Când se efectuează o operațiune de ridicare a navei, găurile sunt închise temporar, numai astfel încât nava să poată fi adusă la un punct de reparații, acolo unde i se fac reparații adecvate.
Etanșare cu tencuială externă
În practica râului, sunt utilizate de obicei tencuieli moi realizate din pânză într-unul sau două straturi. Tencuielile sunt realizate în dimensiuni pătrate 1,5 X 1,5 m, 4,5 X 4,5 m și 6 X 6 m. De-a lungul marginilor, pânza este învelită în jurul unui litrop, din care se realizează bucle cu degetare la colțurile tencuielii. Capetele unei frânghii de cânepă cu o circumferință de aproximativ 75 mm sunt fixate pe degetare, cu ajutorul cărora tencuiala este pusă în poziție și fixată pe vas.Așezarea remorcii între două straturi de pânză în tencuială nu poate fi considerată rațională, deoarece acest lucru determină degradarea rapidă a tencuielii și eșecul acesteia.
Pentru a închide orificiul din corpul navei, tencuiala este introdusă din partea exterioară a corpului și, dacă este posibil, este apăsată împotriva acesteia de capetele clapetei. Dacă, în același timp, începeți să pompați apă din compartimentul deteriorat, atunci presiunea apei va apăsa tencuiala împotriva orificiului și va opri fluxul de apă în el.
Patch-ul este instalat în următoarea ordine. Pe ambele părți ale zonei deteriorate a corpului, sunt introduse capetele chilei, prin intermediul cărora capetele cablurilor atașate la cele două colțuri adiacente ale tencuielii sunt trase sub navă. Selectând aceste capete din partea opusă, trageți tencuiala astfel încât mijlocul să cadă împotriva găurii. Apoi capetele sunt trase înapoi și fixate pe părțile laterale ale vasului.
Dezavantajul acestor patch-uri moi este că, dacă gaura are margini ascuțite spre exterior, patch-ul se poate rupe cu ușurință. În mod egal, un plasture moale nu poate opri fluxul de apă printr-o gaură dacă dimensiunea acestuia din urmă este foarte mare, deoarece în acest caz plasturele va fi strâns în vas de presiunea apei.
În astfel de cazuri, în loc de tencuială moale, se folosesc așa-numitele tencuieli suedeze, realizate din două sau trei straturi de scânduri groase de 50-75 mm, între care sunt așezate pânza și remorcile rășinoase. În locurile în care plasturele suedez se potrivește cu corpul, sunt cusute benzi de lemn, tapițate cu perne moi pentru o potrivire confortabilă. Pentru a neutraliza flotabilitatea pozitivă, greutățile metalice (de obicei bucăți de lanțuri vechi) sunt suspendate de tencuială.
Pentru a închide găuri deosebit de mari, tencuiala din lemn are forma unei cutii. Un astfel de plasture se numește cheson. Chesonul este fixat cu capetele chilei. Pentru a menține rezistența, distanțierele sunt plasate în interiorul cutiei.
Tencuieli interne
Tencuiala utilizată pentru sigilarea deteriorării corpului din interiorul navei se realizează după cum urmează. Pe o bucată de pânză sau o pungă obișnuită, care depășește zona găurii de aproximativ trei până la patru ori, se aplică un strat de cârlig rășinos; remorcarea de sus se unge cu o mână cu un strat uniform de grăsime, deasupra căruia se pune din nou un strat de remorcare și din nou pânză deasupra. O astfel de tencuială este ușor legată în sus și în jos cu un șnur sau cablu subțire. Grosimea totală a tencuielii este de aproximativ 5-8 cm. Tencuiala este așezată pe zona deteriorată a carcasei, iar deasupra acesteia sunt așezate resturi de plăci de 50-75 mm grosime. Este mai bine să ciocniți strâns aceste tăieturi între orice părți ale corpului, de exemplu, între rame, flori sau șnururi. Datorită faptului că presiunea apei tinde să împingă tencuiala departe de gaură, buștenii sau plăcile groase sunt așezate deasupra plăcilor, care se sparg ferm în grinzi, carlini sau alte conexiuni fiabile ale corpului.Dacă scurgerea prin gaură nu este atât de puternică încât ar putea împiedica instalarea plasturelui intern, atunci etanșarea în modul descris rezistă destul de fiabil unui pasaj destul de lung al navei.
Etanșarea cu un tampon extern
Tampoanele sunt folosite pentru a acoperi temporar găuri mici și mai ales în acele cazuri în care nu se pot aplica tencuieli. Un tampon este fabricat în același mod ca un tencuială internă și este adus în gaură de un scafandru în afara navei. Când se injectează tamponul, apa trebuie pompată în același timp, deoarece numai în această condiție tamponul va fi tras în gaură, va pătrunde parțial în corp și va opri pătrunderea apei în vas.Dacă scafandrul nu se poate apropia de gaură, poate, atunci tamponul este legat de un băț destul de lung pe un șir lung de aproximativ 30-40 cm, numărând de la capătul bățului până la tampon. Cu acest băț, scafandrul conduce un tampon sub corp în zona găurii până când un curent de apă îl trage în sus și înfundă gaura. În acest caz, desigur, apa trebuie pompată din vas. Uneori tamponul poate fi oscilat conducându-l pe un baston lung, de pe o barcă sau chiar de pe nava de urgență,
După ce au realizat încetarea accesului la apă în vas, acestea pompează complet și sigilează gaura din interior, după care tampoanele cad singure.
Îmbunătățiri din lemn
Micile fisuri și găuri din corpul exterior, articulațiile separate și canelurile pielii pot fi sigilate temporar de către un scafandru folosind pene de lemn conduse din exteriorul navei. Panele sunt realizate din lemn uscat pentru a crește densitatea încastrării după umflarea în apă.Panele de lemn sunt temporare și trebuie înlocuite imediat după ce nava ajunge la punctul de reparații.
Uneori este posibil să opriți un flux ușor prin mici fisuri de-a lungul canelurilor și articulațiilor divergente ale pielii exterioare, lăsând-o să iasă în afara vasului împotriva scurgerii rumeguş, tărâțe sau așternut din grămezi de furnici: bucăți mici de lemn sau tărâțe se înfundă și crăpăturile, se umflă și nu mai curg.
Este de la sine înțeles că o astfel de metodă de oprire a unei scurgeri este temporară, potrivită doar pentru durata unei scurte treceri a navei până la punctul de reparație.
Sigiliul yemenit
Cimentarea nu este fiabilă doar în condiții uscate! țineți, dar și sub apă. În acest din urmă caz, pentru o etanșare fiabilă, lucrările la așezarea cimentului trebuie efectuate cu o atenție deosebită. La repararea daunelor, trebuie folosite cimenturi cu reglare rapidă pentru a evita eroziunea și levigarea nedorite. Înainte de așezarea cimentului, zona deteriorată trebuie să fie bine strălucită, curățată de vopsea și rugină și spălată cu săpun verde. Nu este recomandat să atingeți glanda astfel pregătită cu mâinile, pentru a nu aplica un strat de substanțe grase și a nu cauza întârzierea cimentului. Pentru a preveni strecurarea cimentului, este necesar să aranjați cofrajul de scândură în jurul întregii daune.Este mult mai dificil să efectuați cimentarea în cazul în care apa continuă să curgă prin daune, care se perforează cu ușurință un canal în stratul de ciment proaspăt aplicat. În astfel de cazuri, este mai întâi necesar să scurgeți această apă printr-o bucată de țeavă sau printr-un jgheab de lemn special doborât. După ce ați instalat o astfel de scurgere, întreaga zonă din jurul acesteia este cimentată. După ce cimentul s-a fixat, scurgerea apei create este strânsă (înfundată cu un dop,
În cazul unor avarii mari care au cauzat o slăbire a corpului, este necesar să așezați un cadru din tije de fier, sârmă sau bucăți de fier în interiorul cimentului, ceea ce crește rezistența sigiliului.
Pentru etanșarea găurilor, cimentul este luat într-un amestec cu nisip, în proporție de la 1: 1 la 1: 4, în funcție de rezistența necesară și viteza de reglare a acestuia. Cu cât este mai puțin nisip, cu atât setarea este de obicei mai rapidă.
Pentru a reduce levigarea betonului de către apă în timpul setării sale și pentru a accelera acest proces, betonul trebuie amestecat în apă caldă la care se adaugă sticlă lichidă. După plasarea betonului în cofraj, acesta trebuie să fie bine apăsat, ceea ce asigură o rezistență mai mare la apă în timpul întăririi.
Nu este necesar să închideți găurile cu o soluție de ciment pur, așa cum se observă uneori în practică.
Când alegeți o compoziție de beton, puteți utiliza următorul tabel:
Umplutură de argilă
Umplerea cu argilă nu este durabilă și este utilizată doar ca măsură temporară pentru a opri scurgerea până când daunele sunt reparate mai sigur. Această metodă este complet inaplicabilă dacă o cantitate semnificativă de apă continuă să pătrundă în gaură.Când este conectat din exterior cu un tencuială; aport de apă, se lucrează după cum urmează. În jurul pagubelor, cel mai dens cofraj este aranjat din plăci, iar plăcile individuale trebuie să se potrivească cât mai aproape de forma acelor părți ale corpului la care sunt adiacente. Argila se aplică în straturi și este densă în cofraj. Cu cât stratul de argilă este mai gros, cu atât încorporarea este mai fiabilă. Este util să așezați câteva straturi de lut amestecate cu bărbierit fin, paie sau rumeguș, care întârzie spălarea lutului prin scurgerea apei. În plus, după îndepărtarea tencuielii exterioare, este bine să aduceți rumegușul la locul de deteriorare, care este dus de jeturile de apă în gaură, să umpleți fisurile individuale din garnitură, să se umfle și astfel: opriți sau reduceți foarte mult fluxul de apă în vas.
Redirecţiona
Cuprins
Înapoi la
În prezent, vasele mici cu corpuri din fibră de sticlă devin din ce în ce mai răspândite, de aceea este recomandabil să rezumați o anumită experiență în repararea unor astfel de vase de către amatori.
În timpul funcționării navelor, deteriorarea corpurilor de la obstacolele subacvatice invizibile (drifturi, pietre, grămezi etc.) reprezintă un mare pericol. Când carcasa din plastic lovește un obstacol, sunt posibile următoarele tipuri principale de daune:
1) găuri în piele;
2) separarea setului de carcasă;
3) zgârieturi adânci (mai mult de jumătate din grosimea placării).
Să luăm în considerare repararea acestor trei tipuri principale de deteriorare a carcasei din plastic separat.
Găuri în piele
Găurile corpului apar de obicei atunci când corpul lovește la viteză mare împotriva unui obstacol suficient de ascuțit aproape de suprafața apei. Nava deteriorată trebuie ridicată din apă și instalată pe țărm (pe blocuri de chile etc.), astfel încât să fie convenabil să lucrați în zona găurii. Apoi se efectuează o examinare amănunțită a daunelor și se stabilesc limitele găurii (găurile pot fi găurite la capetele acesteia).Întreaga secțiune deteriorată a pielii este tăiată din corp împreună cu setul. Decupajul trebuie să fie dreptunghiular, dar cu rotunjirea obligatorie a colțurilor (Fig. 1). Setul care a căzut în zona deteriorată trebuie tăiat la o distanță de 100-150 mm spre exterior de conturul decupajului din carcasă, tăiat și, de asemenea, îndepărtat. Tăierea din fibră de sticlă cu grosimi mici (2-5 mm) se poate face manual - cu un ferăstrău cu o lamă de ferăstrău din oțel R-9.
Pentru a putea sigila decupajul, este necesar să realizați o teșitură a marginilor cu o lățime de cel puțin 10-12 grosimi de înveliș de-a lungul întregului perimetru al decupajului (Fig. 2). Cel mai bine este să folosiți un tăietor pneumatic cu un cerc elastic de dantelare în acest scop (Fig. 3), dar cu o anumită abilitate, teșirea marginilor se poate face cu un cuțit ascuțit și un ciocan (Fig. 4) sau chiar cu o pila.
Suprafața marginilor de pe ambele părți ale decupajului trebuie uscată (de exemplu, cu o lampă de 300-500 W cu reflector din tablă de tablă sau un cuptor electroreflectorizant de tip „Neva”) și trebuie degresată cu acetonă sau benzină cu un timp de expunere de 20 de minute înainte de umplerea găurii. pentru evaporarea agentului degresant. Gaura trebuie să fie sigilată cu placaj, care trebuie să urmeze conturul corpului la decupaj (Fig. 5). În acest scop, puteți utiliza placaj cu grosimea de 3-4 mm, îndoindu-l după modele speciale, îndepărtat pe loc de cealaltă parte (Fig. 6) și fixându-l pe aceleași modele.
Pe placaj se aplică un strat de separare, după uscarea căruia orificiul este turnat din interior cu fibră de sticlă impregnată cu un liant (capacul interior al găurii). Suprafața fiecărui strat de țesătură crește treptat și teșitura este complet umplută. Este necesar să așezați straturile de fibră de sticlă până când suprafața căptușelii interioare și placarea este la nivel (fig. 7).
După polimerizarea căptușelii interioare, încastrarea placajului este îndepărtată, iar suprafața căptușelii care a fost în contact cu placajul este curățată pentru a îndepărta stratul de eliberare și degresată, de asemenea. Apoi se formează capacul exterior al găurii, dar nu de-a lungul încastrării placajului, ci direct de-a lungul capacului interior. Secțiunea prin orificiul sigilat este prezentată în Fig. opt.
Pentru polimerizarea căptușelilor, este necesar să vă încălziți cu o lampă cu reflector sau un cuptor electroreflectorizant. Când lucrați pe timp ploios, trebuie realizată o copertină peste locul de reparații pentru a împiedica pătrunderea apei direct în zona de formare.
Înainte de a instala un set nou în locul celui îndepărtat, curățați bine și degresați suprafața interioară a carcasei.
Apoi lipit în (pe lipici BF sau compus K-153), ajustat cu atenție la locul pieselor noului designer („umplutură de rezistență”, „miez”), cel mai adesea lemn. Andocarea decoratorului se face la capăt sau cu o teșitură „pe mustață” După aceea, noile zone ale decoratorului sunt modelate pe piele și capetele vechiului set cu straturi de fibră de sticlă impregnate cu un liant. Suprapunerea articulațiilor setului ar trebui să se suprapună peste capetele vechiului set cu 120-150 mm (Fig. 9).
Ambele părți ale găurii sunt tăiate pentru vopsire și pictate.
Separarea setului de carcasă
Separarea setului de carcasă are loc atunci când corpul lovește un obstacol mare subacvatic (piatră, grămadă etc.). Uneori, ruperea setului turnat (în special în prova) are loc în timpul unui curs lung al navei în modul de planificare în valuri, când se observă impacturi puternice ale corpului împotriva apei.Partea setului care a rămas în spatele carcasei trebuie decupată și îndepărtată, iar carcasa trebuie curățată și degresată temeinic înainte de a instala un set nou. Instalarea și modelarea noului decorator se efectuează în același mod ca la instalarea kitului la etanșarea unei găuri. După polimerizarea mulajelor, acestea trebuie curățate și vopsite.
Etanșarea zgârieturilor adânci
Zgârieturile adânci apar atunci când corpul atinge obiecte ascuțite (de exemplu pietre ascuțite).Zgârieturile adânci trebuie reparate de îndată ce sunt găsite, deoarece în locurile cu astfel de deteriorări, rezistența pielii este semnificativ redusă. Zgârieturile adânci din carcasa din plastic sunt centrele din care învelișul începe să se delamineze.
Zgârieturile adânci sunt reparate după cum urmează. Pielea din jurul zgârieturilor este curățată așa cum este descris mai sus, astfel încât să se obțină o depresiune în formă ovală pentru întreaga adâncime a zgârieturilor, cu o teșire în jurul perimetrului (Fig. 10). Această adâncitură este apoi modelată în mod obișnuit cu straturi de pânză de sticlă impregnată cu rășină până când este aliniată cu suprafața pielii (Fig. 11). După curățare, suprafața turnată trebuie vopsită.
Principalele tipuri de daune descrise mai sus apar cel mai adesea atunci când corpul lovește un obstacol. Dar deteriorarea pielii poate fi cauzată de alte motive. De exemplu, în timpul exploatării pe termen lung a navei în apă puțin adâncă sau în apropierea frecventă de țărm în locuri puțin adânci, de la contactul frecvent cu fundul (mai ales când este stâncos sau nisipos), placarea de fund a corpului este degradată, în principal în prova. Prin urmare, se recomandă consolidarea placării în această zonă cu straturi suplimentare de fibră de sticlă chiar și în timpul construcției corpului (în special în zona chilei din prova). În cazul utilizării prelungite, suprafața abrazivă trebuie recondiționată. Pentru a face acest lucru, este necesar să uscați zona uzată a placării, să curățați și să degresați, apoi să mulăm pe ea numărul necesar de straturi de fibră de sticlă.
Vibrațiile de la motorul exterior (în special două motoare) pot deteriora traversa. Au fost cazuri când, în timpul funcționării unei bărci cu două motoare exterioare „Moskva”, au apărut fisuri în colțurile decupajului sub-motorului din traversă, care ar putea duce la distrugerea completă a traversei (Fig. 12).
Repararea acestei unități trebuie făcută după cum urmează. Capetele fisurilor ar trebui să fie găurite pentru a preveni propagarea ulterioară. Apoi, zona crăpăturilor trebuie curățată pe ambele părți și trebuie introdusă o tricot din lemn cu rotunjire în fiecare colț al decupajului. Grosimea piciorului trebuie să fie egală cu grosimea traversei (fig. 13).
Tricotul este lipit de traversă cu compus epoxidic sau lipici BF. Apoi, fibra de sticlă tocată pe rășină este ciocănită în fisură, iar întreaga zonă a fisurii, împreună cu tricotul, este modelată cu fibră de sticlă impregnată cu rășină (Fig. 14). Grosimea turnării ar trebui să fie jumătate din grosimea traversei. Trapa reparată în acest mod nu mai prezintă semne de distrugere nouă în timpul operațiunii ulterioare.
În timpul funcționării navei, sunt posibile daune precum ridicarea de ochiuri, rațe, borne de pe punte. În acest caz, este necesar să decupați punctul de fixare a părții rupte pe punte, apoi să rotunjiți colțurile decupajului și să faceți o teșire a marginii (Fig. 15). Apoi, placajul este instalat de jos și decupajul este turnat (Fig. 16), așa cum s-a discutat mai sus.
Întrucât puntea din locul în care gaura este sigilată va fi oarecum slăbită în comparație cu întreaga zonă, este recomandabil să puneți ochiul sau borna într-un alt loc. Dacă acest lucru nu este posibil și piesa trebuie așezată la locul inițial, atunci trebuie plasată o placă de armare cu grosimea egală cu jumătatea grosimii punții pentru a sigila orificiul din punte (Fig. 17).
Pe navele mici cu centrale electrice staționare, la impactul cu fundul, turnarea apei de mare Kingston se rupe uneori și, prin urmare, apa începe să curgă în compartimentul motorului. Pentru a opri temporar scurgerea, puteți utiliza cauciuc umed și un jug metalic de 50-60 mm lățime. Cauciucul trebuie așezat în jurul Kingston-ului, suprapunând flanșa verticală a pătratului de turnare cu 20-30 mm și strâns cu un jug (Fig. 18). Debitul de apă în barcă va scădea brusc sau se va opri.
La întoarcerea navei la ancorare, este necesar să o ridicați pe perete sau să atârnați pupa peste braț sau peste malul ușor (în caz de deteriorare ușoară) și reparați accesoriul deteriorat. Repararea trebuie făcută după cum urmează. Tăiați pătratele Kingston interioare și exterioare complet. Curățați temeinic suprafața Kingstonului, precum și suprafața fundului (interior și exterior) în zona deteriorată. Kingston este pus la loc și slăbit. În primul rând, Kingston este modelat din interior. Primul strat al unui pătrat de turnare impregnat cu epoxidic este plasat pe kingston și pe fund și netezit cu grijă, astfel încât să nu existe bule de aer sub el. Apoi, straturile rămase ale pătratului de pre-turnare sunt așezate, deja impregnate cu rășină obișnuită.
După polimerizarea pătratului interior de turnare, este necesar să îl verificați pentru impermeabilitate. Pătratul de turnare interior este acoperit cu apă cu săpun, iar din exterior aerul comprimat este alimentat dintr-un furtun cu o presiune de 3-3,5 kg / cm 2 (dacă nu există linie de aer comprimat sau compresor, puteți utiliza un cilindru auto)
Dacă nu există scurgeri de aer, pătratul de turnare exterior este turnat, după polimerizare, repararea putând fi considerată completă. În cazul detectării trecerii aerului de-a lungul marginilor pătratului de pre-turnare, aceste locuri trebuie reparate din nou.
Sunt luate în considerare numai principalele tipuri de deteriorare a corpurilor de fibră de sticlă. Reparațiile la orice alte daune sunt aceleași cu cele enumerate mai sus.
La repararea corpului navei din fibră de sticlă, puteți utiliza orice materiale de armare - fibră de sticlă, covor de sticlă, fibră de sticlă etc., precum și orice marcă de rășină. Condiții de temperatură pentru polimerizarea fibrei de sticlă (adică temperatura nu este mai mică de 18-20 ° C), puteți crea lămpi de iluminat de 300 sau 500 W cu reflectoare din tablă de tablă sau cuptoare reflectorizante de tip Neva.
Mergând într-o călătorie lungă pe o navă cu carena din fibră de sticlă, trebuie să luați cu dvs. o cantitate mică de rășină (1-1,5 kg) cu aditivi de întărire și fibră de sticlă. Rășina și pânza sunt esențiale pentru repararea deteriorării corpului care poate apărea atunci când navigați în diferite sisteme de apă. Dacă nu este posibil să luați rășini și fibră de sticlă cu dvs., este necesar să aveți un compus epoxidic, care poate fi, de asemenea, utilizat pentru a repara deteriorările minore ale carcasei.
Eliminarea fluxului de apă în corpul navei
Principalul motiv al încălcării etanșeității corpului la apă este primirea diferitelor daune accidentale ale pielii exterioare de la o navă încastrată, coliziunea navelor, pereții etanși pe dana, în timp ce navigați pe gheață etc.
Dacă nu se iau imediat măsuri pentru eliminarea fluxului de apă, acest lucru poate duce la deteriorarea încărcăturii și, uneori, la moartea navei.
Scurgerile nesemnificative de apă ale cusăturilor nituite pot fi eliminate prin fixarea penei din lemn (Fig. 154). Pentru aceasta, pene sunt înfășurate în remorcă sau pânză impregnate cu plumb roșu și ciocănite în gol cu \u200b\u200blovituri de baros. O fisură a pielii poate fi reparată în același mod. Dacă fisura nu are mai mult de 2-3 cm lățime, atunci poate fi împământată cu cârlig și cârpe. Remorca gudronată este impregnată cu plumb roșu sau grăsime tehnică, răsuciți-o cu un diametru ușor mai larg al fantei și ciocănați-o în fanta cu ajutorul unui caulk și a unui mosc. Cele mai mici fisuri pot fi bătute cu plumb, pentru care o fâșie de plumb de foaie este ciocănită în fantă folosind o dală de urmărire sau bont.
O gaură mică dintr-un nit fixat poate fi sigilată cel mai fiabil cu un șurub cu cap pivotant (Fig. 155). Șurubul este introdus în gaură din interior cu capul înainte, după ce l-a întors anterior de-a lungul șurubului. După ieșirea din gaură, capul se rotește prin gravitație și ține șurubul în gaură. Înșurubați o piuliță pe șurub, apăsați garnitura de cauciuc pe carcasă, ceea ce asigură etanșeitatea garniturii. Dacă nu există astfel de șuruburi, gaura de pe nitul aruncat poate / poate fi înfundată cu un dop de lemn. Găurile mici cu diametrul de 150 mm sunt, de asemenea, sigilate cu dopuri, care sunt pre-înfășurate cu remorcă sau pânză impregnată cu plumb roșu. Dopuri cu diametru mare (cotlete) sunt utilizate pentru etanșarea ferestrelor deteriorate.
Fig. 154 Umplerea crăpăturilor cu pene 1-pene, 2-dop
Fig. 155 Găuri de etanșare cu șurub 1- șurub, 2- piuliță, 3- șaibă, 4- șaibă de cauciuc, 5-cap pivotant, 6-carcasă
Găurile de dimensiuni medii pot fi umplute cu o pernă de remorcare (fig. 156). Perna se aplică pe zona deteriorată din interior cu suporturi din lemn și pene sunt strâns presate pe piele. În loc de pernă, puteți folosi scânduri din lemn (fig. 157), care au o pernă moale în jurul perimetrului. Scutul este apăsat pe corp cu suporturi și pene din lemn sau "opritor glisant. Dar este mai convenabil în acest scop să se utilizeze cleme speciale, șuruburi cu cârlig sau șuruburi cu un suport pliabil.
De obicei, găurile mari nu pot fi reparate prin plasarea unui scut din interiorul vasului, deoarece compartimentul este rapid umplut cu apă. În acest caz, se pune un plasture pentru a opri fluxul de apă. În primul rând, trebuie să identificați locația scurgerii. "Zona scurgerii poate fi recunoscută relativ simplu prin măsurarea apei din santine și rezervoare, prin zgomotul aerului care iese prin conductele de aer atunci când compartimentul este umplut rapid cu apă sau prin murmurul caracteristic al apei. Acest lucru necesită o inspecție amănunțită a zonei de scurgere, ceea ce nu este întotdeauna posibil, de exemplu într-o trapă complet încărcată, prin urmare, în multe cazuri, locația exactă a scurgerii poate fi determinată numai cu ajutorul unui scafandru.
Pentru a putea indica mai precis locul unei scurgeri sau al unei găuri, cadrele sunt numerotate pe navă. Numerele cadrelor sunt inscripționate cu vopsea albastră pe ambele părți ale vasului din interiorul bastionului și în interiorul corpului pe cadrele în sine sau pe placarea laterală.
Fig. 156 Umplerea unei crăpături cu o pernă cu un remorcă 1-carcasă, 2- pernă, 3-scândură, 4- cherestea, 5- pene, 6- perete 7- perete
După ce ați stabilit locul găurii, treceți la aplicarea plasturelui (Fig. 158). În primul rând, fac capete nesfârșite. Pentru a face acest lucru, acestea sunt turnate în apă din prova vasului în partea de mijloc, astfel încât să se obțină o buclă care depășește puțin pescajul vasului și apoi sunt aduse de-a lungul părților laterale până la locul găurii. Dacă nava este ancorată, atunci capetele chilei sunt înfășurate exact în același mod, dar numai de la pupa navei. În acest caz, trebuie să vă asigurați că acestea nu se prind de elice sau de volan.
Concomitent cu înfășurarea capetelor podkilny, o tencuială este adusă la locul găurii și o deschideți pe punte, astfel încât să fie convenabil să luați puful peste bord. Capetele călcâiului aduse la locul respectiv cu ajutorul parantezelor sunt atașate la degetele colțurilor inferioare ale tencuielii, iar foile sunt atașate și degetelor superioare cu ajutorul parantezelor. Apoi capetele chilei încep să se ridice treptat din partea opusă cu palanuri sau trolii.După gravarea foilor, tencuiala este coborâtă peste bord până închide gaura. Poziția tencuielii de-a lungul „înălțimii este verificată de știftul de comandă, care este fixat pe krengelele de pe manșonul superior al tencuielii. Tencuielile mari au bretele, cele de-a doua sunt fixate pe crengelele urechilor laterale. și pe lungimea navei.
Fig. 157 Etanșarea găurii cu un scut a - fixarea scutului cu o clemă, b - fixarea scutului cu șuruburi cu cârlig, / - scut 2 cleme, 3- șurub de prindere, 4- cadru, 5- prindere, 6- piuliță, 7- șuruburi, placare S
Fig. 158 Plasarea tencuielii 1, 9 - poziții succesive ale capătului chilei la pornire, 2 - fire tip 3-palanuri, 4 - foi 5 - pe troliu, 6 - capete ale chilei, 7 - tencuială, 8 - post de control
Fig. 159 Betonarea găurii / - carcasa exterioară 2- cadru, 3- bară distanțieră 4- armătură, 5- ecran, 6- pernă 7- beton, 8-<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик
Figura 160 Armare a - pereți etanși, b - trapă, 1- pereți etanși, 2- plăci, 3- suport de construcție, 4- cherestea, 5- grinzi, 6-punte, 7-cherestea, 8-pene, 9-plăci, 10- fundație, 11 trape, 12 opritoare glisante
Când tencuiala este pusă în locul găurii, foile sunt fixate, iar capetele chilelor sunt strâns înfășurate, după care încep să usuce camera inundată.
Așezarea tencuielii nu asigură etanșarea fiabilă a găurii, ci permite doar drenarea compartimentului inundat. Prin urmare, imediat după pomparea apei din cameră, este necesar să procedați cu o etanșare mai fiabilă a găurii. laturile de-a lungul marginilor scutului sunt cuie cu perne de pânză cu remorcare. Scutul plasat pe gaură este ferm apăsat pe corp folosind suporturi și pene din lemn
Metodele considerate de etanșare, găurile, de regulă, nu permit eliminarea completă a fluxului de apă. O ușoară scurgere care rămâne după aplicarea unui scut sau pernă poate fi complet oprită prin betonarea locului deteriorat
Betonarea (Figura 159) se realizează cu o soluție de ciment, nisip și pietriș într-un raport de 1 2-1 sau numai ciment și nisip 1: 2 Pentru a accelera întărirea betonului, sunt utili aditivi de sticlă de apă sau clorură de calciu. nave maritime de ciment Portland și ciment de alumină clasele 400, 500 și 600. Soluția este pregătită într-o cutie specială (creativă) sau pe o secțiune liberă a punții
Pentru realizarea betonării, în jurul zonei deteriorate este aranjat un cofraj din lemn - o cutie de ciment, care este o formă pentru turnarea betonului. Cofrajul este montat de-a lungul contururilor corpului și fixat ferm în orice mod posibil: prin fixarea opritoarelor, a penei, a șuruburilor, a suporturilor etc.
Pentru o potrivire mai strânsă a cofrajului la înveliș, distanțierele din pâslă sau remorcare sunt plasate între ele.
După fabricare, cutia de ciment este umplută cu beton.Pentru ca betonul să se lipească strâns de corp, toate suprafețele metalice trebuie curățate temeinic de rugină și murdărie și clătite cu sodă caustică. Când umpleți cutia de ciment, apa care se scurge prin gaură poate eroda betonul. Pentru a preveni acest lucru, sunt instalate conducte speciale de ramificație, care sunt înăbușite cu dopuri după ce betonul s-a întărit.
Înainte de betonare, găurile mari trebuie închise cu armături din tije de oțel, țevi și benzi dispuse într-o rețea cu celule de 10-20 cm.
Nesufundarea navei este asigurată de pereții etanși care împart corpul în compartimente separate și împiedică răspândirea apei. Parapetele și închiderile etanșe pot fi deteriorate în caz de accident. Prin urmare, la primirea găurilor, structurile impermeabile trebuie întărite
Armarea pereților etanși și închiderile etanșe se efectuează atunci când compartimentul adiacent este complet inundat, precum și cu deformări semnificative, prezența fisurilor și apariția scurgerilor de apă.
Pentru a consolida pereții etanși (Figura 160, a), se utilizează grinzi din lemn și opritoare metalice glisante. Un capăt al grinzii se sprijină de perete, iar la celălalt capăt, de un suport solid fix, care poate fi folosit ca fundații, coame de trapă, elemente ale kitului navei etc.
Barele sau opritoarele ar trebui să fie așezate cât mai perpendicular pe pereții etanși, deoarece în acest caz vor putea rezista la cele mai mari sarcini. Acolo unde este imposibil să se instaleze grinzile perpendiculare pe peretele etanș, se folosește armătura<треугольником>... Pentru a distribui sarcina pe o suprafață mare, o bară sau o placă este plasată la sfârșitul opririi. Lensul barelor este întărit cu pene.
La armarea pereților etanși sau a punților, trebuie închise și închiderile etanșe (uși, trape, gâturi). În acest caz, ar trebui să acordați atenție faptului că forța de întărire este distribuită de-a lungul întregului perimetru al închiderii. Prin urmare, este necesar să puneți o scândură groasă sau cherestea sub accent (Fig. 160, b).
MINISTERUL EDUCAȚIEI ȘI ȘTIINȚEI RF
Stat federal AUTONOM educațional
instituție de învățământ superior
"Universitatea de Stat din Sevastopol »
Institutul de construcție navală și transport maritim
D.V. Burkov, E.S. Kolesnik
Combaterea scufundării navei
Consiliul Educațional și Metodologic al Institutului
ca ajutor didactic
pentru studenții cu normă întreagă și cu jumătate de normă
specialitati:
26.05.06 - Exploatarea centralelor electrice pentru nave și
05.26.07 - Funcționarea echipamentelor electrice și de automatizare a navei
forme de studiu cu normă întreagă și cu jumătate de normă
Sevastopol
UDC 656.612.088
BBK 39,46
Recenzori: S.V. Taranenko, Dr., Profesor asociat al departamentului. MARE
A.R. Ablaev, Candidat la științe tehnice, profesor asociat al catedrei. EMSS
E.S. Solodova,dr., Profesor asociat al Departamentului Fundației Umanitare Ruse
D.V. Burkov, E.S. Kolesnik
Combaterea scufundării navei: ajutor didactic pentru o lecție practică privind disciplina „Siguranța vieții”, partea 1 Siguranța vieții (marină), Modulul 2. Supraviețuirea în condiții extreme la bord. - Sevastopol: FGAOUVO "SevGU", 2015. - 16 p.
Sunt luate în considerare metode de etanșare a fisurilor și găurilor din corpul navei, repararea deteriorării conductelor. Sunt descrise procedurile pentru amplasarea plasturelui și cutiei de ciment. Este prezentată o metodologie pentru elaborarea unui plan operațional pentru combaterea apei, restabilirea stabilității și îndreptarea unei nave deteriorate.
Manualul este destinat studenților cu normă întreagă și cu jumătate de normă ai Universității de Stat din Sevastopol, Institutul de construcții navale și transporturi maritime, specialități: 26.05.06 - Funcționarea centralelor electrice pentru nave și 26.05.07 - Funcționarea echipamentelor electrice și automatizarea navei.
Ajutorul didactic oferă studiul următoarelor domenii de competență în conformitate cu convenția STCW:
RC 30 - Elaborarea unui plan de urgență și a unor scheme de combatere a avariilor navei, precum și acțiuni în situații de urgență:
RC 30.1 - Structura navei, inclusiv echipamentul de control al avariilor.
© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015
© Publicat de FGAOUVO "SevGU", 2015
| 1. Înfundarea găurilor mici și a fisurilor ... ... ……… ... ……. | |
| 2. Repararea deteriorării conductelor ………. ……… ... | |
| 3. Tencuieli (covoare) ……. ………………………… ... ……………………………………… ... | |
| 4. Așezarea tencuielii (mată) ………… ... ……………………………………………. | |
| 5. Instalarea cutiei de ciment (fixarea cutiei de ciment) …………………………………… .. | |
| 6. Metodologie pentru întocmirea unui plan operațional de combatere a apei, restabilirea stabilității și îndreptarea unei nave cu handicap …………………………… ... …… …… | |
| 7. Raportați conținutul implementării lucrărilor | |
| 8. Întrebări de control …………………………………………… .. | |
| Lista de referinte ……………………………………………… |
Obiectiv: 1. Studiul modalităților de etanșare a găurilor mici și a fisurilor.
2. Cunoașterea tehnicii de aplicare a plasturelui.
Etanșarea găurilor mici și a fisurilor
Etanșare cu pene și dopuri de urgență(Fig. 1, a): pană 7 (sau dop conic 2), înfășurată în remorcă (remorcare), unsă sau îmbibată cu plumb roșu, este introdusă într-o crăpătură (sau o gaură dintr-un nit năpus) cu un baros. Etanșarea ar trebui să înceapă de la cea mai lată parte a fisurii; pe măsură ce se îngustează, la fel și grosimea panelor. Decalajele dintre pene și zonele foarte înguste ale crăpăturii sunt îngropate cu șuvițe de remorci înmuiate cu ulei sau roșu. Cu o presiune mică de apă, munca poate fi efectuată de o singură persoană și, cu o presiune ridicată, de cel puțin două persoane.
Fisurile înguste și apoase pot fi reparate mastic, încălzit la o stare pastoasă și compus din șapte părți de gudron de cărbune și o parte de sulf cu adăugarea de var stins.
Orificiul nitului scăpat este închis dop (descris mai sus) sau șurub cap rotativ(Fig. 1, b): șurubul 3 este introdus în orificiul din carcasa 7, în timp ce capul 6 se rotește spontan, un distanțier de lemn 5 și o șaibă 4 sunt plasate în interior.
Obiectivul lucrării: 1. Studiați modalitățile de înfundare a găurilor și fisurilor mici.
B.2.2.1: Admisia de apă în compartiment. Acțiuni la detectarea pătrunderii apei.A: În condiții normale de funcționare, debitul de apă în compartiment este controlat prin măsurarea nivelului apei în santinele spațiilor de încărcare - fiecare ceas, care este raportat ofițerului ceasului și se face o intrare în jurnalul de măsurare; în MCO, fluxul de apă este monitorizat vizual. În situații de urgență, când se primește o gaură, zona găurii este determinată vizual: între care rame se află, dimensiunea, înălțimea de la puntea principală. Toate cele de mai sus sunt raportate podului. Pe pod, se fac calcule asupra stabilității și a scufundării navei.
B.2.2.2: Ce mijloace sunt folosite pentru a sigila gaura?
О: În funcție de dimensiunea găurii, se utilizează următoarele: pene de lemn, ciocănite și manuale din interiorul carcasei; șuruburi disponibile în surse de urgență, grinzi de urgență persistente, opritoare mecanice glisante; plasarea unui tencuială pe gaură și pomparea apei din compartiment, instalarea unei cutii de ciment (setarea, încastrarea cofrajului, turnarea mortarului de ciment folosind sticlă lichidă). În cazul găurilor care depășesc dimensiunea tencuielii, serviciile speciale de salvare de urgență (ASPTR) sunt angajate să le sigileze folosind chesoane.
B.2.2.3: Tipuri de patch-uri utilizate pentru sigilarea unei găuri mici.
R: Tencuielile sunt împărțite în lanț, umplute și ușoare. Pentru instruirea echipajului, este furnizat un patch de antrenament. Tencuielile sunt realizate sub forma unui pătrat din mai multe straturi de prelată, acoperite cu lyctros. La colțurile pătratului și în mijlocul fiecărei părți, sunt introduse degetare metalice în lctros, pentru care este atașat instrumentul corespunzător pentru aplicarea tencuielii la locul găurii.
B.2.2.4: Procedură pentru plasarea plasturelui pe gaură. R: Tencuiala este adusă la locul găurii de pe punte, se desfășoară. Capetele chilei sunt puse sub corpul navei; foi de oțel și bretele sunt transportate pe punte. Capetele sub chilă din partea laterală a găurii sunt fixate cu paranteze pe degetele sicriului inferior al tencuielii, iar capetele părții opuse prin blocurile kanifas sunt puse pe trolii sau pe dispozitivele de ridicare situate pe punte. Foi de oțel sunt atașate la orificiile tencuielii și sunt așezate pe bolardele, rațele, știfturile și alte părți ale corpului de pe punte pentru decaparea acestora, folosind blocuri de colofoniu, dacă este necesar. Băieții sunt atașați la pivoturile laterale ale tencuielii de către degetare și sunt transportați la prova și la pupa pentru a muta tencuiala de-a lungul părții laterale. Atașată la mijlocul pufului este o linie de control cu \u200b\u200bmarcaje pentru a determina imersiunea tencuielii de pe puntea principală. Tencuiala este aruncată peste bord, slăbirea capetelor chilei este preluată manual, gravând foile. După ce ați ales slăbirea capetelor chilei, acestea sunt așezate pe tamburele troliilor (sau cârligele palanelor cu cârlig), tencuiala se pune pe gaură cu ajutorul acoladei. Corectitudinea aplicării tencuielii este controlată din interiorul corpului navei, foi strânse sunt strânse, capete de fierbere, bretele și totul este fixat. Plasturele a fost încheiat.
B.2.2.5: Configurarea cutiei de ciment. Pregătirea soluției
R: Cel mai comun mod de a sigila o gaură este de a plasa o cutie de ciment în zona deteriorată, care permite repararea găurii și restabilește parțial rezistența corpului deteriorat în zona deteriorată. Mortarul pentru umplerea cutiei de ciment este format din ciment și agregat - nisip, luate într-un raport de unu la unu. Pentru prepararea betonului, pietrișul, piatra zdrobită, cărămida zdrobită spartă pot fi utilizate ca agregate. Compoziția este realizată în următoarea proporție: ciment - 1 parte; pietriș, piatră zdrobită - 1 parte (în volum); nisip - 1 parte. Toate agregatele, de exemplu, nisip, pietriș, trebuie spălate în apă curată și să nu aibă impurități grase, deoarece prezența acestora din urmă încalcă rezistența betonului. Cel mai bine este să alegeți un loc pentru gătit, cât mai aproape de zona găurii. Soluția este pregătită pe o punte curată sau într-o cutie specială - creativă. Pentru a face acest lucru, un material de umplutură este turnat în gvorilo pe întreaga zonă într-un strat uniform, deasupra căruia se toarnă un strat de ciment și apoi din nou umplutura. Toate cele trei straturi sunt bine amestecate și încastrate de-a lungul marginilor piesei de prelucrat, formând în centru o pâlnie pentru apă (proaspătă sau mare) într-o cantitate egală cu aproximativ jumătate din greutatea cimentului. Soluția rezultată este agitată cu lopeți până se obține un amestec omogen. Apoi, acest amestec este umplut într-o cutie de ciment, făcută în avans și aplicată pe zona deteriorată. Construcția cutiei de ciment este de așa natură încât nu are fundul sau capacul.O parte deschisă se potrivește strâns cu zona deteriorată, iar prin cealaltă parte deschisă este umplută cu beton. Pentru aderența strânsă a cutiei la locul de deteriorare, se pot folosi benzi din pâslă sau remorcă de rășină. În caz de deteriorare mică (fisuri etc.), cutia poate fi imediat umplută cu beton. În cazul unei găuri mari, aceasta trebuie acoperită anterior cu armături din tuburi și tije din oțel dispuse într-o plasă cu celule (de la 0 la 25 cm) legate la intersecții sârmă Pentru a evita eroziunea betonului prin scurgerea apei prin gaură, înainte ca acesta să se întărească în cele din urmă, sunt instalate conducte speciale de drenaj în cutia de ciment pentru a scurge apa. După ce betonul s-a întărit, acestea sunt închise cu dopuri.
B.2.2.6: Armarea pereților etanși etanși ai compartimentelor adiacente inundațiilor.
R: O coloană de apă într-un compartiment inundat creează presiune pe pereții pereților compartimentelor goale adiacente, care primesc devierea: tablele de oțel se pot rupe la îmbinările sudate și pot inunda compartimentul adiacent și, ca urmare, pot deteriora stabilitatea vasului și, eventual, o pierdere a flotabilității. Pentru a consolida pereții etanși, se folosește o pădure din surse de urgență: scânduri, grinzi, pene. Aproximativ 1/3 din coloana de apă din compartimentul inundat de pe peretele celui alăturat, plăcile sunt instalate peste vas și izbucnesc cu grinzi la un unghi față de punte, care sunt atașate la acesta și la plăci. Suportul este gata.