Księgowanie i wycofywanie paliw i smarów w ciągu 1s. Uwzględnianie paliw i smarów w „1C. Wypełnienie ustawień podsystemu „Rozliczanie paliwa i smarów”

Program 1C Accounting 8.3 jest bardzo wygodnym narzędziem do prowadzenia rachunkowości w przedsiębiorstwie, pomoże zarówno początkującemu księgowemu, jak i księgowemu z doświadczeniem, aby nie popełniać błędów podczas księgowania.

Zastanów się nad kwestią kapitalizacji i odpisania paliwa w organizacji i krok po kroku odzwierciedlaj działania księgowego w programie.

Po pierwsze, jeśli działający samochód (lub kilka) jest wymieniony w bilansie przedsiębiorstwa, wówczas dla każdej jednostki konieczne jest wypełnianie listu przewozowego codziennie (co najwyżej raz w miesiącu). Kierowca lub mechanik odzwierciedlają informacje o samochodzie, trasie, zużyciu benzyny jako normalne i rzeczywiste.

Po drugie, stawki zużycia benzyny są obliczane przez księgowego dla każdego samochodu na podstawie standardów Ministerstwa Transportu i są ustalane przez zamówienie dla przedsiębiorstwa.

Po trzecie, odbiór paliwa i smarów wydawany jest na podstawie podstawowych dokumentów: faktury od dostawcy (w przypadku zawarcia umowy) lub raportu z wyprzedzeniem, jeśli kierowca uzupełnia samochód za gotówkę.

Algorytm działań księgowego w programie 1C Rachunkowość 8.3

Rejestracja paliw i smarów. Postępuj zgodnie ze ścieżką: / Zakupy / - / Paragon (akty, faktury) - przycisk „Paragon” - Towar (faktura)

Z dokumentu głównego, listu przewozowego, wprowadź dane: numer i datę listu przewozowego, nazwę kontrahenta, umowę (jeśli istnieje), magazyn, nomenklaturę. Aby kontrolować konta rachunkowe, powinno istnieć konto księgowe 10.03.

W lewym dolnym rogu napraw fakturę od dostawcy.

Za pomocą ikony można przeglądać posty wygenerowane na podstawie zaksięgowanego dokumentu

Jeśli zaliczka została przekazana dostawcy, dodaje się komunikat „Zaliczka na zaliczkę”. Dt60.02 Ct 60.01

Odpisywanie paliwa i smarów na podstawie listu przewozowego

Odpis należy wykonać według obliczonej stawki

Odbicie anulowania paliwa. Postępuj zgodnie ze ścieżką: / Magazyn / - / Magazyn / - Wymagania-faktury- Przycisk „Utwórz”

Konieczne jest podsumowanie zużycia dla wszystkich listów przewozowych danego kierowcy i samochodu i umieszczenie całkowitej ilości w kolumnie ilości.

Po wypełnieniu dokumentu tworzymy bilans dla konta 10.03 i sprawdzamy saldo benzyny za pomocą listu przewozowego wystawionego ostatniego dnia miesiąca.

/ „Encyklopedia rachunkowości” Profirosta
@2017
20.06.2017

Informacje na tej stronie są wyszukiwane według zapytań: kursy księgowości w Krasnojarsku, kursy rachunkowości w Krasnojarsku, kursy księgowości dla początkujących, kursy 1C: rachunkowość, kształcenie na odległość, szkolenie księgowych, szkolenia, wynagrodzenie i personel, zaawansowane szkolenia księgowych, rachunkowość dla początkujących
Usługi księgowe, deklaracja VAT, rachunek zysków i strat, rachunkowość, sprawozdawczość podatkowa, usługi księgowe Krasnojarsk, audyt wewnętrzny, raportowanie DOS, raportowanie w statystykach, raportowanie do funduszu emerytalnego, usługi księgowe, outsourcing, raportowanie UTII, księgowość, wsparcie księgowe , Świadczenie usług księgowych, Pomoc księgowemu, Raportowanie przez Internet, Sporządzanie deklaracji, Potrzebujesz księgowego, Polityka rachunkowości, Rejestracja IE i LLC, Podatki IE, 3-NDFL, Organizacja rachunkowości

Przedsiębiorstwa, które mają w bilansie pojazdy, powinny odzwierciedlać zakup paliw i smarów oraz ich odpis na produkcję, należy zastanowić się, jak zorganizowane jest rozliczanie paliw w 1C Accounting 8 edycja 2.0.

W tym artykule przeanalizujemy sytuację, w której paliwo jest kupowane przez osobę odpowiedzialną, a następnie obciążane kosztami.

Dokument „Raport z góry” służy do odzwierciedlenia odbioru paliwa w przedsiębiorstwie nabytego przez osobę odpowiedzialną. Można go znaleźć w zakładce „Kasjer” i zakładce „Produkcja”.

Wstępna osoba odpowiedzialna musi otrzymać pieniądze na zakup paliwa, na przykład z kasy przy użyciu dokumentu „Zamówienie konsumpcji gotówki”.

Przykład: kierowca OOO Veda Iwanow I.I. fundusze zostały wydane z kasy na zakup benzyny AI-92 9800 rubli. Kierowca kupił za tę ilość 350 litrów benzyny.

Aby odzwierciedlić tę operację w 1C, wypełnij dokument raportu z wyprzedzeniem. W pierwszej zakładce odzwierciedlamy kwotę, która została wydana kierowcy w pod-raporcie. Zakupioną benzynę należy wpisać w zakładce „Produkty”. W tym miejscu odzwierciedlamy dokumenty dotyczące benzyny, które zostały wydane kierowcy przy zakupie: czek i faktura.

W dokumencie zostały utworzone następujące transakcje:

Należy pamiętać, że dozowanie paliwa w 1s jest zorganizowane na subkoncie 03 konta 10. Subkonto to nazywa się „Paliwo”. To konto można ustawić ręcznie w dokumencie raportu z wydatków. Jeśli jednak paliwa i smary docierają do zakładu co miesiąc, lepiej jest utworzyć osobny folder na paliwo. Powiedziałem, jak to zrobić.

Następny etap – jest to odpis benzyny do produkcji. W naszym przykładzie odpisano 200 litrów benzyny. Operacja ta znajduje odzwierciedlenie w rachunkowości 1C w dokumencie „List przewozowy na żądanie”, znajdującym się na zakładce „Produkcja”.

List przewozowy - dokument, na podstawie którego uwzględniane są koszty paliwa i smarów (paliw i smarów). Formularz drukowany (formularz zgodny z OKUD nr 0345001) nie jest obowiązkowy dla wszystkich organizacji z wyjątkiem firm transportowych. W typowych konfiguracjach 1C 8.3 nie ma drukowanej formy listu przewozowego (można go dodać jako zewnętrzny), ale zaimplementowano kilka metod:

Według raportów wydatków
Kuponami
Kartami paliwowymi

Rozważ instrukcję krok po kroku i niektóre funkcje każdego z nich.

Schemat księgowania jest następujący:

Wypłata gotówki do księgowego
Przygotowanie raportu z wydatków
Zwrot gotówki
Odpis wydatków na paliwo i smary na kartach paliwowych

Ryc. 1 pokazuje raport z góry, który odzwierciedla kilka operacji jednocześnie: raport o wypłaconej zaliczce, wysłanie benzyny do magazynu, dane na fakturze (jeśli istnieje).

Na ryc. 2 widać księgowania dokumentów. Aby automatycznie wypełnić konta w nomenklaturze benzynowej AI-92, należy dodać wiersz dla grupy GSM w rejestrze informacji „” (patrz rys. 3)

Wydrukowaną formę listu przewozowego można podłączyć jako zewnętrzny raport lub przetwarzanie w katalogu „Dodatkowe raporty i przetwarzanie” (patrz rys. 4). Sam raport będzie musiał zostać zamówiony od specjalistów lub zakupiony w Infostart.

Zwrot za raport z góry (w naszym przykładzie jest to 8 rubli) jest dokonywany przez dokument „”, który jest automatycznie wypełniany w trybie „Wejdź na podstawie” z dokumentu „”.

Odpis paliwa i smarów na kartach paliwowych

W przeciwieństwie do kuponów karty paliwowe nie są liczone jako, ale jako ścisłe formularze sprawozdawcze na koncie pozabilansowym 006.

Zasadniczo schemat rachunkowości obejmuje następujące elementy:

Księgowanie karty paliwowej
Zamieszczanie benzyny otrzymanej na karcie paliwowej
Odpis kosztów.

Kapitalizację kosztu karty paliwowej można ustawić jako rachunek za usługę - patrz ryc. 11 i ryc. 12. I weź pod uwagę samą kartę 006 w trybie ręcznym (ryc. 13)

Przyjęcie paliwa jest udokumentowane „” (patrz rys. 14, rys. 15).

Koszt paliw i smarów oraz ich uznanie w rachunkowości podatkowej to „bolesne” pytanie dla księgowych większości organizacji. W jakim stopniu i na jakiej podstawie można obniżyć podstawę opodatkowania zysków z tych wydatków, mówi L.P. Fomicheva (728-82-40, [email protected]), konsultant ds. Podatków i opłat. Pod względem automatyzacji materiał został przygotowany przez specjalistów Autoryzowanego Centrum Szkoleniowego „Master Service Engineering”.

Przepisy ogólne dotyczące rozliczania paliw i smarów

paliwo (benzyna, olej napędowy, skroplony gaz ropopochodny, sprężony gaz ziemny);
smary (oleje silnikowe, przekładniowe i specjalne, smary);
płyny specjalne (hamulec i chłodzenie).

Organizacja, która jest właścicielem, wynajmuje lub korzysta z samochodów bezpłatnie i wykorzystuje je w swojej działalności do generowania dochodu, może obejmować wydatki na paliwo i smary. Ale nie wszystko jest tak proste, jak się wydaje.

Czy normy są konieczne, biorąc pod uwagę paliwo i smary

Obecnie dokumenty regulacyjne dotyczące rachunkowości nie ustanawiają limitów norm dotyczących przypisywania kosztów wydatków związanych z wykorzystaniem paliwa i smarów w eksploatacji samochodów. Jedynym warunkiem odpisania kosztów paliwa i smarów jest dostępność dokumentów potwierdzających fakt ich wykorzystania w procesie produkcyjnym.

Przy obliczaniu zysków podlegających opodatkowaniu należy kierować się rozdziałem 25 Kodeksu podatkowego. Koszty utrzymania transportu publicznego, które obejmują wydatki na zakup paliw i smarów, dotyczą innych wydatków związanych z produkcją i sprzedażą (akapit 11, ustęp 1 artykułu 264 i ustęp 2 ustęp 1 artykułu 253 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej). Kodeks podatkowy Federacji Rosyjskiej nie ogranicza kosztów utrzymania oficjalnego transportu do żadnych norm, dlatego do celów podatkowych przewiduje się odpisanie wydatków na paliwo i smary po rzeczywistych kosztach. Muszą być jednak udokumentowane i uzasadnione ekonomicznie (klauzula 1, art. 252 kodeksu podatkowego).

Według Ministerstwa Finansów Rosji, określonego w piśmie z dnia 03.15.2005 nr 03-03-02-04 / 1/67, wydatki na zakup paliwa i smarów w granicach określonych w dokumentacji technicznej pojazdu można rozpoznać do celów podatkowych, z zastrzeżeniem wymogów ustanowiony na mocy powyższego ust. 1 art. 252 kodeksu podatkowego. Ministerstwo podatków Rosji w Moskwie w piśmie z dnia 23 września 2002 r. Nr 26-12 / 44873 wyraziło podobną opinię.

Wymóg ważności zobowiązuje organizację do opracowania i zatwierdzenia własnych norm dotyczących zużycia paliwa, smarów i specjalnych płynów do transportu, które są wykorzystywane do działalności produkcyjnej z uwzględnieniem jej cech technologicznych. Organizacja opracowuje takie standardy kontroli zużycia paliwa i smarów do obsługi, konserwacji i naprawy sprzętu motoryzacyjnego.

Organizacja może opracowywać je na podstawie parametrów technicznych konkretnego samochodu, sezonu, statystyk, aktów kontrolnych pomiarów paliwa i smarów na kilometr, sporządzonych w jej imieniu przez przedstawicieli organizacji lub specjalistów serwisu samochodowego itp. Możesz wziąć pod uwagę czas przestoju korki, sezonowe wahania zużycia paliwa i inne czynniki korygujące. Normy opracowywane są z reguły przez służby techniczne samej organizacji.

Procedura obliczania wskaźników zużycia paliwa jest elementem polityki rachunkowości organizacji.

Są one zatwierdzane na polecenie szefa organizacji. Zamówienie należy zapoznać ze wszystkimi kierowcami pojazdów. Brak zatwierdzonych standardów w organizacji może prowadzić do nadużyć ze strony kierowców, aw konsekwencji do nieuzasadnionych dodatkowych kosztów.

W rzeczywistości normy te są stosowane jako ekonomicznie wykonalne do celów księgowych w celu odpisywania paliwa i smarów oraz do celów podatkowych przy obliczaniu podatku dochodowego.

Opracowując te standardy, organizacja może stosować Normy zużycia paliwa i smarów do transportu drogowego zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Rosji z dnia 29 kwietnia 2003 r. (Wytyczne nr P3112194-0366-03 uzgodnione z szefem Departamentu ds. Materiałów i Opieki Technicznej i Społecznej Ministerstwa Podatków i Obowiązków Federacji Rosyjskiej i stosowane od 1 lipca 2003 r. 2003). Dokument zawiera wartości podstawowych stawek zużycia paliwa dla taboru samochodowego, wskaźników zużycia paliwa do eksploatacji specjalnych urządzeń zainstalowanych w samochodach oraz metodologii ich stosowania, a także norm zużycia olejów smarowych.

Stawki zużycia paliwa są ustalane dla każdej marki i modyfikacji używanych samochodów i odpowiadają określonym warunkom transportu drogowego.

Zużycie paliwa w garażu i inne potrzeby domowe (przeglądy techniczne, prace regulacyjne, docieranie silnika i części samochodowych po naprawie itp.) Nie są uwzględnione w normach i są ustalane osobno.

Uwzględniono cechy eksploatacji samochodu związane z transportem drogowym, czynniki klimatyczne i inne, stosując współczynniki korekcyjne do podstawowych norm. Współczynniki te są ustalane w postaci procentowego wzrostu lub zmniejszenia wartości początkowej normy. Jeżeli konieczne jest wykorzystanie kilku uprawnień jednocześnie, wskaźnik zużycia paliwa jest ustalany z uwzględnieniem kwoty lub różnicy tych uprawnień.

W dokumencie przewodnim określono również normy zużycia smarów na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, obliczone zgodnie ze standardami dla tego samochodu. Stawki zużycia oleju są ustalane w litrach na 100 litrów zużycia paliwa, stawki zużycia smaru są ustalane odpowiednio w kilogramach na 100 litrów zużycia paliwa. Tutaj również istnieją współczynniki korekcyjne w zależności od warunków pracy maszyny. Zużycie płynów hamulcowych i chłodzących zależy od ilości paliwa na jeden pojazd silnikowy.

Czy konieczne jest stosowanie norm ustanowionych przez Ministerstwo Transportu Rosji jako jedynych możliwych? Nie Zgodnie z art. 4 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej Ministerstwo Transportu Rosji nie jest uprawnione do opracowywania żadnych standardów dla celów podatkowych. Normy zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu Rosji nie są nakazem i nie zostały zarejestrowane w Ministerstwie Sprawiedliwości Rosji jako normatywny akt prawny wiążący organizacje w całej Federacji Rosyjskiej. Biorąc pod uwagę wszystkie te okoliczności, możemy powiedzieć, że pomimo nazwy „Dokument z wytycznymi”, a także fakt, że jest ona uzgodniona z Ministerstwem Podatków i Obowiązków Rosji, podstawowe normy zużycia paliwa i smarów w transporcie drogowym mają jedynie charakter doradczy.

Jednak prawdopodobieństwo, że organy podatkowe będą kierować się kontrolami tych standardów, uzgodnionymi z ich działem, jest dość wysokie. Rzeczywiście, jeśli wydatki organizacji na zakup paliw i smarów znacznie przekraczają normy ustanowione przez Ministerstwo Transportu Rosji, ich ekonomiczna wykonalność może budzić wątpliwości organów podatkowych. I to jest logiczne: normy Ministerstwa Transportu Rosji są dobrze przemyślane i całkiem rozsądne. I chociaż nie zostały zaprojektowane do rachunkowości podatkowej, mogą być stosowane w sądzie i, jak się wydaje, będą stanowić przekonujący argument dla sędziów.

Dlatego organizacja musi być przygotowana na uzasadnienie przyczyn odchyleń od norm, które stosuje do odpisywania paliwa i smarów w stosunku do wydatków zatwierdzonych przez Ministerstwo Transportu Rosji.

Listy przewozowe

Zakup paliw i smarów nie wskazuje jeszcze ich faktycznego zużycia w samochodzie używanym do celów służbowych. Potwierdzeniem, że paliwo zostało wydane na cele produkcyjne, jest list przewozowy, który stanowi podstawę do odpisania paliwa i smarów po koszcie. Potwierdzają to organy podatkowe (list UMNS w Moskwie z dnia 30 kwietnia 2004 r. Nr 26-12 / 31459) i Rosstat (list Federalnego Urzędu Statystycznego z dnia 03.02.2005 r. Nr IU-09-22 / 257 „Na listach przewozowych”). Na listach przewozowych prędkościomierza i wskaźników zużycia paliwa umieszczona jest dokładna trasa, potwierdzająca produkcyjny charakter kosztów transportu.

Dokumenty pierwotne można wziąć pod uwagę, jeżeli są one sporządzone w ujednoliconej formie (klauzula 2, art. 9 ustawy federalnej z 21.11.1996 nr 129-FZ „O rachunkowości”).

Dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Rosji z dnia 28 listopada 1997 r. Nr 78 zatwierdzono następujące formy podstawowej dokumentacji do rejestrowania eksploatacji pojazdów:

Ponieważ większość organizacji obsługuje samochody serwisowe lub ciężarówki, dla tych samochodów stosuje formy listów przewozowych.

List przewozowy ciężarówki (formularz nr 4-c lub nr 4-p) jest głównym podstawowym dokumentem do obliczania transportu towarów, odpisywania paliwa i smarów w celu pokrycia kosztów zwykłych czynności, naliczania pensji kierowcy, a także potwierdza charakter produkcyjny poniesionych wydatków. Podczas transportu towarów kierowcy wystawiają listy przewozowe formularzy 4-c i 4-p wraz z listem przewozowym.

Formularz nr 4-c (akord) jest stosowany z zastrzeżeniem zapłaty za samochód według stawek jednostkowych.

Formularz nr 4-p (oparty na czasie) jest stosowany pod warunkiem zapłaty za pojazd według stawki czasowej i jest przeznaczony do jednoczesnego transportu towarów do dwóch klientów w ciągu jednego dnia roboczego (zmiany) kierowcy.

Odrywane kupony listu przewozowego formularzy nr 4-c i nr 4-p są wypełniane przez klienta i służą jako podstawa dla organizacji-właściciela pojazdu do przedstawienia faktury klientowi. Odpowiedni kupon jest dołączony do faktury.

Na liście przewozowym, który pozostaje w organizacji - właściciel pojazdu, powtarzane są identyczne zapisy dotyczące czasu eksploatacji pojazdu z klientem. Jeżeli towary są transportowane samochodem, pracując na czas, numery listów przewozowych są wpisywane na liście przewozowym i dołączana jest jedna kopia tych faktur. Listy przewozowe są przechowywane w dziale księgowym wraz z dokumentami wysyłkowymi w celu ich jednoczesnej weryfikacji.

List przewozowy samochodu służbowego (formularz nr 3) służy jako główny dokument podstawowy do odpisywania paliwa i smarów na wydatki związane z zarządzaniem organizacją.

Dziennik przemieszczania listów przewozowych (formularz nr 8) jest wykorzystywany przez organizację do rejestrowania wystawionych listów przewozowych kierowcy i przekazywany po przetworzeniu listów przewozowych do działu księgowości.

List przewozowy wypisuje kierowcy dyspozytor lub inny pracownik upoważniony do zwolnienia go podczas lotu. Jednak w małych organizacjach może to być sam kierowca lub inny pracownik mianowany na polecenie szefa organizacji.

Na liście przewozowym należy umieścić numer seryjny, datę wydania, pieczęć i pieczęć organizacji, do której należy samochód.

List przewozowy jest ważny tylko na jeden dzień lub zmianę. Na dłuższy okres wydawany jest tylko w przypadku podróży służbowej, gdy kierowca wykonuje to zadanie dłużej niż jeden dzień (zmiana).

Trasa transportu lub oficjalne przypisanie jest rejestrowane we wszystkich punktach pojazdu na liście przewozowym.

Odpowiedzialność za prawidłowe wykonanie listu przewozowego ponoszą szefowie organizacji oraz osoby odpowiedzialne za eksploatację pojazdów i uczestniczące w wypełnianiu dokumentu. Jest to ponownie podkreślone we wspomnianym piśmie Federalnego Urzędu Statystycznego (Rosstat) z dnia 03.02.2005 r. Nr IU-09-22 / 257 „Na listach przewozowych”. Mówi także, że w ujednoliconych formach wszystkie szczegóły muszą zostać wypełnione. Pracownicy, którzy wypełniają i podpisują dokumenty, odpowiadają za dokładność zawartych w nich danych.

Jeżeli list przewozowy jest pełen naruszeń, daje to organom kontrolnym powód do wyłączenia kosztów paliwa z wydatków.

Księgowy, który bierze pod uwagę paliwo i smary, powinien być szczególnie zainteresowany prawym przodem listu przewozowego. Rozważ to na przykładzie listu przewozowego samochodu (formularz nr 3).

Prędkościomierz na początku dnia (kolumna obok podpisu zezwalającego na wyjazd) musi pokrywać się z prędkościomierzem na końcu poprzedniego dnia samochodu (kolumna - po powrocie do garażu). Różnica między odczytami prędkościomierza dla bieżącego dnia pracy powinna odpowiadać całkowitej liczbie przejechanych kilometrów dziennie, wskazanej z tyłu.

Wypełnienie sekcji „Ruch paliwa” odbywa się w całości dla wszystkich szczegółów, w oparciu o rzeczywiste koszty i wskaźniki urządzeń.

Pozostałe paliwo w zbiorniku jest przymocowane w arkuszu na początku i na końcu zmiany. Obliczenie natężenia przepływu jest wskazane zgodnie ze standardami zatwierdzonymi przez organizację dla tej maszyny. W porównaniu z tą normą wskazane jest faktyczne zużycie, oszczędność lub przekroczenie wydatków w stosunku do normy.

Aby określić standardowe zużycie paliwa na zmianę, należy pomnożyć przebieg samochodu na dzień roboczy w kilometrach przez wskaźnik zużycia benzyny w litrach na 100 kilometrów i podzielić wynik przez 100.

Aby określić rzeczywiste zużycie paliwa na zmianę, ilość paliwa załadowanego do zbiornika pojazdu podczas zmiany należy dodać do jego pozostałej części w zbiorniku pojazdu na początku zmiany, a ilość benzyny w zbiorniku pojazdu na koniec zmiany należy odjąć od tej ilości.

Z tyłu arkusza podaj miejsce docelowe, czas odjazdu i powrotu samochodu, a także liczbę przejechanych kilometrów. Wskaźniki te są najważniejsze, służą jako podstawa do uwzględnienia kosztów wypalonego paliwa w wydatkach i potwierdzają, jakie operacje obejmowały korzystanie z maszyny (uzyskiwanie wartości od dostawców, dostarczanie ich klientom itp.).

Dół tylnej części listu przewozowego jest ważny dla kalkulatora płac kierowcy.

Na końcu rozdziału kilka słów o tym, czy listy przewozowe powinny być wypełniane tylko dla kierowców.

Czasami taki wniosek wyciąga się z tekstu rezolucji Goskomstat Rosji z 28 listopada 1997 r. Nr 78 (dalej - rezolucja nr 78) oraz z samych formularzy arkuszy. I wyciągają następujący wniosek - jeśli pozycja kierowcy nie jest bezpośrednio przewidziana w tabeli personelu, wówczas organizacja nie ma obowiązku sporządzenia odpowiedniego dokumentu. W opinii autora nie jest to prawdą; kierowca jest funkcją, a nie tylko pozycją.

Ważne jest, aby obsługiwana była oficjalna maszyna firmy, a ktokolwiek ją kontroluje, należy do organizacji. Na przykład samochód służbowy może być prowadzony przez dyrektora, kierownika, a jego koszty będą również uwzględniane tylko na podstawie listu przewozowego. Ponadto w przypadku braku tego dokumentu w tranzycie pracownik, który faktycznie pełni funkcje kierowcy, może napotkać problem z funkcjonariuszami policji drogowej.

Formalnie listy przewozowe są wydawane przez organizacje. Jest to określone w rezolucji nr 78. Przedsiębiorcy nie powinni wypełniać listu przewozowego formalnymi warunkami, ponieważ zgodnie z art. 11 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej są osobami fizycznymi.

Ale używają transportu do celów produkcyjnych. Inspektorat Ministerstwa Podatków i Obowiązków Rosji w piśmie z dnia 27 października 2004 r. Nr 04-3-01 / 665 @ zwrócił uwagę na fakt, że powinny one stosować listy przewozowe.

Rachunkowość paliw i smarów

Koszty pozyskania paliwa i smarów są związane z utrzymaniem procesu transportu i odnoszą się do kosztów zwykłych czynności w ramach elementu „Koszty materiałów” (ust. 7, 8 PBU 10/99 „Wydatki organizacyjne”). Wydatki obejmują sumę wszystkich faktycznych wydatków organizacji (ust. 6 PBU 10/99).

Dział księgowości organizacji prowadzi ilościową i całkowitą księgowość paliw i smarów oraz płynów specjalnych. Tankowanie pojazdów odbywa się na stacjach benzynowych za gotówkę lub przelewem bankowym za pomocą kuponów lub kart specjalnych.

Bez dotykania szczegółów dotyczących kształtowania się początkowego kosztu paliwa i smarów oraz rozliczania podatku VAT, mówimy, że księgowy, w oparciu o podstawowe dokumenty (raporty wydatków, faktury itp.), Otrzymuje paliwo i smary według marki, ilości i ceny. Paliwo i smary są rejestrowane na koncie 10 podkonto „Materiały” 3 „Paliwo”. Jest to przewidziane w planie kont (zatwierdzonym rozporządzeniem Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 31 października 2000 r. Nr 94n).

„Paliwo i smary w magazynach (benzyna, olej napędowy, gaz, olej itp.)”;
„Płatne kupony na benzynę (olej napędowy, olej)”;
„Benzyna, olej napędowy w cysternach samochodowych i kupony od kierowców” itp.

Ponieważ istnieje wiele odmian paliw i smarów, subkonta drugiego, trzeciego i czwartego zamówienia są otwierane do celów księgowych, na przykład:

konto 10 subkont „Paliwo”, subkont „paliwo i smary w magazynach”, subkont „Benzyna”, subkont „Benzyna AI-98”;
konto 10 subkont „Paliwo”, subkont „paliwo i smary w magazynach”, subkont „Benzyna”, subkont „Benzyna AI-95”.

Ponadto prowadzona jest rachunkowość analityczna wydanych paliw i smarów dla osób odpowiedzialnych finansowo - kierowców pojazdów.

Księgowy rejestruje przyjęcie paliwa i smarów na karcie rozliczeniowej materiału w postaci nr M-17. Organizacja mogła opracować własną formę karty do rozliczania wpływów i odpisów paliw i smarów, która jest zatwierdzona na podstawie zarządzenia lub stanowi załącznik do zasad rachunkowości organizacji.

Koszty utrzymania pojazdów organizacji są odpisywane do kosztów produkcji (pracy, usług). W rachunkowości koszty związane z procesem transportu odzwierciedlają na rachunku bilansowym 20 „Produkcja główna” lub 44 „Koszt sprzedaży” (tylko w przypadku organizacji handlowych).

Koszty utrzymania pojazdów służbowych znajdują odzwierciedlenie na rachunku bilansowym 26 „Koszty ogólne”. Przedsiębiorstwa posiadające flotę pojazdów odzwierciedlają koszty związane z ich utrzymaniem i eksploatacją na rachunku bilansowym 23 „Produkcja pomocnicza”. Korzystanie z konkretnego rachunku rozliczania kosztów zależy od kierunku użytkowania pojazdów. Na przykład, jeśli ciężarówka przewoziła towary na zamówienie organizacji zewnętrznej, koszty paliwa i smaru są odzwierciedlone na koncie 20, a jeśli samochód był używany do podróży służbowych związanych z zarządzaniem organizacją, koszty są odzwierciedlone na koncie 26.

W rachunkowości odpis paliwa i smarów znajduje odzwierciedlenie w zapisie księgowym:

Debet 20 (23, 26, 44) Kredyt 10-3 „Paliwo” (rachunkowość analityczna: „paliwo i smary w zbiornikach pojazdów” i inne odpowiednie subkonta) - w rzeczywistej kwocie wydanej na podstawie dokumentów pierwotnych.

Kiedy paliwa i smary są wprowadzane do produkcji i w inny sposób usuwane, ich oceny w rachunkowości dokonuje się na jeden z następujących sposobów (pkt 16 PBU 5/01):

na koszt jednostki magazynowej,
kosztem zakupów po raz pierwszy (FIFO),
kosztem ostatniego zakupu (LIFO),
po średnim koszcie.

Ta ostatnia metoda jest najczęstsza.

Metodę wybraną przez organizację należy zapisać w kolejności dotyczącej zasad rachunkowości.

Zwracamy uwagę księgowych na fakt, że z reguły w zbiornikach samochodowych zawsze jest pewna ilość benzyny (lub innego paliwa), co stanowi przeniesienie na następny miesiąc (kwartał). Saldo to należy dodatkowo zaksięgować na koncie osobnego subkonta „Benzyna w cysternach samochodowych” (w rachunku analitycznym dla osób odpowiedzialnych materialnie (kierowców).

Każdego miesiąca księgowy uzgadnia wyniki emisji, zużycia i bilansu produktów naftowych w cysternach pojazdów.

Jeśli koszt wydatków poniesionych na zużycie paliwa i smarów w rachunkowości i rachunkowości podatkowej będzie inny (na przykład z powodu przekroczenia standardów kierowcy przyjętych przez organizację dla jego samochodu), wówczas podatnicy korzystający z PBU 18/02 będą musieli odzwierciedlać stałe zobowiązania podatkowe.

Taki jest wymóg paragrafu 7 tego przepisu, który został zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 19 listopada 2002 r. Nr 114n.

Rozważ rachunkowość paliw i smarów na przykładzie benzyny dla konkretnego kierowcy.

Przykład

Kierowca samochodu służbowego A.A. Sidorov otrzymuje pieniądze z kasy LLC Zima na zakup paliwa i smarów i przesyła wcześniejsze raporty odzwierciedlające koszty ich pozyskania przy zastosowaniu dokumentów pierwotnych.
Benzyna jest odpisywana zgodnie z normami na podstawie listów przewozowych przekazywanych przez kierowcę do działu księgowości.
Ilościowe i całkowite paliwo i smary przechowywane są za pomocą kart osobistych, których forma jest opracowywana przez organizację niezależnie i zatwierdzana na polecenie szefa. Karta jest otwierana dla każdego kierowcy.
Reszta niepisanej benzyny na początku kwietnia wyniosła 18 litrów 10 rubli.
3 kwietnia zakupiono 20 litrów benzyny za 11 rubli. Dla uproszczenia nie bierzemy podatku VAT.
W dniach 1,2 i 3 kwietnia kierowca zużył odpowiednio 7,10 i 11 litrów benzyny.
Przy odpisywaniu materiałów organizacja stosuje metodę kosztu średniego ruchomego, która jest obliczana w dniu zakończenia transakcji.
Od 1 kwietnia do 3 kwietnia księgowy dokonał następujących wpisów na karcie kierowcy:

Data	Parafia			Wydatek			Reszta
Data	ilość	cena	stoją.	ilość	cena	stoją.	ilość	cena	stoją.
Saldo 01.04							18	10,00	180,00
01.04				7	10,00	70,00	11	10,00	110,00
02.04				10	10,00	100,00	1	10,00	10,00
03.04	20	11,00	220,00	11	10,95*	120,48	10	10,95	109,52

Uwaga:
* 10,95 \u003d (1 litr x 10 rubli + 20 litrów x 11 rubli) / 21 litrów

W rachunkowości organizacji dokonano następujących wpisów:

Debet 26 Kredyt 10-3 subkont „Benzyna A-95 w zbiorniku samochodu A. Sidorow” - 70 rubli. - odpisane zgodnie z normami 7 litrów benzyny na liście przewozowym samochodu osobowego nr 3 na 1 kwietnia;

Debet 26 Kredyt 10-3 subkont „Benzyna A-95 w zbiorniku samochodu A. Sidorow” - 100 rub. - odpisane zgodnie z normami 10 litrów benzyny na liście przewozowym samochodu osobowego nr 3 na 2 kwietnia;

Karta debetowa 10-3 „Benzyna A-95 w zbiorniku samochodu A. Sidorow” Kredyt 71 subkont „Sidorow” - 220 rubli. - skapitalizowano 11 litrów benzyny na podstawie paragonu KKM dołączonego do raportu z wyprzedzeniem kierowcy; Debet 26 Kredyt 10-3 subkont „Benzyna A-95 w zbiorniku samochodu A. Sidorow” -120,48 rubli - odpisane zgodnie z normami 11 litrów benzyny na liście przewozowym samochodu osobowego nr 3 na 3 kwietnia.

Wynajem samochodu

Możesz uzyskać pojazd do czasowego posiadania i użytkowania, zawierając umowę najmu pojazdu z osobą prawną lub fizyczną.

Na podstawie umowy najmu leasingodawca (leasingodawca) zobowiązuje się zapewnić leasingobiorcy (leasingobiorcy) nieruchomość za opłatą za czasowe posiadanie i użytkowanie. O ile umowa najmu pojazdu nie stanowi inaczej, leasingobiorca ponosi koszty poniesione w związku z komercyjną eksploatacją pojazdu, w tym koszty zapłaty za paliwo i inne materiały zużywane podczas eksploatacji pojazdu (art. 646 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej). Strony mogą przewidzieć mieszane warunki płatności dzierżawy w formie stałej części (bezpośrednio czynsz) i wypłaty odszkodowania za bieżące utrzymanie dzierżawionej nieruchomości, które mogą się różnić w zależności od czynników zewnętrznych.

W przypadku, gdy koszt paliwa i smarów ponosi pracodawca transportu, rozliczanie paliwa i smarów jest identyczne jak w przypadku eksploatacji własnego pojazdu. Taki samochód jest po prostu brany pod uwagę nie w składzie środków trwałych, ale na koncie pozabilansowym 001 „Leasing środków trwałych” w ocenie przyjętej w umowie. Za jego użytkowanie pobierany jest czynsz, a amortyzacja nie jest naliczana.

Czynsz jest uwzględniany w innych wydatkach związanych z produkcją i (lub) sprzedażą, niezależnie od tego, od kogo samochód jest wynajmowany, osoby prawnej lub osoby fizycznej (akapit 10 ust. 1 artykułu 264 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej).

Jednocześnie status leasingodawcy wpływa na konsekwencje podatkowe innych podatków. Tak więc, jeśli samochód jest wynajmowany od osoby fizycznej, ma on dochód podlegający opodatkowaniu.

Jeśli chodzi o UST, konieczne jest rozróżnienie między wynajmowaniem pojazdu z załogą i bez niej (klauzula 1 artykułu 236 i 3 artykułu 238 Kodeksu podatkowego).

Na wynajęty samochód wydawany jest list przewozowy na czas trwania operacji, ponieważ organizacja kontroluje maszynę. I art. 253 ust. 1 akapit drugi kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej pozwala na uwzględnienie w wydatkach zmniejszających dochód podlegający opodatkowaniu wszystkich środków wydanych na utrzymanie i eksploatację środków trwałych i innych nieruchomości wykorzystywanych w działalności produkcyjnej. Dotyczy to również paliw i smarów używanych w wynajętym samochodzie.

Korzystanie z samochodu bezpłatnie

Organizacja może zawrzeć umowę o nieodpłatne korzystanie z samochodu.

Na mocy nieodpłatnej umowy użytkowania (pożyczki) pożyczkobiorca jest zobowiązany do utrzymania rzeczy otrzymanej do nieodpłatnego użytku w dobrym stanie, w tym do wykonania konserwacji i remontu, a także wszystkich wydatków na jej utrzymanie, chyba że umowa stanowi inaczej.

Wydatki organizacji na utrzymanie i eksploatację samochodu uzyskane w ramach umowy bezpłatnego użytkowania zmniejszają dochód do opodatkowania w ogólnie ustalony sposób, jeżeli umowa przewiduje, że koszty te ponosi kredytobiorca.

Odrębne zasady mające zastosowanie do umowy najmu mają zastosowanie do nieodpłatnych umów użytkowania (pożyczek). Wydatki na paliwo i smary są rozliczane podobnie jak w wynajętym samochodzie, ponieważ organizacja nim zarządza.

Przeniesienie nieruchomości do czasowego użytkowania na podstawie umowy pożyczki - dla celów podatkowych nie ma nic więcej niż bezpłatna usługa. Koszt takiej usługi jest uwzględniany przez kredytobiorcę w dochodzie nieoperacyjnym (klauzula 8, art. 250 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej). Wartość tę należy ustalić niezależnie, na podstawie danych o wartości rynkowej * wynajmu podobnego samochodu.

Wynagrodzenie pracownicze

Rekompensata wypłacana jest pracownikom za amortyzację samochodów osobowych, a koszty są zwracane, jeżeli pojazdy osobowe są używane za zgodą pracodawcy do celów urzędowych (art. 188 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej). Wysokość zwrotu kosztów jest ustalana na podstawie umowy stron umowy o pracę, wyrażonej na piśmie.

Często na polecenie pracownika odszkodowanie jest wypłacane zgodnie z normą ustanowioną przez rząd Federacji Rosyjskiej, a ponadto koszt benzyny.

Ponieważ taki przepis nie jest wyraźnie przewidziany w piśmie Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 21 lipca 1992 r. Nr 57, stanowisko organów podatkowych w tej sprawie również wydaje się uzasadnione. W ramach rekompensaty pracownik uwzględnił zwrot kosztów eksploatacji samochodu osobowego używanego do podróży służbowych: kwoty amortyzacji, kosztów paliw i smarów, konserwacji i naprawy (list Ministerstwa Podatków i Obowiązków Rosji z 02.06.2004 nr 04-2-06 / 419).

Rekompensata za użytkowanie pojazdów osobistych do celów służbowych jest wypłacana pracownikom w przypadkach, gdy ich praca w zakresie działalności produkcyjnej (urzędowej) wiąże się ze stałą podróżą służbową zgodnie z ich obowiązkami służbowymi.

Pierwotnym dokumentem ustalającym to odszkodowanie jest pismo Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 21 lipca 1992 r. Nr 57 „W sprawie warunków wypłaty odszkodowania pracownikom za korzystanie z samochodów osobowych podczas podróży służbowych”. Dokument jest ważny, chociaż same standardy płatności uległy zmianie w przyszłości. Tutaj zalecamy szczególnie uważne przeczytanie go księgowemu. Paragraf 3 mówi, że konkretna kwota odszkodowania jest ustalana w zależności od intensywności użytkowania samochodu osobowego podczas podróży służbowych. W wysokości odszkodowania pracownik uwzględnił zwrot kosztów operacyjnych samochodu osobowego wykorzystywanego do podróży służbowych (kwota amortyzacji, paliwo i smary, konserwacja i naprawa).

Obliczanie kwot rekompensat odbywa się zgodnie ze wzorem:

K \u003d A + paliwa i smary + TO + TP,

gdzie
K to kwota odszkodowania,
A - amortyzacja samochodu;
Paliwa i smary - koszt paliw i smarów;
TO - utrzymanie;
TR - bieżąca naprawa.

Odszkodowania dokonuje się na podstawie zarządzenia szefa organizacji.

Odszkodowanie naliczane jest co miesiąc w stałej kwocie, niezależnie od liczby dni kalendarzowych w miesiącu. Podczas pobytu pracownika na urlopie, podróży służbowej, jego nieobecności z powodu czasowej niepełnosprawności, a także z innych powodów, gdy jego samochód osobisty nie jest używany, odszkodowanie nie jest wypłacane.

Najtrudniejsze w tej sytuacji wydaje się potwierdzenie faktu i intensywności użytkowania maszyny przez pracownika. Dlatego podstawą obliczania odszkodowania, oprócz kolejności szefa, może być oświadczenie podróżne lub inny podobny dokument, którego forma jest zatwierdzona w zarządzeniu dotyczącym polityki rachunkowości organizacji. Listy przewozowe w tym przypadku nie są zestawiane.

Odszkodowania wypłacone pracownikowi za użytkowanie samochodu osobowego do celów urzędowych stanowią wydatki związane z organizacją zwykłych czynności na podstawie klauzuli 7 RAS 10/99.

Odszkodowania wypłacane pracownikowi zgodnie z prawem, w granicach zatwierdzonych norm, nie podlegają opodatkowaniu podatkiem dochodowym od osób fizycznych (art. 217 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej) oraz jednolitego podatku społecznego (art. 238 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej). W takim przypadku dokumentem legislacyjnym jest Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej. Z uwagi na fakt, że rząd Federacji Rosyjskiej opracował zasady kompensacji mające zastosowanie tylko do art. 264 ust. 11 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej (podatek dochodowy), nie podlegają one stosowaniu w celu ustalenia podstawy opodatkowania podatkiem dochodowym od osób fizycznych.

Organy podatkowe nalegają, aby norm stosowanych w organizacji nie można było stosować do podatku dochodowego od osób fizycznych, ponieważ nie są to normy ustanowione zgodnie z obowiązującymi przepisami Federacji Rosyjskiej (list Ministerstwa Podatków i Podatków Rosji z dnia 02.06.2004 nr 04-2-06 / 419 @ " W sprawie zwrotu wydatków, gdy pracownicy korzystają z pojazdów osobowych ”).

Jednak w dekrecie z dnia 26.01.2004 r. Nr F09-5007 / 03-AK FAS dystryktu uralskiego stwierdził, że niezgodne z prawem jest stosowanie norm dotyczących wypłat odszkodowań ustanowionych w rozdziale 25 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej do obliczania podatku dochodowego od osób fizycznych. Odszkodowanie za pojazdy osobowe jest zwolnione z podatku dochodowego w wysokości określonej w pisemnej umowie organizacji i pracownika. Potwierdza to pośrednio orzeczenie Najwyższego Sądu Arbitrażowego Federacji Rosyjskiej z dnia 26.01.2005 nr 16141/04 (czytaj więcej).

Dlatego naszym zdaniem w rozważanej sytuacji nie ma podstawy opodatkowania podatkiem dochodowym od osób fizycznych.

Odszkodowanie za użytkowanie samochodów osobowych do celów urzędowych w celu obliczenia podatku dochodowego jest kwotą znormalizowaną. Obecne standardy określa dekret rządu Federacji Rosyjskiej z 02.02.2002 nr 92.

Koszty rekompensaty za użytkowanie samochodów osobowych i motocykli podczas podróży służbowych w granicach norm do celów podatkowych odnoszą się do innych wydatków (podpunkt 11 ust. 1 art. 264 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej). W rachunkowości podatkowej koszty te są ujmowane na dzień faktycznej zapłaty naliczonej rekompensaty.

Kwota odszkodowania naliczona pracownikowi przekraczająca normy dotyczące limitów nie może zmniejszyć podstawy opodatkowania przy obliczaniu podatku dochodowego od osób prawnych. Te wydatki do celów podatkowych są uważane za nadmierne.

Oczywiście można próbować podważyć ten punkt widzenia, opierając się na najnowszym stanowisku art. 188 Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej. Ale w końcu w liście Ministerstwa Finansów powiedziano, że przy obliczaniu odszkodowania należy wziąć pod uwagę wszystkie cechy korzystania z samochodu przez pracownika do celów produkcyjnych. W przypadku podatków istnieje norma, która jest jednoznaczna. Dlatego koszty nabycia paliwa i smarów równolegle z wypłatą odszkodowania nie są brane pod uwagę do celów podatku dochodowego, ponieważ samochód ten nie jest samochodem urzędowym (akapit 11 ust. 1, art. 264 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej).

Wydatki na rekompensatę dla pracownika przekraczające ustalone standardy, a także koszt wypalonego paliwa i smarów, wyłączone z obliczania podstawy opodatkowania podatkiem dochodowym zarówno dla okresu sprawozdawczego, jak i kolejnych okresów sprawozdawczych, są ujmowane jako trwała różnica (paragraf 4 PBU 18/02).

Do kwoty stałego zobowiązania podatkowego obliczonego na jej podstawie organizacja koryguje kwotę kosztu warunkowego (dochodu warunkowego) z tytułu podatku dochodowego (paragrafy 20, 21 PBU 18/02).

Rachunkowość paliw i smarów w „1C: Rachunkowość 7.7”

Paliwo i smary są rozliczane w konfiguracji „1C: Rachunkowość 7.7” (wer. 4.5) dla konta 10.3 „Paliwo”. W książce referencyjnej „Materiały” elementów związanych z paliwem i smarami należy wskazać rodzaj „(10.3) Paliwo” (patrz ryc. 1).

Zakup paliwa i smarów znajduje odzwierciedlenie w dokumentach „Przyjęcie towaru” lub „Raport z wyprzedzeniem”, ostatni dokument powinien wskazywać konto kompensacyjne 10.3.

Aby odzwierciedlić zużycie paliw i smarów, wygodnie jest skorzystać z dokumentu „Ruch materiałów”, wybierając rodzaj ruchu: „Przeniesienie do produkcji” (patrz ryc. 2). Dokument musi wskazywać rachunek kosztów odpowiadający kierunkowi użytkowania samochodu (20, 23, 25, 44) i pozycję kosztów.

Zaleca się, aby w katalogu pozycji kosztów ustawić dwie pozycje odzwierciedlające wydatki na paliwo i smary, dla których jednej ustawić „Rodzaj wydatków” do celów rachunkowości podatkowej „Inne wydatki zaakceptowane do celów podatkowych”, a dla drugiej (wydatki powyżej normy) - „Nieakceptowane dla cele podatkowe ”(ryc. 3).

Jeżeli pojazdy lub zespoły, które zużywają paliwo i smary podczas pracy, są używane w instytucji, paliwo i smary powinny być odpisywane na podstawie listów przewozowych, kart rejestracyjnych jednostek, uwzględniając normy. W obliczu dużej gospodarki transportowej różne rodzaje działań, źródła finansowania, zadania automatyzacji wydawania listów przewozowych oraz prawidłowe odpisy paliwa i smarów według pozycji kosztów są bardzo dotkliwe. O możliwościach rozwiązania tych problemów w drugiej edycji programu „1C: Rachunkowość instytucji publicznej 8” mówią eksperci z 1C.

Ogólna procedura pracy

Artykuł krótko opisuje ogólną procedurę pracy z podsystemem Paliwa i smary oraz możliwości podsystemu w zakresie poprawy wydajności rozliczania paliw i smarów w instytucji poprzez skrócenie czasu przetwarzania i przetwarzania dokumentów dotyczących paliw i smarów oraz minimalizację błędów w rutynowych operacjach wprowadzania danych. Pełne informacje o podsystemie Paliwa i smary, metodologia rozliczania paliw i smarów jest podana w rozdziale „Rozliczanie paliw i smarów” wsparcia metodologicznego wydania 2 „1C: Dział rachunków instytucji państwowej 8” w zasobach ITS-BUDGET.

Zgodnie z art. 6 ust. 2 ustawy federalnej z 08.11.2007 nr 259-ФЗ „Karta transportu drogowego i elektrycznego transportu naziemnego” zabrania się przewozu pasażerów i bagażu, ładunku autobusami, tramwajami, trolejbusami, samochodami, ciężarówkami bez wystawienia listu przewozowego dla odpowiedniego pojazd (pojazd).

Program „1C: Rachunkowość instytucji państwowej 8” (wer. 2) przewiduje wydawanie listów przewozowych dla pojazdów różnych typów.

Oprócz pojazdów w instytucjach można również stosować różne urządzenia zużywające paliwa i smary, takie jak kosy i kosiarki gazowe, piły łańcuchowe, pompy silnikowe, generatory gazu i inne urządzenia. Dlatego program przewiduje również projektowanie kart rejestracyjnych dla jednostek zużywających paliwo i smary.

Program opodatkowania listów przewozowych i kart rejestracyjnych od kruszyw oraz odpisów paliwa i smarów zgodnie ze standardami.

Obliczenia normatywnych i rzeczywistych kosztów listu przewozowego (arkusz rejestracyjny jednostki) można dokonać dla kilku rodzajów paliwa i smarów, na przykład dla urządzeń napędzanych gazem diesla, dla kilku tras lub trybów pracy z różnymi warunkami eksploatacji pojazdu lub zespołu, wpływającymi na zużycie paliwa i smarów.

Dla każdego pojazdu, jednostki, możesz utworzyć ustawienia, które odpowiadają typowym warunkom operacyjnym, które zostaną zastąpione podczas opodatkowania i, jeśli to konieczne, mogą zostać dostosowane, jeśli trasa lub tryb pracy różni się od typowego.

Możesz analizować dane dotyczące szacunkowych wartości kosztów standardowych i rzeczywistych, oszczędności, przekroczeń kosztów według rodzaju paliwa i smarów, środków trwałych - pojazdów / jednostek, pracowników - kierowców / operatorów obsługujących środki trwałe, w różnych raportach.

Ta praca jest wykonywana w podsystemie. Paliwa i smary.

Jakie zadania rozwiązuje podsystem „Rachunek zużycia paliwa i smarów”?

Podsystem Paliwa i smary rozwiązuje następujące zadania:

tworzenie listów przewozowych (formularze 3, 3 specjalne, 4-P, 4-S, 6, 6 specjalne, ESM-2, APK-412);
tworzenie łącznych kart rejestracyjnych (formularze 17 i APK-411);
obliczanie dla różnych tras i warunków eksploatacji pojazdów normatywnego i rzeczywistego zużycia kilku rodzajów paliwa, smarów i płynów specjalnych zgodnie z zaleceniami metodologicznymi zatwierdzonymi dekretem Ministerstwa Transportu Rosji z 14.03.2008 r. nr AM-23-r;
obliczenia dla różnych trybów pracy i warunków pracy jednostek normatywnego i rzeczywistego zużycia kilku rodzajów paliwa, smarów i specjalnych cieczy;
utworzenie obliczenia certyfikatu do udokumentowania odszyfrowania obliczenia standardowego i rzeczywistego zużycia paliwa i smarów;
odpis paliwa i smarów na jeden lot na różnych kontach rachunkowych, źródłach finansowania, kierunkach wydatków, centrach odpowiedzialności i jednostkach;
skonsolidowany odpis paliwa i smarów dla kilku listów przewozowych (na przykład przy tankowaniu kartami paliwowymi);
utworzenie ustawy o odpisie zapasów (f. 0504230);
utworzenie Dziennika ruchu listów przewozowych (formularz nr 8, zgodnie z OKUD 0345008);
kontrola normatywnego i faktycznego zużycia, oszczędności i nadmiernego zużycia paliwa i smarów do pojazdów i zespołów, a także pracowników;
uzgodnienie danych karty paliwowej z danymi dostawcy paliwa.

Możliwości oferowane przez podsystem są opcjonalnie uwzględnione: w sekcji Administracja wywołaj polecenie Ustawienia parametrów rozliczania w panelu nawigacyjnym, a następnie na karcie Podsystemy specjalistyczne ustaw flagę rozliczania substancji palnych i smarujących w grupie o tej samej nazwie. Domyślnie opcja pomiaru paliwa jest wyłączona.

Zasady pracy w podsystemie „Rozliczanie paliw i smarów”

Praca w podsystemie opiera się na następujących zasadach:

ustanowienie typowego wypełnienia listów przewozowych i kart rejestracyjnych jednostek dla każdego pojazdu (wskazany jest regularny kierowca, osoby towarzyszące, przyczepa itp.);
szybki wybór adresów w trasach i zadaniach dla kierowcy z listy często odwiedzanych obiektów dla pojazdu podczas przygotowywania listów przewozowych;
wypełnianie danych dotyczących pozostałości paliwa i odczytów prędkościomierza (licznika przebiegu) zgodnie z poprzednim listem przewozowym;
wykorzystanie danych dotyczących paliwa i przebiegu z listu przewozowego przy obliczaniu standardowego zużycia paliw i smarów;
obliczenie standardowego zużycia paliwa za pomocą trzech kliknięć:
   wypełnienie wstępnych danych dotyczących ustawień dla typowego użytkowania pojazdów;
   obliczanie normatywnego zużycia paliwa według norm i poprawek dla kilku rodzajów paliwa i smarów oraz tras;
   wypełnienie listy odpisów paliw i smarów zgodnie z ustawieniami odzwierciedlającymi odpisy w rachunkowości;
automatyczne obliczanie pozostałości paliwa i smarów w celu obliczenia rzeczywistego zużycia paliwa i smarów.

Wypełnienie ustawień podsystemu „Rozliczanie paliwa i smarów”

Przede wszystkim należy wypełnić katalog Rodzaje paliw i smarów (sekcja Administracjagrupa drużynowa Paliwa i smary), a następnie wprowadź wskaźnik zużycia paliw i smarów, współczynniki korygujące i wartości w odpowiednich podręcznikach, a także ustaw tryb zaokrąglania dla wyników obliczeń standardowego i rzeczywistego zużycia paliw i smarów (sekcja Informacje referencyjnegrupa drużynowa Paliwa i smary).

Wskaźniki zużycia są ustawiane dla każdego rodzaju paliwa i smarów na 100 kilometrów i, w zależności od rodzaju normy, mogą mieć główny parametr obliczeniowy (na przykład „czas bezczynności (h)” lub „objętość robocza transportu (t-km)” i jego wartość domyślną. Wskaźniki zużycia pozwalają określić sezonowość użytkowania (dzień i miesiąc początku, dzień i miesiąc zakończenia działania). Dla wskaźnika zużycia smarów i płynów specjalnych wskazany jest rodzaj paliwa i wartość natężenia przepływu przy natężeniu przepływu 100 jednostek paliwa.

Standardy dla jednostek mają główny parametr obliczeniowy, którym może być:

czas pracy (h);
ilość pracy (jednostki można dostosować);
odczyty liczników.

Współczynniki korekcji odzwierciedlają korektę w górę lub w dół jako procent (na przykład + 5%). Wartości korekcji odzwierciedlają korektę w górę lub w dół w jednostce miary paliwa i smarów (na przykład + 1 l).

Formowanie listów przewozowych i kart rejestracyjnych

Przed wyjazdem transportu (przed uruchomieniem jednostki) sporządzane są listy przewozowe (karty rejestracyjne jednostek). Rejestracja listów przewozowych i kart rejestracyjnych agregatów odbywa się za pomocą specjalistycznych dokumentów programowych lub ręcznie, poprzez wypełnienie formularza.

Program „1C: Rachunkowość instytucji państwowej 8” (wer. 2) przewiduje tworzenie listów przewozowych zgodnie ze zunifikowanymi formularzami nr 3, 3 specjalności, 4-P, 4-S, 6, 6 specjalności, ESM-2, zatwierdzonymi decyzją Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej 28 listopada 1997 r. Nr 78. Do każdego formularza w programie używany jest dokument o tej samej nazwie, zwany dalej dokumentem List przewozowy.

Do rejestracji podstawowych dokumentów księgowych charakteryzujących działanie jednostki stosuje się arkusz roboczy dokumentu jednostki. Formularz dokumentu podstawowego opracowano na podstawie formularza nr 17 „Arkusz roboczy” (kod OKUD 6002210). Do rejestracji podstawowych dokumentów księgowych charakteryzujących zmechanizowane działanie ciągników, kombajnów i maszyn samojezdnych program wykorzystuje dokument Karta rejestracyjna kierowcy ciągnika (formularz nr 411-AIC). Formularz dokumentu podstawowego opracowano na podstawie formularza nr 411-AIC „Karta rejestracyjna kierowcy ciągnika”.

Aby otworzyć listę odpowiednich dokumentów, możesz użyć poleceń Arkusz listów przewozowych i dziennik zagregowanych ksiąg rachunkowych w grupie zespołów Paliwa i smarysekcja Zapasy.

Należy zauważyć, że lista ujednoliconych formularzy pierwotnych dokumentów księgowych, zatwierdzona rozporządzeniem Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 30 marca 2015 r. Nr 52n, nie zawiera formularzy podróży zatwierdzonych przez Państwowy Komitet ds. Statystyki RF z dnia 28 listopada 1997 r. Nr 78, a także formularze nr 411-APK, nr 17, dlatego instytucja ma prawo opracowywać i zatwierdzać w polisach rachunkowych formularze listów przewozowych i kart rejestracyjnych agregatów, pod warunkiem, że zawierają one obowiązkowe dane zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 18 września 2008 r. nr 152 „Po zatwierdzeniu obowiązkowych danych i zamówienie jest wypełnione listy przewozowe. ”

Listy przewozowe utworzone w programie spełniają te wymagania. Możesz również dodać zewnętrzny formularz drukowania do dowolnego dokumentu jako część typowej funkcji (w sekcji Administracja powinieneś wywołać polecenie Drukowane formularze, raporty i przetwarzanie, a następnie upewnij się, że pole jest zaznaczone Dodatkowe raporty i przetwarzanie i kliknij link o tej samej nazwie, aby uzyskać szczegółowe ustawienia).

Aby utworzyć drukowane formularze listów przewozowych, wypełnij:

dane kierowcy (szczegóły dotyczące prawa jazdy i innych) - w katalogu Pracownicy;
dane pojazdu (stanowa tablica rejestracyjna, numer garażu i inne) - w zakładce Dla pojazdówzakładki Indywidualne cechy pozycja katalogu Środki trwałe, wartości niematerialne i prawne, akty prawne;
dane dotyczące kart licencyjnych i tras w odpowiednich katalogach - grupa zespołów Paliwa i smary w dziale Administracja.

Aby szybko wypełnić dokumenty, dostępne jest specjalne ustawienie. Ustawienie jest „powiązane” z głównym narzędziem i rodzajem dokumentu księgowego (dostępne w celu dodania i wypełnienia formularza pozycji katalogu w panelu nawigacyjnym Środki trwałe, wartości niematerialne i prawne, akty prawne) To ustawienie pozwala uprościć napełnianie:

większość szczegółów listów przewozowych (na przykład przypisanie konkretnego kierowcy do samochodu);
odczyty prędkościomierza (licznika kilometrów) zgodnie z poprzednim listem przewozowym lub jego opodatkowaniem;
pozostałości paliw zgodnie z poprzednim listem przewozowym lub jego opodatkowaniem;
adresy tras i zadań - wybierając z listy częstych adresów na liście przewozowym;
rodzaje paliwa - zostanie automatycznie wypełniony nowy list przewozowy, jeśli nie zostanie zdefiniowany tryb napełniania poprzednich dokumentów.

Obliczanie standardowego i rzeczywistego zużycia paliwa

Aby obliczyć zużycie paliwa i odpis paliwa i smarów w programie „1C: Rachunkowość instytucji państwowej 8” wydanie 2, stosuje się dokumenty podatkowe Opodatkowanie listów przewozowych i Opodatkowanie arkusza zbiorczego (lista dokumentów jest dostępna w grupie poleceń Paliwa i smarysekcja Zapasy).

Po powrocie pojazdu z lotu lub ukończeniu jednostki tworzony jest dokument podatkowy. Zawiera dane dotyczące dokumentu głównego, działania pojazdu (jednostki) z arkusza listu przewozowego (rachunkowości), formułowane jest obliczenie standardowego i rzeczywistego zużycia paliwa i smarów Ustawa o odpisie zapasów (f. 0504230) i Pomóż w obliczeniu zużycia paliwa. Kiedy dokument jest wykonywany, paliwo i smary są odpisywane - tworzone są zapisy księgowe dla rachunkowości i rachunkowości podatkowej. Każdy list przewozowy (karta rejestracyjna jednostki) musi odpowiadać jednemu dokumentowi podatkowemu, który uwzględnia wszystkie warunki eksploatacji i eksploatację pojazdu (jednostki).

Dokumenty podatkowe można wypełniać automatycznie - na podstawie odpowiedniego dokumentu List przewozowy, arkusz jednostkowy, karta rejestracyjna kierowcy ciągnika-kierowcy (formularz nr 411-APK). Możesz również wprowadzić do nich dane ręcznie, zgodnie z podstawowymi dokumentami.

W przypadku konieczności rezygnacji z paliwa na koniec okresu rozliczeniowego określonego w umowie po otrzymaniu dokumentów od dostawcy paliwa, możesz pominąć tabelę w dokumentach podatkowych listów przewozowych Naładowane materiały na zakładce Odpis paliwai utwórz skonsolidowany dokument podatkowy i wypełnij go dla tego okresu. Podsumowujący dokument podatkowy połączy wyniki obliczeń dla wszystkich listów przewozowych (wykresówek) dla tego okresu.

Jeśli listy przewozowe są wydawane na formularzach z nadrukiem, wówczas dane listu przewozowego są wskazane w dokumentach podatkowych ręcznie na karcie Dane listu przewozowego.

Na zakładce Dane źródłowe należy wprowadzić wszystkie trasy (krok 1 na ryc. 1) z różnymi warunkami stosowania zasad i poprawek (na przykład pierwsza trasa była w górach, a druga trasa biegła po ulepszonych drogach). Tabela po lewej stronie określa trasy i rodzaje paliw i smarów, a po prawej określa normy i poprawki odzwierciedlające cechy każdej trasy.

Aby uprościć wypełnianie norm i korekty natężenia przepływu dla pojazdu, wprowadź ustawienie w rejestrze Ustawienia natężenia przepływu dla pojazdów i jednostek.

To ustawienie pozwala również ustawić parametry kontrolne dotyczące przebiegu i żywotności pojazdu w celu terminowego rozpoczęcia lub zakończenia zmian, biorąc pod uwagę docieranie pojazdu lub zużycie związane z długim przebiegiem i żywotnością, zgodnie z wytycznymi zaleconymi przez dekret Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14 marca 2008 r. AM-23-r. Korzystanie z tego ustawienia pozwala szybko wypełnić dowolną złożoną kombinację norm i poprawek charakteryzujących typowe warunki pracy każdego pojazdu.

Po wykonaniu polecenia Z wypełnić parametry obliczeniowe zgodnie z ustawieniami pojazdu (krok 2 na ryc. 1) możesz edytować wartości głównych parametrów do obliczania norm oraz dodawać / usuwać normy i poprawki do norm zgodnie z warunkami operacyjnymi tego lotu.

Na zakładce Obliczanie zużycia paliwaobliczanie zużycia paliwa.

Ogólna procedura działań użytkownika jest następująca:

2. Wprowadź dane dotyczące liczby wydanego paliwa (paliwa) (tankowania) oraz pozostałości paliwa i smaru po powrocie, obliczenie faktycznego zużycia paliwa i smaru zostanie wykonane automatycznie.

Na zakładce Odpis paliwaustala się wykaz pozycji oraz kierunek zużycia paliwa i smarów do anulowania.

Aby skrócić czas potrzebny na wypełnienie listy materiałów do obciążenia, możesz skonfigurować rejestr informacji Ustawienia odbicia kosztów paliwa i na polecenie Wypełnijw wyniku porównania rodzaju paliwa i smarów oraz nazewnictwa spis spisanych materiałów zostanie automatycznie wypełniony. W bardziej skomplikowanych przypadkach zwolnień użyj polecenia Wybór. Dokument pozwala elastycznie odpisać paliwo i smary dla różnych wartości szczegółów Nomenklatura, IFO, jednostka, CFD, konto księgowe, KPS, dodatkowa analiza, lokalizacja MOT / miejsca przechowywania, konto rachunku kosztów i subkonto kont kosztów.

Po określeniu składu i zawarcia komisji, a także przechowywania dokumentu, możliwe jest wygenerowanie drukowanych formularzy „Pomoc w obliczaniu zużycia paliwa i smarów” oraz „Ustawa o umorzeniu Ministerstwa Zdrowia (f.0504230)”.

W pomocy w obliczaniu zużycia paliw i smarów przedstawiono wstępne dane, wzory i obliczenia standardowego i rzeczywistego zużycia paliw i smarów.

Generowanie raportów kontrolujących poprawność zużycia paliwa

Podsystem umożliwia generowanie następujących raportów:

Przepływ paliw i smarów w agregatach i maszynach - odzwierciedla dla każdego agregatu pozostałości paliw i smarów na początku i na końcu okresu, a także odbiór i unieszkodliwianie paliw i smarów w danym okresie;
Ruch paliw i smarów w pojazdach - odzwierciedla dla każdego pojazdu przebieg i pozostałości paliwa na początku i na końcu okresu, a także przebieg, odbiory paliwa i wycofania w danym okresie;
Magazyn ruchu listów przewozowych (f. Nr 8) - powstaje dziennik rachunkowy w formie 0345008, zatwierdzony dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej z 28 listopada 1997 r. Nr 78
Magazyn ruchu arkuszy roboczych agregatów - dla agregatów i maszyn generowany jest dziennik w formie podobnej do formularza 0345008;
Raport dotyczący kart paliwowych - zawiera informacje na temat tankowania kartami paliwowymi w celu uzgodnienia z danymi dostawcy paliwa;
Zużycie paliwa i smarów dla środków trwałych i pracowników - zapewnia informacje o standardowym i faktycznym zużyciu paliwa i smarów, a także o oszczędnościach lub nadmiernych wydatkach na paliwo, pogrupowanych według środków trwałych i pracowników.

Raporty są dostępne w grupie. Paliwa i smary panele raportów Raporty zapasów sekcja Zapasy.