Όλοι οι αυτοκινητιστές, καλωσόρισμα!
Ονειρευόμουν το Grand Cherokee από το 2008 και νωρίτερα, ακόμη και διέταξε κατά κάποιον τρόπο στην εταιρεία στην εταιρεία αυτόματου κέρδους για να με βρει το Grand που χρησιμοποιείται, αλλά αυτή η επιχείρηση δεν μεγάλωσε. Και απέκτησα τον εαυτό μου εκείνη την εποχή ένα νέο Ford Mondeo, σε μια καλή διαμόρφωση, η οποία ήταν ικανοποιημένος για πολύ καιρό.
Αλλά το 2013 αποφασίστηκε να αγοράσει μια ενημερωμένη έκδοση Grand Cherokee SRT8. Χτίστηκε από αυτό το βλήμα.
Εάν η Ford Focus ST είναι ένας κίτρινος πυραύλος, τότε ο SRT8 είναι απλώς ένας τυφώνας, είναι ένα ασυμβίβαστο, δυναμικό, γεμάτο και οδήγηση από το φανάρι, από τη διασταύρωση και απευθείας από την πορεία, σχεδόν από οποιαδήποτε λογική ταχύτητα. Αυτό είναι ένα κακό, πολλαπλές καιρικές συνθήκες, με ένα καλό σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων για τα απόλαυση. Όλα αυτά προορίζονται μόνο για να ξεκινήσουν και να πάνε γρήγορα. Αυτό είναι ένα τρελό τούβλο.
1. Εμφάνιση - Η εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου είναι πιθανώς ακόμα ερασιτέχνες, αλλά μου αρέσει πολύ. Βρώμικα, τηγανητά, μυώδη και ταυτόχρονα ταχεία και ατμό, με σχετικά μικρή απόσταση. Μπροστά από τον προφυλακτήρα μόνο 18εκ. Αλλά αυτό, για να είμαι ειλικρινής, δεν έβλαψα να φύγω από τη φύση και να είμαστε στους τομείς, τα δάση, την αλιεία και όπου ήθελα. Κατά τη γνώμη μου, είναι καλό σε οποιοδήποτε χρώμα, και σε μαύρο χρώμα, φαίνεται δροσερό και λευκό, και πώς το κόκκινο SRT8 φαίνεται πανέμορφο και το γκρι είναι επίσης δελεαστικό.
2. Εσωτερικό - Καταγγελίες σχετικά με την ποιότητα των υλικών, στη δυσαρέσκεια με τα κουμπιά και άλλες ανοησίες Δεν είναι απαραίτητο να με περιμένετε εδώ. Προσωπικά κάθισα τα πάντα, όλα ήταν απαραίτητα στο αυτοκίνητο για ταξίδια για μακρά ταξίδια. Και πλοήγηση, αναγνώστη καρτών, USB, CD και άλλα κουλουράκια πολυμέσων. Ακούγεται καλές 18 στήλες με sabs στον κορμό. Είναι βολικό να πάτε και να χαλαρώσετε, αν χρειαστεί, στο δρόμο. Έχω κοιμηθεί στην αλιεία στην καμπίνα, οι οπίσθιες πολυθρόνες είναι πλήρως διπλωμένοι και ένα λείο πάτωμα, χύμα, και το τρίο μπορεί να τοποθετηθεί. Οι καρέκλες είναι άνετες, η πλάτη σε αυτά δεν είναι κουρασμένη όταν τρέχουν 2000km. ανά μέρα. Οι πλευρικοί υποστηρικτές - καλές, οι ρυθμίσεις είναι αρκετά και μπορούν να προσαρμοστούν με τον εαυτό της, όλα είναι ηλεκτρικά. Στο St, θέλω να σημειώσω, τις καρέκλες Recaro, αλλά η κόπωση συσσωρεύεται πολύ πιο γρήγορα.
3. Το τιμόνι είναι ένα πολύ άνετο, πυκνό, ένα τέτοιο δερμάτινο κριάρι με τοπική πάχυνση για ευκολία σε χώρους λαβής. Πολλοί έλεγχοι τοποθετούνται στο τιμόνι, τόσο από το εξωτερικό όσο και από το εσωτερικό. Αυτό ήταν πραγματικά ένα εύρημα, βρέθηκε ότι από την πίσω πλευρά στο τιμόνι υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων, του ήχου, των ραδιοφωνικών σταθμών και άλλων ρυθμίσεων. Η χρήση τους απαιτεί εθισμό. Ρυθμίσεις διεύθυνσης Όλα τα ηλεκτρικά είναι βολικά, θυμάται τις ρυθμίσεις. Ο κώδικας βγαίνει από το αυτοκίνητο. Το τιμόνι μετατοπίζεται να είναι πιο βολικό να βγαίνει και και η πρόεδρος αναχωρεί επίσης.
4. Οπτική - Προβολείς αξίζουν χωριστά επαίνους, στους προηγούμενους Αμερικανούς δεν υπήρχαν συνήθως φως, και εδώ πολύ φωτεινό Bisenon, πολύ καλά λάμπει, στην πίστα ήταν ευχαριστημένη. Διαθέτει επίσης πλυντήριο σχεδίων. Οι προβολείς φαίνονται πολύ εντυπωσιακοί με την ενδεικτική λυχνία. Η παρουσία του προβολέα LED επιτρέπει την οδήγηση στην πόλη, χωρίς να περιλαμβάνει το κοντινό φως κατά τη διάρκεια της ημέρας, είναι βολικό.
5. Κινητήρας - θρυλικός VORTEC 6.4, Ατμοσφαιρική με σύστημα τερματισμού κυλίνδρου με χαλαρή βόλτα, λειτουργία ECO. Δεν είχα παρατηρήσει ιδιαίτερα πώς λειτουργεί, επειδή σε αυτό το αυτοκίνητο πολύ σπάνια καταφέρνει να πάει ήρεμα, θα υπάρχει πάντα ένας λόγος να νιώθω το άλογο. Αυτή η μονάδα τρώει 95 και 98 βενζίνη. Η όρεξη έχει φυσικά σε όγκο. Συγκεκριμένα, αν δεν το τηγανίσουν στην εθνική οδό, ταιριάζουν σε 14-15 λίτρα, και αν το τηγάνισμα για 20 και επόμενο. Στην πόλη, κάπου 20, αλλά και πάλι, πώς να οδηγήσετε. Δεδομένου ότι η δεξαμενή έχει SRT8 94 λίτρα, τον άρπαξε ακόμη και 800-850 χλμ. Αλλά αυτή τη νύχτα, σε σχεδόν άδειους δρόμους σε μια κρουαζιέρα με ταχύτητα 122 km / h. Σε σχέση με την κατανάλωση ST SRT8 κάπου δύο φορές πιο υψηλοί. Αλλά η δυναμική αισθάνεται διαφορετική!
Η αντικατάσταση του κινητήρα στον κινητήρα απαιτεί περίπου 8 λίτρα. Αλλάζει κάθε 12 χιλιάδες χιλιόμετρα από τον επίσημο έμπορο. Φίλτρα, αντίστοιχα, εκεί.
6. Ανάρτηση και χειρισμός - Εκτός από το τιμόνι, τις δοκοί εργασίας, την αυτόματη μετάδοση λειτουργίας, απόκριση επιταχυντή - ουσιαστικά ραμμένη σε λειτουργικές ρυθμίσεις: Auto, Sport, Treck. Υπάρχει ακόμα μια λειτουργία χιονιού και ρυμουλκούμενου. Δηλαδή, επιλέγοντας τις ρυθμίσεις που μεταφράζετε τα αυτοκίνητα στη σωστή λειτουργία και επηρεάζει όλα τα συστήματα αυτοκινήτων. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, χωρίς καταστροφές. Μπορώ να πω λίγο στο μηδέν, το τιμόνι είναι ακόμα άδειο, αλλά με ένα σύνολο ταχύτητας γίνεται πιο πυκνό και δεν χρειάζεται να το γυρίσει. Πάντα πήγα στην κατάσταση του αυτοκινήτου κατ 'αρχήν. Αλλά όταν ήταν μια επιθυμία να τηγανίσουν, μεταφράστηκαν αυτοκίνητα στη λειτουργία του αθλητισμού ή στην πιο ασυμβίβαστη λειτουργία Treck. Σε αυτή τη λειτουργία, υπάρχει ένα κλείσιμο των ηλεκτρονικών συστημάτων και μπορείτε επίσης να πετύχετε στο χιόνι και στην άσφαλτο.
7. Καουτσούκ - Από το εργοστάσιο υπάρχουν ελαστικά τραύματα που πλέουν 295/45 / 20R και κατηγορηματικά δεν συμπαθεί η αναρρίχηση, η SRT απλά πηδά έξω από τη διαδρομή με οποιαδήποτε ταχύτητα. Από τότε που αγόρασα ένα αυτοκίνητο τον Νοέμβριο, έβαλα το χειμώνα Hackku και ξέχασα τα Ruts και τις δυσκολίες στο χειρισμό. Σε αυτή την ενότητα, υπάρχει μια πολύ ενδιαφέρουσα απόχρωση, νομίζω ότι ακόμη και οι ιδιοκτήτες του SRT δεν έχουν συναντήσει αυτή την κατάσταση. Έτσι, στον κορμό σε μια θέση έχει πάρει σχεδόν γεμάτο μέγεθος ανταλλακτικών σε σφράγιση R18. Αλλά όταν προσπαθείτε να το βάλετε στον μπροστινό τροχό, μάθετε τι δεν τίθεται, το δαγκάνα φρένων είναι τόσο μεγάλο που το R18 απλά δεν παίρνει! Δηλαδή, για να αλλάξετε το μπροστινό τροχό, θα πρέπει πρώτα να τσιμπήσετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, να αφαιρέσετε τον τροχό, να τοποθετήσετε τον εφεδρικό τροχό πάνω του, στη συνέχεια να ενταχθούν στο μπροστινό μέρος και να τοποθετήσετε το διάτρητο ολόκληρο τον τροχό από το πίσω άξονας. Αυτό είναι το θέμα. Έτσι κατάλαβα γιατί σε αυτό το αυτοκίνητο έτρεξε πτήση. J για να πάει στην υπηρεσία, χωρίς να αλλάζετε τους τροχούς στην πίστα.
8. Το κιβώτιο ταχυτήτων - Δεν υπάρχουν καταγγελίες για τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Έργα ακυρωμένων. Στο πέμπτο εργαλείο, δεν μπορείτε να καταλάβετε τι συνδέει, αυτόματα, δεν αναφέρει τίποτα τώρα, η μετάδοση λειτουργεί και σταδιακά παύει να σας ενδιαφέρει καθόλου. Μπορώ να σημειώσω ότι αυτή η βελτίωση είναι ένα από τα καλύτερα, αφού τα προηγούμενα αυτόματα βήματα ήταν ειλικρινά χάλια.
9. Ο κορμός είναι βολικός, ειδικά όταν τα αναδιπλούμενα μέρη μέρη είναι πάρα πολύ για τα μποτάκια. Με τυποποιημένη χρήση του κορμού, είναι επίσης καλό σε χωρητικότητα. Στο πάτωμα του κορμού υπάρχουν μεταλλικές ράγες, οι οποίες καθιστούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων βολικό κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση.
10. Τα φρένα είναι μια ξεχωριστή ιστορία και θέλω να σας πω ότι είναι εξαιρετικές. Πράγματι, είναι πανέμορφα, αν και μπροστά σε χαμηλή ταχύτητα. Σταματούν αυτό το τρελό 2,5 τόνο τούβλο από 100 km / h 35 μέτρα. Αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Δεν είναι κεραμικά, αλλά σχετικά απλά. Το μπροστινό κόστος έξι έμβολα Brembo, πίσω από τέσσερα έμβολα επίσης Brembo. Όταν φρενάρει στην πόλη, και στην πίστα, παρακολουθούσα πάντα πριν από τον καθρέφτη οπλισμού, ώστε κανείς να μην ήταν κοντά, επειδή το αυτοκίνητο σταματά, είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε πραγματικά. Πολύ σφιχτό και άκαμπτο. Το πρώτο σύνολο των μαξιλαριών (μπροστά) που διαγράφηκα σε χιλιόμετρα 33.000 χλμ. Στην υπηρεσία, οι τύποι είπαν ότι οι άνθρωποι και για 12 χιλιάδες και ακόμη και για 5 χιλιάδες ανθρώπους περιπλανιούνται γύρω τους. Πιθανώς, ο λαός του τοιχώματος.
11. Πολυμέσα - Θέλω να πω ότι ήμουν πολύ ευχαριστημένος με το σύστημα πολυμέσων για έκπληξη, ακόμη και να με πλοηγεί επανειλημμένα σε τέτοιο Pompasakh, όπου δεν υπήρχαν σύνδεσμοι. Αλλά συνέβη και με ξεκίνησε σε ένα αδιέξοδο. Και οι ρυθμίσεις παίζουν τον εαυτό σας στην εφαρμογή SRT - πολύ ενδιαφέρουσα μόνο για ανόπτηση. Το δροσερό ακόμα στο πολυμέσα ήταν ότι η οθόνη μετατοπίζεται SMS στην οθόνη - ήταν με MTS με έναν αριθμό. Για να πάει πολύ βολικό.
12. Θερμαινόμενο - το χειμώνα, μια πολύ βολική λειτουργία, ειδικά με ικανοποιημένους όταν ήμουν στην περιοχή Saratov και υπήρχε - 37. Jeep άρχισε χωρίς προβλήματα. Αλλά τι ένα buzmment να εκθέσει το τιμόνι θέρμανσης και τα καθίσματα.
13. Δυναμική - Ο ομιλητής είναι εξαιρετικός, η αίσθηση ότι σας πιέζετε μόνο στο κάθισμα και δεν αφήνετε να φύγει. Μια τέτοια πρόσφυση και από 0 και από 140 χιλιόμετρα. Δηλαδή, η επιτάχυνση είναι πολύ και πολύ πυκνή, ακόμη και όταν οδηγείτε στην εθνική οδό πάνω από 140 km / h. Απλά παίρνετε αέριο περαιτέρω και αμέσως επιταχύνετε με ένα ομότιμο από πίσω. Το μέγιστο που κατάφερα να διασκορπίστηκαν 249 km / h. Σύμφωνα με το M4 στις 6 π.μ., όταν υπήρχαν λίγα αυτοκίνητα αρκετά και ήδη φως.
Εκτόξευση - Αυτή είναι πραγματικά η δυναμική στην πραγματικότητα. Σε κατάσταση αθλητικής λειτουργίας, πατήστε το πλήκτρο εκκίνησης, κρατήστε το φρένο σφιχτά, πιέστε το αέριο στο πάτωμα και ο κινητήρας πηγαίνει σε βέλτιστες στροφές, κρατάτε τον κινητήρα, το SRT ανεβαίνει στο άλμα για ένα άλμα, πηγαίνετε με Σκέψεις, οδηγείτε στο τιμόνι και ρίξτε το αέριο. Το τράνταγμα και εσείς και οι επιβάτες πιέζονται στην καρέκλα σαν να ήταν ένα τρενάκι ή αποφασίσατε να οδηγήσετε τον πυρήνα. Πίσω από εσάς, το βρυχηθμό και το βρυχηθμό ακούγεται, το αυτοκίνητο δεν αλέθε, δεν καταρρέει, όπως και οι σιδηροτροχιές επιλέγουν την πρώτη ύφανση, τότε 200 km / h. Αυτός είναι ο χάρτης αυτού, όλοι οι ιδιοκτήτες αγοράζουν SRT8. Ποτέ δεν το έκανα από το φανάρι, ποτέ δεν το κυνηγάω στη ζωή στην πόλη. Σε αυτό το σημείο, αισθάνεστε πραγματικά όλη τη φύση σας ότι αυτός ο τυφώνας είναι καλύτερος για να χρησιμοποιήσετε όπου δεν υπάρχουν ξένοι. Τεχνική ασφαλείας για να μιλήσετε !!! Αυτό είναι ένα buzz και η αδρεναλίνη, για όσους τους αρέσει η ταχύτητα και η δυναμική. SRT8 Πραγματικά πατάτες!
14. Ο ήχος είναι κακός και ζουμερός ακόμη και σε απόθεμα. Έτσι ο ήχος του ατμοσφαιρικού 6,4 λίτρων με νίκη και στην καμπίνα του αυτοκινήτου και πέρα \u200b\u200bαπό την πραγματική αίσθηση του buzz από τη δύναμη και το βάθος του ήχου. Είναι ιδιαίτερα φοβερό όταν βρίσκεστε στο αθλητικό τρόπο, όταν overclocking, με ένα ελαφρώς ανοιχτό παράθυρο που ακούτε πώς ο ήχος της αλλαγής ταχυτήτων παραμένει, σαν να είναι αυτόματη, γυρίζοντας το κιβώτιο ταχυτήτων - εκτελεί ένα perigement. Σχεδόν κανείς δεν παραμένει αδιάφορη σε αυτόν τον ήχο ενός ζωντανού και μη εξειδικευμένου κινητήρα.
15. Υπηρεσία - Πιστεύω ότι το κόστος εξυπηρέτησης αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά επαρκές. Για την περίοδο ιδιοκτησίας αυτού του αυτοκινήτου, δεν έσπασα τίποτα, μόνο υπήρχαν προγραμματισμένοι ως αξιωματούχοι. Κατάφερα να αντικαταστήσω τα μαξιλάρια και τους δίσκους φρένων μπροστά και καουτσούκ. Οδήγησε σε αυτές τις ομορφιές 58.000 χλμ. Για ένα χρόνο και μισό. Πραγματικό όνειρο και χαίρομαι που κατάφερα να το εκπληρώσω ταυτόχρονα. Το αυτοκίνητο επισκέφθηκε διαφορετικές κλιματολογικές ζώνες από τα βόρεια γεωγραφικά πλάτη μέχρι το νότιο και έφερε πολύ χαρά από την οδήγηση και την οδήγηση! Αξιοπρεπή, μοναδική στο δικό του είδος, που δίνει πραγματικά πολλά συναισθήματα.
Πριν από δώδεκα χρόνια Brutal Jeep Grand Cherokee SRT8 με ατμοσφαιρικές "οκτώ" Hemi 6.1 με χωρητικότητα 420 hp Ήταν μεταξύ των πιο ισχυρών και υψηλής ταχύτητας SUV στην αγορά: ήταν πιο δυναμική που Porsche Cayenne Turbo. Αλλά αργότερα, έχουν απελευθερωθεί ένας αριθμός "χρεωμένων" δίσκων ολλακών τροχών με ανώτερους κινητήρες. Τώρα στις τάξεις της Porsche Cayenne Turbo S (570 hp), BMW X5 M και X6 M (575 hp), Mercedes-Amg GLE 63 S (585 hp) και Bentley Bentayga (608 hp), και υπάρχει ακόμα ένα " Τούβλο "MERCEDES-AMG G 65 με κινητήρα 630 ισχυρών V12. Το σημερινό Jeep Grand Cherokee SRT με ατμοσφαιρικό HEMI 6.4 με χωρητικότητα 475 hp Σε αυτό το φόντο φαίνεται χλωμό. Αλλά το Grand Cherokee Trackhawk προετοιμασμένο για το show του κινητήρα στη Νέα Υόρκη πρέπει να δώσει τον τίτλο του πιο δυναμικού SUV στον κόσμο. Μετά από όλα, κάτω από την κουκούλα του, έχει έναν συμπιεστή "οκτώ" με χωρητικότητα 717 hp!
Μηχανή Hemi v8 6.2 με τροφήΟ συμπιεστής IHI στην κατάρρευση, η "φουσκάλωση" 0,8 bar υπερπίευσης, είναι η ίδια που ο Dodge Challenger SRT Hellcat Coupe και ο φορτιστής Dodge SRT Hellcat Sedan. Αλλά το οκτώ βήμα "αυτόματο" έπρεπε να ενισχύσει επιπλέον, διότι στη μηχανή κίνησης όλων των τροχών υπάρχει αυξημένο φορτίο. Και το πίσω μέρος είναι εγκατεστημένο διαφορικό αυτο-κλειδώματος.
Η εταιρεία υπόσχεται ότι μια μάζα SUV 2,5 τόνων θα μπορέσει να πυροβολήσει έως και 60 μίλια ανά ώρα (97 km / h) σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα έναντι 3,8 s στην πιο ισχυρή Cayena και 4,0 s στο Bentaygy. Η παραδοσιακή απόσταση με drone σε ένα τέταρτο μίλι (402 μέτρα) Trackhawk είναι σε θέση να ξεπεράσει σε 11,6 δευτερόλεπτα (αυτό είναι το επίπεδο των Supercars Porsche 911 Turbo S και Nissan GT-R), αναπτύσσοντας την έξοδο των 186,6 km / h. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 290 km / h! Ταυτόχρονα, η TrackHawk είναι χρήσιμη στο αγρόκτημα: μπορεί να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει μέχρι 3266 κιλά.
Σε σύγκριση με την έκδοση SRT, το σύστημα πέδησης ενισχύεται: η διαμέτρου της εμπρόσθιας δίσκου αυξάνεται από 375 έως 400 mm και χρησιμοποιούνται οι σύνθετοι δίσκοι με πλήμνη αλουμινίου. Η διάμετρος των οπίσθιων φρένων δεν έχει αλλάξει (350 mm), οι μηχανισμοί Brembo είναι το εξάγωνο μέτωπο και το πίσω μέρος των τεσσάρων εμβόλων.
Είναι μια ντροπή μόνο ότι το εξωτερικά Jeep Grand Cherokee Trackhawk δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από την "κανονική" τροποποίηση του SRT. Θα βοηθήσει στην αναγνώριση εκτός από πρόσθετες εισροές αέρα αντί της ομίχλης στις γωνίες του μπροστινού προφυλακτήρα, σωλήνες με δίδυμους εξάτμισης και χαρακτηριστικές χρηματικές αξίες με ένα στυλιζαρισμένο γεράκι.
Στην Αμερική, η ακραία trackhawk θα αρχίσει να πωλεί μέχρι το τέλος του έτους. Η τιμή δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, αλλά αναμένεται ότι περίπου 85 χιλιάδες δολάρια έναντι 67 χιλιάδων ανά έκδοση του SRT θα ζητηθεί το αυτοκίνητο. Στο πλαίσιο των γερμανών ανταγωνιστών, είναι λίγο, επειδή η Mercedes-Amg GLE 63 είναι αξίας 109 χιλιάδων και 162 χιλιάδες δολάρια ζητούνται για Porsche Cayenne Turbo S.
Η Νεβάδα είναι εντυπωσιακός ένας απροετοίμαστος ταξιδιώτης όχι μόνο με giganisters, λίγα περιθώρια, Sequoia, αλλά και άφθονα τεράστιες παραλαβές και θυσίες. Στο πλαίσιο του επόμενου "Ford F-250" Το Grand Cherokees SRT8 μου είναι σχεδόν μικρό. Αλλά έτσι μόνο φαίνεται: κάτω από πέντε μέτρα ζωντανού κρέατος, που οδηγείται από έξι και μισό λίτρα, δεν είναι ένα αστείο!
Το θρυλικό σχήμα V-σχήματος V "οκτώ" είναι απολογητής της βιομηχανίας Maskl-Karov. Όπως λέει η αμερικανική παροιμία του λαού, χωρίς αντικατάσταση για μετατόπιση, δηλαδή το πεδίο είναι αναντικατάστατο. Ξεχάστε τους στροβίλους και τους μηχανικούς υπερχείλιση, από τις απολαύσεις σχεδιασμού - εκτός από το σύστημα μεταβαλλόμενων φάσεων και μιας πολλαπλής εισαγωγής με μια μεταβλητή γεωμετρία. Επίσης απλή ως μπριζόλα με πατάτα. Αλλά καταρρίπτεται η ορεκτική!
Νόστιμες μυρωδιές και σαλόνι - δέρμα. Καλύπτεται όχι μόνο το επιτυχημένο σχήμα του καθίσματος και το τιμόνι, αλλά και τον μπροστινό πίνακα. Σε αυτό θα βρείτε και ίνες άνθρακα και αλουμίνιο. Δεν υπάρχει πλέον να υπομείνει: Δίνω το πεντάλ αλουμινίου φρένων και ενεργοποιήσω την ανάφλεξη. "Τζιπ" με όλα τα σώματα και ανησυχεί για την απελευθέρωση.
Ρυθμίστε τη γραφική αποχρωματισμένη ... και το φεγγάρι στα επιτρεπόμενα 35 μίλια ανά ώρα. Κατά την πρώτη νόμιμη ευκαιρία, πηγαίνω να προσπράξω. Δεν πάω - πυροβολίζω! Το αυτοκίνητο φαίνεται να προσκολλάται το καλώδιο για το αεροπλάνο: τράνταγμα - και το squabble βρίσκεται ήδη στον καθρέφτη οπλισμού και να ταιριάζουν το αυτοκίνητο με τα φρένα φρένων "Brembo" με έξι και τέσσερα έμβολα στις δαγκάνες των μπροστινών και πίσω τροχών . Τα συναισθήματα επιβεβαιώνουν τα δεδομένα του κατασκευαστή: η αναφερόμενη απόσταση πέδησης από 100 km / h είναι μόνο 35 μέτρα.
Αλλά γιατί η Kike Dauna προηγείται τόσο ισχυρή τσίμπημα κατά τη μετάβαση; Είναι ένας κανόνας για ένα αρχαϊκό automaton 5 ταχυτήτων; "Έτσι δεν πρέπει να είναι", ο τεχνικός θα ομαδοποιηθεί από την ομάδα "Jeep".
Οι συνάδελφοί σας ... σκληρούς δοκιμαστικούς δίσκους, ξέρετε ... "
Σε αντίθεση με την παλιά έκδοση του "Ινδικού" SRT8 με τη συνεχή γέφυρά του, ένας Newbie κρύβεται υπό βερνίκι μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση. Το σασί από τώρα και στο εξής με ενεργά αμορτισέρ γεμάτα με μαγνητορικό υγρό, το σύστημα SELEC-TRACK διεξάγεται από αυτό το σύνολο. Είναι επίσης υπεύθυνο για τη λειτουργία του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης (ESP), ηλεκτρονικά ελεγχόμενη γκάζι και εμποδίζει την οπίσθια διαφορική. Η ακαμψία του σώματος αυξάνεται στο 146%. Αναρωτιέμαι πώς όλα αυτά επηρεάζουν μια τροχιά εκκαθάρισης, όπου η ελεγχόμενη δυνατότητα είναι ιδιαίτερα σημαντική;
Εδώ όλη η αφαίρεση SRT8 βγήκε! Παρά όλα αυτά τα ληφθέντα μέτρα και αξιοσημείωτη πρόοδος, η SRT8 δεν αντιπαθεί τις συσκευές. Το αυτοκίνητο προσκολλώνεται απεγνωσμένα στην άσφαλτο των ελαστικών Pielli (μοντέλο p Zero, 295 / 40R20), αλλά με τη σειρά του, αισθάνομαι αβέβαιη - έλλειψη ανατροφοδότησης στο τιμόνι, το "τζιπ" είναι αισθητά κύβο.
Το SRT8 είναι ευθεία, όπως ο Jeb Vladimir Klitschko. Επομένως, δεν αξίζει να περιμένετε τον εξαίσιο άτομο οδήγησης στο πνεύμα του "Porsche Cayen Turbo" ή BMW H6M. Το στοιχείο του - overclocking και είναι φαινομενικό. Και έτσι ώστε να μην βαρεθείτε, "Jeep" παρείχε το Εύβοχο Κέντρο Πληροφόρησης (ηλεκτρονικό κέντρο πληροφοριών οχημάτων). Η οθόνη θα αναφέρει την ώρα που η τελευταία επιτάχυνση θα χρειαστεί μέχρι εκατοντάδες θα υπολογίσει το χρόνο διέλευσης του διαβόητου μίλια του συνοικιμιού (402 μέτρα σε 13 δευτερόλεπτα - ασθενώς;) και ακόμη και να δείξει διαμήκη και εγκάρσια υπερφόρτωση.
Η κλήση από την Oli Lukyanova, σηκώστε το τηλέφωνο και ακούστε: "Mark, έχω καλά νέα, σε μια εβδομάδα που παίρνετε ένα Jeep Grand Cherokee SRT8 Test Drive, είστε χαρούμενοι;"
"Λοιπόν, ναι," απάντησα κρυολογικά, αλλά μέσα στον εαυτό μου μόλις κράτησε συναισθήματα. Κάπου στο στομάχι, οι πεταλούδες σταμάτησαν και ένα χαμόγελο στο πρόσωπο όπως εμφανίστηκε μετά την κλήση και διήρκεσε όλη την εβδομάδα πριν από την έναρξη του κειμένου. Δεν μπορούσα κανονικά ούτε να κοιμηθώ, όλες οι σκέψεις ήταν μόνο για ένα. Νομίζεις ότι είμαι τρελός, και ένα κανονικό πρόσωπο ανήκει σε αυτό το ευκολότερο; Συγχαρητήρια, είστε φυσιολογικοί. Εγώ όχι. Αυτό είναι ένα όνειρο που προορίζονταν να γίνει πραγματικότητα.
Ημέρα Χ.
Δευτέρα πρωί, Liningrad Prospect, γραφείο του αντιπροσωπευτικού γραφείου του τζιπ. Έχοντας συναντήσει έναν εκπρόσωπο της εταιρείας, πήγαμε στο χώρο στάθμευσης όπου περίμενε. Έτσι, το Renegade, ακόμα Renegade, Wrangler, Compas, SRT ... και έπειτα έχω σπάσει τον πύργο. Θυμηθείτε τότε να αισθάνεστε όταν εσείς, ως παιδί, πρώτα είδε τη Ferrari και επιτρέπετε ακόμη και να καθίσετε σε αυτό; Έτσι, θυμήθηκα τον εαυτό μου εκείνη τη στιγμή. Ακόμα και το χρώμα είναι κόκκινο - το αγαπημένο μου. Υπογραφή χαρτιού για τη μετάδοση αυτοκινήτων. Ο Θεός, φαινόταν ότι διαρκεί αιωνιότητα και όχι 10 πραγματικά λεπτά.
Προβολή έξω
Το SRT8 δεν έχει θεμελιώδεις διαφορές από τις πολιτικές εκδόσεις, αλλά αυτό είναι για το συνηθισμένο yawa στη στάση του λεωφορείου. Για όσους είναι εξοικειωμένοι με το εμπορικό σήμα, οι διαφορές είναι ορατές στο γυμνό μάτι. Ούτε καν - πρέπει να είστε τυφλοί για να μην τα παρατηρήσετε. Ένα εντελώς διαφορετικό και επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα, λόγω του οποίου το αυτοκίνητο δεν είναι εξ ολοκλήρου εκτός δρόμου. Η κουκούλα με τα βράγχια για την πρόσληψη αέρα, η οποία με τη σειρά τους ψύχθηκε τους εγκεφάλους του αυτοκινήτου, την αυξημένη διάμετρο των σωλήνων εξαγωγής. Πιθανώς, μόνο οι τεμπέληδες δεν έγραψαν ότι στην προηγούμενη εξάτμιση SRT ήταν πιο βάναυση λόγω της θέσης του στο κέντρο του προφυλακτήρα. Θυμηθείτε τους ανταγωνιστές, κανείς δεν είχε κάτι τέτοιο, αλλά στη BMW X5M παρήγαγε ακόμη και το κιτ σώματος με το ίδιο σχέδιο. Αλλά τώρα το τζιπ έχει γίνει πιο μέτρια και κατασκευασμένο πάρα πολύ "trite", αλλά δεν θα επικεντρωθούμε σε αυτό. Αρκετά απλοί τροχοί της 20ης ακτίνας, η οποία σε αυτές τις γιγαντιαίες πλατείες καμάρες βλέπουν (αρκετά παράξενα) αρμονικά.
Προβολή από το εσωτερικό
Ω, αυτό το εσωτερικό, καθαρό αμερικανικό κλασικό! Και δεν είμαι για τους κλασικούς του Mascrov από τη δεκαετία του '70. Είμαι για το γεγονός ότι όλα τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι περίπου τα ίδια. Ένα μάλλον μέτριο και ασκητικό αυτοκίνητο με μεγάλη οθόνη συστήματος πολυμέσων, συλλέγεται υψηλής ποιότητας και πολύ βολικό.
Chubby τιμόνι με άνετο χύτευση και την πιο θερμοπυρηνική θέρμανση στη μνήμη μου.
Πρώτον, θερμαίνεται αμέσως σε οποιοδήποτε παγετό, το οποίο είναι αναμφισβήτητα ένα γιγαντιαίο συν. Για παράδειγμα, στο νέο BMW 5 G30 θερμαινόμενο τιμόνι, ένα τέτοιο φρένο, το οποίο ζεσταίνεται, έχετε ήδη ξεθωριάζει το αυτοκίνητο στη δουλειά. Απλά γελάστε, φυσικά, αλλά για πολύ καιρό.
Και δεύτερον, το θερμαίνει μέχρι τις θερμοκρασίες που μετά από 2 λεπτά μπορεί να λιώσει την καρδιά οποιουδήποτε από τα πρώην σας. Με την ευκαιρία, περιλαμβάνει θερμαινόμενη ανεξάρτητα σε μια αρνητική θερμοκρασία στη θάλασσα - βολικά. Την ίδια ιστορία και θερμαινόμενες καρέκλες. Το αυτοκίνητο δημιουργείται για να λιώσει τις καρδιές της ζοφερής Μόσχας τρέχει στον χειμερινό χρόνο των μαθητών.
Καρέκλες. Λίγα λόγια γι 'αυτά. Στη μορφή καταλαβαίνετε αμέσως ότι είναι καθαρό από τις ΗΠΑ. Οι Γερμανοί είναι πιο εξελιγμένοι σε αυτό το θέμα, αλλά συνήθως κατέχουν πολύτιμες ώρες στην κυκλοφορία και δεν τα θαυμάζουν. Και σε αυτό το θέμα, όλα είναι στο στερεό πέντε. Έχουν όλες σημαντικές προσαρμογές, αναπτύσσονται πλευρική υποστήριξη και ακόμη και τον εξαερισμό. Ω ναι, ο συνδυασμός του Alcantara και το δέρμα στις καρέκλες θεωρώ σωστή την καλύτερη λύση. Είναι όμορφο και άνετο. Μην ιδρώνετε στη ζεστή εποχή και μην παγώσετε στο κρύο.
Έχετε δει το ταμπλό; Ρίξτε μια ματιά στο ταχύμετρο. Προσωπικά, δεν θυμάμαι τη διαφορά μεταξύ 60 km / h και 160 km / h, οι αριθμοί και η πρόοδος της μαρτυρίας είναι πολύ μικρός, κάθε 20 km / h. Εδώ, ένας αληθινός φίλος στο πρόσωπο του ηλεκτρονικού ταμπλό έρχεται στη διάσωση, όπου μπορείτε να αποσύρετε τόσο πολλές πληροφορίες (συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρονικού ταχύμετρου) που την εβδομάδα δεν αποφάσισα ποιες είναι οι ενδείξεις το πιο ενδιαφέρον. Ίσως ο χρόνος overclocking σε εκατοντάδες; Ή ίσως η ώρα να περάσει ένα τέταρτο μίλι; Ίσως ο χρόνος του κύκλου; Νομίζω ότι είναι καλύτερο από τη θερμοκρασία του πετρελαίου λαδιού πετρελαίου! Ή είναι όλη η θερμοκρασία του λαδιού στο σημείο ελέγχου; Στην κόλαση με τα πάντα, θα εξετάσω την άμεση κατανάλωση καυσίμου και θα χύνονται πικρά δάκρυα.
Ω, αυτός ο πολυλειτουργικός μοχλός στα αριστερά πίσω από το τιμόνι! Γιατί δεν μπορώ να κάνω έναν μοναχικό υαλοκαθαριστήρες απλά πιέζοντας το μοχλό; Έτσι εφαρμόζεται στη Mercedes και πολύ άνετα. Γιατί, με απλό κλικ, αρχίζει αμέσως να εκτοξεύει το υγρό πλύσης; Φυσικά, συνηθίζετε όλα, αλλά είναι σίγουρα ενοχλητικό.
Θα μεταφερθούμε στην κεντρική κονσόλα, δηλαδή, θα ρίξουμε την εμφάνιση μας στην οθόνη Big Touch. Απαντάει σχεδόν για τα πάντα: Για πλοήγηση, μουσική, ψυχαγωγία, κλίμα, ακόμη και σκουρόχρωσε το καθρέπτη της οπίσθιας προβολής ανάμεσα σε αυτό. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι ένας μικρός κόσμος που διαχειρίζεται το σιδερένιο άλογό σας. Αλλά αφαιρώ το καπέλο πριν από την ηγεσία του τζιπ για το γεγονός ότι άφησαν όλα τα ζωτικά και συχνά χρησιμοποιούμενα μηχανικά κουμπιά τοποθετώντας τα ακριβώς κάτω από αυτήν την οθόνη. Βολικό όταν στα τυφλά μπορείτε να απενεργοποιήσετε τον ήχο ή να το αποκτήσετε. Cool Όταν, χωρίς να αποσπάσετε από το δρόμο, μπορείτε να κάνετε το κλίμα μόνο πιο ζεστό ή να ενεργοποιήσετε το φυσητήρα. Γενικά, μεγάλα και λιπαρά όπως.
Από το δρόμο, για τη μουσική. Ζητώ συγγνώμη για εσάς, τους αναγνώστες μου, ότι σε κάθε δοκιμαστική οδήγηση, μου δίνω μεγάλη προσοχή σε αυτό. Τόσο συνέβη ότι λάτρευα τη μουσική από την παιδική ηλικία, και σε 7 χρόνια παρουσιάστηκα ισχυρά - ακόμη και στα σύγχρονα πρότυπα - ένα ηχοσύστημα. Ως εκ τούτου, όταν ακούω πώς η μόνη φωνή κλαίει, χωρίς να αντιμετωπίσει τα καθήκοντά του, και μαζί του και την κάλυψη των θυρών, χωρίς να αντιμετωπίσει τα καθήκοντά του, αρχίζω να κλαίνε και εγώ.
Χάρμαν / Καρδόνι.
Κακή μουσική και Harman Cardon - Έννοιες μη κύκλου. Το υπογούφερ αντιμετωπίζει τις χαμηλότερες συχνότητες ακόμη και με ένα στριμμένο ισοσταθμιστή σε ένα μέγιστο. Βάζοντας το χέρι σας στην καρδιά, μπορώ να γράψω ότι αυτό είναι το πιο ισχυρό εργοστάσιο υπο-σαμπάντο, το οποίο έχω ακούσει ποτέ. Οι μέσες συχνότητες συγχωνεύονται ελαφρώς στο χυλό σχεδόν στο μέγιστο όγκο. Οι υψηλές συχνότητες διακρίνονται πάντα. Απογοητευμένος μόνο το μπλοκ των παραθύρων στην πλευρά του οδηγού - κολλημένη μερικές φορές στην τακτική της μουσικής σε όγκο από 50%.
Κεντρική σήραγγα
Βολικό μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων με σταθερή θέση, δύο φλιτζάνια, θέση για τηλέφωνο με είσοδο AUX και USB, καθώς και μια επιλογή διάτμησης λειτουργιών λειτουργίας μετάδοσης. Είναι 5: αυτόματο, χιόνι, ρυμουλκούμενο, αθλητισμός και διαδρομή. Το τελευταίο, όπως καταλαβαίνετε, οι πιο θυμωμένοι. Σε αυτό, το μηχάνημα σάς επιτρέπει να απενεργοποιήσετε πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης και μετατοπίζεται στον πίσω άξονα στο 70% της ροπής. Πολύ, πολύ θυμωμένος τρόπος. Το πεντάλ γκαζιού είναι τόσο ευαίσθητο το οποίο στο παραμικρό πιεσμένο το αυτοκίνητο αρχίζει να ανατινάξει τη μύτη. Αλλά μην νομίζετε ότι είναι αδύνατο να "πεντάλ" σε αυτή τη λειτουργία. Απλά τρομακτικό. Είναι σαν τον αθλητικό τρόπο + πολλαπλασιασμένο με δύο σε αυτοκίνητα AMG.
Κουμπί σαλόνι με μια εικόνα ραβδώσεων. Ο Slut ρέει, τα μάτια μαυρισμένα, και εδώ ψάχνω για έναν πηδάλιο. Πόσο κακό να δοκιμάσετε τέτοια αυτοκίνητα το χειμώνα.
Φύλο. Διαθέσιμος. Αλλά δεν προσπάθησα
Ο πίσω καναπές είναι ευρύχωρος. Για τους επιβάτες, το πίσω μέρος παρέχεται με την εμφύσηση των εκτροπών στην κεντρική σήραγγα, υπάρχει επίσης ένα κουμπί για την ενεργοποίηση της καναπέδας και δύο υποδοχές USB για τη χρέωση ηλεκτρονικών συσκευών.
Παράδοση επίπλων. Ακριβός
Ο κορμός ήμουν γεμάτος τέχνασμα στο εξοχικό σπίτι. Πτυσσόμενο τον πίσω καναπέ, παίρνουμε ένα εντελώς λείο πάτωμα, το οποίο είναι βολικό για το ταξίδι και για μια νύχτα στο αυτοκίνητο. Αλλά πέρασα τη νύχτα στο κράτος που συλλέχθηκε και μια δέσμη των πραγμάτων διάσπαρτα στο σαλόνι.
Έτσι σίγουρα θα πετύχετε στη ναυτιλία από την IKEA. Αλλά όχι στη βενζίνη.
Σχετικά με το κουμπί κλεισίματος
Αυτή δεν είναι όπου είμαστε συνηθισμένοι να την είδαμε. Βρίσκεται στα αριστερά του οπίσθιου προβολέα. Ασυνήθιστο, αλλά άγρια \u200b\u200bάνετο στην περίπτωση που τα πακέτα από το σούπερ μάρκετ βρίσκονται στα χέρια. Με την ευκαιρία, υπάρχει ένας φακός LED, ο οποίος δεν έχει μπαταρίες, αλλά φορτίζεται από το αυτοκίνητο.
Έξι και τέσσερα λίτρα
Αυτός είναι ένας εντελώς απίστευτος όγκος σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα. Ενώ οι Γερμανοί παράγουν σκαμνιά δύο λίτρων θανάτου, οι Αμερικανοί ζουν στον δικό τους κόσμο και γελούν με τη μορφή πακέτων χυμών στο πρόσωπο του Subaru WRX. Ποιο είναι το kayf του αγοριού, όταν κάνετε κλικ στο κόκκινο κουμπί εκκίνησης και ξυπάστε το θηρίο.
Δεύτερον - και ολόκληρη η αυλή γνωρίζει ότι έχετε συγκεντρώσει κάπου. Αυτός είναι ο πραγματικός ήχος, καμία εξαπάτηση με τη μορφή του ήχου της εξάτμισης των ηχείων. Όλα είναι ειλικρινείς. Δεν είναι ειλικρίνεια - το κύριο πράγμα στη σχέση; Αφήστε τόσο τη σχέση μεταξύ του αυτοκινήτου όσο και του ανθρώπου.
6.4 Hemi.
V-σχήμα οκτώ με την ικανότητα να κλείσει το ήμισυ των κυλίνδρων για να εξοικονομήσετε καύσιμα. Δεν θα πω "Ας αποχαιρετήσω" σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα τρέχουσας και μετά να μην το πω. Τροφοδοτεί την 95η βενζίνη, αν το επιθυμεί, μπορείτε να κάνετε 92, αλλά είναι καλύτερο να αγαπάς το αυτοκίνητό σας και να το δώσετε το καλύτερο. Το σχεδιαζόμενο προέρχεται από 100-150% φθηνότερα από τους γερμανούς ανταγωνιστές - στην περιοχή των 20-25 χιλιάδων ρούβλια. Απαιτεί μόνο την αντικατάσταση του πετρελαίου και αντικαθιστά τα μαξιλάρια. Δεν είναι ευτυχία για ένα ρωσικό άτομο; Δεν το ξεχάσετε turbolars γι 'αυτό. Μόνιμη και ομοιόμορφη ώθηση από τη χαμηλότερη προς την αποκοπή. Απίστευτη παραλαβή με χαμηλή στροφές. Και ο ήχος της εξάτμισης στην περιοχή από την αδράνεια μέχρι 2.000 rpm απλά διεγείρει ...
Λοιπόν, προσπαθούμε να επιταχύνουμε το 200. Κλειστό με ένα αυτόματο (AHA). Αθλητική λειτουργία. Περνώντας το δεξί πόδι στο πεντάλ αερίου και πάρτε το ίδιο κοφτερό χτύπημα στο πίσω μέρος από το αυτοκίνητο. 0-100 Flew Unnoticed, 140, 160 ... κατά 220, όλα δεν είναι τόσο γρήγορα. Αλλά αυτή η απότομη ώθηση στην αρχή. Ήταν αξέχαστος ως το πρώτο σεξ. Είμαι έτοιμος να το βιώσω ξανά και ξανά.
Πού είναι το κουμπί Lounch; Κάντε κλικ και προσπαθήστε να ξεκινήσετε από αυτό.
Λειτουργία παρακολούθησης. Η σταθεροποίηση είναι απενεργοποιημένη εντελώς. Φρένο. Αέριο. Κτύπημα!
Γρήγορα, αλλά συναισθηματική. Για να είμαι ειλικρινής, περίμενα μια εγκέρασμα του εγκεφάλου από το προσκέφαλο, αλλά το Jolly δεν ήταν καθόλου! Απλά ταχεία ομοιόμορφη επιτάχυνση. Βαρεθεί. Προσπάθησα μία φορά και ποτέ δεν χρησιμοποίησα.
Δεν έχω λάβει τέτοια συναισθήματα από overclocking. Ναι, υπήρχαν αυτοκίνητα πολύ ταχύτερα και πιο ισχυρά, αλλά αυτά είναι άλλες αισθήσεις. Στην CPT 5 δευτερόλεπτα, υπάρχουν πολύ πιο συναισθηματικά από 4 μέσα. Από τον τρόπο, για τους αριθμούς. Ο κατασκευαστής είναι μέτρια στη μαρτυρία του. Οι εργοστασιακές τιμές overclocking των 100 km / h είναι ίσες με 5 δευτερόλεπτα, στην πραγματικότητα, αυτή η τιμή είναι ελαφρώς μικρότερη.
Ενώ οι συνάδελφοι τρελοί είναι τρελοί από το overclocking για 8 δευτερόλεπτα, το SRT8 προκαλεί τον πλανήτη να γυρίσει ακόμα πιο γρήγορα.
Για να επιτευχθεί αυτό το overclocking βοηθάει αυτόματη 8-βήματα. Δεν είναι ένα ρομπότ, αλλά ένα πραγματικό υδροτροφείο. Αλλάζει τις μεταδόσεις ανεπαίσθητα και χωρίς κραδασμούς, το οποίο είναι δυναμικό overclocking που όταν μετακινείται μέσω της κυκλοφορίας της Μόσχας. Άνεση, ναι και μόνο! Το αυτόματο κιβώτιο είναι αξιόπιστο και δεν προκαλεί πρόβλημα. Το δυναμικό είναι μεγάλο. Η αυξημένη ισχύ δεν θα το σπάσει. Αυτό σίγουρα δεν αποτελεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 βημάτων, όπως στο προηγούμενο μοντέλο, το οποίο δεν πεθαίνει καθόλου ώστε να μην κάνετε με αυτό, αλλά τίποτα.
Πήγε ένα χάρτη μπόνους ενός από τους σημαντικότερους σταθμούς φυσικού αερίου ...
Ας μιλήσουμε για κατανάλωση καυσίμου. Ναι, το θέμα είναι ένας ασθενής όταν έχετε SRT. Αλλά ο καθένας είναι ενδιαφέρον για αυτές τις μαρτυρίες. Λοιπόν, το αυτοκίνητο καταναλώνει καύσιμα άμεσα ανάλογα με την προσπάθειά σας στο πεντάλ αερίου. Με ειλικρίνεια, ο καπετάνιος σας είναι προφανής. Τώρα θα καταλάβετε τι εννοώ.
Ιππασία στην πόλη στο Eco και χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. 14-15 λίτρα ανά εκατό.
Ιππασία στην πόλη ως συνήθως και με κυκλοφοριακή συμφόρηση. 17-18 λίτρα ανά εκατό.
Ιππασία στην πόλη ως συνήθως, αλλά "με αέριο" σε κάθε φανάρι. 18-25 λίτρα ανά εκατό (ανάλογα με τη δύναμη του Τύπου).
Ιππασία στην πόλη σε αθλητική λειτουργία στα πέταλα με το στυλ του "καυτού καυκάσιο μόλις αγόρασε το AMG". 25-35 λίτρα ανά εκατό.
Ιππασία γύρω από τον αυτοκινητόδρομο της χώρας. 11-13 λίτρα ανά εκατό.
Ελεγχος
Θέλω να διαλύσω τον μύθο και τα κλισέ της δεκαετίας πριν από τη διοίκηση. Ναι, αυτό το αυτοκίνητο δεν θα κλέψει ως x5m, gle63 ή cayenne turbo. Είναι προφανές. Μην πηγαίνετε στο Fortuneteller. Αλλά δεν οδηγεί μόνο προς την προς τα εμπρός, όπως έκανε το SRT8 MK1. Πετάει τέλεια με τις στροφές, οι κυλίνδρους δεν είναι ελάχιστοι, αλλά δεν προκαλούν δυσφορία. Με την ταχύτητα των 200 km / h, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στους δίσκους και να απολαύσετε την οδήγηση με λίγο φόβο επιπλέον. Όπως με οποιονδήποτε τρόπο, το βάρος του αυτοκινήτου είναι 2,4 τόνους.
Τα φρένα του Brembo αντιμετωπίζουν τη σκληρή μοίρα τους για 4 βαθμούς από το 5. Θα ήθελα ένα πιο ευαίσθητο πεντάλ, και ότι τα φρένα έχουν αντέξει 10 λεπτά από μια πολύ ενεργή βόλτα και όχι 5.
Η ενεργή βόλτα για μένα δεν είναι δύο ξεκινά από το φανάρι μέχρι 79 km / h, ακολουθούμενη από πέδηση. Αυτή είναι μια σταθερή ταχύτητα περίπου 200 km / h με σταθερή φρενάρισμα μέχρι 100 (όπως στην πίστα).
Το τιμόνι είναι βαρύ, ειδικά μετά τους Γερμανούς. Περίπου στο επίπεδο της BMW. Δεν υπάρχουν κενά στη μηδενική θέση. Το οξύ ανταποκρίνεται στην παραμικρή αλλαγή του μαθήματος. Αυτό το αυτοκίνητο έχει σίγουρα έναν χαρακτήρα. Δεν είναι τεχνητός, όπως οι περισσότεροι εκπρόσωποι της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Αγωνίζεστε μαζί του, και φοβάσαι τον ίδιο ταυτόχρονα, ερωτευμένος με αυτό ακόμα πιο δυνατός.
Ενδιαφέρουσα παρατήρησε κατά τη χρήση
Adaptive Cruise Control - Ευτυχία για έναν ερασιτέχνη για να ταξιδέψετε σαν εμένα.
Το SRT παρακολουθεί το αυτοκίνητο που κινείται με την κατεύθυνση διέλευσης και μπορεί να επιβραδύνει, μέχρι μια πλήρη στάση σε φανάρια ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης με επακόλουθη ανεξάρτητη επιτάχυνση. Μια προειδοποίηση σύγκρουσης είναι εκπληκτική, δεν καθυστερήσεις. Το αυτοκίνητο είδε τον κίνδυνο και, αν δεν αναλάβετε τίποτα, επιβραδύνετε αμέσως. Όσο γρήγορα με τη Mercedes. Φρένο στάθμευσης ποδιών. Μερικές φορές παίρνει το πόδι στην ηλιθιότητά του. Κατ 'αρχήν, η περίπτωση των συνηθειών.
Μικρό βάθρο
Σκέφτηκα εδώ και πολύ καιρό να γράψω στα αποτελέσματα. Το SRT πρέπει να γίνει κατανοητό, πρέπει να το αγαπάς. Αυτό δεν είναι μια μαζική αγορά που προσπαθεί να ευχαριστήσει όλους και όλους. Κατ 'αρχήν, όπως κάθε φορτισμένο crossover, αυτό το προϊόν είναι πολύ εξειδικευμένο.
Αυτό δεν είναι Γερμανός που αγαπά κάθε μαθητή στην αυλή. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για όσους εκτιμούν τη βιαιότητα. Ποιος είναι ίσος με την κατανάλωση καυσίμων και τους φόρους. Για όσους δεν ενδιαφέρονται ότι τα γράμματα από την αστυνομία της κυκλοφορίας έρχονται πιο συχνά γράμματα σε ό, τι είναι από το αγαπημένο.
Θα το αγοράσω στην ερώτησή μου, δεν μπορώ ακόμα να απαντήσω. Μου άρεσε αυτό το αυτοκίνητο, τραγούδησε στην ψυχή μου, και δεν μπορώ να τον ξεχάσω. Αλλά εγώ, μάλλον, προτιμάτε το crossover με ένα ντίζελ τριών λίτρων. Μόνο για το γεγονός ότι πολλή οδήγηση. Και 12-13 χιλιάδες ρούβλια για βενζίνη την εβδομάδα για μένα - ένα επαρκώς μεγάλο ποσό. Αν και δίνει αξέχαστα συναισθήματα.
Πορτρέτο ενός αγοραστή
Νεαρός άνδρας ηλικίας 25 έως 37 ετών. Έχοντας μικρές ή μεσαίες επιχειρήσεις. Ο οποίος δεν έχει σημασία τη γνώμη των άλλων. Θέλει να πάρει ένα γρήγορο, βάναυστο, ταυτόχρονα ένα αξιόπιστο και ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο για κάθε μέρα να αισθάνεται άνετα σε μια μεγάλη μητρόπολη στο Tsum και στην περιοχή Sverdlovsk με μια οικογένεια σε ένα πικνίκ.
Το Jeep είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής ικανότητας. Το Jeep είναι μια πεμπτουσία του off-road. Αλλά ..., ένα τζιπ είναι προφανώς δεν είναι επιδεκτικό σε αυτόν τον ορισμό. Και σε off-road μοιάζει με χοιρινό στο κέντρο της Τεχεράνης. Στην προδιαγραφή αντί της γωνίας της ράμπας, η πρώτη θέση είναι η ισχύς, η ροπή και η επιτάχυνση. Μιλάμε για το Jeep Grand Cherokee SRT8.
Το γεγονός ότι αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής ικανότητας, είμαστε πεπεισμένοι για μια μειωμένη ανάρτηση, ανακυκλωμένο μπροστινό spoiler, διάχυτο και ... SRT εικονίδιο στις πόρτες κορμού. Ειδικά είδη δίνουν τεράστιους σωλήνες εξάτμισης, θυμίζοντας τα τμήματα του μέσους της μεσαιωνικής Mortira.
Το Jeep Grand Cherokee SRT8 ζυγίζει σχεδόν 2500 κιλά. Σε μήκος είναι 4875 mm, σε πλάτος 1943 mm, σε ύψος 1792 mm και το μεταξόνιο είναι 2915 mm. Όπως το άλλο, το Grand Cherokee, το SRT έχει ένα αρκετά μεγάλο κορμό - 457 λίτρα στη γραμμή των Windows και 787 λίτρα στην οροφή. Με τα διπλωμένα καθίσματα, σχηματίζεται μια απολύτως επίπεδη επιφάνεια, επιτρέποντάς σας να τοποθετήσετε ένα διπλό στρώμα. Ακόμη ένα πράγμα. Jeep Grand Cherokee SRT8, αν και ακούγεται το Trite, είναι σε θέση να τραβήξει ένα ρυμουλκούμενο 3 τόνων με φρένα.
Θυμηθείτε τον προκάτοχο, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε πώς η SRT8 έχει αλλάξει, αν δεν ειπωθεί. Το γκρίζο άκαμπτο πλαστικό εξαφανίστηκε, το οποίο δεν ήταν εύκολο να διατηρηθεί καθαρός. Αντικαταστάθηκε από όμορφο δέρμα με μια ραφή σε αντίθεση χρώματα. Πλαστικό σε ένα πολύ υψηλής ποιότητας σαλόνι. Βελτιωμένη ποιότητα συναρμολόγησης.
Η εμφάνιση του ταμπλό και η κεντρική κονσόλα έχει αλλάξει πάρα πολύ. Όχι πάντα το ιταλικό αίσθημα όμορφα να πάρει μαζί με τον πραγματισμό και την εργονομία. Αλλά όλα αποδείχτηκαν. Οι δείκτες, οι δείκτες και οι διακόπτες είναι όπου και πρέπει να είναι. Πιθανώς, για πρώτη φορά στο Grand Cherokee, το κάθισμα του οδηγού είναι τόσο καλά μελετημένο. Ακόμα και οι περισσότεροι απομακρυσμένοι διακόπτες μπορούν να επιτευχθούν, πρακτικά χωρίς να επιστρέψουν. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο Jeep Grand Cherokee SRT8 δεν υπάρχουν συνηθισμένοι αναλογικοί δείκτες. Αντί τους πριν από τα μάτια μιας οθόνης TFT 7 ιντσών, στην οποία εμφανίζονται οι κύριες παράμετροι.
Επιπλέον, το σχήμα του τιμονιού έχει αλλάξει. Τα κουμπιά στους αρθρώσεις του κουμπιού τοποθετούνται τελικά λογικά και κατανοητά. Η επιλογή εργαλείων της αυτόματης ταχύτητας είναι πολύ όμορφη και άνετη.
Κάτω από την κουκούλα, οι 8-κύλινδροι σε σχήμα ημιτελικού κινητήρα σε σχήμα V. Ο όγκος εργασίας αυξάνεται σε 6,4 λίτρα. Λόγω αυτού, η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε σε 468 hp. (επιτυγχάνονται 6250 rpm) και ροπή έως 624 nm (στις 4100 rpm). Τώρα το Jeep Grand Cherokee SRT8 που ζυγίζει 2,5 τόνους φτάνει τις πρώτες εκατοντάδες περίπου 5 δευτερολέπτων και η μέγιστη ταχύτητα είναι 260 km / h. Τα αποτελέσματα είναι πραγματικά εντυπωσιακά.
Σύμφωνα με τις προσδοκίες του αυτοκινήτου με το στυλ του μυϊκού αυτοκινήτου καταναλώνει καταναλωμένο βενζίνη, όπως ... μυϊκό αυτοκίνητο. Η περιγραφή αναφέρεται στην δεξαμενή καυσίμου 90 λίτρων και κατανάλωση 20 l / 100 km στις αστικές συνθήκες, λίγο πάνω από 10 λίτρα έξω από την πόλη και τα μεσαία 14 λίτρα. Ειλικρινά, είναι δύσκολο να πιστέψουμε. Για να ξυπνήσετε και τα 468 άλογα, ένας οκτακυλικός κινητήρας απαιτεί πολύ περισσότερα καύσιμα.
Το Jeep Grand Cherokee SRT8 παρουσιάζει την ίδια στην άσφαλτο. Συγκεκριμένα, είναι ακριβής αντέχει η κατεύθυνση και το metago ταιριάζει με τις στροφές. Και όλα αυτά, παρά την πιο κοινή γνώμη για τα αυτοκίνητα λόγω του ωκεανού. Μην θυμάται καν πιο αποδοτικό τιμόνι σε κάποιο αμερικανικό αυτοκίνητο. Χάρη στο σύστημα Quadra-Trac SRT8, η άσφαλτος προσκολλώνεται. Το σύστημα προορίζεται κυρίως για την εξειδίκευση του τέρας στην άσφαλτο. Επιπλέον, είναι δυνατό να αλλάξετε τη ρύθμιση ανάρτησης και να επιλέξετε τους τρόπους λειτουργίας του πλήρους συστήματος κίνησης: Trac, χιόνι, αθλητισμός, ρυμούλκηση και αυτόματη λειτουργία. Χρήσιμη προσθήκη είναι το σύστημα εκτόξευσης, το οποίο βοηθά έναν γίγαντα 2,5 τόνων να πυροβολήσει από τη σκηνή.
Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων λειτουργεί με κινητήρα 8 κυλίνδρων. Η μετάδοση ελέγχει πλήρως τα ηλεκτρονικά. Χάρη στην ανάλυση περισσότερων από 40 παραμέτρων, το κουτί μπορεί να προσαρμοστεί στις συνθήκες οδήγησης, βελτιστοποιώντας την κατανάλωση καυσίμου και των δυναμικών χαρακτηριστικών. Το πρόγραμμα λαμβάνει υπόψη παράγοντες, όπως χιλιόμετρα, ροπή, επιτάχυνση, οδική κλίση, τροχούς συμπλέκτη με δαπανηρή και μεταγωγή συχνότητας. Το μηχάνημα μπορεί επίσης να ελεγχθεί με το χέρι χρησιμοποιώντας κλοπή πέταλα.
Εμφανίσεις που οδηγούν; Εκπληκτική, όπως ένας SUV ο ίδιος. Προηγούμενες δύο γενιές, σαν να είναι εντελώς άλλα αυτοκίνητα. 410 HP Το προηγούμενο SRT8 που παράγεται το 2006-2010, σίγουρα κάτι διαφορετικό από το σημερινό 468 hp Ναι, σχεδόν 60 hp Δώστε μια πολύ μεγάλη διαφορά. Και καθόλου στην κατανάλωση καυσίμου. SRT8 σχεδόν για ένα δεύτερο ταχύτερο από τον προκάτοχό του. Έχει επίσης ένα πιο αποτελεσματικό κιβώτιο ταχυτήτων και τιμόνι.
Jeep Grand Cherokee SRT8 - Άγριο αυτοκίνητο. Είναι πολύ ακριβό, καίει πάρα πολύ, αλλά κατακτά το γεγονός ότι οι άνδρες αγαπούν περισσότερο. Η εξάτμιση του μπάσου του, πιέζοντας την επιτάχυνση και μια τρομερή εμφάνιση. Ναι, αυτό το αυτοκίνητο είναι μια παράλογη επιλογή. Αλλά υπάρχει πάντα ένα μυαλό; Στο τέλος, η ζωή είναι τόσο μικρή ...