Všetci motoristi, Vitajte!
Sníval som o Grand Cherokee od roku 2008 a skôr, dokonca som sa v spoločnosti nejako objednal na Autofit Company, aby ma našla, ale tento záväzok nevyrastil. A nadobudol som sa v tom čase nový Ford Mondeo, v dobrej konfigurácii, ktorá bola sám na dlhú dobu spokojnú.
Ale v roku 2013 bolo rozhodnuté kúpiť aktualizované vydanie Grand Cherokee SRT8. Je postavený touto projektilom. Je to základ mlného plošiny, motor 6.4 Vortec, ZVP zdvih, suspenzia s elektrickými nastaviteľnými regálmi, bez pneumy, BREMBO Brzda na sklade, kolesá R20, bez A Hatch (ako prax ukazuje, že nafig nie je potrebný) v čiernej farbe.
Ak Ford Focus St je žltá raketa, potom SRT8 je len hurikánom, je to nekompromisné, hlasné, vrčanie a jazda z semaforu, z križovatky a priamo z kurzu, takmer z akejkoľvek primeranej rýchlosti. Toto je zlo, multipery poveternostnými slovami, s dobrou modernou prevodovkou na odpadových -heels. To všetko je určené len na začatie a ísť rýchlo. Toto je šialená tehla.
1. Vzhľad - vzhľad tohto auta je pravdepodobne stále amatérsky, ale veľmi sa mi páči. Brutálne, vyprážané, svalnaté a zároveň rýchle a dusené, s relatívne malým klírensom. Pred nárazníkom len 18 cm. Ale to, aby som bol úprimný, nebol som neubánk, aby som na to nechal odísť na prírode a byť v oblastiach, lesoch, rybolove a kde som chcel. Podľa môjho názoru je to dobré v každej farbe, a v čiernej farbe, to vyzerá v pohode a bielej a ako červená SRT8 vyzerá nádherne a sivou je tiež lákavá.
2. Interiér - sťažnosti na kvalitu materiálov, na nespokojnosti s tlačidlami a inými nezmyslami, nie je potrebné čakať na mňa. Osobne som sedel všetko, všetko bolo potrebné v aute na cestovanie na dlhé cesty. A navigácia, čítačka kariet, USB, CD a iné multimediálne buchty. Zvuk dobré 18 stĺpcov s sabs v kufri. Je vhodné ísť a relaxovať, ak je to potrebné na ceste. Spal som na rybolov v kabíne, zadné kreslá sú úplne zložené a hladké podlahy, vo veľkom, a trojica môže byť umiestnená. Stoličky sú pohodlné, späť v nich nie je unavený pri spustení 2000km. za deň. Bočné priaznivci - dobré, úpravy sú dosť veľa a môžu byť prispôsobené samotným, všetko je elektrické. V St, chcem si poznamenať, stoličky recaro, ale únava sa akumuluje oveľa rýchlejšie.
3. Volant je veľmi pohodlná, hustá taká kožená RAM s lokálnym zahusťovaním pre pohodlie na miestach priľnavosti. Veľa kontroly je umiestnené na volante, a to tak z vonkajšieho i vnútorného. To bolo naozaj nájsť, zistilo sa, že zo zadnej strany na volante sú tlačidlá na ovládanie multimediálneho systému, zvukových, rozhlasových staníc a iných nastavení. Použite ich vyžaduje závislosť. Nastavenia riadenia Všetky elektrické sú vhodné, si pamätá nastavenia. Kód prichádza z auta. Riadiace koleso sa posúva, aby bolo vhodnejšie ísť von a kreslo odchádza.
4. Optika - Svetlomety si zaslúži osobitnú pochvalu, v predchádzajúcich Američanoch tam boli zvyčajne žiadne svetlo, a tu veľmi svetlý Bisenon, veľmi dobre svieti, na trati to bolo potešené. K dispozícii je aj pranie. Najmä svetlometov vyzerajú veľmi pôsobivé s LED diódami. Prítomnosť LED svetlometu umožňuje jazdu v meste, vrátane blízkeho svetla počas dňa, je to vhodné.
5. Motor - Legendárny Vortec 6.4, atmosférický s odstavením valca s uvoľnenou jazde, ECO MODE. Naozaj som si nevšimol, ako to funguje, pretože na tomto aute sa veľmi zriedka zvládne pokojne, vždy bude existovať dôvod na Kôň. Táto jednotka je 95 a 98 benzínu. Apetite prirodzene má v objeme. Konkrétne, ak na diaľnici nevypadnú na diaľnicu, zapadajú sa na 14-15 litrov, a ak vyprážajú na 20 a nasledujúcich. V meste, niekde 20, ale opäť, ako jazdiť. Keďže tank má SRT8 94 litrov, schmatol ho dokonca 800-850 km. Ale táto noc, v takmer prázdnych cestách na plavbe pri rýchlosti 122 km / h. V porovnaní s St Spotreba SRT8 niekde dvakrát tak vysoko. Ale dynamika sa cíti iná!
Výmena motora v motore vyžaduje približne 8 litrov. Zmenil sa každých 12 tisíc km od oficiálneho predajcu. Filtre.
6. Pozastavenie a manipulácia - ako aj riadenie, pracovné vzpery, prevádzka Automatická prevodovka, Accelerator Feed Response - v podstate šité na funkčné nastavenia: Auto, Šport, Treck. Stále existuje režim snehu a prívesu. To znamená, že výber nastavení, ktoré preložíte vozidlá do pravého režimu a ovplyvňuje všetky automatické systémy. Suspenzia je tuhá, bez poruchy. Môžem povedať trochu v nule, volant je stále prázdny, ale s množstvom rýchlosti sa stáva hustom a nemusí to otočiť. V zásade som vždy išiel do režimu auta. Ale keď to bola túžba po smažení, preložená autá do športového režimu alebo v najzávažnejšej móde Treck. V tomto režime existuje odstavenie elektronických systémov a môžete tiež preskočiť na snehu a na asfalte.
7. Guma - z továrne Tam je gumové rany Flet 295/45/45/20R a kategoricky nemá rád lezenie, SRT jednoducho vyskočí z Rut pri akejkoľvek rýchlosti. Vzhľadom k tomu, že som si kúpil auto v novembri, dal zimu hackku a zabudol na koľaj a ťažkosti pri manipulácii. V tejto časti je veľmi zaujímavý nuance, myslím si, že aj majitelia SRT nie sú mnohí narazili do tejto situácie. Takže v trupe v výklenku sa zdvihne takmer plné veľkosti náhradné na R18 lisovanie. Ale keď sa pokúsite dať ho na predné koleso, zistite, čo to nie je dať, brzdový strmeň je taký veľký, že R18 jednoducho nedostane! To znamená, že na zmenu predného stlačeného kolesa, budete musieť vstúpiť späť na zadnej strane vozidla najprv odstrániť koleso, vložte na ňu rezervné koleso, potom sa pripojte k prednej časti a položte na prepichnuté celé koleso z zadná náprava. Toto je téma. Tak som pochopil, prečo na tomto aute bežal fletu. J Ak chcete prejsť na službu, nemení kolesá na trati.
8. Prevodovka - žiadne sťažnosti na prevádzku automatického prenosu. Zrušené práce. Na piatom prevodovom stupni nemôžete pochopiť, čo sa pripája, Auto, neoznámí nič teraz, že prenos pracuje a postupne prestane zaujímať vás vôbec. Môžem si všimnúť, že toto zjemnenie je jedným z najlepších, pretože predchádzajúce automatické 5 krokov bolo úprimne.
9. Kmeň je pohodlný, najmä keď sú sklopené miesta sú veľmi pre topánky. So štandardným používaním trupu je to tiež dobré. Na podlahe trupu sú kovové koľajnice, čo pri nakladaní a vykládke pohodlnú prepravu ťažkých zaťažení.
10. Brzdy sú samostatným príbehom a chcem vám povedať, že sú vynikajúce. Skutočne sú nádherné, aj keď vpredu pri nízkej rýchlosti. Zastavujú tento šialený 2,5 tonový tehál zo 100 km / h 35 metrov. Je to veľmi dobrý výsledok. Nie sú keramické, ale relatívne jednoduché. Predné náklady Six piest Brembo, za štyrmi piestom aj Brembo. Pri brzdení v meste a na trati som vždy sledoval pred spätným spätným zrkadlom, aby nikto nebola blízko, pretože ako sa auto zastaví, je potrebné skutočne vyskúšať. Veľmi tesné a tuhé. Prvá sada podložiek (vpredu) som vymazala najazdených najazdených kilometrov 300 km. V službe, chlapci povedali, že ľudia a 12 tisíc a dokonca aj za 5 tisíc ľudí blúdia okolo nich. Pravdepodobne ľudia z hlavného mesta.
11. Multimédiá - Chcem povedať, že som bol veľmi spokojný s multimediálnym systémom pre prekvapenie, dokonca ma opakovane opakovane navigáciou v takomto Pompasakh, kde neboli žiadne odkazy. Ale stalo sa to a začalo ma v slepom konci. A nastavenia hrajú sa v aplikácii SRT - veľmi zaujímavé len pre žíhanie. Cool stále v multimédii bolo, že obrazovka posunutá SMS na obrazovke - to bolo s MTS s číslom. Na cestách veľmi pohodlné.
12. Vyhrievané - v zime, veľmi pohodlná funkcia, obzvlášť ma teší, keď som bol v regióne Saratov a tam bol - 37. Jeep začal bez problémov. Ale čo bzučiak na vystavenie riadenia a sedadiel.
13. Dynamika - rečník je vynikajúci, pocit, že ste práve stlačili na sedadle a nepustí sa. Takáto trakcia a od 0 ° C a od 140 km. To znamená, že zrýchlenie je veľmi a veľmi husté, aj keď jazda na diaľnici nad 140 km / h. Jednoducho dostanete plyn a okamžite zrýchľujete s peer zozadu. Maximálne, že sa mi podarilo rozptýliť 249 km / h. Podľa M4 o 6 hodín, keď bolo niekoľko áut dosť a už svetlo.
Spustiť - To je naozaj dynamika v skutočnosti. V športovom režime stlačíte tlačidlo Launch Cherished, držte brzdu tesne pevne, stlačte plyn do podlahy a motor ide do optimálnych otáčok, udržujete motor, SRT stúpa na skok na skok, idete s myšlienky, jazda vo volante a hodiť plyn. The Jerk a vy a cestujúci stlačili na stoličku, akoby to bola horská dráha alebo ste sa rozhodli jazdiť na jadre. Za vami, rev a rev je počuť, auto nie je grind, sa nerozbije, to rovnako ako koľajnice vyberá prvej väzby, potom 200 km / h. To je dôvod, že všetci majitelia kupujú SRT8. Nikdy som to neurobil z semaforu, nikdy som to nenahášil v živote v meste. V tomto bode naozaj cítite všetku svoju prírodu, že tento hurikán je lepší na použitie tam, kde nie sú cudzinci. Bezpečnostná technika Takže hovoriť !!! Toto je buzz a adrenalín, pre tých, ktorí majú radi rýchlosť a dynamiku. SRT8 naozaj hranolky!
14. Zvuk je zlý a šťavnatý aj na sklade. Takže zvuk atmosférického 6,4 litra a v kabíne auta a za skutočným pocitom bzučania z výkonu a hĺbky zvuku. Je to najmä úžasné, keď v športovom režime, keď pretaktovanie, s mierne otvoreným oknom, počujete, ako zostáva zvuk radenia prevodovky, ako keby automatické, snímanie prenosu - vykonáva perigent. Takmer nikto nezostane ľahostajný k tomuto zvuku živého a indomitateľného motora.
15. Služba - Domnievam sa, že náklady na servis tohto auta je pomerne primerané. Na obdobie vlastníctva tohto auta som nič nebral, len tam boli plánované ako úradníci. Podarilo sa mi nahradiť podložky a brzdové kotúče vpredu a gume. Išiel na týchto krásach 58 000 km. Za rok a pol. Skutočný sen a som rád, že som sa mu podarilo naplniť naraz. Auto navštívilo rôzne klimatické zóny zo severných zemepisných šírok do južného a priniesol mi veľa radosti z jazdy a jazdy! Slušné, jedinečné vo svojom vlastnom druhu, čo skutočne dáva veľa emócií.
Pred dvanástimi rokmi Brutálny Jeep Grand Cherokee SRT8 s atmosférickým "ôsmim" Hemi 6.1 s kapacitou 420 hp Bola to medzi najsilnejšie a vysokorýchlostné SUV na trhu: to bolo dynamickejšie, že Porsche Cayenne Turbo. Ale neskôr sa uvoľnilo niekoľko "nabitých" prémiových pohonov všetkých kolies s hornými motormi. Teraz v radoch Porsche Cayenne Turbo S (570 HP), BMW X5 M a X6 M (575 HP), MERCEDES-AMG GLE 63 S (585 HP) a Bentley Bentyga (608 hp.) A je tu ešte " Brick "Mercedes-AMG G 65 s 630-silným v12 motorom. Súčasný Jeep Grand Cherokee SRT s atmosférickými Hemi 6.4 s kapacitou 475 HP Proti tomuto pozadia vyzerá bledé. Ale Grand Cherokee Trackhawk pripravený na motorovú výstavu v New Yorku musí darovať titul najdynamickejších SUV na svete. Koniec koncov, pod jeho kapucňou má kompresor "osem" s kapacitou 717 hp!
Motora HEMI V8 6.2 S AUTHERUkompresor IHI v kolapse, "Nafukovanie" 0,8 pretlakovej tyče, je to isté, že Dodge Challenger SRT Hellcat Coupe a Dodge Charger Srt Hellcat Sedan. Ale osemstupňový "automatický" musel dodatočne posilniť, pretože v stroji pohonu všetkých kolies je zvýšená záťaž. A zadná časť je inštalovaná samosvorným diferenciálom.
Spoločnosť sľubuje, že SUV hmotnosť 2,5 ton bude môcť strieľať až 60 míľ za hodinu (97 km / h) za 3,5 sekundy proti 3,8 s na najsilnejšej Cayena a 4.0 s na Bentaygy. Tradičná vzdialenosť Drone v štvrti Mile (402 m) Trackhawk je schopná prekonať v 11,6 sekundách (to je úroveň supercars Porsche 911 Turbo S a Nissan GT-R), vyvíjajúci sa na produkte 186,6 km / h. Maximálna rýchlosť dosahuje 290 km / h! V rovnakej dobe, Trackhawk je užitočný na farme: môže byť ťahaný príves s hmotnosťou na 3266 kg.
V porovnaní s verziou SRT je vylepšený brzdový systém: Predný priemer kotúča sa zvýši z 375 na 400 mm a sú použité kompozitné disky s hliníkovým nábojom. Priemer zadných bŕzd sa nezmenil (350 mm), mechanizmy BREMBO sú hexorrheálne predné a štvornohý zozadu.
Je to škoda len to, že externe jeep Grand Cherokee Trackhawk nie je takmer žiadny odlišný od "normálnej" modifikácie SRT. Pomôžeme pri identifikácii okrem dodatočného príjmu vzduchu namiesto hmly v rohoch predného nárazníka, dvojča výfukových potrubí a charakteristických potrieb so štylizovaným jastrabom.
V Amerike, extrémne Trackhawk začne predávať do konca roka. Cena ešte nebola oznámená, ale očakáva sa, že asi 85 tisíc dolárov proti 67 tisíc na verziu SRT bude požiadaný o auto. Na pozadí nemeckých konkurentov, je to trochu, pretože Mercedes-Amg Gle 63 s má hodnotu 109 tisíc, a 162 tisíc dolárov je požiadaných o Porsche Cayenne Turbo S.
Nevada je zarážajúca nepripravený cestujúci nielen s giganizátormi, niekoľkými obvodom, Sequoia, ale aj hojne z obrovských pickupov a obetovania. Na pozadí ďalšieho "Ford F-250" Moje "Grand Cherokees SRT8" je takmer malé. Ale tak sa zdá, že sa zdá: pod päť metrov živých mäsa, poháňaných o šesť a pol litra, nie je vtip!
Legendárny V-v tvare "ôsmich" hemi je apológom priemyslu Maskl-Karov. Ako hovorí americké príslovie ľudí, žiadna náhrada za posun, to znamená, že rozsah je nenahraditeľný. Zabudnite na turbíny a mechanické supeachrávy, z design potešenie - okrem systému meniacich sa fáz a sacieho potrubia s variabilnou geometriou. Tiež nekomplikovaný ako steak so zemiakmi. Ale zatracená chuť!
Chutné zápas a salón - koža. Je pokrytá nielen úspešný tvar sedadla a volantu, ale aj predný panel; Na to nájdete a uhlíkové vlákno a hliník. Už neexistuje: Dávam brzdový hliníkový pedál a zapnite zapaľovanie. "Jeep" Shrudders so všetkými orgánmi a je znepokojený vydaním.
Roll do malebného deca ... a mesiac na povolených 35 míľ za hodinu. Pri prvej legitímnej príležitosti idem do predjednávania. Nechcem ísť - strieľať! Zdá sa, že vozidlo sa zdá, že drží kábel pre lietadlo: JERK - A HARBABLE je už v spätnom zrkadle, a ja viem auto s brzdovými brzdami "Brembo" so šiestimi a štyrmi piestami v kaliperoch predných a zadných kolies . Pocity Potvrdzujú údaje výrobcu: Uvedená brzdná vzdialenosť od 100 km / h je len 35 metrov.
Ale prečo je Kike Dauna pri prechode na taký silný blbec? Je to norma pre archaický 5-stupňový automobon? "Takže by nemali byť," Technik bude zoskupený od tímu "Jeep".
Vaše kolegovia ... tvrdé testovacie disky, viete ... "
Na rozdiel od starej verzie "indickej" SRT8 s jeho kontinuálnym mostom, nováčikovia sa podarí pod lakom nezávislou zadnou suspenziou. Podvozok odteraz s aktívnymi tlmičmi nárazov naplnených magnetoreologickou tekutinou, systém Selec-Track je vykonávaný týmto súborom. Zodpovedá tiež za prevádzku dynamického stabilizačného systému (ESP), elektronicky riadený škrtiacej klapky a blokovanie zadného diferenciálu. Tuhosť tela sa zvýši na 146%. Zaujímalo by ma, ako to všetko ovplyvňuje navíjaciu trať, kde je zvlášť dôležitá kontrolovateľnosť?
Tu všetko odstránenie SRT8 vystúpil! Napriek všetkým prijatým opatreniam a viditeľnému pokroku sa SRT8 nepáči zariadenia. Auto sa zúfalo drží na asfalt pneumatiky Pielli (model p nulou, 295/420), ale na druhej strane sa cítim neistý - nedostatok spätnej väzby na volante, "džíp" je výrazne kocky.
SRT8 je priamka ako JEB Vladimir Klitschko. Preto nie je potrebné očakávať, že nádherný riadiaci muž v duchu "Porsche Cayen Turbo" alebo BMW H6M. Jeho prvok - pretaktovanie a je to fenomenálne. A tak, že ste sa nemuseli nudiť, "Jeep" poskytol EVIC informačné centrum (Elektronické informačné centrum vozidla). Na displeji sa uvádza čas, ktorý posledný zrýchlenie prevzal až stovky, vypočíta čas prechodu notorickynú štvrtého míle (402 metrov za 13 sekúnd - slabo?) A dokonca vykazuje pozdĺžnu a priečnu preťaženie.
Výzva z Oli Lukyanova, zdvihnite telefón a počuť: "Mark, mám dobrú správu, za týždeň, keď si vyzdvihnete džíp Grand Cherokee SRT8 test jazdy, ste šťastný?"
"No, áno," som chladne odpovedal, ale vo vnútri sa sotva zastrelil emócie. Niekde v žalúdku sa motýle zastavili, a úsmev na tvári, ako sa objavil po volaní, a trvala celý týždeň pred začiatkom textu. Nemohol som normálne ani spať, všetky myšlienky boli len asi jedno. Myslíte si, že som blázon, a normálna osoba patrí k tomu ľahšie? Gratulujeme, ste normálny. Mi nie. Toto je sen, ktorý bol určený, aby sa splnil.
Deň X.
Pondelok ráno, Leningrad vyhliadky, Úrad zastupiteľského úradu Jeep. S splnením zástupcu spoločnosti sme išli na parkovanie, na ktorom čakal. Tak, renegade, stále odpadlík, Wrangler, Compas, SRT ... A potom som zlomil vežu. Pamätajte si, že pocit, keď ste ako dieťa, najprv videli Ferrari, a dokonca si dovolil sedieť v ňom? Tak som si v tej chvíli si spomenul. Dokonca aj farba je červená - moja obľúbená. Podpisový papier pre prenos vozidla. Boh sa zdalo, že vydrží večnosť, a nie 10 reálnych minút.
Zobraziť vonku
SRT8 nemá žiadne základné rozdiely z civilných verzií, ale to je pre obvyklú Yawu na autobusovej zastávke. Pre tých, ktorí sú oboznámení so značkou, rozdiely sú viditeľné voľným okom. Ani tak - musíte byť slepí, aby ste si ich nevšimli. Úplne odlišný a agresívny predný nárazník, vďaka ktorým sa auto stane úplne mimo cesty. Hodnota s žiablinami pre prívod vzduchu, ktorý zase ochladil mozgy vozidla, zvýšený priemer výfukových potrubí. Pravdepodobne, len leniví nepisoval, že v predchádzajúcom SRT výfuk bol viac brutálny kvôli svojej polohe v strede nárazníka. Pamätajte na konkurentov, nikto nemal takú vec, ale na BMW X5M dokonca vyrobila karosériu s rovnakým dizajnom. Ale teraz je Jeep stal skromnejší a príliš "trit", ale na to sa nezameriavame. Docela jednoduché kolesá 20. polomeru, ktorý v týchto gigantických námestiech, harmonicky vyzerajú (podivne) harmonicky.
Pohľad zvnútra
Oh, tento interiér, čistá americká klasika! A nie som o klasiku Maskrov z 70. rokov. Som o tom, že všetky americké autá sú asi rovnaké. Pomerne skromné \u200b\u200ba asketické auto s veľkým multimediálnym systémom, vysoko kvalitným zozbieraným a veľmi pohodlným.
Chubby volant s pohodlným tvarovaním a najmodernejším termonukleárovým vykurovaním v mojej pamäti.
Po prvé, okamžite sa zahrieva do akéhokoľvek mrazu, čo je nepochybne gigant plus. Napríklad v novej BMW 5 G30 Vyhrievaný volant, taká brzda, ktorá sa zahreje, už vybledujete auto v práci. Len si srandu, samozrejme, ale na veľmi dlhú dobu.
A po druhé, to ohrieva na takéto teploty, ktoré po 2 minútach môže roztaviť srdce niektorého z vášho bývalého. Mimochodom, zahŕňa zahrievané nezávisle pri zápornej teplote cez palubu - pohodlne. Rovnaký príbeh a vyhrievané stoličky. Auto je vytvorené tak, aby roztavila srdcia pochmúrnej Moskvy v študentskom zimnom období.
Stoličky. Niekoľko slov o nich. Vo formulári vám okamžite pochopíte, že je v USA čistá. Nemci sú v tomto ohľade sofistikovanejšie, ale zvyčajne držia vzácne hodiny v premávke, a nebudú ich obdivovať. A v tomto ohľade je všetko na pevnom päť. Majú všetky hlavné úpravy, vyvinuli bočnú podporu a dokonca vetranie. OH ÁNO, Kombinácia Alcantary a pokožky na stoličkách považujem za pravdu najlepšie riešenie. Je to krásne a pohodlné. Nepodávajte sa v teplej sezóne a nezmrazujte v zime.
Videli ste palubnú dosku? Pozrite sa na rýchlomer. Osobne si nepamätám rozdiel medzi 60 km / h a 160 km / h, čísla a priebeh svedectva sú veľmi malé, každých 20 km / h. Tu, skutočný priateľ v osobe elektronickej palubnej dosky prichádza na záchranu, kde si môžete vybrať toľko informácií (vrátane elektronického rýchlomeru), že v týždni som sa nerozhodol, čo sú indikácie najzaujímavejšie. Snáď čas pretaktovania na stovky? Alebo možno čas prechádzajúcej štvrtiny míle? Možno čas kruhu? Myslím, že je to lepšie ako teplota oleja oleja! Alebo je to všetka teplota oleja v kontrolnom bode? Do pekla so všetkým, pozriem sa na okamžitú spotrebu paliva a vylial horké slzy.
Oh, táto multifunkčná páka na ľavej strane za volantom! Prečo nemôžem urobiť osamelé stierače jednoduchým stlačením páky? Tak sa realizuje v Mercedes, a veľmi pohodlné. Prečo, pri jednoduchom kliknutí, okamžite začne striekať umývaciu kvapalinu? Samozrejme, zvyknete sa na všetko, ale je to určite nepohodlné.
Budeme preniesť do centrálnej konzoly, a to, vyhodíme náš pohľad na veľký dotykový monitor. Reaguje takmer za všetko: Pre navigáciu, hudbu, zábavu, klímu, dokonca stmavnutie spätného spätného zrkadla. Všeobecne platí, že je to malý svet, ktorý spravuje váš železný kôň. Ale odstránim klobúk pred vedením Jeepu za to, že opustili všetky životne dôležité a často používané mechanické tlačidlá ich umiestnením presne pod touto obrazovkou. Vhodné, keď v slepách môžete vypnúť zvuk alebo skryť. Cool, keď vy, bez rušenia z cesty, môžete urobiť klímu len teplejšie alebo zapnúť fúkanie čelného skla. Všeobecne platí, že veľký a tuk.
Mimochodom, o hudbe. Ospravedlňujem sa vám, mojim čitateľom, že v každej testovacej jazde, platím túto pozornosť. Stalo sa tak, že mám rád hudbu z detstva a za 7 rokov som bol prezentovaný s mocným - aj v moderných štandardoch - audio systémom. Preto, keď počujem, ako plače len v polovici s jeho úlohami, a s ním a pokrytím dverí, bez toho, aby sa vyrovnal so svojimi úlohami, začnem plakať a mňa.
Harman / Kardon.
Bad Music a Harman Cardon - Necyklové koncepty. Subwoofer sa zvláda s najnižšou frekvenciou aj s skrúteným ekvalizérom na maximum. Dať svoju ruku na srdce, môžem písať, že je to najsilnejšia továreň sub-sab, ktorú som kedy počul. Priemerné frekvencie sa mierne spájajú do kašu takmer pri maximálnom objeme. Vysoké frekvencie sú vždy odlíšiteľné. Skončil len blok systému Windows na strane vodiča - niekedy uviazol v TACT z hudby pri objeme z 50%.
Centrálny tunel
Pohodlná páka prevodovky s pevnou polohou, dva držiaky pohárov, výklenku pre telefón s vstupom AUX a USB, ako aj šmykovým výberom prevádzkových režimov prenosu. Sú 5: Automatické, sneh, príves, šport a trať. Ten, ako rozumiete, najviac nahnevaní. Na ňom zariadenie umožňuje úplne vypnúť stabilizačný systém a posunie na zadnú nápravu na 70% krútiaceho momentu. Veľmi, veľmi nahnevaný režim. Accelerator pedál je tak citlivý, že pri najmenšom lisovaní sa auto začne vyhodiť do nosa. Ale nemyslite si, že je nemožné "pedál" v tomto režime. Len desivé. Je to ako športový režim + vynásobený dvoma autami AMG.
Tlačidlo Lounge s závodnou semaforovou snímkou. Sluts prúdili, oči vyčistili, a tu hľadám šlapka. Ako zlé testovať takéto autá v zime.
Sex. K dispozícii. Ale nepokúsil som sa
Zadná pohovka je priestranná. Pre cestujúcich je zadná strana zabezpečená fúkaním deflektorov v centrálnom tuneli, existuje aj tlačidlo na zapnutie pohovky na pohovku a dve zásuvky USB na nabíjanie elektronických zariadení.
Dodávka nábytku. Drahý
Trunk Bol som plný trik na chate. Sklopenie zadnej pohovky, dostaneme úplne hladkú podlahu, ktorá je vhodná na cestách a pre noc v aute. Ale ja som strávil noc v zozbieranom stave a banda vecí roztrúsených cez salón.
Takže určite budete úspešne uspieť v lodnej doprave z IKEA. Ale nie na benzín.
O tlačidle uzáveru
Nie je tam, kde sme si ju zvykli. Nachádza sa na ľavej strane zadného svetlometu. Neobvyklé, ale divoko pohodlné v prípade, keď sú balíky z supermarketu v rukách. Mimochodom, je tu LED baterka, ktorá nemá žiadne batérie, ale je obvinený z auta.
Šesť a štyri litre
Toto je úplne neuveriteľný objem podľa moderných noriem. Zatiaľ čo Nemci vyrábajú dvojlitrové stoličky smrti, Američania žijú vo svojom vlastnom svete a smiať sa na forme balení šťavy v tvár Subaru WRX. Aký je chlapec kayf, keď kliknete na tlačidlo Red Start Engine a prebudíte šelmu.
Po druhé - a celý dvor je si vedomý toho, že ste niekde zhromaždili. Toto je skutočný zvuk, žiadny podvod vo forme zvuku výfuku reproduktorov. Všetko je úprimné. Nie je to úprimnosť - hlavná vec vo vzťahu? Nechajte vzťah medzi autom a človekom.
6.4 Hemi.
V-v tvare osem s možnosťou vypnúť polovicu valcov, aby sa ušetrilo palivo. Nebudem hovoriť "Poďme Zbohom" na 100 tisíc kilometrov behu a potom nepovedie. Kŕmi sa 95. benzín, ak je to žiaduce, môžete 92, ale je lepšie milovať svoje auto a dať mu to najlepšie. Plánované vyplýva, že 100-150% lacnejšie ako nemeckí konkurenti - v oblasti 20-25 tisíc rubľov. Vyžaduje len výmenu oleja a nahradiť podložky. Nie je šťastie pre ruskú osobu? Žiadne turbolari na to zabudnú. Trvalý a rovnomerný ťah z najnižšej k prerušeniu. Neuveriteľné pickup s nízkymi otáčkami. A zvuk výfukových plynov v rozsahu od nečinnosti až do 2 000 rpm jednoducho vzrušuje ...
No, snažíme sa urýchliť až 200. ZATVORENÉ S AUTODROMOME (AHA). Športový režim. Opatrovanie pravej nohy na plynnom pedáli a dostať rovnaký ostrý úder v chrbte z auta. 0-100 letel bez povšimnutia, 140, 160 ... Do 220, všetko nie je tak rýchlo. Ale tento ostrý tlak na začiatku. Bol nezabudnuteľný ako prvý sex. Som pripravený na to znova a znova.
Kde je tlačidlo Lounch? Kliknite a pokúste sa začať z neho.
Režim skladby. Stabilizácia je úplne vypnutá. Brzda. Plyn. Hit!
Rýchlo, ale emocionálne. Aby som bol úprimný, očakával som mozog otrasie z opierky hlavy, ale Jolly nebol vôbec! Len rýchle jednotné zrýchlenie. Nudiť. Snažil som sa raz a nikdy sa nepoužil.
Takéto emócie som nedostal z pretaktovania. Áno, boli tu autá oveľa rýchlejšie a silnejšie, ale to sú iné pocity. V CPT 5 sekúnd, existuje oveľa viac emocionálne ako 4 v. Mimochodom, o číslach. Výrobca je skromný vo svojom svedectve. Výrobné pretaktovanie hodnôt až 100 km / h sa rovnajú 5 sekúnd, v skutočnosti je táto hodnota o niečo menšia.
Kým kolegovia sa zbláznili z pretaktovania po dobu 8 sekúnd, SRT8 spôsobuje, že planéta sa ešte rýchlejšie.
Na dosiahnutie takéhoto pretaktovania pomáha 8-stupňovitým automatickým. Nie robot, ale skutočný hydrotransformer. Prepína prenosy nepostrehnuteľne a bez otrasov, čo je dynamické pretaktovanie, ktoré sa pohybujú cez moscow dopravné zápchy. Pohodlie, áno a len! Automatický prenos je spoľahlivý a žiadny problém. Potenciál je veľký. Zvýšený výkon ho nerozbije. To určite nie je 5-stupňová prevodovka, ako v predchádzajúcom modeli, ktorá nezomrie vôbec, aby ste s ním nerobili, ale nič.
Išiel bonusovú mapu jednej z hlavných čerpacích staníc ...
Poďme hovoriť o spotrebe paliva. Áno, téma je pacientom, keď máte SRT. Ale každý je zaujímavý pre tieto svedectvo. No, auto spotrebuje palivo priamo úmerné vášmu úsiliu plynovému pedálu. S pozdravom, váš kapitán je zrejmý. Teraz pochopíte, čo tým myslím.
Jazda v meste Eko a bez dopravných zápchov. 14-15 litrov na sto.
Jazda v meste ako obvykle a s dopravnými zápchami. 17-18 litrov na sto.
Jazda v meste ako obvykle, ale "s plynom" na každom svetelnom svetle. 18-25 litrov na sto (v závislosti od pevnosti lisu).
Jazda v meste v športovom režime na lístkoch v štýle "Hot Caucasian len kúpil AMG." 25-35 litrov na sto.
Jazda okolo diaľnice. 11-13 litrov na sto.
Kontrola
Chcem rozptýliť mýtus a klišé pred desiatimi rokmi o manažmente. Áno, toto auto nebude ukradnúť ako X5M, GLE63 alebo Cayenne Turbo. Je to jasné. Nechoďte do Fortuneteller. Ale jazdí len v smere dopredu, ako SRT8 MK1. Pleje sa dokonale v odbočení, rolky nie sú minimálne, ale nespôsobujú nepohodlie. Pri rýchlosti 200 km / h môžete bezpečne ísť do jednotiek a vychutnať si jazdu s trochou strachu. Ako akýmkoľvek spôsobom, hmotnosť vozidla je 2,4 tony.
BREMBO Brzdy sa vyrovnávajú s ich tvrdým osudom pre 4 body z 5. Chcel by som trochu citlivejšie pedál, a že brzdy majú odolať 10 minút veľmi aktívnej jazdy, a nie 5.
Aktívna jazda pre mňa nie je dva začína z dopravného svetla do 79 km / h, po ktorom nasleduje brzdenie. Toto je konštantná rýchlosť približne 200 km / h s konštantným brzdením až 100 (ako na trati).
Volant je ťažký, najmä potom, čo Nemci. Približne na úrovni BMW. V nulovej polohe nie sú žiadne nepokoje. Kyselina reaguje na najmenšiu zmenu kurzu. Toto auto má určite postavu. Nie je umelý, ako väčšina predstaviteľov moderného automobilového priemyslu. Bojujete s ním a bojíte sa z neho v rovnakom čase, v láske s ním ešte silnejší.
Zaujímavé zaznamenané počas používania
Adaptívne tempomat - Šťastie pre amatérske cestovanie ako ja.
SRT monitoruje auto pohybujúce sa v smere prechodu, a môže spomaliť, až do úplnej zastavenia na semaforoch alebo núdzových situáciách s následným nezávislým zrýchlením. Výstraha kolízie je úžasné, žiadne oneskorenia. Auto videl nebezpečenstvo a ak nič nekončíte, okamžite sa spomaľuje. Ako rýchlo ako v Mercedes. Parkovacia brzda. Niekedy si vezme nohu na jeho hlúposti. V zásade prípad návykov.
Malé pódium.
Premýšľal som dlho písať výsledky. SRT treba chápať, musíte ho milovať. Toto nie je masový trh, ktorý sa snaží potešiť každého a každého. Tento produkt je v zásade, rovnako ako akýkoľvek nabitý crossover, je tento produkt veľmi výklenok.
Toto nie je nemecký, ktorý miluje každý školák vo dvore. Toto je auto pre tých, ktorí oceňujú brutalitu. Kto sa rovná spotrebe paliva a daniam. Pre tých, ktorí sa nestarajú o to, že listy z dopravnej polície prichádzajú častejšie listy v akom'App z milovaného.
Kúpil by som si to na moju otázku, stále nemôžem odpovedať. Miloval som toto auto, spieval do mojej duše a nemôžem na neho zabudnúť. Ale ja, skôr, uprednostňuješ crossover s trojlitrou naftu. Len pre to, že veľa jazdy. A 12-13 tisíc rubľov na benzín týždenne pre mňa - dostatočne veľké množstvo. Hoci dáva nezabudnuteľné emócie.
Portrét kupujúceho
Mladý muž vo veku 25 až 37 rokov. Malé alebo stredné podniky. Kto nezáleží na stanovisku iných. Chce získať rýchly, brutálny, zároveň spoľahlivým a nenáročným autom pre každý deň, aby sa cítil pohodlne vo veľkej metropole na Tsum a v regióne Sverdlovsk s rodinou na pikniku.
Jeep je auto s vysokou pravdepodobnosťou. Jeep je quintessence of off-road. Ale ..., jeden džíp je samozrejme, nie je možné tejto definícii. A na off-road to vyzerá ako bravčové mäso v centre Teheránu. V špecifikácii namiesto rohu rampy, na prvom mieste je výkon, krútiaci moment a zrýchlenie. Hovoríme o Jeepe Grand Cherokee SRT8.
Skutočnosť, že to nie je auto s vysokou pravdepodobnosťou, sme presvedčení o zníženej suspenzii, recyklovaný predný spojler, difuzér a ... SRT ikonu na dverách trupu. Špeciálne druhy dávajú obrovské výfukové rúrky, pripomínajúce úseky papule stredovekej Mortiry.
Jeep Grand Cherokee SRT8 váži takmer 2500 kg. Dĺžka je 4875 mm, v šírke 1943 mm, vo výške 1792 mm a rázvor je 2915 mm. Podobne ako druhý, Grand Cherokee, SRT má pomerne veľký trup - 457 litrov do riadku Windows a 787 litrov na strechu. So zloženými sedadlami je vytvorený absolútne plochý povrch, čo vám umožní umiestniť dvojitý matrac. Ešte jedna vec. Jeep Grand Cherokee SRT8, aj keď to znieť trit, je schopný vytiahnuť 3-tonový príves s brzdami.
Spomienka na predchodcu, nie je možné si všimnúť, ako sa SRT8 zmenil, ak nie. Šedý tuhý plast zmizol, ktorý nebol ľahký na udržanie čistého. Bol nahradený krásnou kožou so šitím v kontrastných farbách. Plastové vo veľmi kvalitnom salóne. Zlepšená kvalita montáže.
Vzhľad prístrojovej dosky a stredovej konzoly sa veľmi zmenil. Nie vždy taliansky pocit krásne dostať spolu s pragmatizmom a ergonómiou. Ale všetko sa ukázalo. Ukazovatele, ukazovatele a prepínače sú kde a mali by byť. Pravdepodobne prvýkrát v Grand Cherokee je sedadlo vodiča tak dobre premyslené. Dokonca aj najvzdialenejšie prepínače môžu byť dosiahnuté prakticky bez vrátenia. Stojí za zmienku, že v Jeepe Grand Cherokee SRT8 nie sú žiadne bežné analógové ukazovatele. Namiesto toho pred očami 7-palcového displeja TFT, na ktorom sa zobrazia hlavné parametre.
Okrem toho sa zmenil tvar volantu. Tlačidlá na knutách gombíkov sú konečne umiestnené logické a zrozumiteľné. Výber prevodovky automatizácie je veľmi krásny a pohodlný.
Pod kapotou, 8-valcový V-tvarovaný HEMI motor funguje. Objemový objem sa zvýši na 6,4 litra. Vďaka tomu sa kapacita motora zvýšila na 468 hp. (dosiahnuté pri 6250 ot / min) a krútiaci moment do 624 nm (pri 4100 otáčkach za minútu). Teraz Jeep Grand Cherokee SRT8 váženie 2,5 tony dosahuje prvé stovky asi 5 sekúnd a maximálna rýchlosť je 260 km / h. Výsledky sú naozaj pôsobivé.
V súlade s očakávaniami auta v štýle svalového vozidla spotrebuje konzumovaný benzín, ako je ... Muscle Car. Opis sa vzťahuje na 90-litrovú palivovú nádrž a spotrebu 20 l / 100 km v mestských podmienkach, len viac ako 10 litrov mimo mesta a stredných 14 litrov. Úprimne povedané, je ťažké uveriť. Prebudenie všetkých 468 koní, osemvalcový motor vyžaduje oveľa viac paliva.
Jeep Grand Cherokee SRT8 vykazuje na asfalte. Najmä je presné, odoláva smer a metago sa zapadá. A to všetko, napriek najčastejšiemu stanovisku o autách kvôli oceáne. Nezopakujte si ani efektívnejšie riadenie na niektoré americké auto. Vďaka systému Quadra-TRAC SRT8 sa asfalt drží. Systém je primárne určený na skrotenie monštrum na asfalte. Okrem toho je možné zmeniť nastavenie zavesenia a vybrať prevádzkové režimy plného systému pohonu: TRAC, SNOW, SPORT, VOZIDLÁ A AUTOMATICKÝ REŽIM. Užitočné pridávanie je spúšťací systém, ktorý pomáha 2,5-tonový obrie strieľať zo scény.
8-stupňová automatická prevodovka beží s 8-valcovým motorom. Prenos plne kontroluje elektroniku. Vďaka analýze viac ako 40 parametrov sa krabice môže prispôsobiť jazdným podmienkam, optimalizácii spotreby paliva a dynamických charakteristík. Program berie do úvahy faktory ako najazdené najazdené, krútiaci moment, zrýchlenie, cestný svah, kolesá spojky s drahou a spínacou frekvenciou. Stroj môže byť tiež riadený ručne pomocou kradnutých okvetných lístkov.
Dojčenie jazdy? Ohromujúci, ako sám SUV. Predchádzajúce dve generácie, ako keby boli úplne odlišné autá. 410 HP Predchádzajúce SRT8 vyrobené v rokoch 2006-2010, určite niečo iné ako dnešné 468 HP Áno, takmer 60 HP Dajte veľmi veľký rozdiel. A vôbec nie na spotrebe paliva. SRT8 takmer na druhý rýchlejší ako jeho predchodca. Má tiež efektívnejšiu prevodovku a riadenie.
Jeep Grand Cherokee SRT8 - Wild Car. Stojí príliš drahé, horí príliš veľa, ale dobyť skutočnosť, že muži milujú najviac. Jeho basový výfukový výfuku, tlačenie zrýchlenia a impozantného vzhľadu. Áno, toto auto je neprimeranou voľbou. Ale je tu vždy myseľ? Nakoniec je život tak krátky ...