Cum sângerați frânele ABS: instrucțiuni pas cu pas. Sistem de frânare antiblocare (ABS) - electronică de siguranță Frânarea corectă fără ABS

Bună ziua, dragi șoferi! Printre noi, cel mai probabil, nu există șofer care să nu fi experimentat cel puțin o dată un sentiment de neputință în momentul frânării. Când mașina continuă să se miște și deloc în direcția dorită de șofer. Skid.

Din fericire, gândirea inginerească nu stă pe loc. Șoferul modern este înarmat cu un sistem precum ABS. Să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemului și să vedem dacă este posibil să pompăm frânele cu ABS cu propriile mâini.

Ce este ABS-ul mașinii

ABS (Sistem de frânare antiblocare) este un sistem antiblocare care împiedică blocarea roților în timpul frânării de urgență.

Sarcina principală a ABS este: reglarea vitezei de rotație a tuturor roților. Acest lucru se face prin schimbarea presiunii din sistemul de frânare al vehiculului. Procesul are loc utilizând semnale (impulsuri) de la fiecare senzor de roată, care sunt trimise către unitatea de control ABS.

Cum funcționează sistemul de frânare antiblocare
Plastura de contact a roților mașinii se află în relativ imobilitate față de carosabil. În fizică, roțile sunt afectate de așa-numitele. forța de frecare statică.

Ținând cont de faptul că forța de frecare statică este mai mare decât forța de frecare glisantă, ABS încetinește efectiv rotația roților la o viteză care corespunde vitezei mașinii în momentul frânării.

În momentul începerii frânării, sistemul de frânare antiblocare începe să determine în mod constant și precis viteza de rotație a fiecărei roți și să o sincronizeze.

Dispozitiv antiblocare sistem de frânare
Iată principalele componente ale ABS:

senzori montați pe butucii roților mașinii: viteză, accelerație sau decelerare;
supape de control instalate în linia sistemului principal de frânare. Ele sunt, de asemenea, componentele modulatorului de presiune;
Unitate de control electronic ABS. Sarcina sa este de a primi un semnal de la senzori și de a controla funcționarea supapelor.

Frânele de sângerare cu ABS, ținând seama de caracteristicile sistemului

Sângerarea unui sistem de frânare ABS va necesita anumite abilități tehnice. În plus, nu va fi inutil să studiați manualul pentru construcția și întreținerea sistemului de frânare al mașinii dvs.

Caracteristici ale frânelor de sângerare cu ABS

la mașinile care au într-un singur nod: un bloc de supape hidraulice, un acumulator hidraulic și o pompă, înlocuirea lichidului de frână și sângerarea sistemului de frână cu un sistem antiblocare se efectuează în același mod, trebuie să rotiți opriți sistemul scoțând siguranța. Sângerarea circuitelor se efectuează cu pedala de frână apăsată, mamelonul de purjare al RTC trebuie deșurubat. Aprinderea este pornită și pompa elimină aerul din circuit. Niplul de purjare este înșurubat și pedala de frână este eliberată. O lampă stinsă de defecțiune este dovada corectitudinii acțiunilor dumneavoastră.
Sângerarea sistemului de frânare cu ABS, în care modulul hidraulic cu supape și acumulatorul hidraulic sunt separate în unități separate, se efectuează cu ajutorul unui scaner de diagnosticare pentru a citi informații de pe computerul ABS. Este puțin probabil să o aveți. Prin urmare, frânele de sângerare cu ABS de acest tip, cel mai probabil, trebuie făcute de dvs. la o stație de service.
Sângerarea sistemului de frânare cu ABS și cu sisteme electronice de activare (ESP sau SBC) se efectuează numai în condiții de service.

Cum sângerați frânele ABS

Este important! Trebuie amintit că presiunea din sistemul de frânare ajunge la 180 atm. Prin urmare, pentru a preveni eliberarea lichidului de frână, înainte de a deconecta conductele de frână pentru orice sistem cu ABS, este necesar să descărcați acumulatorul de presiune. Pentru a face acest lucru, cu contactul oprit, apăsați pedala de frână de 20 de ori.

Tehnologie de sângerare a frânei ABS

Sângerarea frânelor cu ABS, la fel ca sângerarea unui sistem de frânare convențional, se efectuează cu un asistent. Opriți contactul (poziția "0"). Deconectați conectorii rezervorului de lichid de frână.

Frâna roții din față:

pune furtunul pe mamelonul de sângerare;
deschideți uniunea pentru un rând;
pedala de frână este stoarsă până la oprire și menținută în poziția apăsată;
observăm eliberarea amestecului „aerian”;
răsucim uniunea și eliberăm pedala.

Frână roată spate dreaptă:

pune furtunul pe mamelonul de sângerare, deșurubați-l o rotație;
apăsați pedala de frână până la capăt, rotiți cheia de contact în poziția „2”. În acest caz, pedala de frână este menținută în poziția apăsată;
o pompă în funcțiune va expulza aerul din sistem. Adică, de îndată ce lichidul de frână începe să iasă fără bule de aer, închideți armătura și eliberați frâna.

Frână roată stânga spate

furtunul este pus pe fiting și deșurubați-l cu 1 tură;
NU apăsați pedala de frână;
o pompă în funcțiune împinge afară amestecul „aerisit”;
apăsați pedala de frână la jumătate și înșurubați racordul;
eliberați pedala și așteptați ca pompa să se oprească complet.

În ordine inversă: cheia de contact la „0”, conectați conectorii la rezervorul de lichid de frână, verificați etanșeitatea sistemului de frânare (consultați indicatorul defecțiunii ABS).

Noroc cu sângerarea frânelor ABS.

Plasticul ABS este unul dintre cele mai populare și solicitate consumabile pentru imprimarea 3D. Prețul său, care este foarte accesibil, precum și caracteristicile sale fizice, este tentant. Pentru a lucra cu plastic ABS, sunt utilizate, care sunt tipărite folosind tehnologia FDM. În acest scop, este furnizat în scinduri sub formă de fire. Filamentul este filetat în extruder, în care este topit, aplicat în straturi, construind modelul.

Această tehnologie este simplă și simplă, dar pentru imprimare este de asemenea necesar să se țină seama de particularitățile plasticului ABS, care determină setările de imprimare.

Plastic ABS: caracteristici speciale

Plasticul ABS pentru imprimanta 3D are următoarele proprietăți:

Putere mecanică;
rezistenta la umezeala;
inertitate față de acizi și uleiuri;
ușurința procesării;
elasticitate;
capacitate termica mare;
paletă largă de culori;
pret relativ mic.

Caracteristicile tehnice ale materialului sunt prezentate în tabel.

	Indicator	Cantitatea
	Temperatura de tranziție a sticlei	105 grade
	Densitate
	Elasticitate la tracțiune
	Alungire (relativă)
	Rezistență la tracțiune
	Rezistență la încovoiere
	Procentul de contracție

Cu toate acestea, este important să înțelegem că multe vor depinde de producător. Prin urmare, atunci când lucrați cu plastic ABS al unei anumite mărci, este necesar să urmați recomandările producătorului.

Setări de imprimare plastic ABS

Este foarte important să selectați setările optime pentru cele mai bune rezultate de imprimare. Și multe vor depinde de capacitățile și tipul imprimantei 3D. Alegerea se referă la caracteristici precum temperatura de topire, viteza de imprimare, grosimea stratului, temperatura mesei (dacă există o funcție pentru încălzirea acesteia). Adesea, indicatorii sunt selectați empiric, adică este tipărită o versiune schiță și, dacă este necesar, se fac modificări. Prin urmare, mai jos sunt setările medii:

	indicator	magnitudine
	Temperatură de topire	240-260 grade Celsius
	Grosimea stratului	Cu 20% mai mic decât diametrul duzei
	Temperatura de încălzire a mesei	105-115 grade Celsius
	Raportul de alimentare din plastic
	Viteza de imprimare

Plasticul ABS are probleme de aderență la platforma de lucru. Dacă este echipat cu încălzire, o va face opțiune ideală... Faptul este că, atunci când plasticul se răcește, începe să sară de pe platformă și straturile ulterioare sunt aplicate incorect, are loc deformarea. Pentru a evita acest lucru, utilizați încălzire și compuși speciali pentru a crește aderența. Cea mai populară soluție este plasticul ABS în acetonă, deși această opțiune provoacă îngrijorare printre mulți din cauza mirosului specific și a potențialului rău pentru sănătate.

Pasionații cu experiență găsesc alte opțiuni:

spray de păr;
lipici;
bere (chiar și așa!).

O metodă dovedită este utilizarea unui adeziv de imprimare 3D. Costul tubului este de 450 de ruble. Adezivul este pulverizat direct pe platformă.

Destul de des trebuie să vă confruntați cu o astfel de problemă precum delaminarea. Acesta este cazul când straturile de plastic nu se unesc. Este important să selectați temperatura și grosimea stratului astfel încât straturile să nu „plutească”, dar să nu se detașeze unele de altele, ci să fie fuzionate în mod fiabil, păstrându-și forma.

Astfel, parametrii optimi de imprimare pot fi găsiți doar empiric. Și cel mai bine este să urmați recomandările producătorului de plastic 3D.

Compararea materialelor:

Satisfăcător + +

Normal + + +

Bine + + + +

Excelent + + + + +

PROPRIETATE
Ușurința de imprimare
Rigiditate
Blana de lejeritate. prelucrare
Durabilitate acasă
Aderența între straturi
Tipărire fără miros
Durabilitate în aer liber
Rezistență la căldură
Rezistent la UV
Rezistența la impact
Rezistența la ulei
Rezistența la benzină
Temperatura de Operare	de la -40 ° С la + 80 ° С	de la -20 ° С la + 40 ° С	de la -40 ° С la + 70 ° С	de la -40 ° С la + 100С	de la -35 ° С la + 85 ° С	temperatura de topire ~ 130 ° С	de la -10 ° С la + 30 ° С

Parametrii de imprimare pentru plastic ABS în software-ul Simplify3D

Parametri de bază: zona de imprimare a imprimantei - 200x200x210 mm, diametrul duzei - 0,3 mm. * Aceste valori trebuie modificate pentru imprimanta dvs.

Traducerea filelor și a parametrilor pentru simplificatorul Simplify3D este prezentată la link -

Noile mașini de astăzi sunt echipate cu o varietate de sisteme pe care chiar șoferii începători le pot gestiona cu ușurință. Unul dintre primele sisteme este sistemul de frânare antiblocare. Sistemul ABS este instalat chiar și în configurațiile de bază ale vehiculului. Este o unitate electromecanică care controlează frânarea vehiculului în situații de drum dificile, precum drumuri alunecoase, umede sau înghețate. De fapt, aceasta este mâna dreaptă a unui șofer, în special a unui începător.

Frânare corectă fără ABS

Fiecare șofer ar trebui să fie conștient de faptul că nu este suficient doar să folosiți pedala de frână la timp. Deoarece, dacă apăsați frâna brusc la viteză mare, roțile mașinii sunt blocate, drept urmare nu va exista cuplarea roților cu suprafața drumului. Suprafața drumului poate fi diferită, prin urmare, viteza de alunecare a roților va fi diferită. Drept urmare, vehiculul nu mai poate fi direcționat și poate derapa cu ușurință. Dacă proprietarul mașinii este neexperimentat, atunci controlul direcției mașinii ar putea să nu-i fie capabil.

Cel mai important lucru în această frânare este de a preveni blocarea rigidă a roților, cauzând deraparea vehiculului. Pentru a evita astfel de cazuri, se recomandă utilizarea tehnicii de frânare intermitentă. Pentru a implementa o astfel de frânare corectă, este necesar să apăsați și să eliberați periodic pedala de frână la intervale scurte de timp și, în niciun caz, pedala de frână nu trebuie menținută apăsată până când se oprește complet. Cu o tehnică de frânare atât de simplă, este posibilă controlul vehiculului indiferent de calitatea suprafeței drumului.

Cu toate acestea, este necesar să se țină seama de un factor uman simplu - șoferul într-o situație neprevăzută este capabil să se confunde și toate regulile de frânare pot pur și simplu să zboare de pe cap. Pentru a controla vehiculul în astfel de situații de urgență, a fost dezvoltat sistemul de frânare antiblocare.

Care este secretul muncii ABS

Este important să știm pe ce principiu funcționează ABS, deoarece are o legătură strânsă cu sistemul de control, ceea ce înseamnă că, în consecință, cu nivelul de siguranță al șoferului și al pasagerului. Deci, ideea principală a sistemului este că atunci când șoferul apasă pedala de frână, are loc controlul instantaneu, iar forța de frânare este redistribuită pe roți. Astfel, vehiculul este dirijabil în toate condițiile și se obține efectul de reducere a vitezei. Cu toate acestea, nu vă puteți baza doar pe diferite sisteme suplimentare, deoarece șoferul trebuie să-și stăpânească propria mașină - lungimea distanței de frânare și comportamentul în situații de urgență. Este recomandat să testați capacitatea mașinii pe piste de curse specializate, pentru a preveni situații incomode pe drum în viitor.

Există încă câteva caracteristici ale ABS-ului. De exemplu, când șoferul decide să oprească mișcarea unei mașini echipate cu sistemul ABS, atunci când pedala de frână este apăsată, se simte o ușoară vibrație pe pedale și se aude un sunet însoțitor similar cu un „clichet”. . Vibrația și sunetul sunt un semn că sistemul funcționează. Între timp, senzorii citesc valorile turației, iar unitatea de control monitorizează presiunea din interiorul cilindrilor de frână. Astfel, nu permite blocarea roților, dar încetinește cu mișcări rapide. Datorită acestui fapt, viteza mașinii scade și, în același timp, nu intră în derapaj, ceea ce vă permite să conduceți vehiculul până la oprire. Chiar și pe drumuri alunecoase, cu ABS, șoferul trebuie doar să țină sub control direcția vehiculului. Această frânare perfectă și controlată este posibilă numai datorită sistemului ABS.

Următorii pași trebuie accentuați:

Eliberarea presiunii în cilindrul de frână.
Mențineți presiunea continuă a cilindrului.
Măriți presiunea la un nivel adecvat în cilindrul de frână în sine.

Este important să știți că corpul supapei din vehicul este montat în sistemul de frânare la rând imediat după cilindrul principal de frână. În ceea ce privește electrovalva, acesta este un fel de supapă care admite și blochează fluxul de substanță lichidă către cilindrii de frână înșiși.

Monitorizarea, precum și procesele de lucru ale sistemului de frânare a vehiculului se efectuează în conformitate cu informațiile care au venit la unitatea de control ABS de la senzorii de viteză.

În timpul procesului de frânare, ABS decodifică informațiile de la senzorii de viteză a roților, datorită cărora viteza vehiculului scade uniform. În cazul unei opriri a oricărei roți, semnalul este trimis instantaneu de la senzorii de viteză către unitatea de comandă. La primirea unui astfel de semnal, modulul de comandă eliberează blocajul prin activarea supapei de evacuare, care blochează intrarea lichidului în cilindrul de frână al roții. În acest moment, pompa returnează lichidul la acumulator. Când turația roții crește la turația permisă, unitatea de comandă va da comanda de a închide supapa de evacuare și de a deschide supapa de admisie. După aceea, pornește pompa, care va crește presiunea în cilindrul de frână, drept urmare roata va continua să frâneze. Aceste procese sunt efectuate instantaneu și durează până la oprirea finală a vehiculului.

Esența discutată a funcționării ABS reprezintă cel mai nou sistem cu patru canale în care sunt monitorizate toate roțile vehiculului.

Alte tipuri notabile

Canalul unic constă dintr-un senzor situat pe puntea spate, a cărui sarcină este de a distribui forța de frânare în mod sincron la patru roți. Acest tip de sistem are o singură pereche de supape, datorită căreia presiunea variază simultan pe întregul circuit.
Două canale - efectuează controlul asociat al roților, care sunt situate pe o parte.
Cele trei canale sunt formate din trei senzori de viteză: unul este montat pe puntea spate, iar restul sunt montate separat pe roțile din față. În acest tip de sistem, există trei perechi de supape (admisie și evacuare). Acțiunea acestui tip de ABS este de a controla individual roțile din față și o pereche de roți din spate.

Comparând diferite tipuri de ABS, putem concluziona că diferența lor se manifestă doar într-un număr diferit de supape în sine și senzori de control al vitezei. Cu toate acestea, esența sistemului din vehicul, precum și ordinea proceselor în curs, sunt identice pentru toate tipurile de sisteme.

Istoricul implementării sistemului

Inginerii din companii de conducere auto au lucrat cu sârguință pentru a dezvolta ABS în prima jumătate a anilor '70. Chiar și primele sisteme au avut destul de succes și deja în acel deceniu, sisteme similare au început să fie instalate în mașinile produse în serie.

Inițial, senzorii mecanici erau montați pe mașini doar pe o singură axă, care trimitea date către modulul de comandă despre schimbarea presiunii în circuitele de frână. Dezvoltatorii din Germania au făcut acest domeniu cu un pas mai departe și au început să folosească senzori fără contacte și acest lucru, la rândul său, a catalizat transferul de informații către blocul logic. În plus, numărul alarmelor false a fost redus și, datorită faptului că suprafețele de frecare au fost eliminate, uzura a dispărut. Sistemul modern funcționează după același principiu care a fost utilizat în primele sisteme de frânare antiblocare.

Componente ale sistemului de frânare antiblocare

Ipotetic, structura ABS este absolut simplă și constă din următoarele dispozitive:

corpul supapei
senzori de viteză
unitate de control electronic

Acesta din urmă joacă rolul „inteligenței” sistemului (computerului), deci nu este dificil să ne imaginăm ce rol joacă. În ceea ce privește senzorii de reglare a vitezei și corpul supapei, este necesară o analiză mai profundă.

Cum funcționează senzorul de viteză

Senzorii care controlează viteza funcționează pe principiul inducției electromagnetice. O bobină cu miez magnetic este fixată rigid în cutia de viteze a punții de acționare. De asemenea, în butuc este un inel de viteze care se rotește în paralel cu roata. Apoi această rotație schimbă parametrii câmpului magnetic, care ca răspuns provoacă apariția unui curent. Puterea curentului electric va crește direct proporțional cu viteza de rotație a roților. Pe baza acestei forțe, la rândul său, un semnal este generat și transmis unității electronice de control. Impulsurile sunt transmise de la patru senzori de viteză, care sunt de două tipuri: activ și pasiv și, de asemenea, diferă prin design.

Tipul activ de senzor funcționează cu un manșon magnetic. Transmiterea unui semnal binar se efectuează citind eticheta acestuia. Datorită vitezei de rotație, nu există erori și, ca urmare, date precise ale impulsurilor.

Tipul pasiv folosește un pieptene specific în blocul hub. Datorită acestor semnale, senzorul este capabil să determine viteza de rotație. Este important să se ia în considerare un dezavantaj al acestui design - la viteză mică, poate rezulta inexactitate.

Corpul supapei

Corpul supapei include:

un rezervor pentru stocarea lichidului de frână - un acumulator hidraulic;
electrovalve de admisie și evacuare, care reglează presiunea furnizată cilindrilor de frână ai vehiculului. Fiecare tip de ABS diferă prin numărul de perechi de supape;
datorită pompei universale, presiunea necesară este generată în sistem, drept urmare lichidul de frână este alimentat din acumulator și, atunci când este necesar, îl ia înapoi.

Unele dezavantaje ale ABS

Unul dintre cele mai mari dezavantaje ale sistemelor de frânare antiblocare este că eficacitatea lor depinde de calitatea și starea suprafeței drumului. Dacă suprafața drumului nu este suficient de bună, distanța de frânare este mult mai mare. Acest lucru se datorează faptului că din când în când roata pierde contactul sau aderența pe asfalt și se oprește din rotire. ABS detectează acest tip de oprire a roții ca blocare și astfel oprește frânarea. În momentul cuplării roților la asfalt, comanda programată nu este de acord cu cea necesară în acest caz, iar sistemul în sine trebuie să se reconstruiască din nou, ceea ce necesită timp și crește distanța de frânare. Acest efect poate fi minimizat doar prin reducerea vitezei vehiculului.

În cazul suprafeței inegale a drumului, de exemplu, zăpadă - asfalt sau gheață - asfalt, trecând pe o porțiune umedă sau alunecoasă, ABS evaluează suprafața și ajustează procesul de frânare pentru acest drum. În același timp, când roțile lovesc asfaltul, ABS este reconstruit din nou, ceea ce crește din nou lungimea tupiului de frânare.

Pe drumurile neasfaltate, sistemele de frânare convenționale au performanțe mult mai bune și mai fiabile decât sistemele de frânare antiblocare. Într-adevăr, în timpul frânării normale, roata blocată împinge solul, creând un mic deal care nu permite vehiculului să se deplaseze mai departe. Datorită acestui fapt, mașina se oprește foarte repede.

Un alt defect al sistemului de frânare antiblocare este că la viteze mici, sistemul este complet dezactivat. În cazul în care drumul este înclinat și în același timp alunecos, trebuie să vă amintiți că poate fi necesară o frână de mână fiabilă pentru frânare. Prin urmare, trebuie să fie întotdeauna în stare de funcționare.

Dezactivarea regulată a sistemului de frânare antiblocare la autovehicule nu este prevăzută. Uneori șoferii vor să dezactiveze acest sistem. Pentru a face acest lucru, scoateți ștecherul din bloc. De asemenea, este necesar să se ia în considerare faptul că la autovehiculele noi redistribuirea forțelor de frânare între axe depinde de ABS. Prin urmare, prin frânare, roțile din spate sunt complet blocate.

Este important să rețineți că sistemul ABS este un supliment excelent la sistemul de frânare al vehiculului, datorită căruia este posibil să controlați vehiculul în cele mai dificile și neobișnuite situații. Indiferent, nu trebuie uitat că este imposibil să te bazezi în totalitate pe mașină. Și din partea șoferului, trebuie să faceți eforturi mari pentru a ține situația sub control.

Video

Îndepărtarea aerului din conducte și cilindri este o operațiune obligatorie, care este însoțită de o schimbare a lichidului de frână, înlocuirea furtunurilor sau a cilindrilor de lucru. Sângerarea frânelor cu ABS diferă de procedura similară la mașinile în care ABS nu este furnizat. Acest lucru se datorează prezenței supapelor și a unui acumulator hidraulic, din care nu va fi posibilă expulzarea aerului în mod standard.

Dispozitiv de sistem antiblocare frânare (ABS)

La frânare, ABS reglează presiunea fluidului din cilindrii de lucru, prevenind blocarea completă a roților. Datorită acestui fapt, distanța de frânare este scurtată, iar șoferul continuă să controleze traiectoria vehiculului, chiar și sub frânarea puternică pe zăpadă, nisip sau asfalt umed.

Principiul de funcționare al sistemului abs. Video:

Sistemul de frânare antiblocare include următoarele părți:

Bloc de control. Electronică care schimbă presiunea prin deschiderea și închiderea supapelor de by-pass. Acesta analizează informații despre rotația roților. Când roata se oprește, supapa elimină parțial presiunea și tamponul apasă mai puțin.
Senzori de control al vitezei. Dispozitivele sunt montate pe butucii roților și funcționează prin efectul Hall. Acestea transmit informații către ECU.
Bloc hidraulic. Include acumulatori hidraulici, electrovalve pentru intrare și ieșire, o pompă electrică și camere de amortizare.

În poziția normală, supapele de evacuare sunt închise și nu permit scurgerea fluidului din cilindru. În consecință, orificiile de admisie sunt deschise și nu împiedică creșterea presiunii atunci când pedala este apăsată. Când mașina frânează, lichidul pătrunde în cilindru, crescând presiunea din acesta. Dacă roata începe să încetinească prea repede, ECU oprește supapa de admisie, împiedicând blocarea. Dacă este necesar, se dă un semnal pentru deschiderea supapei de evacuare, reducând presiunea la o valoare la care roata este deblocată.

Tipuri și tipuri de sisteme de frânare antiblocare ABS

În funcție de numărul de bucle de control, se disting trei tipuri de sisteme de frânare antiblocare:

cu un singur canal- când o roată este blocată, toate cele patru sunt eliberate;
cu două canale- declanșarea se bazează pe datele celei mai bune roți (prag înalt) sau cea mai proastă (prag inferior);
cu patru canale- fiecare roată este reglată separat, ceea ce asigură eficiență maximă frânare.

Important! Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme cu patru canale.

Există trei tipuri de ABS în funcție de locația componentelor și de caracteristicile de întreținere:

cu componente (modul hidronic, supape, acumulator și pompă) amplasate într-un singur bloc;
cu componente distanțate ca noduri diferite;
cu sisteme suplimentare SBC și ESP.

În ciuda dispozitivului complex, este foarte posibil să înlocuiți singur lichidul de frână cu ABS.

Cum să sângerați corect și rapid frânele ABS

Ordinea pompării frânelor este influențată de proiectarea sistemului, de caracteristicile amplasării componentelor și de prezența modulelor electronice suplimentare. Trebuie să începeți prin ameliorarea presiunii din acumulator. Pentru aceasta, opriți contactul (nu trebuie pornit motorul) și scuturați pedala.

Un secret simplu pompare rapida frâne. Video:

Citiți cum să purgați frânele ABS și să faceți rezervele pentru următoarele materiale, piese, corpuri de iluminat și scule:

cheie cheie;
furtun din cauciuc (plastic) cu un diametru corespunzător grosimii vârfului de montaj;
lichid de frână;
recipient (neapărat transparent), în care veți scurge vechiul lichid de frână.

Nu puteți face fără un asistent care trebuie să apese pedala la comandă. Veți manipula armăturile pentru a îndepărta lichidul.

Frânele ABS de sângerare, unde componentele sunt amplasate într-un bloc, diferă puțin de procedura standard. Singurul lucru de făcut este să opriți sistemul scoțând siguranța. Această metodă funcționează pe „Ladas” domestice.

Puteți utiliza capacitățile pompei încorporate. Apoi va trebui să pompați cu contactul sau chiar cu motorul pornit. Ordinea sângerării frânelor începe de la cilindrul din față dreapta și arată astfel:

deconectați terminalul senzorului de control al nivelului fixat pe capacul rezervorului de expansiune;
scoateți capacul;
deschideți rezervorul de frână;
umpleți rezervorul cu lichid de frână până la refuz;
pune furtunul pe vârful fitingului;
coborâți capătul furtunului într-un recipient pentru a colecta lichidul;
deschideți uniunea rotind-o cu un sfert sau jumătate de tura;
pentru a activa sistemele electronice, porniți contactul;
strângeți frâna;
așteptați până când pompa elimină amestecul umflat;
eliberați pedala de frână;
strângeți uniunea cu o cheie.

Circuitul de sângerare a frânei nu diferă la nicio mașină. Mai întâi, aerul este îndepărtat din circuitul „îndepărtat” (în mașinile „cu volan pe stânga” este pe dreapta), apoi din cel „aproape”.

Important:în timpul sângerării, urmăriți nivelul lichidului de frână. Dacă scade sub minim, sistemul se va umple cu aer. Apoi, lucrarea trebuie făcută din nou.

Este necesar un tester de diagnosticare pentru a sângera un sistem cu componente situate în locații diferite. Se conectează la mașină și vă permite să controlați componentele electronice utilizând un smartphone sau computer. În acest caz, va trebui, de asemenea, să deșurubați armăturile și să scurgeți lichidul din aer. Cu toate acestea, nu este necesară nici o manipulare a pedalei. În schimb, este necesar să activați supapele și pompa electrică utilizând elementele de meniu corespunzătoare. Astfel, puteți pompa sisteme pe VW Passat B6 și alte mașini moderne.

Sângerarea frânelor pe exemplul „Priora”

Înainte de a pompa frânele de la ABS, va trebui să conduceți mașina într-o gaură. Acest lucru va permite accesul ușor la armăturile de pe cilindrii de lucru din spate și va elimina necesitatea scoaterii discurilor în timpul funcționării. Pe „Prior” ordinea pompării frânelor cu ABS nu diferă de cea adoptată la modelele mai simple. Singura diferență este că lucrarea trebuie făcută după pornirea contactului. În acest caz, electrovalvele vor fi în poziția deschisă.

Sângerând frânele Priora. Video:

Lucrarea începe din spatele drept se face astfel:

deconectați firele de la capacul rezervorului;
deșurubați capacul;
Se toarnă lichidul de frână în rezervor până la refuz;
scoateți capacul de protecție;
slăbiți fitingul cu o cheie cheie;
conectați un tub la vârful fitingului;
coborâți tubul în recipient;
rotiți pedala de frână;
țineți apăsat în această stare (aveți nevoie de un asistent pentru aceasta);
deschideți fitingul rotindu-l cu o cheie;
așteptați până când lichidul curge (pedala de frână va coborî);
înfășurați fitingul;
pompați cu o pedală și eliberați „frâna” până când un lichid care nu conține bule de aer iese din tub;
strângeți bine fitingul de scurgere;
scoateți tubul cu o cheie cheie;
pune capacul.

După aceea, este necesar să repetați lucrarea la ceilalți trei cilindri. Pentru a accesa fitingurile de pe cilindrii din față, va trebui să ridicați mașina și să scoateți janta roții.

Sângerarea frânelor la exemplul „Granturi” și „Kalina”

Tehnologia pentru sângerarea frânelor cu ABS pe modelele Kalina și Grant nu este diferită de cea descrisă în secțiunea Priora. Prin urmare, îl puteți folosi în siguranță1, este potrivit pentru orice alinia marca VAZ.

Sfat: după sângerarea frânelor, nu vă grăbiți să părăsiți imediat garajul. Trebuie să le verificați performanța sistemului. Asigurați-vă că nu există alunecări sau scurgeri ale pedalei.

Dispozitiv special pentru sângerarea frânelor

Există pe piață un dispozitiv de sângerare a frânelor care vă permite să schimbați singur fluidul pe mașinile cu ABS și să scăpați cu ușurință de aerul din sistem. Nici nu aveți nevoie de un asistent pentru a face acest lucru.

Dispozitiv pentru sângerarea frânelor. Video:

Sistemul de frânare antiblocare (ABS) îndeplinește funcții extrem de importante în mașină, această electronică este responsabilă pentru blocarea roților sau, mai degrabă, pentru prevenirea acesteia la frânare și, în consecință, vă permite să mențineți controlul mașinii, ca urmare, asigură siguranța șoferului, precum și a pasagerilor.

Sistem ABS: argumente pro și contra

Dacă roțile încep să alunece în timp ce vehiculul se deplasează, atunci acest sistem le blochează blocarea și previne astfel frânarea de derapare. Și acest lucru are cel mai bun efect nu numai asupra stabilității, ci și asupra manevrării vehiculului în timpul frânării. ABS include următoarele sisteme: control al tracțiunii, asistență la frânarea de urgență și control electronic al stabilității.

Acest sistem are mai multe avantaje:

capacitatea de a efectua frânarea nu numai la intrarea în viraj, ci și pe arcul său;
dreptul la frânare și manevră simultană;
reacție instantanee la blocarea roților în timpul frânării;
te eliberează de tehnici de frânare dificile, acest sistem va face totul pentru tine.

Dar, în ciuda acestor avantaje evidente, există și dezavantaje:

nu știți exact unde va avea loc oprirea, deoarece sistemul este responsabil pentru aceasta;
la început, poate exista o ușoară întârziere asociată cu testarea suprafeței drumului, dar acest lucru poate determina panica unui șofer neexperimentat;
unele dificultăți apar pe suprafețele de drum inegale;
pot apărea probleme de frânare pe suprafețe libere.

Cum funcționează sistemul ABS (sistem de frânare antiblocare)?

ABS () constă din următoarele componente: senzori de viteză, care sunt instalați pe butucii vehiculului; supape de control amplasate în linia de frână; legătura de legătură între primele două componente este unitatea de comandă, care, primind un semnal de la senzor, controlează în consecință supapele.

Dacă viteza roților în timpul frânării devine mai mică decât viteza maximă calculată de decelerare (este calculată în timpul testării mașinii și este diferită pentru fiecare model), atunci senzorii de viteză înregistrează acest lucru și transmit acest semnal către unitatea de comandă, care, la rândul său, furnizează o comandă necesară supapelor de comandă care limitează valoarea forței de frânare. De îndată ce viteza atinge valorile solicitate, forța de frânare este restabilită din nou.

Cum este instalat sistemul ABS?

Sistemul ABS este instalat după cum urmează. Primul pas este instalarea unui modulator hidraulic. Este necesar să puneți întregul sistem pe el și să fixați unitatea de comandă cu șuruburi. Apoi, cablajul electric este conectat. După ce ați plasat modulatorul hidraulic pe suportul de sprijin, este necesar să instalați structura rezultată în compartimentul motorului.

Acum, să încercăm să reînvie inovația, pentru aceasta, conectați contactele situate în conectorul superior al modulatorului. Apoi, trebuie să conectați conductele de frână la modulator, pentru aceasta aveți nevoie de o cheie cheie cu un cap divizat special. Și asigurați-vă că nu există rotunjire a canelurilor nucilor. Apoi, pompați lichidul în rezervorul cilindrului principal de frână și puneți capacul pe el.

Aveți grijă la pomparea lichidului de frână, deoarece este un produs chimic puternic.

Acum puteți atașa suporturile țevii de frână, instalați suportul, releul și blocul de montare. Cablajul electric se încadrează în suport. Acum introduceți blocul de montare în suportul de sprijin și închideți capacul acestuia. Apoi, bateria este atașată. Ei bine, și în cele din urmă, trebuie să pompați sistemul de frânare. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână când motorul nu funcționează, apoi, adăugând lichid la nivelul necesar, pompați sistemul până când aerul este îndepărtat. Din motive de siguranță, utilizați ochelari de protecție. Sistemul ABS este instalat timp de 8 minute, dar siguranța este asigurată timp de mulți ani.