Trebuie întrebat un copil din copilărie - cine vrea să fie? Desigur, mulți răspund că vor să fie piloți sau astronauți. Din păcate, odată cu apariția vârstei adulte, visele copiilor se evaporă, familia este o prioritate, câștigarea banilor și împlinirea visului unui copil se estompează pe fundal. Dar dacă doriți cu adevărat, vă puteți simți ca un pilot - deși nu pentru mult timp, dar pentru aceasta vom construi un groproplan cu propriile noastre mâini.
Orice persoană poate face un groproplan, trebuie să înțelegeți un pic de tehnologie, suficiente idei generale. Există multe articole și manuale detaliate despre acest subiect, în text vom analiza giproplanele și construcția acestora. Principalul lucru este o autorotare de înaltă calitate în timpul primului zbor.
Autogiro-glisoare - instrucțiuni de asamblare
Autogirovizorul se ridică pe cer cu ajutorul unei mașini și a unui cablu - un design similar cu un zmeu zburător, pe care mulți, de copii, l-au lansat pe cer. Altitudinea medie de zbor este de 50 de metri, atunci când cablul este eliberat, pilotul dintr-un autogiro este capabil să planifice ceva timp, pierzând treptat altitudine. Astfel de zboruri mici vor oferi o abilitate utilă la conducerea unui avion cu un motor, poate câștiga altitudine de până la 1,5 km și o viteză de 150 km / h.
Autogyros - baza designului
Pentru zbor, trebuie să faceți o bază de calitate pentru a monta restul structurii pe ea. Cheie, grindă axială și catarg duralumin. Roata față, scoasă de pe cardul de curse, care este atașată la grinda de chilie. Din cele două părți ale roții scuterului, bolțată la fasciculul osiei. În partea din față a fasciculului de chilă se află un șurub format din duralumină, care este folosit pentru a arunca cablul la remorcare.
Există, de asemenea, cele mai simple instrumente aeriene - un contor de viteză și de derivă laterală. Sub tabloul de bord se află o pedală și un cablu, care se îndreaptă spre volan. La celălalt capăt al fasciculului de chilă se află un modul de stabilizare, un volan și o roată de asigurare.
- Farm,
- suporturi pentru cârlig de remorcare,
- ocol
- vitezometru de aer
- frânghie,
- indicator de derivă
- maneta de control
- lama rotorului
- 2 paranteze pentru capul rotorului,
- cap de rotor din rotor,
- suport de aluminiu pentru montarea scaunului,
- catarg,
- înapoi,
- buton de control
- suport pentru mâner
- rama scaunului
- role pentru cablul de control,
- suport de fixare pe catarg,
- bretele,
- bretele de sus
- penaj vertical și orizontal
- roată de siguranță
- fascicul axial și de chilă,
- montarea roții la grinda osiei,
- bretele inferioare dintr-un colț de oțel,
- frână,
- suport pentru scaun
- ansamblu pedală.
Autogyros - procesul de exploatare a unui vehicul zburător
Catargul este atașat la grinda cu chilie cu ajutorul a două paranteze, lângă acesta se află scaunul pilotului - un scaun cu centuri de siguranță. Pe catarg este instalat un rotor, de asemenea este atașat cu 2 paranteze duralumină. Rotorul și șurubul se rotesc datorită fluxului de aer, astfel se obține autorotarea.
Butonul de control al planorului, instalat lângă pilot, înclină giroplanul în orice direcție. Autogirozele sunt un tip special de transport aerian, sistemul lor de control este simplu, dar există și caracteristici, dacă înclinați mânerul în jos, atunci în loc să pierdeți înălțimea, îl câștigă.
Pe sol, giroplanele sunt conduse de roata nasului, pilotul își schimbă direcția cu picioarele. Când giroplanul intră în modul de autorotare, cârma este responsabilă pentru controale.
Câmpia este o bară a dispozitivului de frânare care schimbă direcția axială la apăsarea pilotului cu picioarele pe părțile laterale. La aterizare, pilotul apasă placa, ceea ce creează frecare împotriva roților și amortizează viteza - un astfel de sistem de frânare primitiv este foarte ieftin.
Autogirozele au o masă mică, ceea ce vă permite să o colectați într-un apartament sau garaj, apoi transportați-l pe acoperișul mașinii în locul de care aveți nevoie. Autorizarea este ceea ce trebuie să obțineți atunci când proiectați această aeronavă. Va fi dificil să construiți groproplanul ideal după citirea unui articol, vă recomandăm să vizionați video-ul pe ansamblul fiecărei părți a structurii separat.
Pentru a începe să strângeți ceva cu propriile mâini, trebuie să înțelegeți elementele de bază. Ce este un groproplan? Acesta este un avion care este foarte ușor. Este un model de aer cu rotor, care în timpul zborului se sprijină pe o suprafață de rulment care se rotește liber în modul de autorizare a rotorului.
Autogiro: caracteristici
Această invenție aparține inginerului spaniol Juan de la Cerva. Acest avion a fost proiectat în 1919. Merită spus că la acea dată toți inginerii au încercat să construiască un elicopter, dar s-a dovedit exact așa. Desigur, proiectantul nu a decis să scape de proiectul său, iar în 1923 a lansat primul giroplan din lume, care ar putea zbura din cauza efectului autorotării. Inginerul chiar și-a creat propria companie, care s-a angajat în producerea acestor dispozitive. Aceasta a continuat până la inventarea elicopterelor moderne. În acest moment, giproplanele și-au pierdut relevanța aproape complet.
Griproplan de bricolaj
Fiind odată principala aeronavă, astăzi giroplanul a devenit o relicvă a istoriei, pe care o puteți asambla cu propriile mâini acasă. Merită spus că aceasta este o opțiune foarte bună pentru acei oameni care doresc cu adevărat să „învețe să zboare”.
Pentru a proiecta această aeronavă nu este nevoie să cumpărați piese scumpe. În plus, nu vor fi necesare echipamente speciale, o cameră mare etc., pentru a o asambla. Puteți asambla chiar și într-un apartament dacă există suficient spațiu în cameră și vecinii nu le deranjează. Deși un număr mic de elemente ale giroului va trebui totuși procesat pe un strung.
În caz contrar, asamblarea unui gyrocopter cu propriile mâini este un proces destul de simplu.
În ciuda faptului că dispozitivul este destul de simplu, există mai multe tipuri de acest design. Cu toate acestea, pentru cei care au decis să-l creeze independent și pentru prima dată, este recomandat să începi cu un model cum ar fi un groproplan.
Dezavantajul acestui model va fi că pentru a-l ridica în aer, vei avea nevoie de o mașină și un cablu cu o lungime de aproximativ 50 de metri sau mai mult, care pot fi fixate pe mașină. Aici este necesar să înțelegem că altitudinea de zbor pe un giroplan va fi limitată de lungimea acestui element. După ce un astfel de planor va fi ridicat în aer, pilotul va trebui să poată arunca cablul.
După deconectare de la vehicul, aeronava se va planifica încet, într-un unghi de aproximativ 15 grade. Acesta este un proces necesar, deoarece va permite pilotului să dezvolte toate abilitățile necesare de pilotare înainte de a porni pentru un zbor real, gratuit.
Parametrii geometrici de bază ai unui giroplan cu șasiu cu roți din nas
Pentru a merge într-un zbor real, trebuie să adăugați încă un detaliu unui giroplan cu propriile mâini - un motor cu șurub împingător. Viteza maximă a aparatului cu acest tip de motor va fi de aproximativ 150 km / h, iar înălțimea maximă va crește până la câțiva kilometri.
Baza aeronavei
Așadar, realizarea unui gyrocopter cu propriile mâini trebuie să înceapă cu elementele de bază. Piesele cheie ale acestui dispozitiv vor fi trei elemente de alimentare duralumină. Primele două părți sunt grinzile de chilie și osie, iar a treia este catargul.
Un fascicul de volan va trebui să fie adăugat la grinda de chilă din față. În aceste scopuri, puteți utiliza roata de la un microcar sport. Este important să rețineți că această piesă trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de frânare.
Pe ambele părți ale fasciculului de osie trebuie să fie fixate și roți. Pentru aceasta, roțile mici dintr-un scuter sunt destul de potrivite. În loc de roți, puteți monta plutitoare dacă intenționați să folosiți giroplanul ca mijloc de zbor în remorcă în spatele unei bărci.
În plus, la sfârșitul fasciculului de chilie trebuie să adăugați un alt element - ferma. O fermă se numește o structură triunghiulară, care este compusă din colțuri duralumină, apoi consolidată prin suprapuneri de foi rectangulare.
Putem adăuga că prețul unui groproplan este destul de mare, iar fabricația proprie nu este doar realistă, ci ajută și la economisirea de bani.
Elemente cu fascicul de cheie
Scopul fixării cuțitului pe grinda de chilie este conectarea dispozitivului și a mașinii printr-un cablu. Adică se bazează pe această parte specială, care ar trebui să fie echipată astfel încât pilotul, atunci când îl trage, să poată fi eliberat imediat de la ambreiaj cu cablul. În plus, această parte servește ca o platformă pentru plasarea pe ea a celor mai simple instrumente de zbor - un indicator de viteză, precum și un indicator lateral de derivă.
Sub acest element se află un ansamblu de pedale cu cablaj prin cablu la volanul sculei.
Un giroplan de casă ar trebui să fie echipat și cu penaj situat pe capătul opus al fasciculului de chilă, adică în spate. Penajul se înțelege ca stabilizator orizontal și vertical, care este exprimat prin chilie cu volanul.
Ultima piesă de coadă este roata de siguranță.
Cadru de glicoplan
Așa cum am menționat anterior, cadrul unui giroplan de casă este format din trei elemente - o chilă și grinda axială, precum și un catarg. Aceste piese sunt realizate din țeavă duralumină, cu o secțiune transversală de 50x50 mm, iar grosimea peretelui trebuie să fie de 3 mm. De obicei, astfel de conducte sunt utilizate ca bază pentru ferestre, uși, vitrine etc.
Dacă nu doriți să utilizați această opțiune, puteți construi un groproplan cu propriile mâini, folosind grinzi de casetă din colțurile duraluminii, care sunt conectate cu sudura în arc argon. Cea mai bună opțiune pentru material este D16T.
Când instalați marcaje pentru găuri de găurire, trebuie să vă asigurați că burghiul atinge doar peretele interior, dar nu îl deteriorează. Dacă vorbim despre diametrul burghiului necesar, atunci ar trebui să fie astfel încât modelul șurubului MB să intre în gaură cât mai strâns. Toate lucrările se fac cel mai bine cu un burghiu electric. Utilizarea opțiunii manuale este inadecvată aici.
Ansamblu de bază
Înainte de a continua cu asamblarea bazei, este mai bine să realizați un desen al unui giroplan. Când o compilați și apoi conectați părțile principale, trebuie avut în vedere faptul că catargul trebuie să fie ușor înclinat înapoi. Pentru a obține acest efect, baza este ușor depusă înainte de instalare. Acest lucru trebuie făcut pentru ca palele rotorului să aibă un unghi de atac de 9 grade atunci când giroplanul este pur și simplu în picioare.
Acest moment este foarte important, deoarece furnizarea unghiului drept va crea forța de ridicare necesară chiar și la o viteză de remorcare scăzută.
Locația fasciculului de osie este deasupra chilei. Fixarea se realizează, de asemenea, pe fasciculul de chilă folosind patru șuruburi MB, iar pentru o mai mare fiabilitate, acestea trebuie echipate cu piulițe despicate blocate. În plus, pentru a crește rigiditatea giroplanului, grinzile sunt interconectate de patru bretele dintr-un colț de oțel.
Spătar, scaun și șasiu
Pentru a fixa cadrul la bază, este necesar să folosiți două unghiuri duraluminice de 25x25 mm în față, atașându-le la grinda de chilie și fixați-le pe catarg cu ajutorul unui braț dintr-un colț de oțel de 30x30 mm. Spătarul este înșurubat pe rama și catargul scaunului.
Inelele care sunt tăiate din camera de cauciuc a roții sunt, de asemenea, purtate pe această parte. Cel mai adesea, o cameră cu roți dintr-un transport de marfă este utilizată în aceste scopuri. Deasupra acestor inele este plasată o pernă de spumă, care este legată cu panglici și căptușită cu o țesătură durabilă. Cel mai bine este să trageți un capac peste spate, care va fi realizat din aceeași țesătură ca și scaunul.
Dacă vorbim despre șasiu, atunci recepția ar trebui să fie sub formă de furcă, care este din tablă de oțel, și să aibă, de asemenea, o roată de pe card, rotind în jurul unei axe verticale.
Rotor autogiro și preț
O cerință foarte importantă pentru funcționarea stabilă a aeronavei este funcționarea lină a rotorului. Acest lucru este foarte important, deoarece o defecțiune a funcționării acestei părți va provoca agitarea întregii mașini, ceea ce va afecta foarte mult rezistența întregii structuri, va interfera cu funcționarea stabilă a rotorului în sine și, de asemenea, va perturba reglarea pieselor. Pentru a evita toate aceste probleme, este foarte important să echilibrăm acest element.
Prima metodă de echilibrare este aceea că elementul este prelucrat ca un întreg, ca un șurub obișnuit. Pentru a face acest lucru, este necesar să fixați foarte rigid lamele pe mânecă.
A doua metodă este de a echilibra fiecare lamă individual. În acest caz, este necesar să obținem aceeași greutate de la fiecare lamă și, de asemenea, să ne asigurăm că centrul de greutate al fiecărui element se află la aceeași distanță de rădăcină.
Prețul unui giroplan fabricat în fabrică pornește de la 400 de mii de ruble și ajunge la 5 milioane de ruble.
Majoritatea persoanelor care nu au legătură directă cu aviația, care au văzut această aeronavă în zbor sau stând pe pământ, se vor gândi cel mai probabil: „ Ce amuzant mic elicopter!"- și imediat faceți o greșeală. Asemănare exterioară, de fapt, totul se termină. Cert este că principiile complet diferite sunt folosite pentru zborul unui giroplan și al unui elicopter.
De ce zboară un giroplan
La elicopter forța de ridicare și de conducere sunt create prin rotirea rotorului (una sau mai multe), o acțiune permanentă care este transmisă de la motor printr-un sistem de transmisie complex. Placa de schimb schimbă planul șurubului rotativ în direcția dorită, oferind mișcare de translație și manevrare, reglând viteza.
O poveste despre un alt tip de aeronavă ultraligină - citiți și pe site-ul nostru.
Povestea unui parapant cu motor și a unui spectacol aerian este localizată. Aflați care sunt dispozitivele cu o aripă moale și tracțiune pe motor.
Proiectarea și principiul de funcționare a giroplanului este complet diferită și, probabil, mai asemănătoare chiar și cu un avion (planor, planor cu motor).
Forța de ridicare este asigurată de fluxul de aer care urmează, dar un șurub rotativ liber acționează ca o aripă (se numește rotor). Mișcarea de translație este asigurată de forța de tragere sau de împingere a motorului principal, respectiv, în fața sau în spatele aeronavei. Și ceea ce dă rotire rotorului - doar un flux de aer care se apropie. Acest fenomen se numește autorotare..
Fără îndoială, principiul a fost determinat de natura însăși. Puteți acorda atenție semințelor unor copaci (arțar, tei), care sunt echipate cu un fel de elice. Maturarea, după ce s-a uscat și s-a separat de ramură, acestea nu cad jos vertical. Rezistența la aer își învârte „rotorii”, iar semințele pot planifica destul de mult timpzburând departe de un copac nativ la distanțe foarte importante. Bineînțeles, gravitația are un efect negativ, iar aterizarea lor este inevitabilă. Dar tocmai aceasta este sarcina geniului uman de a găsi mijloace pentru a controla un astfel de zbor.
Într-un groproplan, puterea este preluată de la motor la rotor doar în faza inițială a zborului, pentru a-i oferi viteza necesară decolării. Următoarea - o scurtă rulare, un ascensor - și asta este totul, legea autorotării intră în vigoare - rotorul se rotește complet independent, până când aparatul este complet plantat. Situat la un anumit unghi de atac, creează forța de ridicare necesară zborului.
Istoria aeronavei
Primul care s-a angajat serios în cercetarea și aplicarea practică a principiului autorotării a fost un inginer de proiectare spaniol Juan de la Cerva. A început să se angajeze în construcția aeronavelor chiar în zorii aviației, a trebuit să supraviețuiască catastrofei creierului său - un biplan cu trei motoare și a trecut complet la o secțiune aeronautică complet inexplorată.
După teste lungi într-un tunel de vânt, el a formulat și a fundamentat teoretic principiul autorotării. Până în 1919, primul model a fost dezvoltat în desene și în 1923, giroplanul S-4 a decolat pentru prima dată. Prin design, era un corp de avion obișnuit, echipat cu un rotor în loc de aripi. După o serie de îmbunătățiri, a fost creată o mică producție în serie de astfel de dispozitive în Franța, Anglia și SUA.
A mers practic un curs paralel și designeri de aeronave sovietice. Într-un departament special creat de construcții speciale (OOK), TsAGI își dezvolta propriile giroplanuri. Până la urmă primul aparat sovietic KASKR-1 a decolat în 1929.
A fost dezvoltat de un grup de tineri ingineri, care a inclus Nikolay Ilyich Kamov, mai târziu - un designer de aeronave de excepție al elicopterelor din seria Ka. Este de remarcat faptul că Kamov, de regulă, a luat parte întotdeauna la testele de zbor ale creierului său.
KASKR-2 era deja o mașină mai rafinată și mai fiabilă, fapt demonstrat de o comisie guvernamentală reprezentativă la aerodromul Khodynsky în mai 1931.
Îmbunătățirile ulterioare ale cercetării și proiectării au dus la crearea unui model de producție, denumit P-7. Acest dispozitiv a fost creat conform schemei unui giroplan cu aripi, care a permis reducerea semnificativă a sarcinii pe rotor, pentru a crește viteza.
NI Kamov nu numai că și-a dezvoltat și și-a îmbunătățit aparatul, dar și l-a căutat constant aplicarea practică. Deja în acei ani cu giroscopul R-7 a fost efectuat polenizarea terenurilor agricole.
În timpul operațiunii de salvare pentru a scoate prima expediție polară a lui Papanin din gheață în 1938, R-7 era pregătit pentru decolare pe spărgătorul de gheață Yermak. Deși atunci nu a fost nevoie de ajutorul unei astfel de aviații bazate pe transportatori, faptul în sine indică fiabilitatea ridicată a mașinii.
Din păcate, WW II a întrerupt multe eforturi de proiectare în acest domeniu. Nebunia ulterioară pentru tehnologia elicopterului a împins giproplanele pe fundal.
Autogyro se luptă
Este clar că în prima jumătate a secolului trecut, în această perioadă extrem de militarizată, toate noile evoluții au fost luate în considerare în planul utilizării lor pentru nevoile militare. Nu am scăpat de această soartă și groproplan.
Primul rotorcraft de luptă a devenit același P-7. Având în vedere capacitatea sa de a ridica o sarcină utilă de 750 kg în aer, a fost echipat cu 3 mitraliere, echipamente foto, echipamente de comunicații și chiar un mic kit cu bombe.
Escadrilă Gyro A-7-ZA format din 5 unități a luat parte la luptele de pe bordura Elninsky. Din păcate, dominarea completă a inamicului pe cer la acea vreme nu a făcut posibilă utilizarea acestor vehicule cu mișcare lentă pentru recunoaștere reală în timpul zilei - au fost folosite doar noaptea, în principal pentru împrăștierea materialelor de campanie pe pozițiile inamicului. Este semnificativ faptul că inginerul de escadrilă nu a fost altul decât ML mileviitor constructor elicopterele mele.
Gyrosul folosit și adversarii noștri. În special pentru nevoile flotei submarine germane, a fost dezvoltat un vehicul nemotorizat. Fokke-Akhgelis FA-330, de fapt - un zmeu-gyrocopter. S-a strâns în câteva minute, apoi rotorul a fost rotit forțat, iar giroplanul a decolat la o înălțime de 220 de metri, remorcat de un submarin care mergea cu viteză maximă. O astfel de altitudine de zbor a făcut posibilă observarea pe o rază de 50 de kilometri.
De asemenea, britanicii au avut încercări îndrăznețe. Pentru a se pregăti pentru viitoarea invazie a Franței de Nord, ei au planificat în general să combine un giroplan cu un jeep al armatei militare pentru a ateriza dintr-un bombardier greu. Este adevărat, chiar și după teste destul de reușite, întrebarea a fost eliminată.
Avantajele și dezavantajele giroplanului
Creatorii giroplanului au reușit să rezolve o mulțime de probleme de siguranță și rentabilitate care nu pot fi implementate pe avioane sau elicoptere:
- Pierderea vitezei, de exemplu, atunci când motorul de marșare eșuează, nu duce la blocare.
- Autorizarea rotorului vă permite să efectuați o aterizare moale, chiar și cu o pierdere completă a mișcării de translație. Apropo, această proprietate este folosită și în elicoptere - prevede includerea autorotării în situații de urgență.
- Alergare scurtă la decolare și aterizare.
- Este insensibil la fluxurile termice și la turbulențe.
- Este economic să funcționeze, ușor de construit, producția sa este mult mai ieftină.
- Conducerea unui giroplan este mult mai ușoară decât cu avioanele sau elicopterele.
- Aproape că nu se teme de vânt: 20 de metri pe secundă pentru el - condiții normale.
Există desigur un număr deficiențe, cu privire la eliminarea pe care designerii-pasionații lucrează constant:
- Există șansa unei „somersault” la aterizare, în special pentru modelele cu coada slabă.
- Fenomenul numit „zona moartă a autorotării”, care duce la încetarea rotației rotorului, nu a fost complet studiat.
- Zborul cu Gyrocopter în condiții de posibilă glaciație este inacceptabil - acest lucru poate duce la ieșirea rotorului din modul de autorizare.
În general, avantajele depășesc dezavantajele, care permite clasificarea giroplanului drept cea mai sigură aeronavă.
Există un viitor?
Fanii de acest tip de mini-aeronave la o întrebare similară răspund pe cale amiabilă că „era de gyroplanes” abia începe. Interesul pentru ei a reînviat cu o nouă forță, iar acum în multe țări ale lumii sunt produse modele în serie ale unor astfel de aeronave.
În ceea ce privește capacitatea, viteza și chiar consumul de combustibil, groproplanul concurează cu îndrăzneală cu mașinile convenționale de pasageri, depășindu-le prin multifuncționalitatea și neatacul pe drumuri.
În plus față de funcția pur de transport, giproplanele își găsesc aplicarea în sarcinile de patrulare a pădurilor, coaste de mare, munți, autostrăzi aglomerate și pot fi folosite pentru fotografii aeriene, înregistrări video sau supraveghere.
Unele modele moderne sunt echipate cu un mecanism de decolare „săritor”, în timp ce altele permit decolarea cu succes dintr-un loc în prezența unui vânt mai mare de 8 km / h, ceea ce îmbunătățește în continuare funcționalitatea giroplanelor.
Producătorul de frunte pe piața modernă a acestor dispozitive este o companie germană «Autogir»producând până la 300 de mașini pe an. De asemenea, rușii încearcă să țină pasul - în țara noastră produc o serie de modele de producție: Irkut, Irkutsk Aircraft Plant, Twist, Clubul de zbor al clubului Twister, Okhotnik SPC Aero-Astra și altele.
Numărul fanilor acestui tip de cucerire a cerului este în continuă creștere.
Galeria foto Autogyro
Groproplan ușor DAS-2M.
Dezvoltator: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
Țara: URSS
Primul zbor: 1987
Pentru prima dată, groproplanul DAS a luat aerul într-o versiune nemotorizată, remorcată de o mașină Zhiguli. Acest lucru s-a întâmplat la unul dintre aerodromurile aviației agricole de lângă Tula. Însă, au trecut alți ani în care proiectanții au lucrat la motor înainte ca cel mai experimentat pilot de test LII V. M. Semenov, după o singură rulare, să ridice DAS-2M în aer. Acest eveniment a fost remarcat ulterior la Concursul special ALS, cu un premiu special al Biroului Mil Design. Dispozitivul, conform pilotului de testare, are caracteristici bune de zbor și un control eficient.
Design.
Fuselage - design tubular, tubular, pliabil. Elementul principal al fuselajului este un cadru format din țevi orizontale și verticale (pilon) cu un diametru de 75 x 1, din oțel 30HGSA. Un dispozitiv de remorcare cu blocare și un receptor de presiune a aerului, o tablă de bord, un scaun al pilotului echipat cu o centură de siguranță, un dispozitiv de control cu \u200b\u200btrei roți, cu o roată pentru aterizare montată pe nas, o unitate electrică cu elică împingătoare, un stabilizator, o chilă cu cârma și o bilă sunt atașate de ele. balama rotorului. O roată auxiliară cu un diametru de 75 mm este instalată sub chilă. Pilonul, împreună cu barele cu diametrul de 38 x 2, lungimea 1260 mm, grinzile tubulare ale roților principale cu un diametru de 42 × 2, lungimea 770 mm, realizate din aliaj de titan VT-2 și bretele cu un diametru de 25 x 1, lungime 730 mm din oțel 30KhGSA formează un cadru de putere spațial, în al cărui centru este pilotul. Cu un tub de fuselaj orizontal și o articulație rotativă cu bilă, stâlpul este conectat folosind eșarfe de titan. În zona în care sunt instalate rucsacurile, în tuburi sunt instalate tuburi din duralumină B95T1.
Unitate de alimentare - cu un șurub împingător. Este format dintr-un motor cu doi cilindri opus, în doi timpi, cu o deplasare de 700 cm3, cu o cutie de viteze, un șurub împingător și un demaror electric, un ambreiaj de fricțiune al sistemului de decuplare a rotorului, un rezervor de 8 litri de gaz și un sistem de aprindere electronică. Unitatea de alimentare este amplasată în spatele stâlpului, pe cadrul motorului.
Motorul este echipat cu un sistem electronic de aprindere fără contact fără contact și cu un sistem de evacuare reglat.
Șurubul de împingere din lemn este condus de o cutie de viteze cu centură în V formată dintr-o roată de acționare și scripete acționate și șase centuri. Pentru a reduce inegalitatea cuplului de pe cutia de viteze, sunt instalate amortizoare.
Rotorul principal cu un diametru de 6,60 m - cu două lame. Lamele, alcătuite dintr-un spar din fibră de sticlă, umplutură de spumă și acoperite cu fibră de sticlă, sunt instalate cu o singură balamală orizontală pe manșonul plasat pe stâlp. La capetele lamelor sunt tunsori necontrolate pentru a regla saponul rotorului. Pe axa rotorului, sunt instalate angrenajele acționate ale cutiei de viteze preliminare de dezlegare și senzorul tahometrului rotorului. Cutia de viteze este acționată de arbori rotiți cu cardan, o cutie de viteze unghiulară montată pe stâlp și un ambreiaj de frecare situat pe motor. Ambreiajul de frecare este format dintr-o role de cauciuc condusă montată pe axa arborelui cu cardan și un tambur de duralumină de acționare situat pe axa motorului. Ambreiajul de frecare este controlat de o pârghie montată pe mânerul de control.
Modificările de rulare și pas sunt efectuate de un mâner care afectează poziția furcii de control inferioare, conectate de tije la furculița superioară, care, la rândul său, duce la o schimbare a înclinării planului de rotație a rotorului.
Controlul direcțional este realizat de cârma conectată prin cablarea cablurilor la pedale, care controlează și roata nasului. Pentru a compensa momentul articulat, cârma este echipată cu un compensator de tip corn. Câmpa și chilia unui profil simetric sunt alcătuite din 16 nervuri de placaj de 3 mm grosime, coarde de pin 5 x 5 mm, acoperite cu percal și acoperite cu lac nitro. Chilia este montată pe un tub de fuselaj orizontal folosind șuruburi de ancorare și două bretele de cablu.
Sasiul giroplanului este cu trei roti. Roata din față cu dimensiunea de 300 x 80 mm este conectată la pedale cu ajutorul unui reductor de viteză cu un raport de viteză de 1: 0,6 și este echipat cu o frână de parcare tip tambur cu un diametru de 115 mm.
Panoul de instrumente este amplasat pe dispozitivul de remorcare. Pe tabloul de bord sunt instalate un indicator de viteză, un variometru, un altimetru conectat la un receptor de presiune a aerului și tahometre cu rotor și elice cu împingere. Pe mânerul de comandă se află întrerupătorul de oprire de urgență și mânerul de control al ambreiajului de frecare. Manetele de control ale clapetei de accelerație și dispozitivul pentru separarea forțată a angrenajelor angrenajului de decuplare preliminară sunt instalate pe scaunul pilotului din stânga. În dreapta se află comutatorul de aprindere. În stânga tabloului de bord se află maneta de frână a frânei de parcare. Toate mecanismele gyro sunt conduse de frânghii cu teci de ardei.
Diametrul rotorului, m: 6,60
Max. greutate la decolare, kgf: 280
Greutatea unui groproplan gol, kgf: 180
Greutatea combustibilului, kgf: 7
Sarcină specifică, kgf / m2: 8,2
Centrala electrica
-putere, CP: 52
-Maxim. viteza surubului, rpm: 2500
- diametrul șurubului, m: 1,46
Viteză, km / h
decolare: 40
Aterizare: 0
croaziera: 80
-maxim: 100
Rata de urcare, m / s: 2,0.
Autogyro DAS-2M.
De data aceasta, prieteni, tovarăși, îmi propun să trec la un alt element al vehiculelor - aerul.
În ciuda iadului și a morții atotcuprinzătoare de pe pământ, noi și cu mine nu pierdem speranța și visăm să cucerim cerul. Un instrument relativ ieftin pentru acest lucru este un cărucior minune cu elice, al cărui nume este autogir.
autogir (autogiro) - o aeronavă ultraligină cu aripi rotative, care se află în zbor pe o suprafață de rulment a unui rotor care se rotește liber în modul de autorotare.
Într-un alt mod, acest lucru este denumit Giroplan (Giroplan), Girokopter(gyrocopter), și uneori Rotoplan (Rotaplane).
Un pic de istorie
Autogirozele au fost inventate de inginerul spaniol Juan de la Cerva în 1919. El, ca mulți designeri de aeronave din acea vreme, a încercat să creeze un elicopter zburător și, ca de obicei, l-a creat, dar nu ceea ce și-a dorit de la început. Dar nu s-a supărat în special acest fapt și în 1923 și-a lansat dispozitivul personal, care a zburat din cauza efectului autorotării. Apoi și-a filmat propria companie și i-a netezit lent gyrocopterul până a murit. Și apoi a fost proiectat un elicopter cu drepturi depline, interesul pentru gyroplanes a dispărut. Deși au continuat să fie produse în tot acest timp, au fost folosite (și sunt utilizate) în scopuri înguste (meteorologie, fotografie aeriană etc.).
Specificații tehnice
Greutate: 200 - 800 kg
Viteză: până la 180 km / h
Consumul de combustibil: ~ 15 L la 100 km
Interval de zbor: de la 300 la 800 km
desen
Prin proiectare, giroplanul este cel mai aproape de elicoptere. De fapt, este un elicopter, doar cu un design extrem de simplificat.
De fapt, proiectul în sine include următoarele elemente cheie: structura de susținere - „scheletul” aparatului, la care este atașat motorul, 2 șuruburi, scaunul pilotului, dispozitivele de control și navigație, unitatea de coadă, reductorul de aterizare și alte alte elemente.
Controlul direct se realizează cu două pedale și o manetă de control.
Cel mai simplu gyrocopter pentru decolare necesită o mică decolare de 10 - 50 de metri. Această distanță scade în funcție de creșterea forței de întoarcere a capului și de gradul de rotație a rotorului cu momentul începerii decolării.
O caracteristică a giroplanului este că zboară în timp ce există un flux de aer care circulă pe rotorul principal. Acest debit este asigurat de un mic șurub împingător. Pentru acest giroplan este necesară cel puțin o mică decolare.
Cu toate acestea, giroplanele mai complexe și scumpe, echipate cu un mecanism de schimbare a unghiului de atac al palelor, sunt capabile să decoleze vertical în sus (așa-numitul salt).
Modificarea poziției groproplanului în planul orizontal se realizează prin schimbarea unghiului de înclinare a întregului plan al rotorului.
Autogyro, precum și un elicopter este capabil să stea în aer.
Dacă giroul nu are motor, acest lucru nu înseamnă o moarte sigură a pilotului. Dacă motorul se oprește, rotorul giroscopic trece în modul de autorotare, adică. continuă să se rotească din fluxul de aer care urmează în timp ce unitatea se mișcă cu viteză în jos. Drept urmare, giroplanul coboară încet și nu cade ca o piatră.
specie
În ciuda simplității designului, gyrocopterul are o oarecare variabilitate a designului.
În primul rând, aceste aeronave pot fi echipate atât cu un șurub de tragere, cât și cu unul împingător. Primele sunt caracteristice istoric primele modele. Al doilea șurub este situat în fața lor, ca niște aeronave.
Al doilea - are un șurub în partea din spate a dispozitivului. Autogirozele cu șurub împingător sunt majoritatea absolută, deși ambele modele au avantajele lor.
În al doilea rând, giroplanul, deși un vehicul cu aer foarte ușor, poate transporta mai mulți pasageri. Desigur, pentru aceasta trebuie să existe capacități adecvate de proiectare. Există gyros cu capacitatea de a transporta până la 3 persoane, inclusiv pilotul.
În al treilea rând, giroplanul poate avea un cockpit complet închis pentru pilot și pasageri, parțial închis, sau poate să nu aibă chiar o cabină retrasă în scopul de a transporta capacitatea sau vizibilitatea mai bună.
În al patrulea rând, poate fi echipat cu nishtyak suplimentar, cum ar fi o placă de schimb și așa mai departe.
Folosirea combaterii
Eficiența giroplanului ca mijloc de șoc nu este cu siguranță ridicată, dar a reușit să viziteze armamentul pentru ceva timp. În special, la începutul secolului XX, când întreaga lume a fost măturată de febra elicopterului, militarii au urmărit evoluția în această industrie. Când elicopterele cu drepturi depline nu existau încă, au existat încercări de utilizare a gyrocopterului în scopuri militare. Primul gyrocopter din URSS a fost dezvoltat în 1929 sub numele KASKR-1. Apoi, în următorii zece ani, au apărut mai multe modele de gyrocopter, inclusiv gyros A-4 și A-7. Acesta din urmă a luat parte la război cu finlandezii ca cercetaș, bombardier nocturn și camion de remorcare. Deși au existat anumite avantaje în utilizarea unui groproplan, tot acest timp conducerea militară s-a îndoit de necesitatea acestuia și nu a fost livrată la producția în serie a A-7. Apoi, în 1941, a început războiul și nu a mai fost timp pentru asta. După război, toate forțele au fost dedicate creării unui elicopter adevărat, dar au uitat de giroplan.
Giroplanul sovietic A-7 era înarmat cu mitraliere 7.62 PV-1 și DA-2. De asemenea, a fost posibil să se monteze bombe FAB-100 (4 buc.) Și rachete fără ghid RS-82 (6 buc.)
Istoria utilizării groproplanelor în alte țări este aproximativ aceeași - dispozitivele au fost folosite la începutul secolului XX de către francezi, britanici, japonezi, dar când au apărut elicopterele, aproape toate giproplanele au fost dezafectate.
Subiect și PA
Poate este deja clar de ce giroplanul a devenit subiectul tehnicii PA. Foarte simplu, ușor, manevrabil - poate fi asamblat acasă cu o anumită îndreptare a mâinilor (se pare că de aici au apărut povești despre condamnați și un elicopter din ferăstrăul Druzhba).
În ciuda tuturor avantajelor sale, avem o ocazie bună de a cuceri spațiul aerian într-un mediu foarte rău.
Pe lângă mișcarea banală prin aer și transportul unei puține mărfuri, obținem o unitate de luptă bună, care poate fi folosită cu tact în operațiunile de recunoaștere și patrulare. Mai mult decât atât, instalarea armelor automate, precum și utilizarea focoaselor pentru bombardare este destul de posibilă. După cum spun ei, nevoia de invenții este vicleană, ar exista o dorință.
Deci, să rezum. Am împărțit avantajele subiectului în absolut și relativ. Relativ - în comparație cu alte aeronave, absolut - în comparație cu vehiculele în general, inclusiv și sol.
Beneficii absolute
Ușor de fabricat și de reparat
Funcționare ușoară
Simplitatea managementului
densitate
Consum redus de combustibil
Avantaje relative
Manevrabilitate ridicată
Rezistent la vânturi puternice
siguranță
Aterizare fără fugă
Vibrații mici în zbor
deficiențe
Sarcină utilă redusă
Securitate scăzută
Sensibilitate ridicată la îngheț
Zgomot suficient de elice
Dezavantaje specifice (descărcarea rotorului, somersault, zona mortă de autorotare etc.)
YuTrub despre un subiect