Da, am. Vă aduc în atenție un articol interesant de la Photoprom.
Stația Sovetskaya a fost construită sub Piața Sovetskaya (acum Piața Tverskaya), aproximativ sub monumentul lui Iuri Dolgoruky. Construcția a început simultan pe întreaga secțiune de la Sokol până la Piața Sverdlov. Conform proiectului, stația Sovetskaya era în tonuri galbene și era similară cu stația Rizhskaya. Totuși, din cauza condițiilor hidrologice dificile, nu a fost posibilă aducerea tunelurilor de metrou până în stație în sine. Apoi a trebuit să ocolesc gara Sovetskaya. Tunelurile au trecut la doar câțiva metri de stația de metrou neterminată. Ulterior, la ordinul personal al lui I.V. Stalin, stația a fost adaptată pentru postul de comandă subteran al Cartierului General de Apărare Civilă din Moscova. Interesant, chiar deasupra stației neterminate Sovetskaya, există o clădire rezidențială, ale cărei etaje sunt ocupate de Direcția principală pentru Apărare Civilă și Situații de Urgență a Moscovei. Cel mai probabil, adăpostul acestei organizații este situat în stația neterminată Sovetskaya.
În timpul Marelui Război Patriotic, în metroul din Moscova mai exista cel puțin o stație fantomă. Faptul este că stația de metrou Krasnye Vorota nu a fost folosită în scopul propus. A găzduit temporar Statul Major General și Apărarea Aeriană a URSS. Platforma era despărțită de șine printr-un perete înalt de placaj. Trenurile au trecut prin această gară fără oprire. Informațiile despre aceasta au fost ascunse cu grijă. Au fost lansate chiar zvonuri false că sediul se afla în stația Kirovskaya din apropiere.
În aprilie 1953, așa-numita rază adâncă Arbat a fost deschisă în metroul din Moscova din Piața Revoluției până la stația Kievskaya. Și, în consecință, o secțiune mai puțin adâncă paralelă cu aceasta de la stația Kalininskaya la stația Kievskaya a fost închisă. Stațiile închise au fost folosite ca depozite, iar vechile vagoane germane au fost introduse în tuneluri. Stațiile Arbatskaya și Smolenskaya au fost adaptate pentru expoziții. Dar această practică de utilizare a stațiilor nu a durat mult. În noiembrie 1958, a fost deschisă o extensie de la stația Kievskaya până la stația Kutuzovskaya, iar vechea rază de mică adâncime Arbat a fost redeschisă pentru pasageri.
În aprilie 1964, a fost deschisă stația de metrou Kaluzhskaya. Era la sol și era situat în nava de est a depozitului Kaluzhskoye. Apoi, stația de metrou „Kaluzhskaya” era sfârșitul liniei Kaluzhsko-Rizhskaya. După extinderea acestei linii în 1974, stația de metrou Kaluzhskaya a fost înlocuită cu una subterană. Iar stația terestra fantomă a fost înghițită de depozitul Kaluzhskoye. Tot în clădirea depozitului, doar Izmailovo, era stația Pervomaiskaya. Ea a rămas acolo până la deschiderea actualei stații în 1961. Această stație fantomă a fost preluată și de depozit, acum există un atelier de reparații de vagoane. Și doar dacă te uiți cu atenție, poți vedea mulajul din stuc, necaracteristic pentru depozit, și resturile de corpuri cu denumirea stației pe pereți.
Cea mai cunoscută stație fantomă a metroului din Moscova este stația "Volokolamskaya" ("Spartak"). Este situat pe porțiunea dintre Schukinskaya și Tushinskaya. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea clar pereții mov și holul interior fără decor. Stația este situată direct sub aerodromul Tushino. Odată, acest loc a fost planificat să fie construit. Și am început cu construcția unei stații de metrou. Dar din cauza numeroaselor cereri, acest proiect a fost anulat, iar gara a fost construită oricum. Stația Volokolamskaya nu are ieșiri la suprafață. Acum sunt luate în considerare proiecte pentru dezvoltarea aerodromului Tushino, așa că există posibilitatea ca stația Volokolamskaya să iasă din categoria stațiilor fantomă.
Notă:În 2014, a fost deschisă stația Spartak. Cu toate acestea, până în acest moment, a fost o adevărată stație fantomă. Cam așa arăta:
Datorită construcției pe termen lung, crizei și problemelor cu construcția, de ceva timp stațiile Dubrovka, Shabolovskaya și Sparrow Hills au fost stații fantomă.
Vă mulțumim pentru atenție. Sper că ți-am răspuns la întrebare.
Stațiile de metrou abandonate sunt locuri cu adevărat înfiorătoare. Locuitorii orașelor mari au uitat sau nici măcar nu sunt conștienți de existența celor mai multe dintre ele. Odată aceste stații și tuneluri de metrou au fost un simbol al viitorului, adevărate inovații în domeniul transportului de mare viteză. Unii au fost incapabili să facă față cerințelor în continuă schimbare ale vehiculelor moderne, alții au căzut victimele unui design prost și au fost abandonați înainte de a fi finalizate, neservând niciodată un singur pasager. În acest articol, veți vedea zece stații fantomă din întreaga lume, de la Anvers și Madrid până la Madrid și San Francisco.
Stația de metrou Washington State (Chicago)
Construcția „Washington State”, o stație abandonată de pe linia roșie a metroului din Chicago, a început în 1943, dar a fost suspendată pe termen nelimitat. Ea a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca cea mai lungă platformă de metrou din lume. Se întinde pe șapte blocuri, iar lungimea sa este puțin peste un kilometru.
De-a lungul existenței sale, stația a fost închisă de mai multe ori pentru reconstrucție. În 1982 au fost puse în funcțiune trenuri noi, s-au efectuat reparații cosmetice, s-a îmbunătățit iluminatul, au apărut indicatoare și bănci în gară.
La sfârșitul anului 2006, stația a fost închisă pentru reparații majore, care trebuiau să permită oamenilor de afaceri locali să profite de traficul pietonal mare care se vede zilnic aici. Proiectul a inclus o renovare și reamenajare completă nu numai a gării în sine, ci și a blocului 37 de deasupra acesteia, alături de magazine, birouri, un hotel, un restaurant și clădiri rezidențiale.
Timp de câțiva ani, proiectul a „înghițit” 100 de milioane din bugetul orașului, iar finalul construcției nu a fost niciodată în vedere. Probleme neprevăzute, inclusiv nevoia de modernizare a infrastructurii gării, au dus la închiderea acesteia.
Gara Chambery (Madrid)
Gara Chambery a fost deschisă oficial de regele Alfonso al XIII-lea în octombrie 1917. Este una dintre primele stații de metrou din Madrid. De-a lungul existenței sale, „Chamberi” a îndeplinit diverse funcții. În timpul Războiului Civil Spaniol, metroul a servit drept adăpost antibombe și depozit.
Odată cu apariția trenurilor mai lungi și nevoia de gări mai mari, „Chambury” și-a pierdut utilitatea. Nu s-a putut extinde sau prelungi, deoarece a fost construit pe o curbă și amplasat prea repede până la stațiile învecinate. Chambery s-a închis în 1996.
În 2008, stația abandonată Chambery a fost transformată într-un muzeu de metrou. Este unul dintre cele două locuri din Madrid dedicate conservării istoriei industriei urbane și transportului. După un program de reamenajare de doi ani, Chambery s-a transformat dintr-o stație de metrou abandonată într-o capsulă a timpului.
Gara Nevins Street (New York)
Construcția stației Nevins Street a fost încărcată de probleme încă de la început, în mare parte din cauza replanificării întregii linii Brooklyn. Inițial, autoritățile doreau să facă două linii, cărora li se alătură o a treia pe Flabrush Avenue. În 1905, când muncitorii terminaseră deja de săpat tunelurile, s-a decis mărirea numărului de căi.
Drept urmare, tunelurile săpate erau prea înguste. Dar în loc să extindă strada Nevins, sub ea a fost săpată o altă stație. Acest nivel inferior trebuia să aibă o singură cale, câteva platforme și două conexiuni, dar asta a rămas în planuri.
Singura parte utilizabilă a stației de metrou de la nivelul inferior era un tunel pietonal, conceput pentru a merge de la un peron la altul.
Nivelul superior al stației Nevins Street a fost deschis în 1908 și s-a extins de două ori. Odată a fost posibil să se vadă nivelul inferior din el. Astăzi, platformele și șinele fantomatice nu mai sunt vizibile pentru pasageri.
Stația „Valkyrie Plass” (Oslo)
Valkyrie Plass Station a fost deschisă accidental în 1928. Inițial, autoritățile de la Oslo nu plănuiau să-l construiască, totuși, când cea mai mare parte a drumului de deasupra lui s-a prăbușit într-un tunel, au considerat această decizie adecvată. Stația Valkyrie Plass era prea aproape de Majorstuen și nu era viabilă financiar, așa că a fost închisă în 1985.
Motivul pentru aceasta a fost parțial apariția trenurilor lungi. Platformele sale erau prea scurte pentru a găzdui trenuri moderne care transportau mai mulți pasageri. Nu a fost posibilă extinderea „Valkyrie Plass” din cauza lipsei de spațiu liber.
Clădirea de la sol, care a servit drept intrare în stația de metrou fantomatică, a fost predată unui restaurant cu mâncare strict. Tunelurile, platformele și ieșirile din Valkyrie Plassa sunt utilizate periodic de serviciile de urgență.
Gara Merkland Street (Glasgow)
Merkland Street Station, situată la nord de râul Clyde, a fost deschisă pe 4 decembrie 1896. Ea a jucat un rol esențial în transportul muncitorilor de andocare și a altor personal înainte și înapoi peste râu. Acesta a fost motivul primei sale reparații. Platformele din lemn au fost înlocuite cu altele din beton. A fost instalat și un transport electric. Dar asta a fost cu mult înainte ca apropierea stației de șantierele navale să facă din ea un loc periculos.
Șantierele navale aliate au fost o țintă majoră pentru germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar șantierele navale Clyde nu au făcut excepție. O bombă aruncată de un avion german în 1940 a făcut ca stația să fie închisă pentru câteva luni de reparații. Până în 1977, întregul sistem de metrou avea nevoie de o revizie majoră. Toate stațiile, cu excepția străzii Merkland, au intrat în reconstrucție și modernizare.
Stația de pe strada Merkland a fost închisă. La douăzeci și cinci de metri de acesta, a fost construită o nouă stație - „Patrick”.
Gara Eureka Valley (San Francisco)
Valea Eureka este o stație de metrou abandonată care a fost deschisă în 1918 și închisă după mai bine de 50 de ani. Stația avea inițial două scări și peroane subterane; a conectat două tuneluri - Twin Peaks și Sunset, care era în construcție.
Când Sunset Tunnel a fost finalizat, acesta nu a mai fost conectat la stația Eureka Valley. În 1972, autoritățile din San Francisco au planificat să construiască o nouă stație, Castro Street, care să deservească aceeași zonă cu Eureka Wally.
În ciuda faptului că construcția străzii Castro a durat opt ani, stația Eureka Wally a rămas închisă în tot acest timp. Tunelurile care duc spre Valea Eureka nu au fost blocate, așa că pasagerii pot arunca o privire în stație când trec prin Metroul Mewni.
Pre-metrou Anvers (Belgia)
La mijlocul anilor 1970, autoritățile belgiene au decis să pună bazele unui sistem de metrou care urma să fie implementat pe deplin în viitor. Pre-metroul, o rețea de tuneluri, căi ferate și tramvaie, a fost construit cu ideea că în timp se va transforma într-un metrou cu drepturi depline. Proiectul a avut un succes fără precedent, dar astăzi multe dintre stațiile de pre-metrou rămân goale și nefolosite.
Primele tronsoane ale pre-metroului din Anvers s-au deschis în martie 1975, după care s-a extins treptat la șapte stații. La mijlocul anilor 1980, finanțarea construcției s-a oprit din cauza lipsei de fonduri.
În 2004, autoritățile au decis să restabilească sistemul și să înceapă să folosească tunelurile abandonate, cu toate acestea, după cum s-a dovedit, era mai ieftin să construiești o ramură terestră decât să reconstruiești stații de mult uitate. Aceasta înseamnă că este puțin probabil să fie folosite din nou.
Tuneluri și platforme abandonate (Sydney)
Calea ferată Sydney City Circle a fost construită în mai multe etape ca parte a unui proiect masiv care s-a întins pe trei decenii.
Tunelurile și stațiile liniei City Circle nu au fost folosite doar pentru a transporta pasageri dintr-un loc în altul. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, tunelul care ducea de la St. James la Circular Key a fost transformat într-o serie de adăposturi anti-bombe; unii dintre ei au supraviețuit până în zilele noastre.
Potrivit zvonurilor, cartierul general militar al generalului MacArthur se afla undeva aici, dar nu s-au găsit dovezi în acest sens. Pe pereții adăposturilor antibombe se pot vedea inscripțiile lăsate de soldații care le-au construit.
Unele dintre gările abandonate urmau să fie folosite de pasagerii de pe Eastern Suburbs Railroad, dar acesta a rămas doar un plan. Peroanele 25 și 26 de la Gara Centrală nu au fost niciodată folosite. Sunt situate deasupra tunelurilor abandonate ale căii ferate din suburbiile de est.
Există mai multe platforme și tuneluri în zonele North Sydney și Vineyard care nu au fost niciodată folosite în scopul propus, dar au fost adaptate în alte scopuri. Un tunel abandonat a fost transformat într-o parcare, celălalt a servit drept poligon, unde polițiștii s-au antrenat să tragă.
Hill Street Station, Los Angeles
Linia de metrou Hollywood (Los Angeles, California) a fost deschisă în 1925 și a fost închisă oficial trei decenii mai târziu.
Tunelurile de metrou găzduiau nenumărați oameni care nu au unde să meargă. Aici au fost filmate și filme precum MacArthur și While the City Sleeps. Pentru o perioadă de timp au fost folosite ca reținere pentru mașini. De-a lungul Războiului Rece, tunelurile au servit drept depozit pentru o varietate de lucruri. Intrările în tuneluri au fost sigilate în 2006.
Ideea de a construi un sistem de metrou a venit autorităților la începutul secolului al XX-lea. Ei au dorit astfel să rezolve problemele de trafic cauzate de apariția unui volum uriaș de transport terestru.
Cu toate acestea, locuitorii orașului erau atât de pasionați de mașinile rapide și alte mijloace de transport, încât nu erau interesați de metrou. Hill Street Station este un pas ciudat înapoi în timp. Șinele au fost îndepărtate cu mult timp în urmă, dar au rămas semne că aici au fost cândva șanțuri. Acest loc ar putea atrage mulți exploratori urbani curioși dacă intrările în tuneluri nu ar fi blocate.
Gara "Haxo" (Paris)
„Haxo” este o altă stație de metrou abandonată, care se află în capitala Franței. Haxo a fost construit în anii 1920. Era o stație cu un singur peron situată pe linia dintre Porte de Lila și Le Pré Saint Gervais. Întrucât „Hakso” avea o capacitate limitată, autoritățile au considerat continuarea activității sale neprofitabilă și nepotrivită.
Stația fantomă a devenit un loc favorit al artiștilor graffiti. Ea este neterminată. Puncte de acces și ieșiri de urgență nu au fost realizate niciodată. Astăzi, „Haxo” este uneori folosit pentru a depozita trenuri, precum și pentru a prezenta modele noi.
Anterior, „Haxo” a ajutat la adăpostirea persoanelor fără adăpost și a servit drept adăpost împotriva bombelor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Special pentru site
P.S. Numele meu este Alexandru. Acesta este proiectul meu personal, independent. Mă bucur foarte mult dacă ți-a plăcut articolul. Vrei să ajuți site-ul? Căutați mai jos un anunț pentru ceea ce ați căutat recent.
Copyright site © - Această știre aparține site-ului și este proprietatea intelectuală a blogului, protejată de legea drepturilor de autor și nu poate fi folosită nicăieri fără un link activ către sursă. Citiți mai multe - „Despre calitatea de autor”
Cauți asta? Poate că asta nu ai putut găsi atât de mult timp?
Care a început în a doua jumătate a anilor douăzeci ai secolului XX, este perceput de mulți doar ca o realizare a modernității avansate. Treceri iluminate, statii frumos (si pe alocuri superb) decorate, sute de kilometri de piste, trafic de pasageri de peste 8 milioane de oameni pe zi... Toate acestea nu se potrivesc cumva cu opinia populara ca acolo, sub pamant, un se bazează lumea extraterestră, teribilă, de altă lume. Dar există locuri în regatul transportului oglindă unde chiar și materialiștii inflexibili încep să se îndoiască de faptul că totul în această lume este explicabil. Acestea sunt stații de metrou abandonate din Moscova. Legendele asociate acestora se desfășoară între oameni, de parcă cineva ar vrea să sară în următoarea „trăsură” pentru a afla un secret subteran uimitor, dar nu unul! (Pe fotografia din partea de jos a stației „Sovietic”).
Visele devin realitate și nu se împlinesc
Mulți oaspeți ai capitalei ruse (și chiar băștinași) se îndoiesc că există (sau au fost) stații de metrou abandonate la Moscova. Există o listă: „Sovietic”, „Pervomaiskaya”, „Volokolamskaya”, „Kaluga”. Unii au rămas fantome, alții s-au întors în serviciu după o lungă uitare.
Lumile misterioase sunt situate puțin departe de civilizația transportului subteran. Se întorc, alunecă, folosesc în alt scop. Dar vocea veselă a crainicului nu sună aici: „Atenție, ușile se închid! Urmatoarea statie…". Acestea sunt monumente originale ale intențiilor neîmplinite sau schimbate ale unei persoane rezonabile.
Este de remarcat faptul că teritoriul ascuns de lumina soarelui Moscovei cu pasaje, cazemate, beciuri a existat încă din secolul al XVIII-lea. Există informații despre prezența unei hărți a acestei „țări întunecate”. Să facem un scurt ghid care spune unde sunt stațiile de metrou abandonate din Moscova și cum arată. Fotografiile ne vor ajuta să ne imaginăm mai bine colțurile secrete.
Artă. „Sovietic” (linia Zamoskvoretskaya). Ea este o legendă în sine. Se știe că obiectul a făcut parte din a doua fază a construcției metroului din Moscova (proiectul a fost aprobat în septembrie 1935). Au vrut să-l instaleze în decalajul dintre actuala stație „Teatralnaya” (fostă „Piața Sverdlov”) și „Mayakovsky”.
În timpul construcției au apărut probleme, inclusiv hidrologice. Drept urmare, ideile originale și-au pierdut relevanța, mai ales după ce a apărut stația Tverskaya (un alt nume pentru Gorkovskaya). Cu toate acestea, elementele proiectului ar fi fost utile.
Potrivit zvonurilor, pe locul eșuării Sovetskaya a fost construit un buncăr al departamentului de apărare civilă, care are grade ridicate de protecție împotriva influențelor externe negative. Se grăbesc într-o mașină de-a lungul acestei linii de metrou, mai ales oamenii curioși se uită cu atenție la peisajele subterane: ce se întâmplă dacă măcar un indiciu al acestei structuri pâlpâie? Dar misterul rămâne învăluit în întuneric.
Dacă presupunem că buncărul există, atunci acesta este situat la câțiva metri de peretele tunelului de distilare, aproximativ sub locul de la suprafață unde se află monumentul lui Yuri Dolgoruky.
"Pervomaiskaya" (pierdută)
Artă. „Pervomaiskaya” (1954 - 1961, linia Arbatsko-Pokrovskaya). Spre deosebire de Sovetskaya, aceasta a fost o stație subterană activă. Era situat în clădirea depozitului electric Izmailovo (în spatele Parcului Izmailovsky).
Holul poate fi văzut și astăzi. Până de curând, deasupra grupului de la intrare se etala: „Metropolitan. L. M. Kaganovici” și frumoase litere clare: „Pervomaiskaya”. Astăzi, lucrările de ridicare în interior sunt în plină desfășurare: depanarea în timp util, înlocuirea pieselor uzate este cheia pentru funcționarea în siguranță a metroului metropolitan.
Muncitorii din atelier au ocazia să vadă zilnic gresie, stucaturi și resturi de aurire, ca confirmare că unitatea de producție era anterior o stație subterană (terminal), unde viața obișnuită a pasagerilor era în plină desfășurare. Există o părere că din incintă ar putea ieși unul nou (cel vechi este deja înghesuit): complexul expozițional bazat pe stația închisă este o modalitate grozavă de a arăta și de a spune turiștilor „cum a fost”.
„Volokolamskaya” (reînviat)
Și aici sunt mai multe informații despre subiectul „Stații de metrou abandonate din Moscova”. Artă. Volokolamskaya (ramura Tagansko-Krasnopresnenskaya) este alcătuită din trei travee de mică adâncime. Două rânduri de coloane a câte 26 de bucăți fiecare. Designul este un analog al lui Tushinskaya, asamblat în 1975. nu au fost produse, deoarece deschiderea a fost amânată.
Obiectul este situat sub fostul aerodrom (aerodrom) Tushino. Primăvara, când zăpada se topea, se vedeau contururile ei. Din 2010, a avut loc o revigorare în zonă sub formă de lucrări de construcție a stadionului pentru clubul de fotbal Spartak.
Dacă în anii 1970 ar fi fost ridicate aici, așa cum era planificat, cartierele rezidențiale, Volokolamskaya nu ar fi intrat în categoria naftalinului timp de decenii. Stația „înghețată” a putut fi văzută mai ales când trenul s-a apropiat de stația Tushinskaya (mai ales când mediul scufundat în întuneric era iluminat de luminile trenului care se mișca de-a lungul unei linii paralele).
Cu siguranță, mulți pasageri s-au întrebat mental: cum ar arăta totul în formă terminată? Acum nu mai este nevoie specială de astfel de fantezii: în 2014, stația a fost deschisă. Nu departe de asta, jucătorii Spartak se antrenează pe stadionul de acasă. Deci nu totul este atât de trist: deși nu la prânz, dar umbrele fără viață dispar, uneori schimbându-și numele. Volokolamskaya se numește acum Spartak.
„Kaluga” (temporar)
Această „persoană” volubilă intră și în stațiile de metrou abandonate din Moscova. Artă. „Kaluzhskaya” (linia Kaluzhsko-Rizhskaya) a funcționat din 1964 până în 1974. Numele a fost dat unității în care a fost deschisă - depozitul „Kaluzhskaya”. Adresa exactă: strada Profsoyuznaya, 59, cea mai îndepărtată sală 5, sau naos. Situat în imediata apropiere a modernului, operațional. Odată a fost cel final pe această rază (Kaluga).
Până în 1971, peretele naosului extrem avea o fereastră. Dar depoul a fost extins prin adăugarea a încă trei hale. Zidul a devenit surd. Două poteci de pe Kaluga duceau la o fundătură. Nu au fost observate decorațiuni la instalație: din anii 60 ai secolului XX, artiștii și sculptorii nu au fost implicați în proiectarea stațiilor, problema a fost pusă în funcțiune.
Iluminatul a dat timpul de așteptare a trenului, pasagerii stăteau pe bănci simple de lemn. Peronul și holul cu case de bilete și turnichete erau un fel de spațiu comun - zona de așteptare transformată într-un grup de intrare. În 1974, când porțiunea supraterană a devenit subterană după prelungirea liniei, stația provizorie a fost închisă.
În ultimii ani, platforma a fost un depozit (conform unor rapoarte, a fost complet distrusă), în vechiul hol au fost dotate săli de odihnă de serviciu, iar un tunel de serviciu vă permite să vă deplasați ocolind zona pasagerilor. În unele locuri se pot vedea lămpi vechi. Există o părere că toată această economie ar fi drăguță sub aripa Muzeului Metroului din Moscova, până când timpul va șterge complet urmele.
Sparrow Hills (reconstruit)
Ce părere aveți despre o stație de metrou atât de abandonată? Moscova „Vorobyovy Gory” („Lenin”) este binecunoscută. Stația a fost deschisă la 12 ianuarie 1959. Ea a fost adăpostită de nivelul inferior al podului de metrou Luzhnetsky. În 1983 au început să fie observate semne de distrugere a obiectului de bază: calitatea proastă a betonului afectat. Nu a putut rezista la vibrația podului de la impactul auto-fluxului intens.
Oprirea traficului timp de doi sau trei ani (pentru a elimina problema) însemna să lăsați o mare parte a orașului fără comunicare cu centrul (nu puteți sări peste râul Moscova). Ieșirea a fost găsită în construcția a două poduri de mini-metrou ocolitoare (1984) și stația a fost închisă în liniște pentru reparații.
Dar nu a fost posibil să se îndeplinească planul, distrugerea s-a înrăutățit. La sfârșitul anilor 90, întrebarea nu mai era despre reconstrucția Sparrow Hills, ci despre repararea întregului Pod Metro. Restaurarea a decurs în etape: mai întâi, nivelul superior a fost transformat, apoi s-a ajuns la nivelul inferior, al stației. Valurile de crize au complicat și au întârziat lucrările. Stația a fost deschisă abia pe 14 decembrie 2002. S-au despărțit șinele de tren și peron, așa că acum „muntii” nu se zguduie.
A visa nu este rău
Cei cărora le place să-și gâdile nervii sunt interesați de: „Stații de metrou abandonate din Moscova? Cum să obțineți? Îmi doresc atât de mult să merg acolo unde este înfricoșător, întuneric, unde se află praful cenușiu al lumii interlope. Este greu de imaginat drumeții regulate organizate de-a lungul căilor de metrou complexe, în mare parte nesigure, secrete. Dar la buncărul lui Stalin (un obiect real), spun ei, companiile private duc oameni curioși (plăcerea, însă, nu este ieftină).
Dar nu ar trebui să fii deosebit de supărat: legendele metroului din Moscova sunt de natură globală, inclusiv un tren cu „bărbați în gri” palizi – fantome de prizonieri care au murit la serviciu și au fost îngropați în tunel; sufletul neliniștit al unui tușier care rătăcește noaptea pe căile sale de lucru; figurina fetei moarte, apărând în deschizătura neagră a șinelor; șobolani mutanți giganți; unele entități împingând oamenii la moarte, punând excursii. Puteți afla toate acestea în detaliu fără a intra în stațiile de metrou abandonate din Moscova. Excursiile acoperă alte locuri ale metroului.
Să mergem la metrou!
De îndată ce vuietul trenurilor care se apropie sau pleacă se potolește, ghizii spun grupurilor spontane povești interesante despre stațiile de metrou. Deși așteptarea zgomotului înseamnă a rămâne blocat pentru o lungă perioadă de timp, iar timpul de turneu nu este infinit. Așa că experții strigă adesea informații.
Câte lucruri interesante se ascund în metroul din Moscova! Aproape fiecare metru al traseului de excursie dezvăluie secret după secret ascultătorului recunoscător. Sunt nenumărate: arhitecturale, politice, paleontologice, artistice… Paginile care vorbesc despre stațiile de metrou abandonate din Moscova „se răsfoiesc”. Sunt „capitole” despre cele actuale și Totul este interesant! Nu e timp să te plictisești!
La începutul lunii iunie, constructorii de metrou din Belarus au predat orașului lor iubit o nouă stație a metroului Minsk: Malinovka a acceptat pasageri. Construcția unității a durat patru ani lungi, iar punerea în funcțiune a fost amânată în mod repetat. Totuși, Malinovka este încă foarte norocos: în întinderile fostei URSS există multe exemple de stații individuale și sisteme întregi de metrou care au fost construite de zeci de ani, iar unele dintre ele, cel mai probabil, nu vor vedea niciodată lumina la sfârșitul tunelul ramanand doar subiectul viselor sapatorilor si amatorilor.„abandoneaza”. „Stații fantomă” și „metrouri fantomă” - în recenzia Onliner.by.
Înainte de a vorbi despre „stații fantomă” în sensul lor clasic, ar fi potrivit să vorbim despre cealaltă varietate a lor. În anii 1950-1970, pe teritoriul depourilor electrice ale mai multor metrouri ale Uniunii Sovietice au fost deschise stații temporare, care deservesc pasagerii până la punerea în funcțiune a stațiilor de metrou cu drepturi depline din cartier. După ce nevoia lor a dispărut, astfel de obiecte au fost adaptate nevoilor economice ale depozitului, păstrând în același timp elemente individuale ale designului lor decorativ anterior.
Stația de metrou Pervomaiskaya, Moscova
Moscova „Pervomaiskaya” a devenit prima stație temporară de metrou din URSS. Deschis în 1954 pe linia Arbatsko-Pokrovskaya, a fost situat pe teritoriul depoului electric Izmailovo și a funcționat până la punerea în funcțiune a stației Izmailovskaya în 1961 și extinderea liniei mai la vest de Moscova.
În mod surprinzător, realizând că Pervomaiskaya va funcționa doar câțiva ani, arhitecții nu i-au refuzat totuși un decor destul de fastuos, tipic gărilor care au fost construite în anii 1930-1950. Deosebit de impresionant este holul de la sol cu drepturi depline, conceput în spiritul dezvoltării moștenirii clasice. În imaginea din 1955, datorită clădirii monumentale cu două arcade, decorată cu litera tradițională „M” și inscripția „L. M. Kaganovici Mitropolit”, „Pervomayskaya” pare a fi o stație de metrou luxoasă cu drepturi depline.
În interior, gara arăta încă mai modestă, deși și aici designerii au încercat să o decoreze în moduri accesibile. Candelabrele pompoase și basoreliefurile din stuc de pe pereți amintesc fără ambiguitate de epocă, iar ritmul consolelor metalice care susțin acoperișul nu poate fi negat de eleganța industrială.
După 1961, Pervomaiskaya a fost adaptată pentru unul dintre atelierele de reparații ale depoului Izmailovo, iar holul magnific a ocupat sala de adunări a acestei organizații. „Extravagantele arhitecturale” și placarea cu gresie din marmură păstrată pe pereți amintește încă de o altă viață - deși scurtă - a obiectului. Doar platforma a fost dezasamblată pentru o fundătură suplimentară și aceleași candelabre au dispărut.
Clădirea holului este acum înconjurată de anexe și garaje.
Stația de metrou Kaluzhskaya, Moscova
La trei ani de la închiderea Pervomaiskaya, în 1964, în sud-vestul Moscovei, pe teritoriul depoului Kaluzhskaya, a fost pusă în funcțiune stația cu același nume, care a devenit terminalul (la acea vreme) pe Kaluzhsko. - Linia Rizhskaya. În spiritul opiniilor lui Hrușciov asupra arhitecturii, s-a dovedit a fi mult mai minimalist în ceea ce privește decorarea.
10 ani mai târziu, în apropiere a fost deschisă o nouă „Kaluzhskaya”, deja subterană, trenurile au trecut pe lângă depozitul electric, iar stația temporară a fost închisă acolo, fiind transformată într-un depozit. Spre deosebire de Pervomaiskaya, vechea Kaluzhskaya și-a păstrat platforma, iar vestibulul a fost adaptat pentru camerele de odihnă ale șoferilor.
Printre altele, locomotiva electrică cu baterie de contact VEKA-001, singura copie a acestui tip de material rulant din Moscova, este acum depozitată la fosta stație.
Stația de metrou Dachnoye, Sankt Petersburg
La Leningrad, în 1966-1977, din nou, pe teritoriul depoului electric, era o stație Dachnoye. Spre deosebire de omologii săi, era de tip deschis și, după lansarea unei secțiuni subterane cu drepturi depline în cartier, nu a mai putut fi transformată pentru a răspunde nevoilor de producție. Holul ei a fost în cele din urmă demontat, șinele gării au fost demontate. A supraviețuit doar o mică secțiune a platformei, pe care a apărut o suprastructură, ocupată de structurile poliției rutiere.
Moscova „Pervomaiskaya”, „Kaluzhskaya”, Leningrad „Dachnoye” au rămas în trecut, construcția lor a fost inițial temporară, deși chiar și acum multe amintesc încă de viața lor anterioară. Clascele „stații fantomă” sunt stații de metrou, a căror construcție era aproape finalizată, dar dintr-un motiv sau altul nu au fost date în funcțiune.
Stația de metrou „Spartak” (fostul „Volokolamskaya”), Moscova
Cel mai izbitor exemplu de „fantomă adevărată” - o stație intermediară neterminată - în metroul din Moscova pentru o lungă perioadă de timp a fost stația Volokolamskaya. A fost proiectat pe teritoriul fostului aerodrom din Tushino, care a fost planificat să fie transformat într-o zonă rezidențială mare în viitor. Obiectul a fost construit în structuri de pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya încă din 1975, dar nu era nevoie să-l pună în funcțiune împreună cu restul locului de lansare la acel moment. Construcția unei zone de dormit a fost abandonată, „Volokolamskaya” a fost îngropată în mijlocul unui câmp imens, unde nu existau absolut nicio clădire care să genereze chiar și cel mai mic flux de pasageri.
Nu s-au ridicat scări și pasaje pentru scări rulante, le-a rămas doar teren la capetele gării. Stația de metrou în sine, desigur, nu a primit nicio finisare și a fost pusă sub control. De aproape 40 de ani, pasagerii trenului au putut să-l observe pe porțiunea dintre stațiile Tushinskaya și Schukinskaya.
Un viitor luminos pentru Volokolamskaya a apărut abia în 2010, când a început construcția unui stadion pentru clubul de fotbal Spartak (Moscova) pe terenul Tushino. În aprilie 2013, stația, la acel moment deja redenumită Spartak, a început să fie reactivată și finalizată activ. La sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie, ambele facilități vor fi deschise publicului și una - cea mai faimoasă - „stație fantomă” din Moscova va deveni mai mică.
Stația de metrou Delovoy Tsentr, Moscova
O altă „stație fantomă” a metroului din Moscova construită în construcțiile „în rezervă”, dar nedeschisă încă. Complexul de două stații cu același nume sub orașul Moscova, cartierul zgârie-nori al capitalei ruse, a fost construit în anii 2004-2005 ca unul dintre elementele nucleului său central. Prima stație de metrou a fost pusă în sfârșit în funcțiune la sfârșitul lunii ianuarie 2014, devenind parte a liniei Kalininsko-Solntsevskaya. Al doilea, care aparține celui de-al treilea circuit promițător de schimb al metroului din Moscova, își așteaptă încă rândul. Cu toate acestea, nu va repeta soarta de 40 de ani a fantomei din Volokolamskaya - Spartak: planurile actuale presupun deschiderea acesteia la sfârșitul anului 2015.
Două „stații fantomă” clasice există în metroul din Kiev, iar motivele „fantomei” lor sunt complet diferite.
Stația de metrou Telichka, Kiev
„Telichka”, ca și „Volokolamskaya” din Moscova, a fost construită pentru viitor. A fost ridicat în structuri în 1992 pe tronsonul liniei Syretsko-Pecherskaya, care a trecut pe sub o vastă zonă industrială. S-a presupus că, în timp, locul diferitelor întreprinderi va fi ocupat de clădiri mixte rezidențiale și administrative, datorită cărora stația va fi solicitată de călători.
Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat până acum, iar perspectivele de dezvoltare a teritoriului zonei industriale (și, în consecință, viitorul Telichka în sine) nu au fost încă determinate. Interesant este că stația este similară structural cu stația noastră Pervomayskaya. În centrul fiecăreia dintre platformele sale laterale s-au lăsat terenuri pentru ieșiri la suprafață care nu au fost încă construite.
Stația de metrou „Lvovskaya Brama”, Kiev
„Poarta Lvov” aparține, de asemenea, liniei Syretsko-Pechersk, dar în toate celelalte privințe soarta sa este diferită. În primul rând, spre deosebire de Telichka, aceasta este o stație clasică de stâlp așezat adânc. În al doilea rând, este situat în zona centrală aglomerată și aglomerată a Kievului și, se pare, ar fi trebuit să fie asigurată cu zeci de mii de pasageri pe zi.
Sala centrală și platformele de aterizare ale Porții Lviv au fost construite până în 1996. Mai mult, a început chiar și finisarea gării - pereții căii au fost parțial căptușiți cu marmură. Cu toate acestea, din cauza lipsei unui plan de reconstrucție a Pieței Lvovskaya, unde ar fi trebuit amplasate ieșirile din metrou, nu au fost construite tunelul scării rulante și vestibulul de la sol. Designerii și constructorii, înainte de a determina aspectul viitor al pieței, nu aveau absolut nicio idee unde să plaseze holul Porții Lviv. Situația este încă în același limb ca acum 18 ani, iar „stația fantomă” încă mai sperie majoritatea călătorilor din trenurile care trec.
Până relativ recent, Kievul „Lvovskaya Brama” amintea foarte mult de stația de metrou „Admiralteyskaya” din Sankt Petersburg. Ele au fost construite în paralel („Admiralteiskaya” în proiecte era gata până în 1997), la adâncimi mari (stația din Sankt Petersburg a devenit cea mai adâncă din Rusia - 86 de metri!), Fără un loc predeterminat pentru ieșirea din tunelurile scărilor rulante. suprafata.
Opțiunea de a amplasa vestibulul pe locul clădirii de locuințe demolate a fost găsită abia 12 ani mai târziu, construcția ieșirii a durat încă doi ani. Drept urmare, ca „stație fantomă” clasică, „Admiralteyskaya” a durat 14 ani și a fost deschisă pentru pasageri la sfârșitul anului 2011.
Există o serie de structuri subterane interesante în metroul din Moscova care nu sunt, strict vorbind, „stații fantomă” cu drepturi depline. De exemplu, în 2008, a fost construită o stație de service și tehnică pe secțiunea Krylatskoye - Strogino a liniei Arbatsko-Pokrovskaya, care, la rândul său, servește drept rezervă pentru promițătoarea stație Troitse-Lykovo. Ea va apărea în acest loc dacă la suprafața ei se ridică o zonă rezidențială mare.
Între timp, aici a fost construită o platformă de 26 de metri lungime, de pe care există o ieșire spre localul de serviciu și la suprafață. Periodic, un tren oprește la peronul viitoarei stații Troitse-Lykovo, debarcând personalul tehnic care lucrează aici.
Pe aceeași porțiune se află o altă platformă tehnică, așa-numita „Ieșire de evacuare” D”, care este concepută pentru evacuarea de urgență a pasagerilor în caz de urgență. Construcția acestuia s-a datorat lungimii excesive a tronsonului (peste 5 km), care, conform actelor normative în vigoare, ar trebui compensată prin realizarea unor ieșiri suplimentare din tunelul extralung în caz de forță majoră.
Pe lângă stațiile individuale construite, dar dintr-un motiv sau altul nepuse în funcțiune, în întinderile fostei Uniuni Sovietice există sisteme întregi de metrou, a căror construcție a început, dar până acum nu a fost complet finalizată. Metrourile din Omsk și Chelyabinsk s-au transformat în proiecte de construcție monstruoase pe termen lung, în care se lucrează de zeci de ani și finalul mult așteptat nu este în vedere.
În Omsk, construcția metroului a început în 1992, dar în 22 de ani au fost construite de fapt o singură stație (Biblioteca Pușkin) și câțiva kilometri de tuneluri. Restul de trei stații de metrou, incluse în primul loc de lansare, există până acum doar în format de gropi de beton.
