Dieťa v detstve musí byť požiadané - kto chce byť? Mnohí samozrejme odpovedajú, že chcú byť pilotmi alebo astronautmi. Bohužiaľ, ale s príchodom dospelosť, detské sny sa vyparujú, rodina je prioritou, zarába peniaze a splnenie detského sna sa stráca v pozadí. Ale ak to naozaj chcete, môžete sa cítiť ako pilot - aj keď nie na dlho, ale na tento účel postavíme gyroplán vlastnými rukami.
Ktokoľvek môže vyrobiť gyroplán, potrebujete trochu porozumieť technológii, dosť všeobecných nápadov. Existuje mnoho článkov na túto tému a podrobných sprievodcov, v texte budeme analyzovať gyroplány a ich návrh. Hlavná vec je kvalitná autorotácia počas prvého letu.
Autogyros-klzáky - montážne pokyny
Autogyro-klzák stúpa do neba pomocou automobilu a lana - konštrukcia podobná lietajúcemu drakovi, ktorý mnohí ako deti začali vyletieť na oblohu. Priemerná nadmorská výška letu je 50 metrov, keď je uvoľnený kábel, je pilot v autogyre schopný nejakú dobu plánovať a postupne strácať nadmorskú výšku. Takéto malé lety poskytnú zručnosť, ktorá je užitočná pri jazde na gyropláne s motorom, môže dosiahnuť nadmorskú výšku až 1,5 km a rýchlosť 150 km / h.
Autogyros - základ dizajnu
Na útek musíte vytvoriť kvalitný základ, na ktorý budete môcť namontovať zvyšok konštrukcie. Keel, axiálny lúč a duralový stĺp. Predné koleso, odobraté z pretekárskej karty, ktoré je pripevnené k nosníku kýlu. Z dvoch strán kolesa kolobežky priskrutkované k nosníku nápravy. Vpredu je na nosníku kýlu namontovaný priehradový nosník, vyrobený z dura- línu, ktorý sa používa pri vyťahovaní kábla pri ťahaní.
Existujú tiež najjednoduchšie palubné prístroje - merač rýchlosti a bočného driftu. Pod palubnou doskou je pedál a kábel z neho, ktorý vedie k volantu. Na druhom konci kýlového lúča je stabilizačný modul, volant a poistné koleso.
- farm,
- držiaky hákov
- háčik,
- vzduchový rýchlomer
- kábel,
- ukazovateľ unášania
- ovládacia páka,
- list rotora
- 2 konzoly pre hlavu rotora,
- hlava rotora z rotora,
- hliníková konzola na upevnenie sedadla,
- masť,
- späť,
- ovládací gombík
- držiak na rukoväť
- rám sedadla
- valec pre ovládací kábel,
- držiak na stožiar,
- vzpera
- horná ortéza
- vertikálne a horizontálne perie
- bezpečnostné koleso
- axiálny a kýlový lúč,
- namontovanie kolesa na nosník nápravy,
- spodná ortéza z oceľového rohu,
- brzda,
- opora sedadla
- montáž pedálu.
Autogyros - proces prevádzky lietajúceho vozidla
Stožiar je pripevnený k nosníku kýlu pomocou 2 konzol, v jeho blízkosti je sedadlo pilota - sedadlo s bezpečnostnými pásmi. Na stožiar je namontovaný rotor, ktorý je tiež pripevnený pomocou 2 držiakov na duralovú hmotu. Rotor a skrutka sa otáčajú prúdom vzduchu, čím sa získa autorotácia.
Ovládač vetroňa, ktorý je nainštalovaný v blízkosti pilota, nakláňa gyroplán v ľubovoľnom smere. Autogyrosy sú špeciálnym typom leteckej dopravy, ich riadiaci systém je jednoduchý, ale existujú aj funkcie, ak sklopíte rukoväť nadol, potom ju namiesto straty výšky získate.
Na zemi sú gyroplány poháňané nosovým kolesom, pilot nohami mení smer jazdy. Keď gyroplán prejde do režimu autorotácie, za kontroly je zodpovedný kormidlo.
Kormidlo je tyč brzdového zariadenia, ktorá mení axiálny smer, keď stlačí pilota nohami na bokoch. Pri pristávaní pilot stlačí dosku, čo vytvára trenie proti kolesám a tlmí rýchlosť - taký primitívny brzdový systém je veľmi lacný.
Autogyros má malú hmotnosť, ktorá vám umožňuje zbierať ho v byte alebo v garáži a potom ho prepraviť na streche auta na miesto, ktoré potrebujete. Pri navrhovaní tohto lietadla musíte dosiahnuť autorizáciu. Po prečítaní jedného článku bude ťažké postaviť dokonalý gyroplán, odporúčame vám pozerať video na zostavenie každej časti konštrukcie osobitne.
Ak chcete začať zbierať niečo vlastnými rukami, musíte porozumieť základom. Čo je to gyroplán? Toto lietadlo je veľmi ľahké. Je to model s rotorovým lietadlom, ktorý počas letu spočíva na nosnej ploche, ktorá sa voľne otáča v autorotačnom režime rotora.
Autogyro: vlastnosti
Tento vynález patrí španielskemu inžinierovi Juanovi de la Cervovi. Toto lietadlo bolo navrhnuté v roku 1919. Za zmienku stojí, že v tej dobe sa všetci inžinieri pokúsili postaviť vrtuľník, ale ukázalo sa to presne. Návrhár sa, samozrejme, nerozhodol zbaviť sa svojho projektu av roku 1923 vydal prvý gyroplán na svete, ktorý mohol lietať kvôli autorotácii. Inžinier si dokonca vytvoril vlastnú spoločnosť, ktorá sa zaoberala výrobou týchto zariadení. Toto pokračovalo až do vymyslenia moderných vrtuľníkov. V tomto okamihu stratili gyroplány svoj význam takmer úplne.
DIY gyroplán
Ako kedysi hlavné lietadlo sa dnes gyroplán stal pamiatkou histórie, ktorú si doma môžete zostaviť vlastnými rukami. Stojí za to povedať, že je to veľmi dobrá voľba pre tých ľudí, ktorí sa skutočne chcú „naučiť lietať“.
Na výrobu tohto lietadla nie je potrebné kupovať drahé súčiastky. Okrem toho na jeho montáž nebude potrebné špeciálne vybavenie, veľká miestnosť atď. Ak je v miestnosti dostatok miesta a susedom to nevadí, môžete ju zostaviť aj v byte. Aj keď malý počet prvkov gyroskopu bude stále potrebné spracovať na sústruhu.
Pre zvyšok je montáž gyroskopu vlastnými rukami pomerne jednoduchý proces.
Napriek tomu, že zariadenie je pomerne jednoduché, existuje niekoľko typov tohto dizajnu. Avšak pre tých, ktorí sa rozhodli vytvoriť ho samostatne a prvýkrát, sa odporúča začať s modelom, ako je napríklad gyroplán.
Nevýhodou tohto modelu bude to, že na jeho vyzdvihnutie do vzduchu budete potrebovať auto a kábel s dĺžkou asi 50 metrov alebo viac, ktorý sa dá na auto pripevniť. Tu je potrebné pochopiť, že letová výška na gyropláne bude obmedzená dĺžkou tohto prvku. Po tom, ako bude takýto klzák zdvihnutý do vzduchu, musí byť pilot schopný spustiť kábel.
Po odpojení od vozidla bude lietadlo pomaly klesať pod uhlom asi 15 stupňov. Je to nevyhnutný proces, pretože umožní pilotovi rozvinúť všetky potrebné zručnosti pilota predtým, ako sa vydá na skutočný voľný let.
Základné geometrické parametre gyroplánu s podvozkom predného kolesa
Aby ste mohli ísť skutočným letom, musíte do gyroplánu pridať aj ďalšie podrobnosti vlastnými rukami - motor s tlačnou skrutkou. Maximálna rýchlosť zariadenia s týmto typom motora bude asi 150 km / h a maximálna výška sa zvýši na niekoľko kilometrov.
Základ lietadla
Takže výroba gyroskopu vlastnými rukami musí začínať základmi. Kľúčovými časťami tohto zariadenia budú tri duralové výkonové prvky. Prvé dve časti sú kýl a axiálne lúče a tretia časť je stožiar.
K prednému nosníku prednej časti bude potrebné pridať nosník riadenia. Na tieto účely môžete použiť koleso zo športového mikrobusu. Je dôležité si uvedomiť, že táto časť musí byť vybavená brzdovým zariadením.
Kolesá musia byť pripevnené aj na koncoch nosníka nápravy na oboch stranách. Na tento účel sú celkom vhodné malé kolesá z kolobežky. Namiesto kolies môžete namontovať plaváky, ak plánujete použiť gyroplán ako prostriedok na lietanie za vlekom za loďou.
Okrem toho na konci kýlového lúča musíte pridať ďalší prvok - farmu. Farma sa nazýva trojuholníková konštrukcia, ktorá sa skladá z rohov duralového plechu a potom je vystužená prekrytím obdĺžnikového listu.
Môžeme dodať, že cena gyroplánu je dosť vysoká a že jeho výroba vlastnými rukami je nielen realistická, ale tiež pomáha šetriť peniaze.
Prvky lúčov kýl
Účelom pripevnenia priehradového nosníka k nosníku kýlu je spojenie zariadenia a automobilu pomocou kábla. To znamená, že sa spolieha na túto konkrétnu časť, ktorá by mala byť vybavená tak, aby sa pilot mohol pri vyťahovaní okamžite uvoľniť z držadla na kábli. Okrem toho táto časť slúži ako platforma na umiestnenie najjednoduchších lietajúcich prístrojov - ukazovateľ rýchlosti letu, ako aj indikátor bočného unášania.
Pod týmto prvkom je pedálová zostava s káblovým pripojením k volantu nástroja.
Domáci gyroplán by mal byť tiež vybavený perím umiestneným na opačnom konci kýlového lúča, ktorý je za ním. Perie sa chápe ako horizontálny stabilizátor a vertikálne, ktoré je vyjadrené kýlom s volantom.
Posledným kusom chvosta je bezpečnostné koleso.
Gyroplane rám
Ako už bolo spomenuté vyššie, rám domáceho gyroplánu pozostáva z troch prvkov - kýlu a axiálneho lúča, ako aj stožiara. Tieto časti sú vyrobené z duralového potrubia s prierezom 50 x 50 mm a hrúbka steny by mala byť 3 mm. Takéto rúry sa zvyčajne používajú ako základ pre okná, dvere, výlohy a pod.
Ak nechcete používať túto možnosť, môžete si gyroplán postaviť vlastnými rukami pomocou krabicových lúčov z duralových rohov, ktoré sú spojené pomocou argónového oblúkového zvárania. Najlepšia voľba pre tento materiál je D16T.
Pri inštalácii označenia pre vŕtanie otvorov je potrebné zabezpečiť, aby sa vŕtačka dotýkala iba vnútornej steny, ale aby ju nepoškodila. Ak hovoríme o priemere požadovanej vŕtačky, potom musí byť také, aby sa model skrutky MB dostal do otvoru čo najtesnejšie. Všetky práce sa najlepšie vykonávajú pomocou elektrického vŕtačky. Použitie manuálnej možnosti je tu nevhodné.
Zostava základne
Pred montážou základne je najlepšie nakresliť gyroplán. Pri zostavovaní a následnom spájaní hlavných častí je potrebné pamätať na to, že stĺp musí byť mierne naklonený dozadu. Aby sa dosiahol tento účinok, základňa sa pred inštaláciou mierne nasadí. Musí sa to urobiť tak, aby lopatky rotora mali uhol nábehu 9 stupňov, keď gyroplán jednoducho stojí na zemi.
Tento bod je veľmi dôležitý, pretože zaistenie pravého uhla vytvorí potrebnú zdvíhaciu silu aj pri nízkej rýchlosti ťahania.
Poloha nosníka nápravy je cez kýl. Upevnenie sa tiež vykonáva na nosníku kýlu pomocou štyroch skrutiek MB a pre väčšiu spoľahlivosť by mali byť vybavené zaistenými delenými maticami. Ďalej, aby sa zvýšila tuhosť gyroplánu, sú lúče vzájomne spojené štyrmi trakmi z oceľového rohu.
Operadlo, sedadlo a podvozok
Na pripevnenie rámu k základni je potrebné použiť dva duralové rohy 25 x 25 mm vpredu, pripevniť ich k nosníku kýlu a pripevniť k stožiaru pomocou ramena z oceľového rohu 30 x 30 mm. Operadlo je priskrutkované k rámu sedadla a stožiaru.
Na tejto časti sa tiež nosia krúžky, ktoré sú vyrezané z gumovej komory kolesa. Na tieto účely sa najčastejšie používa kolesová kamera nákladnej dopravy. Na tieto krúžky sa umiestni penový vankúš, ktorý je zviazaný stuhami a je potiahnutý odolnou tkaninou. Najlepšie je potiahnuť poťah cez operadlo, ktoré bude vyrobené z rovnakej látky ako sedadlo.
Ak hovoríme o podvozku, predná doska by mala byť vo forme vidlice, ktorá je vyrobená z oceľového plechu a mala by mať koleso z karty otáčajúce sa okolo vertikálnej osi.
Autogyro rotor a cena
Veľmi dôležitou požiadavkou pre stabilnú prevádzku lietadla je plynulá prevádzka rotora. Toto je veľmi dôležité, pretože zlyhanie pri prevádzke tejto časti spôsobí, že sa celý stroj chveje, čo výrazne ovplyvní pevnosť celej konštrukcie, bude rušiť stabilnú činnosť samotného rotora a tiež narúša nastavenie častí. Aby sa predišlo všetkým týmto problémom, je veľmi dôležité vyvážiť tento prvok.
Prvým spôsobom vyvažovania je to, že prvok sa spracováva ako celok ako bežná skrutka. Na tento účel je potrebné čepele veľmi pevne pripevniť na objímku.
Druhou metódou je vyváženie každej čepele individuálne. V tomto prípade je potrebné dosiahnuť rovnakú hmotnosť od každej čepele a tiež zabezpečiť, aby ťažisko každého prvku bolo v rovnakej vzdialenosti od koreňa.
Cena gyroplánu vyrobeného v továrni sa začína od 400 tisíc rubľov a dosahuje 5 miliónov rubľov.
Väčšina ľudí, ktorí priamo nesúvisia s letectvom, ktorí videli toto lietadlo za letu alebo státia na zemi, s najväčšou pravdepodobnosťou myslia: “ Aký vtipný malý vrtuľník!„- a okamžite urobí chybu. Vonkajšia podobnosť v skutočnosti končí. Faktom je, že na let gyroplánu a vrtuľníka sa používajú úplne odlišné princípy.
Prečo letí gyroplán
Na vrtuľníku zdvíhacia a hnacia sila sa vytvára otáčaním rotora (jeden alebo viac), stály pohon, na ktorý sa prenáša z motora cez zložitý prevodový systém. Krížová doska mení rovinu rotačnej skrutky v požadovanom smere, zaisťuje translačný pohyb a manévrovanie a upravuje rýchlosť.
Príbeh o inom type ultraľahkého lietadla - prečítajte si tiež našu webovú stránku.
Nachádza sa príbeh motorizovaného padáka a leteckého dňa. Zistite, aké sú zariadenia s mäkkým krídlom a trakciou na motore.
Dizajn a prevádzka gyroplánu je úplne odlišná a pravdepodobne je dokonca podobnejšia ako lietadlo (klzák, motorový klzák).
Zdvíhacia sila je zabezpečená prichádzajúcim prúdením vzduchu, ale voľne sa otáčajúca skrutka slúži ako krídlo (nazýva sa rotor). Translačný pohyb je zabezpečený ťažnou alebo tlačnou silou pochodového motora umiestneného pred alebo za lietadlom. A čo rotáciu rotuje - len prichádzajúci prúd vzduchu. Tento jav sa nazýva autorotácia..
Táto zásada bola bezpochyby vyvolaná samotnou prírodou. Môžete venovať pozornosť semienkam niektorých stromov (javor, lipa), ktoré sú vybavené určitým druhom vrtule. Zrenie, po vyschnutí a oddelení od vetvy, nespadajú vertikálne. Odpor vzduchu točí ich „rotory“ a semená môžu plánovať nejaký časlietanie preč od pôvodného stromu vo veľmi významných vzdialenostiach. Gravitácia si samozrejme vyberá svoju daň a ich pristátie je nevyhnutné. Presne to je však úlohou ľudského génia nájsť prostriedky na riadenie takéhoto letu.
V gyropláne sa energia odoberá z motora do rotora iba vo veľmi začiatočnej fáze letu, aby sa získala rýchlosť potrebná na vzlet. Ďalej - krátky rozbeh, výťah - a to je všetko, zákon autorotácie vstupuje do platnosti - rotor sa otáča úplne nezávisle, až po úplné pristátie prístroja. Nachádza sa v určitom uhle útoku a vytvára tak potrebnú zdvíhaciu silu pre let.
História lietadla
Prvým, ktorý sa vážne zapojil do výskumu a praktického uplatňovania zásady autorotácie, bol španielsky dizajnér Juan de la Cerva, Začal sa zaoberať stavbou lietadiel už na začiatku letectva, musel prežiť katastrofu svojho mozgu - trojmotorový dvojplošník a úplne prešiel na úplne nepreskúmanú časť letectva.
Po dlhých skúškach vo veternom tuneli formuloval a teoreticky zdôvodnil princíp autorotácie. V roku 1919 bol na výkresoch vyvinutý prvý model, a v roku 1923 sa prvý krát vzlietol gyroplán S-4, Podľa návrhu to bolo bežné telo lietadla vybavené rotorom namiesto krídel. Po mnohých vylepšeniach bola dokonca zavedená malá sériová výroba takýchto zariadení vo Francúzsku, Anglicku a USA.
Prakticky paralelný kurz išiel a sovietski návrhári lietadiel. V špeciálne vytvorenom oddelení špeciálnych stavieb (OOK) vyvíjali TsAGI svoje vlastné gyroskopy. nakoniec prvý sovietsky aparát KASKR-1 sa dostal do vzduchu v roku 1929.
Bola vyvinutá skupinou mladých inžinierov, medzi ktoré patrí Nikolaj Iljič Kamov, neskôr - vynikajúci dizajnér lietadiel vrtuľníkov série Ka. Je pozoruhodné, že sa Kamov spravidla vždy zúčastňoval na leteckých skúškach svojho mozgu.
KASKR-2 bol už rafinovanejším a spoľahlivejším strojom, čo demonštrovala reprezentatívna vládna komisia na letisku Khodynsky v máji 1931.
Ďalší výskum a vylepšenia dizajnu viedli k vytvoreniu výrobného modelu, ktorý sa nazýval R-7, Toto zariadenie bolo vytvorené podľa schémy okrídleného gyroplánu, ktorý umožnil významne znížiť zaťaženie rotora a zvýšiť rýchlostné charakteristiky.
N.I. Kamov nielen vyvinul a vylepšil svoj prístroj, ale neustále ho hľadal praktické použitie, Už v tých rokoch sa uskutočňoval gyroskop R-7 opeľovanie poľnohospodárskej pôdy.
Počas záchrannej operácie na odstránenie Papaninovej prvej polárnej výpravy z ľadu v roku 1938 bola R-7 pripravená na vzlet na ľadoborca \u200b\u200bYermak. Aj keď pomoc takého letectva na báze dopravcu nebola vtedy potrebná, samotná skutočnosť naznačuje vysokú spoľahlivosť stroja.
bohužiaľ, druhý Svetová vojna prerušil veľa úsilia v tejto oblasti. Následná šialenstvo pre technológiu vrtuľníka zatlačilo gyroplány do pozadia.
Autogyro bojuje
Je zrejmé, že v prvej polovici minulého storočia, počas tohto mimoriadne militarizovaného obdobia, sa zvažoval akýkoľvek nový vývoj v oblasti ich uplatňovania na vojenské potreby. Gyroplán z tohto osudu neunikol.
Prvé bojové rotorové lietadlo sa stalo rovnaké R-7, Vzhľadom na svoju schopnosť zdvíhať užitočné zaťaženie 750 kg do vzduchu, bol vybavený 3 guľometmi, fotografickým zariadením, komunikačným vybavením a dokonca malou bombovou súpravou.
Gyro eskadra A-7-ZA pozostáva z 5 jednotiek sa zúčastnil bitiek na Elninského rímse, Bohužiaľ, úplná nadvláda nepriateľa na oblohe v tom čase neumožnila použitie týchto pomaly sa pohybujúcich vozidiel na skutočný prieskum počas dňa - používali sa iba v noci, hlavne na rozptyľovanie materiálov kampane nad nepriateľskými pozíciami. Je dôležité, že technik eskadry nebol nikto iný ako M. L. milesbudúci konštruktér mi vrtuľníky.
Použité gyroskopy a našich oponentov. Najmä pre potreby nemeckej flotily ponoriek bolo vyvinuté nemotorové vozidlo. Fokke-Akhgelis FA-330, v skutočnosti - draka gyroskopu. Zhromaždil sa za pár minút, potom bol rotor násilne stočený a gyroplán vzlietol do výšky 220 metrov, ťahaný ponorkou plnou rýchlosťou. Takáto letová výška umožňovala pozorovanie v okruhu 50 kilometrov.
Briti sa tiež odvážne pokúsili. V rámci prípravy na nadchádzajúcu inváziu do severného Francúzska spravidla plánovali kombinovať gyroplán s vojenským džípom, aby pristáli z ťažkého bombardéra. Je pravda, že aj po pomerne úspešných testoch bola otázka odstránená.
Výhody a nevýhody gyroplánu
Tvorcom gyroplánu sa podarilo vyriešiť veľa otázok týkajúcich sa bezpečnosti a nákladovej efektívnosti, ktoré nemožno uplatniť na letúny alebo vrtuľníky:
- Napríklad strata rýchlosti, keď dôjde k poruche pochodového motora, nevedie k zastaveniu.
- Autorotácia rotora umožňuje mäkké pristátie, a to aj pri úplnej strate translačného pohybu. Mimochodom, táto vlastnosť sa používa aj vo vrtuľníkoch - umožňuje zahrnutie autorotácie v núdzových situáciách.
- Krátka vzletová a pristávacia plocha.
- Je necitlivý na tepelné toky a turbulencie.
- Je hospodárny v prevádzke, ľahko sa stavia, jeho výroba je oveľa lacnejšia.
- Riadenie gyroplánu je omnoho jednoduchšie ako pri lietadlách alebo vrtuľníkoch.
- Takmer sa neboja vetra: 20 metrov za sekundu - normálne podmienky.
Existuje samozrejme číslo nevýhody, na odstránení ktorých nadšenci dizajnérov neustále pracujú:
- Pri pristávaní existuje šanca „kotrmelca“, najmä pre modely so slabým chvostom.
- Fenomén nazývaný „mŕtva zóna autorotácie“, ktorá vedie k zastaveniu rotácie rotora, nebol ešte úplne preskúmaný.
- Lety s gyroplánmi v prípade možného zaľadnenia sú neprijateľné - to môže viesť k tomu, že rotor vystúpi z autorotačného režimu.
Všeobecne, výhody ďaleko prevyšujú nevýhody, ktorý umožňuje klasifikáciu gyroplánu ako najbezpečnejšieho lietadla.
Existuje budúcnosť?
Fanúšikovia tohto typu malých lietadiel odpovedajú na podobnú otázku v súzvuku, že „éra gyroplánov“ sa len začína. Záujem o ne oživil s novou silou a teraz sa v mnohých krajinách sveta vyrábajú sériové modely takýchto lietadiel.
Z hľadiska kapacity, rýchlosti a dokonca aj spotreby paliva gyroplán odvážne konkuruje konvenčným osobným automobilom, čím ich prekonal svojou multifunkčnosťou a nezaistením na cestách.
Okrem funkcie čisto prepravy gyroplány nachádzajú uplatnenie aj pri plnení úloh hliadkovania lesov, morského pobrežia, hôr, rušných diaľnic a môžu sa použiť na letecké snímkovanie, videozáznamy alebo sledovanie.
niektorí moderné modely vybavené mechanizmom „skokového“ vzletu umožňujú ostatným úspešný vzlet z miesta za prítomnosti vetra viac ako 8 km / h, čo ďalej zvyšuje funkčnosť gyroplánov.
Popredným výrobcom moderného trhu s takýmito zariadeniami je nemecká spoločnosť "Autogyro"produkovať až 300 automobilov ročne. Rusi sa tiež snažia držať krok - v našej krajine vyrábajú množstvo sériových modelov: Irkut, Irkutsk Aircraft Plant, Twist, letecký klub Twister Club, Okhotnik SPC Aero-Astra ostatní.
Počet fanúšikov tohto typu dobytia oblohy neustále rastie.
Autogyro fotogaléria
Ľahký gyroplán DAS-2M.
Vývojár: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
Krajina: ZSSR
Prvý let: 1987
Po prvýkrát sa gyroplán DAS vzal do vzduchu v nemotorizovanej verzii ťahanej automobilom Zhiguli. Stalo sa to na jednom z letísk poľnohospodárskeho letectva neďaleko Tule. Trvalo však ďalšie roky, počas ktorých dizajnéri pracovali na motore, kým najskúsenejší skúšobný pilot LII V.M. Semenov po jednom spustení zdvihol DAS-2M do vzduchu. Táto udalosť bola neskôr zaznamenaná na špeciálnej súťaži ALA špeciálnou cenou Mil Design Bureau. Zariadenie podľa skúšobného pilota má dobré letové vlastnosti a efektívne riadenie.
Navrhovať.
Trup - priehradový, rúrkový, skladací dizajn. Hlavným prvkom trupu je rám tvorený horizontálnymi a vertikálnymi (stožiarnymi) rúrkami s priemerom 75 x 1, vyrobené z ocele 30HGSA. K nim je pripevnené ťažné zariadenie so zámkom a prijímačom tlaku vzduchu, prístrojová doska, sedadlo pilota vybavené bezpečnostným pásom, trojkolesové ovládacie zariadenie s čelným ozubeným kolesom namontované na držiaku motora, stabilizátor, kýl s kormidlom a guľa. pánt rotora. Pod kýl je namontované pomocné zadné koleso s priemerom 75 mm. Pylón spolu so vzperami s priemerom 38 x 2 s dĺžkou 1260 mm, rúrkové nosníky hlavných kolies s priemerom 42 × 2 s dĺžkou 770 mm, vyrobené zo zliatiny titánu VT-2, a výstuhy s priemerom 25 x 1 s dĺžkou 730 mm z ocele 30KhGSA tvoria priestorovú rám moci, v strede ktorého sa nachádza pilot. S vodorovnou trupovou trubicou a guľovým kĺbom rotora je stožiar spojený pomocou titánových šatiek. V oblasti, kde boli inštalované šatky, boli do trubíc inštalované rúrky vyrobené z dura- línu B95T1.
Pohonná jednotka - tlačnou skrutkou. Skladá sa z dvojvalcového dvojtaktného motora boxer s objemom 700 cm3 s prevodovkou, tlačnej skrutky a elektrického štartéra, trecej spojky systému predbežného odvíjania rotora, 8-litrovej plynovej nádrže a elektronického zapaľovacieho systému. Pohonná jednotka je umiestnená za stožiarom na ráme motora.
Motor je vybavený redundantným elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom a naladeným výfukovým systémom.
Tlačná drevená skrutka je poháňaná klinovou prevodovkou pozostávajúcou z pohonu a hnaných kladiek a šiestich remeňov. Aby sa znížila nerovnomernosť krútiaceho momentu na prevodovke, sú namontované tlmiče.
Hlavný rotor s priemerom 6,60 m - dvojlistý. Čepele, pozostávajúce z nosníka zo sklenených vlákien, penovej výplne a potiahnutého laminátom, sú namontované s jedným vodorovným závesom na objímke umiestnenej na stožiari. Na koncoch lopatiek sú nekontrolované vyžínače, ktoré upravujú saponus rotora. Na osi rotora sú namontované hnané koleso predradenej prevodovky a snímač otáčok rotora. Prevodovka je poháňaná kĺbovými hriadeľmi, uhlovou prevodovkou namontovanou na stožiari a trecou spojkou umiestnenou na motore. Trecia spojka pozostáva z hnaného gumového valca namontovaného na osi kardanového hriadeľa a hnacieho bubna s duralovým pohonom umiestneného na osi motora. Trecia spojka je ovládaná pákou namontovanou na ovládacej páke.
Zmeny v nakláňaní a rozstupe sa uskutočňujú pomocou gombíka ovplyvňujúceho polohu dolnej riadiacej vidlice, spojeného tyčami s hornou vidlicou, čo zase vedie k zmene sklonu roviny rotácie rotora.
Smerové ovládanie sa vykonáva pomocou kormidla pripojeného káblovým vedením k pedálom, ktoré tiež ovládajú predné koleso. Na kompenzáciu kĺbového momentu je kormidlo vybavené rohovým kompenzátorom. Kormidlo a kýl symetrického profilu sú vyrobené zo 16 preglejkových rebier s hrúbkou 3 mm, borovicových stužiek 5 x 5 mm, pokrytých perkáliou a potiahnutých nitrolakom. Kýl je pripevnený na vodorovnú trupovú trubicu pomocou kotevných skrutiek a dvoch káblových výstuh.
Podvozok gyroplánu je trojkolesový. Predné riadené koleso s rozmermi 300 x 80 mm je spojené s pedálmi pomocou reduktora, ktorý má prevodový pomer 1: 0,6 a je vybavená bubnovou parkovacou brzdou s priemerom 115 mm.
Prístrojová doska je umiestnená na nosníku ťažného zariadenia. Na prístrojovej doske sa nachádza ukazovateľ rýchlosti, variometer, výškomer spojený s prijímačom tlaku vzduchu a otáčkomery rotora a tlačnej vrtule. Na ovládacej páke sa nachádza spínač núdzového zastavenia a ovládacia páka trecej spojky. Ovládacie páky škrtiacej klapky karburátora a zariadenie na vynútené oddelenie prevodových stupňov predbežného odvíjacieho prevodu sú namontované na sedadle pilota vľavo. Na pravej strane je spínač zapaľovania. Vľavo od prístrojovej dosky je brzdová páka parkovacej brzdy. Všetky gyroskopické mechanizmy sú poháňané lanami s bowdenovými puzdrami.
Priemer rotora, m: 6,60
Max. vzletová hmotnosť, kgf: 280
Hmotnosť prázdneho gyroplánu, kgf: 180
Hmotnosť paliva, kgf: 7
Merné zaťaženie, kgf / m2: 8.2
Power Point,
- sila, hp: 52
-Max. rýchlosť skrutky, rpm: 2500
- priemer skrutky, m: 1,46
Rýchlosť, km / h
vzlet: 40
Pristátie: 0
cestovná: 80
-max: 100
Rýchlosť stúpania, m / s: 2,0.
Autogyro DAS-2M.
Tentoraz, priatelia, kamaráti, navrhujem presunúť sa na iný prvok vozidiel - vzduch.
Napriek všadeprítomnému peklu a smrti na Zemi, vy a ja nestrácame nádej a snívame o dobytí neba. Pomerne lacným nástrojom je zázračný kočík s vrtúľou, ktorého meno je vírniku.
autogyro (autogyro) - ultraľahké lietadlo s rotujúcim krídlom, pri lete spočívajúcom na nosnej ploche rotora voľne rotujúcej v autorotačnom režime.
Inak povedané, táto vec sa označuje ako vírniku (Vírniku), letu vírniku(gyroskop) a niekedy Rotoplan (Rotaplane).
Trocha histórie
Autogyros vynašiel španielsky inžinier Juan de la Cerva v roku 1919. Podobne ako mnohí návrhári lietadiel toho času sa pokúsil vytvoriť lietajúci vrtuľník a ako obvykle ho vytvoril, ale nie to, čo pôvodne chcel. Touto skutočnosťou však nebol nijako zvlášť rozrušený a v roku 1923 spustil svoje osobné zariadenie, ktoré lietalo kvôli autorotácii. Potom nakrútil svoju vlastnú spoločnosť a pomaly nitoval svoj gyroskop, až kým nezomrel. A potom bol navrhnutý plnohodnotný vrtuľník, záujem o gyroplány bol preč. Aj keď sa naďalej vyrábali stále, boli používané (a používajú sa) na úzke účely (meteorológia, letecké snímkovanie atď.).
technické údaje
Hmotnosť: 200 až 800 kg
Rýchlosť: až 180 km / h
Spotreba paliva: ~ 15 l na 100 km
Letový dosah: od 300 do 800 km
dizajn
Podľa návrhu je gyroplán najbližšie k vrtuľníkom. V skutočnosti je to vrtuľník, iba s mimoriadne zjednodušeným dizajnom.
Samotná konštrukcia v skutočnosti obsahuje tieto kľúčové prvky: nosnú konštrukciu - „kostru“ zariadenia, ku ktorému je motor pripevnený, 2 skrutky, sedadlo pilota, ovládacie a navigačné zariadenia, chvostovú jednotku, podvozok a niektoré ďalšie prvky.
Priame ovládanie sa vykonáva pomocou dvoch pedálov a ovládacej páky.
Najjednoduchší gyroskop musí vziať malý vzlet 10-50 metrov. Táto vzdialenosť sa znižuje v závislosti od nárastu vetra a stupňa rotácie rotora v čase začiatku vzletu.
Znakom gyroplánu je, že letí, zatiaľ čo na hlavnom rotore prúdi vzduch. Tento tok je zabezpečený malou tlačnou skrutkou. Pre tento gyroplán je potrebný aspoň malý vzlet.
Zložitejšie a drahšie gyroplány, vybavené mechanizmom na zmenu uhla nárazu lopatiek, sú však schopné vzlietnuť vertikálne nahor (tzv. Skok).
Zmena polohy gyroplánu v horizontálnej rovine sa dosiahne zmenou uhla sklonu celej roviny rotora.
Autogyro ako aj vrtuľník sú schopné visieť vo vzduchu.
Ak autogyro poruší motor, neznamená to určitú smrť pilota. Ak sa motor vypne, gyro rotor prejde do autorotačného režimu, t.j. naďalej sa otáča z prichádzajúceho prúdu vzduchu, zatiaľ čo sa jednotka pohybuje rýchlosťou nadol. Výsledkom je, že gyroplán pomaly klesá a nespadá ako kameň.
odrody
Napriek jednoduchosti dizajnu má gyrocopter určitú variabilitu dizajnu.
Po prvé, tieto lietadlá môžu byť vybavené ťažnou aj tlačnou skrutkou. Prvý z nich je charakteristický pre historicky prvé modely. Druhá skrutka je umiestnená pred nimi ako niektoré lietadlá.
Druhý - majú skrutku v zadnej časti zariadenia. Autogyrosy s tlačnou skrutkou sú absolútnou väčšinou, aj keď obidve konštrukcie majú svoje výhody.
Po druhé, gyroplán, hoci je veľmi ľahkým leteckým vozidlom, dokáže prepraviť niekoľko ďalších cestujúcich. Prirodzene, na to musia existovať vhodné konštrukčné schopnosti. Existujú gyroskopi s možnosťou prepravy až 3 osôb vrátane pilota.
Po tretie, gyroplán môže mať úplne uzavretý kokpit pre pilota a cestujúcich, čiastočne uzavretý, alebo nemusí mať vôbec kokpit, ktorý je odstránený za účelom nosnosti alebo lepšej viditeľnosti.
Po štvrté, môže byť vybavený ďalšími nishtyakmi, ako je napríklad odkladací tanier atď.
Bojové použitie
Účinnosť gyroplánu ako šokového prostriedku určite nie je vysoká, ale podarilo sa mu nejakú dobu navštíviť výzbroj. Najmä začiatkom 20. storočia, keď celý svet prešiel horúčkou vrtuľníka, armáda sledovala vývoj v tomto priemysle. Keď plnohodnotné vrtuľníky ešte neexistovali, objavili sa pokusy použiť gyroskop na vojenské účely. Prvý gyroskop v ZSSR bol vyvinutý v roku 1929 pod menom KASKR-1, Potom v priebehu nasledujúcich desiatich rokov niekoľko ďalších modelov gyroplánov vrátane gyroskopy A-4 a A-7. Ten sa zúčastnil vojny s Finmi ako skaut, nočný bombardér a odťahovacie vozidlo. Hoci použitie gyroplánu bolo spojené s určitými výhodami, vojenské vedenie po celú dobu pochybovalo o jeho nevyhnutnosti a nebolo dodané do sériovej výroby A-7. Potom, v roku 1941, začala vojna a na to nemal čas. Po vojne sa všetky sily venovali vytvoreniu skutočného vrtuľníka, ale zabudli na gyroplán.
Sovietsky gyroplán A-7 bol vyzbrojený 7,62 guľometmi PV-1 a DA-2. Bolo tiež možné namontovať bomby FAB-100 (4 ks) a neriadené rakety RS-82 (6 ks).
História používania gyroplánov v iných krajinách je približne rovnaká - zariadenia používali začiatkom 20. storočia Francúzi, Briti, Japonci, ale keď sa objavili vrtuľníky, takmer všetky gyroplány boli vyradené z prevádzky.
Predmet a PA
Možno už je jasné, prečo sa gyroplán stal predmetom PA techniky. Veľmi jednoduchý, ľahký, ovládateľný - dá sa zostaviť doma s istou priamosťou rúk (zrejme odtiaľ boli príbehy odsúdených a helikoptéra s motorovou pílou Druzhba).
Napriek všetkým jeho výhodám dostávame dobrú príležitosť dobyť vzdušný priestor vo veľmi zlom prostredí.
Okrem banálneho pohybu vo vzduchu a prepravy malého nákladu máme aj dobrú bojovú jednotku, ktorú je možné taktne použiť pri prieskumných a hliadkových operáciách. Inštalácia automatických zbraní, ako aj použitie hlavíc na bombardovanie, je navyše celkom možné. Ako sa hovorí, potreba vynálezov je prefíkaná, bola by tu túžba.
Takže zhrnúť. Výhody tohto subjektu som rozdelil na absolútne a relatívne. Relatívne - v porovnaní s ostatnými lietadlami, absolútne - v porovnaní s vozidlami vo všeobecnosti, vč. a zem.
Absolútne výhody
Ľahko sa vyrába a opravuje
Jednoduché ovládanie
Ľahké ovládanie
hutnosť
Nízka spotreba paliva
Relatívne výhody
Vysoká manévrovateľnosť
Odolné voči silnému vetru
bezpečnosť
Pristátie bez behu
Nízke vibrácie počas letu
nevýhody
Nízke užitočné zaťaženie
Nízka bezpečnosť
Vysoká citlivosť na námrazy
Dostatočný hluk vrtule
Špecifické nevýhody (vykladanie rotora, neúmyselné letenie, mŕtve pásmo autorotácie atď.)
YuTrub o predmete