Nəqliyyat vasitəsinin istismarı zamanı sürücü mühərrik və sürət qutusu arasında bir yağ sızması hiss edə bilər. Bənzər bir nasazlığın, hansı motorun (,) və sürət qutusunun quraşdırıldığından asılı olmayaraq fərqli avtomobillərdə göründüyünə diqqət yetirin.
Başqa sözlə, avtomobil əl ötürücü əl ötürülməsi, bir və ya iki əl ilə ötürülmə debriyaj diskləri olan robot ötürücü qutu, avtomatik ötürmə anı çeviricisi olan avtomatik ötürmə, davamlı dəyişən dəyişən və s.
Hər halda, mühərrik və sürət qutusu arasında yağ damlasa, bu ciddi zərərin əlamətidir. Bu cür çatışmazlıqlar dərhal diaqnoz və tez düzəltmə tələb edir.
Daha sonra, güc bloku və sürət qutusu arasında niyə sızma ola biləcəyi, mühərrik və sürət qutusu arasında təzə çatlar görünsə, yağ aktiv işləyir və ya hissələrdəki sürtgü toz ilə örtülürsə (bir az sızma var) var. duman).
Bu yazını oxuyun
Qutu və mühərrik arasında yağ axır: niyə belə olur
Problemi daha yaxşı başa düşmək və tez bir zamanda müəyyənləşdirmək üçün sürət qutularında və daxili yanma mühərriklərində yağlayıcı mayelərin xüsusiyyətlərindən başlayırıq. Fakt budur ki, ötürmə və güc qurğusunun iş şəraiti xeyli fərqlidir. Bu səbəbdən mühərrik yağı mühərrikə tökülür və sürət qutusuna xüsusi bir ötürücü daxil edilir. Həm mühərrik üçün, həm də şanzıman üçün yağlayıcı ola bilər.
Ancaq oxşarlıq burada bitir. Unutmayın ki, bu mayelər əsas xüsusiyyətlərində (özlülük) və kimyəvi qatqı paketlərində çox fərqlidir. Bunun səbəbi, mühərrikdə sürtgü yüklənmiş hissələrə və təzyiq altında olan hissələrə, aşağı yükü olan elementlərə çiləmə üsulu ilə gəlir.
Eyni zamanda, mühərrik yağı çox isti olur, oksidləşdirici proseslərə məruz qalır və s. Şanzıman qutularının əksəriyyətində (fırlanma anı çeviricinin avtomatik ötürülməsi istisna olmaqla) birləşmə hissələri bölmələrin fırlanması zamanı sürtkü yağları ilə yağlanır, ötürülmə içərisindəki hissələr daxili yanma mühərrikinə nisbətən daha az olur.
Bu cür işləmə xüsusiyyətləri hər düyündəki sürtkü yağlarının ümumi xidmət müddətini də müəyyənləşdirir (orta hesabla mühərrik yağı üçün 10 min km və dişli yağı üçün 50-80 min). Həm də qeyd edirik ki, hər bir node üçün vasitə istehsalçısı özlülük və digər yağlama parametrlərinə fərdi dözümlülükləri müəyyənləşdirir.
Mühərrik və ya dişli yağ özlülüyü uyğun deyil
İndi əsas problemimizə qayıdaq. Tamamilə aydındır ki, sürət qutusu ilə mühərrik arasında bir sızma daha "daha qalın" SAE yağından aşağı özlülüklü bir sürtkü yağına keçiddən dərhal sonra görünərsə (məsələn, mineral su maye sintetiklə əvəz edilmişdir), onda təklif olunan parametrlərlə doldurulmuş materialın banal uyğunsuzluq ehtimalı yüksəkdir.
Daha sadə olarsa, sürət qutusunda və daxili yanma mühərriklərində aşağı özlülüklü yağların istifadəsi sızmalara səbəb ola bilər. Beləliklə, bu məlumat bizə nə verir. Ən əsası, mühərrikdəki və ya sürət qutusundakı yağ uyğun deyilsə, sürtkü yağını tövsiyə olunan ilə əvəz etməklə sızma asanlıqla aradan qaldırıla bilər.
Sızıntıların görünüşü üçün başqa bir şərt olmadıqda, bir arızalılıq haqqında danışmaq uyğun olar. Bu vəziyyətdə, yağın özü analizi, qutudan və ya mühərrikdən hara axdığını müəyyən etməyə imkan verir. Bu barədə daha ətraflı danışaq.
Mühərrikdə və ya sürət qutusunda bir nasazlıq var: necə düzgün müəyyənləşdiriləcək
Mühərrikə və sürət qutusuna tökülən mayelər bütün parametrlərə uyğundursa, mühərrikin və sürət qutusunun qovşağında yağ sızması bu bölmələrdən birinin qırılması nəticəsində baş verir. Daha az tez-tez, lakin hər iki düyündə eyni anda problemlərin meydana çıxması olduqca mümkündür.
Artıq qeyd edildiyi kimi, şanzıman qutusu və ICE-dəki yağ ardıcıllıq, rəng və qoxu ilə fərqlənir, bu da bəzi nəticələr çıxarmağa imkan verir. İlkin diaqnoz üçün bu çox vacibdir, çünki hansı vahidin sızdığını və nə üçün olduğunu daha dəqiq müəyyənləşdirmək mümkündür. Bunu etmək üçün damcıları, yağın rəngini, üzərindəki toz və kirləri diqqətlə öyrənməlisiniz.
İndi yoxlamağa keçəcəyik. Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, məhdud giriş ümumiyyətlə səbəbi təyin etməyə mane olur. Başqa sözlə, mühərrikin və sürət qutusunun qovşağının vizual yoxlanılması mümkün olmaya bilər. Belə bir vəziyyətdə, mayenin haradan axdığını müəyyənləşdirməyin ən asan yolu.
Bunu etmək üçün səviyyə bir kötük ilə qiymətləndirilir, göstəricinin azalması motorla əlaqəli problemlərin olacağını göstərir. Əlavə edirik ki, bəzi avtomobillərdəki buraxılış məntəqəsində öz yağ kökü də ola bilər. Bununla belə, belə bir yoxlama, yağ intensiv olaraq axdıqda problemli birliyi dəqiq müəyyənləşdirməyə imkan verir. Bu vəziyyətdə, ümumiyyətlə avtomobilin ön hissəsindəki yağ ləkələrini də görə bilərsiniz.
Yalnız ötürücü və elektrik ötürücüsünün qovşağında səthlərdə və hissələrdə sızmalar aşkar edilərsə, yağlama səviyyəsi həmişə çox düşmür. Bu vəziyyətdə, sızan mayenin əlavə qiymətləndirilməsi kömək edir.
Motor yağı daha yüngül bir qırmızı-kəhrəba rənginə malikdir, maye olur, tüstüləri şərti olaraq toz və kirdən "udur". Transmissiya yağı ümumiyyətlə daha qaranlıqdır və qırmızı rəngə sahib ola bilər (ATF yağı). Belə bir yağ daha qalındır, xarakterik kəskin bir qoxu var, sürətlə qalın toz təbəqəsi ilə sürtülür və səthində "xəz palto" şəklində çirklənmə yığılır.
Qeyd edək ki, praktikada aşağıdakı metod da tez-tez istifadə olunur. Qaçan mayenin bir hissəsi əvvəllər suyun doldurulduğu bir qabda toplanmalıdır. Suya girəndə motor yağı laxtalanır, bir damla şəklini saxlayır və sonra aşağı düşür. Transmissiya mayesi dibinə batmır, ləkə ilə səthə yayılır.
Bir mühərrikdən və ya sürət qutusundan yağ sızması: əsas səbəblər və təmir
Sürət qutusu və mühərrikin qovşağında müxtəlif sızmaların görünüşü ən çox aşağıdakı səbəblərə görə baş verir:
- möhürlərin aşınması və ya uğursuzluğu (məsələn, arxa krank mili yağ möhürü);
- vallar və möhürlərin müxtəlif qüsurları meydana gəldi;
- valların oynaq görünüşü və artması (giriş şaftı və s.);
- bərkidicilərin zəifləməsi baş verdi;
- möhürlər və contalar öz xüsusiyyətlərini itirib;
- bezin amortizasiyası qutunun əsas milində baş verdi;
- radikal epiploon köhnələ bilər;
- təmir zamanı doldurma qutusu və ya contası düzgün quraşdırılmamışdır;
- paletin həndəsi və ya bütövlüyü pozulur;
- krank kondisioner sistemindəki problemlər nəticəsində yağ sıxılır;
- şok udma qutunun və mühərrikin qovşağında meydana gəldi;
- avtomatik transmissiyada yağ nasosu və ya tork çeviricisi sıradan çıxmışdır;
Əvvəlcə neftin haradan axdığını müəyyənləşdirməlisiniz. Sonra, səbəbi tapmaq və aradan qaldırmaq üçün hərəkət edə bilərsiniz.
Mühərrikdən sürtgü axır
Güc məşqçisindən başlayaq. Bir qayda olaraq, problemlər olduqda bir sızma tez-tez baş verir. Göstərilən element ümumiyyətlə möhkəm bir yürüş olan bölmələrdə uğursuz olur.
Krank mili yağ möhürü, yağ davamlı rezindən hazırlanmışdır. Bununla birlikdə, əməliyyat zamanı hissə elastikliyini itirir və sərtləşir, həm də krank mili vurma üzüklərinin aşınması nəticəsində sıxıla bilər. Nəticədə mühərrik istiləndikdən sonra yağ axır.
Ayrıca, arxa krank mili yağ sızdırmazlığı ilə bağlı problem, güc qurğusunu işə salmadan bir ay və ya daha çox müddətdə maşının boş olduğu bir vəziyyətə səbəb ola biləcəyini qeyd edirik. Fakt budur ki, belə bir kəsilmə zamanı bütün yağlar krank kassasına axır, möhürlər quruyur, deformasiya olunur və ya məhv olur.
Ayrıca, daxili yanma mühərrikindən bir sızma, mühərrikin çarxındakı təzyiqin artması səbəbindən baş verir. Təzyiqin artması ümumiyyətlə işlənmiş qazların yanma kamerasından köhnəlmişlər arasında intensiv sıçrayış olması və ümumi aşınmaya əlavə təsir göstərməsi ilə əlaqələndirilir. Başqa bir səbəb, çirklənmə səbəbiylə krank kondisionerinin ventilyasiya sisteminin düzgün işləməməsi ola bilər.
Əlavə edirik ki, artan təzyiqlə bağlı vəziyyət nəzarət məntəqəsində baş verə bilər. Təzyiq artarsa, o zaman möhürlər, contalar və möhürlər yükün öhdəsindən gələ bilmir və yağları çıxara bilər. Yağlayıcı çox fəal şəkildə sıza bilər ki, bu da problem bölməsinə daha ciddi ziyan vurma riskini artırır. Başqa sözlə, problem vaxtında həll olunmasa, bir ötürücü qutunun əsaslı təmiri lazım ola bilər.
Arxa yağ möhürü ilə yağ sızmasının krank kassasında sürtkü yağının səviyyəsinin sürətlə azalmasına səbəb ola biləcəyini başa düşmək vacibdir. Əl ilə ötürülmə və əl ilə ötürülmə zamanı motordan sürtkü yağları da sürüyə, sürüşməyə və sürmə itkisinə səbəb ola bilər.
Bu simptomlar tablosundakılar ilə üst-üstə düşürsə, mühərrikdəki yağlama səviyyəsini yoxlamaq təcili olmalıdır. Qutu və ICE qovşağının ərazisindəki axınlar, arxa krank mili möhürünün dəyişdirilməsinin təcili bir ehtiyac olduğunu göstərir.
Krank kondisionerinin ventilyasiyasına gəldikdə, o zaman klapan qapağında yağ deflektorunu yoxlamaq və vəziyyətini qiymətləndirmək lazımdır. Tünd qəhvəyi və ya mavi bir örtük fərq edilmirsə, bu, havalandırma sistemindəki problemlərin əlamətidir. Diaqnozu təsdiqləmək üçün yağ doldurucu boynunun qapağını açmalı və sonra təmiz bir karton vərəqi ilə çuxuru bağlamalısınız.
Sonra mühərriki işə salmaq və boşaltmaq olar, sürəti 900-1100 at / a artır. Karton boyuna sıx bir şəkildə basılırsa, onda havalandırma sistemi düzgün işləyir, yəni krank kassasında bir vakuum yaranır. Bu baş vermirsə, o zaman nozzilləri və sistemin digər elementlərini təmizləmək, təmizləmək və ya dəyişdirmək lazımdır.
Sürət qutusu yağı sızdı
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, qutunun və motorun qovşağında yoxlama zamanı aşkar olunan sürtkü ya motor, ya da ötürücü yağı ola bilər. Başlamaq üçün, əl sürət qutuları nadir hallarda bu ərazidə axır, çünki içindəki yağ giriş milinin yatağının altındadır. Bu cür qutular, sürət qutusunun qapağının contasına və ya nəfəs alana sürtgü sızması ehtimalı daha yüksəkdir.
Çox vaxt mühərrik və sürət qutusu arasında yağ sızması avtomatik ötürücü olan maşınlarda olur. Belə qutulardakı yağ çiləmə üsulu ilə çiftleşmə hissələrinə verilmir, ancaq yağ pompasının yaratdığı təzyiq altında. Başqa sözlə, avtomatik transmissiya içərisindəki təzyiq daha yüksəkdir.
Çox vaxt, yağ nasaz tork çeviricisinin xətası ilə avtomatik ötürücü və mühərrik arasındakı qutudan çıxır. Bir qayda olaraq, onun nasazlığı yağ pompasının nasazlığı ilə birlikdə baş verir. Bu vəziyyətdə bahalı bir təmir və ya avtomatik qutunun tamamilə dəyişdirilməsi lazımdır.
Ayrıca bir yağ sızmasının köpüklənmə ilə müşayiət olunduğunu da qeyd edirik. Transmissiya yağında köpük meydana gəlməsi həm səviyyənin həddən artıq doldurulması və ya azalması nəticəsində, həm də dözümlülük və tələblərə uyğun olmayan yağ doldurulduqdan sonra baş verə bilər. Bu, ICE-də mühərrik yağı üçün də doğrudur. Daldırma mühərriki və ya şanzıman qutusundakı yağ səviyyəsinin normadan yüksək olduğunu göstərirsə, artıqlığı çıxartmalısınız.
Avtomatik ötürməyə gəldikdə, əvvəlcədən doldurulan xüsusiyyətlərindən fərqli olan belə bir qutuya yağ əlavə etmək qadağandır. Başqa sözlə, bu mümkün deyil. Digər mayelərə keçmək üçün əvvəlcə köhnə yağın qalıqlarını çıxarmaq üçün sürət qutusuna girməlisiniz. Bundan sonra, bir qutuda və ya mühərrikdə tamamlayın.
Qeyd edək ki, bir çox hallarda avtomatik ötürmə qutusunun hətta ciddi təmiri də istənilən nəticəni verə bilməz və belə bir əməliyyatın xərcləri olduqca yüksək olacaqdır. Bu səbəbdən bu nodun tam bir diaqnozu aparmaq optimaldır, bundan sonra hansının daha sərfəli olacağına qərar verə, qutunu müqavilə və ya yenisi ilə dəyişdirə və ya dəyişdirə bilərsən.
Ayrıca, avtomatik bir ötürmə və ya digər tip şanzıman diaqnozu prosesində, yağ sızmasının asanlıqla və tez bir zamanda aradan qaldırıla biləcəyi bir sıra səbəblərə görə baş verə biləcəyini nəzərə almalıyıq. Bu o deməkdir ki, qutunu dərhal çıxartmaq lazım deyil.
Məsələn, yağ səviyyəsini yoxlamaq üçün bir sızan köpük və ya kifayət qədər sıxılmış drenaj fişi sızma ilə nəticələnəcəkdir. Ayrıca, yağ müxtəlif sensorlar quraşdırılan yerlərdə sıza bilər. Ümumi bir səbəb, bu elementlərin kifayət qədər sıxılmaması, quraşdırıldığı yerdəki mühürleme halqalarının zədələnməsi və s.
Yağ sensorlar vasitəsilə sızırsa, bu, rezin möhürün zədələndiyini, sıxıldığını və ya digər qüsurlarının olduğunu göstərir. Sensorun özü də məhv ola bilər. Bu vəziyyətdə cihaz yenisinə dəyişdirilir və ya yalnız sızdırmazlıq elementi dəyişdirilir (mümkündürsə).
Arızaların və ya səs-küyün görünüşü həm yağlayıcıdakı problemlərin, həm də problemlərin (qeyri-kafi və ya yüksək səviyyədə olması, xassələrin itirilməsi, dözümlülük və tələblərə uyğun olmayan yağlama uyğunsuzluğu və s.) Aydın şəkildə göstərir.
Məsələn, qutu neytral ötürücülərdə səslənirsə, sürücünün şaftındakı yataklar uğursuz ola bilər və ya sürət qutusundakı yağ səviyyəsi azalmışdır. Problemlər sinxronizator debriyajı və ya bir blok elementi ilə əlaqədardırsa, müəyyən bir dişli (əksər hallarda yüksək ötürücü, 3 sürət, 4 və s.) Sürərkən qutuda səs-küy yaranır.
Sürət qutusunun bağlanması gevşetildikdə qutudan bir səs çıxa bilər. Debriyaj pedalının kifayət qədər sıxılmaması və ya bu cihazla əlaqəli problemlər (xüsusən də tək diskli "robot" əl ilə ötürülməsi olan avtomobillərdə) əzilməyə, yıxılmağa, əyilməyə və çətin dəyişməyə səbəb olur. Eyni zamanda, hissələr artan yüklərlə qarşılaşır, bundan sonra qüsurlar yaranır, mühərriklə qutunun qovşağında yağ yaranır.
Vəziyyət təcili olarsa, yəni yolda yağ sızması meydana gəlmişsə və avtomobili təmirə qoymağın bir yolu yoxdursa, bir çox sürücü xüsusi sızanaqların köməyi ilə sızıntını dayandırmağa çalışır. Bir qayda olaraq, sızan sızan yumşaldıcı maddələrdə elastik elementlərin elastikliyini bərpa etməyə imkan verən komponentlər var.
Başqa sözlə, bir müddət şaftlar və möhürlər arasındakı sıxlığı bərpa etmək mümkündür. Bu, öz-özünə nəqliyyat vasitəsinin təmiri yerinə getməyə imkan verir. Beləliklə, həm mühərrikdə, həm də şanzıman qutusunda belə həllərdən istifadə etməyi məsləhət görmürük.
Əvvəla, hissələrin aşınması aşqarı götürmür, yəni parçalanma özü nəinki davam edir, həm də irəliləyir. Ayrıca, bu üsul güclü sızmalar üçün uyğun deyil. Üstəlik, aşqar yağlayıcıya və montaj içərisindəki hissələrə ciddi təsir göstərir. Əks təqdirdə, əlavə bir əlavənin alınması mühərrikin və ya dişli yağının əsas xüsusiyyətlərini pozur, mühərriki və sürət qutusunun yağlama sistemini tıkanır.
Tez-tez bir nəticə budur ki, əvvəlcədən bu cür əlavələrin töküldüyü qurğu söküldükdən sonra, yalnız başlanğıc problemli deyil, həm də digər struktur elementlərin tam yararsızlığı və ya əhəmiyyətli dərəcədə pisləşməsi aşkar olunur.
Bu səbəblə, doldurma üçün düzgün bir yağ seçmək və lazım olduqda istifadə etmək, mastik və əlavələr almaqdan daha yaxşıdır. Ayrıca, avtomatik mexanika və təcrübəli sürücülər, sızma aşkar edildikdən sonra, avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə edilməyən və ya nəqliyyat vasitəsinin istismar şərtlərinə cavab verməyən daha qalın bir yağlanmaya keçməyi tövsiyə etmirlər.
Eyni şeyi xüsusi yağ qatılaşdırıcıları haqqında da demək olar. Bəzi hallarda bu yanaşma sızmağı azalda və ya aradan qaldırsa da, çiftleşmiş yüklənmiş hissələrin yağlanması da pozulur. Nəticədə mühərrik hissələrinin və ya şanzımanların aşınması çox artır.
Ümumiləşdirmək üçün
Kifayət qədər ümumi bir vəziyyət, sürücünün uzun müddət problemi hiss etməməsidir, xüsusilə də möhürlər, contalar və möhürlər sızmasa, ancaq "tərləyir". Başqa sözlə, yağlama səviyyəsi azalır, ancaq tədricən. Təhlükə, qurğunun hələ də aşınmasına məruz qalması və gec-tez güclü bir sızıntı aça bilməsi. Bu vəziyyətdə, sürət qutusu və ya mühərrik bir neçə dəqiqə ərzində yağsız qalacaq.
Bu səbəbdən mühərrikdə və ötürmədə səs-küyün və tıqqıltıların görünüşünə diqqət yetirmək lazımdır. Ötürücü qutular üçün (xüsusilə avtomatik ötürücülər), çətin keçidləri, dişliləri dəyişdirərkən qıvrımların, qıvrımların və ya gecikmələrin görünüşünü də görməməzlikdən gəlmək olmaz. Yağ sızmalarına gəlincə, təmirə gecikdirməyə dəyməz.
Sızan yağ yalnız dişli qutunu və mühərriki çirkləndirmir, həm də mühərrik bölməsindəki digər elementlərə mənfi təsir göstərir. Mühərrikdə və ya şanzımanda yağlama səviyyəsinin azalması bu qurğuların tez aşınmasına və daha da zədələnməsinə səbəb olduğunu daima xatırlamaq lazımdır.
Bir çox motorist mühərrik və sürət qutusu arasında bir yağ sızması olması ilə qarşılaşdı. Əlbətdə ki, təcrübədən göründüyü kimi, hər kəs bir səbəblə bir avtomobil xidmətini kəsir.
Lakin, tez-tez mövcud nasazlıqlar ilə yanaşı, avtomobil xidməti işçiləri də olmayanları aid edirlər. Buna görə qırılmanın səbəblərini, həmçinin onu necə düzəltməyi başa düşməyə dəyər.
Simptomlar
Səbəblərin təhlilinə birbaşa başlamazdan əvvəl, mühərrik və sürət qutusu arasında yağ sızmasının dəqiq şəkildə meydana gəldiyini başa düşməyə dəyər. Birinci birbaşa əlamət səki üzərində yağlı bir ləkənin görünməsidir. Əlbəttə ki, bir mühərrik yağı sızması hər yerdən ola bilər. Buna görə, bir arızanı daha ətraflı diaqnoz etməyə dəyər.
Yağının mühərrikdən axdığını müəyyən etmək üçün əvvəlcə mühərrikdən yağ səviyyəli damcı çıxartmalı və yağ nişanının olduğu yerləri yoxlamalısınız. Texniki sənədlərə görə, demək olar ki, bütün avtomobil istehsalçıları, ortada bir yerdə, maksimum və minimum işarələr arasında bir güc vahidi sürtgü səviyyəsinə malikdirlər.
Göstərici əhəmiyyətli dərəcədə azalıbsa, onda mühərrikdə yağın dadı var, ya da mühərriklə sürət qutusu arasında maye qaçır.
Daha dəqiq bir diaqnoz üçün nəqliyyat vasitəsini bir çuxura və ya qaldırmağa və aşağıdan yoxlama aparmaq lazımdır. Bir çox vasitədə mühərrik qoruması olduğundan, onu çıxarmaq lazımdır. Söküldükdən sonra, yağın mühərriki harada tərk etdiyi dərhal aydın olacaq. Sürət qutusu ilə mühərrik arasında bir yağ ləkəsi meydana gələcək və çubuqlar görünəcəkdir.
Ayrıca, dolayı bir əlamət hesab edilə bilər ki, avtomobilin altından ləkələr tapıldı və debriyaj sıx işləməyə başladı, dişlilər çətinliklə sürüşdülər. Güman etmək olar ki, yağ diskə sıxılıb və nəm olub. Bu, ötürücünün işini çətinləşdirir.
Problemin səbəbləri və müalicəsi
Niyə yağ axır? Əvvəla, keyfiyyətləri olan mastikin itirilməsi səbəbindən. Beləliklə, yağlayıcı mayenin yalnız mühərrikdən deyil, sürət qutusundan da sıza biləcəyini qeyd etmək lazımdır, çünki əksər avtomobillərdə ötürmədə həqiqi yağ səviyyəsini müəyyənləşdirmək mümkün deyil.
Mühərrik və sürət qutusu arasında yağ axdığına əmin olmaq üçün əvvəlcədən quraşdırılmış bir avtomobil çuxurda sökülməlidir. Beləliklə, mühərrikin qorunması sökülür və bunun arxasında sürət qutusu və mühərriki birləşdirən vintlər gevşetilir.
Debriyaj korpusunda kifayət qədər miqdarda yağ var və sürücünün boşqabı hamısı yaş olacaq.
Beləliklə, şübhə doğuran ilk şey krank mili yağıdır. Bu elementlər sadəcə 100 km məsafədən sonra da uğursuz ola bilər, çünki keyfiyyətini dərhal müəyyənləşdirmək mümkün deyil. Problemi aradan qaldırmaq üçün tərləməlisiniz, çünki krank mili yağ möhürünü əvəz etmək üçün tez-tez tavanı sökmək lazımdır.
Baxmayaraq ki, əksər motoristlər və mühərrik təmir ustaları bunu etmirlər. Əgər Volqa kimi avtomobilləri nəzərə alsanız, doldurma qutusunun əvəzinə sürtkü yağının debriyaj yuvasına sızacağı bir doldurma qutusu quraşdırılmışdır.
Aşınmış vallar və möhürlər də bir arızanın kifayət qədər yaygın bir səbəbinə çevrilir. Bu yalnız mühərrikə deyil, həm də ötürücü qutusuna da aiddir. Giriş şaftı, ilk növbədə avtomatik şanzıman olduqda şübhələnilən ilkdir. Bu vəziyyətdə, əyilmə rulmanlarını dəyişdirmək və inkişaf üçün yaşayış yerini yoxlamaq lazımdır. Bu vəziyyətdə hər şey yaxşıdırsa, onda giriş şaftını dəyişdirməyə dəyər.
Ayrıca səbəb ola bilər - metal hissələrin əlaqələrinin çoxunu yağlayan mastikin aşınması. Əgər köhnəlibsə, yağ onu asanlıqla sıxır və sızma əmələ gəlir.
Ən yaxşı texniki xüsusiyyətlərə malik olmayan ucuz daxili motor yağı avtomobilə tökülsə, xüsusilə də yolda asanlıqla sızacaq. Mastikin dəyişdirilməsi, sürtkü yağının ayrılması problemini həll edə bilər, ancaq bunun üçün sızıntıların əmələ gəldiyi yerləri ayırmalı olacaqsınız.
Bəlkə də mühərrik və ötürücü arasında yağ sızmasının ümumi səbəblərindən biri, mühərrikdəki əlaqənin bolt bərkidicilərinin zəifləməsi, yəni krank mili quraşdırıldığı yer və silindr bloku arasındadır. Sızıntıların səbəblərini aradan qaldırmaq üçün boltları bərkitmək və sızdırmazlıq birləşmələrini yoxlamaq lazımdır.
Bu vəziyyətdə krank mili yatağının quraşdırılması yerindəki blok korpusunun pisləşməsi, mənzil üzərində təmir və bərpa işləri aparmağa və ya daha böyük diametrli bir rulman götürməyə dəyər.
Nəzərə almaq lazımdır ki, mənzil üçün hissəni özəlləşdirməlisiniz, bunun üçün montaj və quraşdırma oturacağından bir yiv düzəltmək lazımdır.
Vaxtında təmir edilməmənin nəticələri
Mühərrik yağı niyə buraxır və harada təyin olunur. İndi vaxtında olmayan təmirin nəticələrini nəzərdən keçirməyə dəyər. Bildiyiniz kimi, mühərrik yağsız hərəkət edə bilməz, çünki yağ yalnız yağlama xüsusiyyətlərini yerinə yetirmir, həm də soyutma xüsusiyyətlərinə malikdir. Buna görə mühərrikdə aşağı bir yağ səviyyəsinin nəticələri xüsusilə güc qurğusunun uzunmüddətli işləməsi ilə nəticələnəcəkdir. Əsas nəticələrə nəzər salın:
- Krank mili və piston qrupunda artan aşınma. Beləliklə, yağ səviyyəsinin qeyri-kafi olması çıxışın daha çox olacağına səbəb ola bilər.
- Parçaların artan aşınması sürtgü qalıqlarında çox miqdarda metal çiplərin meydana gəlməsinə səbəb olacaq və bu da hissələrin aşınma dərəcəsini daha da artıracaqdır. Beləliklə, epiploonlar və mühürleme elementləri köhnəlir.
- Bununla birlikdə həm qutuda, həm də mühərrikdə aşağı bir yağ mühərrikin həddən artıq qızmasına səbəb olur və buna görə motorun həddindən artıq istiləşməsi və blok başının deformasiyaya uğraması və ya yıxılması ehtimalı var.
Nəticə
Qutu və mühərrik arasındakı sızmaların aradan qaldırılmasının əsas səbəbləri və üsulları müəyyən edilmişdir. Ayrıca, mühərrikdəki yağlayıcı mayenin yüksək səviyyədə olması və təzyiq səbəbindən, yağ müqavimət göstərməyən elementlərə təzyiq göstərə biləcəyini və depressurizasiyanın baş verəcəyini qeyd etmək lazımdır. Vaxtında təmir edilməmənin nəticələri də olduqca ağır ola bilər və enerji blokunun əsaslı təmirinə səbəb ola bilər.
Mühərrik və ötürmə üçün istifadə olunan sürtgü, nəqliyyat vasitəsinin işini təmin edən bir komponentdir. Avtomobil sahibinin tez-tez qarşılaşdığı problemlərdən biri də elektrik stansiyası ilə sürət qutusu arasında yağ sızmasıdır. Nəqliyyat vasitəsinin hansı yanacaqda işlədiyinin əhəmiyyəti yoxdur. Bu nöqsan dərhal düzəldilməlidir, çünki bu ciddi zərərin əlamətidir.
Mühərrik və ötürücü yağların istifadəsi
Mühərrik və ötürmə üçün mineral, sintetik və ya yarı sintetik maye istifadə edilə bilər. Sintetik yanacaq populyardır. Enerji qurğusunun daha asan işə salınmasını təmin edir. Aşağı temperaturda bu yağ:
- qalınlaşmır;
- optimal axıcılıq qorunur.
Mobil 1 ötürücü maye
Mobil 1 bu keyfiyyətlərə malikdir. -40 ° C-də olsa da, öz xüsusiyyətlərini itirmir.
Əksər avtomobillərdə mühərrik yağı 10.000 km dəyişir, ötürücü maye 50.000 və ya 60.000 km dəyişdirilməlidir.
Beləliklə, mühərrik və ötürmə üçün mayelər istismar xüsusiyyətləri ilə fərqlənir. Mühərrik və sürət qutusu arasında çubuqlar varsa avtomobil sistemini yoxlamaq lazımdır. Məsələn, mineral yağa sintetik yağ əlavə edərək çirklərə səbəb olur. Bu vəziyyətdə, doldurulmuş yağ dəyişdirilməlidir, əvvəlcədən əlavə edin.
Qutu və avtomobildəki mühərrik arasında yağ sızmasının səbəbləri
Mühərrik bölməsində yağ möhürləri var. Yağ möhürünün əsas funksiyası elektrik stansiyasının hərəkətli hissələrinin, həmçinin ötürücü qutunun sızması və yanacağının qarşısını almaqdır. Bu istehlak olunan məhsulu əvəz etmək üçün yanacağın boşaldılması, bütün bərkidicilərin çıxarılması lazımdır. Bir tornavida ilə silahlanaraq, vəz sökülür.
Hər 10.000 km avtomobil diaqnostikaya göndərilməlidir, burada işçilər nəfəs alanın vəziyyətini yoxlaya bilərlər. Bu element tıxanarsa, lazımi havalandırma aparılmadığı üçün yağ sürət qutusundan, mühərrikdən sızır. Bunun nəticəsi avtomobil sistemindəki təzyiqin artmasıdır. Bu, möhürlərin müntəzəm yerdən sıxılmasına səbəb olur, nəticədə sürücünün yağ sızması kimi bir problemlə üzləşməsi.
Avtomatik bir ötürücüdə yağ sızırsa, zəruridir:
- tork çeviricisinin işləmə qabiliyyətini yoxlayın;
- yağ pompasının vəziyyəti.
Bu nasazlığı görməməzlik böyük maliyyə xərclərinə səbəb olacaqdır. Bəzi hallarda, yeni bir qutu quraşdırmaq avtomatik bir ötürməni təmir etməkdən daha ucuz olacaq.
Yağın qutudan sızmasının başqa bir səbəbi, köftəyin düzgün quraşdırılmamasıdır. Bu maddə yağ səviyyəsini dəqiq müəyyənləşdirməyə imkan verir. Kanalın yaxşı bağlanmadığı təqdirdə bir sızıntı qeyd olunma riski var.
Beləliklə, sürət qutusundan yağ axmasının bir neçə səbəbi var. Birincisi, yağ möhürlərinin, sızdırmazlıq elementlərinin aşınmasıdır. Bu, çox vaxt onların təbii aşınmasının nəticəsidir. Ayrıca, yağ möhürlərinin aşınmasına və istifadə olunan keyfiyyətsiz yağlara səbəb olur. Bu vəziyyətdə istehlakçı dəyişdirilməlidir. İkincisi, boş bağlayıcılar, cıvatalar. Onların tənzimlənməsi zəruridir. Nəfəsini yoxlamaq lazımdır. Bunların hamısı öz-özünə düzəltmək asan olan ümumi səbəblərdir. Bu vəziyyətdə, qaçağın sahəsini müəyyənləşdirməlisiniz. Avtomobilin altına çatlar tapa bilərsiniz.
Yağın sızması yerləri və problemlərin aradan qaldırılması
Yağ sürət qutusundan sızsa, vasitənin bir arızası qeyd ediləcək. Mühərrik və sürət qutusu arasında bir yağ sızmasının səbəblərindən xilas olmaq üçün nəqliyyat vasitələrini yoxlama çuxuruna sürtmək məsləhət görülür. Bunun sayəsində yanacağın axdığı yerləri dəqiq müəyyənləşdirmək mümkündür.
Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobilin altındakı yağlı damcıların aşkarlanması təkcə qutunun axmasının deyil, həm də sükan çarxının qırılmasının nəticəsidir.
Mühərrik və sürət qutusu arasında yağ tökülməsinin səbəbini aradan qaldırmaq üçün şanzımanı dəyişdirmək mümkündür. Mexanik bir qutu dayanıqlılığı ilə fərqlənir, hər xidmət mərkəzi avtomatik qutuları düzəltməyə məcbur deyil.
Yağ sızmasını necə aradan qaldırmaq olar? Sarkma hallarının qarşısını almaq üçün, sürtkü komplekslərinin sıxlığını təmin etmək məsləhətdir. Bunun sayəsində ötürmə sistemi yüksək təzyiq altında işləyəcəkdir. Avtomobilin bəzi versiyalarında möhürləri dəyişdirmək üçün qutunu adi yerdən sökməlisiniz. Bu proses dəqiqlik tələb edir. Buna görə ixtisaslaşdırılmış bir xidmətin işçilərinə həvalə edilməlidir.
Ötürücü qutudan yağ sızdıqda paralel olaraq bir səs çıxa bilər. Sıçrayışın səbəbi tez-tez yanacaq çatışmazlığıdır. Yağ səviyyəsi nə qədər aşağı olarsa, sürət qutusunun komponentlərinin vaxtından əvvəl uğursuz olma riski o qədər yüksəkdir. Bundan əlavə, mühərrikdəki yağ səviyyəsinin aşağı olması motorun həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur ki, bu da vaxtından əvvəl silindr başının pozulmasına səbəb olur.
Avtomobil sistemi üçün yağ miqdarı maşın istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilmiş standartlara uyğun olmalıdır. Artıq maye ilə, sızdırmazlıq elementləri vasitəsilə sıxılır. Sürət qutusunun sızdırmazlıq elementlərinin yağın təzyiqinə tab gətirə bilmədikləri təqdirdə dəyişdirilməsi məsləhət görülür.
Sürət qutusu yağının sızması sürücünün aqressiv idarəetmə tərzinin nəticəsidir. Mühərrik və sürət qutusu arasında yağ axırsa, bu problemi gecikdirməyin. Əvvəllər problemin həlli avtomobil ilə ciddi problemlər riskini minimuma endirir.
Beləliklə, bir nəqliyyat vasitəsindəki ən çox yayılmış qəzalardan biri yüksək sürətli sürət qutusu ilə elektrik ötürücüsü arasındakı yağ sızmasıdır. Maşına vaxtında qulluq sürət qutusundan sızmaların qarşısını alacaq. Avtomobilin hər versiyası üçün uyğun keyfiyyətli yağ istifadə etməlidir. Sızıntıya səbəb olan qüsurlu istehlak materialları dəyişdirilməlidir.
Avtomobilinə qulluq edən hər bir sürücü zamanla yaxşı bir vərdiş inkişaf etdirir: səyahətə getməzdən əvvəl avtomobilin altında yağ sızması və ya antifriz əlamətlərinin olub olmadığını yoxlamaq lazımdır. Yaxşı bir həll aşağıdakı üsul olardı - axşam, avtomobili park etməzdən əvvəl, mühərrikin və qutunun altına boş bir karton qoyun (məsələn, bir qutudan) və sonra səhər problemi daha dəqiq müəyyənləşdirə bilərsiniz.
Şübhəli bir şey görmüsünüzsə, sürət qutusu ilə mühərrik arasındakı yağ sızmasının səbəbini tapmağa və onu aradan qaldırmağa çalışın - ixtisaslaşdırılmış bir xidmət stansiyasında və ya özünüz. Yağ sızması üçün ümumi yerlərdən biri şanzıman və mühərrik arasındakı əlaqədir. Yaxşı, mühərrik bölməsini təmiz saxlasanız, sürtkü yağının itirilməsinin səbəbini tapmaq daha asan olacaq. Əks təqdirdə, diaqnozdan əvvəl sızıntıları dəqiq bir şəkildə tapmaq üçün hər şeyi təmiz yumalı olacaqsınız.
Mühərrikin və sürət qutusunun yağlama sisteminin xüsusiyyətləri
Mühərrik və sürət qutusu fərqli kimyəvi tərkibli yağlarla yağlanır. Təcrübəli bir sürücü və ya mexaniki dərhal qoxu və ya rəngə görə hansı vahidin sürtkü yağını itirdiyini müəyyən edə bilər. Mühərrik, sürtünmə vahidlərinə və məclislərə məcburi bir yağ təchizatı sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Əl sürət qutusunda yağ dönən hissələrdən çiləmə üsulu ilə sürtünmə nöqtələrinə axır. Avtomatik ötürmələrdə yem yağ nasosundan istifadə etməklə baş verir. Mexanik bir ötürmədə, dayanan bir maşındakı yağ sızması nadirdir. Dizayn xüsusiyyəti, yağ səviyyəsinin giriş şaftındakı rulmandan daha az olmasıdır. Buna görə də, bu tip qutuda hərəkət zamanı itkilər olur.
Bu qurğular üçün yağ dəyişdirmə vaxtı fərqlidir: mühərrik yağı hər 8-15 min kilometrə dəyişdirilir, ötürücü yağ 50-70 mindən sonra dəyişdirilir.
Mühərrikə və ya transmissiyaya tökülən yağ miqdarı istehsalçının standartlarına uyğun olmalıdır. Yağ aclığı ilə sürtülən hissələr daha tez köhnəlir və xidmət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
Yağ həddindən artıq doldurulursa, zəif nöqtələr vasitəsi ilə artıq miqdarda qadağan etmək mümkündür. Yağlayıcı mayelərin səviyyəsini daim izləmək lazımdır. Bir vərdiş halına gətirin - maşını işə salmadan əvvəl mühərrikdəki yağ səviyyəsini, sürət qutusunu, soyuducu genişləndirici tankı və əyləc mayesinin miqdarını yoxlayın. Vaxtında müalicə əsaslı təmirdən daha ucuz olacaq.
Sürət qutusu və mühərrik arasında yağ sızmasının mümkün səbəbləri
Bir yağ sızıntısının ilk əlamətlərini görən kimi dərhal qırılmanı axtarmalısınız. Bu problemin həllini gecikdirmək mümkün deyil. Sahənin ortasında bir yerdə olmaq və dəsmal yük maşını ilə evə qayıtmaq istəmirsiniz? Şanzıman qutusu ilə mühərrik arasında qaldırıcıda və ya çuxurda yağ sızmasının yerini müəyyənləşdirmək ən əlverişlidir. Maye damlaları mütləq qüsurludur və atılmalıdır.
Sınıq bir hissəni dərhal təyin etmək mümkün deyil - həssas qovşaqlara birbaşa girişin olmaması bu çətin işi çətinləşdirir. Çox vaxt problem şanzıman qutusundadır və çox güman ki, problemi dəqiq diaqnoz və həll etmək üçün onu sökməlisiniz.
Hər bir avtomobilin öz xüsusiyyətləri var, lakin qəzaların diaqnozu və aradan qaldırılması üçün bəzi ümumi prinsiplər mövcuddur. Əvvəlcə müəyyənləşdirmək lazımdır ki, hansı növ neft axır - mühərrikdən və ya ötürücü qutudan yağ? Bu qoxu və çirklənmə növü ilə müəyyən edilə bilər. Ləkənin ölçüsü ilə problemin şiddətini və itirilən yağın miqdarını təyin edə bilərsiniz.
İstifadə olunmuş avtomobillər üçün mühərrikin əsas yağ möhürü sızmağa başlayır. Krank şaftının artan eksenel yerdəyişməsi yağ möhürünün xaric olmasına və sızmasına səbəb olur. Yuyulmuş yağa davamlı vəzi kauçuku artıq bir maye vəziyyətə qədər isidilmiş yağ saxlaya bilməz. Tıxanmış krank kondisioner sistemi ilə sistemdəki təzyiq yüksəlir və artıq yağ zəif nöqtələrdən qaçır.
Transmissiya da öz havalandırma sisteminə malikdir: xüsusi bir nəfəs vasitəsi ilə genişlənən isti hava sistemi tərk edir. Tıxanarsa, həddindən artıq təzyiq yaranır və yağ da sıxılır. Möhür sızmasının aradan qaldırılması üçün yalnız bir real seçim var - dəyişdirmə. Mastiklərdən birini dəyişdirsəniz, qutunu iki dəfə çıxartmamaq üçün dərhal ikincisini əvəz etməyiniz daha yaxşıdır. Dərhal şaftın oyununu, oturacağının vəziyyətini, rulmanların aşınmasını yoxlamağa dəyər.
Qutunu çıxarmadan aradan qaldırıla bilən yağ sızmasının səbəbləri:
- drenaj qozu boşdur;
- ölçmə zondunun boş quraşdırılması (ötürmə dizaynında nəzərdə tutulursa);
- zəif sarılmış sensorlar.
"Kiçik qan" ilə işləmirsə və sürət qutusu ilə mühərrik arasındakı yağ axını davam edərsə, daha ciddi və bahalı bir təmirə hazır olun. Yeri gəlmişkən, usta ilə sayın - bəlkə qutunu əvəz etmək əsaslı təmirdən daha ucuz olacaq.
Maşından qutunun sökülməsinin səbəbləri:
- contalar və ya möhürlərin sıxlığının pozulması;
- radikal möhürün aşınması;
- doldurma qutusunun giriş milinin geyimi;
- yağ möhürlərinin düzgün qurulmaması;
- paletin həndəsəsinin pozulması - bir vuruş və ya əyilmiş palet gasketi yırtdı;
- tıxanmış krank kassasının havalandırma sistemi artıq təzyiq yarada və yağı sıxışdıra bilər;
- mühərriki və sürət qutusunu birləşdirən şaftlarda geyin;
- şanzıman qutusu giriş şaftının çalması;
- avtomatik ötürücülərdə tork çeviricinin və ya yağ nasosunun qırılması.
Yağ əlavələri
Bəzi sürücülər, qutu və mühərrik arasında bir yağ sızdığını görərək, dərhal sehirli bir avtomobil üçün kimyəvi kimyəvi mağazasına gedirlər. Aşqarların tərkibində möhürlərin elastikliyini bərpa edən xüsusi maddələr var. Bu əmlak doldurma qutusunun şaftlarla sıx təmasının bərpasını təmin edir və bir müddət yağ sızmasını aradan qaldıra bilər. Bəli, aşqar kömək edə bilər, ancaq yalnız bir müddət və yalnız sistemin bir az sızması ilə.
Parçanın aşınması heç bir yerə getməyəcək və buna görə də parçalanma qalır və bölmənin daha bahalı bir təmirinə və ya dəyişdirilməsinə şans artır. Yağ qatılaşdırıcılardan istifadə etmək tövsiyə edilmir. Sızıntıları aradan qaldıra bilər, eyni zamanda, motorun və ya sürət qutusunun artan aşınması ilə dolu olan qovşaqların yağlanmasını pisləşdirəcəklər. Əlavədən istifadə etmək qərarına gəlsəniz, yumşaldıcı bir mastik seçin.
Ümumiləşdirmək üçün:
- qaraj döşəməsindəki yağ izləri - mühərriki, sürət qutusunu və oynaqları yoxlamaq üçün zəruridir;
- istifadə olunan avtomobillərin zəif nöqtəsi - yağ möhürləri, çox güman ki, onların xidmət müddəti başa çatdı;
- mühərrikin havalandırma sistemini və sürət qutusunu yoxladığınızdan əmin olun;
- aşqar kömək etməyəcək - çox güman ki, avtomobilinizə daha ciddi yanaşmalı olacaqsınız.
Sürücü, bir qayda olaraq, maşının altındakı yerə xarakterik maye sızması aşkar edilərək sürət qutusundan axdığını öyrənir. Təbii ki, yağ sızması (ATF) qırılma əlamətidir, buna görə də sürət qutusundan yağın niyə sızdığını tapmaq üçün bunun səbəbini tapmaq üçün xüsusi diqqət yetirmək lazımdır.
[Gizlət]
Şanzıman qutusundan yağ niyə axır?
Şanzıman qutusundan və ya mühərrik və sürət qutusu arasından yağ sızmasının ilk əlamətlərini aşkar etdikdən sonra nöqsan yerini tez bir zamanda müəyyənləşdirmək lazımdır. Yağlı bir gölməçə avtomobilinizin kapotunun altında və ya altın altından görünə bilər, ancaq bunun üçün avtomobili sürüşmə yerinə aparmaq daha rahat olacaqdır. Hər halda, maye damlayırsa, bu qüsur aradan qaldırılmalıdır.
Bəzən sürücü, xüsusən də bu yaxınlarda sürücülük edirsə, çox qüsurlu yeri müəyyənləşdirmək çox çətindir. Bu, əsasən, qutudan və ya qutu ilə mühərrik arasındakı mayenin sızması prosesinin bir sıra halları çətinləşdirə bilməsi, həmçinin qutunun zəif nöqtələrinin əksəriyyətinə məhdud girişi ilə bağlıdır. Təcrübəyə əsasən, mayenin hansı səbəblərə görə axdığını və ya damladığını təxmin edə bilərik:
- yağ möhürlərinin uyğunsuzluğu;
- bu və ya digər şəkildə mühürleme elementləri ilə əlaqəli olan valların aşınması;
- avtomatik ötürmənin giriş şaftının qeyri-standart oyunu;
- mühürleme qatının dəyişdirilməsi ehtiyacı;
- qutunun elementlərini birləşdirən boltların gevşetilməsi;
- mastik uyğunsuzluğu.
Avtomatik ötürmə mayesini doldurmaq
Avtomatik transmissiyamızdakı möhürlərin həqiqətən köhnə, lakin quru olduğunu görsəniz, sızmanın sonrakı səbəbi olmaması üçün onları dərhal əvəz etmək yaxşıdır. Sızma problemi yağ möhürlərindədirsə, onlar da dəyişdirilməlidir.
Çarxların sürücü şaftlarının möhürlərini dəyişdirmək üçün addımları izləməlisiniz:
- Əvvəlcə bütün yağı qutudan çıxarın.
- Sonra köhnə mayenin qalıqları divarlarda qalmaması üçün qutunu kerosin və ya dizel yanacağı ilə çiləmək lazımdır.
- Top birləşməsini təmin edən hub daşıyan qozu və bir neçə boltu açın.
- Ox milini çıxarın.
- Yağ möhürünü bir şamdan və ya tornavida istifadə edərək çıxarın.
Şanzıman və mühərrik arasında niyə yağ axır?
Mühərrik və sürət qutusu arasında yağ axsa və ya damlasa, onu aradan qaldırmaq üçün qüsuru mümkün qədər tez tapmaq lazımdır. Qüsur krank mili və ya sürət qutusunun giriş şaftının uğursuz olması səbəbindən baş vermişsə, onda şanslı olduğunuzu güman edə bilərik - o zaman təmir minimum başa gələcəkdir.
Bununla birlikdə, hər şey daha da pis ola bilər, çünki əgər ATF mühərrik və sürət qutusu arasında damlayırsa və ya axırsa, bu, fırlanma anı çeviricinin pozulduğunu göstərir - o zaman avtomobil sahibi təmir üçün ayrılmalı olacaq. Qeyd etmək lazımdır ki, bu cür problemlər daha çox Yaponiyada və ya Avropa istehsalı olan avtomobillərdə, daha az xaricdə yığılmış avtomobillərdə olur.
Sürət qutusu yağ sızması
Diqqət! Sürət qutusu ilə mühərrik arasındakı yağ sızması probleminin vaxtında həll edilməməsi sürət qutusunun tam uğursuzluğuna səbəb ola bilər.
Keçid məntəqəsində yağ köpüklənməsinin səbəbləri nələrdir?
Bütün nəqliyyat vasitələrinin düzgün işləməsi halında da, ATF köpüklənə bilər. Bu qüsur avtomobil sahibi üçün böyük problemlər yaratmayacaq, ancaq problemi həll etmək üçün hər hansı bir sürücü bunun niyə baş verdiyini bilməlidir. Transmissiya mayesi, ATF səviyyəsinin düzgün olmaması və ya yağ istehsalçılarının qeyri-kafi olması səbəbindən bir çox səbəbə görə tez-tez avtomatik bir ötürücüdə köpüklənir.
- Maye səviyyəsinə gəldikdə, artan və ya azalmış bir səviyyə (damcıdakı işarə ilə müqayisədə) mayenin köpüklənməsinin ən çox yayılmış səbəbidir. Çox ATF tökdünüzsə, artıqlığı dərhal qurutmağınız məsləhətdir. Bu, xüsusilə Alman avtomobillərinin sahibləri - Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen üçün doğrudur - bu avtomobillər avtomatik transmissiyada yağla əlaqəli problemlərə ən həssasdırlar. Azaldılmış bir səth ümumiyyətlə sızma ilə əlaqədardır, bu da contanın uyğunsuzluğu ilə əlaqələndirilə bilər - onu əvəz etmək problemi həll etməyə kömək edəcəkdir.
- Neft istehsalçılarına gəldikdə. Yeni bir istehsalçının yağını avtomobilinizin qutusuna əlavə etmək məsləhət görülmür. Əks təqdirdə, sürət qutusundakı köpüklənmiş yağ sizə verilir. Başqa bir istehsalçıdan bir maye keçməyə qərar verərsinizsə, onda yağı dəyişdirmədən əvvəl qutu köhnə ötürücü mayenin qalıqları ilə yuyulmalıdır.
Avtomatik maye drenajı
Nəzarət məntəqəsində səs-küy niyə eşidilir?
Təcrübə göstərir ki, sürət qutusundan gələn səs-küy avtomobil həm neytral dişli, həm də sürətlə hərəkət edərkən baş verə bilər və hər iki halda səs-küy fərqli ola bilər. Bu və ya digər şəkildə, sürət qutusundakı səs-küy qutunun arızasını göstərir.
- Qutu neytral sürətlə hərəkət edərkən səs-küy salmağa başlayırsa, deməli bu, sürücü şaftının işləməməsi və ya ötürücü qutusundakı aşağı ATF ilə əlaqədardır.
- Səs-küy müəyyən bir dişli içərisində görünsə (bir qayda olaraq, üçüncüsündən başlayaraq), bu bloklama komponentinin və ya sinxronizator debriyajının uğursuzluğunu göstərir.
- Ayrıca, şanzıman qutusunun iplərini gevşetdiyiniz zaman səs-küy yarana bilər.
- ATF səviyyəsini unutma - onun çatışmazlığı bəzi hallarda xarici səs-küyə də səbəb olur.
Sürət qutusu
Vacibdir! debriyaj pedalının natamam sıxılması qutuda səs-küyə və ya səs-küyə səbəb olur.
Səs-küyü aradan qaldırmaq üçün nə daha yaxşıdır: aşqar və ya yağ?
Bəzi sürücülər, sürət qutusundakı səs-küyü eşidərək xüsusi əlavələr almaq üçün mütəxəssisə stansiyaya yox, avtosalona gedirlər.
ATF-yə əlavələrin (bir mühərrik və ya sürət qutusu olub-olmaması) əlavə edilməsinin əslində səs-küyün müvəqqəti aradan qaldırılmasına kömək edəcəyini başa düşmək lazımdır, eyni zamanda bir aşqar bütövlükdə şanzımanınızın və ya mühərrikinizin vəziyyətinə mənfi təsir göstərə bilər. Yüksək keyfiyyətli ATF su altında qalırsa, onda mütləq bir əlavə var. Üstəlik, onun səviyyəsi düzgün balanslaşdırılmışdır və qutuya yeni bir komponent əlavə etmək bu tarazlığı poza bilər. Bir aşqar əlavə edilərsə, ötürücü maye bəzi xüsusiyyətlərini itirirsə, bu yalnız yarı problemdir. Mühərrikin və ya sürət qutusunun yağlama sistemi aşqar səbəbindən tıxanarsa daha pisdir.
Təcrübə etməmək daha yaxşıdır, qutunu yalnız istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan ATF ilə doldurub əlavə maddələrdən istifadə etməmək daha yaxşıdır.
Video "Renault Symbol Sürət qutusu təmiri"
Bu videoda bir Renault Symbol avtomobilindəki sürət qutusunun necə düzəldilməsini öyrənəcəksiniz.
Belə bir problemlə qarşılaşdınız? Bu barədə danışacaq bir şeyiniz var? Biliklərinizi digər insanlarla bölüşün!