Viac od automobilu a
Ako sa vyrábajú motocykle Ural
Domáce motorové vozidlá
Mnoho ľudí, s ktorými som hovoril o tejto ceste do malého uralského mesta Irbit, bolo prekvapených, že uralské motocykle sú stále nažive, zmontované a predané. Nejako sa táto značka v posledných rokoch dostala do zabudnutia. Úplne som zabudol.
A je všeobecne nažive, dokonca zdravý a predáva sa dobre, navyše na Západ. Prešiel som montážnou dielňou a zistil som, ako je tam všetko. Začnime fasádou. Je ťažké identifikovať kedysi obrovskú rastlinu v tejto šedej budove. Stela s motocyklom je zle viditeľná z cesty kvôli zanedbanému námestiu. Nie sú žiadne známky. Väčšina budovy, ktorá bola kedysi vedením závodu, bola prenajatá pre obchody, obchody, kaviarne. Ružové dvere v pozadí sú kontrolným bodom, ktorým takmer nikto neprejde. Vo výrobnom závode na výrobu motocyklov Ural pracuje niečo viac ako sto ľudí. Pre porovnanie, v sovietskych rokoch pracovalo 10 000 pracovníkov.
Presnejšie povedané, bolo by správnejšie nazývať tieto motocykle Ural ako „Ural“. Pretože väčšina komponentov v nich sa dováža. Odborníci na motocykle budú určite poriadne krútiť hlavou, keď uvidia zoznam značiek, ktoré dodávajú komponenty pre Irbit. Teleskopické vidlice Marzocchi, tlmiče Sachs, alternátor Denso, akumulátor Yuasa, zapaľovanie Ducati, ložiská SKF, ozubené kolesá Herzog, manžety NAK, kotúčové brzdy Brembo, elektronické vstrekovanie paliva na báze komponentov Bosch a Delphi. Všeobecne platí, že podľa motocyklových štandardov je to kompletné mleté \u200b\u200bmäso.
Od nášho sovietu tu: rúry pre rám, odliatok pre motor a plechy pre postranný vozík.
Motocykel „Ural“ je v mnohých ohľadoch najlepší a jediný na svete. Fingers Bend: Jediný celoročný, mrazuvzdorný motocykel.
Jediný sériový motocykel s postranným vozíkom
Jediný motocykel s pohonom všetkých kolies. Áno, aj to sa stáva. Ak ste vyliezli na nepriechodné, môžete pevne spojiť koleso na invalidnom vozíku. V tomto režime môže motocykel ísť iba priamo, ale vytiahne ho z akejkoľvek kaše.
Chlapi z továrne povedali, že pravidelne na motorkách vystupujú do lesov a hôr, dostávajú sa k priesmyku Dyatlov a 110 km / h pokojne ide po uralskej diaľnici.
Stroje v závode sú väčšinou sovietske, existujú však aj nové, napríklad táto laserová rezačka.
Väčšinou ženy pracujú v lakovni. Chlapi pracujú pri zváraní, rezaní a montáži. Jeden tvrdý pracovník môže obsluhovať 10 strojov. Práca nie je uponáhľaná, pretože normou je 5 motocyklov denne. V sovietskych časoch boli pri každom stroji dvaja robotníci, ktorí pracovali na dve zmeny. Podnik vyrobil 10 000 kusov zariadení ročne.
Práca v závode je cenená. 25 000 rubľov v Irbite neleží na ceste.
Spoločnosť vyrába asi 1 000 motocyklov ročne. 99% sa vyváža. Pracujú na predplatenom princípe. Predajcovia zhromažďujú objednávky - o niekoľko týždňov dostane kupujúci svoj „Ural“. V Rusku ich kupujú bohatí ľudia, ktorí sú pokrytí nostalgiou. Na západe - fanúšikovia drsnej armády a tí, ktorí sa radi dostanú do divočiny. V schopnostiach terénu je „Ural“ mimo konkurencie. Enduro, crossovery motocyklov a podobne s tým nemajú nič spoločné. Bojovať môže iba štvorkolka alebo bugina.
V Rusku "Ural" je možné kúpiť iba na troch miestach. V USA existuje predajca takmer v každom štáte, v niektorých sú dvaja. Motocykle každoročne prechádzajú prísnymi testami v USA a Európe, aby splnili environmentálne a bezpečnostné normy. Ural vyhovuje všetkým testom.
Celkovo existujú iba dva modely Ural. Líšia sa iba vzhľadom. Jeden je retro, druhý je modernejší. Konštrukt je úplne identický. Ale existuje viac ako 60 možností sfarbenia.
Nahromadenie, ktoré zaručuje vysokú kvalitu.
Montážna dielňa ma prekvapila svojou premyslenosťou. Všetko je na policiach, krabiciach. Všetko je čisté.
Spojka je tu zmontovaná.
A toto bude čoskoro motor.
Návrhy existujú už roky. A celkovo je moderný „Ural“ iba hlboko modernizovanou verziou prototypu motocykla BMW zo 40. rokov. O príbehu vám však poviem v inom príspevku.
Kostra je zarastená črevami.
Tu sú brzdy Brembo. Kto je v predmete, pochopí)))
Aj pri exportných verziách je „Ural“ napísaný v ruštine.
Najmódnejšia je aj prášková maľba.
Pre Rusov bude taký motocykel stáť asi 500 000 rubľov.
Každý motocykel je testovaný a zabehnutý v špeciálnom stojane.
„Ural“ môže spôsobiť veľa dôvodov na skepsu: drahý, archaický, už v ňom nie je nič ruské.
Existuje však aj dôvod byť pozitívny. Rastlina, aj keď v tejto podobe, ale zachovaná, značka žije. A čo je najdôležitejšie, je to dopyt, ktorý nie je diktovaný módou, ale pragmatikou. "Ural" je kompromisný darebák, zatiaľ čo unesie náklad do 150 kíl (podľa pasu, v skutočnosti viac). Vynikajúca voľba pre milovníkov cestovania. Okrem charizmy má Ural aj spotrebiteľské vlastnosti, a preto si ho ľudia kupujú.
Pocit je však stále nejednoznačný. Aj keď je podnik živý a zdravý a nejako sa rozvíja. V porovnaní s tým, čo sa stalo v sovietskych rokoch, vyzerá všetko trochu depresívne. Môžete sa však ubezpečiť, že Ural prešiel od hromadnej výroby k exkluzívnej.
Nové motocykle Ural / Ural
Motocykle (skútre, štvorkolky) UralModelový rok 2020: celý rad motorových vozidiel Ural, ceny, fotografie, tapety, špecifikácie, úpravy a vybavenie, recenzie majiteľov Uralu, história značky Ural, recenzia modelov Ural, videotestovacie jazdy, archív modelov Ural. Nájdete tu tiež zľavy a horúce ponuky od oficiálnych predajcov Uralu.
Archív uralských modelov
História značky Ural
História motocyklov Ural sa začala písať v roku 1939, keď bola sovietska ekonomika založená na predvojnovom plánovacom programe. Ministerstvo obrany zorganizovalo stretnutie, na ktorom malo vojenské vedenie prediskutovať a zvoliť dôstojný model motocykla pre ťažké použitie v pozemných silách Červenej armády. Po rozhovore boli modely BMW R71 pomenované ako najvhodnejšie motocykle. Päť takýchto kópií tajne získali sprostredkovatelia vo Švédsku a prepašovali ich do ZSSR. Sovietski inžinieri odviedli dôležitú prácu: demontovali všetkých päť motocyklov, kopírovali dizajn všetkých častí BMW, vyrábali špeciálne formuláre na výrobu motorov a prevodoviek v Moskve. V roku 1941 zišiel z montážnej linky prvý prototyp vojenského motocykla, ktorý dostal svoje vlastné meno M-72. Táto kópia bola predložená Stalinovi a ten „dal zelenú“ pre hromadnú výrobu. Po krátkom čase začal závod na výrobu motocyklov v Moskve vyrábať stovky takýchto motocyklov s postranným vozíkom M-72. Postupom času sa všetky kapacity závodu presunuli ďalej na Ural do malého mesta Irbit, ktoré hralo dôležitú úlohu v obchodných procesoch v Rusku.
Po druhej svetovej vojne bol závod na výrobu motocyklov Irbit (IMZ) vážne modernizovaný a zrekonštruovaný. Na Ukrajine sa začali vyrábať vojenské „Uraly“ a IMZ začala montovať motocykle pre civilné potreby. Popularita "Uralu" neustále rástla a od roku 1960 sa závod IMZ úplne sústredil na výrobu motocyklov v civilnej verzii. Prvé také „Uraly“ sa vyvážali v roku 1953. V tom čase sa vyvážal tovar hlavne do rozvojových krajín. Na konci 60. rokov sa začali dodávky Uralu vo veľkom množstve. Na cestách všetkých kontinentov sa začalo objavovať čoraz viac motocyklov Ural. Išlo o jedinečnú kombináciu prijateľných nákladov, konzervatívneho dizajnu a funkčnosti. Na začiatku 90. rokov bola továreň IMZ reorganizovaná na JSC Uralmoto. V roku 2000 boli akcie spoločnosti Uralmoto prevedené na investorov. V súčasnosti IMZ už nie je štátnou spoločnosťou. Noví majitelia sa riadia zásadne novou politikou založenou na vysokej kvalite a kontrole výroby.
Závod IMZ je jediným výrobcom ťažkých motorových vozidiel v Ruskej federácii. Motocykle Ural sa vyvážajú na všetky kontinenty. Kvalitu a originalitu tejto techniky mnohí oceňujú už celé desaťročia. Celkový počet vyrobených motocyklov Ural je viac ako 3,2 milióna. Elektrárne, prevodovky, rozvodovky, kolesá, vidlice, palivové nádrže, rámy, kočíky, riadidlá sa vyrábajú priamo v továrni. Väčšina náhradných dielov sa vyrába ručne. Všetky elektrické zariadenia, tlmiče, gumové komponenty, plastové panely a množstvo ďalších náhradných dielov sú dodávané do výroby ďalšími ruskými továrňami. Okrem toho sa závod IMZ zaoberá výrobou niektorých komponentov pre automobilové továrne v Rusku. Budúcnosť Uralu vyzerá veľmi sľubne, spoločnosť neustále zdokonaľuje a modernizuje svoje motocykle.
Hlavným rozdielom medzi M-67 je prechod na elektrické zariadenie, ktoré je určené pre 12 voltov.
Motocykel má vysokú spoľahlivosť pri starostlivom používaní a údržbe M-67 schopné obslúžiť najmenej 40 tisíc km.
Taktiež sa vykonali zmeny na ráme motocykla. S cieľom uľahčiť opravu a údržbu motocykla dizajnéri presunuli montážne stojany.
Zaujímavosťou je dlhodobé zachovanie trojuholníkového sedla. To ukazuje, že majitelia motocyklov im pripadajú pohodlnejšie.
Motor M-67 dvojvalcový, s pracovným objemom 645
kubických centimetrov. Výkon motora zostal nezmenený, všetky rovnaké 32 h.p. o 5300 ot./min.
Maximálna rýchlosť, ktorá sa môže vyvinúť M-67 - koniec 105 km / h.
Motocykel spotrebuje 8 litrov palivovej zmesi na 100 kilometrov.
Elektrické zariadenie Uralu M-67 navrhnutý pre 12 palcovolt. Motocykel má generátor G-424.
Hmotnosť motocykla je 330 kilogramov. Maximálne zaťaženie motocykla 260 kilogram.
Výroba motocyklov pokračovala až do 1976 roku. Vymenený model "Ural" M-67-36.
Pre svoje vysoké prevádzkové vlastnosti si získal lásku ľudí v celom bývalom Sovietskom zväze; motocykle sú stále veľmi žiadané medzi obyvateľmi miest a vidieka.
Motocykel Ural M-66
Je to ťažký motocykel, má vynikajúce schopnosti v teréne a je schopný ľahko sa pohybovať po nerovnom teréne.
Motocykel sa stal pokračovaním motocyklovej rady Ural a nahradil motocykel Ural M-63.
najprv M-66 bol prepustený v 1971
rok v motorkárskom závode Irbit.
Každý motocykel závodu Irbit sa v porovnaní s predchádzajúcim modelom vylepšil a tento nie je výnimkou.
Z vonkajších zmien si môžete všimnúť iba smerové svetlá, tie sa zmenili. Vo vnútri motocykla došlo k významným zmenám.
Vylepšený bol motor motocykla, jeho výkon sa zvýšil na 32 h.p.Motor je dvojvalcový, štvortaktný. Zdvihový objem motora 649 95 km / h.
Motorka je poháňaná zmesou benzínu a oleja. On 100 kilometrov, spotrebuje sa 5,8 litra palivovej zmesi. Karburátor zapnutý M-66 Model Vonkajší nábytok-301... Do nádrže sa zmestí 22 litrov benzínu.
Elektrické zariadenie Uralu je určené na napätie 6 Voltov.
Motocykel má štvorstupňovú prevodovku.
Motocykel bez benzínu váži 320 kilogram. M-66 má maximálne zaťaženie 255 kilogram.
Na predné koleso bola namontovaná teleskopická vidlica, na zadné koleso bolo zavesené kyvadlo.
Motocykel Ural M-63
Motocykel Ural M-63 sa týka ťažkých motocyklov. Tento motocykel bol zostavený v motocyklovej továrni Irbit.
Prvý motocykel opustil továreň v roku 1964. Ural M-63 prišiel vymeniť motorku.
Hlavným rozdielom medzi motocyklom a tými, ktoré sa predtým vyrábali v závode Irbit, je prítomnosť zavesenia kyvadla na zadnom kolese. Pre nový motocykel bola navrhnutá nová nádrž s novým objemom. M-63 sa stal ekologickejším vďaka novému výfukovému systému.
Motocykel Ural bol vybavený protiľahlým štvortaktným dvojvalcovým motorom, ktorý mal pracovný objem 649 kubických centimetrov. Maximálna rýchlosť motocykla bola prekročená 95 km / h. Pri otáčkach 5 000 - 5 200 ot./min dodáva motor výkon 32 hp.
Motocykel má najazdených dosť kilometrov 100 kilometrov, asi 6 litrov palivovej zmesi. Objem nádrže 20 litrov. Nainštalovaný karburátor K-301G.
Na motocykli bol nainštalovaný generátor G-414... Elektrické zariadenie M-63určené na napätie 6 Volt.
Na prednej náprave motocykla je namontovaná teleskopická vidlica.
Zadné koleso má kyvadlové zavesenie.
Hmotnosť motocykla je 310 kilogram. M-63 určené pre maximálnu záťaž 255 kilogramov.
Výroba motocykla trvala až do 1971 roku. Ďalším motocyklom v sortimente Ural je M-66 .
Motocykel Ural M-62
Motocykel je sovietsky motocykel vyrobený z 1961
v motocyklovom závode Irbit. Keď sa výroba motocykla len začala, v továrni sa stále vyrábal predchádzajúci model. M-61.
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa výkon zvýšil o 2
Konská sila.
Motocykel je štvortaktný, dvojvalcový. Zdvihový objem motora 649
kubických centimetrov. Výkon motora pri 4200-4800
otáčky sú 28 h.p. Maximálna rýchlosť M-62 - 95 km / h.
Objem nádrže 22 litrov. Motocykel M-62 spotrebúva 6 litrov palivovej zmesi na 100 kilometrov. Na Urale bol použitý model karburátora Vonkajší nábytok-38.
Motocykel má štvorstupňovú prevodovku. Dvojkotúčová spojka suchého typu.
6 Volt. Nainštalovaný generátor modelu G-414.
Odpruženie predných kolies má teleskopickú vidlicu, na zadnom kolese bolo nainštalované pružinové odpruženie.
Rám na Urale je rúrkový, dvojitého typu. Suchá hmotnosť motocykla 320 kilogram. Maximálne prípustné zaťaženie 255 kilogram.
Motocykel bol dokončený v 1965 rok. Ďalším modelom, ktorý nahradil starý, je motocykel zo závodu Irbit M-63 .
Motocykel M-52
Motocykel M-52 Je sovietsky motocykel vysokej triedy vyrobený v motocyklovom závode Irbit ( IMZ). Motocykel patrí k motocyklom cestného typu.
Výroba motocyklov sa uskutočnila v 1957
rok. Zaujímavosťou motocykla bolo, že bol vyrobený bez postranného vozíka.
Motocyklový motor M-52 štvortakt, dvojvalec. Pracovný objem 494 kubický motor spätného ventilu. Výkon motora 25 hp, o 5800 ot./min... Maximálna rýchlosť motocykla 110 km / h.
Objem nádrže na motocykel 18 litrov. Na motocykli boli použité karburátory modelu Vonkajší nábytok-52.
Na motorke M-52 nainštalované zadné zavesenie sviečky. A predné zavesenie má teleskopickú vidlicu.
Elektrické vybavenie motocykla je určené pre 6 Volt.
Je dôležité si uvedomiť, že pokusy o použitie M-52 s postranným vozíkom neboli úspešní. Bicykel tiež nebol vhodný do drsného terénu, pretože tento bicykel je cestný.
Výroba motocyklov trvala veľmi málo času a počas výroby asi 250 motocykle.
Motocykel IMZ M-61
Motocykel IMZ M-61 Je ťažký sovietsky motocykel, ktorý bol vyrobený v motocyklovom závode Irbit (skrátene IMZ)
Prvé motocykle opustili továreň v 1957 rok.
Predchodcom motocykla je motocykel M-72.
Motocykel M-61 bol vyrobený s pohodlným bočným prívesom, na kryte kočíka je rezervné koleso.
Motocykel M-61 bol vybavený dvojvalcovým, štvortaktným motorom s objemom 649 kubických centimetrov. Výkon motora 28 HP o 4200-4800 ot./min Tento výkonný motocykel môže na asfaltovej ceste dosiahnuť maximálnu rýchlosť 95 km / h. Spotreba benzínu na 100 kilometrov - iba 6 litrov pri 50-60 km / h... Vzduchové chladenie motora.
Inštalované dva modelové karburátory Vonkajší nábytok-37.
Motocykel je poháňaný benzínovou palivovou zmesou A-66 alebo A-70 s maslom.
Objem nádrže 22
liter, dojazd asi 350
kilometrov. Motocykel spotrebováva 0,1
liter oleja na 100
kilometrov.
IMZ M-61 vybavené štvorstupňovou prevodovkou. Spojka je dvojkotúčová, suchá.
On M-61 použil generátor G-11-A, menovité napätie 6 Voltov a výkon 45 wattov.
Rám motocykla je zváraný a rúrkový. Teleskopická predná vidlica s hydraulickým tlmičom. A zadná vidlica na M-61 je sviečkového typu.
Existujú dva typy M-72: s kočíkom aj bez neho. Továrne vyrobili viac ako 8500 motocykle.
Na začiatku 1940 roku bola zadaná úloha vytvoriť motocykel pre potreby armády, za základ bol vybraný nemecký motocykel BMW R71, boli zakúpené anonymne zo Švédska. Pre rýchlu a kvalitnú montáž nového motocykla boli vyrobené a namontované komponenty v iných továrňach vrátane automobilových a na mieste montáže M-72 bol v moskovskom motocyklovom závode. Počnúc 1955 rokov si sovietsky ľud mohol kúpiť tento spoľahlivý motocykel.
Bol upravený model pre civilné obyvateľstvo v závode Irbit: bol vylepšený motor, posilnené kolesá a rám, zmenená továrenská farba motocyklov, nápis „ Irbit „Na plynovej nádrži. Zaujímavosťou je, že sa nachádzali vo vojenskom registri a v prípade vojny podliehali rekvirácii na štátne účely. Celkovo asi 8500 jednotky zariadenia.
Najnovší technický vývoj, o ktorý sa žiada M-72 boli prvé na motocykloch vyrobených v Sovietskom zväze.
Motorka má hmotu 225 kg, a s kočíkom 350 kg, zdvihový objem motora je 746 centimetrov kubických. Typ sviečky A11... Generátor G-11 má výkon 45 voltov, v prevodovke sú iba 4 prevodové stupne, kapacita nádrže 22 litrov a spotreba je asi 7 litrov na sto kilometrov. Vyvinutá rýchlosť 110/95 km / h, v závislosti od prítomnosti kočíka.
Každý valec bol poháňaný vlastným karburátorom, nožným spínačom. Odpruženie na zadnom kolese motocykla je pružinové a vidlica na prednom kolese je teleskopická. Typ rámu je dvojitý.
Motocykel má vďaka motoru boxer nízke ťažisko, udržiaval dobrú rovnováhu. Valce sú vyrobené z liatiny, hmotnosť motora cca. 75
kilogramov. Pri páde motocykla je riziko poškodenia ovládacích pák minimálne, pretože konce smerujú dovnútra.
Teraz niečo málo o zbraniach. Na niektorých motocykloch bola namiesto postranného vozíka nainštalovaná mínomet. Na motocykel boli inštalované aj vrecia s muníciou, konzoly boli osadené zariadením, ktoré umožňuje otáčať ľahkým guľometom. On M-72 1956 závod začal vyrábať nový model M-72M, vylepšená verzia predchádzajúcej. Vylepšenia sa dotkli samotného motora, bol vymenený vačkový hriadeľ. A v oblasti podvozku bol zosilnený rám, kolesá, zmenená bola aj hlavná prevodovka. Lúče na kolese boli pevnejšie a držali sa oveľa lepšie. Na kočík sa tiež nezabudlo, bol tiež vylepšený.
Motocykel Ural nie je len históriou, ale aj súčasťou života našich ľudí. Najväčším úspechom výrobcu je to, ako sa Ural pohybuje blatom, to je základ koncepcie závodu.
Niekoľko generácií jazdilo na slávnych motocykloch Ural, ktoré sa osvedčili z tej najlepšej stránky. A vo vidieckych oblastiach sú stále žiadané ako lacné, praktické a spoľahlivé vybavenie pre každodenné použitie.
Ural je ideálny terénny motocykel pre vidiecke oblasti
História modelu Ural
Spočiatku treba pripomenúť, že prvé motorové vozidlá s pohonom všetkých kolies sa v Anglicku objavili asi pred 100 rokmi. Dlhodobo nemali z hľadiska pomeru ceny a kvality konkurenciu. Následne spoločnosť BMW zahájila výrobu vojenskej úpravy tohto vybavenia.
Predpokladá sa, že vďaka vojenským variantom pohonu všetkých kolies boli tieto bicykle veľmi populárne. Minimálne u nás, po Veľkej vlasteneckej vojne, sa začala výroba presne nemeckých vojenských „klonov“.
V priebehu času dostal domáci trh úpravami a vylepšeniami vynikajúce, spoľahlivé a praktické vybavenie na rôzne účely. Navštívili ich policajti, rôzny dozor, veľmi si ich vážili dedinčania. V tom čase bol nedostatok automobilov, takže motocykel Ural bol vynikajúcou alternatívou k obmedzenému automobilovému vybaveniu.
V armáde boli vybavené guľometmi a protitankovými inštaláciami. Bola to veľmi účinná zbraň. Ale časom boli pod tlakom vývoja vojenskej techniky opustené. Odvtedy sa rozsah Uralu veľmi rozšíril.
Moderné trendy v motocykloch Ural
Moderné kópie viac využívajú na cestovný ruch dedinčania a motorkári z Uralu. Po malom šťuchaní si dáte celkom dobré bicykle. Táto technika je na západe veľmi populárna. A potom, čo sa začali dokončovať dovážané diely, výrazne sa zvýšil predaj v zahraničí.
Preto sa leví podiel týchto motorových vozidiel, ktoré sa teraz vyrábajú, vyváža. V súčasnosti výrobca vyrába motocykel Ural niekoľkých modifikácií, z ktorých každá má svoju vlastnú „chuť“:
- Turistické - klasika žánru. Spoľahlivý a časom overený exemplár, v ktorom sa prejavili všetky najlepšie kvality predchádzajúcich úprav. Viac populárne medzi obyvateľmi vidieka pre svoj výkon a jednoduché použitie. Ako už bolo spomenuté, spoľahlivosť zariadenia podporuje prítomnosť mnohých dovážaných častí známych spoločností ako: „Ducati“, „DENSO“, „Sachs“;
- Turista T - upravená verzia predchádzajúca generácia, zameraná na dlhé cesty. Je schopný prepraviť až 280 kg cestujúcich a nákladu. Mimo diaľnice poskytuje pohon všetkých kolies dobré schopnosti v teréne. V zahraničí je to jeden z najlacnejších a najpopulárnejších modelov motocykla Ural;
- Vlk - možnosť, viac zameraná na amerických milovníkov chopperov. Na vývoji tohto modelu sa podieľali skutoční členovia motorkárskeho klubu Noční vlci. Má predĺžený základ, vynikajúcu dynamiku akcelerácie a maximálnu rýchlosť až 150 km / h. Moderný vzhľad modelu mu poskytuje stabilný dopyt zákazníkov;
- Solo - jeden cestný bicykel, ktorá sa už v podobnom segmente stala klasikou. Je navrhnutý viac na jazdu po diaľnici a je medzi milovníkmi takejto zábavy zaslúžený dopyt. Chrómovaná palivová nádrž a ochranné rámy mu dodávajú nezabudnuteľný vzhľad. Štylizované tak, aby vyzerali ako motorové vozidlá z polovice minulého storočia;
- Športovec - v roku 2006 závod zvládol výrobu športovej verzie bicykla s pohonom všetkých kolies. Model bol zameraný na mladých ľudí, jedným z vylepšení na ňom bol prepínateľný pohon kolies na postrannom vozíku. Vďaka upravenému kočíku je tento model vhodný pre poľovníkov, rybárov a len pre outdoorových nadšencov. Má ochrannú lištu, veľký zadný kufor a čelné sklo, ktoré chráni pred vetrom a prichádzajúcim postrekom;
- Retro - štylizované podľa modelov minulých rokov, moderného Uralu. Štylizovaná hlavica radenia na plynovej nádrži dodáva tomuto modelu zvláštny vkus. Milovníci staroveku majú tento model veľmi radi;
- Yamal... Model bol vydaný na počesť slávny ľadoborec a je vyrobený v jeho farbách. Symbolizuje spoľahlivosť a priechodnosť slávneho ľadoborca. Vychádza v limitovanej edícii.
Charakteristické vlastnosti motorových vozidiel s pohonom všetkých kolies
„Ural“ možno pripísať prvým variantom motocyklov, v ktorých nie je diferenciálny odpojiteľný pohon, čo mu poskytlo ešte väčší počet obdivovateľov.
Pre tento motocykel neexistujú žiadne neprekonateľné prekážky. „Ural“ off-road, s pohonom plug-in sa pohybuje ako na diaľnici, a na diaľnici jej vypnutím dobre ušetríte palivo. O „uralskej“ bežeckej schopnosti hovorí mesto.
Maximálnu rýchlosť motocykla Ural poskytuje dvojvalcový štvortaktný motor, ktorý je schopný vydržať ťažké bremená. Je schopný pohybovať sa po ceste s akýmkoľvek povrchom, s vlastnou hmotnosťou motocykla Ural, ktorá sa pohybuje od 318 do 380 kg, v závislosti od modelu, a zaťažením až 250 kg.
Vďaka vysokej praktickosti, dostupnosti spoľahlivých dovážaných dielov a nízkym nákladom na údržbu sú motocykle rodiny Ural žiaduce pre rôzne skupiny obyvateľstva.
Moderný vzhľad a dobré vybavenie k nim láka mladšiu generáciu. Je stelesnením optimálneho zladenia cien, spoľahlivosti, jednoduchosti a pokroku.
Ural je jediný ruský ťažký motocykel vyrobený v motocyklovom závode Irbit v Sverdlovskej oblasti v meste Irbit. Vo väčšine prípadov sa prevádzkuje s postranným vozíkom. Motocykel je k dispozícii s pohonom kolies postranného vozíka alebo bez neho. Pohon kolies kočíka je prepínateľný, nediferenciálny. Ural je ďalším vývojom motocykla M-72, kópiou nemeckého BMW R71.
V motocyklovej továrni na Ural pracuje niečo viac ako sto ľudí. Pre porovnanie, v sovietskych rokoch pracovalo 10 000 pracovníkov.
Motocykel „Ural“ je v mnohých ohľadoch najlepší a jediný na svete. Fingers Bend: Jediný celoročný, mrazuvzdorný motocykel.
Jediný sériový motocykel s postranným vozíkom.
Jediný motocykel s pohonom všetkých kolies. Áno, aj to sa stáva. Ak ste vyliezli na nepriechodné, môžete pevne spojiť koleso na invalidnom vozíku. V tomto režime môže motocykel ísť iba priamo, ale vytiahne ho z akejkoľvek kaše.
Pozdĺž uralskej diaľnice ide potichu 110 km / h.
Stroje v závode sú väčšinou sovietske, existujú však aj nové, napríklad táto laserová rezačka.
V lakovni pracujú väčšinou ženy. Chlapi pracujú pri zváraní, rezaní a montáži. Jeden tvrdý pracovník môže obsluhovať 10 strojov. Práca nie je uponáhľaná, pretože normou je 5 motocyklov denne. V sovietskych časoch boli pri každom stroji dvaja pracovníci.
Práca v závode je cenená. 25 000 rubľov v Irbite neleží na ceste.
Spoločnosť vyrába asi 1 000 motocyklov ročne. 99% sa vyváža. Pracujú na predplatenom princípe. Predajcovia zhromažďujú objednávky - o niekoľko týždňov dostane kupujúci svoj „Ural“. V Rusku ich kupujú bohatí ľudia, ktorí sú pokrytí nostalgiou.
V Rusku "Ural" je možné kúpiť iba na troch miestach. V USA existuje predajca takmer v každom štáte, v niektorých sú dvaja. Motocykle každoročne prechádzajú prísnymi testami v USA a Európe, aby splnili environmentálne a bezpečnostné normy.
Celkovo existujú iba dva modely Ural. Líšia sa iba vzhľadom. Jeden je retro, druhý je modernejší. Konštrukt je úplne identický. Ale existuje viac ako 60 možností sfarbenia.
Nahromadenie, ktoré zaručuje vysokú kvalitu.
Všetko je na policiach, krabiciach. Všetko je čisté.
Spojka je tu zmontovaná.
Čoskoro to bude motor.
Návrhy existujú už mnoho rokov. A celkovo je moderný „Ural“ iba hlboko modernizovanou verziou prototypu motocykla BMW zo 40. rokov.
Kostra je zarastená črevami.
Tu sú brzdy Brembo.
Aj pri exportných verziách je „Ural“ napísaný v ruštine.
Najmódnejšia je aj prášková maľba.
Pre Rusov bude taký motocykel stáť asi 500 000 rubľov.
Každý motocykel je testovaný a zabehnutý v špeciálnom stojane.
Rastlina, aj keď v tejto podobe, ale zachovaná, je značka nažive. A čo je najdôležitejšie, je to dopyt, ktorý nie je diktovaný módou, ale pragmatikou. "Ural" je nekompromisný darebák, zatiaľ čo unesie náklad do 150 kilogramov (podľa pasu je to v skutočnosti viac). Skvelá voľba
99% produkcie sa vyváža hlavne do Spojených štátov.
