Τα σκάφη διάσωσης που λειτουργούσαν στο πλοίο, τα οποία υποτίθεται ότι θα έπαιρναν θέση στο κατάστρωμα των καθολικών πλοίων διάσωσης, έπρεπε να υπαγορεύονται από τη διεξαγωγή επιχειρήσεων διάσωσης. Αυτές ήταν αρκετά αυστηρές απαιτήσεις για την αξιοπλοΐα, πράγμα που σήμαινε τη δυνατότητα επιχειρήσεων διάσωσης και μεταφοράς εμπορευμάτων και ατόμων με κατάσταση επιφάνειας έως 6 μονάδων και τη διάσωση ατόμων με απεριόριστη δύναμη στη θάλασσα. Εκτός από την εγγυημένη σταθερότητα αυτής της υποχρεωτικής ποιότητας οποιουδήποτε πλωτού σκάφους, το σκάφος πρέπει να είναι μη βυθισμένο, ακόμα κι αν πλημμυρίσει εντελώς με νερό, ενώ η μονάδα κινητήρα πρέπει να λειτουργεί άψογα. Ένα τέτοιο σκάφος πρέπει να διαθέτει άγκιστρο για ρυμούλκηση, σχεδιασμένο για τη σημαντική ελκυστική προσπάθεια που πρέπει να παρέχει η μονάδα κινητήρα. Πρέπει επίσης να διαθέτει ειδικές συσκευές για την εκτέλεση των επιχειρήσεων διάσωσης. Αυτές οι ειδικές συσκευές πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα σχοινιά ή οι οδηγοί τοποθετούνται σε σκάφη που κινούνται προσαραγμένα και ότι απελευθερώνονται εάν χτυπηθούν από πέτρες στο έδαφος ή πιάσουν κάτι. συσκευές
Έργο 7394/1 Nater διάσωσης πλοίου (77L1, S. 6t, 2x 60l, s., 9 knots)
Και η προμήθεια του σκάφους θα πρέπει να επιτρέπει την απομάκρυνση ανθρώπων από πλοία που βρίσκονται σε κίνδυνο σε θυελλώδεις καιρικές συνθήκες και τη διάσωση πλωτών ανθρώπων σε οποιαδήποτε κατάσταση της επιφάνειας του νερού.
Ο στόλος μας δεν είχε ακόμη τέτοια σκάφη, και άρχισαν να δημιουργούνται στις αρχές της δεκαετίας του '60 στο υποκατάστημα TsKB-5 υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή H. A. Makarov.
Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που ελήφθησαν στις αρχές του 1961, αναπτύχθηκε το μηδενικό στάδιο του έργου. Στο μηδέν στάδιο, παρουσιάστηκαν δύο παραλλαγές του σκάφους. Η ανάπτυξη δύο επιλογών προκλήθηκε από το γεγονός ότι τα σκάφη διάσωσης των έργων 527 και 532 ήταν ήδη υπό κατασκευή, και το έργο ήταν να "τοποθετήσουν" τα νέα σκάφη στο ήδη ολοκληρωμένα έργα πλοία, συμπεριλαμβανομένου του έργου 530 πλοίο ανύψωσης πλοίων "Karpaty". Η πρώτη έκδοση του σκάφους μήκους 11 μέτρων πληρούσε όλες τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών, αλλά όταν εγκαταστάθηκε σε έργα 527 και 530, απαιτούσε μια αλλαγή στη γενική ρύθμιση, την ανάπτυξη και κατασκευή νέων μηχανισμών και συσκευών εκτόξευσης και ανύψωσης. Η δεύτερη παραλλαγή, μήκους 9 μέτρων, "ταιριάζει" καλύτερα στα έργα, αλλά είχε αποκλίσεις από τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών πρόσφυσης και αξιοπλοΐας. Αφού εξέτασε τα αποτελέσματα του μηδενικού σταδίου, ο πελάτης ενέκρινε την πρώτη έκδοση του σκάφους μήκους 11 μέτρων για περαιτέρω σχεδιασμό.
Τον Δεκέμβριο του 1962, το τεχνικό έργο 1394 ήταν έτοιμο.
Το σκάφος του έργου 1394 πληρούσε όλες τις απαιτήσεις για τα σωστικά σκάφη και αντικατοπτρίζεται στις προδιαγραφές σχεδιασμού.
Σύμφωνα με τον τεχνικό σχεδιασμό, ήταν ανοιχτό σκάφος με ελαφρύ κράμα, με περιγράμματα που εξασφαλίζουν καλή αξιοπλοΐα και σταθερότητα κατά την εκτέλεση εργασιών ρυμούλκησης.
Ο ανοιχτός τύπος διευκόλυνε τις συνθήκες εργασίας κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων διάσωσης, παρέχοντας δωρεάν πρόσβαση στις πλευρές σε ολόκληρη την περίμετρο. Αυτό ήταν απαραίτητο κατά την απομάκρυνση ανθρώπων από το νερό και την τοποθέτησή τους σε μια βάρκα, την παραλαβή και τη μεταφορά φορτίου, κατά την εργασία με αγκυροβόλιο και αγωγούς, όταν χρησιμοποιείτε εξοπλισμό και συσκευές διάσωσης.
Η αδυναμία να διασφαλιστεί από στεγανά διαμερίσματα που βρίσκονται στις πλευρές, στα άκρα και κάτω από την πλατφόρμα. Τα απορρίμματα αποχέτευσης σχεδιάστηκαν για να περνούν έξι κυβικά μέτρα νερού ανά λεπτό, γεγονός που εξασφάλισε την αυτόματη αποστράγγιση
Λειτουργεί σε 2,5 λεπτά Με οποιονδήποτε συνδυασμό ζημιών στα στεγανά διαμερίσματα, το σκάφος παρέμεινε αβύθιστο.
Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην τοπική αντοχή της γάστρας σε σημεία με πιθανές επιπτώσεις κατά τις επιχειρήσεις διάσωσης. Εκτός από την τοπική ενίσχυση των κατασκευών του κύτους, παρέχονται δύο φτερά για κάθε πλευρά με κάθετα φτερά και ελαστικές επενδύσεις που απορροφούν τους κραδασμούς.
Μια μηχανική εγκατάσταση δύο άξονων σε στεγανό διαμέρισμα θα μπορούσε να παρέχει δύναμη έλξης στο άγκιστρο των 1000 kg με ταχύτητα έως 4 κόμβων.
Τα στοιχεία των ελίκων υπολογίστηκαν για ρυμούλκηση, αλλά αυτός ο υπολογισμός πραγματοποιήθηκε έτσι ώστε να μην υπάρξει σημαντική μείωση της ταχύτητας σε ελεύθερη ταχύτητα και να εγγυηθεί τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς υπερφόρτωση, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του.
Η ώθηση που ανέπτυξαν οι έλικες επέτρεψε στο σκάφος να τρέξει σε οποιαδήποτε κατάσταση στη θάλασσα, την κατεύθυνση του ανέμου και τη δύναμη.
Ο ανοιχτός σταθμός τιμονιού δημιούργησε εξαιρετική ορατή ορατότητα και εξασφάλισε άμεση επαφή μεταξύ του τιμονιού και της ομάδας διάσωσης.
Το σκάφος θα μπορούσε να επιβιβάσει 20 επιβάτες ή δύο τόνους φορτίου, σε ήρεμα νερά - 50 άτομα. Για την προστασία των ανθρώπων, μια αφαιρούμενη τέντα δόθηκε στο τόξο.
Τον Απρίλιο του 1963, το τεχνικό έργο εγκρίθηκε με μικρές προτάσεις σχετικά με τη διαμόρφωση και την εποικοδομητική προσθήκη ορισμένων συσκευών και συστημάτων. Αλλά ήταν σημαντικό ότι ο πελάτης ήθελε να έχει αυτό το σκάφος από φίμπεργκλας.
Μέχρι τότε, η επιχείρηση είχε κυριαρχήσει στην κατασκευή πλαστικών κιβωτίων και, δεδομένων των υψηλότερων επιδόσεων των πλαστικών κιβωτίων σε σύγκριση με τις θήκες από ελαφριά κράματα, αναγνώρισε μια τέτοια επιθυμία του πελάτη ως πρόσφορη.
|
|
// σταματήστε τον πάκτωνα στο βαρέλι με το σκάφος του έργου / 3944
|
|
Τον Ιούλιο του 1963, αναπτύχθηκε ένα συντομευμένο τεχνικό σχέδιο για το σκάφος διάσωσης που λειτουργεί από το fiberglass. Αυτό το έργο έλαβε τον αριθμό 1394A.
Το έργο επαναλήφθηκε εξ ολοκλήρου στη διάταξη και τη διαμόρφωση του μεταλλικού προκατόχου του, αλλά ήταν 280 κιλά βαρύτερο, το οποίο ουσιαστικά άλλαξε τα κύρια τακτικά και τεχνικά στοιχεία του σκάφους.
Τον Απρίλιο του 1965, το έργο 1394A σκάφος διάσωσης μολύβδου παρουσιάστηκε στην Κρατική Επιτροπή Αποδοχής. Οι δοκιμές με σκάφος πραγματοποιήθηκαν στο εξωτερικό δρόμο του κόλπου της Σεβαστούπολης.
Η επιτροπή επιβεβαίωσε ότι τα αποτελέσματα που προέκυψαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών αντιστοιχούν στις τεχνικές προδιαγραφές και ότι η ταχύτητα και η πρόσφυση στο άγκιστρο υπερβαίνουν τις καθορισμένες.
Εκτός από τις δοκιμές ρουτίνας που απαιτούνται για οποιοδήποτε πλωτό σκάφος, το σκάφος δοκιμάστηκε για να εκτελέσει όλες τις εργασίες που απαιτούνται για ένα σκάφος διάσωσης. Το σκάφος δοκιμάστηκε επίσης σε μη φυσιολογικές καταστάσεις, όπως το χτύπημα της πλευράς της θάλασσας σε κύματα έως και τρία σημεία έναντι της πλευράς του πλοίου, στο βαρέλι του λιμανιού και στον πάκτωνα ανύψωσης του πλοίου, καθώς και με την ταχύτητα τριών κόμβων με το στέλεχος στον τοίχο της προβλήτας. Δεν βρέθηκε ζημιά στο σκάφος από αυτές τις δοκιμές.
Εκτός από τις κύριες δοκιμές του σκάφους, πραγματοποιήθηκαν ειδικές δοκιμές. Ήταν απαραίτητο να ελεγχθεί η δυνατότητα χρήσης του έργου 1394A για την εξυπηρέτηση υδροπλάνων διαφόρων τύπων ως διάσωση, εργασία και πλήρωμα. Σε αυτές τις δοκιμές, το σκάφος απέδειξε την πλήρη καταλληλότητά του για χρήση ως διάσωσης και εργαζόμενος. Και όταν το χρησιμοποιούσατε για επιβίβαση ατόμων σε υδροπλάνο και παραλαβής τους από το αεροπλάνο, το ύψος προκάλεσε ανησυχία
Δοκιμές του σκάφους του έργου 7394/1 στη Θάλασσα του Uyorny, // οδήγησαν κάτω από την πτέρυγα ενός υδροπλάνου.
/ Το Project 7394 Sater /) παίρνει ένα υδροπλάνο
Περίφραξη του χώρου ελέγχου, καθώς όταν το σκάφος πέρασε κάτω από το επίπεδο του αεροσκάφους σε κύματα, ήταν πιθανό να καταστραφεί το αεροπλάνο.
Όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή παραδέχτηκαν ότι το σκάφος του έργου 1394A είναι ένας θεμελιωδώς νέος τύπος σκάφους τόσο στην αρχιτεκτονική, στο υλικό του κύτους όσο και στον εξοπλισμό του με ένα σύνολο τυποποιημένων και ειδικών συσκευών, έχει χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης και ανταποκρίνεται πλήρως στον σκοπό του.
Μετά τη διεξαγωγή ολοκληρωμένων δοκιμών πλοίων μολύβδου στους στόλους της Βόρειας και Μαύρης Θάλασσας σε συνθήκες κοντά σε επιχειρησιακές, παρουσιάστηκαν συστάσεις για τη βελτίωσή τους, μετά την εφαρμογή των οποίων μεταφέρθηκε η τεκμηρίωση του έργου για την κατασκευή μιας σειράς στο ναυπηγείο Lazarevskaya του Ναυτικού.
Ακόμα και όταν αναπτύχθηκε το στάδιο μηδενικού σχεδιασμού, προέκυψε το ερώτημα πώς να κατανοήσουμε την απεριόριστη αξιοπλοΐα ενός σκάφους. Προκειμένου να αποφευχθούν διαφορετικές ερμηνείες, συμφωνήθηκε ότι από την απεριόριστη αξιοπλοΐα ενός σκάφους εννοούμε την ικανότητά του να παραμείνει επιπλέει με ένα φορτίο 20 ατόμων σε οποιαδήποτε κατάσταση της επιφάνειας της θάλασσας και να έχει μια ελάχιστη ταχύτητα. Η έννοια της «απεριόριστης αξιοπλοΐας» δεν περιλαμβάνει τη δυνατότητα εκτόξευσης και ανύψωσης του σκάφους επί του σκάφους, καθώς εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά της συσκευής του σκάφους και την εκπαίδευση του πληρώματος. Αλλά ανεξάρτητα από την κατάσταση της επιφάνειας της θάλασσας, η κατάβαση και η ανάβαση του σκάφους θα πραγματοποιηθεί χωρίς το πλήρωμα και τις αποσκευές τους.
Έτσι, το έργο 1394A αναπτύχθηκε, η εκτόξευση και ανύψωση ενός πλήρως εξοπλισμένου σκάφους με πλήρη τροφοδοσία καυσίμου στο πλοίο μεταφοράς υπολογίστηκε χωρίς το πλήρωμα και τις αποσκευές τους.
Το έπρεπε να το θυμάμαι γιατί στη δεκαετία του '80, σχεδιάστηκαν ρομπότ για τη δημιουργία του σκάφους διάσωσης Baikal του έργου 05410 για την ανύψωση φορτίου βάρους έως 100 τόνων από μεγάλα βάθη και το νέο έργο 05430 Hindu Kush διάσωσης - ο μεταφορέας υποβρύχιων οχημάτων. Αυτά τα σκάφη έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με σκάφη διάσωσης με διαστάσεις και την ικανότητα εκτέλεσης εργασιών που αντιστοιχούν πλήρως στα σκάφη του έργου 1394A.
Πρόσθετες απαιτήσεις για το σκάφος για το έργο 05430 ήταν: ακόνισμα πλωτών αντικειμένων για ανύψωση τους πάνω στο σκάφος σε κύματα, κατέβασμα και ανύψωση του σκάφους με ενθουσιασμό πέντε σημείων με το πλήρωμα και τους επιβάτες. Όπως αποφάσισε ο σχεδιαστής, η δημιουργία ενός τέτοιου σκάφους ήταν δυνατή. Ανέπτυξε το έργο 13942, το οποίο πληρούσε όλες τις προβλεπόμενες απαιτήσεις, αλλά απαιτούσε μια νομιμοποιημένη μεθοδολογία για τον υπολογισμό των επιτρεπόμενων τάσεων, των περιθωρίων ασφαλείας και των σχεδιαστικών δυνάμεων τόσο των κατασκευών του κύτους όσο και των συσκευών εκτόξευσης και ανύψωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι συσκευές εκτόξευσης του πλοίου μεταφοράς παρέμειναν υπόθεση του σχεδιαστή αυτού του σκάφους.
Το 1989, το έργο ανατέθηκε και πάλι να δημιουργήσει ένα παρόμοιο σκάφος για το έργο 05410. Οι απαιτήσεις για το σκάφος επανέλαβαν τις απαιτήσεις για το σκάφος του έργου
13942 με ορισμένες προσθήκες, δηλαδή ανύψωση 20 επιβατών ή 14 ατόμων με βάρκα και 500 κιλά φορτίου, ή φορτίου με διαστάσεις 1,6 x 0,6 x 1,2 m.
Στο αναπτυγμένο έργο 13944, όλα τα ζητήματα επιλύθηκαν, εκτός από τον υπολογισμό της αντοχής, όπως στο έργο 13942. Και, όπως και στο προηγούμενο έργο, το ζήτημα παρέμεινε άλυτο, καθώς και τα δύο έργα πλοίων δεν υλοποιήθηκαν. Το έργο 05410 σταμάτησε στο στάδιο του σχεδιασμού και το έργο 05430 - στο στάδιο κατασκευής στην πόλη Nikolaev.
Η ανάπτυξη της κοσμοναυτικής οδήγησε στην ανάγκη δημιουργίας συγκροτημάτων για την παρακολούθηση των πτήσεων του διαστημικού σκάφους, τον προσδιορισμό των διαδρομών πτήσης τους και τη λήψη διαφόρων πληροφοριών από τους δορυφόρους. Στους ωκεανούς όπου ήταν αδύνατο να τοποθετηθούν αυτά τα συγκροτήματα, χρησιμοποιήθηκαν πλοία συγκροτημάτων μέτρησης. Εκτός από το κύριο καθήκον της παρακολούθησης δορυφόρων, αυτά τα πλοία συμμετείχαν στην αναζήτηση και διάσωση επανδρωμένων διαστημικών σκαφών. Η συνάφεια αυτής της εργασίας οδήγησε στην ανάγκη δημιουργίας πλοίων του συγκροτήματος αναζήτησης και μέτρησης του έργου τύπου 1918 και σκάφη αναζήτησης του έργου τύπου 596P.
Το 1967, ιδρύθηκε η Υπηρεσία Αναζήτησης και Διάσωσης του Πολεμικού Ναυτικού, στην οποία ανατέθηκαν τα καθήκοντα της έρευνας και διάσωσης για τις πτήσεις διαστημικών σκαφών. Αυτό έχει εντείνει τις εργασίες για τη δημιουργία και τον εξοπλισμό των εγκαταστάσεων αναζήτησης και διάσωσης. διαστημικά αντικείμενα στο νερό.
Στα τέλη της δεκαετίας του '70, το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Baltsudoproekt άρχισε να αναπτύσσει το έργο του πλοίου του συστήματος μετρήσεων 1914 Marshal Nedelin. Εκτός από το κύριο καθήκον της συνεργασίας με το διαστημικό σκάφος, αυτό το πλοίο προοριζόταν για την αναζήτηση, τη διάσωση και την εκκένωση των πληρωμάτων και των οχημάτων καθόδου του διαστημικού σκάφους που προσγειώθηκαν στον ωκεανό. Εάν η αναζήτηση ανατέθηκε στα πλοία του συγκροτήματος μέτρησης, τότε το άμεσο έργο διάσωσης και εκκένωσης ανατέθηκε στα σκάφη του πλοίου.
Το πρώτο πλοίο ενός τέτοιου συγκροτήματος ήταν το σκάφος του έργου 1394B "Drozd", μια τροποποίηση του έργου 1394A, επικεφαλής σχεδιαστής V.A.Melzininov.
Το σκάφος διάσωσης Project 1394A είχε σχεδόν όλες τις απαραίτητες ιδιότητες ενός σκάφους διάσωσης για ένα πλοίο συστήματος μέτρησης τύπου Project 1914, αλλά έπρεπε να βελτιωθεί για συγκεκριμένες συνθήκες εργασίας με διαστημικό σκάφος κατάβασης. Αυτές οι τροποποιήσεις πραγματοποιήθηκαν κατά την ανάπτυξη του σκάφους διάσωσης 1394B Drozd.
Το κύτος του σκάφους, το συγκρότημα έλικα-πηδαλίου, η μονάδα κινητήρα με το θάλαμο ελέγχου και τα συστήματα σκαφών ελήφθησαν χωρίς αλλαγές από το έργο 1394A. Η πρύμνη έχει υποστεί δομικές αλλαγές, μια κρονολίνη ήταν τοποθετημένη εκεί για την προσγείωση του διαστημικού σκάφους κατάβασης (κάψουλα). Το πίσω μέρος της πίσω πλατφόρμας ανυψώθηκε στο επίπεδο του άνω καταστρώματος και περιφράχτηκε με ράγες, γεγονός που καθιστούσε δυνατή τη βολική συντήρηση της αγκυρωμένης κάψουλας. Κατασκευάστηκε μια κλειστή υπερκατασκευή στην υπόλοιπη πλατφόρμα. Αυτή η υπερδομή προοριζόταν να φιλοξενήσει αστροναύτες και να τους παρέχει την απαραίτητη βοήθεια.
Για το σκοπό αυτό, αυτό το δωμάτιο ήταν εξοπλισμένο με κρεβάτια και τον απαραίτητο ιατρικό εξοπλισμό. Η πλώρη του σκάφους δεν υπέστη δομικές αλλαγές, μόνο εγκαταστάθηκε οικιακός εξοπλισμός εκεί που προοριζόταν για την παραμονή της ομάδας εργασίας κατά την αναζήτηση της κάψουλας.
Επιπρόσθετος εξοπλισμός τοποθετήθηκε στο σκάφος, καθοριζόμενος από τις ιδιαιτερότητες της εργασίας που εκτελέστηκε.
Μετά τον προσδιορισμό του υπολογιζόμενου σημείου εκτόξευσης του διαστημικού σκάφους, τα σκάφη του συγκροτήματος αναζήτησης και μέτρησης έπρεπε να φύγουν από αυτό το μέρος. Μετά την κατάρρευση του διαστημικού σκάφους, ένα ελικόπτερο πέταξε έξω για να το αναζητήσει και ένα σκάφος διάσωσης έφυγε. Όταν η κάψουλα ανιχνεύθηκε από το ελικόπτερο, το σκάφος έλαβε σήμα με το έδρανο προς την πλωτή κάψουλα. Επιπλέον, το ελικόπτερο ασχολήθηκε με την καθοδήγηση του σκάφους σε ένα πλωτό αντικείμενο μέχρι τη στιγμή της οπτικής επαφής. Το σκάφος πλησίασε την πλωτή κάψουλα και, με τη βοήθεια μιας ειδικής συσκευής, το άρπαξε και το τράβηξε στην κλινίνη ελλιμενισμού. Έχοντας στερεώσει την κάψουλα στην κρενολίνη, η ομάδα εργασίας βοήθησε τους αστροναύτες να την αφήσουν και να πάνε στο δωμάτιο της υπερκατασκευής, όπου οι αστροναύτες έπεσαν στα χέρια τους
Η μεταφορά του αστροναύτη από την κάψουλα στο πλοίο του έργου 7394B
Γιατροί. Το σκάφος αυτή τη στιγμή έσυρε την κάψουλα στο πλάι του πλοίου βάσης και την παρέδωσε στο προσωπικό του πλοίου. Σε αυτό, τελείωσαν οι λειτουργίες του σκάφους στην αναζήτηση και διάσωση του πληρώματος του οχήματος κατάβασης του διαστημικού σκάφους.
Οι δοκιμές του σκάφους 1394B του έργου πραγματοποιήθηκαν με επιτυχία στα μέσα της δεκαετίας του '70 στα ανοικτά των ακτών της Μαύρης Θάλασσας του Καυκάσου.
Μετά από αυτό, η διορθωμένη τεκμηρίωση για την κατασκευή σκαφών μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο Lazarevskaya. Περαιτέρω κατασκευή αυτών των σκαφών πραγματοποιήθηκε κατόπιν αιτήματος των ενδιαφερόμενων μερών χωρίς να ειδοποιηθεί ο σχεδιαστής του σκάφους.
Ολοκληρώνοντας την ιστορία για τα σκάφη διάσωσης των πλοίων του συγκροτήματος μέτρησης, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το 1988, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, βάσει γενικών τεχνικών απαιτήσεων, πραγματοποιήθηκαν μελέτες σχεδιασμού ενός ειδικού σκάφους διάσωσης για τη διάσωση πληρώματος και τη μεταφορά οχημάτων καθόδου διαστημικού σκάφους. Αυτές οι μελέτες προέβλεπαν τρεις επιλογές για σκάφη μήκους 10 έως 26 μέτρων. Το έργο είχε τον αριθμό 16590, αλλά περαιτέρω ανάπτυξη δεν το κατάλαβε.
Ο σχεδιασμός του σκάφους διάσωσης του έργου 1393 πραγματοποιήθηκε παράλληλα με τον σχεδιασμό του σκάφους διάσωσης του έργου 1394 και από πολλές απόψεις επανέλαβε τα στάδια σχεδιασμού του τελευταίου.
Ο επικεφαλής σχεδιαστής του έργου 1393 ήταν ο D.A. Chernoguz.
Ο αρχιτεκτονικός τύπος του σκάφους βασίστηκε σε ένα μηχανοκίνητο σκάφος δεξαμενόπλοιου διάσωσης κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα USTM 30 για το δεξαμενόπλοιο του έργου 1552 του τύπου "Sofia", που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από το υποκατάστημα TsKB-5.
Έπρεπε να εγκατασταθούν σκάφη διάσωσης του έργου 1393 θυγατρικά πλοία Το Ναυτικό και τα ίδια καθολικά σκάφη διάσωσης, στα οποία εγκαταστάθηκαν τα σωστικά σκάφη του Project 1394A. Αυτά τα σκάφη, σε αντίθεση με τα σκάφη του έργου 1394A, έπρεπε να σώσουν μόνο ανθρώπους που θα μπορούσαν να βρίσκονται στην επιφάνεια του νερού, σε σκάφος έκτακτης ανάγκης ή σε σωσίβια σκάφη και σκάφη.
Κατά συνέπεια, ένα τέτοιο σκάφος υπόκειται σε αυξημένες απαιτήσεις για σταθερότητα, αδυναμία, αξιοπλοΐα και κατάλληλο εξοπλισμό με τεχνικά μέσα και προμήθειες, που θα επέτρεπαν στους ανθρώπους να σωθούν με απεριόριστη θαλάσσια χωρητικότητα.
Έργο 7393/1 πλοίο διάσωσης (Υ, 5 μ. 5,3 τ. 25 ωρ. 7 ουζ)
|
|
|
/ (ather έργο 73944 |
ΣΧΗΜΑ \\ * ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ
TOC o "1-5" h z Πλήρης μετατόπιση, t 8.6
Μήκος, m 11.0
Πλάτος, m 3
Βάθος στη μέση, 1.5
Πρόχειρο, m 0,8
Πλήρωμα, άνθρωποι 3
Ταχύτητα ταξιδιού, κόμβοι περίπου. 9.0
Αξιοπλοΐα, σκορ 5
Εύρος κρουαζιέρας, 200 μίλια
Κινητήρες 2 ντίζελ 6ChSP9.5 / 11
Ονομαστική ισχύς, hp από. 2 x 60
Αριθμός περιστροφών, στροφές 1800
Μετά την ανάπτυξη του μηδενικού σταδίου του έργου, ο πελάτης δεν είχε σχόλια και τον Δεκέμβριο του 1962 αναπτύχθηκε ένα τεχνικό έργο και παρουσιάστηκε στα ενδιαφερόμενα μέρη για εξέταση και έγκριση.
Τον Απρίλιο του 1963, ο τεχνικός σχεδιασμός εγκρίθηκε με τα λαμβανόμενα κύρια στοιχεία. Ο πελάτης έδωσε σχόλια και προτάσεις σχετικά με τη διαμόρφωση και την εποικοδομητική προσθήκη ορισμένων συσκευών και συστημάτων, σχετικά με την αντικατάσταση του κινητήρα ντίζελ 4ChSP 8.5 / 11 με τρακτέρ D37 και την εναλλαγή σε νέο υλικό κύτους - υαλοβάμβακα αντί ελαφρού κράματος.
Τον Ιούλιο του 1963, αναπτύχθηκε ένα συντομευμένο τεχνικό σχέδιο ενός σκάφους διάσωσης από υαλοβάμβακα. Αυτό το έργο έλαβε τον αριθμό 1393A.
Ένα τόσο βραχυπρόθεσμο για την ανάπτυξη ενός συντομευμένου τεχνικού έργου εξηγείται από το γεγονός ότι επανέλαβε εντελώς το έργο 1393 σε διάταξη και διαμόρφωση, αλλά ήταν 300 κιλά βαρύτερο, το οποίο κατέστησε δυνατή τη διατήρηση των κύριων διαστάσεων του και ουσιαστικά άλλαξε τα κύρια τακτικά και τεχνικά στοιχεία.
Σύμφωνα με τον τεχνικό σχεδιασμό, ήταν ένα κλειστό σκάφος με κύτος από φίμπεργκλας, με περιγράμματα που εξασφαλίζουν καλή αξιοπλοΐα και σταθερότητα.
Το κλειστό τιμόνι βρισκόταν στην πρύμνη του σκάφους. Μια τέτοια ρύθμιση του τιμονιού ελευθέρωσε το κατάστρωμα για την ελεύθερη κυκλοφορία των ανθρώπων κατά τη διάρκεια των επιχειρήσεων διάσωσης και τη χρήση εξοπλισμού και συσκευών διάσωσης.
Πίσω από το τιμόνι, παρέχεται μια πλατφόρμα για επιχειρήσεις διάσωσης για ρυμούλκηση σχεδιών και σκαφών και, εάν είναι απαραίτητο, για την τοποθέτηση φορτίου. Για τη δυνατότητα μεταφοράς των τραυματιών μέσα στο σκάφος, παρέχεται ειδική πόρτα στον πίσω τοίχο της καμπίνας.
Για την ταχεία εκκένωση ατόμων από ένα πλοίο σε κίνδυνο, όταν οι άνθρωποι υψώθηκαν από το νερό και τοποθετήθηκαν γρήγορα μέσα στο σκάφος, παρέχονται δύο πτυσσόμενα πλάνα, ένα από κάθε πλευρά. Οι πυροβολισμοί ήταν εξοπλισμένοι με γραμμές με πλωτήρες για τη σύλληψη ανθρώπων από την επιφάνεια του νερού και στη συνέχεια ανυψώνοντάς τους στην πρύμνη του σκάφους.
Για να διευκολυνθεί η έξοδος ατόμων από το νερό πάνω στο σκάφος και η επιλογή των ασυνείδητων ανθρώπων από το νερό, παρέχονται τρεις φορητές σκάλες και ευρύ άνοιγμα των καταπακτών εισόδου. Μέσα, δόθηκε χώρος για είκοσι άτομα που διασώθηκαν και τέσσερα μέλη του πληρώματος. Η απομάκρυνση του νερού που εισήλθε στο εσωτερικό προέβλεπε μια αντλία υδροσυλλεκτών που κινείται από έναν άξονα έλικα. Για να αποφευχθεί τραυματισμός ατόμων που επιπλέουν στο νερό, η έλικα τοποθετήθηκε στη σήραγγα και καλύφθηκε με ακροφύσιο.
Το σκάφος μετέφερε ένα φουσκωτό σωσίβιο σκάφος και άλλα αξεσουάρ για επιχειρήσεις διάσωσης.
Η απεριόριστη αξιοπλοΐα διασφαλίστηκε από μια κλειστή κατασκευή που αποτελείται από ένα στιβαρό κύτος και αδιάβροχα πώματα.
Σύλληψη πλωτών ατόμων με γραμμή με πλωτήρες χρησιμοποιώντας πλάνα σε σκάφος του έργου 73934
|
|
Η αδυναμία να διασφαλιστεί από τα στεγανά διαμερίσματα και τα αφρώδη κουτιά αέρα. Το σκάφος παρέμεινε σταθερό και αβύθιστο ακόμη και αν είχε πλημμυρίσει εντελώς.
Κατά τον υπολογισμό της σταθερότητας, ελήφθησαν υπόψη όλες οι περιπτώσεις εξωτερικών δυνάμεων που ενεργούσαν πάνω στο σκάφος, δηλαδή, ένα squall, ένα πλευρικό τραγούδι, ένα πλήθος ανθρώπων από τη μία πλευρά και όταν οι άνθρωποι ανυψώθηκαν με ένα πυροβολισμό.
Ο σχεδιαστής πραγματοποίησε μια μελέτη σχετικά με τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός κινητήρα τρακτέρ D37M, με την επιφύλαξη της δυνατότητας μετατροπής του σε έναν θαλάσσιο, και εξασφάλισε ότι αυτός ο κινητήρας σήμερα θα είναι κατώτερος από την απόδοσή του από τον σειριακό κινητήρα ντίζελ 4CHSP 8.5 / 11. Και τέλος, το ζήτημα της χρήσης του κινητήρα D37M μπορεί να επιλυθεί μόνο μετά τη δημιουργία του κινητήρα, τις δοκιμές πάγκου και τις εκτενείς δοκιμές σε συνθήκες πλήρους κλίμακας σωσίβιας λέμβου ή σκάφους.
Δύο πιλοτικά σκάφη κατασκευάστηκαν στην πιλοτική παραγωγή του υποκαταστήματος TsKB-5.
Τον Σεπτέμβριο του 1964, το έργο 1393A σκάφος διάσωσης μολύβδου υποβλήθηκε στην Επιτροπή Αποδοχής του Κράτους. Οι δοκιμές του σκάφους ήταν επιτυχείς και η επιτροπή επιβεβαίωσε ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών που αποκτήθηκαν πληρούν τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών.
Η επιτροπή αναγνώρισε ότι το σκάφος του έργου 1393A είναι ένα σκάφος νέου τύπου τόσο στην αρχιτεκτονική, στο υλικό του κύτους όσο και στον εξοπλισμό του με ένα σύνολο τυποποιημένων και ειδικών συσκευών διάσωσης.
Στους στόλους της Βόρειας και Μαύρης Θάλασσας, πραγματοποιήθηκαν πλήρεις δοκιμές σκαφών σε συνθήκες κοντά σε επιχειρησιακές.
Σύμφωνα με τα σχόλια των χειριστών, η τεκμηρίωση διορθώθηκε και μεταφέρθηκε για την κατασκευή της σειράς του ναυπηγείου Lazarevskaya του Ναυτικού.
Το σκάφος διάσωσης του έργου 1394A ήταν καλό για όλους, αλλά δεν μπόρεσε να ξεπεράσει τη ζώνη πυρκαγιάς και τις υψηλές θερμοκρασίες, και έπρεπε να σώσουν ανθρώπους και να παρέχουν βοήθεια σε δεξαμενόπλοια έκτακτης ανάγκης όταν τα προϊόντα πετρελαίου καίγονταν στο νερό. Και αυτό το ζήτημα επιλύθηκε από τους υπαλλήλους του TsKB-5 δημιουργώντας ένα έργο 1395 επιβραδυντικό σκάφος εργασίας.
Αυτό το σκάφος κατασκευάστηκε με εντολή του Πολεμικού Ναυτικού και προοριζόταν να αποβιβάσει πάρτι έκτακτης ανάγκης και να παρέχει βοήθεια στο πλήρωμα και τους επιβάτες των καμένων πλοίων. Εκτός από αυτό το σκοπό, το σκάφος τοποθετήθηκε σε δεξαμενόπλοια. Σε αυτήν την περίπτωση, προοριζόταν να σώσει την ομάδα σε περίπτωση πυρκαγιάς σε δεξαμενόπλοιο, εάν τα προϊόντα πετρελαίου καίγονταν στο νερό. Στη συνέχεια, αυτό το σκάφος μετατράπηκε σε πυρίμαχο σωσίβιο σκάφος USATMK.
Η μελέτη και η ανάπτυξη του Παγκόσμιου Ωκεανού και των ορυκτών του από τον άνθρωπο περιλάμβανε τη διείσδυση του ανθρώπου στα βάθη των ωκεανών και των θαλασσών. Για το σκοπό αυτό, δημιουργήθηκαν συγκροτήματα καταδύσεων βαθέων υδάτων (GVK) - σύνθετες μηχανικές δομές που εξασφαλίζουν μακροχρόνια παραμονή ενός ατόμου υπό πίεση σε περιβάλλον αερίου και νερού και προορίζονται για καταδύσεις βαθέων υδάτων. Υπάρχουν GVK διαφόρων σχεδίων, αλλά σε αυτήν την περίπτωση θα μιλήσουμε για το κατάστρωμα GVK. Αυτά τα GVK είναι μέρος του υποστήριξη σκαφών για υποβρύχιες τεχνικές, ερευνητικές, διάσωσης και άλλες επιχειρήσεις βαθέων υδάτων. Για ένα τέτοιο GVK, το υπερβαρικό σκάφος διάσωσης είναι επίσης αναπόσπαστο μέρος του συγκροτήματος.
Μακροχρόνια παραμονή ενός ατόμου στο GVK κάτω υψηλή πίεση εντελώς απομονωμένη από τον αέρα σε κανονική πίεση αποτελεί εγγύηση για την ασφάλειά του όταν εργάζεστε σε μεγάλα βάθη. Πριν από τη μετάβαση ενός ατόμου σε περιβάλλον με φυσιολογική πίεση πρέπει να προηγηθεί μια μακρά διαδικασία αποσυμπίεσης. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης που οδηγεί στην καταστροφή του πλοίου μεταφοράς GVK, οι άνθρωποι που βρίσκονται υπό πίεση στους θαλάμους κατοικιών του συγκροτήματος είναι καταδικασμένοι να πεθάνουν. Ένα υπερβαρικό bot διάσωσης πρέπει να υπάρχει για τη διάσωση αυτών των ανθρώπων και την εκκένωσή τους.
Το σχέδιο 10480 υπερβαρικού σκάφους διάσωσης για μεταφορείς GVK του έργου 16270 δημιουργήθηκε το 1985 βάσει της εντολής του Υπουργού Ναυπηγικής Βιομηχανίας.
|
|
|
|
Το σκάφος ήταν ένα αεροσκάφος σκάφος με ελαφρύ κράμα, μηχανική εγκατάσταση δύο άξονων και θάλαμος πίεσης για οκτώ άτομα.
Εκτός από τα τυπικά συστήματα και συσκευές που διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία του bot και τα τεχνικά του μέσα, προβλέπονται συστήματα υποστήριξης ζωής για τον θάλαμο πίεσης, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος παροχής ζεστού και κρύου νερού και ενός συστήματος τροφοδοσίας. Όσον αφορά την παροχή πεπιεσμένου αέρα, ηλίου, αζώτου, οξυγόνου και άλλων αερίων, το σκάφος θα έπρεπε να έχει προβλέψει μια συσκευή για την παραλαβή τους από το πλοίο μεταφοράς GVK όταν το σκάφος ήταν σταθμευμένο στην κανονική του θέση.
Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, οι δύτες από τους κατοικημένους θαλάμους του συγκροτήματος μέσω ειδικής πόρτας έπρεπε να πάνε στον θάλαμο πίεσης του σκάφους διάσωσης, ενώ η επαφή με το περιβάλλον με κανονική ατμοσφαιρική πίεση αποκλείστηκε εντελώς. Προβλέπεται η πιθανότητα χαμηλώματος ενός bot με δύτες σε θάλαμο πίεσης στη ζώνη πυρκαγιάς, καπνού και υψηλών θερμοκρασιών και διέλευσης από αυτήν τη ζώνη. Περαιτέρω, εντός 72 ωρών, οι δύτες έπρεπε να παραδοθούν στο πλησιέστερο πλωτό σκάφος ή παράκτια βάση, εξοπλισμένο με θαλάμους πίεσης για την επακόλουθη μεταφορά των σωζόμενων δύτες σε αυτά.
Η υλοποίηση αυτού του ενδιαφέροντος έργου ολοκληρώθηκε στο στάδιο του προκαταρκτικού σχεδιασμού.
Συλλογικές σωστικές συσκευές
Οι συλλογικές συσκευές που σώζουν ζωές από το πλοίο είναι μέσα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από μια ομάδα ανθρώπων και πρέπει να παρέχουν αξιόπιστη και ασφαλή διάσωση όταν το πλοίο κλίνει μέχρι 20 ° σε οποιαδήποτε πλευρά και μια διαφορά 10 °.
Η επιβίβαση ατόμων σε σωστικές συσκευές και η εκτόξευση των τελευταίων στο νερό σε ήρεμες συνθήκες δεν πρέπει να υπερβαίνει το χρόνο:
10 λεπτά για φορτηγά πλοία.
30 λεπτά - για επιβατικά και αλιευτικά σκάφη.
Οι σωσίβιες λέμβοι και τα σωσίβια σκάφη θα πρέπει γενικά να στοιβάζονται στο ίδιο κατάστρωμα, αλλά τα σωσίβια σκάφη μπορούν να στοιβάζονται ένα κατάστρωμα πάνω ή κάτω από το κατάστρωμα στο οποίο είναι τοποθετημένα τα σωσίβια σκάφη.
Η σωσίβια λέμβος είναι μια σωσίβια λέμβος ικανή να διασφαλίσει την επιβίωση των ανθρώπων που βρίσκονται σε κίνδυνο από τη στιγμή που φεύγουν από το πλοίο. Αυτός είναι ο σκοπός που καθορίζει όλες τις απαιτήσεις για το σχεδιασμό και τον εξοπλισμό των σωσίβιων σκαφών.
Ο αριθμός των σωσίβιων σκαφών σε ένα πλοίο καθορίζεται από την περιοχή πλοήγησης, τον τύπο, το πλοίο και τον αριθμό των ατόμων επί του πλοίου. Τα φορτηγά πλοία απεριόριστης περιοχής πλοήγησης είναι εξοπλισμένα με σωσίβια σκάφη που παρέχουν ολόκληρο το πλήρωμα από κάθε πλευρά (100% + 100% \u003d 200%). Τα επιβατηγά πλοία είναι εξοπλισμένα με σωσίβιες λέμβους χωρητικότητας 50% των επιβατών και του πληρώματος σε κάθε πλευρά (50% + 50% \u003d 100%).
Εικόνα: Ανοιχτό και κλειστό σωσίβιο λέμβος
Όλες οι σωσίβιες λέμβοι πρέπει:
Έχετε καλή σταθερότητα και πλευστότητα ακόμα και όταν γεμίζετε με νερό, υψηλή ευελιξία.
Παρέχετε αξιόπιστη αυτο-ανάκτηση σε ομοιόμορφη καρίνα κατά την ανατροπή.
Έχετε έναν μηχανικό κινητήρα με τηλεχειριστήριο από την καμπίνα να είναι χρωματισμένο πορτοκαλί.
Η σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εφοδιασμένη με κινητήρα εσωτερικής καύσης με ανάφλεξη με συμπίεση:
Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 5 λεπτά από την κρύα εκκίνηση όταν το σκάφος είναι έξω από το νερό.
Η ταχύτητα του σκάφους σε ήρεμα νερά με ένα πλήρες πλήθος ατόμων και προμηθειών πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 κόμβοι.
Η τροφοδοσία καυσίμου πρέπει να είναι επαρκής για να λειτουργεί ο κινητήρας σε πλήρη ταχύτητα για 24 ώρες.
Εάν το πλοίο έχει μερικώς κλειστές σωσίβιες λέμβους, οι βάσεις τους πρέπει να είναι εφοδιασμένες με κορυφή με τουλάχιστον δύο σωσίβια.
Η πλευστότητα της σωσίβιας λέμβου παρέχεται από κουτιά αέρα - σφραγισμένα διαμερίσματα γεμάτα αέρα ή αφρό, ο όγκος των οποίων καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη ότι τα κεφάλια των ατόμων που κάθονται στο σκάφος βρίσκονται πάνω από την επιφάνεια του νερού, ακόμη και αν το σκάφος είναι πλήρως πλημμυρισμένο.
Πληροφορίες σχετικά με τη χωρητικότητα του σκάφους, καθώς και τις κύριες διαστάσεις του, εφαρμόζονται στις πλευρές του στο τόξο με ανεξίτηλο χρώμα, το όνομα του σκάφους, το λιμάνι νηολόγησης (με λατινικά γράμματα) και τον αριθμό του πλοίου. Η σήμανση με την οποία είναι δυνατό να προσδιοριστεί το σκάφος στο οποίο ανήκει το σκάφος και ο αριθμός του πρέπει να είναι ορατός από πάνω.
Γύρω από την περίμετρο του σκάφους, κάτω από το φτερό και στο κατάστρωμα, κολλάται λωρίδες ανακλαστικού υλικού. Στο τόξο και στην πρύμνη, στο πάνω μέρος του πώματος εφαρμόζονται σταυροί κατασκευασμένοι από ανακλαστικό υλικό.
Εικόνα: Σήμανση σωσίβιας λέμβου
Ένα ηλεκτρικό φως εγκαθίσταται μέσα στο σκάφος. Η φόρτιση της μπαταρίας παρέχει λειτουργία για τουλάχιστον 12 ώρες. Στην κορυφή του κλεισίματος είναι τοποθετημένη μια λυχνία σήματος με χειροκίνητο διακόπτη, δίνοντας σταθερή ή αναβοσβήνει (50-70 αναλαμπές ανά λεπτό) άσπρο... Η φόρτιση της μπαταρίας παρέχει λειτουργία για τουλάχιστον 12 ώρες.
Οι σωσίβιες λέμβοι για τα πετρελαιοφόρα είναι επιβραδυντικά πυρκαγιάς, εξοπλισμένα με σύστημα άρδευσης που επιτρέπει τη διέλευση μέσω συνεχώς καυσίμου λαδιού για 8 λεπτά και πεπιεσμένου αέρα, διασφαλίζοντας την ασφάλεια των ανθρώπων και τη λειτουργία των κινητήρων για 10 λεπτά. Οι γάστρες των σκαφών είναι διπλές, πρέπει να έχουν υψηλή αντοχή, το τιμόνι πρέπει να παρέχει ορατή ορατότητα, τα παράθυρα είναι φτιαγμένα από πυρίμαχο γυαλί.
Για να διασφαλιστεί η χρήση του σκάφους από μη ειδικευμένα άτομα (για παράδειγμα, επιβάτες), οι οδηγίες για την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα πρέπει να παρέχονται σε ένα σαφώς ορατό μέρος κοντά στα χειριστήρια του κινητήρα και τα χειριστήρια πρέπει να επισημαίνονται ανάλογα.
Εβδομαδιαίοςόλες οι σωσίβιες λέμβοι και σχεδίες, σωστικά σκάφη και συσκευές εκτόξευσης ελέγχονται οπτικά για να διασφαλιστεί ότι είναι πάντα έτοιμα για χρήση. Όλες οι σωσίβιες λέμβοι και τα σωστικά σκάφη πρέπει να τρέχουν για τουλάχιστον 3 λεπτά. Οι σωσίβιες λέμβοι, με εξαίρεση τα σκάφη ελεύθερης πτώσης, πρέπει να αφαιρούνται από τις θέσεις τους. Τα αποτελέσματα του ελέγχου καταγράφονται στο ημερολόγιο.
ΜηνιαίοΌλες οι σωσίβιες λέμβοι, με εξαίρεση τα σκάφη ελεύθερης πτώσης, πετάγονται έξω από τον τόπο εγκατάστασής τους χωρίς άτομα στο σκάφος. Πραγματοποιείται έλεγχος προμήθειας για να διασφαλιστεί ότι είναι πλήρεις και σε καλή κατάσταση.
Κάθε σωσίβια λέμβος, με εξαίρεση τα σκάφη ελεύθερης πτώσης, κατεβάζεται και στη συνέχεια ελιγμός στο νερό με μια καθορισμένη ομάδα ελέγχου τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες.
Εκκίνηση του σκάφους.Οι βάρκες που εκτοξεύονται με μηχανικά μέσα εγκαθίστανται οριζόντια και στις δύο πλευρές του σκάφους. Το davit είναι μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί για την αποθήκευση μιας σωσίβιας λέμβου, η οποία έχει δοκούς που γέρνουν πάνω στη θάλασσα, που χρησιμοποιούνται για το κατέβασμα και την ανύψωση του σκάφους.
Εικόνα: Εξασφάλιση της σωσίβιας λέμβου επί του πλοίου
Στη θέση στοιβασίας, τα σκάφη είναι εγκατεστημένα σε davits, για αυτό υπάρχουν μπλοκ μονόπλευρης καρίνας στο τελευταίο, στο οποίο στηρίζεται το σκάφος. Για μια πιο άνετη εφαρμογή του σκάφους στα μπλοκ της καρίνας, τα τελευταία είναι εξοπλισμένα με ένα μαξιλάρι από τσόχα καλυμμένο με καμβά. Το σκάφος στερεώνεται με προσδέσεις με ένα ρήμα-γάντζο, το οποίο πρέπει να δοθεί πριν από την εκτόξευση.
Πριν ξεκινήσετε το σκάφος, πρέπει πρώτα:
Παραδώστε στο σκάφος τον απαραίτητο εξοπλισμό και προμήθειες μετά την εγκατάλειψη του σκάφους: έναν φορητό ραδιοφωνικό σταθμό VHF και έναν φάρο ραντάρ πομποδέκτη, ζεστά ρούχα, μια πρόσθετη τροφοδοσία τροφής και νερού, μια επιπλέον παροχή συσκευών πυροτεχνίας
Αφαιρέστε το κιγκλίδωμα του καταστρώματος προσγείωσης. ετοιμάστε μια σκάλα. δώστε μαστίγια. απελευθερώστε το πώμα davits.
Η σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εξοπλισμένη βαλβίδα αποστράγγισης,το οποίο είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος του πυθμένα του σκάφους για την εκτόξευση νερού. Η βαλβίδα ανοίγει αυτόματα όταν το σκάφος είναι έξω από το νερό και κλείνει αυτόματα όταν το σκάφος επιπλέει. Κατά την προετοιμασία του σκάφους για εκτόξευση, η βαλβίδα πρέπει να είναι κλειστή με πώμα ή πώμα.
Η απόρριψη της σωσίβιας λέμβου πραγματοποιείται μόνο υπό την επίδραση της βαρύτητας και πραγματοποιείται με τη βοήθεια ανυψωτικών σκαφών. Πριν ξεκινήσουν την κατάβαση, απελευθερώνουν το πώμα στις κοιλότητες και απελευθερώνουν ομαλά το ανυψωτικό θηκάρι, για το οποίο απελευθερώνεται σταδιακά το φρένο του βαρούλκου. Η ομοιόμορφη χάραξη του τόξου και των πρύμνων ανυψωτικών επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι και οι δύο λασπωτήρες στερεώνονται στο τύμπανο ενός βαρούλκου. Αφού το davit φτάσει στην οριακή του θέση, ξεκινά η κατακόρυφη μείωση του σκάφους.
Lopari - χαλύβδινα καλώδια προσαρτημένα στο σκάφος στα άκρα του και οδήγησαν στο βαρούλκο, σχεδιασμένα για να κατεβάζουν και να ανυψώνουν το σκάφος. Το Lopari πρέπει να δένεται περιοδικά
Προκειμένου να αποκλειστεί η πιθανότητα πτώσης του σκάφους έως ότου πεταχτεί εντελώς στη θάλασσα, υπάρχει ένα κέρατο στο davit, στο οποίο κρέμεται ένα σκουλαρίκι του κινητού μπλοκ κουλοχέρηδων. Το μήκος και το σχήμα της κόρνας επιλέγεται έτσι ώστε το κινητό μπλοκ να πέφτει από αυτό μόνο στην κατώτερη οριακή θέση του δακτυλίου.
Η εκτόξευση του σωσίβιου σκάφους σε ανυψωτικά μπορεί να ελεγχθεί τόσο από το κατάστρωμα του σκάφους όσο και από το σκάφος. Αυτό καθιστά δυνατό, κάτω από ευνοϊκές καιρικές συνθήκες, να μην αφήσουμε την ομάδα υποστήριξης καθόδου στο πλοίο.
Εικόνα: Εκκίνηση του σωσίβιου σκάφους Εικ. Βαρούλκο βάρκα
Αφού κατεβάσετε το σκάφος στο νερό, απλώστε τα κάτω μπλοκ των sloptals. Είναι πολύ σημαντικό, ειδικά στον ενθουσιασμό, να σχεδιάσουμε και τα δύο μπλοκ ταυτόχρονα. Για αυτό, τα σκάφη έχουν πτυσσόμενα άγκιστρα με μια κοινή κίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, η ταυτόχρονη ανάκρουση και των δύο γάντζων γίνεται περιστρέφοντας τη χειρολαβή.
Οι άνθρωποι επιβιβάζονται από σκάλες καταιγίδας. Σε κίνηση και σε ενθουσιασμό, τα σκάφη συνήθως κατεβάζονται με ανθρώπους. Σε αυτήν την περίπτωση, οι άνθρωποι επιβιβάζονται είτε σε ένα σκάφος τοποθετημένο σε μπλοκ πλήκτρων, είτε αφού το σκάφος κατεβεί στο επίπεδο του καταστρώματος από το οποίο είναι πιο βολικό να προσγειωθεί.
Εικόνα: Επιβίβαση του πληρώματος και πτώση της σωσίβιας λέμβου
Κάθε σκάφος στην περιοχή εγκατάστασής του διαθέτει σκάλα προσγείωσης, τα κορδόνια από τα οποία είναι κατασκευασμένα από καλώδιο Manila με πάχος τουλάχιστον 65 mm, και τα κάγκελα από σκληρό ξύλο με μέγεθος 480x115x25 mm. Το άνω άκρο της σκάλας πρέπει να είναι στερεωμένο στη σωστή του θέση (κάτω από το σκάφος) και η ίδια η σκάλα πρέπει να είναι τυλιγμένη, πάντα έτοιμη για χρήση.
Αφού το τελευταίο άτομο μετακινηθεί από το πλοίο στο σκάφος, τα falini ελευθερώνονται (σε \u200b\u200bακραίες περιπτώσεις, κόβονται με άξονες που βρίσκονται στα άκρα του σκάφους) και το σκάφος αναχωρεί από το πλοίο. Συνιστάται να διατηρείτε το falini ως μπορεί να χρειαστούν.
Προμήθεια σκαφών... Κάθε σωσίβια λέμβος πρέπει να διαθέτει εξοπλισμό σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Διεθνούς Σύμβασης SOLAS-74, όπως:
Σε βάρκες με κουπιά, ένα πλωτό κουπί ανά κωπηλάτη και δύο εφεδρικά και ένα τιμόνι, σε μηχανοκίνητα σκάφη - τέσσερα κουπιά με κουπιά που συνδέονται στο κύτος του σκάφους με χορδές (αλυσίδες) δύο άγκιστρα συγκράτησης.
Μια πλωτή άγκυρα με ένα καλώδιο ίσο με τρία μήκη του σκάφους και μια γραμμή άντρας προσαρτημένη στην κορυφή του κώνου αγκύρωσης. δύο γεράκια μήκους τουλάχιστον 15 μέτρων ·
Δύο άξονες, ένας σε κάθε άκρο του σκάφους, για τον τεμαχισμό του faline όταν το πλοίο εγκαταλείπεται.
Τροφοδοσία τροφίμων και παροχή πόσιμου νερού 3 λίτρα για κάθε ένα. κουτάλα από ανοξείδωτο ατσάλι με στέλεχος και ανοξείδωτο δοχείο. εξοπλισμός αλιείας ·
Σηματοδότηση σημαίνει: τέσσερις κόκκινοι πύραυλοι αλεξίπτωτου, έξι κόκκινες φωτοβολίδες, δύο βόμβες καπνού, ένας ηλεκτρικός φακός με συσκευή για σηματοδότηση με κωδικό Morse σε στεγανό σχεδιασμό (με ένα σύνολο εφεδρικών μπαταριών και εφεδρικού λαμπτήρα), έναν καθρέφτη σήματος - ηλιογράφος- με οδηγίες για τη χρήση του, σφυρίχτρα σήματος ή ισοδύναμη συσκευή σηματοδότησης, πίνακες σήματος διάσωσης ·
Προβολέας με δυνατότητα συνεχούς λειτουργίας για 3 ώρες.
Κουτί πρώτων βοηθειών, 6 δισκία ναυτίας και μία σακούλα υγιεινής ανά άτομο.
Ένα πτυσσόμενο μαχαίρι, καρφιτσωμένο στο σκάφος, και τρία ανοίγματα.
Χειροκίνητη αντλία υδροσυλλεκτών, δύο κουβάδες και μια κουτάλα.
Πυροσβεστήρας για την κατάσβεση λαδιού καύσης.
Ένα σύνολο ανταλλακτικών και εργαλείων για τον κινητήρα.
Ανακλαστήρας ραντάρ ή SART.
Binnacle με πυξίδα
Ατομικός εξοπλισμός θερμικής προστασίας στο 10% της χωρητικότητας επιβατών του σκάφους (αλλά όχι λιγότερο από δύο).
Εικόνα: Σωσίβια λέμβος μέσα
Δωρεάν βάρκες πτώσης... Η γάστρα του σωσίβιου σκάφους έχει πιο στιβαρό σχεδιασμό και καλά βελτιωμένο ομαλό περίγραμμα για την αποφυγή ισχυρών κρούσεων όταν το σκάφος εισέρχεται στο νερό. Δεδομένου ότι η υπερφόρτωση συμβαίνει όταν χτυπάτε το νερό, τοποθετούνται ειδικές καρέκλες στο σκάφος με μαξιλάρια απορρόφησης κραδασμών.
Εικόνα: Δωρεάν βάρκα πτώσης
Πριν φύγει από τη ράμπα, το πλήρωμα πρέπει να στερεωθεί με ασφάλεια με ζώνες ασφαλείας και ειδικό προσκέφαλο. Τα ελεύθερα σκάφη πτώσης εγγυώνται την ασφάλεια των ανθρώπων όταν πέφτουν από ύψος έως και 20 μέτρα.
Τα σκάφη ελεύθερης πτώσης θεωρούνται ως η πιο αξιόπιστη συσκευή διάσωσης που εξασφαλίζει την εκκένωση ατόμων από ένα βυθισμένο σκάφος σε όλες τις καιρικές συνθήκες.
Σωσίβια λέμβος διάσωσης. Πρόκειται για έναν τύπο σωσίβιας λέμβου που έχει σχεδιαστεί για να σώζει ανθρώπους από το νερό (πάνω στη θάλασσα ή βρίσκεται στη θάλασσα) και να συλλέγει σωσίβιες λέμβους και σχεδίες.
Εικόνα: Σωσίβια λέμβος διάσωσης
Το πλεονέκτημα του σκάφους διάσωσης είναι η ταχύτητα και η αξιοπιστία της εκτόξευσης και επιβίβασης εν κινήσει, με μικρά κύματα. Ένας ισχυρός σταθερός ή εξωλέμβιος κινητήρας σάς επιτρέπει να ελέγχετε γρήγορα την περιοχή ενός ατόμου που πέφτει στη θάλασσα, να τον σηκώνετε και να τον παραδίδετε στην πλευρά του πλοίου. Το σκάφος διάσωσης είναι ικανό να εκτελεί επιχειρήσεις διάσωσης σε θυελλώδεις συνθήκες και με περιορισμένη ορατότητα. Τα σωστικά σκάφη είναι πάντα έτοιμα. Η προετοιμασία και η εκτόξευση του σκάφους διαρκεί 5 λεπτά.
Η σωσίβια λέμβος παρέχει ένα μέρος για τη μεταφορά του διασωθέντος ατόμου σε ανακλινόμενη θέση. Η ισχύς του κινητήρα παρέχει ταχύτητα τουλάχιστον 8 κόμβων και η τροφοδοσία καυσίμου είναι επαρκής για 3 ώρες πλήρους ταχύτητας. Βίδα έλικα προστατευμένο για την πρόληψη τραυματισμού ανθρώπων στη θάλασσα.
Το σκάφος του σκάφους, οι γραμμές του, οι γραμμές καρίνας, τα καταστρώματα, το στυλ πιλοτηρίου και το πιλοτήριο, καθώς και τα όπλα - αυτό είναι ένα κλασικό σχέδιο της ξύλινης ναυπηγικής, που υπάρχει εδώ και περισσότερα από εκατό χρόνια, έχει τους θαυμαστές του σε όλο τον κόσμο. Τα σκάφη αυτού του τύπου θα είναι πάντα στη μόδα, και η επιτυχία τους σε χώρες με μακρές θαλάσσιες παραδόσεις δεν είναι τυχαία. Τέτοια σκάφη είναι πολύ αξιόλογα και αξιόπιστα σε δύσκολες συνθήκες στη θάλασσα. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά όμορφα. Η βόλτα με το σκάφος είναι ελαφριά και ήρεμη, χωρίς πολύ σχηματισμό κυμάτων, λόγω της μεγάλης γραμμής της γραμμής (7,4μ), του μέτριου πλάτους και της καλής κατανομής της μετατόπισης σε όλο το μήκος, δεν υπάρχει τάση για διάβαση.Εξοπλισμός του σκάφους - κόφτης (τρυφερό)... Gaffle επειδή μεταφέρει ένα κεντρικό ταχυδρομείο με ένα luff σε ένα gaff, και ένας κόφτης (από την αγγλική περικοπή - για να διαιρέσει) σημαίνει ένα σκάφος με κλασματικό, οπλισμό με δύο παραμονές και δύο ιστιοφόρα. Οι κόπτες έχουν μια αρκετά μεγάλη συνολική επιφάνεια ιστίου, επομένως, χωρίζονται σε τρία πανιά, κάτι που απαιτεί λιγότερη προσπάθεια από το πλήρωμα κατά τον χειρισμό τους. Ένα άλλο όνομα για αυτόν τον τύπο σκάφους είναι τρυφερό. Η πλατφόρμα ιστιοπλοΐας αποτελείται από ένα gaff mainsail, staysail, jib και gennaker. Αυτό το σετ είναι εύκολο να προσαρμοστεί σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Σχεδόν όλος ο έλεγχος του πανιού πραγματοποιείται από το πιλοτήριο εάν η φλόκο και η φλόκα είναι εξοπλισμένες με ανατροπές. Τα μπαστούνια είναι ξύλινα, κολλημένα, βερνικωμένα. Το bowsprit μπορεί να ανυψωθεί όταν πλησιάζει στην προβλήτα. Κάποια αύξηση του αριθμού των εργαλείων σε σύγκριση με τα σύγχρονα sloops δεν θα είναι επαχθής για τους λάτρεις της ιστιοπλοΐας. Το βαθιά ανασυρόμενο κέντρο (έως και 1,9 μέτρα) βελτιώνει την ποιότητα της λέμβου ιστιοπλοΐας προς τα πάνω και η σταθερή μετατόπιση (έως και 4 τόνοι) εξασφαλίζει σταθερή κίνηση ενάντια στο επερχόμενο κύμα.
Το κατάστρωμα του γιοτ είναι ευρύχωρο λόγω του μεγάλου πλάτους τόξου και των ευρέων (έως 50 cm) εσοχών γύρω από το τιμόνι. Ασφαλές, βαθύ πιλοτήριο με άνετα επιχρίσματα και δοχεία σε κύκλο διαστάσεων 2,10x1,72 μέτρων, εξοπλισμένο με 4 φύλλα και 2 μικρά βαρούλκα. Τα κιγκλιδώματα, οι κιγκλιδώματα και οι ράγες ποδιών διασφαλίζουν την ασφάλεια του πληρώματος σε δύσκολες θάλασσες. Στις τράπεζες του πιλοτηρίου υπάρχουν μεγάλα ερμάρια για τον εξοπλισμό του καπετάνιου. Φυσικά, οι σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας αντικατοπτρίζονται στο έργο και σε αντίθεση με τα παλιά κλασικά σκάφη αναψυχής, το πιλοτήριο είναι αυτο-αποστραγγιζόμενο, κιγκλιδώματα και κιγκλιδώματα προστίθενται γύρω από ολόκληρη την περίμετρο του καταστρώματος, καταπακτές σύγχρονου αδιάβροχου σχεδιασμού, και αυλές και άλλα εργαλεία για τον έλεγχο των πανιών και των σπαρτών μεταφέρονται στο πιλοτήριο. ξάρτια από ανοξείδωτο χάλυβα καλώδια και κορδόνια σχοινιού αντικαθίστανται από ανοξείδωτα βίδες.
Στρογγυλό κορμό... Είναι δυνατή η παραλλαγή της θήκης με στρογγυλά περιγράμματα υδροσυλλεκτών και επένδυση με ράγες - ένα κλασικό είδος. Αυτή η τεχνολογία είναι ευεργετική επειδή έχοντας μερικές ώρες, μπορείτε να προετοιμάσετε και να τοποθετήσετε 1-2 σανίδες στο σώμα. Η επένδυση μπορεί να κατασκευαστεί τόσο με μια διαμήκη λωρίδα κατά μήκος του εγκάρσιου σετ όσο και με ένα διαγώνιο έλασμα τριών στρωμάτων κατά μήκος των διαμήκων χορδών που ακουμπά σε διαφράγματα και πλαίσια πλαισίου, ή αντί της ταινίας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια διαγώνια επένδυση από πλαστικές ταινίες (3 στρώματα των 4 mm έκαστη). Σε κάθε περίπτωση, το σώμα θα καλυφθεί με προστατευτικό κάλυμμα από υαλοβάμβακα. ...
1. Σώμα FRP, μη καύσιμο, ανθεκτικό στην αντοχή:
πρόσκρουση στο πλάι του σκάφους με ταχύτητα κατάβασης τουλάχιστον 3,5 m / s και πτώση στο νερό από ύψος τουλάχιστον 3 m, φορτίο χωρίς παραμόρφωση 2 φορές όταν είναι πλήρως φορτωμένο με άτομα και προμήθειες, διαμερίσματα πλευστότητας γεμάτα με αφρό με πλευστότητα 28 kg ανά άτομο, καθίσματα με ζώνες και με σαφή σήμανση.
2. Στοιχεία της υπόθεσης.
πόρτες εισόδου για άτομα επιβίβασης, συμπεριλαμβανομένων σε φορεία, κεφαλές εξαερισμού, φινιστρίνια (πόρτες για κουπιά), σωλήνες αέρα δεξαμενών καυσίμου, σωλήνας εξόδου αερίου κουτιού μπαταρίας, δέκτης για σύνδεση σωλήνα από το σύστημα πυρκαγιάς νερού πλοίου, τρύπα kingston με βαλβίδα.
3. Μηχανική εγκατάσταση.
Μηχανική εγκατάσταση - ντίζελ "Lister" με γρανάζι αντίστροφης μείωσης 3: 1 36 hp. με., συναρμολογημένο εξοπλισμό, συστήματα στήριξης και δύο συνδέσμους (για τη γραμμή άξονα στη βίδα και στην αντλία ψεκαστήρα νερού). Ο κινητήρας ντίζελ ελέγχεται από απόσταση από το σταθμό τιμονιού. Κινητήρας εσωτερικής καύσης 3-κύλινδρος, μονή σειρά, τετράχρονος.
4. Συστήματα ICE και σκάφη.
Σύστημα καυσίμου - 2 δεξαμενές 130 λίτρων η καθεμία για 24 ώρες λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σύστημα ψύξης κινητήρα εσωτερικής καύσης - 2 κύκλωμα (αντιψυκτικό και νερό). Αγωγός εξόδου αερίου κινητήρα εσωτερικής καύσης - μεταλλικός σωλήνας, σιγαστήρας, σωλήνας εξάτμισης. Σύστημα Bilge - αντλία χειρός, σωλήνας αποστράγγισης, σωλήνας διακλάδωσης και βαλβίδα αποστράγγισης πλωτήρα. Φυσικό σύστημα εξαερισμού
μέσω καταπακτών και βαλβίδων αποστράγγισης.
5. Συσκευή σκαφών:
συσκευή ανύψωσης και εκτόξευσης - άγκιστρα, τα καλώδια ελέγχου τους και μια λαβή ελέγχου συσκευής στο τιμόνι, το τιμόνι - ένα τιμόνι, μια στήλη για τη μεταφορά περιστροφής σε ένα πηδάλιο με ακροφύσιο, μια συσκευή πρόσδεσης και ρυμούλκησης - για τα αυλάκια και δύο ρυμουλκά (στο τόξο και στην πρύμνη), μια συσκευή γραμμής - κιγκλιδώματα, κρεμαστές σκάλες, κιγκλιδώματα, συσκευή αγκύρωσης - μια πλωτή άγκυρα με άμεση και ναυτική.
6. Εξοπλισμός σκαφών.
1). Ηλεκτρικός εξοπλισμός - δίκτυο 12 volt.
α) Πηγές - γεννήτρια και μπαταρία αποθήκευσης.
β) Καταναλωτές - λαμπτήρες, εκκινητές, προβολείς.
Σημείωση:
Ένα καλώδιο τροφοδοσίας 12 V DC είναι συνδεδεμένο στο σκάφος.
2). Ανακλαστικά - ρίγες ανακλαστικού υλικού.
3). Εξοπλισμός πλοήγησης - μαγνητική πυξίδα με οπίσθιο φωτισμό.
1.4. Κλειστό σωσίβιο σκάφος του έργου 02340. (όχι δεξαμενόπλοιο).
1. Κατασκευή του κύτους του σκάφους
1). Το εξωτερικό περίβλημα έχει πάχος 8 mm από fiberglass, το γέμισμα (άκαμπτο αφρό πολυουρεθάνης) και το εσωτερικό πάχος 4 mm.
2). Δύο πλευρικές καταπακτές για επιβίβαση / αποβίβαση του πληρώματος και των επιβατών και για τη λήψη ανθρώπων από το νερό.
2. Τιμόνι:
Περιστρεφόμενη καρέκλα με ζώνες ασφαλείας
Σταθμός ελέγχου ντίζελ στην αριστερή πλευρά (λαβή: εμπρός - ουδέτερο, εμπρός, πίσω - πίσω)
Τροχός χειρός για έλεγχο ακροφυσίου με πηδάλιο
Λαβή ελέγχου γάντζου
Ηλεκτρικός Διακόπτης Σκάφους - Αριστερά
Μαγνητική πυξίδα
Πίνακας οργάνων οργάνων και σημάτων του κινητήρα ντίζελ.
3. Κάλυμμα πόρτας διεύθυνσης:
Φανάρι masthead
Προβολέας θέατρου
Δακτύλιος για είσοδο καλωδίου για τηλεχειριστήριο του βαρούλκου.
4. Η αριστερή πλευρά του τιμονιού έχει ένα συνδετήρα για την είσοδο του καλωδίου, το πίσω τοίχωμα του τιμονιού διαθέτει ένα βραχίονα ανακλαστήρα ραντάρ.
5. 15 θέσεις για να φιλοξενήσει το πλήρωμα και τους επιβάτες.
7. Το διαμέρισμα του κινητήρα και το άξονα βρίσκονται στην πρύμνη του σκάφους.
8. Χειροκίνητη αντλία υδροσυλλεκτών - στον πίσω τοίχο του σκάφους.
9. Κουτιά αποθήκευσης - στο τόξο του σκάφους.
10. Πλευρικές χάντρες για τη συλλογή του νερού της βροχής.
11. Στα πλαϊνά τοιχώματα της αντικειμενοφόρου πλάκας, και στο εσωτερικό των μηχανισμών ανάκρουσης (λαβές).