Manevrabilitatea unui vas cu șuruburi depinde în mare măsură de numărul de șuruburi și de designul acestora. De regulă, cu cât o navă are mai multe elice, cu atât manevrabilitatea sa este mai bună. Designul elicelor poate fi diferit. Pe navele flotei fluviale sunt instalate predominant elice cu patru pale cu pas fix care, în funcție de sensul de rotație, sunt împărțite în elice cu rotație dreapta (Fig. 25) și stânga (pas). Șurubul de rotație din dreapta al unei nave care se deplasează înainte se rotește în sensul acelor de ceasornic, șurubul de rotație din stânga se rotește în sens invers acelor de ceasornic când este văzut de la pupa la prova navei.
Orez. 25. Elice rotatie dreapta
Eficiența unei elice depinde în mare măsură de condițiile în care funcționează și mai ales de gradul de scufundare a acesteia în apă. Dezgolirea elicei sau apropierea excesivă a complexului de propulsie-direcție de suprafața apei înrăutățește semnificativ propulsia și controlabilitatea navei, iar caracteristicile inerțiale se abat semnificativ de la cele nominale (lungimea traseului și creșterea timpului de accelerație, procesul de frânare). se agravează). Prin urmare, pentru a asigura o bună manevrabilitate a vaselor cu șurub, nu ar trebui să li se permită să navigheze cu un trim mare spre prova sau goale (fără balastarea necesară).
O elice care funcționează face două mișcări simultan:
se deplasează translațional de-a lungul axei arborelui elicei, dând vasului mișcare înainte sau înapoi și se rotește în jurul aceleiași axe, deplasând lateral pupa.
Să luăm în considerare natura fluxului de apă de la o elice care funcționează. Dacă funcționează în mișcare înainte, formează un curent de apă în spatele pupei vasului, răsucit în sensul de rotație al acestuia și îndreptat spre palatul cârmei (Fig. 26, a). Presiunea apei asupra palatului cârmei depinde în acest caz de viteza navei și de viteza elicei: cu cât viteza de rotație a elicei este mai mare, cu atât influența acesteia asupra cârmei este mai puternică și, în consecință, asupra controlabilității navă. Când o navă se deplasează înainte, în spatele pupei se formează un flux de trecere, îndreptat în direcția de mișcare a navei și la un anumit unghi față de pupa carenei, ceea ce afectează și controlabilitatea într-un anumit fel.
Când elicea funcționează în sens invers, curentul de apă învolburat este îndreptat de la elice spre prova (Fig. 26, b) și exercită presiune nu asupra lamei cârmei, ci asupra cocii părții de la pupa a navei, provocând pupa să se devieze în sensul de rotație al elicei. Mai mult, cu cât frecvența este mai mare
rotația elicei, cu atât este mai puternică influența acesteia asupra deplasării laterale a pupei navei.
Atunci când o elice funcționează în mișcare înainte sau înapoi, se generează mai multe forțe, dintre care principalele sunt: forța de antrenare, forțele laterale asupra palelor elicei, forța jetului aruncat pe palatul cârmei sau carena, forța unei treceri sau contracurent de la elice, precum și rezistența la apă forțează mișcarea navei.
Controlabilitatea vaselor cu un singur rotor. Să luăm în considerare influența elicei asupra controlabilității navei în mișcare înainte (Fig. 27). Să presupunem că o navă cu un singur șurub cu o elice pe dreapta este în derivă, fără mișcare de translație și nici de rotație, iar elicea este setată să înainteze cu cârma poziționată drept. În momentul în care elicea este transformată în mișcare înainte, palele sale încep să experimenteze rezistență la apă (forțele de reacție ale elicei sunt hidrostatice), îndreptate în direcția opusă rotației palelor.
Datorită diferenței de presiune a apei de-a lungul adâncimii elicei, forța hidrostatică Da (Fig. 27, a) care acționează asupra palei III este mai mare decât forța d] care acționează asupra palei I, care este mai aproape de suprafața apei. Diferența dintre forțele Da și di determină o deplasare a pupei în direcția acțiunii forței Da, adică spre dreapta. Forțele hidrostatice Da și D4 sunt direcționate vertical în direcții opuse și nu afectează nava în plan orizontal. În ciuda faptului că perioada inițială, adică momentul în care elicea este pornită, este foarte scurtă în timp, navigatorul trebuie să țină cont de fenomenul de rotire a pupei în sensul de rotație al elicei.
După ce elicea se dezvoltă
Orez. 27. Scheme de forțe care apar atunci când elicea funcționează în mișcare înainte
La o viteză de rotație dată, pe lângă forțele hidrostatice, se generează și forțe hidrodinamice ale jetului, care este aruncat pe palatul cârmei (Fig. 27, b). Modul de funcționare înainte constant al elicei este caracterizat prin faptul că palele I și III aruncă jeturile departe de lama cârmei fără a exercita presiune asupra acesteia, iar lamele II și IV aruncă un curent de apă pe cârmă. În acest caz, forța hidrodinamică RF este semnificativ mai mare decât P din cauza diferenței de presiune a apei de-a lungul adâncimii de locație a palelor II și IV, precum și datorită aspirației aerului în poziția superioară a palei elicei.
Cu rotirea constantă a elicei, forțele de reacție ale apei care acționează asupra palelor elicei și jetul aruncat pe palatul cârmei sunt stabilizate, iar în spatele pupei navei se formează un flux de trecere cu forța B, care se descompune în componente b. \ și bch (Fig. 27, c) . Viteza fluxului de trecere crește odată cu creșterea vitezei navei și atinge valoarea sa maximă la o viteză maximă constantă a navei. În acest caz, cea mai mare componentă laterală b\ a forței înainte
Fluxul acționează pe partea din spate a carenei navei în direcția opusă rotației elicei (adică, cu o elice pe dreapta, spre stânga).
Astfel, în timpul mișcării înainte constante, o navă cu o elice pe dreapta este expusă sumei a trei forțe laterale: forța hidrostatică D (forța de reacție a apei care acționează asupra palelor elicei), forța hidrodinamică P (forța jetului). aruncat pe palatul cârmei) și forțele componente laterale ale fluxului asociat bi și (2P+Sbi)>SD.
Ca urmare a acestui fapt, pupa navei deviază în direcția sumei forțelor P și L\, adică cu o elice de rotație la dreapta, la stânga, și cu o elice de rotație la stânga, pentru a dreapta. Deformarea pupei face ca prova navei să se devieze în direcția opusă, adică nava tinde să-și schimbe în mod arbitrar cursul cu o elice pentru dreapta - la dreapta și cu o elice pentru stânga - la stânga.
Aceste fenomene trebuie luate în considerare în practica conducerii unei nave cu un singur rotor și rețineți că agilitatea unor astfel de nave la viteză înainte în sensul de rotație a elicei este mult mai bună decât în sens opus. Diametrul de circulație al navelor cu un singur șurub cu rotirea la dreapta a elicei la dreapta de-a lungul cursului este semnificativ mai mic decât la stânga, iar pentru navele cu rotația la stânga a elicei este opusul.
Să luăm în considerare efectul unui șurub de rotație pe partea dreaptă asupra inversării în timpul funcționării. Când elicea este pusă în funcțiune în sens invers, palele sale suferă acțiunea unor forțe hidrostatice, a căror sumă este îndreptată spre stânga, deoarece Oz>0[ (Fig. 28, a). Având viteza dezvoltată, elicea creează un flux de apă în formă de spirală direcționat sub carenă și spre partea din spate a carenei și nu afectează cârma. În acest caz, forța hidrodinamică P acționează. care actioneaza asupra carenei navei de la jetul aruncat de pala IV este mai mare decat forta hidrodinamica Pr de la jetul aruncat de lama II
(Fig. 28, b), datorită faptului că forța P4 acționează asupra corpului aproape perpendicular și forța R-g- într-un unghi ușor față de corp. Ca urmare a acestui fapt, pupa navei este deviată în direcția de rotație a elicei.
La deplasarea inversă, nu apare un flux de trecere, iar nava este expusă doar la suma a două grupe de forțe laterale: forțele de reacție ale apei și forțele jetului care atacă corpul, îndreptate într-o singură direcție, de asemenea. ca forţe ale fluxului care se apropie. În acest sens, funcționarea elicei în marșarier are un impact puternic asupra controlabilității, motiv pentru care unele nave în marșarier devin incontrolabile.
În practica de navigație, este necesar să se țină seama de faptul că, atunci când operează în marșarier, navele cu un singur șurub cu o elice de prima rotație aruncă pupa spre partea stângă și cu o elice de rotație pe stânga - spre partea tribord și momentul de viraj al elicei este, de regulă, mai mare decât momentul de viraj al cârmei.
Pentru a evita pierderea controlabilității navei, se recomandă să nu setați o viteză mare de rotație a elicei în marșarier și, dacă este necesar, să o comutați pe viteza înainte cu o creștere pe termen scurt a vitezei.
Faptul că cu o instalație cu două motoare este de dorit să aibă elice în sensul opus de rotație este bine cunoscut tuturor navigatorilor (chema influenței sensului de rotație a elicelor asupra vitezei și controlabilității a fost discutată de mai multe ori. pe paginile „KiYa”). Se știe că sportivii din curse transformă uneori unul dintre cele două motoare, având același sens de rotație a elicei, în marșarier și datorită acestui lucru obțin o creștere a vitezei de câțiva kilometri pe oră și, cel mai important, ating o stabilitate mai bună pe bineînțeles (în mod firesc, cu acest motor este necesar să înlocuiți elicea, astfel încât în marșarier să creeze tracțiune înainte).
Funcționarea pe termen lung a, de exemplu, „Vârtejul” în sens invers este nedorită, deoarece designul suporturilor arborelui elicei nu este proiectat să accepte în mod constant împingerea elicei în sens invers. Prin urmare, uneori, pe bărci cu motor sunt instalate diferite tipuri de motoare: în plus față de „Vârtejul” sau „Neptun” (cu rotația la dreapta a elicei), instalează „Privet-22” - singurul motor intern cu un motor la stânga. elice de mână.
Făcând câteva piese simple, puteți adapta cutia de viteze Whirlwind să funcționeze cu o elice de rotație pe stânga: acest lucru va face posibilă utilizarea aceluiași tip de motoare exterioare pentru o instalație cu două motoare, ceea ce este recomandabil din punctul de vedere al vedere la ușurința în operare și reparare.
În proiectarea cutiei de viteze de rotație pe stânga pe care am făcut-o, a trebuit să renunț la marșarier: pentru a asigura manevrabilitate, este suficient să ai marșarier pe unul dintre cele două motoare, iar fiecare motor are turația de ralanti.
Pentru a instala rulmenții, este necesar să faceți o nouă cupă 3 (cel mai bine este să o faceți din oțel inoxidabil). Folosind o pilă rotundă sau piatră de smirghel, pe suprafața laterală a sticlei este tăiată o gaură pentru trecerea împingerii inverse.
Bucșa 4 este prelucrată din bronz. Patru caneluri cu o lățime de 1,5 și o adâncime de 1 mm sunt tăiate pe toată lungimea sa de-a lungul orificiului interior cu un ferăstrău pentru a lubrifia rulmenții și angrenajul 5. Etanșarea carcasei cutiei de viteze pe partea șurubului este asigurată prin instalarea a două uleiuri. garnituri 1. Treapta de marşarier 5 trebuie prelucrată pe un dorn cu diametrul de 30 ±0 .02 mm cu curăţenia suprafeţei de clasa 7-8.
Treapta de viteză înainte 7 trebuie modificată conform dimensiunilor indicate în schiță. În acest scop, recomand să alegeți o roată dințată care a fost deja folosită, cu dinții uzați pe o parte și proeminențele de cuplare. Un inel 6 este presat în canelura unei roți dințate cu diametrul de 38 mm, care servește la reducerea cursei cuplajului 10.
La asamblarea ansamblului arborelui elicei în paharul 3, se presează mai întâi manșetele 1, apoi se instalează rulmenții cu bile 7000103 lubrifiați cu unsoare și (cu o fixare strânsă) bucșă din bronz 4. La instalarea cupei împreună cu arborele 10 în carcasa cutiei de viteze, este necesar să se găsească o astfel de poziție, astfel încât tija inversă să se miște cu ușurință, iar camele ambreiajului 11 să se cupleze cu camele angrenajului 5. Distanța în angrenarea angrenajelor este reglată folosind inele instalate între roată dințată și roată dințată. capătul cupei 3.
De patru ani folosesc Vikhr-M cu o cutie de viteze convertită pe Kazaik-2M și folosesc o elice de la motorul Privet-22 (diametru 235 și pas 285 mm). Nu am măsurat în mod specific viteza bărcii, dar voi spune că aici, pe Volga, în Cheboksary, „Kazanka” mea este cea mai rapidă dintre bărcile cu două motoare exterioare.
După două sezoane de funcționare, a trebuit să schimb rulmenții cu bile 7000103, care, purtând constant împingerea elicei, au primit mai multă uzură. Ar putea avea sens să folosiți rulmenți cu contact unghiular.
Puteți atinge viteza maximă și capacitatea maximă de ridicare cu aceeași elice?
Nu. Pentru a obține o viteză mare, se utilizează un pas sau un diametru care nu este potrivit pentru capacitatea de încărcare - unde condițiile de funcționare sunt complet diferite. Dacă doriți să vă descurcați cu un singur șurub, atunci decideți ce este cel mai important și alegeți șurubul pe baza acestuia.
3 sau 4 lame?
Pentru majoritatea bărcilor, se recomandă elice cu 3 pale. Aceste elice asigură o accelerație bună și funcționare la viteza principală.
O elice cu trei pale are o rezistență mai mică și permite (teoretic) să dezvolte o viteză mai mare. Cel cu patru pale are o tracțiune mai mare; viteza cu această elice în moduri de la viteză mică la 2/3 ar trebui să fie mai mare.
Elicele cu 4 pale sunt recomandate pentru ambarcațiunile mai grele și ambarcațiunile cu carene de înaltă performanță echipate cu motoare mai puternice. În comparație cu 3 lame, acestea au o performanță mai bună în timpul accelerației și au mai puține vibrații la viteze mari.
Pentru barca mea există o elice cu diametrul de 13" și 14". Un diametru mai mic cu un pas mai mare este același lucru?
Pasul nu poate înlocui diametrul. Diametrul este direct legat de puterea motorului, RPM și viteza pe care o indică cerințele dvs. Dacă condițiile de funcționare necesită un diametru de 13 inchi, atunci instalarea a 12 inchi va reduce eficiența acestuia.
Este necesar să folosiți căldură mare pentru a instala sau scoate un șurub?
Căldura nu trebuie utilizată niciodată atunci când se instalează un șurub și, prin urmare, ar trebui să fie rareori necesară pentru îndepărtare. Dacă nu este posibilă îndepărtarea șurubului folosind un ciocan moale, încălzirea ușoară cu o pistoletă poate ajuta. Nu folosiți o pistoletă de sudură, deoarece căldura rapidă și puternică va schimba structura bronzului, creând tensiuni interne care pot provoca despicarea butucului.
Care este avantajul folosirii unei a doua elice - rotație la stânga?
Două elice care funcționează în aceeași direcție pe bărci (nave) vor crea un cuplu de reacție. Cu alte cuvinte, cele două elice din dreapta vor înclina barca spre stânga.
Două elice contrarotative pe motoare identice vor elimina acest cuplu de reacție, deoarece elicea din stânga o va echilibra pe cea dreaptă. Acest lucru va avea ca rezultat o mișcare în linie dreaptă și un control mai bun la viteză mare.
Aluminiu sau oțel inoxidabil?
Majoritatea bărcilor sunt echipate cu elice din aluminiu. Șuruburile din aluminiu sunt relativ ieftine, ușor de reparat și pot dura mulți ani în condiții normale.
Oțelul inoxidabil este mai scump, dar mult mai puternic și mai durabil decât aluminiul.
De ce se folosesc elice diferite cu motoare de aceeași putere?
Acest lucru se datorează diferențelor dintre rapoartele de reducere ale motorului. Motorul este proiectat astfel încât arborele elicei să se rotească mai încet decât arborele cotit. Acesta este de obicei exprimat ca un raport, cum ar fi 12:21 sau 14:28. În primul exemplu, raportul arborelui cotit va fi de 12, iar raportul arborelui elicei va fi de 21. Aceasta înseamnă că arborele propulsor va roti doar 57% din turația arborelui cotit. Cu cât raportul de transmisie este mai mic, cu atât pasul elicei este mai mare și viceversa.
Compensarea cuplului elicei.
Cârma (roata) trebuie poziționată în raport cu rotația elicei. Dacă motorul are o elice care se rotește pe dreapta, cârma (roata) ar trebui să fie pe partea dreaptă sau tribord. Această parte tinde de obicei să se ridice ca urmare a cuplului de reacție, iar greutatea șoferului compensează acest lucru.
Care este rolul amortizorului de cauciuc în butucul elicei?
Nu este destinat să protejeze lama de impact, așa cum se crede uneori. Acest dispozitiv protejează angrenajele cutiei de viteze, atenuând impactul impactului asupra șurubului. A lui obiectivul principal este de a preveni uzura excesivă sau ruperea reductoarelor motorului care poate apărea din cauza impactului care are loc în timpul procesului de schimbare a vitezelor.
Amortizorul de cauciuc din elicea mea pare să alunece. Este posibil?
Această posibilitate există în principiu, dar nu se întâmplă foarte des. Inspectați elicea; dacă palele sunt vizibil îndoite sau distorsionate, atunci probabil că experimentați cavitație - cavitația este adesea percepută ca alunecarea butucului. Bucșa poate fi înlocuită dacă este necesar, sau lamele pot fi reconstruite cu precizie adecvată pentru a elimina cavitația.
Cavitație- acesta este fenomenul de formare într-un lichid a unor cavități (cavități) mici și aproape goale, care se extind până la dimensiuni mari, iar apoi se prăbușește rapid, producând un zgomot ascuțit. Cavitația apare în pompe, elice, rotoare (turbine hidraulice) și în țesuturile vasculare ale plantelor. Când cavitățile se prăbușesc, se eliberează multă energie, ceea ce poate provoca daune majore. Cavitația poate distruge aproape orice substanță. Consecințele cauzate de distrugerea cavităților duc la o uzură mare componenteși poate reduce semnificativ durata de viață a elicei.
Cavitația, (a nu se confunda cu ventilația), este fierberea apei din cauza unei reduceri extreme a presiunii la vârful unei pale elice. Multe elice cavitează parțial în timpul funcționării normale, dar cavitația excesivă poate duce la deteriorarea fizică a suprafeței palei elicei din cauza rupturii bulelor microscopice de pe paletă. Pot exista numeroase motive pentru cavitație, cum ar fi forma incorectă a șurubului, instalarea necorespunzătoare, deteriorarea fizică a muchiei de tăiere etc...
În ceea ce privește șuruburile din plastic.
Până în prezent, niciun șurub nu are proprietăți mai bune decât șuruburile din metale. Un șurub bun ar trebui să aibă o durată de viață lungă și să fie reparabil. Până acum, plasticele disponibile sunt inferioare în toți acești parametri.
Este posibil să te descurci cu o elice standard care vine cu motorul (barca)?
O elice special selectată va funcționa cu o eficiență mai mare decât cea universală standard care este echipată cu barca. Optim este sa ai cel putin doua elice, sau si mai bine, trei, dintre care sa o poti alege oricând pe cea necesara pentru diferitele incarcari ale ambarcatiunii.
§ 46. Factori care afectează controlabilitatea.
1. Influența elicei.
Controlul unei nave depinde în mare măsură nu numai de cârmă, ci și de designul elicei, de viteza de rotație a acesteia și de contururile pupei navei.
Elicele sunt realizate din fontă, oțel și bronz. Cele mai bune elice pentru bărci ar trebui considerate elice din bronz, deoarece sunt ușoare, ușor de lustruit și rezistente la coroziune în apă. Șuruburile se caracterizează prin diametru, pas și eficiență.
Diametrul elicei este diametrul cercului descris de punctele extreme ale palelor.
Pasul șurubului este distanța de-a lungul axei șurubului pe care orice punct de pe șurub se mișcă într-o rotație completă.
Orez. 103. Formarea filetelor șuruburilor
Eficiența (eficiența) unei elice este determinată de raportul dintre puterea dezvoltată de elice și puterea cheltuită în rotația acesteia.
Funcționarea unei elice se bazează pe forța hidrodinamică creată de vid pe o suprafață și presiunea pe cealaltă suprafață a palei.
Propulsoarele moderne ale navelor sunt încă foarte imperfecte. Astfel, elicele, în medie, cheltuiesc aproximativ jumătate din puterea dată lor de motor în mod inutil, de exemplu, pentru răsucirea sub formă de șurub a particulelor de apă în jet.
Pe bărci se folosesc elice cu două, trei și mai rar cu patru pale. Pe bărcile de pescuit, sunt uneori instalate elice cu pale rotative sau așa-numitele elice cu pas reglabil, care vă permit să schimbați fără probleme viteza sau direcția navei cu o rotație constantă într-un singur sens a arborelui elicei. Acest lucru elimină necesitatea de a inversa motorul.
Șuruburile variază în direcția de rotație. O elice care se rotește în sensul acelor de ceasornic (când este privită de la pupă la prova) se numește elice cu rotație la dreapta, iar în sens invers acelor de ceasornic se numește șurub de rotație la stânga. La deplasarea înainte sub valpa pupa a carenei navei în fața și în spatele cârmei, se formează un flux de apă în trecere (Fig. 103) și apar forțe care acționează asupra cârmei și afectează manevrabilitatea navei. Viteza fluxului de trecere este mai mare, cu atât contururile pupei sunt mai pline și mai tocite.
Vidul de pe partea convexă a palei, numită partea de aspirație, atrage apa spre elice, iar presiunea de pe partea plată, numită partea de refulare, împinge apa departe de elice. Viteza jetului care este aruncat este aproximativ de două ori mai mare decât a jetului care este aspirat. Reacția apei aruncate este percepută de pale, care o transmit navei prin butuc și arborele elicei. Această forță care pune nava în mișcare se numește împingere.
Într-un curent de apă aruncat de o elice, particulele nu se mișcă în linie dreaptă, ci într-un mod elicoidal. Curentul care trece pare să fie tras în spatele navei și dimensiunea acestuia depinde de forma părții pupei a bărcii. Fluxul modifică ușor presiunea asupra cârmei, care este îndepărtată de planul central al navei.
Efectul combinat al tuturor fluxurilor are un efect vizibil asupra controlabilității navei; depinde de poziția volanului, de mărimea și schimbarea vitezei, de forma carenei, de designul și modul de funcționare al elicei. Prin urmare, fiecare navă are propriile sale caracteristici individuale ale acțiunii elicei asupra cârmei, pe care navigatorul trebuie să le studieze cu atenție în practică (Tabelul 4).
Tabelul 4
Influența interacțiunii elicei cârmei tribord asupra comportamentului navei.
|
Poziția vasului față de apă |
Poziţie volan |
Modul de funcționare a elicei |
Direcția de funcționare a șuruburilor |
Rezultat |
|
1.Nemiscat |
Direct |
Doar inclus |
Redirecţiona |
Prora se va rostogoli la stânga (pupa va fi aruncată la dreapta) |
|
2.Se deplasează înainte |
Dreapta |
Stabil |
Redirecţiona |
Prora este aruncată la dreapta (pupa este aruncată la stânga) |
|
3.Se deplasează înainte |
Drept sau stânga |
Stabil |
Redirecţiona |
Prova navei se va rostogoli spre devierea cârmei |
|
4.Nemiscat |
Direct |
Doar inclus |
Înapoi |
Pupa este aruncată spre stânga. Nasul se va rostogoli spre dreapta |
|
5.Se mișcă înapoi |
Stânga sau dreapta |
Stabil |
Înapoi |
Individual pentru fiecare navă. De obicei pupa merge spre cârma deplasată |
|
6.Se deplasează înainte |
Direct |
Doar inclus |
Înapoi |
Prova navei se va rostogoli la dreapta, pupa la stânga |
Un șurub de rotație din stânga, celelalte condiții fiind egale, va da rezultate opuse celor prezentate în tabel.
Dacă pe navă este instalată o elice pentru dreapta, vasul se va întoarce mai bine la dreapta; diametrul de circulație la dreapta va fi mai mic decât la stânga.
Când mergi înapoi, manevrabilitatea navei este de obicei mai proastă. O navă cu o elice pe dreapta în sens invers se întoarce mai bine pentru a-și întoarce pupa la stânga decât la dreapta. Prin urmare, atunci când se deplasează înainte pe o navă cu o elice tribord, au tendința de a se apropia de dană cu partea stângă, deoarece în acest caz, cu o schimbare a vitezei spre spate, pupa va fi apăsată de perete.
Unele iahturi și bărci cu motor sunt echipate cu două motoare, fiecare cu arbore și elice proprii. În acest caz, șuruburile se rotesc de obicei în direcții diferite. Ele pot fi instalate fie cu rotație spre exterior, adică în partea superioară lamele merg de la mijloc în lateral, fie cu rotație spre interior, când lamele din partea superioară merg din lateral spre mijloc. Cutare sau cutare direcție de rotație a șuruburilor, precum și înclinarea axelor șuruburilor și arborilor față de planurile orizontale și diametrale sunt de mare importanță în raport cu agilitatea.
Controlul suprafeței elicoidale.
Palele elicei care sunt îndoite la impact, de exemplu pe fund, trebuie să fie imediat îndreptate, altfel funcționarea elicei va fi însoțită de vibrații puternice transmise corpului navei, iar viteza acesteia poate scădea semnificativ.
Pentru a verifica lama, faceți pătrate cu pas asemănătoare cu cea afișată în orez. 222(pasul trebuie cunoscut sau măsurat în prealabil pe o lamă de lucru).
Pătratele de trepte sunt tăiate (mai întâi sub formă de șabloane din tablă sau carton) pentru patru până la șase raze de șurub r egal, de exemplu, cu 20, 40, 60 și 80% din raza cea mai mare R.
Baza fiecărui model trebuie să fie 2 l r , adică 6,28 dintr-o rază dată, iar înălțimea este o treaptă N.
Arcele cu raze corespunzătoare sunt desenate pe o placă plată și o elice este instalată în centru cu suprafața de descărcare în jos. Prin îndoirea pătratului tăiat de-a lungul unui arc de raza corespunzătoarer,îl aduc sub lamă.
După ce ați marcat lățimea lamei și poziția axei sale pe șablon, tăiați părțile inutile la capetele șablonului și transferați marcajele pe o foaie de metal cu o grosime de 1-1,5 mm. Acesta va fi pătratul pasului de testare, care, desigur, ar trebui să fie, de asemenea, îndoit exact de-a lungul unui arc cu o rază controlatăr.
Șurubul trebuie instalat pe placă în așa fel încât să poată fi rotit (Fig. 223). O potrivire strânsă a suprafeței de descărcare pe întreaga lățime a lamei la pătratul de pas va indica forma corectă a acesteia.
Pedometru pătrat
Puteți determina rapid și precis pasul șurubului folosind un patrat pedometru (Fig. 224), din plexiglas transparent. Fiecare linie înclinată de pe riglă corespunde pasului elicei la o anumită rază (de exemplu, 90 mm) a lamei. Pasul șurubului în centimetri (Fig. 224, a) indicat la capătul liniilor înclinate. Liniile înclinate trebuie să fie clar vizibile. Ele sunt desenate cu o unealtă ascuțită și vopsite cu vopsea neagră.
Pătratul este utilizat după cum urmează: din centrul axei elicei pe suprafața plană de descărcare a palei, se întinde o rază egală cu baza pătratului (în cazul nostru, 90 mm) și se trasează o linie perpendiculară. până la rază. Pătratul este plasat pe linia trasă și privit prin el la tăietura butucului. Pasul șurubului va fi determinat de linia înclinată care va fi paralelă cu tăierea butucului (în exemplul nostru N≈ 400 mm).
Principiul construirii unui pătrat este clar din orez. 224, b. O rază de 90 mm este așezată pe orizontală, iar diferitele valori ale pasului șurubului împărțit la 2l sunt așezate pe verticală. Puteți alege o rază diferită, în funcție de dimensiunea șurubului.
Dreapta sau stanga?
În funcție de sensul de rotație al arborelui elicei, privit din pupă, se folosesc șuruburi de rotație din dreapta (în sensul acelor de ceasornic) și din stânga. Două reguli simple vă vor ajuta să le distingeți.
1. Așezați elicea pe masă și priviți capătul lamei cu fața spre dvs. Dacă marginea dreaptă a lamei este mai înaltă, elicea este dreaptă. (Fig. 225, b), dacă mai sus în stânga - stânga (Fig. 225, A) . În acest caz, veți fi convins că nu contează modul în care se află șurubul: cu capătul din față (nasul) sau din spate al butucului pe masă.
2, Așezați elicea pe sol și încercați să puneți piciorul pe lama elicei fără a ridica călcâiul de pe sol. Dacă talpa piciorului drept se sprijină strâns pe suprafața lamei, elicea este dreptaci; dacă piciorul stâng este, atunci stângaci.