Ο.ΜΠΟΥΛΑΝΟΒΑ
Οι χαρταετοί εφευρέθηκαν στην Κίνα ακόμη και πριν οι ιστορικοί αρχίσουν να γράφουν τα χρονικά τους. Οι πρώτοι χαρταετοί κατασκευάστηκαν από τους Κινέζους από μπαμπού και φύλλα φυτών. Μετά την εφεύρεση του μεταξιού το 2600 π.Χ. οι Κινέζοι άρχισαν να φτιάχνουν χαρταετούς από μπαμπού και μετάξι.
Τα κινεζικά χειρόγραφα λένε για χαρταετούς με τη μορφή πουλιών, ψαριών, πεταλούδων, σκαθαριών, ανθρώπινων μορφών, οι οποίοι ήταν ζωγραφισμένοι με τα πιο φωτεινά χρώματα.
Ο πιο κοινός τύπος κινέζικου φιδιού ήταν ο δράκος, ένα φανταστικό φτερωτό φίδι. Ένας τεράστιος δράκος που σηκώθηκε στον αέρα ήταν σύμβολο υπερφυσικών δυνάμεων.
Υπάρχουν πολλές ιστορίες στην κινεζική λαογραφία ότι οι χαρταετοί κυκλοφόρησαν τόσο για ευχαρίστηση όσο και για επαγγελματικούς λόγους. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιήθηκαν για στρατιωτικούς σκοπούς. Επιπλέον, οι Κινέζοι χρησιμοποιούσαν χαρταετούς για να μετρήσουν την απόσταση μεταξύ του στρατού τους και των τειχών του κάστρου του εχθρού.
Λέγεται ότι ο διοικητής Χαν Σιν, προσπαθώντας να σώσει τον αυτοκράτορα, εκτόξευσε έναν χαρταετό από το στρατόπεδό του και, από το μήκος του σχοινιού, προσδιόρισε την ακριβή απόσταση από το τείχος της πολιορκούμενης πρωτεύουσας, χάρη στην οποία κατάφερε να σκάψει ένα σήραγγα.
Ακόμη και με τη βοήθεια χαρταετών ανέβαιναν στον ουρανό πρόσκοποι – παρατηρητές.
Υπάρχει ένας μύθος ότι το 202 π.Χ. Ο στρατηγός Huang Teng και ο στρατός του περικυκλώθηκαν από αντιπάλους και απειλήθηκαν με πλήρη καταστροφή. Λέγεται ότι μια τυχαία ριπή ανέμου έσκασε από το καπέλο του στρατηγού και στη συνέχεια σκέφτηκε να δημιουργήσει έναν μεγάλο αριθμό χαρταετών εξοπλισμένων με συσκευές ήχου.
Σύμφωνα με τα κινεζικά χρονικά, πολιορκημένος στην πρωτεύουσά του κινέζος αυτοκράτοραςΟ Λιου Μπανγκ τους εκτόξευσε πάνω από το στρατόπεδο των ανταρτών. Φαινομενικά αόρατο τη νύχτατα φίδια εξοπλισμένα με σφυρίχτρες έκαναν τρομερούς ήχους, αποθαρρύνοντας τους εχθρούς στρατιώτες.
Στη μέση της νύχτας, αυτοί οι χαρταετοί πέταξαν ακριβώς πάνω από τα κεφάλια του εχθρικού στρατού, ο οποίος, ακούγοντας μυστηριώδεις κραυγές στον ουρανό, πανικοβλήθηκε και τράπηκε σε φυγή.
Ωστόσο, στη Νοτιοανατολική Ασία και τη Νέα Ζηλανδία, μια συσκευή που μπορεί να επιπλέει στον αέρα προφανώς εφευρέθηκε ανεξάρτητα από την Κίνα. Χτίστηκε από φύλλα φοίνικα και χρησιμοποιήθηκε στο ψάρεμα, κρεμώντας αγκίστρια από μια κλωστή που επιπλέει πάνω από το νερό. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε από τους αγρότες ως σκιάχτρο κήπου.
Μην ξεχνάτε τη θρησκευτική σημασία των χαρταετών: στους περισσότερους πολιτισμούς Της Άπω Ανατολήςτο νήμα που πήγαινε στον ουρανό χρησίμευε ως σύμβολο σύνδεσης με τους θεούς του αέρα και τις ψυχές των προγόνων. Στην Ταϊλάνδη, σχεδιάστηκε για να διώχνει τις βροχές των μουσώνων.
Τον VII αιώνα. ο χαρταετός πέταξε στην Ιαπωνία. Μπορεί να είχαν μεταφερθεί στη χώρα από βουδιστές ιεραπόστολους στην αρχαιότητα, γύρω στο 618-907.
Στην Ιαπωνία, οι χαρταετοί κέρδισαν δημοτικότητα, άρχισαν να του δίνουν το σχήμα ενός γερανού, ενός ψαριού, μιας χελώνας. Οι χαρταετοί άρχισαν να εμφανίζονται με τη μορφή πολύχρωμων καμβάδων.
Στα αρχαία ιαπωνικά σχέδια, μπορείτε επίσης να βρείτε την εικόνα των χαρταετών, οι οποίοι διέφεραν σημαντικά σε σχήμα από τους κινεζικούς.
Οι χαρταετοί σε αυτή τη χώρα χρησίμευαν ως σύνδεσμος μεταξύ ανθρώπου και θεών. Τα φίδια εκτοξεύτηκαν για να τρομάξουν τις κακές δυνάμεις, να προστατευτούν από τις κακοτυχίες, να εξασφαλίσουν καλή συγκομιδή και υγεία.
Οι ιστορίες για το πώς αυτές οι συσκευές σήκωσαν «πυροβολίδες», οικοδομικά υλικά, ακόμη και ανθρώπους στον αέρα είναι πολλές. Για παράδειγμα, ο σαμουράι Tamemoto εξορίστηκε στο νησί Hatidze με τον γιο του. Αυτός ο Ιάπωνας Δαίδαλος κατασκεύασε έναν γιγάντιο χαρταετό, στον οποίο ο γιος του μπόρεσε να πετάξει από το νησί.
Η πλοκή, προφανώς, είναι υπέροχη, ωστόσο, ιστορικά μαρτυρήθηκαν φίδια "Van-Wan" με άνοιγμα φτερών 24 μ. και μήκος ουράς 146 μ. Ένας τέτοιος κολοσσός που ζυγίζει λιγότερο από 3 τόνους θα μπορούσε εύκολα να σηκώσει ένα άτομο στον αέρα.
Στην Ινδία, οι μάχες με χαρταετό έχουν κερδίσει δημοτικότητα και ακόμη και τώρα, κατά τη διάρκεια του φεστιβάλ Makar Sankranti, συγκεντρώνουν τεράστια πλήθη θεατών.
Οι χαρταετοί είναι ευρέως διαδεδομένοι στην Κορέα. Αρχικά, η χρήση τους είχε καθαρά θρησκευτικό χαρακτήρα και στη συνέχεια το πέταγμα χαρταετού έγινε μια συναρπαστική δραστηριότητα και παράσταση.
Στη Μαλαισία, οι χαρταετοί ήταν επίσης δημοφιλείς. Ένας τυπικός χαρταετός της Μαλαισίας έχει το σχήμα ενός καμπυλωμένου συμμετρικού τριγώνου. Το πλαίσιο του αποτελείται από τρεις διασταυρούμενες ράβδους, το κάλυμμα είναι από χοντρό ύφασμα.
Στην Ευρώπη, βέβαια, είχαν και μια ιδέα για την ανυψωτική δύναμη του ανέμου. Σίγουρα οι ναύτες των Ελλήνων ναυτών έσκισαν το πανί τους περισσότερες από μία φορές και φτερούγαζαν στον αέρα, και οι Ρωμαίοι απλοί όρθιοι έσκισαν το καπέλο τους, και πέταξε επάνω στις κορδέλες.
Δεν απαιτείται ιδιαίτερη εφευρετικότητα για τη δημιουργία χαρταετού. Και όμως το γεγονός παραμένει: το μόνο πράγμα που έχει σκεφτεί η Δύση είναι ο «δράκος» (η ελληνική λέξη για το φίδι).
Έτσι από το 100 περίπου μ.Χ. ονομάζεται το λάβαρο του ρωμαϊκού ιππικού με τη μορφή ενός σύγχρονου διχτυού πεταλούδας, μόνο πιο αυθεντικό. Ο «δράκος» φούσκωσε από τον άνεμο (δείχνοντας την κατεύθυνσή του προς τους τοξότες), τσακίστηκε και τρόμαξε τον εχθρό με ένα σφύριγμα. Η κλιμακωτή κυλινδρική ουρά του ανεμοδείκτη, φτιαγμένη από ύφασμα που στριφογυρίζει σαν σώμα δράκου, έδινε στους αναβάτες αυτοπεποίθηση και ένα απειλητικό βλέμμα που έδινε φόβο στον εχθρό.
Ο ανεμοδείκτης έδειχνε επίσης την κατεύθυνση και τη δύναμη του ανέμου στους τοξότες. Αλλά ένας κοντός άξονας δεν είναι μια χορδή που ανεβαίνει. Σε σύγκριση με τα ανατολίτικα αριστουργήματα, η ιδέα ενός "δράκου" θα πρέπει να θεωρείται πολύ εγκόσμια.
Γενικά, σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές παραδόσεις, η εφεύρεση των χαρταετών αποδίδεται στον Έλληνα μαθηματικό Αρκίτα του Τάρεντου, ο οποίος γύρω στο 400 π.Χ. σχεδίασε ένα ξύλινο πουλί βασισμένο σε μελέτες πτήσης πουλιών. Πιστεύεται ότι εμπνεύστηκε τον κινέζικο χαρταετό - ένα πουλί.
Περίεργος vintage δίσκουςγια τις πρώτες πρακτικές εφαρμογές των χαρταετών, μια από αυτές λέει ότι τον IX αιώνα. οι Βυζαντινοί φέρεται να σήκωσαν έναν πολεμιστή πάνω σε χαρταετό, ο οποίος πέταξε εμπρηστικές ουσίες από ύψος στο εχθρικό στρατόπεδο.
Το 906, ο πρίγκιπας του Κιέβου Όλεγκ χρησιμοποίησε χαρταετούς για την κατάληψη της Κωνσταντινούπολης. Το χρονικό λέει ότι «άλογα και άνθρωποι από χαρτί, οπλισμένοι και επιχρυσωμένοι» εμφανίστηκαν στον αέρα πάνω από τον εχθρό.
Και το 1066, ο Γουλιέλμος ο Κατακτητής χρησιμοποίησε χαρταετούς για στρατιωτική σηματοδότηση κατά την κατάκτηση της Αγγλίας. Όμως, δυστυχώς, δεν έχουν διατηρηθεί δεδομένα για το σχήμα των αρχαίων ευρωπαϊκών χαρταετών, για το σχεδιασμό και τις ιδιότητες πτήσης τους.
Ο ανήσυχος Μάρκο Πόλο, που επέστρεψε από την Κίνα το 1295, μύησε στους συμπατριώτες του το φίδι που υψώνεται στα ύψη. Μου άρεσε το παιχνίδι, αλλά δεν έγινε δημοφιλές. Το πρώτο (ημιτελές) ευρωπαϊκό σχέδιο ενός φιδιού κόμπρας της Ταϊλάνδης χρονολογείται από το 1326.
Το 1405, εμφανίζεται η πρώτη σωστή περιγραφή ενός χαρταετού - σε μια πραγματεία για τη στρατιωτική τεχνολογία. Και σε μια εικόνα από το 1618, που απεικονίζει τη ζωή του Ολλανδού Middelburg, βλέπουμε αγόρια να πετούν χαρταετούς με το γνωστό σχήμα διαμαντιού σήμερα.
Αλλά μόνο μέχρι τον 17ο αιώνα. Οι χαρταετοί έχουν γίνει συνηθισμένοι στην Ευρώπη. Στις αρχές του 18ου αι. η τρέλα με το πέταγμα χαρταετού ήταν ήδη εξαιρετικά δημοφιλής. Οι χαρταετοί χρησιμοποιήθηκαν σε μαγευτικά θεάματα και διάφορα σόου, και όχι μόνο ως ακίνδυνο παιχνίδι για τα παιδιά.
Έτσι, στην Ευρώπη, αυτό το αντικείμενο δεν απέκτησε ούτε μυστικιστική ούτε θρησκευτική σημασία. Από την άλλη, απέκτησε επιστημονικές γνώσεις, αν και όχι αμέσως. Το 1749, ο Σκωτσέζος μετεωρολόγος Alexander Wilson ανέβασε το θερμόμετρο στα 3000 πόδια.
Τρία χρόνια αργότερα, ο Benjamin Franklin στη Φιλαδέλφεια δημιούργησε ένα διάσημο πείραμα με τον ηλεκτρισμό: κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, εκτόξευσε έναν χαρταετό με ένα κομμάτι σύρμα συνδεδεμένο σε αυτόν. Όλα βράχηκαν αμέσως από τη βροχή. Αποτέλεσμα: Το μεταλλικό κλειδί στα χέρια του Φράνκλιν άστραψε. Έχοντας ανακαλύψει την ηλεκτρική φύση του κεραυνού με τη βοήθεια ενός φιδιού, ο Φράνκλιν εφηύρε ένα αλεξικέραυνο.
Οι χαρταετοί χρησιμοποιήθηκαν για τη μελέτη του ατμοσφαιρικού ηλεκτρισμού από τον μεγάλο Ρώσο επιστήμονα Mikhail Lomonosov και τον Άγγλο φυσικό Isaac Newton.
Ο Νεύτωνας, όταν ήταν ακόμη μαθητής, διεξήγαγε πολλά σχεδόν μη καταγεγραμμένα πειράματα για την πιο οικονομική μορφή χαρταετού.
Το 1826, ο Τζορτζ Πόκοκ κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα κάρο που οδηγούσε ένας χαρταετός: ανέπτυξε ταχύτητα έως και 30 χλμ./ώρα και ο Πόκοκ τρόμαξε τους αγρότες, οδηγώντας στα περίχωρα του Μπρίστολ με ένα κάρο χωρίς άλογα.
Το 1847, όταν τεντωνόταν η διάβαση πάνω από τους καταρράκτες του Νιαγάρα, το πρώτο σχοινί από ακτή σε ακτή (250 μ.) πετάχτηκε με τη βοήθεια χαρταετού.
Προέκυψαν επίσης πολλές άλλες ιδέες: για παράδειγμα, η χρήση χαρταετών για τη διάσωση ανθρώπων από ένα πλοίο που βυθίζεται. Οι ερευνητές έχουν κάνει πολλά πειράματα που σχετίζονται με την ανύψωση όλων των ειδών φορτίων, καθώς και ανθρώπων. Από το 1894, ο χαρταετός χρησιμοποιείται συστηματικά για τη μελέτη της ανώτερης ατμόσφαιρας.
Ο Αυστραλός επιστήμονας Lawrence Hargrave έκανε σημαντική βελτίωση στο φίδι τη δεκαετία του '90. XIX αιώνα. Το 1893, ο Hargrave δημιούργησε έναν χαρταετό σε σχήμα κουτιού χωρίς πάτο. Αυτή ήταν η πρώτη θεμελιώδης σχεδιαστική βελτίωση από την αρχαιότητα.
Τα ιπτάμενα κουτιά του Χάργκραβ δεν ήταν μόνο μια μεγάλη ώθηση για την ανάπτυξη της επιχείρησης «φιδιών», αλλά, αναμφίβολα, βοήθησαν στον σχεδιασμό του πρώτου αεροσκάφους.
Σύντομα όμως ξεκίνησε η εποχή των αεροπλάνων και τα φίδια ξεχάστηκαν. Αν και κατά τη διάρκεια των δύο παγκοσμίων πολέμων χρησιμοποιήθηκαν - σε υποβρύχια για τη βελτίωση της ορατότητας και σε κιτ διάσωσης για πιλότους για να ανυψώσουν την κεραία του ραδιοφώνου.
Ο χαρταετός χρησιμοποιείται ευρέως σε μετεωρολογικά παρατηρητήρια στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ιαπωνία. Ο 3mey ανέβηκε σε πολύ μεγάλο ύψος.
Για παράδειγμα, στο Αστεροσκοπείο Linderberg (Γερμανία) πέτυχαν την άνοδο ενός χαρταετού κατά περισσότερο από 7000 m.
Η πρώτη ραδιοεπικοινωνία μέσω του Ατλαντικού Ωκεανού δημιουργήθηκε με τη χρήση ενός κιβωτίου χαρταετού. Το 1901, ο Ιταλός μηχανικός G. Marconi εκτόξευσε έναν μεγάλο χαρταετό στο νησί New Foundlen, ο οποίος πετούσε σε ένα καλώδιο που χρησίμευε ως κεραία λήψης.
Στις αρχές του ΧΧ αιώνα. Η δουλειά στα φίδια συνεχίστηκε από τον λοχαγό του γαλλικού στρατού Sacconay. Δημιούργησε ένα ακόμα πιο τέλειο σχέδιο χαρταετού, το οποίο είναι ένα από τα καλύτερα μέχρι σήμερα.
Η νέα ζωή του χαρταετού ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950, όταν ο Francis Rogallo επινόησε μια κατασκευή χωρίς εγκάρσιες ράβδους - τον κρατούσε στον αέρα ο άνεμος. Ήταν ένα αλεξίπτωτο πλαγιάς, που θόλωσε τη γραμμή μεταξύ αλεξίπτωτου, αλεξίπτωτου και χαρταετού.
Η ιστορία των χαρταετών στην Κίνα
Πολλοί σε όλο τον κόσμο παραδέχονται ότι οι χαρταετοί είναι κινεζικής προέλευσης.Επομένως, είναι σχεδόν βέβαιο ότι η ιστορία της ανάπτυξης των χαρταετών στην Κίνα θα σημαίνει την ιστορία της ιστορίας της εμφάνισης χαρταετών στη Γη.Οι πρώτοι χαρταετοί ήταν αυτό που θα μπορούσαμε να ονομάσουμε πρωτότυπα χαρταετών σήμερα. Ήταν κατασκευασμένα από ανοιχτόχρωμο ξύλο και είχαν σχήμα πουλιού.Φυσικά, ήταν πολύ λογικό να δημιουργηθούν οι πρώτοι χαρταετοί τέτοιου σχήματος που θα έμοιαζαν με πλάσματα που δημιούργησε η φύση για να πετούν στον ουρανό. Την ίδια λογική χρησιμοποίησαν και οι Ευρωπαίοι, οι οποίοι για πρώτη φορά προσπάθησαν να σκαρφαλώσουν στον ουρανό κολλώντας τεχνητά φτερά στα χέρια ενός ανθρώπου. Δυστυχώς, δεν έλαβαν υπόψη το γεγονός ότι η δύναμη των ανθρώπινων χεριών δεν θα ήταν αρκετή για να χτυπήσουν φτερά του μεγέθους που είναι απαραίτητο για ένα τόσο μεγάλο σώμα.
Ένα από τα μέρη στο Πεκίνο όπου οι άνθρωποι μπορούν να πετάξουν τους χαρταετούς τους ή να παρακολουθήσουν άλλους να το κάνουν είναι το Temple of Heaven Park. Οι πελάτες που παραγγέλνουν εκδρομές στο Πεκίνο από εμάς έχουν την ευκαιρία να ζητήσουν να συμπεριλάβουν αυτό το στοιχείο στο πρόγραμμά τους.
Αργότερα, οι παραδοσιακοί χαρταετοί άρχισαν να αποκτούν διάφορες ιδιότητες απαραίτητες για μακροχρόνια διατήρηση στον αέρα. Άρχισαν να κατασκευάζονται από ελαφρύ αλλά ανθεκτικό υλικό που λυγίζονταν εύκολα. Η βάση για τους χαρταετούς ήταν, κατά κανόνα, το μετάξι, το οποίο τραβήχτηκε πάνω από τα πλευρά. Αυτό το σχέδιο ήταν πιθανώς εμπνευσμένο από το θέαμα των φύλλων που πέφτουν. Πολλά πράγματα συνέβησαν στον άνθρωπο όταν παρατηρούσε φυσικά φαινόμενα.
Προκειμένου οι άνθρωποι να έχουν το χρόνο ή την ανάγκη για ένα τόσο επιπόλαιο χόμπι όπως το πέταγμα χαρταετών, χρειάζονται ορισμένες προϋποθέσεις - τουλάχιστον, η κοινωνία πρέπει να αναπτυχθεί επαρκώς για αυτό. Η αρχαία Κίνα ήταν μια καλά ανεπτυγμένη κοινωνία και οι άνθρωποι είχαν χρόνο όχι μόνο να εργαστούν και να δημιουργήσουν παγκοσμίου φήμης εφευρέσεις και αριστουργήματα της λογοτεχνίας, αλλά και να προσπαθήσουν να σκαρφαλώσουν στον ουρανό - αν όχι μόνοι τους, τότε τουλάχιστον μέσω ενός μικρά αεροσκάφη.
Πρώιμη ιστορία των χαρταετών στην Κίνα
Οι πρώτοι χαρταετοί εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια της βασιλείας της δυναστείας των Ανατολικών Zhou (770 π.Χ. - 256 π.Χ.). Κατασκευάζονταν από ξύλο και ονομάζονταν mu Yuan (ξύλινος χαρταετός). Το πρωτότυπο του χαρταετού, το «ξύλινο πουλί», αναφέρεται στο αρχαίο κείμενο του Μόζι (Μόζι, 470 π.Χ. -391 π.Χ.). Ο Μόζι ήταν ένας φιλόσοφος που έζησε έναν αιώνα μετά τον Κομφούκιο (551 π.Χ. - 479 π.Χ.). Αντιπαραβάλλει τις ιδέες του με τις διατάξεις τόσο του Κομφουκιανισμού όσο και του Ταοϊσμού. -
Μια άλλη πηγή λέει ότι ο χαρταετός, ή τζι γιουάν, χρησιμοποιήθηκε ως προειδοποίηση κινδύνου πάνω από χίλια χρόνια αργότερα. Όταν η πόλη Nanjing (Nanjing) ήταν υπό πολιορκία και τα στρατεύματα του Hou Jing απείλησαν να καταστρέψουν την πόλη, ο χαρταετός εκτοξεύτηκε στον αέρα και απελευθερώθηκε έτσι ώστε οι γειτονικές πόλεις να καταλάβουν ότι οι άνθρωποι της Nanjing είχαν πρόβλημα.
Τα ελαφρύτερα μοντέλα χαρταετών, κατασκευασμένα από το πρώτο μετάξι ή χαρτί, άρχισαν να διαδίδονται στην Κίνα μόνο κατά τη διάρκεια της δυναστείας των Τανγκ (618 - 907). Το μπαμπού χρησιμοποιήθηκε ως το κύριο υλικό για την κατασκευή νευρώσεων. Ήταν εκείνη την εποχή που ο χαρταετός άρχισε να χρησιμοποιείται όχι ως πρακτικό εργαλείο, αλλά ως παιχνίδι, ένα αντικείμενο που δημιουργήθηκε για να απολαύσει. Εκείνη την εποχή, οι άνθρωποι στην Κίνα είχαν ήδη αρχίσει να δημιουργούν τα πιο εκλεκτά πράγματα στη μουσική, τον πολιτισμό και την τέχνη. Στη δημιουργία χαρταετών οι Κινέζοι έχουν ήδη αρχίσει να ανταγωνίζονται μεταξύ τους. Ο χαρταετός δεν έπρεπε πλέον απλώς να πετάει, έπρεπε να είναι καλύτερος από άλλους. Κατά τη διάρκεια της Δυναστείας Μινγκ (1368-1644) και της Δυναστείας Τσινγκ (1644-1912), η κατασκευή και το πέταγμα χαρταετών έγιναν κάτι σαν μορφή τέχνης. Ήταν ένα θέμα που χρειάστηκε μεγάλη προσπάθεια για να δημιουργηθεί. Ως στοιχεία σχεδίασης, οι άνθρωποι χρησιμοποιούσαν εικόνες πουλιών, λουλουδιών και, φυσικά, ιερογλυφικά. Οι κινέζικοι χαρταετοί, όπως τα κινέζικα φανάρια ή οι κινέζικες χάρτινες ομπρέλες, έχουν γίνει μια μορφή καλλιτεχνικής έκφρασης.
Σχέδιο χαρταετού
Η δημιουργία ενός χαρταετού αποτελείται από τρία μέρη: Δημιουργία πλαισίου, δηλαδή ένωση πολλών σανίδων μπαμπού σε ένα σύνολο, κόλληση και δημιουργία σχεδίου. Όσον αφορά το πλαίσιο, μερικές φορές ένα συγκεκριμένο τμήμα του γίνεται κινητό για να δημιουργήσει το αποτέλεσμα της κίνησης του φτερού ή της ουράς. Όπως είπαμε, οι λεπτές λωρίδες μπαμπού χρησιμοποιούνται συχνότερα για παϊδάκια, καθώς είναι ελαφριές, δυνατές και εύκαμπτες. Μεταξύ των σχημάτων πλαισίου, τα σχήματα των πουλιών, των πεταλούδων και των λιβελλούλων είναι πολύ δημοφιλή. Άλλα έντομα ή μυθικά ζώα όπως ο δράκος χρησιμεύουν επίσης ως πρωτότυπα για χαρταετούς. Σήμερα, ο κατασκευαστής χαρταετού υπερβαίνει ένα τυπικό σύνολο ιδεών και δημιουργεί οποιοδήποτε σχήμα πλαισίου μπορεί να σκεφτεί. Ωστόσο, οι γενικές αρχές παραμένουν αμετάβλητες. Μία από αυτές τις βασικές αρχές είναι η συμμετρία. Διαφορετικά, ο χαρταετός απλά δεν θα πετάξει.
Ως υλικό βάσης χρησιμοποιούνται μετάξι και χαρτί. Το μετάξι είναι σίγουρα ένα πολύ όμορφο υλικό. Αλλά είναι επίσης πολύ ακριβό και λιγότερο ανθεκτικό από το χαρτί. Τα πλεονεκτήματα του χαρτιού ως υλικού είναι ότι είναι αρκετά φθηνό, είναι εύκολο να το δουλέψετε και μπορείτε να δημιουργήσετε οποιαδήποτε, ακόμη και τα πιο περίπλοκα, σχέδια πάνω του. Το είδος του χαρτιού που χρησιμοποιείται για την κατασκευή χαρταετών είναι ιδιαίτερο. Διακρίνεται για την εξαιρετική του λεπτότητα και ταυτόχρονα αυξημένη αντοχή. Αυτή η αντοχή παρέχεται στο χαρτί από την αυξημένη ίνα του. Χάρη σε αυτό, είναι επίσης πολύ ελαφρύ. Συχνά το χαρτί επεξεργάζεται με ειδικό συγκολλητικό λάδι. Μόνο ένα λεπτό στρώμα αυτής της ουσίας εφαρμόζεται στη βάση. Αφού η βάση, κατασκευασμένη από μετάξι ή χαρτί, κολληθεί στη βάση από μπαμπού, αρχίζουν να εφαρμόζουν το σχέδιο σε αυτήν. Διάφορες εικόνες, γεωμετρικά σχήματα, εικόνες ζώων ή πτηνών, καθώς και ιερογλυφικά σχεδιάζονται σε χαρτί ή μετάξι. Εκτός από το πλαίσιο από μπαμπού και το χάρτινο ή μεταξωτό υπόστρωμα, μερικές φορές προσαρμόζονται μίσχοι καλαμιού για να δώσουν στον χαρταετό έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα στην κίνηση ή για να κάνουν τον χαρταετό να κάνει κάποιο ήχο.
Γενικά, το σχέδιο των χαρταετών μπορεί να χωριστεί σε δύο τύπους: άκαμπτο (παχύτερο και λιγότερο εύκαμπτο ραβδώσεις) και μαλακό. Εάν ο χαρταετός είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με τον πρώτο τύπο, μπορείτε να περιμένετε ότι μπορεί να πετάξει τόσο ψηλά όσο μπορεί να φτάσει το σχοινί ή όσο μακριά μπορεί να δει το μάτι. Αν πρόκειται για απαλή κατασκευή, τότε ο χαρταετός, πιθανότατα, δεν θα φτάσει σε μεγάλα ύψη, αλλά θα μπορεί να απολαύσει την απαλή και ομαλή κίνησή του με ιδιαίτερο χαρακτήρα.
Παράδοση πετώντας χαρταετού στην πόλη Weifang
Στην πόλη Weifang, που βρίσκεται στην επαρχία Shandong, υπάρχουν ειδικές παραδόσεις που συνδέονται με τον χαρταετό. Συγκεκριμένα, η έδρα της Διεθνούς Ένωσης Χαρταετών βρίσκεται σε αυτή την πόλη, ενώ εδώ πραγματοποιείται και το Διεθνές Φεστιβάλ Χαρταετού στο Weifang. Πραγματοποιείται κάθε χρόνο από τις 20 Απριλίου έως τις 25 Απριλίου, οι λάτρεις του χαρταετού από όλο τον κόσμο συρρέουν στην πόλη Weifang κατά χιλιάδες για να διαγωνιστούν ή απλά να απολαύσουν το μαγικό και πολύχρωμο θέαμα. Στο τέλος του διαγωνιστικού μέρους γίνεται η απονομή και ανακοινώνεται ο «Βασιλιάς των χαρταετών». Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε αυτήν την πόλη δημιουργείται το μοναδικό μουσείο στην Κίνα, εξ ολοκλήρου αφιερωμένο στην ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης του χαρταετού.
Το Weifang City Kite Festival πραγματοποιείται κάθε χρόνο από τις 20 έως τις 25 Απριλίου. Κάθε χρόνο αυτή η εκδήλωση προσελκύει χιλιάδες συμμετέχοντες και θεατές. Κατά τη διάρκεια αυτής της εκδήλωσης, οι θεατές έχουν την ευκαιρία να δουν εκατοντάδες διαφορετικούς χαρταετούς. Περιηγήσεις από την εταιρεία China Highlights, οι οποίες είναι ειδικά σχεδιασμένες για επίσκεψη σε διακοπές και φεστιβάλ, προσφέρονται στους πελάτες μια μοναδική ευκαιρίασυμμετέχετε σε αυτή τη μαγευτική γιορτή και συναναστραφείτε με ντόπιους και ανθρώπους από όλο τον κόσμο που τους ενώνει η αγάπη τους για τους χαρταετούς. Λέγεται ότι ήταν στην πόλη Weifang το 1282 που ο διάσημος Ιταλός ταξιδιώτης και εξερευνητής Marco Polo (1254 - 1324) είδε για πρώτη φορά έναν χαρταετό που εκτοξεύτηκε από έναν άνδρα. Όπως προκύπτει από τις ταξιδιωτικές σημειώσεις του Marco Polo (1254 - 1324), στην πόλη Weifang εκείνη την εποχή υπήρχε η παράδοση να ελέγχεται ο άνεμος πριν πετάξει έναν χαρταετό, προκειμένου να καταλάβει πόσο επιτυχημένο θα ήταν το ταξίδι του. -.
Επιστρέφοντας στην Ιταλία, ο Μάρκο Πόλο (1254 - 1324) έφερε εκεί έναν κινέζικο χαρταετό και σύντομα, χάρη στον Μεγάλο Δρόμο του Μεταξιού, αυτό το παιχνίδι έγινε δημοφιλές σε όλη την Ευρώπη. Στο Μουσείο Αεροναυπηγικής και Διαστήματος στην Ουάσιγκτον, στο περίπτερο αφιερωμένο στην ιστορία των πτήσεων, ένα από τα περίπτερα έχει μια επιγραφή που λέει: «Τα παλαιότερα τεχνητά αεροσκάφη ήταν ένας χαρταετός και ένας πύραυλος. Δημιουργήθηκαν στην αρχαία Κίνα;
UT Για επιδέξια χέρια 1977 №7
Πόσοι από εσάς δεν έχετε πετάξει χαρταετό; Ξέρουν όμως όλοι τι είναι; Πότε εμφανίστηκαν;
Για πρώτη φορά, ένας χαρταετός ανέβηκε στον ουρανό πριν από 25 αιώνες. Εκείνη την εποχή, κανείς δεν μπορούσε να εξηγήσει γιατί ο χαρταετός πετάει προς τα πάνω και ποιες δυνάμεις ενεργούν σε αυτόν κατά την πτήση.
Στην αρχή, τα φίδια εκτοξεύτηκαν για διασκέδαση, διασκέδαση. Στις χώρες της Ανατολής, για παράδειγμα, γίνονταν μάχες χαρταετού. Δύο χαρταετοί εκτοξεύτηκαν στον ουρανό, αφού τους είχαν αλείψει με κόλλα και τους είχαν πασπαλίσει με θρυμματισμένο γυαλί τα κορδόνια που τους κρατούσαν σε ένα λουρί. Νικητής ήταν αυτός που είδε πρώτος τη χορδή του αντιπάλου.
Αργότερα, οι χαρταετοί χρησιμοποιήθηκαν και για επιστημονικούς σκοπούς. Στα πειράματά του για τη μελέτη του ατμοσφαιρικού ηλεκτρισμού, ο Αμερικανός φυσικός Benjamin Franklin χρησιμοποίησε πολύ μεγάλους χαρταετούς. Η ανυψωτική δύναμη μερικών από αυτά ήταν τόσο μεγάλη που ο επιστήμονας δύσκολα κατάφερε να τα κρατήσει σε λουρί. Οι χαρταετοί βοήθησαν τον Franklin να αποδείξει την ηλεκτρική προέλευση του κεραυνού, να διαπιστώσει την παρουσία δύο φορτίων, θετικού και αρνητικού, και να δοκιμάσει την ιδέα ενός αλεξικέραυνου.
Και στα τέλη του περασμένου αιώνα και στις αρχές του παρόντος, τα φίδια χρησιμοποιήθηκαν ευρέως για μετεωρολογική έρευνα. Με τη βοήθειά τους, οι επιστήμονες ανέβασαν συσκευές σε υψόμετρο άνω των 1000 μέτρων και μέτρησαν την ταχύτητα του ανέμου, τη θερμοκρασία και την υγρασία του αέρα, την ατμοσφαιρική πίεση ...
Στις μέρες μας το ενδιαφέρον για τους χαρταετούς δεν έχει χαθεί.
Η δημιουργική σκέψη εφευρετών από πολλές χώρες γεννά όλο και περισσότερα νέα σχέδια χαρταετών: δισκόπλανα, μύγες κ.λπ.
Σήμερα θα μιλήσουμε για είκοσι τρία φίδια. Η επιλογή περιλαμβάνει απλά μοντέλα έντασης εργασίας και υπάρχουν και πιο περίπλοκα. Ανάμεσά τους, δεν υπάρχουν δύο όμοιοι: όλοι οι χαρταετοί διαφέρουν μεταξύ τους είτε ως προς τις ιδιότητες πτήσης είτε ως προς το σχεδιασμό ή την τεχνολογία κατασκευής.
Οποιοδήποτε φίδι από αυτήν την επιλογή μπορεί να γίνει στο στρατόπεδο των πρωτοπόρων ή στην αυλή. Επιλέξαμε τέσσερα σχέδια ειδικά για αρχάριους μοντελιστές. Μιλάμε για αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες (συνδυάζονται στο σχήμα).
Οι χαρταετοί λοιπόν...
ΓΙΑΤΙ ΑΠΟΓΕΙΩΝΕΤΑΙ ΕΝΑ ΦΙΔΙ
Ένα απλοποιημένο σχέδιο θα μας βοηθήσει να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση (Εικ. 1). Έστω η γραμμή ΑΒ αντιπροσωπεύει ένα τμήμα ενός επίπεδου χαρταετού. Ας υποθέσουμε ότι ο φανταστικός μας χαρταετός απογειώνεται από δεξιά προς τα αριστερά σε γωνία Α ως προς τον ορίζοντα ή την εισερχόμενη ροή ανέμου. Ας εξετάσουμε ποιες δυνάμεις δρουν στο μοντέλο κατά την πτήση.
Κατά την απογείωση, μια πυκνή μάζα αέρα εμποδίζει την κίνηση του χαρταετού, με άλλα λόγια, ασκεί κάποια πίεση σε αυτόν. Ας ορίσουμε αυτή την πίεση ως F1. Τώρα ας δημιουργήσουμε το λεγόμενο παραλληλόγραμμο δυνάμεων και ας επεκτείνουμε τη δύναμη F1 σε δύο συνιστώσες - F2 και F3. Το Force F2 σπρώχνει τον χαρταετό μακριά μας, πράγμα που σημαίνει ότι καθώς ανεβαίνει, μειώνει την αρχική του οριζόντια ταχύτητα. Ως εκ τούτου, είναι η δύναμη της αντίστασης. Η άλλη δύναμη (F3) σέρνει το φίδι προς τα πάνω, οπότε ας το ονομάσουμε ανύψωση.
Έτσι, προσδιορίσαμε ότι δύο δυνάμεις δρουν στον χαρταετό: η δύναμη έλξης F2 και η δύναμη ανύψωσης F3.
Ανυψώνοντας το μοντέλο στον αέρα (τράβηγμα του από την κουπαστή), αυξάνουμε τεχνητά τη δύναμη πίεσης στην επιφάνεια του χαρταετού, δηλαδή τη δύναμη F1. Και όσο πιο γρήγορα τρέχουμε, τόσο περισσότερο αυτή η δύναμη αυξάνεται. Αλλά η δύναμη του F1, όπως ήδη γνωρίζετε, αποσυντίθεται σε δύο συστατικά: F2 και F3. Το βάρος του μοντέλου είναι σταθερό και η δράση της δύναμης F2 εμποδίζεται από την κουπαστή. Αυτό σημαίνει ότι η δύναμη ανύψωσης αυξάνεται - ο χαρταετός απογειώνεται.
Είναι γνωστό ότι η ταχύτητα του ανέμου αυξάνεται με το ύψος. Γι' αυτό κατά την εκτόξευση του χαρταετού προσπαθούν να τον ανεβάσουν σε τέτοιο ύψος που ο άνεμος θα μπορούσε να υποστηρίξει το μοντέλο σε ένα σημείο. Κατά την πτήση, ο χαρταετός βρίσκεται πάντα σε μια ορισμένη γωνία προς την κατεύθυνση του ανέμου. Ας προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε αυτή τη γωνία.
Πάρτε ένα ορθογώνιο κομμάτι χαρτόνι (εικ. 2). Συνδέστε το ακριβώς στο κέντρο στον άξονα O-O. Ας υποθέσουμε ότι το φύλλο περιστρέφεται γύρω από έναν άξονα χωρίς τριβές και ότι σε οποιαδήποτε θέση βρίσκεται σε κατάσταση ισορροπίας. Ας πούμε ότι ο άνεμος φυσά με σταθερή δύναμη κάθετη στο επίπεδο του φύλλου. Όπως είναι φυσικό, σε αυτή την περίπτωση, δεν θα μπορεί να περιστρέψει το φύλλο γύρω από τον άξονα Ο-Ο, αφού η δράση του κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρο το φύλλο. Τώρα ας προσπαθήσουμε να ρυθμίσουμε το φύλλο σε κάποια γωνία προς τον άνεμο. Θα δούμε πώς η ροή του αέρα θα το επαναφέρει αμέσως στην αρχική του θέση, δηλαδή θα το βάλει κάτω από ένα άμεσο
γωνία προς την κατεύθυνση του ανέμου. Από αυτή την εμπειρία προκύπτει: το μισό φύλλο, που έχει κλίση προς τον άνεμο, δέχεται περισσότερη πίεση από αυτό στην αντίθετη πλευρά. Επομένως, για να παραμείνει το επίπεδο του φύλλου σε κεκλιμένη θέση, πρέπει να σηκώσετε τον άξονα περιστροφή Ο-Ο... Όσο μικρότερη είναι η γωνία κλίσης του φύλλου, τόσο υψηλότερα πρέπει να μετακινήσετε τον άξονα. Έτσι προσδιορίζεται το κέντρο πίεσης. Και η δύναμη του ανέμου που κρατά το αεροπλάνο σε κλίση είναι η ανύψωση που εφαρμόζεται στο κέντρο της πίεσης. Όμως η γωνία κλίσης του χαρταετού δεν παραμένει σταθερή: άλλωστε ο άνεμος δεν φυσάει ποτέ με την ίδια ταχύτητα. Γι' αυτό, αν δέσαμε ένα σπάγκο στο φίδι σε ένα σημείο, για παράδειγμα, στο σημείο όπου το κέντρο πίεσης και το κέντρο βάρους συμπίπτουν, αυτό θα άρχιζε απλώς να πέφτει στον αέρα. Όπως καταλάβατε, η θέση του κέντρου πίεσης εξαρτάται από τη γωνία a, και με έναν θυελλώδη άνεμο, αυτό το σημείο μετατοπίζεται συνεχώς. Επομένως, για να γίνει το μοντέλο πιο σταθερό, δένεται σε αυτό ένα χαλινάρι από δύο ή τρεις ή περισσότερες χορδές. Ας κάνουμε ακόμα ένα πείραμα.
Πάρτε το ραβδί ΑΒ (Εικ. 3α). Αφήστε το να συμβολίζει επίσης τη διατομή ενός επίπεδου φιδιού. Θα το κρεμάσουμε από την κλωστή στο κέντρο ώστε να πάρει οριζόντια θέση. Στη συνέχεια προσαρμόζουμε ένα βάρος P όχι μακριά από το κέντρο βάρους του, προσομοιώνοντας το κέντρο πίεσης. Το ραβδί θα χάσει αμέσως την ισορροπία του και θα πάρει σχεδόν όρθια θέση. Και τώρα ας προσπαθήσουμε να κρεμάσουμε αυτό το ραβδί (Εικ. 3β) σε δύο κλωστές και να δέσουμε ξανά το ίδιο βάρος σε αυτό: το ραβδί θα κρατήσει την ισορροπία του σε οποιαδήποτε θέση του βάρους. Αυτό το παράδειγμα καταδεικνύει ξεκάθαρα τη σημασία του χαλινού, που επιτρέπει στο κέντρο πίεσης να κινείται ελεύθερα χωρίς να διαταράσσεται η ισορροπία.
Ο ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ
Γιατί ο χαρταετός πετάει ψηλά, το καταλάβαμε. Τώρα ας προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε την ανύψωσή του.
Η δύναμη ανύψωσης του χαρταετού καθορίζεται από τον τύπο:
Fz = K * S * V * N * cos (a), όπου
K = 0,096 (συντελεστής),
S - επιφάνεια έδρασης (m 2),
V - ταχύτητα ανέμου (m / s),
N - συντελεστής κανονικής πίεσης (βλ. πίνακα) και
α είναι η γωνία κλίσης.
Παράδειγμα. Αρχικά δεδομένα: S = 0,5 m2; V = 6 m / s, a = 45 °.
Βρίσκουμε στον πίνακα τον συντελεστή κανονικής πίεσης: N = 4,87 kg / m 2. Αντικαθιστώντας τις τιμές στον τύπο, παίρνουμε:
Fz = 0,096 * 0,5 * 6 * 4,87 * 0,707 = 1 κιλό.
Ο υπολογισμός έδειξε ότι αυτός ο χαρταετός θα σηκωθεί μόνο αν το βάρος του δεν υπερβαίνει το 1 κιλό.
Οι ιδιότητες πτήσης ενός χαρταετού εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την αναλογία του βάρους του προς την φέρουσα επιφάνεια: όσο χαμηλότερη είναι η αναλογία αυτών των τιμών, τόσο καλύτερα πετάει το μοντέλο.
ΤΙ ΝΑ ΦΤΙΑΞΕΙΣ ΦΙΔΙΑ
Χρησιμοποιήστε ελαφριά και ανθεκτικά υλικά για την κατασκευή των μοντέλων σας. Θυμηθείτε: όσο πιο ελαφρύς είναι ο χαρταετός, τόσο πιο εύκολο είναι να τον εκτοξεύσετε, τόσο καλύτερα θα πετάξει. Κολλήστε το πλαίσιο από λεπτά ομοιόμορφα βότσαλα - πεύκο, φλαμουριά ή μπαμπού. Καλύψτε τα μικρά μοντέλα με λεπτό χαρτί (κατά προτίμηση έγχρωμο), αλουμινόχαρτο ή, σε ακραίες περιπτώσεις, εφημερίδα και μεγαλύτερα φίδια - με ύφασμα, πλαστικό ή φιλμ πολυαιθυλενίου ή ακόμα και λεπτό χαρτόνι. Συνδέστε μεμονωμένους κόμβους και μέρη με κλωστές, λεπτό σύρμα, κόλλα. Φροντίστε να λιπάνετε με κόλλα τις κλωστές που τυλίγονται στο μέρος. Για χαλινάρια και κουπαστές, επιλέξτε ένα λεπτό, δυνατό νήμα.
ΑΠΛΟ ΦΙΔΙ
Αυτά είναι χάρτινα μοντέλα για αρχάριους. Μερικά μπορούν να γίνουν σε μία ή δύο ώρες, ενώ άλλα μπορούν να γίνουν σε λίγα λεπτά. Τέτοιοι χαρταετοί πετούν καλά και δεν απαιτούν πολύπλοκο έλεγχο. Πρώτα λοιπόν...
Πουλιά από χαρτί
Η εμπειρία πολλών ερευνητών έχει δείξει ότι η καμπύλη επιφάνεια του χαρταετού έχει μεγαλύτερη ανύψωση και σταθερότητα από το ίδιο μέγεθος, αλλά επίπεδη.
Τα πιο απλά φίδια του Αμερικανού μηχανικού Raymond Ninney είναι εντυπωσιακά παρόμοια με τα μικρά πουλιά. Πετάνε καλά, παρουσιάζοντας εξαιρετική σταθερότητα κατά την πτήση. Υπάρχουν πολλά από αυτά στο Σχήμα 1 (βλ. α, β, γ). Σε μόλις δύο ή τρία λεπτά, ο εφευρέτης κόβει ένα ορθογώνιο (αναλογία διαστάσεων 4: 5) από χοντρό χαρτί ή λεπτό χαρτόνι, καπλαμά, αλουμινόχαρτο και λυγίζει ένα πουλί έξω από αυτό. Στη συνέχεια, στερεώνει ένα χαλινάρι στο σώμα σε ένα ή δύο σημεία - και το φίδι είναι έτοιμο. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να φτιάξετε μοντέλα οποιουδήποτε μεγέθους - όλα εξαρτώνται από την αντοχή του υλικού.
Το παρακάτω σχέδιο (Εικ. 2α) αναπτύχθηκε από τον Αμερικανό εφευρέτη Daniel Karian. Δεν είναι αλήθεια ότι θυμίζει κάπως τα πουλιά της Ninney; Λάβετε υπόψη ότι αυτό το φίδι σκληραίνει από ένα πλαίσιο κατασκευασμένο από ραβδιά πεύκου ή ελάτης και φτερά κλειστά σε ημικύκλιο. Για την κάλυψη του πλαισίου, ο συγγραφέας προτείνει τη χρήση υφάσματος: μετάξι, twill, λεπτό λινό. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να πειραματιστούν με σχέδιο δύο ή τριών φτερών. Ο εφευρέτης πιστεύει ότι αν συνδέσετε πολλά γεωμετρικά παρόμοια φτερά σε μια μακριά ράβδο, θα έχετε ένα πολύ αστείο φίδι (Εικ. 26).
Τόσο τα πουλιά του Raymond Ninney όσο και τα φίδια του Daniel Karjan θα πετούν ακόμη και σε μεγάλα δωμάτια και διαδρόμους, αλλά με έναν όρο: το άτομο που τα εκτοξεύει πρέπει να κινείται με σταθερή ταχύτητα.
Τα φίδια είναι επίπεδα...
Στην αρχή, όλοι οι χαρταετοί προμηθεύονταν με ουρές. Αλλά... Κάποτε ο Καναδός μετεωρολόγος Έντι, που δούλευε πολύ με χαρταετούς, παρατήρησε ότι οι κάτοικοι ενός χωριού της Μαλαισίας πετούσαν χαρταετούς χωρίς ουρά ακανόνιστου τετραγωνικού σχήματος. Οι παρατηρήσεις βοήθησαν τον μετεωρολόγο να κατασκευάσει τον χαρταετό του, τον οποίο βλέπετε στην Εικόνα 3. Αυτό το τετράγωνο με ίσες πλευρές κατά ζεύγη μοιάζει με παραλληλόγραμμο. Ένα τέτοιο σχήμα προκύπτει όταν προστεθούν δύο τρίγωνα με τις βάσεις, εκ των οποίων το ένα, το AED, είναι ισόπλευρο και το άλλο, το ASB, είναι ισοσκελές και το AB: SD είναι 4:5. Η πλευρά ΑΒ δένεται στα άκρα με ένα ελαφρώς μικρότερο μεταλλικό κορδόνι. Ως εκ τούτου, είναι ελαφρώς κυρτή. Το χαλινάρι στερεώνεται στα σημεία Ο και Δ, και το ύφασμα (επένδυση) τεντώνεται στην κορυφή, όπου σχηματίζει δύο μικρές πτυχώσεις. Υπό την επίδραση του ανέμου, ο χαρταετός λυγίζει και παίρνει τη μορφή αμβλείας σφήνας. Κατά την πτήση, οι μπροστινές άκρες του, όπως ήταν, ρίχνουν την εισερχόμενη ροή αέρα και προς τις δύο κατευθύνσεις, έτσι ώστε ο χαρταετός να είναι σταθερός.
Σαράντα χρόνια αργότερα, ο Άγγλος G. Irwin βελτίωσε το σχέδιο του Edie (Εικ. 4).
Είναι γνωστό ότι η διακοπή της ροής του αέρα πίσω από το πρόσθιο άκρο οδηγεί στο σχηματισμό μιας περιοχής δίνης πάνω από τον αμβλεία γωνιακό χαρταετό. Ως αποτέλεσμα, σε έναν θυελλώδη άνεμο, η σταθερότητα διαταράσσεται. Ο Irwin το έκανε απλά - έκοψε δύο τριγωνικά παράθυρα στο περίβλημα και το επερχόμενο ρεύμα άρχισε να ορμάει σε αυτά τα παράθυρα. Η θέση του χαρταετού κατά την πτήση έχει σταθεροποιηθεί.
Το μοντέλο που φαίνεται στο Σχήμα 5 προτάθηκε από τον Γάλλο A. Milier. Αποτελείται από μια ξύλινη λωρίδα ΑΒ, δεμένη με κορδόνι σε τόξο (η χορδή ΑΒ είναι 9/10 του μήκους της λωρίδας). Στα σημεία O και O1, δύο πανομοιότυπες λωρίδες SD και EF είναι προσαρτημένες στη ράγα (AO1 = ОВ = 0,2 * AB). Όπως και η ράγα ΑΒ, οι ράβδοι έλκονται επίσης μεταξύ τους με μια χορδή σε ένα τόξο και σχηματίζουν ένα ισόπλευρο εξάγωνο σε κάτοψη. Τα άκρα όλων των πηχίων συγκρατούνται μεταξύ τους με μια άλλη χορδή που περνά από τις κορυφές του εξαγώνου.
Το φίδι που βλέπετε στην Εικόνα 6 είναι πολύ γνωστό στην Κορέα. Το τετράγωνο πλαίσιο του, κολλημένο μεταξύ τους από μπαστούνια μπαμπού, είναι ντυμένο με ύφασμα. Εάν το μέγεθος των δύο πλευρών λαμβάνεται ίσο με 800 και οι άλλες δύο - 700, τότε η διάμετρος της οπής στη μέση πρέπει να είναι 300 mm.
Κοιτάξτε την Εικόνα 7. Αυτό το μοντέλο που μοιάζει με αρπακτικό πουλί εφευρέθηκε από την Αμερικανίδα Sandy Langa. Ο εφευρέτης προσπάθησε πρώτα να δοκιμάσει τις αρχές πτήσης που δανείστηκαν από τη φύση σε αυτό. Ο Λανγκ κατασκεύασε το συγκρότημα ατράκτου και ουράς από ένα μόνο ξύλινο πηχάκι. Το χώρισε στο ένα άκρο και έβαλε στρογγυλά πηχάκια από τα φτερά στήριξης στις τρύπες του ξύλινου δακτυλίου. Έδεσα το σχισμένο μέρος της ουράς, τα άκρα των φτερών και τη μύτη με μια παχιά πετονιά - αποδείχθηκε μια πολύ εύκαμπτη δομή. Και τα φτερά ήταν επίσης αναρτημένα με λαστιχένια αμορτισέρ. Το φίδι Langa αντιδρά με ευαισθησία στις παραμικρές ριπές ανέμου. Κατά την πτήση, όπως μια πεταλούδα, χτυπά τα φτερά του, αλλάζοντας έτσι το μέγεθος της ανυψωτικής δύναμης και τη δύναμη της αντίστασης και της σταθερότητας.
... και κουτί
Το Σχήμα 8 δείχνει μια από τις επιλογές για έναν χαρταετό σε σχήμα κουτιού. Κατά την πτήση, είναι σταθερός, επειδή τα επίπεδα έδρασης του είναι προσανατολισμένα στο εισερχόμενο ρεύμα στη βέλτιστη γωνία προσβολής (η ανύψωση που προκύπτει πάνω τους είναι μεγαλύτερη). Εξάλλου, διατομήμπορεί να είναι όχι μόνο τετράγωνο, αλλά και ρομβικό. Για ρόμβους, η αναλογία μεταξύ της κάθετης και της οριζόντιας διαγωνίου είναι 2:3. Το βάθος του κουτιού είναι 0,7 φορές το μήκος της μεγαλύτερης πλευράς του χαρταετού.
Το πλαίσιο αποτελείται από τέσσερις διαμήκεις και τέσσερις ορθογώνιους αποστάτες. Το σχήμα δείχνει πώς συνδέεται ο διαχωριστής με τη διαμήκη ράγα.
Αλλά ο Ρώσος εφευρέτης Ivan Konin πρότεινε το σχέδιο ενός χαρταετού σε σχήμα κουτιού, που θυμίζει κάπως αεροπλάνο. Έχει δύο φτερά (Εικ. 9). Χάρη σε αυτά, ο χαρταετός ανεβαίνει πιο γρήγορα, διατηρεί σταθερότητα κατά την πτήση και δεν ανατρέπεται σε περίπτωση ξαφνικών πλευρικών ριπών ανέμου.
... ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΦΙΔΙ
Αυτά τα αεροσκάφη διαφέρουν από τα προηγούμενα τόσο στο σχεδιασμό, στη χρήση υλικών, όσο και στο χρόνο κατασκευής. Είναι πιο μοντέρνα και πολύπλοκα. Αλλά, πιθανότατα, τόσο πιο ευχάριστο θα είναι για τους έμπειρους μοντελιστές να ασχοληθούν μαζί τους: να κατανοήσουν το σχέδιο, να κατανοήσουν την αρχή της πτήσης, να πιάσουν ορισμένα χαρακτηριστικά.
Αεριωθούμενος
Πολλοί από εσάς πιθανότατα έχετε παρατηρήσει ότι εάν ένα ποτάμι είναι ευρέως διαδεδομένο, η ταχύτητα ροής του γίνεται πολύ πιο αργή. Και το αντίστροφο: σε ένα στενό μέρος, ο ρυθμός ροής αυξάνεται απότομα. Στον αέρα, όπως και στο νερό, λειτουργεί και αυτός ο φυσικός νόμος. Προσπαθήστε να κατευθύνετε τη ροή του αέρα στο φαρδύ άκρο ενός κωνικού σωλήνα (κωνικός διαχύτης) και θα δείτε πώς αλλάζει η ταχύτητα του αέρα: θα είναι μεγαλύτερη στην έξοδο παρά στην είσοδο. Προκειμένου να επιτευχθεί ώθηση εκτόξευσης στην πράξη (και έτσι μπορεί να θεωρηθεί η αλλαγή του ρυθμού ροής στον σωλήνα), απαιτείται μια προϋπόθεση: στερεώστε τον διαχύτη σε μια μεγάλη πλάκα.
Όταν ένας επίπεδος χαρταετός βρίσκεται στον αέρα, δημιουργείται μια ζώνη υψηλής πίεσης κάτω από αυτόν και μια ζώνη χαμηλής πίεσης από πάνω. Υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης, η ροή του αέρα ορμάει στον διαχύτη και διέρχεται μέσω του σωλήνα. Αλλά ο διαχύτης είναι κωνικός, επομένως ο ρυθμός εξερχόμενης ροής θα είναι υψηλότερος από τον εισερχόμενο (θυμηθείτε το ποτάμι). Αυτό σημαίνει ότι ο διαχύτης λειτουργεί σαν κινητήρας τζετ.
Στην Εικόνα 1 (βλ. σελίδα 6), βλέπετε τον χαρταετό του Άγγλου Frederick Benson με εφέ διαχύτη. Ο εφευρέτης ισχυρίζεται ότι η ώθηση αεριωθουμένων όχι μόνο αυξάνει τον ρυθμό ανόδου του χαρταετού, αλλά και του δίνει επιπλέον σταθερότητα κατά την πτήση.
Ο πύραυλος χαρταετός είναι τοποθετημένος πολύ απλά. Δύο ορθογώνιες εγκάρσιες ράβδους στερεώνονται σταυρωτά στο κέντρο και δένονται κατά μήκος των άκρων με ένα δυνατό νήμα. Σε αυτό το πλαίσιο είναι εγκατεστημένος ένας διαχύτης λυγισμένος από χοντρό χαρτί ή φύλλο. Απλό περίβλημα: χαρτί, ύφασμα ...
Με βάση την αρχή της WUA
Είναι γνωστό ότι τα οχήματα με μαξιλάρι αέρα (AHUs) ανεβαίνουν λόγω της διαφοράς πίεσης: η πίεση κάτω από το κάτω μέρος είναι πάντα μεγαλύτερη από την κορυφή. Και η σταθερότητα της συσκευής δημιουργείται από μια ειδική συσκευή που κατανέμει ομοιόμορφα τη ροή αερίου σε ολόκληρη την περίμετρο.
Ο Αμερικανός μηχανικός Franklin Bell απέδειξε ότι οχήματα παρόμοια με WUA μπορούν να πετάξουν στον αέρα. Φαντασία? Οχι. Το μοντέλο του χαρταετού είναι απόδειξη αυτού (εικ. 3 στη σελίδα 7).
Ομαλό κάτω και πλαϊνά, μικρή καρίνα, λεία περιγράμματα γάστρας - πολύπλοκο σχέδιο. Αλλά από την άλλη πλευρά, το επερχόμενο ρεύμα αέρα ρέει γύρω από το σώμα χωρίς διαταραχές και δίνες και σηκώνει εύκολα τον χαρταετό. Είναι εύκολο να δει κανείς ότι αυτά τα αεροδυναμικά πλεονεκτήματα δεν είναι αποτελεσματικά μόνο για την αναρρίχηση. Οι καμπύλες πλευρές της γάστρας σταθεροποιούν αρκετά καλά τη θέση του χαρταετού στον αέρα σε μεγάλα υψόμετρα. Και το τελευταίο. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά: το μοντέλο, στο διαμήκη τμήμα, δεν θυμίζει κατά κάποιον τρόπο ένα ταχύπλοο μηχανοκίνητο σκάφος;
Απογειώστε... αλεξίπτωτο
Είναι γενικά αποδεκτό ότι μπορεί κανείς να κατέβει μόνο με αλεξίπτωτο. Ένα αλεξίπτωτο δεν μπορεί να σηκώσει ένα άτομο, ακόμη και σε ένα ανοδικό ρεύμα. Αλλά μια ομάδα Πολωνών μηχανικών προσπάθησε να διαψεύσει αυτή την άποψη. Απέδειξαν ότι υπό προϋποθέσεις το αλεξίπτωτο μπορεί να ανέβει.
Ας θυμηθούμε ένα παιχνίδι γνωστό από την παιδική ηλικία. Αν φυσήξετε σε ένα μικρό αλεξίπτωτο - έναν σπόρο πικραλίδας - από κάτω, θα σηκωθεί. Φυσικά, είναι δυνατή η σύγκριση μιας πικραλίδας και ενός σύγχρονου αλεξίπτωτου μόνο υπό όρους - οι Πολωνοί εφευρέτες δημιουργούν ένα κατακόρυφα ανοδικό ρεύμα αέρα με ισχυρούς ανεμιστήρες. Αλλά ο συνηθισμένος άνεμος δεν μπορεί να μειωθεί, λέει ο Αμερικανός Τζακ Κάρμεν και προσφέρει ένα παιχνίδι - έναν χαρταετό με αλεξίπτωτο (Εικ. 4).
Η ροή του αέρα χτυπά τον ελαφρώς κεκλιμένο θόλο του αλεξίπτωτου και το σηκώνει. Δομικά, το μοντέλο δεν διαφέρει από τα γνωστά παιδικά αλεξίπτωτα (για ένα από αυτά έχουμε ήδη γράψει στο Παράρτημα Νο. 4, 1974). Υπάρχουν όμως και διαφορές. Για παράδειγμα, για να σταθεροποιηθεί η πτήση, μια ουρά προσαρμόζεται στον χαρταετό-αλεξίπτωτο και ένας τηλεσκοπικός σωλήνας στερεώνεται στο κέντρο κάτω από τον θόλο. Χρησιμεύει ταυτόχρονα ως άκαμπτο πλαίσιο και ως ρυθμιστής του κέντρου βάρους του μοντέλου.
Σε δίσκο πτήσης
Η συσκευή θα αποκτήσει καλή σταθερότητα κατά την πτήση εάν της δοθεί το σχήμα δίσκου. Μία από τις παραλλαγές του ιπτάμενου δίσκου φαίνεται στο Σχήμα 2 (βλ. σελίδα 6). Το μοντέλο μοιάζει πολύ με δύο χαμηλούς κώνους στοιβαγμένους μεταξύ τους. Αλλά οι κώνοι θα πετάξουν άσχημα, λέει ο εφευρέτης Wilbur Bodel από την Ελβετία, οπότε συμπληρώνει το σχέδιο με μια καρίνα, καθώς και ένα μικρό βάρος που μετατοπίζει το κέντρο βάρους προς τα κάτω (αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα της συσκευής) και μια τρύπα στο κάτω μέρος του δέρματος. Αλλά σε τι χρησιμεύει αυτή η τρύπα;
Σε μεγαλύτερα υψόμετρα, ο άνεμος φυσάει πιο δυνατός από ότι κοντά στο έδαφος. Αυτό σημαίνει ότι δεν αλλάζει μόνο η ταχύτητά του, αλλά και η πίεση. Θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν οι πτώσεις πίεσης για τη δημιουργία πρόσθετης ώσης πίδακα; Αποδεικνύεται ότι μπορείτε. Με μια δυνατή ριπή ανέμου, η εσωτερική κοιλότητα του χαρταετού γεμίζει με λίγο περισσότερο αέρα. Αυτό σημαίνει ότι δημιουργείται υπερβολική πίεση μέσα στο φίδι. Όταν η ριπή εξασθενεί, η πίεση από το εξωτερικό πέφτει και ο αέρας από το εσωτερικό εξέρχεται ορμητικά μέσα από την τρύπα στο δέρμα. Εμφανίζεται ένα jet stream, αν και αδύναμο. Είναι αυτή που δημιουργεί πρόσθετη ανυψωτική δύναμη. Το χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του χαρταετού είναι ότι μπορεί να εκτοξευθεί τη νύχτα. Για να γίνει αυτό, αντί για βάρος, η Bodel εγκαθιστά έναν μικροσκοπικό φακό με ανακλαστήρα, έναν λαμπτήρα και μια μπαταρία 1,5 V.
Στην εικόνα "Πλάγια όψη" μπορείτε να δείτε ότι το πλαίσιο χαρταετού είναι συναρμολογημένο από πολλές ράγες, στερεωμένα άκαμπτα μεταξύ τους. Παρατηρήστε τους χαρακτηριστικούς κόμπους που συνδέουν τις ράγες με το εξωτερικό χείλος, την πλήμνη και την καρίνα.
Όμως ο δίσκος του Γάλλου μηχανικού Jean Bortier έχει ήδη τρεις καρίνες. Απογειώνεται καλά, ελίσσεται ομαλά στον αέρα, ακόμα και με ισχυρούς ανέμους, και κρέμεται ακίνητος σε ένα λουρί σε ασθενείς ανέμους. Θα σας πούμε με περισσότερες λεπτομέρειες πώς να το φτιάξετε (δείτε την εικόνα στη σελίδα 10).
Όπως πολλοί άλλοι χαρταετοί, το πλαίσιο του είναι σχεδιασμένο από λεπτές ξύλινες πηχάκια, στερεώνεται με συρμάτινο χείλος και καλύπτεται με λεπτό χαρτί. Άρα, όλα είναι εντάξει.
Προετοιμάστε για το πλαίσιο τέσσερις ίσες λωρίδες διατομής 3x3 mm, διπλώστε τις μεταξύ τους όπως φαίνεται στο σχήμα «Κάτοψη», κολλήστε στο κέντρο, δέστε με κλωστές και περάστε με κόλλα. Λυγίστε ένα χείλος από χαλύβδινο σύρμα με διάμετρο 0,4-0,5 mm κατά μήκος της περιμέτρου του πλαισίου και δέστε το με κλωστές με κόλλα στα άκρα των σιδηροτροχιών (βλ. Εικ.). Δένουμε τις άκρες του χείλους και τυλίγουμε με κλωστές και κόλλα. Είναι πιο βολικό να τα δέσετε μπροστά, στην περιοχή της κεντρικής ράγας "a". Εάν δεν μπορείτε να βρείτε ένα κατάλληλο σύρμα, τότε φτιάξτε ένα χείλος από ένα χοντρό νήμα. Μην ξεχάσετε να το κολλήσετε στα πηχάκια.
Καλύψτε το δίσκο και τις καρίνες με χαρτομάντιλο ή χαρτί εφημερίδων. Κολλήστε το περίβλημα στο δίσκο από κάτω - αυτό θα μειώσει αισθητά την αντίσταση του μοντέλου. Μπορείτε όμως να βάλετε και χαρτί από πάνω. Είναι αλήθεια ότι το δέρμα θα πρέπει να κολληθεί σε όλα τα πηχάκια και το χείλος, διαφορετικά μια ισχυρή ριπή ανέμου θα το σκίσει.
Εγκαταστήστε τρεις καρίνες στην κάτω επιφάνεια του δίσκου (μπορείτε να κάνετε με μία ή δύο, αλλά στη συνέχεια το μέγεθος των καρινών θα πρέπει να αυξηθεί) - Τα χείλη των καρινών είναι πιο εύκολο να κατασκευαστούν από λεπτούς πηχάκια από μπαμπού ή πεύκο - αυτά Τα υλικά λυγίζονται εύκολα και μπορείτε να έχετε ομαλά περιγράμματα.
Αν θέλετε να φτιάξετε έναν μεγάλο χαρταετό, μην ξεχάσετε να ενισχύσετε το σκελετό του με δύο-τρεις ακόμη πηχάκια.
Δέστε ένα χαλινάρι στο τελειωμένο φίδι - τρεις μικρές κλωστές. Κρατούν το μοντέλο στην επιθυμητή γωνία επίθεσης. Κόψτε το κεντρικό νήμα του χαλινιού στη μέση και δέστε τις άκρες του με έναν ελαστικό αντισταθμιστικό δακτύλιο. Αυτός ο δακτύλιος, που εκτείνεται κάτω από ισχυρές ριπές ανέμου και απροσδόκητα τραντάγματα, αφαιρεί μέρος του φορτίου από το πλαίσιο. Δέστε ένα σχοινί στο χαλινάρι. Για ένα μικρό φίδι, είναι κατάλληλες σκληρές κλωστές (γραμμή κορδονιού). Δοκιμάστε το έτοιμο μοντέλο.
Όπως είπαμε, το disk kite μπορεί να εκτοξευθεί ακόμα και σε ελαφρούς ανέμους. Εάν όχι, δοκιμάστε να εκκινήσετε το μοντέλο ενώ ρυμουλκείτε ενώ τρέχετε.
Να είστε προετοιμασμένοι για οποιοδήποτε απροσδόκητο γεγονός. Εάν ο χαρταετός πετάξει ξαφνικά σε βρόχους ή αρχίσει να κατεβαίνει απότομα, μη διστάσετε να απελευθερώσετε τη γραμμή από τα χέρια σας - όταν χτυπήσει στο έδαφος, το μοντέλο δεν θα σπάσει. Σηκώστε τον χαρταετό και εξετάστε τον προσεκτικά. Διορθώστε τις ανισορροπίες. εάν χρειάζεται, μειώστε τη γωνία επίθεσης (αυξήστε το μήκος της κεντρικής χορδής) και εκτοξεύστε ξανά τον χαρταετό. Εάν δεν μπορεί να ρυθμιστεί, τότε το επίπεδο του δίσκου είναι αδιόρθωτα λοξό. Προσπαθήστε να προσαρτήσετε στο μοντέλο μια ουρά από μια λωρίδα χαρτιού ή ένα μάτσο κλωστές μήκους ενάμιση μέτρου ή από ένα κομμάτι χαρτιού σε μια κλωστή.
Αντί για κάδρο ... αέρας
Πολλοί εφευρέτες δεν χρησιμοποιούν πηχάκια και χαρτί για να φτιάξουν τα μοντέλα τους, αλλά ... αέρα.
Αλλά δείτε την Εικόνα 5. Αυτός είναι ένας φουσκωτός χαρταετός από τον Καναδό εφευρέτη Paul Russell (βλ. σελίδα 7). Στην εικόνα, φαίνεται περίπλοκο μόνο εξωτερικά. Πραγματικά απλό: δύο φύλλα αεροστεγούς υλικού ήταν όλα όσα χρειαζόταν ο Russell για να φτιάξει το μοντέλο. Οι διαμήκεις και εγκάρσιες ραφές-συγκολλήσεις χωρίζουν τον εσωτερικό όγκο σε πολλές διασυνδεδεμένες φουσκωτές κοιλότητες. Οι ραφές δίνουν σε ολόκληρη τη δομή την απαραίτητη ογκομετρική αντοχή. Και επιπλέον. Το φουσκωμένο σώμα δεν έχει αιχμηρές προεξέχουσες άκρες. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν αναταράξεις στην επιφάνεια του φουσκωτού χαρταετού και επομένως το μοντέλο θα είναι σταθερό κατά την πτήση. Αλλά η κατασκευή ενός τέτοιου φιδιού δεν είναι εύκολη - απαιτούνται ορισμένες προϋποθέσεις στο έργο.
Το μοντέλο του Φινλανδού μηχανικού S. Ketola (βλ. εικ. Στη σελίδα 11) είναι πολύ πιο εύκολο να κατασκευαστεί.
Φαίνεται, μπορείτε να βρείτε κάτι πιο απλό; Πήρα δύο κομμάτια πλαστική μεμβράνη, τα κόλλησα στις άκρες και στη μέση με ένα ζεστό σίδερο ή ένα κολλητήρι - και το φιδάκι είναι έτοιμο. Αλλά πόσοι από εσάς ξέρετε πώς να συγκολλήσετε το φιλμ έτσι ώστε οι ραφές να είναι σφιχτές; Προειδοποιούμε εκ των προτέρων τους αρχάριους μοντελιστές: αυτή η λειτουργία δεν είναι εύκολη. Πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε ένα φίδι, προσπαθήστε να συγκολλήσετε πολλές ραφές σε μερικές πλαστική σακούλακαι δοκιμάστε τα για διαρροές. Χρησιμοποιήστε σίδερο ελεγχόμενης θερμοκρασίας. Μην ξεχάσετε να απολιπάνετε τα τεμάχια πολυαιθυλενίου πριν από τη συγκόλληση.
Χρησιμοποιώντας τις διαστάσεις που φαίνονται στο σχήμα, κόψτε δύο κενά από την ταινία. Διπλώστε τα μεταξύ τους και, υποχωρώντας από την άκρη κατά 10-15 mm, τραβήξτε αργά την άκρη ενός ζεστού σιδήρου ή ενός συγκολλητικού σιδήρου κατά μήκος ολόκληρης της περιμέτρου των τεμαχίων εργασίας. Σε τρία σημεία της ραφής που προκύπτει: στα πλάγια - στο κάτω μέρος και στο πάνω μέρος οπουδήποτε - αφήστε μικρές τρύπες. Μέσα από αυτά θα αντλήσεις τα φίδια. Στη συνέχεια συγκολλήστε τα τεμάχια εργασίας διαγώνια. Και για να είστε ήρεμοι για τη στεγανότητα των ραφών, λιώστε τις άκρες των κενών στη φωτιά των κεριών. Κάντε αυτό με το εξάρτημα που φαίνεται στην εικόνα.
Για να στερεώσετε τα χαλινάρια και την ουρά, κάψτε έξι τρύπες με διάμετρο 1-2 mm στις ραφές. Κάνετε αυτό με ένα πολύ μη θερμασμένο καρφί ή την άκρη μιας φλόγας κεριού.
Φουσκώστε το έτοιμο μοντέλο και συγκολλήστε τις τρύπες στην εξωτερική ραφή με ένα κερί ή, διπλώνοντας τις άκρες της επένδυσης στη μέση, στερεώστε τις με συνδετήρες, έχοντας προηγουμένως εμποτίσει τις τρύπες με νερό ή λιπάνετε με τεχνικό λάδι.
Αφού μάθετε πώς να φτιάχνετε μικρούς φουσκωτούς χαρταετούς, δοκιμάστε να φτιάξετε και να λανσάρετε ένα μεγάλο μοντέλο - ενός μέτρου ή δύο μέτρων. Έχεις όμως τη δύναμη να το κρατήσεις;
Εδώ είναι ένα μοντέλο (εικ. 7, σελίδα 8). Ποιο όμως; "Ελικόπτερο" - πιθανότατα κάποιοι από εμάς θα σκεφτούν όταν δουν τους ρότορες. «Χαταετός» - θα πουν άλλοι, παρατηρώντας το χαλινάρι και την κουπαστή του μοντέλου.
Η εισερχόμενη ροή αέρα χτυπά το επίπεδο του χαρταετού (σε αυτή την περίπτωση, τον ρότορα), προκύπτει ανύψωση και το μοντέλο ανεβαίνει. Αυτό θα μπορούσε να συμβεί εάν ο ρότορας ήταν στη θέση του. Αλλά μετά από όλα, περιστρέφεται, πράγμα που σημαίνει ότι μια ανυψωτική δύναμη προκύπτει και στις λεπίδες του. Κατά συνέπεια, κατά την πτήση, ο χαρταετός δέχεται μια πρόσθετη ώθηση ενέργειας, ωθώντας το μοντέλο προς τα πάνω. Όπως μπορείτε να δείτε, τα πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους χαρταετών είναι εμφανή.
Και αυτός ο χαρταετός-ελικόπτερο κατασκευάστηκε στη Βραζιλία από τον R. Fugest (εικ. Στη σελίδα 10). Κατά τη γνώμη μας, το μοντέλο της Βραζιλίας είναι το πιο ενδιαφέρον από την υποκατηγορία των αεροσκαφών τύπου ελικοπτέρου. Αυτός ο χαρταετός έχει τρεις ρότορες: δύο φορείς και μία ουρά. Οι κύριοι ρότορες, που περιστρέφονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις, δημιουργούν ανύψωση και οι ουραίοι ρότορες σταθεροποιούν τη θέση του μοντέλου κατά την απογείωση και το διατηρούν σε ύψος. Ο σχεδιασμός του χαρταετού είναι εξαιρετικά απλός.
Το πλαίσιο συναρμολογείται από δύο διαμήκεις, κολλημένες υπό γωνία και δύο εγκάρσιες ράγες. Τα πηχάκια είναι κολλημένα μεταξύ τους και, για μεγαλύτερη ακαμψία, ενισχύονται με κλωστές με κόλλα. Οι ρότορες φορέα είναι εγκατεστημένοι στην εγκάρσια ράγα και οι ουραίοι ρότορες στις διαμήκεις. Για να διατηρούνται όλοι οι ρότορες να περιστρέφονται εύκολα, είναι τοποθετημένοι σε συρμάτινους άξονες.
Η κατασκευή ρότορων είναι η πιο απαιτητική λειτουργία. Πρέπει να κολλήσετε τα μέρη προσεκτικά, χωρίς να βιαστείτε. Η δύναμη ανύψωσης του χαρταετού εξαρτάται από το πόσο καλά κάνετε τον ρότορα.
Σας προσφέρουμε δύο τύπους ρότορα, αλλά μπορεί να υπάρχουν περισσότεροι. Προσπαθήστε να σχεδιάσετε μόνοι σας τον ρότορα. Δοκίμασέ το. Εν τω μεταξύ, ας μιλήσουμε για αυτά που φαίνονται στο σχήμα.
Πρώτη επιλογή. Αυτός ο ρότορας είναι πιο κατάλληλος για μεγάλα μοντέλα. Ένας χαρταετός με τέσσερις, έξι ή οκτώ λεπίδες απογειώνεται καλά και διατηρείται καλά σε υψόμετρο. Ο ρότορας είναι κατασκευασμένος έτσι.
Κολλήστε δύο πηχάκια πεύκου ή μπαμπού σταυρωτά και ράψτε τα με χαρτί Whatman ή καπλαμά φλαμουριά (σημύδα). Στο κέντρο του ρότορα και στις δύο πλευρές, κολλήστε ένα λεπτό κόντρα πλακέ, καπλαμά ή ροδέλα σελιλόιντ και ανοίξτε μια διαμπερή οπή για τον άξονα.
Δεύτερη επιλογή. Αυτός ο ρότορας μοιάζει με παιδικό περιστρεφόμενο τροχό. Είναι καλό για έναν μικρό, ελαφρύ χαρταετό.
Ένας τέτοιος ρότορας συναρμολογείται από λεπτές ράγες μπαμπού (με τμήμα 3x3 - στο κέντρο και 1,5x1,5 mm - στα άκρα), χαρτομάντιλο ή χαρτί εφημερίδων, δύο ροδέλες (καπλαμάς, σελιλόιντ) και ένα ισχυρό νήμα. Κολλήστε τις λωρίδες μεταξύ τους, όπως φαίνεται στο σχήμα, και τραβήξτε τις άκρες τους στη βάση των λεπίδων με κλωστές.
Φίδι ή κλώστη;
Παρατηρώντας την πτήση ενός βλήματος πυροβολικού, ο Gustav Magnus ανακάλυψε ένα παράξενο φαινόμενο: με έναν πλευρικό άνεμο, το βλήμα παρεκκλίνει από τον στόχο προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Προτάθηκε ότι εμπλέκονται αεροδυναμικές δυνάμεις. Ποιες όμως; Ούτε ο ίδιος ο Magnus ούτε άλλοι φυσικοί μπορούσαν να το εξηγήσουν, και ίσως γι' αυτό Πρακτική εφαρμογητο φαινόμενο Magnus δεν βρέθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι ποδοσφαιριστές ήταν οι πρώτοι που το χρησιμοποίησαν, αν και δεν γνώριζαν για την ύπαρξη αυτού του εφέ. Πιθανώς κάθε αγόρι ξέρει τι είναι το "ξηρό φύλλο" και έχει ακούσει πολλά για τους δασκάλους αυτού του χτυπήματος: Salnikov, Lobanovsky και άλλους.
Σήμερα η φυσική του φαινομένου Magnus μπορεί εύκολα να εξηγηθεί (δείτε σχετικά στο " Νέος τεχνικός", 1977, Νο. 7). Τώρα υπάρχει ακόμη και μια ολόκληρη ανεξάρτητη υποκατηγορία χαρταετών, η αρχή της πτήσης της οποίας βασίζεται στο φαινόμενο Magnus. Ένας από αυτούς είναι μπροστά σας (Εικ. 6 στη σελίδα 8). Ο συγγραφέας του είναι ο Αμερικανός εφευρέτης Τζόι Έντουαρντς.Κατά την πτήση, το σώμα του χαρταετού, όπως το βλήμα του πυροβολικού που παρατήρησε ο Γερμανός φυσικός, περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του, καρίνα.
Το φίδι είναι διατεταγμένο έτσι. Η κεντρική ράβδος ορθογώνιας διατομής, στρογγυλής καρίνας και πτερυγίων σχηματίζουν ένα αρκετά ισχυρό σώμα που περιστρέφεται σε δύο άξονες στερεωμένους στα άκρα της ράβδου. Τα αυτιά και το χαλινό συνδέουν το σώμα με τη ράγα. Πρέπει να τονιστεί ότι αυτός ο τύπος χαρταετού είναι ένας σχεδόν ανέγγιχτος τομέας εφευρετικής δημιουργικότητας.
Τώρα προσπαθήστε να φτιάξετε ένα μοντέλο, το οποίο εφευρέθηκε από τον Αμερικανό S. Albertson (εικ. Στη σελίδα 11). Η αρχή της λειτουργίας του φιδιού Magnus (όπως αποκαλεί ο συγγραφέας το μοντέλο του) φαίνεται καθαρά από το σχήμα.
Οι ημικύλινδροι, στερεωμένοι σε ράγες και κλειστοί στα άκρα με δίσκους, περιστρέφονται γύρω από τους άξονές τους υπό την πίεση της εισερχόμενης ροής αέρα. Εάν αγκιστρώσετε το χαλινάρι σε αυτούς τους άξονες και τους δέσετε στη ράγα, η συσκευή θα απογειωθεί εύκολα.
Ο χαρταετός αποτελείται από ένα πλαίσιο με άξονες, δύο ημικύλινδρους, τέσσερις μισούς δίσκους και ένα χαλινάρι. Το πλαίσιο αποτελείται από τέσσερις διαμήκεις και δύο εγκάρσιες πηχάκια (πεύκο, μπαμπού). Ξεκινήστε με αυτό.
Κολλάμε τα πηχάκια μεταξύ τους και τυλίγουμε σφιχτά τις ενώσεις με κλωστές και κόλλα. Λυγίστε τα άκρα των κεντρικών διαμήκων σιδηροτροχιών σε ένα συγκολλητικό σίδερο, όπως φαίνεται στο σχήμα, κολλήστε και δέστε με κλωστές. Στη συνέχεια, συνδέστε τους συρμάτινους άξονες σε αυτούς (το εξάρτημα είναι το ίδιο με τον χαρταετό του ελικοπτέρου). Δέστε τα χαλινάρια στα ίδια τσεκούρια.
Λυγίστε τους ημικύλινδρους από χαρτί whatman και κολλήστε τους στις διαμήκεις ράγες του πλαισίου. Τέλος, τοποθετήστε τις καρίνες στο πλαίσιο. (Το καθένα από αυτά αποτελείται από δύο μισούς δίσκους.) Κολλήστε τους στις εγκάρσιες ράβδους από μέσα, έτσι ώστε οι ράβδοι να είναι εξωτερικά.
Έτσι, κατασκευάσατε και δοκιμάσατε το φίδι του Μάγκνους κατά την πτήση. Τι έπεται? Δοκιμάστε να πειραματιστείτε με αυτήν την ιπτάμενη μηχανή. Για παράδειγμα, αυξήστε τις διαστάσεις των ημικυλίνδρων και του σώματος του χαρταετού. Ή φτιάξτε μια ιπτάμενη γιρλάντα από αρκετούς χαρταετούς (βλ. εικόνα). Δοκιμάστε το μοντέλο. Ενημερώστε μας για τα αποτελέσματα του πειράματος.
V. ZAVOROTOV, μηχανικός, A. VIKTORCHIK, μηχανικός, master of sports της ΕΣΣΔ
Ρύζι N. KIRSANOVA και V. SKUMPE
Οι πρώτες αναφορές για χαρταετούς βρίσκονται τον 2ο αιώνα π.Χ., στην Κίνα. Σύμφωνα με τα έγγραφα, ο διοικητής Χαν Σιν, ενώ πολιορκούσε την πόλη με τη βοήθεια ενός χαρταετού, μέτρησε το ύψος των τειχών της. Αλλά τα φίδια εξυπηρετούσαν επίσης ειρηνικούς σκοπούς, σήκωσαν πυροτεχνήματα στον ουρανό κατά τη διάρκεια των διακοπών, χρησιμοποιήθηκαν στο ψάρεμα, κρεμώντας αγκίστρια από κλωστές που επιπλέουν πάνω από το νερό. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε από τους αγρότες ως σκιάχτρο κήπου.
Όμως ο χαρταετός ήρθε στην Ευρώπη πολύ αργότερα. Ο Μάρκο Πόλο, ένας Ιταλός εξερευνητής που επέστρεψε από την Κίνα το 1295, έγραψε μια ακριβή περιγραφή της κατασκευής των χαρταετών και του τρόπου εκτόξευσης τους.
Για πολύ καιρό, τα φίδια δεν έβρισκαν πρακτική χρήση. Από το δεύτερο μισό του 18ου αιώνα. αρχίζουν να χρησιμοποιούνται ευρέως στην επιστημονική έρευνα της ατμόσφαιρας. Το 1749 ο A. Wilson μέτρησε τη θερμοκρασία του αέρα σε υψόμετρο με τη βοήθεια ενός χαρταετού. Το 1752, ο B. Franklin πραγματοποίησε ένα πείραμα στο οποίο, με τη βοήθεια ενός φιδιού, αποκάλυψε την ηλεκτρική φύση του κεραυνού και στη συνέχεια, χάρη στα αποτελέσματα που ελήφθησαν, εφηύρε ένα αλεξικέραυνο. M.V. Ο Λομονόσοφ διεξήγαγε παρόμοια πειράματα και, ανεξάρτητα από τον Φράνκλιν, κατέληξε στα ίδια αποτελέσματα.
Τα πειράματα που έγιναν στη μελέτη του ατμοσφαιρικού ηλεκτρισμού ήταν εξαιρετικά επικίνδυνα. Στις 26 Ιουνίου 1753, ο συνάδελφος του Lomonosov, ακαδημαϊκός G.V. Πλούσιος άνθρωπος.
Τον 19ο αιώνα, τα φίδια χρησιμοποιούνταν επίσης ευρέως για μετεωρολογικές παρατηρήσεις.
Στις αρχές του 20ου αιώνα, οι χαρταετοί συνέβαλαν στη δημιουργία του ραδιοφώνου. ΟΠΩΣ ΚΑΙ. Ο Ποπόφ χρησιμοποίησε φίδια για να ανυψώσει τις κεραίες σε σημαντικά ύψη.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί η χρήση χαρταετών στην ανάπτυξη του πρώτου αεροσκάφους. Ειδικότερα, ο Α.Φ. Ο Mozhaisky, πριν ξεκινήσει την κατασκευή του αεροπλάνου του, πραγματοποίησε μια σειρά δοκιμών με χαρταετούς που τραβούσε μια ομάδα αλόγων. Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των δοκιμών, επιλέχθηκαν οι διαστάσεις του αεροσκάφους, οι οποίες υποτίθεται ότι του παρείχαν επαρκή ανύψωση.
Οι πρακτικές δυνατότητες του χαρταετού τράβηξαν την προσοχή των στρατιωτικών. Το 1848 ο Κ.Ι. Ο Konstantinov ανέπτυξε ένα σύστημα για τη διάσωση πλοίων που βρίσκονται σε κίνδυνο κοντά στην ακτή χρησιμοποιώντας χαρταετούς. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα στρατεύματα διαφόρων χωρών χρησιμοποίησαν φίδια για να ανέβουν στο ύψος των παρατηρητών-παρατηρητών πυρών πυροβολικού, αναγνώρισης εχθρικών θέσεων.
Κάποιος Otto Lilienthal από τη Γερμανία το 1891 βγήκε στον αέρα για πρώτη φορά πάνω σε έναν χαρταετό δικό του σχέδιο, θέτοντας τα θεμέλια για το kiting - ένα άθλημα στο οποίο ένας αθλητής κινείται γύρω από το έδαφος με τη βοήθεια ενός χαρταετού.
V τα τελευταία χρόνιαη ανάπτυξη των λεγόμενων ακροβατικών χαρταετών - χαρταετών ειδική φόρμαελέγχεται από δύο ράγες. Ένας ακροβατικός χαρταετός, σε αντίθεση με κανέναν άλλο, είναι ικανός να γλιστρήσει ελεύθερα στον αέρα, γεγονός που εξασφαλίζει τις ιδιαίτερες ιδιότητές του. Έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν ένα σύμπλεγμα ακροβατικών ελιγμών ποικίλης πολυπλοκότητας.
Σε όλο τον κόσμο, δημιουργούνται σύλλογοι και κοινότητες που ενώνουν τους λάτρεις των χαρταετών - και κατασκευαστές και απλά εκτοξευτές (Kiteflies). Ένα από τα διάσημα είναι το KONE - το New England Kite Club, το οποίο ανήκει στην American Kiting Association.
Η γερμανική εταιρεία SkySails χρησιμοποίησε τον χαρταετό ως πρόσθετη πηγή ενέργειας για φορτηγά πλοία, δοκιμάζοντας για πρώτη φορά τον Ιανουάριο του 2008 στο MS Beluga Skysails. Οι δοκιμές σε αυτό το πλοίο των 55 μέτρων έδειξαν ότι υπό ευνοϊκές συνθήκες, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 30%.
Η δεύτερη Κυριακή του Οκτωβρίου είναι η Παγκόσμια Ημέρα Χαρταετού, αυτή την ημέρα οι λάτρεις του χαρταετού σε όλο τον κόσμο ξεκινούν τα ιπτάμενα κατοικίδια ζώα τους.
Η Κίνα θεωρείται η γενέτειρα του χαρταετού - το πρωτότυπο όλων των αεροσκαφών. Επιπλέον, στην αρχή, ο χαρταετός δεν ήταν καθόλου αντικείμενο διασκέδασης, αλλά ήταν, μάλλον, μια στρατιωτική ιδιότητα.
Στην Ουάσιγκτον, στο Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος, μια επιγραφή σε ένα από τα περίπτερα που καλωσορίζει τους επισκέπτες γράφει: «Τα πρώτα τεχνητά αεροσκάφη ήταν ένας χαρταετός και ένας πύραυλος. Δημιουργήθηκαν στην αρχαία Κίνα». Αλλά η δημιουργία ενός πυραύλου έγινε δυνατή μόνο μετά την εφεύρεση της πυρίτιδας (IX αιώνας). Και ο χαρταετός εμφανίστηκε πριν από την εποχή μας.
Ανατολική περιέργεια
Οι παλαιότερες αναφορές για χαρταετούς ανάγονται στην Ανατολική δυναστεία Zhou (770-256 π.Χ.). Ήταν φτιαγμένα από ξύλο και τα έλεγαν «μου γιουάν». Το πρωτότυπο ήταν το «ξύλινο πουλί» που περιγράφεται στην πραγματεία του αρχαίου Κινέζου φιλοσόφου Μόζι, ο οποίος έζησε τον 5ο αιώνα π.Χ. Αν και περίπου την ίδια εποχή, οι χαρταετοί εμφανίστηκαν στο έδαφος της σύγχρονης Μαλαισίας. Αλλά ήταν οι Κινέζοι που «πήραν» τον τίτλο των εφευρετών.
Μετά την εφεύρεση του χαρτιού (105), βρήκε γρήγορα εφαρμογή στην κατασκευή χαρταετών. Το Zhi Yuan (χαρταετός) ήταν ελαφρύτερο και πετούσε ψηλότερα και μακρύτερα από το ξύλινο αντίστοιχο. Αν και οι νευρώσεις της δομής παρέμειναν αποξηραμένα στελέχη μπαμπού.
Το μετάξι έγινε το νέο υλικό για τον χαρταετό. Ήταν πιο δυνατό από το χαρτί, αλλά και πιο ακριβό. Αν και επί δυναστείας Τανγκ (618-907) τα μεταξωτά φίδια έγιναν δημοφιλή.
Οι χαρταετοί χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον πόλεμο. Κατά τη διάρκεια της πολιορκίας της πόλης Nanjing (Nanjing) από τα στρατεύματα του Hou Jing, οι άνθρωποι Nanking απελευθέρωσαν αρκετούς χαρταετούς με συγκεκριμένα σύμβολα στον αέρα, έτσι ώστε οι κάτοικοι των γειτονικών πόλεων να μπορούν να δουν ότι είχαν πρόβλημα. Σε έναν άλλο πόλεμο, τον 3ο αιώνα π.Χ., ο στρατός της δυναστείας των Χαν πάνω σε ένα τεράστιο φίδι σήκωσε έναν παρατηρητή στον αέρα για να μπορέσει να δει πίσω από το τείχος του φρουρίου πόσο καιρό χρειαζόταν να σκάψει η σήραγγα μέχρι το παλάτι του εχθρού. Επίσης, οι Κινέζοι σήκωσαν κροτίδες σε φίδια για να τα ανατινάξουν στον ουρανό για να τρομάξουν τον εχθρό.
Μόνο μετά τον 10ο αιώνα, ο χαρταετός άρχισε να γίνεται αντιληπτός ως διασκέδαση. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας της δυναστείας των Μινγκ (XIV-XVII αι.) και της δυναστείας των Τσινγκ (XVII-αρχές του ΧΧ αιώνα), η κατασκευή χαρταετών έγινε μια από τις τέχνες. Υπήρχαν σχολεία, πλοίαρχοι, κατευθύνσεις. Τα φίδια άρχισαν να διακοσμούνται με εικόνες λουλουδιών, πουλιών, δράκων και, φυσικά, ιερογλυφικά. Μαζί με τα κινέζικα φανάρια και τις χάρτινες ομπρέλες, οι χαρταετοί έχουν γίνει μια μορφή εθνικής έκφρασης.
Ο διάσημος περιηγητής Μάρκο Πόλο, που επέστρεψε από την Κίνα το 1295, έφερε χαρταετούς στην Ευρώπη. Ήταν αυτός που έφερε τόσο τον ίδιο τον χαρταετό, όσο και μια περιγραφή του σχεδιασμού και της μεθόδου εκτόξευσής του.
Η πρώτη αναφορά της χρήσης χαρταετών στην Ευρώπη εμφανίστηκε σε ένα χειρόγραφο για τη στρατιωτική τεχνολογία από το 1405. Ένα άλλο έγγραφο, που χρονολογείται από το 1430, περιγράφει την παραγωγή ενός χαρταετού από περγαμηνή και μια μέθοδο στερέωσης γραμμών για την επίτευξη καλύτερης απόδοσης πτήσης σε διάφορες καιρικές συνθήκες.
Δύο άλλες πηγές, που χρονολογούνται από το 1589 και το 1634, εξηγούν πώς να πετάξουμε πυροτεχνήματα με χαρταετό στον αέρα. Σε μια απεικόνιση του 1618 της ολλανδικής πόλης Middelburg, ο καλλιτέχνης ζωγράφισε παιδιά που κρατούν χαρταετούς σε σχήμα διαμαντιού.
Εξυπηρέτηση προόδου
Σε αντίθεση με την Ασία, η Ευρώπη έβλεπε μόνο διασκέδαση στα φίδια. Μόνο το 1749 ο Σκωτσέζος Γουίλσον χρησιμοποίησε χαρταετό για να ανεβάσει τα θερμόμετρα σε ύψος 3 χιλιάδων ποδιών. Ο επιστήμονας προσδιόρισε το ύψος σύμφωνα με το μήκος της ράγας - τον σπάγκο που κρατά το φίδι. Άλλα στοιχεία, εκτός από την ίδια τη δομή των ελαφρών ξύλινων νευρώσεων και το χαρτί ή το ύφασμα τεντωμένο πάνω του, ήταν ένα χαλινάρι για τη σύνδεση ενός σχοινιού στο φίδι και ένα «όργανο σταθερότητας» (ουρά). Η αεροδυναμική της φόρμας έπαιξε επίσης ρόλο. Επίσης, η σταθερότητα του χαρταετού προσδιορίστηκε από τη θέση του κέντρου βάρους.
Το 1752, ένας από τους ιδρυτές των Ηνωμένων Πολιτειών, και ταυτόχρονα ένας λαμπρός φυσικός, ο Μπέντζαμιν Φράνκλιν χρησιμοποίησε έναν χαρταετό για να αποδείξει την ηλεκτρική φύση του κεραυνού. Ο Φράνκλιν είχε υποστηρίξει προηγουμένως ότι ο κεραυνός ήταν μια ηλεκτρική εκκένωση, όχι ένα σημάδι του Θεού, αλλά τα στοιχεία έλειπαν. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, εκτόξευσε έναν χαρταετό, δένοντας ένα μεταλλικό κλειδί στη ράγα. Η ράγα βράχηκε γρήγορα από τη βροχή και όταν έγινε η επόμενη εκκένωση, ο χαρταετός έπαιξε το ρόλο ενός αλεξικέραυνου. Το σχοινί κάηκε αμέσως και έπεσαν σπινθήρες από το κλειδί. Ήταν μετά από αυτή την εμπειρία που ο Franklin κατοχύρωσε το αλεξικέραυνο.
Να σημειωθεί ότι ο Αμερικανός ήταν πολύ τυχερός που μάντεψε να αφήσει το rail. Γιατί ένα χρόνο αργότερα, το 1753, ο ακαδημαϊκός Georg Richman πέθανε όταν εκτόξευσε έναν χαρταετό σε μια καταιγίδα στη Ρωσία. Αλλά ο Lomonosov, ο οποίος πειραματίστηκε επίσης με χαρταετούς και ατμοσφαιρικό ηλεκτρισμό, επέζησε.
Τον 19ο αιώνα, οι χαρταετοί έγιναν αναπόσπαστα χαρακτηριστικά των μετεωρολογικών παρατηρήσεων, επειδή το αερόστατο ήταν πολύ ακριβό.
Ο εφευρέτης του ραδιοφώνου, Alexander Popov, ύψωσε επίσης την κεραία του πομπού του με τη βοήθεια ενός χαρταετού και πείστηκε σταθερά ότι τα εμπόδια μειώνουν τη βατότητα των ραδιοκυμάτων. Και ο Alexander Mozhaisky χρησιμοποίησε έναν χαρταετό, διασκορπισμένο από μια ομάδα αλόγων, για να επιλέξει το βέλτιστο σχήμα του πρώτου του αεροπλάνου.
Παραδόξως, μόνο στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα οι Ευρωπαίοι είδαν στρατιωτικό δυναμικό στους χαρταετούς. Στον Πρώτο, και σε ορισμένα σημεία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, άρχισαν να εκτρέφονται επισημάνσεις πυρών πυροβολικού πάνω σε φίδια. Επιπλέον, τα φίδια χρησιμοποιήθηκαν από τα υποβρύχια. Η θέα του περισκοπίου στην επιφάνεια του νερού ήταν οκτώ χιλιόμετρα, ενώ ο μηχανισμός παρατήρησης που σήκωσε ο χαρταετός σε υψόμετρο 400 ποδιών αύξησε την θέα στα 40 χιλιόμετρα.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ειδικά σχεδιασμένοι χαρταετοί συμπεριλήφθηκαν στις σωσίβιες σχεδίες της Βρετανικής και Αυστραλιανής Πολεμικής Αεροπορίας. Χρησιμοποιήθηκαν ως πλαϊνό πανί - βοήθησαν να συρθεί η σχεδία προς τους κύριους αυτοκινητόδρομους και έτσι να αυξηθούν οι πιθανότητες διαφυγής. Επιπλέον, ο χαρταετός σταθεροποίησε τη σχεδία όταν το νερό ήταν τραχύ. Ο στρατός χρησιμοποίησε επίσης χαρταετούς για να ανυψώσει τους ραδιοπομπούς σε ύψος.
Φουσκωτό "άλογο"
Όλοι οι χαρταετοί στον κόσμο ονομάζονται χαρταετοί. Στη Ρωσία, μόνο ένας συγκεκριμένος τύπος χαρταετού ονομάζεται χαρταετός. Δηλαδή, τύπος που προορίζεται για τη ρυμούλκηση ενός ατόμου ή ενός οχήματος. Με τη σειρά τους χωρίζονται σε υδάτινους, χειμερινούς και ακροβατικούς χαρταετούς. Μερικοί χαρταετοί βασίζονται σε ένα σχέδιο που ονομάζεται parafoil. Δεν έχει άκαμπτο πλαίσιο, αλλά αποτελείται από αεροστεγές ύφασμα με κλειστούς εσωτερικούς χώρους και εισαγωγή αέρα που κατευθύνεται προς τη ροή του αέρα. Μπαίνοντας στην εισαγωγή αέρα, η ροή δημιουργεί υπερβολική πίεση μέσα στον κλειστό χώρο του χαρταετού και τον φουσκώνει σαν μπαλόνι. Τότε ο χαρταετός παίρνει ένα σχήμα που δημιουργεί ανύψωση.
Ένα ωραίο χαρακτηριστικό του αλεξίπτωτου είναι ότι δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό. Ακόμα κι αν το κέλυφος σπάσει, ο αέρας το φεύγει σταδιακά, γεγονός που δίνει πιθανότητες για την ολοκλήρωση του ελιγμού.
Υπάρχουν kiting clubs σε πολλές χώρες. Το πιο έγκυρο είναι το KONE - το New England Kite Club, μέρος της American Kiting Association.
Εκτός από τις αθλητικές και ψυχαγωγικές του λειτουργίες, το kiting έχει και άλλες χρήσεις. Έτσι, το 2008, η SkySails χρησιμοποίησε έναν χαρταετό αλεξίπτωτου ως πρόσθετη «μηχανή» για ένα σκάφος μήκους 55 μέτρων. Η οικονομία καυσίμου ήταν 30%.
Οι λάτρεις των κλασικών χαρταετών θεωρούν την κινεζική πόλη Weifang ως Μέκκα τους, όπου βρίσκονται τα κεντρικά γραφεία της Διεθνούς Ένωσης Χαρταετών και ένα μουσείο. Εδώ, από τις 20 έως τις 25 Απριλίου, πραγματοποιείται κάθε χρόνο ένα διεθνές φεστιβάλ χαρταετού, στον τελικό του οποίου επιλέγεται ο "βασιλιάς των χαρταετών" - αυτός ο τίτλος είναι το αγαπημένο όνειρο πολλών σχεδιαστών και κατασκευαστών χαρταετών.