Sistem de alimentare cu tunsă Husqvarna. Reglare Husqvarna. Setări din fabrică a carburatorului

Tăietoare și ferăstraie cu lanț

Reglare Husqvarna

Reglăm carburatorul Husqvarna dacă:

perioada de pornire a motorului sa încheiat (după ce ați utilizat primii 4-5 litri de combustibil);
s-a schimbat calitatea componentelor combustibilului (numărul octanic al benzinei și al uleiului);
temperatura aerului și rarefacția sa s-au schimbat foarte mult (altitudine, căldură, răcoare, îngheț);
începutul sezonului de funcționare a aparatului de tuns Husqvarna (la începutul lunii mai, după depozitare de iarnă);
șuruburile de reglare s-au rotit de vibrații;

Și, pentru a fi siguri că motorul Husqvarna funcționează așa cum era de așteptat și că este asigurată cea mai eficientă tăietoare (tăietoare de benzină, tăieturi de perii).

Reglarea carburatorului Husqvarna

Înainte de a regla Husqvarna, efectuați un service tehnic al tunsului (clătiți tăietorul de benzină și motorul, schimbați bujia, îndepărtați micile imperfecțiuni).

Asigurați-vă că spălați elementul filtrant de aer din spumă. Spălați elementul în apă caldă și săpun, apoi stoarceți-l și uscați-l (sau înlocuiți-l dacă este vechi sau deteriorat).

Citiți la fel

Notă: Dacă reglați carburatorul Husqvarna cu un filtru de aer colorat, după curățarea filtrului de aer, amestecul de combustibil va deveni mult mai slab (ceea ce poate duce la performanțe slabe sau chiar la deteriorarea motorului).

Instalați un cap de tuns cu un cablu cu un diametru și o lungime standard admisibilă (până la cuțitul de tăiere în protecție suplimentară) pentru a pune o sarcină pe motor atunci când reglați șurubul de mare viteză al carburatorului Husqvarn.

Porniți tăietorul de benzină în conformitate cu Husqvarna Management și încălziți-l timp de 10 minute (dacă capul tăietorului se rotește la ralanti, atunci șurubul de ralanti, adică cel inferior, trebuie să fie rotit în sens invers acelor de ceasornic până când se termină rotația capului de tuns)

Rotiți cu atenție ambele ace (dreapta și stânga) în poziția de mijloc între complet deșurubat și sută la sută înșurubat (nu întoarceți-l de dop! Acest lucru poate deteriora motorul Husqvarn).

Există trei șuruburi de reglare pentru reglarea carburatorului Husqvarna: dreapta, stânga și jos.

1) Surub dreapta L - reglează îmbogățirea consistenței vitezei mici (controlat mai întâi):
Găsiți cea mai mare viteză de ralanti rotind încet șurubul drept la stânga și la dreapta.

Cum se reglează corect carburatorul pe o ferăstrău cu lanț Husqvarna

Cum se reglează carburatorul pe o ferăstrău cu lanț Husqvarna Reglarea carburatorului cu ferăstrău cu 3 șuruburi THL.

Tuning carburator Husqvarna 125R fără tahometru (soluție temporară)

Cum să reglați carburatorul, dacă trebuie să lucrați, și service-ul cu un tahometru este departe.
Apoi rotiți acest șurub ¼ rotiți în sens invers acelor de ceasornic.
Notă: Din fabrica Husqvarna, șurubul drept a fost scos sută la sută (0,5 ture). În prezent se uită la ora 11.

2) Șurubul inferior T - reglarea turației de ralanti a motorului Husqvarna (dacă este necesar): rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic mărește turația de ralanti, în sens invers acelor de ceasornic - le scade.

Reglarea vitezei de ralanti este considerată corectă atunci când:

Răciți motorul la ralanti stabil.
Un motor fierbinte are o turație la ralanti nu foarte mare.
Există suficientă rezervă de viteză înainte ca capul de tuns să înceapă să se rotească.
Motorul funcționează stabil în orice poziție (de exemplu, când cuțitul este coborât brusc).

Notă: Din fabrică (Husqvarna), șurubul de mers în gol de la sută la sută a fost strâns, a fost deșurubat cu 8 rotații complete și „2 ore” (în momentul în care rămâne). Viteza de ralanti recomandată a motorului de tăiat benzină Husqvarna este de 2.900 rpm.

3) Șurubul stâng H - reglează îmbogățirea consistenței vitezei mari (reglabilă ultima).
Reglează cea mai mare viteză, puterea motorului, temperatura și consumul de combustibil.

Notă: Motorul Husqvarna nu trebuie să funcționeze la turație maximă mai mult de 10 secunde!

Deschideți accelerația sută la sută (dați accelerația maximă) și rotiți încet șurubul stâng în sensul acelor de ceasornic până când turația motorului Husqvarn este redusă (după ureche).
Apoi rotiți șurubul stâng foarte încet în sens invers acelor de ceasornic până când motorul funcționează inegal.
Apoi rotiți șurubul încet înapoi o cantitate mică în sensul acelor de ceasornic până când motorul Husqvarn începe să funcționeze fără probleme.

Citiți la fel

Aceasta completează ajustarea Husqvarna.

Notă: Pe un tuns nou Husqvarna din fabrică (Husqvarna), șurubul stâng a fost complet deșurubat (0,5 ture) și blocat (completat) cu plastic dur, pe care l-am forat după perioada de garanție. În acest moment, șurubul stâng (precum și cel drept) arată la ora 11.

Verificăm corectitudinea reglajului carburatorului Husqvarna

Motorul accelerează rapid, fără probleme și cu încredere, iar la patru viteze la cea mai mare viteză, capul de tundere T-35 la ralanti nu ar trebui să se rotească.

Referinţă. Citiți pentru a înțelege ce faceți!

Compoziția adecvată (calitatea) consistenței aer-combustibil este ajustată (schimbată) prin rotirea șuruburilor pentru reglarea alimentării cu combustibil la debitul de aer admis (dreapta și stânga). Cantitatea de consistență care intră în cilindru este măsurată de supapa de accelerație.
Dacă le rotiți în sensul acelor de ceasornic, atunci amestecul aspirat în cilindru devine mai slab (mai puțin combustibil în raportul aer / combustibil) și turația motorului crește, în timp ce motorul Husqvarn funcționează mai ușor (câștigă turație mică) și puterea scade foarte mult. În plus, având rotații supraestimate, mai puțin ulei este furnizat cilindrului la o consistență slabă cu benzina (grăsimea este mai groaznică) și astfel puteți înșuruba motorul. Ei bine, aparatul de tuns nu va porni bine.
Dacă șuruburile sunt rotite în sens invers acelor de ceasornic, atunci amestecul aspirat în cilindru este îmbogățit (mai mult combustibil în raportul aer / combustibil) și turația motorului scade, în timp ce la turații mici intră mai mult benzină și ulei în cilindru (tracțiune mai bună, lubrifiere mai bună), dar motorul Husqvarna „învârte” rău (câștigă slab impuls) și se creează mai multe depozite de carbon în cilindru!

Vizualizări postări: 0

Consumul crescut de combustibil și formarea rapidă a depunerilor de carbon pe lumânarea motocoasei atunci când se utilizează un amestec de combustibil pregătit corespunzător indică necesitatea reglării carburatorului. Iată cum să reglați garniturile cu carburatoare care au un singur șurub de reglare a combustibilului.

Reglarea carburatorului

Spălați filtrul de aer înainte de a regla carburatorul. Se recomandă clătirea acestuia după fiecare 10 ore de funcționare. După aceea, puteți începe ajustarea. Fotografia arată ca exemplu carburatorul de tuns benzină PRORAB-8406. Numerele indică șuruburile de reglare pe care le vom folosi.

PRORAB-8406 șuruburi de reglare carburator tundere benzină

Scopul reglării șuruburilor:

Șurub de reglare a amestecului de combustibil.
Șurub de reglare la ralanti.
Șurub de limitare a vitezei maxime.

Porniți un tăietor de benzină și așteptați până se încălzește.

Reglarea alimentării cu combustibil

Începeți să rotiți încet șurubul de reglare a amestecului de combustibil până când motorul începe să se oprească sau se oprește dacă nu aveți timp să prindeți momentul. După aceea, deșurubați șurubul cu un sfert de tura dacă motorul nu s-a blocat sau jumătate de turație dacă s-a blocat. Porniți motorul oprit. Verificați deschizând clapeta de accelerație pentru ca motorul să accelereze turația. Continuați să deșurubați șurubul nr. 1 cu un sfert de tură până când motorul începe să accelereze constant în timpul fluxului de gaz. Acesta va fi momentul celei mai economice funcționări stabile ale motorului. Pentru dispozitivul de tuns benzină PRORAB-8406, șuruburile de reglare sunt rotite în sensul acelor de ceasornic, deșurubate - împotriva, pentru unele alte mărci, tăietorul de benzină poate fi invers.

Reglarea vitezei de ralanti

Începem să ajustăm viteza mică. Șurubul numărul 2 limitează mișcarea de întoarcere a manetei clapetei de accelerație - rotind-o, mărim viteza de ralanti, deșurubând-o, o micșorăm. Reglați astfel încât motorul să funcționeze cu încredere la turații reduse și chiar ușor accelerat (pentru o pornire mai bună), dar astfel încât bobina sau cuțitul să nu se rotească și să existe o rezervă suficientă de rotații înainte de a începe să se rotească. Dacă motorul pornește prost, creșteți și mai mult turația de ralanti.

Limitarea vitezei maxime

După reglarea debitului amestecului de combustibil și a turației reduse, verificați modul în care motorul motocoasei va funcționa la turația maximă. Dacă este necesar, limitați RPM-ul maxim la nivelul necesar cu șurubul gol 3. Slăbiți piulița de fixare și rotiți șurubul pentru a micșora RPM-ul maxim sau rotiți-l pentru ao mări. Strângeți piulița după reglare. Setarea RPM maximă este necesară pentru a proteja motorul de tuns de la supraîncălzire și pentru a putea utiliza butonul de eliberare a cheii pentru a reduce oboseala mâinii drepte.

În viitor, poate fi necesar să reglați carburatorul de tuns. De exemplu, dacă motorul începe să se rotească slab atunci când funcționează la sarcină maximă, slăbiți șurubul # 1 încă un sfert de tură. Dacă pornirea este dificilă, măriți viteza de ralanti. Atât condițiile meteorologice, cât și calitatea amestecului de combustibil pot afecta funcționarea tăietoarelor de benzină. Vibrația poate face ca șuruburile de reglare să se rotească.

Primăvara poate interfera

Prima mea încercare de a regla carburatorul tăietoarelor nu a funcționat, deoarece arcul șurubului de reglare a amestecului de combustibil a interferat. Arcul din fabrică sa dovedit a fi prea gros atunci când este comprimat și nu a făcut posibilă reducerea alimentării cu combustibil la nivelul necesar. A trebuit să mai iau un arc și să continui să mă ajustez după ce l-am înlocuit.

Șurub de reglare a amestecului de combustibil cu arc

În fotografia de deasupra arcului din fabrică, sub șurubul de reglare cu arcul selectat. Scriu despre acest lucru pentru că nu sunt sigur dacă acesta este un caz izolat, iar altcineva s-ar putea confrunta cu aceeași situație.

Din experiența personală

Tăietor sau tăietor de gaz

Un aparat de tuns este un concept mai larg decât o motocoasă (motocoasă), deoarece poate fi și electrică. Tundător benzină și un benzokos sunt una și aceeași.

Unii autori susțin că aparatul de tuns este un instrument mai slab în contrast cu dispozitivul de tăiat benzină mai puternic, care poate fi folosit pentru tăierea bucșelor. Personal, am un instrument cu o putere maximă de 1,7 kW și este capabil, așa cum se menționează în instrucțiuni, să tundă arbuști mici de până la 10 mm grosime. Manualul utilizatorului se numește „Tundere benzină ...”.

Raportul de combustibil

Am citit undeva că, dacă diferite proporții de preparare a amestecului de combustibil sunt indicate în manual pentru tăietorul de benzină și pe recipientul pentru ulei, ar trebui folosită proporția indicată în manual.

Pentru o lungă perioadă de timp a făcut acest lucru - excesul de ulei curgea de la motor pe rezervorul de gaz și depunerile de carbon s-au format în mod constant pe lumânare, deoarece manualul indica proporția pentru motorul rulați 1:25 și pe canistră - 1:50. După trecerea la un raport 1:50, aspectul picurărilor de ulei sa oprit. Ștecherul a continuat să ardă, dar la o intensitate mai mică (carburatorul nu fusese încă reglat).

Până în prezent, unii utilizatori de unelte cu gaz determină proporția amestecului de combustibil „cu ochiul”. Dacă cantitatea de ulei este redusă în timpul preparării amestecului, după un timp poate apărea un sunet străin imediat după pornirea motorului, care dispare treptat în timpul încălzirii, iar motorul se oprește cu o smucitură ascuțită. Utilizarea continuă a aparatului de tuns în acest mod va duce la eșecul acestuia.

Curățarea lumânărilor

ÎN cele mai rele vremuri operație de tundere cu un carburator neajustat, motorul a încetat să pornească după ce a fost utilizat fiecare rezervor de combustibil. Și numai după curățarea bujiei de depunerile de carbon ar putea funcționa să continue.

Pentru curățarea electrozilor s-a folosit hârtie de șlefuit fină și s-a folosit o agrafă subțire cu capătul îndoit pentru a curăța spațiul dintre izolator și corp. Mai întâi, electrozii au fost șterse de pe murdăria mare cu o cârpă, apoi au fost curățați cu șmirghel. După aceea, lumânarea a fost scufundată în motorină și carbonul udat a fost îndepărtat cu o agrafă de pe suprafețele izolatorului, din interiorul corpului și între ele. Mai mult, lumânarea a fost scufundată de mai multe ori în motorină, care a fost apoi scuturată de pe ea împreună cu murdăria. Uneori, procedura de curățare și clătire a agrafelor a fost repetată. După aceea, lumânarea a fost ștearsă și a fost gata pentru o utilizare ulterioară.

În mod incredibil, un rezervor de amestec de combustibil cu un carburator nereglementat poate fi consumat în mai puțin de 10 minute - testat în practică când dispozitivul de tuns a fost pornit și a funcționat la viteze mari cu alimentarea maximă cu combustibil (șurubul de reglare a fost deșurubat mult mai mult decât în \u200b\u200bmod normal).

Pe tăietoare, pe lângă motoarele electrice, sunt instalate motoare cu combustie internă pe benzină. Acest mecanism necesită o atenție specială pentru sine, deoarece dacă este configurat incorect, fie va refuza să funcționeze, fie va funcționa intermitent și va pierde puterea. Practic, reglarea motorului se referă la reglarea debitului de combustibil, iar acest lucru se face folosind tunderea carburatorului.

Este aproape imposibil să acoperiți toate tipurile de carburatoare produse de producătorii de tăietoare de gaz. Dar, deoarece proiectarea acestui modul, precum și principiul său de funcționare, sunt în mare măsură similare între diferite modele, este posibil să se facă o descriere generalizată a proceselor care au loc în carburator. Aceste informații îi vor permite utilizatorului să înțeleagă principiile de funcționare a dispozitivului, să elimine defecțiunile apărute și să îl opereze corect.

Tăierea carburatorului se bazează pe corp dintr-o singură piesă din aluminiu... Mai jos este o diagramă a acestui bloc.

În partea de jos a acestuia, există un difuzor, care este, de asemenea, numit duza Venturi (optsprezece). Aerul este aspirat de motor prin această duză.

Cu cât această gaură este mai mică, cu atât aerul curge mai repede și cu atât este mai mare nivelul de vid al acestuia în zona cu cel mai mic diametru.

În partea de sus a difuzorului sunt canale de combustibil (11.12). Prin aceste canale, fluxul de aer atrage benzina. Pompa de combustibil în sine, jeturile și sistemul utilizat pentru a regla alimentarea amestecului combustibil-aer pot fi încorporate sau instalate extern.

Clapetei de accelerație (9) controlează cantitatea de aer aspirat în carburator. Cantitatea sa afectează puterea pe care o dezvoltă motorul. Clapeta (7) este utilizată pentru pornirea la rece. Trebuie să fie închis dacă doriți să porniți unitatea. După ce motorul a pornit, acesta trebuie să fie deschis, în caz contrar, motorul se va opri imediat.

Canal de impuls (1) conectează camera de impuls a pompei la carterul motorului și anume la volumul său intern. Pistonul amplasat în cilindru, făcând mișcări reciproce, modifică succesiv presiunea din carter (vid sau creștere a presiunii). Picăturile de presiune forțează membrana (4) să se miște. Prin urmare, funcționarea pompei este sincronizată cu funcționarea motorului.

Aspirarea benzinei din rezervor are loc exact cu participarea membrane (4). Benzina pătrunde în carburator prin racord (2). Mai mult, traseul său se află prin supapa de admisie (3), supapa de evacuare (5), prin filtrul de plasă (6), canalul de combustibil (10), trece acul (14) și umple camera (16), care are o diafragmă de control (18) ...

Supapa (14) este conectată la diafragmă (18) cu ajutorul unei pârghii (17). Cavitatea, care se află sub membrană, este conectată la aerul atmosferic prin orificiul (19).

Dispozitivul funcționează după cum urmează.

Un vid este generat în difuzor în timpul cursei de aspirație. Acest fapt provoacă scurgeri de aer. Poziția clapetei de accelerație (9) determină cantitatea de aer care intră în camera carburatorului, precum și puterea motorului și numărul de rotații ale acestuia.
În acest moment, combustibilul este aspirat din cameră (16) prin jeturi (11,12), după care este amestecat cu aerul curgător. Benzina, amestecându-se cu aerul, începe să se pulverizeze. Astfel, a amestec aer-combustibil.
Amestecul finit intră în cilindru, unde este comprimat de pistonul în creștere și aprins în punctul cel mai înalt de la scânteia generată de bujii.
Deoarece volumul sub diafragma de comandă (18) este conectat la aerul ambiant prin canal (19), diafragma crește, deschizând supapa (14) prin intermediul pârghiei (17). După deschiderea supapei (14), o nouă porțiune de combustibil intră în cameră (16).
După ce camera (16) este plină, diafragma (18) revine la poziția inițială și supapa (14) se închide.

Mai mult, când motorul funcționează, toate procesele de mai sus sunt repetate. Un șurub (13) este utilizat pentru a regla cantitatea de combustibil care intră în difuzor prin duze. Șurubul (15) este, de asemenea, utilizat pentru a regla viteza de ralanti. Când regulatoarele sunt răsucite, amestecul de combustibil este îmbogățit, iar când regulatoarele sunt răsucite, amestecul devine slab. De asemenea, în unele modele de carburatoare, puteți regla turația de ralanti a motorului. regulator de cantitate... De obicei este amplasat în exterior și, când este răsucit, se opune unei pârghii atașate la arborele clapetei de accelerație.

Astfel, folosind 3 șuruburi de reglare, puteți obține performanțe maxime ale motorului, precum și reglați funcționarea sa lină la orice temperatură ambiantă și chiar și în zonele montane.

Defecțiuni frecvente ale carburatorului

Defecțiunea carburatorului de tuns apare datorită utilizării benzinei de proastă calitate, a filtrului de aer deteriorat și a acumulării de murdărie în camera acestei unități. Cel mai adesea, este foarte posibil să reparați carburatorul cu propriile mâini. Enumerate mai jos defecțiuni tipice motocoase cu carburator.

Probleme cu pompa de combustibil

O defecțiune obișnuită care „bântuie” pompa de combustibil este deformarea membranei pompei... Din acest motiv, nu se potrivește corect și pasajele pompei nu sunt sigilate.

Motivele deformării membranei pot fi următoarele:

munca lungă a aparatului de tuns;
utilizarea combustibilului necorespunzător;
pătrunderea gazelor în canalul de impuls.

Ca urmare, deteriorarea diafragmei reduce performanța pompei și, ca urmare:

se produce epuizarea amestecului combustibil;
dificultate la pornirea motorului;
există întreruperi în funcționarea motorului;
pistonul este deteriorat.

De asemenea, consecințele de mai sus pentru motor pot provoca colmatarea cavității pompei cu latura de impuls... În acest caz, murdăria pătrunde în membrană prin canalul de impuls.

Pentru a elimina blocajul, va trebui să dezasamblați carburatorul și să curățați membrana.

Filtru infundat

Filtrul se poate murdări dacă combustibilul contaminat intră printr-un furtun de combustibil sau prin capul de captare defect. În fotografia de mai jos, puteți vedea cum arată un filtru curat și unul murdar (părțile sunt separate printr-o linie).

Corectarea defecțiunii va necesita curățarea și clătirea amănunțită a filtrului. De asemenea, recomandat suflă cu aer comprimat toate găurile din carcasa tunsului carburatorului.

Maneta de reglare este defectă

Această defecțiune apare atunci când suprafața de contact a manetei se uzează.

Abraziunea suprafeței de contact are loc datorită prezenței în benzină particule abrazive sau datorită vibrațiilor puternice ale motorului în timpul funcționării. Acest defect al pârghiei de comandă provoacă probleme cu admisia, precum și ralanti necorespunzător al motorului.

Purtarea acului de admisie

Acul de admisie cedează, de regulă, din cauza prezenței particulelor abrazive în fluidul combustibil.

Ca rezultat:

etanșeitatea scaunului acului de intrare este ruptă;
există o scurgere a unui amestec combustibil;
există defecțiuni în funcționarea motorului asociate cu îmbogățirea amestecului de combustibil.

De asemenea, acul de intrare se poate bloca pur și simplu.

Un ac de intrare blocat poate provoca prezența murdăriei în combustibil, sau un dispozitiv lung de repaus fără lucru.

Cavitatea de control înfundată

Dacă se acumulează murdărie în cavitatea de reglare, acul de intrare nu poate închide strâns gaura și o mulțime de combustibil se revarsă în cameră.

Cauzează reîmbogățirea combustibiluluiiar motorul începe să funcționeze defectuos. Este necesar să dezasamblați carburatorul și să curățați cavitatea membranei de control.

Deformarea diafragmei de control

Membrana poate suferi deformări în timpul funcționării prelungite a unității și atunci când se utilizează combustibili agresivi.

Nerespectarea reglării normale din cauza unui defect duce la:

deteriorarea pistonului;
dificultăți la pornire;
epuizarea combustibilului;
funcționare necorespunzătoare a motorului.

Problemă manetă reglare admisie

Această problemă poate apărea dacă brațul de reglare nu este instalat corect sau dacă este îndoit înainte de instalare. Ca urmare, suprafața de contact ia o poziție incorectă, ceea ce perturbă alimentarea suplimentară cu combustibil.

Uzura amortizorului

Supapele de accelerație și de sufocare sunt supuse în principal uzurii datorită prezenței particulelor abrazive în aer. Jaluzelele defecte par să fi fost sablate.

Ca urmare a uzurii supapelor, performanța motorului scade, apar defecțiuni în funcționarea acesteia, inelele pistonului, acoperirea pistonului și a cilindrului se uzează.

Uzura arborelui de accelerație și a sufocării

Aerul și arborele clapetei de accelerație se pot uza din următoarele motive:

întreținerea insuficientă și incorectă a filtrului de aer;
filtrul de aer este deteriorat;
filtrul de aer nu este potrivit pentru această unitate.

Din cauza lovirii aer purificat de proastă calitate, arborele se va uza și se poate rupe. Piesele arborelui rupte pot pătrunde în camera de ardere sau în carter și pot provoca daune grave întregului sistem de piston.

Pentru a elimina problemele legate de purificarea aerului, este necesar să înlocuiți filtrul defect sau să spălați cel existent (reparabil). Filtrul trebuie spălat în apă cu săpun și uscat.

Când să ajustați

Reglarea carburatorului este necesară în următoarele cazuri:

noul motor a fost rulat (s-au folosit 4-5 litri de amestec de combustibil);
s-a schimbat compoziția combustibilului (marca petrolului și benzinei);
vremea s-a schimbat (a devenit cald, rece);
rarefierea aerului s-a schimbat (pentru regiunile muntoase);
după depozitare pe termen lung;
sarcina pe motor a crescut (după schimbarea sculei etc.);
datorită vibrațiilor, șuruburile de reglare se deșurubează spontan;
consumul de combustibil a crescut, carburatorul deversează combustibil;
depozitele de carbon apar rapid pe electrozii bujiei (în timp ce amestecul de combustibil este pregătit corect);
motorul pornește și se oprește imediat sau câștigă slab impuls;
benzina nu intră în cilindru;
o cantitate mare de gaze de eșapament.

Cum se ajustează corect

Înainte de a începe să reglați tunsul carburatorului, procedați în felul următor:

spălați motorul;
înlocuiți sau curățați bujia;
schimbați-l pe unul nou sau curățați filtrul de aer (se recomandă să-l spălați în apă caldă și săpună, stoarceți-l și lăsați-l să se usuce bine).

De asemenea, este necesar setează cablul un diametru adecvat în bobina de tuns sau instalați cuțite - acest lucru se face astfel încât în \u200b\u200btimpul procesului de reglare motorul să aibă cel puțin un fel de sarcină. După instalarea instrumentului de tăiere și pornire motor pe benzina, lăsați-l să se încălzească timp de 10 minute.

Dacă la ralanti motor, observați că instrumentul de tăiere se rotește, deci trebuie să reduceți turația motorului. Acest lucru se face folosind controlul vitezei de ralanti mai mic, marcat adesea cu litera „T”. Ilustrația de mai jos prezintă amplasarea dispozitivelor de reglare pe un dispozitiv de tuns Husqvarna.

Dar, de exemplu, pe dispozitivul de tuns Stihl acest șurub poate fi marcat „LA”.

Deci, rotiți comanda de ralanti la stânga până când capul de tăiere se oprește complet.

Pentru reglarea carburatorului se folosesc 3 regulatoare (șuruburi).

Reglator drept L reglează nivelul de îmbogățire a amestecului combustibil la viteze mici. Mai întâi trebuie reglementat. Obțineți viteza maximă de ralanti. Acest lucru se face cu butonul L prin rotirea acestuia la stânga și la dreapta. După ce ați găsit punctul de viteză maximă, întoarceți regulatorul cu o jumătate de tură spre stânga (în sens invers acelor de ceasornic).
Reglator inferior T (LA) folosit pentru reglarea vitezei de ralanti. Întorcându-l spre stânga, turația motorului va începe să scadă și, rotind regulatorul spre dreapta, turația motorului va crește.
Reglator stâng H este responsabil pentru îmbogățirea amestecului combustibil la viteze mari. Setarea de îmbogățire completează reglarea carburatorului. De asemenea, folosind acest regulator, puteți regla viteza maximă, consumul de combustibil și puterea motorului.

Important! Dacă motorul este lăsat să funcționeze la turație maximă mai mult de 10 secunde, este posibil să nu funcționeze.

Pentru a elimina această neplăcere, este necesară ajustarea. Cu motorul în funcțiune, dați accelerația maximă, apoi rotiți regulatorul „H” la dreapta până când viteza începe să scadă. După aceea, regulatorul „H” trebuie rotit încet spre stânga până când auziți funcționarea inegală a motorului. Apoi ar trebui să rotiți butonul „H” spre dreapta până când auziți funcționarea lină a motorului.

După efectuarea pașilor de mai sus, setarea carburatorului poate fi considerată completă. După reglarea corectă, motorul ar trebui să ridice cu încredere turația, un sfert la viteza maximă, iar la ralanti, instrumentul de tăiere nu ar trebui să se întoarcă. Acest manual este potrivit pentru reglarea carburatoarelor de pe tăietori de benzină Huter, Patriot și altele.

Mașinile de tăiat benzină, la fel ca toate uneltele alimentate cu benzină pentru grădină, nu sunt greu de întreținut. Este posibil și necesar să vă reparați, să vă configurați. De exemplu, reglarea carburatorului unui tăietor de benzină cu propriile mâini este o chestiune de cinci minute.

Carburatorul de la tăietorul de benzină este o unitate din sistemul de alimentare. În el, ca orice carburator, există un proces de amestecare a aerului și combustibilului (benzină) pentru alimentarea suplimentară a cilindrilor motorului.

În acest proces, principalul lucru este proporția corectă de combustibil și aer, pentru care este reglat carburatorul.

Principalele probleme și defecțiuni ale carburatorului.

Filtru cu plasă. Există adesea doar două probleme cu acest element:

Blocaj.
Spargere.

Pentru a afla cauza defecțiunii, capacul filtrului de combustibil este deșurubat pentru a scoate filtrul. Dacă pur și simplu se acumulează murdărie pe ea, atunci spălarea cu benzină sau suflarea vor ajuta.

Dacă există o deteriorare vizibilă a filtrului, este imperativ să instalați unul nou. De asemenea, pot exista deteriorări ale conductei de alimentare cu combustibil (în timpul reparației, ei practică verificarea acestui element).

În majoritatea cazurilor, demarorul carburatorului nu funcționează din cauza blocajelor. Folosiți acetonă sau aceeași benzină pentru spălare.

Suflarea pieselor carburatorului înfundate cu aer comprimat este o practică de reparație acceptabilă și convenabilă.

Corpul clapetei de accelerație, locurile în care sunt îmbinate piesele carburatorului, conducta de admisie sau de evacuare - toate aceste piese sunt supuse depresurizării. Puteți verifica sigur într-un mod primitiv - ungeți zona cu probleme cu spumă cu săpun.

Dispozitive de tăiere a gazului pentru dispozitivul carburator

Baza carburatorului este un corp din aluminiu. Conține un difuzor (orificiu cu contururi interioare). Aerul este suflat prin această gaură. Viteza de alimentare cu oxigen (aer) depinde de secțiunea transversală (orificiu) a difuzorului.

Difuzorul este echipat cu canale de alimentare. Combustibilul este extras din ele folosind un flux de aer.

În exteriorul carburatorului este instalat:

pompă de combustibil;
sistem cu jet;
sistem de control amestec combustibil-aer;

Principiul de funcționare a tăietorilor de benzină carburator

Supapa de accelerație determină cantitatea de aer care trebuie furnizată, iar puterea motorului depinde direct de aceasta.

Combustibilul este aspirat în sistemul carburatorului de o pompă (membrana sa). Apoi trece prin armătura din carburator. Fluidul curge apoi prin supapele de intrare și ieșire ale pompei. Filtrat după grilă. Se deplasează prin supapa acului în camera membranei.

Funcționarea fazată a dispozitivului:

Alimentarea cu aer a unui tub cu un deflector de aer (amortizor). Deflectorul reglează intensitatea fluxului de aer.
Sistemul de alimentare cu combustibil este în mod necesar îngustat de un difuzor pentru a crește debitul.
Benzină prin camera de plutire și tubul duzei cu o constricție. O cameră plutitoare reglează volumul temporar de benzină. În camera de plutire, nivelul de presiune este neutru, iar în tubul cu constricție este deja scăzut. Datorită presiunii diferențiale, combustibilul curge prin jet.
Accelerarea fluxului de aer facilitează transferul de combustibil (benzină) și atomizarea acestuia. Ca rezultat, se formează un amestec aer-combustibil cu proporția sau densitatea necesară.
Amestecul de aer / combustibil intră în cilindrul motorului prin conducta de combustibil.

Nivelul densității aerului din sistem depinde de zona clapetei de aer liber. Cu cât accelerația este mai largă, cu atât este mai mare consumul de energie și puterea.

Pur și simplu, reglarea carburatorului pe un tăietor de benzină creează un amestec optim de combustibil datorită alimentării corecte cu aer.

Cum se reglează carburatorul pe un tăietor de benzină

Înainte de reglare, filtrele trebuie curățate temeinic conform întreținere în instrucțiuni.

Reglarea suplimentară a carburatorului tăietorului de benzină cu propriile mâini se efectuează cu șuruburile de reglare. Există trei dintre ele:

dreapta;
stânga;
inferior.

Dreapta (L) - reglarea amestecului de combustibil la turații reduse.

Trebuie să găsiți viteza maximă de ralanti. Pentru a face acest lucru, deșurubați încet șurubul (L) la dreapta și la stânga.

Pentru reglare, rotiți șurubul cu un sfert de tură întotdeauna în sens invers acelor de ceasornic.

Jos (T) - este responsabil pentru reglarea motorului la turație la ralanti.

în sensul acelor de ceasornic - crește;
în sens invers acelor de ceasornic - scădere.

Pentru reglarea corectă a vitezei de ralanti, este caracteristic:

funcționarea stabilă a unui motor rece;
turația neevaluată a unui motor fierbinte;
o mare rezervă de viraje pentru capul de tuns;
funcționarea stabilă a motorului la schimbarea poziției (ridicarea sau coborârea ascuțită a cuțitului).

Stânga (H) - reglarea amestecului la viteze mari. (Șurubul este reglat ultima).

Șurubul stâng (H) determină reglarea generală a turației maxime, puterii motorului, temperaturii și consumului de benzină.

Configurarea carburatorului motocoasei cu ultimul șurub se face după cum urmează:

Deschideți clapeta de accelerație la maxim, în timp ce dați clapeta de accelerație completă. Rotiți șurubul în sensul acelor de ceasornic până când viteza scade (în acest caz, orientați-vă după ureche).
Rotiți șurubul în sens invers acelor de ceasornic cât mai încet posibil până când motorul funcționează aproximativ.
Apoi întoarceți-vă destul de puțin, auzind abia o operație stabilă și uniformă.
Pentru o utilizare mai vizuală a abilităților, este mai convenabil să luați în considerare munca unui utilizator cu experiență:

Reglați corect carburatorul cu propriile mâini în acest caz - arderea amestecului de combustibil fără reziduuri, culoarea lumânării ar trebui să fie maro deschis.

Reglarea motocoaselor carburatorului în practică - video

5 / 5 ( 17 voturi)

Freze de benzină fiabile de la renumitul producător suedez Husqvarna. Sub rezerva reguli simple operația servește o perioadă destul de lungă de timp, dar periodic pot necesita o atenție asupra lor.

Diagnosticul primar al Husqvarna 128 R.

Aș dori să observ, înainte de a continua demontarea și reparațiile serioase, ar trebui să verificați consumabilele elementare care afectează în mod semnificativ funcționarea periei de benzină. După cum se spune, cel mai bine este să începi mic.

Principala problemă în repararea unui Husqvarna 128r este că unele piese pot fi achiziționate doar ca întreg, ceea ce se adaugă semnificativ la costul reparațiilor. Din păcate, practic nu există înlocuitori din China. Abia recent au apărut analogi pentru o cutie de viteze, o placă de start pentru câini, un starter, un carburator.

Filtru de aer - nu este permis rumeguș și murdărie, nu sunt permise filtre „blocate” sau deteriorate.

Filtru combustibil - fără contaminare, debit bun. Singurul protector al carburatorului împotriva eventualei contaminări

Bujie - fără depuneri de carbon, decalaj electrod (0,5-0,6 mm), scânteie bună. Înlocuirea periodică este prevăzută de documentația tehnică din instrucțiunile de utilizare

Monitorizarea stării și prevenirea (înlocuirea) în timp util a consumabilelor simple și ieftine vor prelungi semnificativ durata de viață a oricărui instrument pe benzină. Rețineți acest lucru, deoarece este mai bine să evitați reparațiile, mai ales cele scumpe.

Aș dori să observ imediat o defecțiune minoră cu care se adresează adesea la centrul nostru de service, după ce s-au „uzat” cu un tăietor de benzină. În acest caz, diagnosticul din cuvintele clientului - „Nu dezvoltă impuls,„ sufocă „în timpul lucrului”

Cauza acestei defecțiuni este o plasă înfundată (articolul 36) din toba de eșapament. Este instalat în conformitate cu reglementările europene privind gazele de eșapament. În timp, se poate înfunda, blocând astfel drumul către gazele de eșapament.

Tratamentul este foarte simplu - prin îndepărtarea acestei ochiuri (curățare). Pentru a face acest lucru, deșurubați 3 șuruburi ale carcasei (articolul 35), scoateți-l, precum și carcasa (articolul 33).

Plasa înfundată (p. 36) poate fi curățată și pusă înapoi sau dezmembrată complet.

Să luăm în considerare alte posibile defecțiuni.

1. Aerul se scurge în motor.

Este demn de remarcat faptul că mulți proprietari confundă scurgerile de aer cu o defecțiune a carburatorului. Simptomele scurgerilor de aer în motor sunt excesive de viteză, atât pe termen scurt, cât și constante. Sau panglica pur și simplu refuză să înceapă.

La aceste tăietoare de benzină, scurgerile de aer sunt un fenomen foarte rar, din cauza doar câteva posibile defecțiuni:

Garnituri de etanșare ale arborelui cotit (garnitura cilindrului). Pe aceste modele sunt instalate garnituri de etanșare calitate superioară și sunt rareori ratate. Procesul de înlocuire este laborios - este descris în articol - Nu vom analiza în detaliu acest lucru. Reținem doar că nu va fi posibil să cumpărați sigilii separat, doar completate cu garnituri. Articol - 5450080-84

IGP a lansat recent vânzarea propriei producții de sigilii, care pot fi achiziționate separat (fără un set de garnituri. Articolul - 1400095 (set de 2 buc)

Garnituri carburator și adaptor carburator

În timp sau din cauza demontării frecvente a acestor elemente, garniturile carburatorului (articolul 2) și adaptorul carburatorului (articolul 1) se pot uza (sau chiar se pot pierde). Pentru a le înlocui:

Deșurubăm 2 piulițe (articolul 2), demontăm baza carcasei (articolul 66). Scoatem carburatorul și garnitura de sub acesta (articolul 5), după ce am deconectat anterior cablul de gaz și furtunurile.

Deșurubați cele 2 șuruburi (articolul 64) ale adaptorului carburatorului (articolul 6) și îndepărtați-l cu grijă fără a pierde garnitura (articolul 63) cu șuruburile (articolul 8).

Înlocuim garniturile deteriorate cu altele noi.

Adaptor carburator.

Inspectați adaptorul carburatorului pentru a detecta fisuri și deformări. Pot apărea cu o forță excesivă aplicată la strângerea acestuia (în timpul reparațiilor). Articolul - 5300355-96

Furtunurile de combustibil ale rezervorului de gaz.

Destul de rar, dar cauza unei scurgeri mici de aer pot fi furtunurile de combustibil (articolul 14). Fisurile și tăieturile sunt motivul înlocuirii lor.

Articol - 5300695-99

2. Defecțiuni ale elementelor de transmisie.

Transmisia constă dintr-un angrenaj inferior, un arbore de antrenare și o cupă superioară. Luați în considerare fiecare articol separat.

Reductor constă dintr-o carcasă și o pereche de angrenaje, care pot fi uzate. Acest lucru se datorează lipsei de lubrifiere a cutiei de viteze. Din fabrică nu sunt furnizate seturi de reparații sau piese de schimb individuale pentru aceste cutii de viteze. În cazul unei avarii, întreaga cutie de viteze se schimbă. Articolul - 5300962-95

Cel mai recent, AEZ a lansat vânzarea unui analog al acestor cutii de viteze

Referință: 010003I

Nu neglijați această procedură în timp ce motocoasa este în uz. Controlul ungerii va prelungi durata de viață a cutiei de viteze. Pentru detalii despre ungerea cutiei de viteze, consultați instrucțiunile de utilizare.

Schimbatorul de vitezerealizat sub forma unui cablu flexibil, la capetele căruia există scaune pentru un pătrat. Există cazuri de spargere a acestora (atunci când se lovește o piatră mare, ciot etc.) în timp ce se lucrează.Este nereparabilă, în caz de avarie se schimbă la una nouă. Articol - 5450075-07

Pentru a înlocui arborele, este necesar să scoateți carcasa superioară (articolul 1.2) deșurubând șuruburile (articolul 3.4) - apoi scoțând tija - scoateți arborele vechi și instalați unul nou.

Pentru a înlocui cutia de viteze - deșurubați șurubul de fixare a carcasei (articolul 43) și șuruburile de montare a cutiei de viteze (articolul 40,41) - scoateți cutia de viteze veche - instalați una nouă în locul său.

3. Repararea demarorului Husqvarna 128 R.

Starterul este instalat cu un design fiabil, se defectează destul de rar. Principala defecțiune este spargerea arcului cu clichet. Este destul de ușor să îl înlocuiți - pentru aceasta scoatem demarorul deșurubând șuruburile (articolul 24) și șurubul (articolul 29), scoatem clichetul (articolul 28) - demontați arcul vechi și instalați unul nou.

În imagine, este marcat cu o săgeată unde se poate produce exact ruperea arcului. Ca urmare, starterul nu va întoarce clichetul.

Articolul din această primăvară este 5440388-02

Dacă nu este posibil să cumpărați piese de schimb pentru starterul original, îl puteți înlocui cu un starter analogic de la IGP

S-au arătat bine la muncă, fără reclamații

Articol: 1400056

Bloc de câini de start... De multe ori problema unei avarii de start este tocmai în defalcarea câinilor de plastic care se agață de volant. Din păcate, în acest caz, producătorul nu oferă niciun kit de reparații (chiar și câini de plastic separați - nu se vând separat) puteți cumpăra doar un bloc întreg de câini. Articol - 5038733-05. Pentru a-l înlocui, trebuie să deșurubați ansamblul demarorului (vezi mai sus), apoi deșurubați bujia și blocați mișcarea pistonului în cilindru cu dopul pistonului. Deșurubați blocul de cleme cu un cap de 13 mm și înșurubați unul nou și reinstalați starterul.

4. Cablu accelerație Husqvarna 128.

O altă defecțiune obișnuită care apare în cele din urmă la aceste modele este o defecțiune a cablului de gaz, și anume o defecțiune a părții de aterizare în carburator. Ca și în alte cazuri cu această motocoasă, nu va funcționa să cumpărați un cablu separat, asamblat doar cu cabluri și conectori. Această parte este destul de scumpă, nu există analogi. Articolul - 5451258-01

5. Reglarea și repararea carburatorului Husqvarna 128 R.

Carburatorul este cel pe care proprietarii acestor benzokos îl consideră principalul motiv al funcționării instabile a motorului („nu dezvoltă turația”, „se oprește la ralanti”). Dar, în umila noastră părere, acest lucru nu este pe deplin adevărat.

Carburatoarele acestor tăietoare sunt de înaltă calitate, funcționează mult timp fără a necesita întreținere.

Principalul dezavantaj nu este posibil să cumpărați piese de schimb pentru acesta - un kit de reparații pentru membrane și garnituri sau un piston al unei pompe de accelerare. Poziția lui Husqvarna este surprinzătoare cu privire la această problemă ...

Prin urmare, înainte de a efectua orice manipulări cu carburatorul, trebuie să vă asigurați că problema se află în el. Este necesar să dezasamblați și să efectuați curățarea foarte atent - fără a pierde sau deteriora „interiorul” carburatorului.

Pentru reglarea carburatorului este necesară o șurubelniță specială.

Dacă nu aveți unul, dar chiar doriți să „răsuciți” carburatorul - deșurubăm jeturile și facem o incizie cu un ferăstrău pentru metal - pentru o șurubelniță mică.

Setările din fabrică a carburatorului:

Șurub L - Strângeți complet și deșurubați 2 ture

Șurub H - Strângeți complet și deșurubați 2,25 ture

Ca analog, centrul nostru de service a testat carburatoare AEZ (articol - 010404)

În prezent, nu există plângeri cu privire la munca lor.

6. Probleme cu modulul de aprindere.

Recent, cazurile de defecțiuni ale modulului de aprindere au devenit mai frecvente. Cel mai interesant lucru este că „există o scânteie” și dispozitivul de tăiat benzină pornește și apoi nu funcționează ca de obicei. Proprietarii, în cursul autoreparării, schimbă atât carburatorul, cât și filtrul și chiar părțile grupului de pistoane, dar motivul este diferit. Din vibrații, firele modulului de aprindere sunt despărțite de carterul motorului, astfel apare un scurtcircuit și modulul de aprindere se defectează.

Pentru a înlocui modulul de aprindere și a remedia această problemă:

Deșurubați cele 3 șuruburi (articolul 3.4) ale carcasei superioare a tijei (articolul 1).

Îl scoatem lateral.

Deșurubați bujia.

Deșurubăm 3 șuruburi (articolul 34) care fixează carcasa (articolul 35), îl scoatem.

Deșurubați șurubul (articolul 68) și scoateți capacul (articolul 67) și filtrul de aer (articolul 1).

Deșurubăm 2 piulițe (articolul 2), demontăm baza carcasei (articolul 66).

Deșurubăm șuruburile care fixează carcasa frontală (pag. 47, 48) și 4 șuruburi (pag. 50)

După ce deșurubați două șuruburi (articolul 42), scoateți modulul de aprindere și cablajul (evidențiat de o săgeată roșie) pentru a șterge firele.

Dacă există daune, schimbăm firele pe altele noi

Instalați un nou modul de aprindere, fixați-l cu șuruburi (p. 42), dar nu complet

Șuruburile trebuie să fie prevăzute cu un dispozitiv de blocare a firului.

Modul de aprindere original

Referință: 5450467-01

Bobina de aprindere AEZ

Testat în centrul nostru de service, nu aveți plângeri, lucrați stabil

Articol: 010279

După cum puteți vedea, majoritatea defecțiunilor pot fi diagnosticate și reparate de acasă. Dar totuși, există o serie de defecțiuni care provoacă dificultăți chiar și pentru meșterii cu experiență. Problemele legate de găsirea și costul pieselor de schimb reprezintă un dezavantaj al acestei mașini de tuns iarba în general convenabile și fiabile. Dacă doriți să aflați mai multe despre aceasta, urmați linkurile de mai jos.