzajúce vedenie umožnilo situácie vymknú z rúk. “
Teraz sú autá Alfa Romeo konkurencieschopnejšie a Fiat plánuje v roku 1989 začať predávať sedan Alfa 164 v Spojených štátoch. Toto auto sa bude predávať za cenu približne 25 000 dolárov prostredníctvom 15 vlastných predajcov výrobcu a niektorých partnerských predajcov, ktorí predávajú autá Chrysler Plymouth. Ako úspešná bude novinka, ešte nie je jasné. Predaj európskych áut za nízke ceny v USA klesá veľmi rýchlo: v prvej polovici roku 1988 bol pokles 30%. Predaj modelov ako Audi 5000, Volvo 24 a BMW 3 postupne klesá v dôsledku rastúcej cenovej značky a konkurencie s Honda Acura. Okrem toho sa veľmi skoro očakávajú prémiové správy od spoločností Toyota a Nissan, a preto sa hospodárska súťaž iba prehĺbi. Dokonca aj skromné \u200b\u200bplány Alfa Romeo na predaj 10 000 automobilov v Spojených štátoch za rok sa zdajú takmer nemožné.
Ale starosti s Fiatom to vôbec nestojí. Rovnako ako generálny riaditeľ spoločnosti Ford Donald Petersen, bratia Fiatovej Agnelli opatrne prechádzajú džungľou nového desaťročia. Do konca roku 1988 bude mať ich spoločnosť 7,5 miliárd dolárov. Zároveň má Ford, ktorý predáva trikrát toľko, 10 miliárd dolárov. Bratia Agnelli nehovoria, čo s týmito peniazmi urobia, ale existujú rôzne zvesti o plánoch na kúpu BMW alebo iného automobilka bola odmietnutá. Je to škoda, pretože za posledných pár rokov Fiat príliš zasiahol maloobchodný, textilný a chemický priemysel. Návratnosť vlastného kapitálu spoločnosti v týchto oblastiach je v automobilovej výrobe oveľa nižšia ako 22%.
Agnelli pravdepodobne len vložil zarobené peniaze do vrecka. Sú tiež presvedčení, že akýkoľvek pokles predaja automobilov bude úplne kompenzovaný zvýšením úrokových výnosov.
Stabilná finančná situácia talianskej spoločnosti s najväčšou pravdepodobnosťou poteší nielen bratov vodcov, ale aj iného vplyvného akcionára spoločnosti Fiat, spoločnosti Deutsche Bank. Jeho predseda Alfred Herrhausen v júni 1988 oznámil, že teraz bude podiel banky vo Fiate fixný na konštantnej úrovni 2,5%.
Odvtedy sa objavilo veľa klebiet, že Deutsche Bank zvažuje zlúčenie divízie nákladných vozidiel spoločnosti Daimler-Benz Corporation, v ktorej je banka najväčším akcionárom, a podobné, aj keď nie také veľké rozdelenie spoločnosti Fiat, prináša svojim majiteľom hmatateľný príjem. Gianni Agnelli však v zhone prekračuje tieto špekulácie: „Deutsche Bank sa pre Fiat stala dobrým a hodným partnerom. Neplánujeme však zlúčenie našej spoločnosti s Daimlerom. Deutsche Bank také ciele nesleduje. “
Nič nedáva osobe väčšiu dôveru v jej dôležitosť ako úspešné podnikanie a veľa peňazí na účte.
Preklad: Anton Bundin
26. júla 2015, 20:58Margherita Agnelli-Palen sa narodila 26. októbra 1955 vo Švajčiarsku v talianskej rodine Giovanniho Agnelliho, talianskej miliardárky a výkonnej riaditeľky koncernu pre automobily FIAT a neapolskej princeznej Marelly Caracollo di Castagneto.
Rodina otca však mala aj šľachtické korene, jej otcovskou babičkou bola rodená princezná Victoria Borbone del Monte. Matka Marguerite sa zaoberala kreslením a navrhovaním odevov a tiež pôsobila ako filantrop. Dievča malo dobré vzdelanie vo Švajčiarsku a vo Veľkej Británii. Je potrebné poznamenať, že marguerite sa vždy vyznačovala láskou milujúcou a silnou povahou, kvôli ktorej často vznikali konflikty s rodičmi. Okrem toho tým, že volá, je básnik a umelkyňa.
Giovanni Agnelli so svojou manželkou Marellou
Eduardo Agnelli, brat Margherity
V roku 1975 sa stretla so svojím budúcim manželom Alanom Elkannom, francúzsko-talianskym spisovateľom židovského pôvodu. Alan tiež pochádzal z bohatej rodiny, ale jeho rodičia neboli nadšení vzťahom. Na konci roku 1975 sa však rýchlo vydali, pretože nevesta bola tehotná. Manželia mali tri deti: John sa oženil s Laviniou Borromeovou, nevlastnou sestrou Beatrice Borromeo, Lapom (záviditeľným ženíchom, ale s povesťou bývalého narkomana, nedávno prijatého na sexuálne zneužívanie v škole) a Ženevou. Na žiadosť rodičov Margherity boli deti vychované v katolíckej viere.
Alan Elkann, prvý manžel Marguerite
Marguerite v mladosti so svojím otcom
Dedko a babička s deťmi a vnúčatami
Bohužiaľ, vášnivý vzťah začal praskať a pár sa rozviedol. V roku 1981 sa Marguerite po druhýkrát oženila s francúzskym aristokratom grófom Sergeom Palenom v manželstve, s ktorým mala Marguerite ďalších päť detí: syna a štyroch dcér (dve dvojčatá). Margheritin otec nesúhlasil s častým narodením jeho dcéry. Marguerite sa však rozhodla úplne venovať rodinnému šťastiu v blízkosti malebnej francúzskej dediny.
John Elkann, najstarší syn Margherity
John so svojou manželkou, bohatou dedičkou Lavinia Borromeo, nevlastnou sestrou Beatrice Borromeo
Lapo Elkann, schopný šokovať
Ženeva Elkann, vydatá za Gaetanniho
Silná rodina Marguerite Palen a gróf Serge Palen, jej druhý manžel
V roku 1992 bol Marguerite zasiahnutý požiarom v vidieckom dome priateľov v ruskom Vladimire. Popálila sa a zomreli jej dve deti. Dlho sa nedokázala zotaviť a liečba prešla umením - Marguerite maľoval vo svojom voľnom čase.
Jej jediný brat Eduardo zomrel za zvláštnych okolností 15. novembra 2000. Neskôr sa samovražda nazývala príčinou jeho smrti, bolo známe, že krátko pred smrťou sa obrátil na islam. Pretože Eduardo nebol nikdy ženatý a nemal žiadne legitímne deti, dedičstvo prešlo na Marguerite.
Eduardo bol všeobecne pohŕdaný obchodom a kapitalizmom. O veľa sklamaním Giovanniho sa namiesto podnikania začal Eduardo zaujímať o východné náboženstvá a drogy. Po štúdiu náboženstva na Princetonskej univerzite sa stretol s iatollahom Khomeinim v Iráne a hovorí sa, že sa premenil na islam. Čoskoro bol zatknutý za pašovanie drog do Kene. Na tlačovej konferencii Agnelli Jr. veľa hovoril o Bohu a oznámil, že je pripravený vziať si opraty spoločnosti do vlastných rúk, ale nahnevaný otec ho verejne odmietol. V roku 2000 vzal Eduardo svoj vlastný život. Skočil z mosta na rušnú diaľnicu a zanechal svojho nelegitímneho syna.
V roku 2003 zomrel Gianni Agnelli, ktorý si prial, aby jeho miesto zaujal jeho najstarší vnuk John Elkann. Ale nie všetko bolo také jednoduché.
Ďalší potenciálny dedič, Giovanni Alberto, synovec Giovanni Agnelli, zomrel v roku 1997, vo veku 33 rokov, na rakovinu.
Po smrti Giovanniho a Alberta rodina položila všetky nádeje na novú generáciu - traja bratranci: Andrea Agnelli, John Jacob a John Elkann. Zdalo sa, že sa situácia v poslednom čase zhoršila a začala sa zlepšovať, ale osud dal rane Agnelli nový úder.
V roku 2004, keď sa zdalo, že to FIAT nedokáže vydržať, jej kvôli neznámej (ale bez veľkého rizika, že sa pomýli, veľmi veľká) suma poskytla jej matke všetky svoje podiely.
Potom bolo veľké prekvapenie. Len včera sa zdalo, že nevyliečiteľne chorá spoločnosť FIAT sa nečakane nielen zotavila, ale začala sa rýchlo doháňať aj s konkurenciou, ktorá išla ďalej. A urobil to tak rýchlo a presvedčivo, že začiatkom roku 2007 hodnota jeho akcií vzrástla päťkrát!
Začiatkom roku 2007 podala Margherita Agnelli de Palen na mestský súd v Turíne žalobu proti trom správcom nehnuteľností Giovanni Agnelli. Žiada, aby prestali „kŕmiť“ jej nejasné postavy a jasne a jasne hovorili o tom, koľko jej otec odišiel, tj poskytli úplnú finančnú správu o stave Giovanni Agnelli.
Zatiaľ je všetko logické, aj keď nie príliš krásne. Marguerite sa určite rozhodla, že má lacnejšiu cenu a chcela si zarobiť peniaze navyše.
Je pravda, že jej právnici hovoria a ona sama v rozhovore pre nemecký časopis Focus potvrdila, že peniaze nepotrebuje. To, čo ju vedie, je iba túžba ustanoviť pravdu a urobiť z financií impéria transparentnú a čestnú.
Nikto samozrejme neveril marguerite, ale súdny proces je súdny proces a je potrebné ho rozobrať. Prvé pojednávanie je naplánované na 9. januára 2008.
V novembri po rozhovore s Margheritou ticho prerušila matka, 80-ročná vdova Giovanni. Neočakávane, pretože doteraz bola Marella považovaná za Apenincov štandardom vynikajúceho štýlu, elegancie a krásneho života.
Marella napísala Focusovi otvorený list, v ktorom obvinila svoju dcéru z porušenia vôle zosnulého otca a že chcela zarobiť peniaze, hoci
dostal viac ako veľkorysú kompenzáciu za zásoby.
V jednom Margherita má pravdu: presná dimenzia stavu Giovanniho Agnelliho nie je známa. Väčšina analytikov však súhlasí s tým, že sa odhaduje na približne 8 miliárd dolárov. Približne 60% je v spoločnosti FIAT a zvyšok sa investuje do podnikov a spoločností v rôznych oblastiach, od futbalu (Juventus) po banky, nehnuteľnosti a Médiá (La Stampa). Rodina Agnelli je početná. Má asi 250 ľudí, ale iba 90 z nich vlastní akcie spoločnosti FIAT.
Obľúbeným vnukom Giovanniho Agnelliho bol John, syn jeho dcéry Margherity a spisovateľ Elkann. Giovanni Johna miloval, pravdepodobne preto, že bol ako on. V dôsledku toho sa stalo, že John Elkann je súčasným predsedom skupiny FIAT.
O štýle umelca: Margheritu Agnelli-Palen možno klasifikovať ako individualistických umelcov. Vizuálny systém Palena, často založený na náboženských predmetoch, je v zásade obrazový a vždy metaforický. Kombinácia obrazového symbolu a možnej literárnej interpretácie deja je charakteristickým rysom umelcovej maľby. V priestore jedného z najúspešnejších obrazov interpreta „História, mýtus, legenda, rozprávka“ je poetický princíp, ktorý inšpiruje jej obraz, zhromaždený do jedného sémantického kľúča. Mimochodom, Marguerite prišiel do Moskvy s výstavami viackrát.
Maľba od Marguerite Agnelli-Palen
História, mýtus, legenda, príbeh
A nakoniec, trochu rady od Lapo.
euronews:
Pracujete s mládežou. Čo by ste odporučili mladým podnikateľom?
Lapo Elkann:
Život mi dal príležitosti a šance, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou väčšina mladých ľudí nemala, a preto nemala, samozrejme, pre mňa ľahké hovoriť na tomto pohodlnom kresle. A napriek tomu moja skromná rada pre mladých ľudí: v prvom rade musíte byť pripravení na skutočnosť, že práca je vojnou. Ak si myslíte, že máte skvelý nápad, vždy bude niekto, kto ho získa ešte lepšie. Takže pripravte sa na boj. Bojovať neznamená bojovať, znamená to čeliť sebe. Ak si myslíte, že ste dobre pripravení, vždy bude niekto, kto bude lepšie pripravený. Ak si myslíte, že je váš nápad inteligentný, rozvíjajte ho ďalej, pretože vždy bude niekto, ktorého nápad bude obsahovať viac obsahu ako ten, ktorý uvediete na trh. A je lepšie bojovať ako súčasť tímu ako sám, je to vždy jednoduchšie. Ak ste Francúz a máte možnosť študovať alebo bývať v Spojených štátoch, choďte tam. Ak máte možnosť ísť do Číny, urobte to. Čím viac bude vaša mládež medzinárodná, tým väčšie budú jej príležitosti.
Takmer po narodení šľachtica, dedička miliónov, matka ôsmich detí (tu obišla neskoro vévodkyňu z Alby), talentovaná umelkyňa, navyše so vzhľadu renesančnej dámy.
Kto je to?
Margherita Agnelli-Palen sa narodila 26. októbra 1955 vo Švajčiarsku v talianskej rodine Giovanniho Agnelliho, talianskej miliardárky a výkonnej riaditeľky koncernu pre automobily FIAT a neapolskej princeznej Marelly Caracollo di Castagneto.
Rodina otca však mala aj šľachtické korene, jej otcovskou babičkou bola rodená princezná Victoria Borbone del Monte. Matka Marguerite sa zaoberala kreslením a navrhovaním odevov a tiež pôsobila ako filantrop. Dievča malo dobré vzdelanie vo Švajčiarsku a vo Veľkej Británii. Je potrebné poznamenať, že marguerite sa vždy vyznačovala láskou milujúcou a silnou povahou, kvôli ktorej často vznikali konflikty s rodičmi. Okrem toho tým, že volá, je básnik a umelkyňa.
Giovanni Agnelli so svojou manželkou Marellou
Eduardo Agnelli, brat Margherity a vášnivý majster rovnosti
V roku 1975 sa stretla so svojím budúcim manželom Alanom Elkannom, francúzsko-talianskym spisovateľom židovského pôvodu. Alan tiež pochádzal z bohatej rodiny, ale jeho rodičia neboli nadšení vzťahom. Na konci roku 1975 sa však rýchlo vydali, pretože nevesta bola tehotná. Manželia mali tri deti: John sa oženil s Laviniou Borromeovou, nevlastnou sestrou Beatrice Borromeo, Lapom (záviditeľným ženíchom, ale s povesťou bývalého narkomana, nedávno prijatého na sexuálne zneužívanie v škole) a Ženevou. Na žiadosť rodičov Margherity boli deti vychované v katolíckej viere.
Spisovateľ Alan Elkann,. Prvý manžel Marguerite
Marguerite v mladosti so svojím otcom
Dedko a babička s deťmi a vnúčatami
Bohužiaľ, vášnivý vzťah začal praskať a pár sa rozviedol. V roku 1981 sa Marguerite po druhýkrát oženil s francúzskym aristokratom ruského pôvodu grófa Serge Palena, ktorý si vzal ďalších päť detí: syna a štyroch dcér (dve dvojčatá). Margheritin otec nesúhlasil s častým narodením jeho dcéry. Marguerite sa však rozhodla úplne venovať rodinnému šťastiu v blízkosti malebnej francúzskej dediny.
John Elkann, najstarší syn Margherity
John so svojou manželkou, bohatou dedičkou Lavinia Borromeo, nevlastnou sestrou Beatrice Borromeo
Lapo Elkann, schopný šokovať
Ženeva Elkann, vydatá za Gaetanniho
Silná rodina Marguerite Palen a gróf Serge Palen, jej druhý manžel
V roku 1992 bol Marguerite zasiahnutý požiarom v vidieckom dome priateľov v ruskom Vladimire. Popálila sa a zomreli jej dve deti. Dlho sa nedokázala zotaviť a liečba prešla umením - Marguerite maľoval vo svojom voľnom čase.
Jej jediný brat Eduardo zomrel za zvláštnych okolností 15. novembra 2000. Neskôr sa samovražda nazývala príčinou jeho smrti. Pretože Eduardo nebol nikdy ženatý a nemal žiadne legitímne deti, dedičstvo prešlo na Marguerite.
Eduardo bol všeobecne pohŕdaný obchodom a kapitalizmom. O veľa sklamaním Giovanniho sa namiesto podnikania začal Eduardo zaujímať o východné náboženstvá a drogy. Po štúdiu náboženstva na Princetonskej univerzite sa stretol s iatollahom Khomeinim v Iráne a hovorí sa, že sa premenil na islam. Čoskoro bol zatknutý za pašovanie drog do Kene. Na tlačovej konferencii Agnelli Jr. veľa hovoril o Bohu a oznámil, že je pripravený vziať si opraty spoločnosti do vlastných rúk, ale nahnevaný otec ho verejne odmietol. V roku 2000 vzal Eduardo svoj vlastný život. Skočil z mosta na rušnú diaľnicu a zanechal svojho nelegitímneho syna.
V roku 2003 zomrel Gianni Agnelli, ktorý si prial, aby jeho miesto zaujal jeho najstarší vnuk John Elkann. Ale nie všetko bolo také jednoduché.
Ďalší potenciálny dedič, Giovanni Alberto, synovec Giovanni Agnelli, zomrel v roku 1997, vo veku 33 rokov, na rakovinu.
Po smrti Giovanniho a Alberta rodina položila všetky nádeje na novú generáciu - traja bratranci: Andrea Agnelli, John Jacob a John Elkann. Zdalo sa, že sa situácia v poslednom čase zhoršila a začala sa zlepšovať, ale osud dal rane Agnelli nový úder.
V roku 2004, keď sa zdalo, že to FIAT nedokáže vydržať, jej kvôli neznámej (ale bez veľkého rizika, že sa pomýli, veľmi veľká) suma poskytla jej matke všetky svoje podiely.
Potom bolo veľké prekvapenie. Len včera sa zdalo, že nevyliečiteľne chorá spoločnosť FIAT sa nečakane nielen zotavila, ale začala sa rýchlo doháňať aj s konkurenciou, ktorá išla ďalej. A urobil to tak rýchlo a presvedčivo, že začiatkom roku 2007 hodnota jeho akcií vzrástla päťkrát!
Začiatkom roku 2007 podala Margherita Agnelli de Palen na mestský súd v Turíne žalobu proti trom správcom nehnuteľností Giovanni Agnelli. Žiada, aby prestali „kŕmiť“ jej nejasné postavy a jasne a jasne hovorili o tom, koľko jej otec odišiel, tj poskytli úplnú finančnú správu o stave Giovanni Agnelli.
Zatiaľ je všetko logické, aj keď nie príliš krásne. Marguerite sa určite rozhodla, že má lacnejšiu cenu a chcela si zarobiť peniaze navyše.
Je pravda, že jej právnici hovoria a ona sama v rozhovore pre nemecký časopis Focus potvrdila, že peniaze nepotrebuje. To, čo ju vedie, je iba túžba ustanoviť pravdu a urobiť z financií impéria transparentnú a čestnú.
Nikto samozrejme neveril marguerite, ale súdny proces je súdny proces a je potrebné ho rozobrať. Prvé pojednávanie je naplánované na 9. januára 2008.
V novembri po rozhovore s Margheritou ticho prerušila matka, 80-ročná vdova Giovanni. Neočakávane, pretože doteraz bola Marella považovaná za Apenincov štandardom vynikajúceho štýlu, elegancie a krásneho života.
Marella napísala Focusovi otvorený list, v ktorom obvinila svoju dcéru z porušenia vôle zosnulého otca a že chcela zarobiť peniaze, hoci
dostal viac ako veľkorysú kompenzáciu za zásoby.
V jednom Margherita má pravdu: presná dimenzia stavu Giovanniho Agnelliho nie je známa. Väčšina analytikov však súhlasí s tým, že sa odhaduje na približne 8 miliárd dolárov. Približne 60% je v spoločnosti FIAT a zvyšok sa investuje do podnikov a spoločností v rôznych oblastiach, od futbalu (Juventus) po banky, nehnuteľnosti a Médiá (La Stampa). Rodina Agnelli je početná. Má asi 250 ľudí, ale iba 90 z nich vlastní akcie spoločnosti FIAT.
Obľúbeným vnukom Giovanniho Agnelliho bol John, syn jeho dcéry Margherity a spisovateľ Elkann. Giovanni Johna miloval, pravdepodobne preto, že bol ako on. V dôsledku toho sa stalo, že John Elkann je súčasným predsedom skupiny FIAT.
O štýle umelca: Margheritu Agnelli-Palen možno klasifikovať ako individualistických umelcov. Vizuálny systém Palena, často založený na náboženských predmetoch, je v zásade obrazový a vždy metaforický. Kombinácia obrazového symbolu a možnej literárnej interpretácie deja je charakteristickým rysom umelcovej maľby. V priestore jedného z najúspešnejších obrazov interpreta „História, mýtus, legenda, rozprávka“ je poetický princíp, ktorý inšpiruje jej obraz, zhromaždený do jedného sémantického kľúča. Mimochodom, Marguerite prišiel do Moskvy s výstavami viackrát.
V dňoch pred výskytom arabských šejkov a Romana Abramoviča bol futbal zápasom tímov s rovnakými príležitosťami mimo ihriska. Príjem klubov bol skromný a plat hráča sa príliš nelíšil od platu priemerného pracovníka. Keď už hovoríme o talianskom futbale, koniec tohto nevinného času sa môže považovať za rok 1923, keď Edoardo Agnelli prevzal otcovstvo Juventusu. Klub, ktorý mal menej ako tridsaťročnú históriu a získal iba jeden titul, sa mal navždy zmeniť.
Vďaka veľkému bohatstvu vďaka ríši FIAT sa Edoardo dokázal navždy zmeniť krajinu hry zvanej futbal na celom Apeninskom polostrove. Agnelli vytvoril silné puto medzi klubom a jeho rodinou, ktoré jeho potomkovia doteraz nezlomili, a Juventus je jedným z mála klubov na svete, ktoré majú majiteľov s takouto nepopierateľnou autoritou. Rodina Agnelli, prinajmenšom odkedy Benito Mussolini zabudol na dynastiu Savoy, bola mnohými vnímaná ako kráľovská v Taliansku.
Edoardo mal iba 31 rokov, keď získal klub, a za pár krátkych rokov sa mu podarilo Juventusa zmeniť na nepoznanie. Prvým krokom bolo vybudovanie štadióna a výcvikovej základne v rodinných majetkoch v blízkosti Villar-Peroza a potom sa vytvoril tím, ktorý dominoval talianskemu futbalu s tou hranicou, ktorú nemohol prekonať žiadny zo súperov. V rokoch 1931 až 1935 Juventus pripravil rekord, ktorý nebol doteraz zlomený, a súčasne tvoril chrbticu národného mužstva, ktoré v rokoch 1934 a 1938 získalo dva majstrovstvá sveta v rade, ako aj zlato olympijských hier v roku 1936.
Termín „zlatý päťročný plán“ je navždy spojený s Edoardom Agnelli a symbolizuje prvú polovicu tridsiatych rokov, počas ktorej Juventus vyhral päť scudet za sebou, a to od sezóny 1930/31. Klub tiež dal podnet na zjednotenie národa v očakávaní vypuknutia druhej svetovej vojny. Počas tohto obdobia sa Juventus stal známym ako „la fidanzata d´Italia“ ( um. - „priateľka z Talianska“)vďaka prvýkrát v histórii krajiny sa fanúšikovia objavili mimo rodného mesta klubu.
Na Apeninskom polostrove oslávili Juventusove úspechy šialení fanúšikovia, ktorí podľa historika Turína Alda Agostiho boli „výsledkom mnohých faktorov: jedinečná séria víťazstiev sprevádzaná brilantnou hrou, rozhodujúcim prínosom k víťazstvu národného tímu, ktorý získal trofej Julesa Rimeta v roku 1934, a múdra tvorba obrázkov prostredníctvom rastúcej športovej zložky v novinách. “ Inými slovami, toto bola vôbec prvá búrka médií, ktorá sa zopakovala v 90. rokoch.
Paradoxne ďalším dôvodom popularity Juventusu v tom čase, ktorý opísala profesorka univerzity v Turíne Giovanni De Luna, bolo, že klub „vtedy a teraz zosobnil alternatívu k lokalizmu, ktorý sa v provinciách stal tradičným, a slúžil ako nástroj protestu proti regionálnym hlavným mestám“. , Klub, pomenovaný po nejakej myšlienke, nie podľa jej umiestnenia, začal neočakávane ťažiť z jednoty národa, ktorý bol proti vzniku republiky.
Nakoľko rýchly bol začiatok tejto éry, jej dokončenie, ktoré sa vyznačovalo tragickou udalosťou, bolo rovnako rýchle. Agnelli zomrel vo veku 43 rokov pri hroznej havárii lietadla v Janove krátko po víťazstve v historickom piatom rade scudet. Pri pristávaní sa hydroplán, po ktorom cestovala Agnelli, zrazil s plávajúcou guľou a Edoardo v dôsledku úderu narazil do rotujúcej vrtule lietadla. Tento prípad bol prvým, ale zďaleka posledným, keď klub a Agnelliho rodina dostali takú bolestivú ranu.
Zdalo sa, že Juventus sa nikdy nemohol zotaviť z následkov tragédie. Pocit, že éra dominancie zostala v minulosti, sa stal ešte reálnejším po opustení tímu Renato Cesariniho a Giovanni Ferrariho. Juventus skončil iba piaty v sezóne 1935/1936 pod vedením trénera Virginio Rosetta. Aj napriek tomu, že klub zvíťazil na prvom talianskom pohári vo svojej histórii, vstúpil do povojnového obdobia v tieni súperiacich susedov, neuveriteľného Il Grande Torina ( um. - Veľké Torino), drviac Serie A v 40. rokoch minulého storočia.
V roku 1942, keď ešte nebola zastavená konkurencia z dôvodu zúriacej druhej svetovej vojny, bol Juventus nútený presťahovať sa do mesta Alba, aby sa predišlo neustálemu bombardovaniu Turína, a pokračoval v odbornej príprave až do jari budúceho roka. V roku 1947, 12 rokov po Zlatom päťročnom pláne, sa ako predseda klubu ujal člen rodiny Agnelli Gianni (syn Edoarda) a premenil ho na nepoznanie.
Ak bol Edoardo predchodcom modernej generácie oligarchov a ropných magnátov, jeho syn Giovanni, ktorý je nám všetkým známy pod menom Gianni, by mal byť vyhlasovaný za prvý rozpoznateľný symbol talianskeho futbalu. Na rozdiel od moderných hráčov, ktorí demonštrovali výhody príjmu v hodnote niekoľkých miliónov dolárov prostredníctvom šperkov vykladaných platinou a dokonalého bronzového opálenia, stal sa vždy elegantný Gianni Agnelli živou zosobnením výrazu la bella figura. (Poznámka prekladateľa: doslova s \u200b\u200bním. - „krásna postava“, s touto vetou Taliani opisujú filozofiu správania, keď sa človek snaží dokázať svoju najlepšiu stránku tak z hľadiska vzhľadu, ako aj z hľadiska dobrých mravov a ušľachtilých skutkov).
S hodinkami pripevnenými na rukáve jeho košele a vždy dokonale oblečenými, Agnelli od samého začiatku priznala neuveriteľne štýlovú a vysoko cenenú osobu v spoločnosti. V roku 2003, keď zomrel na rakovinu prostaty, mal vo veku 81 rokov povesť podnikateľa, milovníka futbalu a playboy, bol priateľom s takými slávnymi ľuďmi ako David Rockefeller, Henry Kissinger a Anita Ekberg. Potom, čo utratil svoju mládež utrácajú peniaze a zvádzal ženy, Agnelli náhle vyrástla a prevzala kontrolu nad ríšou rodinného podnikania.
Gianni viedol FIAT k úspechu, zatiaľ čo jeho vplyv rástol, budoval vzťahy s osobnosťami a politikmi. Vďaka svojim vizionárskym názorom modernizoval spoločnosť, ale Agnelli sa o väčšinu staral obraz Talianska ako krajiny a na rozdiel od mnohých iných vedúcich predstaviteľov blaho jej zamestnancov. Boj s ťažkosťami v ekonomicky ťažkých časoch viedol k tomu, že obetoval svoje vlastné financie a naďalej sa riadil týmito zásadami. Vďaka takejto spoluúčasti na osude ostatných získala Agnelli obdiv a úctu, prekonala ľahostajnosť alebo nenávisť, ku ktorej väčšina Talianov patrila k Bianconeri, a stala sa zrejme jediným Juventínom, ktoré obdivovali.
Pod jeho vedením spoločnosť FIAT postavila školy a bývanie, poskytovala rodinám pracovníkov ďalšie dovolenky a poskytovala im dôstojné dôchodky, keď sa ich pracovný život skončil. Agnelli neustále demonštrovala pochopenie a schopnosti v podnikaní a získala prezývku „l'Avocatto“. (it. - právnik), pripevnená na celý život. Táto prezývka do istej miery svedčí o jeho právnickom vzdelaní, ale aj o spôsoboch, ktorými prešiel často búrlivým a vždy byrokratickým svetom talianskeho futbalu.
Ľahko vydláždil cestu intrikami a malichernosťou kiosku a vytvoril svoj nenapodobiteľný štýl, známy ako „lo stile Juve“. (it. - „Juve style“), Podobne ako New York Yankees Georga Steinbrennera, hráči Juventus dodržiavali vyššie štandardy v porovnaní s inými klubmi, tak na ihrisku, ako aj mimo neho. Úhľadné účesy, neprítomnosť náušníc v ušiach, fúzy tváre a viditeľné tetovanie, ako aj gentlemanské správanie sa stali nielen žiaduce, ale aj povinnou požiadavkou majiteľa klubu.
Rovnako ako u bombardéra Bronx (Poznámka pre prekladateľa: Bronxový bombardér, prezývaný New York Yankees), Hráči Juventus dostali vysoké platy, čo značne zvýšilo záujem verejnosti o nich, klub však vždy chránil imidž a súkromie hráčov. Tieto pravidlá platili aj pre hráčov na strednej úrovni, ktorí zarábali viac v Juventuse, ako by mohli zarobiť v iných tímoch, a hráči často opúšťali Juve, keď hovorili o privilégiách, ktoré stratili pri odchode z klubu.
Napriek tomu v povojnovom období klub ani tieto výhody nepomohli konfrontovať ďalšiu taliansku futbalovú superveľmoci. Pre fanúšikov Bianconeri z toho bolo najnepríjemnejšie to, že ďalšou superveľmocou bol miestny Turín, ktorý sa stal najsilnejším v Apeninách a bol vedený talentom legendárneho Valentina Mazzoly. Vtedy sa zdalo, že neexistuje lepší kandidát ako Gianni Agnelli na pozíciu džentlmena, ktorý by vzal Old Signora za ruku a pozdvihol ju nielen na vrchol talianskeho futbalu, ale aj na jedno z popredných miest vo svetovom futbale.
Prítomnosť Agnelliho ako prezidenta spôsobila úctu medzi hráčmi aj fanúšikmi a tlač roztriedila jeho rozhovor do úvodzoviek. Majstrovsky udelil svojim hráčom prezývky, často kombinujúce tak chválu, ako aj kritiku. Alessandro Del Piero získal titul „Pinturicchio“, ktorý bol nejakým časom nástupcom iného, \u200b\u200bskúsenejšieho majstra „umelca“, „Caravaggia“, ktorého meno sa nazývalo Roberto Baggio. Ale v prípade Zbigniew Boneka je jeho prezývka „Bello di note“ (to. - „pekná noc“) malo to dvojaký význam: poľský útočník bol dobrý na zápasoch Európskeho pohára, ktoré sa zvyčajne hrali večer, ale často neboli príliš užitočné v oslabujúcich hrách domácich majstrovstiev popoludní.
Možno jediný, kto sa považoval za rovnocenného s Agnelli, bol Michel Platini. Po víťazstve na troch zlatých guličkách dal Platini raz Gianni Agnelli cenu, ktorú dostal slovami: "To je niečo, čo si ani nemôžeš kúpiť so všetkými svojimi peniazmi!", Keď sa Agnelli opýtala, či je zlatá guľa vyrobená zo zlata, Francúz zvrátil: "Keby to skutočne bolo zo zlata, ani by som ti ho nedal!", Obaja však napriek tomu prežili vzájomnú náklonnosť a prejavovali známky vzájomného rešpektu, čo pre obe strany bolo vo vzťahu k ostatným ľuďom zriedka.
Úcta, ktorú Agnelli vlastnila, bola odmenou za neuveriteľnú históriu klubu počas jeho pôsobenia vo funkcii prezidenta. Viedol tím z jednej úspešnej éry do druhej prakticky bez prechodných období. Reputácia spoločnosti Agnelli zostala nedotknutá aj po vyšetrovaní spoločnosti Clean Hands, ktoré „zničilo“ mnoho talianskych vedúcich pracovníkov a ukázalo sa, že spoločnosť FIAT a jej majiteľ boli úprimní. Ale ani veľké šťastie a neuveriteľný životný štýl nezaručujú šťastie a samovražda jeho syna Edoadra, ktorý bol v roku 2000 depresívny, zanechala v srdci Gianniho nezmazateľné jazvy.
Juventus bol jediný záujem, o ktorý sa obaja delili, a Edoardo sa stal v 80. rokoch obrovským fanúšikom klubu. Počas zápasu s Lecce v apríli 1986 Edoardo zostúpil z tribúny a posadil sa na trénerskú lavicu vedľa Giovanni Trapattoni. Gianni nepodnikol žiadne ústupky, napriek tomu, že Edoardo bol jeho synom, a poslal ho na Princetonskú univerzitu. Počas štúdia odcestoval do Indie a stretol sa s Ayatollahom Khameneim ( cca. prekladateľ: ayatollah - náboženský titul medzi šiitskými moslimami) sa stalo dôvodom Edwardovho rozhodnutia prijať islam Keď Gianni videl zmeny, ktoré sa odohrávajú v jeho jedinom synovi, uvedomil si, že nie je vhodný pre úlohu dediča rodinného majetku, a rozhodol sa pre prospech mladšej a vzdialenejšej osoby z podnikateľskej ríše Agnelli.
V roku 1990, keď bol Edardo v Keni, bol obvinený z držby dvesto gramov heroínu. V roku 2000 bolo jeho telo nájdené na dne rieky pod cestným mostom mimo Turína. Most mal slávu miesta, kde si ľudia vzali život, a mnoho blízkych rodín Agnelliho je presvedčených, že Edouardova samovražda urýchlila chorobu a smrť Gianniho, ktorému bola v roku 1997 diagnostikovaná rakovina prostaty. Jeho stav sa zhoršil a po liečbe v New Yorku sa ukázalo, že jeho dni boli očíslované.
Po smrti Gianniho v roku 2003 prevzal kontrolu nad klubom ďalší člen rodiny Agnelli. Gianniho brat Umberto, ktorý v minulosti získal povesť inteligentného futbalového manažéra, viedol Old Signora. Vo veku iba jedného roka, keď stratil svojho otca, a vo veku jedenástich, keď prišiel o matku, ktorá zomrela pri dopravnej nehode, sledovala mladšia Agnelli zo strany, ako Gianni hral rolu šéfkuchára FIAT a očarujúcej superhviezdy. Dominancia posledného z nich zostala v tieni jeho slušného a vtipného, \u200b\u200bale skromného mladšieho brata, ktorý získal právnickú hodnosť a prezývku „Il Dottore“ ( um. - „doktor“). Od roku 1959 do roku 1961 bol Umberto prezidentom Talianskej futbalovej federácie a potom sa stal senátorom Kresťansko-demokratickej strany.
Na rozdiel od milovníka automobilov a rodiny Gianni, mladší brat bol knihomoľ a účtovník, ktorý pomohol spoločnosti FIAT získať značky Alfa Romeo a Maserati, diverzifikoval spoločnosť a vzkriesil vadného obra. Strávil menej ako rok a pol v predsedníctve a odrádzal od predaja podielu rodiny Agnelli General Motors. Zomrel na rakovinu v máji 2004, rovnako ako jeho starší brat, ako jeho syn Giovaninho, ktorý mal iba 33 rokov, keď prišiel o boj proti rakovine žalúdka v roku 1997, čím spôsobil ešte väčšiu bolesť všetkým v súvislosti s bianconeri. ,