A sosit marea zi a submarinului! Echipa noastră editorială prezintă cea de-a treia poveste a căpitanului de rangul I Alexander Nadezhdin, care a servit în submarinele nucleare de zece ani și felicită pe toată lumea pentru această minunată vacanță!
În aceste povești, prin povești separate, uneori înfrumusețate, dar în general adevărate, încerc să prezint caracteristicile vieții navale a serviciului. Serios, dar mai des cu ironie.
După citirea acestor povești, Puteți găsi coincidențe aleatorii cu evenimente care au avut loc în alte unități ale armatei și marinei. Prin urmare, vă rugăm să nu-l luați personal, dar dacă vă place, luați-l.
Pentru că sunt acoloacolo unde autorul a servit sau a locuit, el garantează. Numele de familie, în unele cazuri, sunt scurtate intenționat sau altele sunt inventate pentru a nu jigni pe nimeni din greșeală. Rangurile militare sunt pe deplin în concordanță cu titlurile eroilor acestor povești. Postările pot fi uneori fictive. Imaginile lucrătorilor politici sunt colective. Doar nu le considera rele. Au fost însă ostatici de circumstanțe, ca toți.
„Armata este o școală proastă, pentru că războiul nu se întâmplă în fiecare zi, iar militarii pretind că munca lor este constantă”
Bernard Shaw
La mare, însă, mai bine
submarin are forma unui trabuc: îngroșat la început, își reduce treptat dimensiunea la pupa. Se termină cu șuruburi și o cârpă verticală pentru a naviga în direcția corectă. De asemenea, se distinge de produsul din tutun prin mărimea și tăierea situate în prima treime a carenei. La timonerie există cârme orizontale care vă permit să păstrați o adâncime dată. Unele submarine poartă rachete și toate sunt torpile.
Submarinul meu nataldimensiunea unei clădiri bune cu mai multe etaje și cu mai multe apartamente, înarmată cu șaisprezece rachete balistice cu o rază foarte lungă. Câteva mii de kilometri. Și a fost la o asemenea distanță încât am patrulat de-a lungul coastei Statelor Unite ale Americii. Și, dacă priviți cu atenție harta, puteți înțelege că calea noastră a mers undeva în centrul Atlanticului, din nordul Europei până la Triunghiul Bermudelor și invers.
În barca pe care o servesc trăiește, bucură-te, îngrijorează-ți și submarinarii răi. Marinari, ofițeri de mandat și ofițeri, uniți în unități de luptă, servicii, grupuri, echipe și echipe. Toată lumea este în gardă. În schimburi. Patru ore în opt. Primul - de la începutul zilei până la patru dimineața și - de la douăsprezece până la șaisprezece. Al doilea după primul și, este clar că a treia schimbare servește în timpul rămas.
Mi-a plăcut să merg la mare.Acolo te simți ca un adevărat marinar, implicat în ceva foarte important și semnificativ. De asemenea, pe țărm, sunteți mândri că sunteți un submarin, dar mai des în vacanță sau în compania femeilor fermecătoare.
Viața de zi cu zinu este deloc mândru, pentru că este ticăloasă și prostă. Antrenamentul de luptă este adesea înlocuit cu diferite lucrări care nu sunt întotdeauna relevante. Ei bine, acolo, pentru curățarea teritoriilor, pentru a picta totul pentru sosirea șefilor mari, pentru sâmbăta sâmbătă și duminică a doua zi, pentru antrenamente de luptă și pentru aceleași spectacole și pentru diverse ținute care nu sunt asociate cu serviciul și pentru unele spectacole de amatori inventat de lucrătorii noștri politici pentru sărbătorile revoluționare și de stat. În general, o mare și stupidă varietate de servicii costiere. Cum ar fi, de exemplu, asta.
într-o zi, chiar m-au trimis să patrulez aeroportul Murmansk timp de zece zile întregi. Apoi, în anii șaptezeci, a fost situat în orașul Kilpjavr. La aerodromul militar. În calitate de tânăr locotenent, am primit un pistol și șaisprezece runde de muniție pentru asta și luând cu mine doi marinari, am plecat spre Murmansk la începutul lui septembrie 1973. La biroul comandantului, după ce am primit instrucțiuni stricte de la comandantul orașului și formularele pentru protocoalele de inspecție a personalului militar, m-am îndreptat spre locul serviciului meu. Ne-au așezat într-un fel de cabană cu inconveniente, atașate la cantina de zbor a unei unități militare aflată la cinci kilometri de aeroport. Adică trebuia să parcurgi treizeci de kilometri de trei ori pe zi. Și, din moment ce mașinile nu ne-au fost date, noi, mergând de câteva ori acolo și înapoi, am încetat să facem asta. Au început să mănânce pentru banii lor într-un bufet local. Kefir, ceai, cârnați și sandvișuri. Marinarii, desigur, nu aveau bani, așa că mi-am cheltuit aproape tot salariul în menținerea vieții subalternilor mei.
În general, serviciul a mers fără probleme, fără incidente vizibile. Serviciul normal de patrulare. Controlează dăruirea onoarei militare, o formă îngrijită de îmbrăcăminte, un aspect curajos și sobru. Militarii, desigur. Poliția valiantă a urmărit pasagerii civili, cu care eram amplasat în aceeași cameră. Apoi a fost chemat un pichet de poliție. Din acele vremuri imemoriale, atitudinea mea față de organele de aplicare a legii s-a schimbat într-o mare măsură. De la lipsă de respect puternică la ostilitate persistentă. Nu jenați de prezența mea, au jefuit pasageri beți. Au fost colectate bani și obiecte de valoare. Fără protocoale și sancțiuni. O parte din bani erau băuti, restul au fost trimiși autorităților. Au încercat să mă atragă pe mine și pe marinarii mei în această mizerie, dar ne-am distanțat de acest lucru. Așteptam cu nerăbdare sfârșitul legăturii mele. A fost plictisitor și urât. În fiecare zi. Cu excepția a două ori.
În primul caza trebuit să dezarmez un locotenent dintr-o unitate militară locală. În al doilea - în fruntea unui pluton comandant, așteptați pe banda de aterizare un avion care a fost capturat de teroriști. Cu un pistol cocoșat într-o mână tremurătoare. Dar primele lucruri în primul rând.
în primul rând- despre capturarea în aer. Tocmai în acea perioadă, au început să apară cazuri de deturnare de aeronave în afara vastei noastre patrie. Prin urmare, piloții aveau un buton secret în cabina de pilotaj, cu care pământul primea un semnal radio special și se pregătea pentru întâlnire în deplină pregătire. În acest caz, sub forma unui șef de patrulă, doi marinari și un bărbat de cincisprezece soldați cu mitraliere. Și din moment ce Alpha nu fusese încă inventată, ni s-a cerut să rezolvăm situația. Cred că, cu o capturare reală, am zdrobi întregul avion la mărunțișuri cu teroriști și pasageri. Este bine că semnalul sa dovedit fals. Aparent, butonul a fost plasat în locul în care a fost ușor atins de un picior.
Dar situația cu locotenentuls-a dovedit a fi mai serios. Aici a existat iubire necuprinsă. Experimentând, tânărul a luat o armă și a mers cu el la restaurantul aeroportului pentru a inunda muntele. Pe măsură ce sticla de votcă s-a golit, hotărârea lui de a se împușca s-a transformat în ura tuturor celor din jurul său. Și a început să se gândească la împușcarea cuiva la locul lui. Chelnerul pe care îl ținea era la fel de palid ca o foaie de hârtie. În stare de a fi fără sentimente. Eram deja pregătit să trag ca să omor. Și doar frica de a intra într-o fată m-a împiedicat să fac asta. Apoi am luat o altă decizie. Încercați să-l dezarmați pe nefericitul iubit. Și am făcut-o așa.
restaurant era la parter și înălțimea geamurilor permitea să se uite în hol, dinspre stradă. La o fereastră, locotenentul stătea cu spatele. Și era agitat. Am urcat foarte atent în hol prin ea, m-am ridicat încet și mi-am înfășurat brațele în jurul lui, ca să nu poată balansa arma. Lupta a fost de scurtă durată. Marinarii m-au ajutat să-l dezarmez rapid.
Pentru fapta noastră eroică, comanda unității militare, în schimbul tăcerii pentru cele două zile rămase, a alocat o mașină care ne-a condus pentru micul dejun, prânz și cină. Am regretat doar că locotenentul a decis atât de târziu în actul său, altfel în toate cele zece zile am fi mâncat mâncare sănătoasă și gustoasă, conform rației de zbor.
Astfel, a fost serviciul submarinului pe mare și pe mal. Dar pe mare, însă, a fost mai bine.
De continuat ...
Desene: Oleg Karavashkin, kapraz
eu Buzuev Victor Vasilievici, s-a născut pe 16 noiembrie 1946 în satul Dunaevka, districtul Petrovsky (actualmente Kinel-Cherkassky), Regiunea Kuibyshev (actualmente Samara). În 1954, familia mea s-a mutat definitiv în orașul Kuibyshev. În 1965, a absolvit liceul nr. 59 și a primit, pe lângă certificatul de învățământ, și un certificat de gradator de gradul doi.
După absolvire, a mers să studieze la Institutul Politehnic Kuibyshev, dar nu a trecut prin competiție - a lipsit doar un punct. Am mers să lucrez la Uzina de Echipamente Aerodrome, care ne-a patronat școala, sau mai bine zis, secția de schi. Până acum aveam deja prima categorie la schi și eram campion multiplu în zona mea și aveam o reputație bună în competiții orașe și regionale. Dar nu am lucrat mult, pentru că am fost redactat în rândurile armatei sovietice.
Cum am ajuns la flotă
La sfârșitul lunii noiembrie 1965, noi, recruții din Kuibyshev, am fost aduși cu trenul electric în orașul Syzran până la punctul de asamblare, unde urmau să fie repartizați la stațiile de serviciu.
După ce au trecut comisia medicală, au decis să mă trimită, ca un sport promițător, la serviciul Cartierului Militar Volga pentru serviciul militar. În total, șapte persoane ne-au selectat, plasate separat și au spus că reprezentanții companiei sportive vor veni pentru noi, dar nu am așteptat acest moment.
În acest moment, la punctul de adunare s-a format o echipă pentru a deservi în Flota de Nord în număr de 100 de persoane. Proiectul comisiei a respins cinci recrutări, astfel că reprezentantul flotei a cerut ca conducerea centrului de recrutare să aibă nevoie urgentă de a găsi o înlocuire, deoarece mai rămăseseră doar câteva ore înainte de a trimite trenul.
În acest moment, grupul nostru de sportivi a urmat de la cazarmă până la sala de mese fără sistem, s-ar putea spune o mulțime mică. Reprezentantul flotei a solicitat gestionării articolului:
„Cine sunt?”
„Sportivi pentru comunitatea sportivă județeană”, a sunat răspunsul.
- „Solicită urgent pentru echipa mea. Astfel de tipuri puternice sunt necesare flotei, dar îi vor găsi și pe alții în compania sportivă. Și fără obiecții. Altfel voi suna Moscova. Trebuie să îndeplinesc norma Marinei URSS ”, a spus un reprezentant al flotei. Întrucât în \u200b\u200btimpul conversației, am fost opriți în apropiere, am auzit cu toții despre ce vorbeau.
Am fost din nou trimiși să facem un examen medical pentru a indica în chestionar că suntem potriviți pentru serviciul militar în armată. Curând am ajuns în trăsuri și am fost duși prin partea europeană a țării, după cum am aflat mai târziu, în orașul Severodvinsk, regiunea Arkhangelsk. Orașele au pâlpâit în afara ferestrelor mașinii, apoi sate mici și păduri de foioase, apoi pin și apoi tundra. Au ajuns la destinație în două săptămâni la 23 de ore. Nordul nu ne-a întâmpinat afectuos: viscol, vânt puternic și ninsori abundente. Vizibilitate nu mai mult de 20 30 de metri. La punctul de distribuție am petrecut doar două zile. Am fost construiți, duși într-o casă de baie, după care am fost îmbrăcați în uniforme marine (haine) și apoi aduși la o școală specială, unde au instruit specialiști pentru flota de submarin. Au eliberat un set complet de uniforme, după care le-au distribuit pe gură și i-au condus în cazărmi.
Au început lunile lungi de studiu. Tehnica era nouă și mulți știau despre ea doar prin auz. Am studiat structura submarinului atomic (NPS) a 627 de proiecte conform desenelor și dispunerii disponibile la școală. „Sunt un cadet - o ținută specială. Voi studia și apoi voi servi, așa cum au spus aici, inima unui submarin nuclear este un reactor. ” Programul de instruire a fost foarte bogat și complex. În același timp, studiem afacerile cu scufundări și lupta pentru supraviețuire. Practic nu a existat timp liber. Și aici provoacă și un ofițer politic și, în prezența unui oficial sportiv școlar, mă recomandă ca antrenor pentru o echipă de schi care trebuia pregătită pentru performanțe la competițiile din Baza Mării Albe a Flotei de Nord.
Drept urmare, echipa a evoluat bine, iar eu am terminat în echipa de bază pentru a vorbi la Campionatul Flotei de Nord din Severomorsk. Dar nu am avut nicio șansă să vorbesc, pentru că m-am îmbolnăvit și chiar mi-am pierdut vocea timp de câteva zile.
Împreună cu cadeții școlilor speciale, a vizitat celebra fabrică de construcții submarine nucleare de la Severodvinsk. Este greu de transmis în cuvinte puterea și scopul producției, unde fiecare atelier era o mică fabrică.
Opt luni mai târziu, după ce am promovat cu succes examenele, am absolvit o ținută specială în categoria I cu o carte roșie și un specialist în scufundări.
Adio la Severodvinsk, deși în viitor voi vizita acest oraș încă de două ori când vom încărca muniție pentru călătorii lungi. Am fost duși cu trenul spre Severomorsk, iar de acolo cu vaporul până la locul de serviciu permanent în Litsa de Vest.
Pe drum, ne-am balansat minunat în Marea Barents. În jurul dealurilor stâncoase. Niciun semn de viață. Intrăm într-un golf și intrăm în labirintul de stânci. Trecem de mai multe bariere. În cele din urmă, stâncile s-au despărțit și am intrat într-un golf larg: pe o parte erau dealuri continue, pe cealaltă - niște structuri și mai multe stâlpi. Două cazărme plutitoare (PKZ) au fost acostate la una dintre ele, într-una dintre care urma să locuiesc cu echipajul submarinului nuclear. La celelalte stâlpi erau submarine nucleare, dimensiunea lor a fost impresionantă. Aceasta a fost fata occidentală sau cum a fost numită și lopata mare. Așadar, eu, marinar al proiectului 675 Marine, despre care am auzit doar de la profesorii din școala specială, despre prima flotă de submarine nucleare a flotei de nord. Flotilla Comandantul Erou al Uniunii Sovietice Vice-amiral A.I. Sorokin.
M-am întâlnit cu drag. La baza plutitoare nu exista decât o mică parte din echipajul submarinului nuclear, deoarece partea principală se afla în campanie. Dar nu m-am urcat niciodată pe barcă. Două luni mai târziu, eu, printre ceilalți opt marinari, am fost chemat în cantonament, unde am început antrenamentele de schi pentru viitoarea competiție de schi flota nordică. A trebuit să apăr onoarea flotilei noastre. Desigur, o lună și jumătate este un timp scurt pentru a vă pregăti la nivelul corespunzător pentru astfel de competiții, dar nu au existat alte opțiuni. Drept urmare, am performat bine, am fost în primii zece.
La întoarcerea la bază, m-a așteptat o „surpriză”. De îndată ce am raportat conducerii despre sosirea mea, mi s-a spus că ar trebui să colectez obiecte personale și să mă duc la baza plutitoare vecină pentru servicii suplimentare pe submarinul K-131 al proiectului 675, al cărui comandant era căpitanul de rangul 1 V.P. Shekhovtsov. Barca a fost lansată recent în Severodvinsk, iar echipajul, împreună cu reprezentanții uzinei, au trecut încercări pe mare în Marea Barents. Două săptămâni mai târziu, K-131 a fost acostat la digul West Face, iar eu am fost prezentat comandantului și comandantului compartimentului echipei speciale de reținere. Așa a început serviciul meu complet în Marina.
Serviciul nostru este periculos și dificil
Comandamentul ținerilor speciale de pe barcă a fost condus de șeful Leonid Goreglyad, iar șeful de echipă a fost directorul articolului 2, Alexander Kulik, care a fost instruit să mă patroneze. Aproape imediat, submarinul a plecat la mare și au început zile grele de mare.
A trebuit să stăpânesc rapid întreaga economie a compartimentului și să trec examenele pentru admiterea în ceas independent. De obicei, potrivit A. Kulik, a durat aproximativ două luni, dar pentru mine este mai ușor, deoarece am avut deja a doua categorie de lăcătuș, adică. cu „glandele” a fost în principal pe „tu”, iar pregătirea teoretică corespundea nivelului necesar. Tot timpul meu liber am dedicat studiului sistemelor și mecanismelor. Am urcat toate colțurile compartimentului. În cea de-a douăzeci și patra zi, am susținut examenele și am fost lăsat să mă uit pe cont propriu, iar primul semn „Specialist din clasa a treia” mi-a zburat pe piept.
Împreună cu L. Goreglyad am preluat tura, dar am îndeplinit principalele atribuții în compartiment, iar maistrul mi-a verificat periodic acțiunile. În plus, el avea deja o dispoziție „valiză”, deoarece venise termenul pentru încheierea serviciului urgent. Barca mergea constant la mare: fie exerciții, apoi tragere cu torpeta sau rachetă etc. Echipajul, ca și mine, stăpânea o tehnică nouă pentru mine, de vreme ce submarinele acestui proiect tocmai începuseră să coboare de pe versanții uzinelor din Severodvinsk și Komsomolsk-on-Amur. După cum știți, din mai 1961 până în decembrie 1968, au fost construite 29 de submarine ale Proiectului 675 pentru Marina Sovietică, pentru timpul său a fost o serie foarte mare, a cărei multiplicitate a subliniat doar importanța acordată acestor submarine, care era aproape singura forță capabilă să Rezistați operațiunilor de transport maritim ale SUA în oceanul liber. Flota de Nord a fost formată din 15, iar Pacificul - 14 bărci ale proiectului 675.
Barca noastră a făcut parte din divizia a unsprezecea. Am numit barca noastră „pătuț” și, în conformitate cu clasificarea țărilor NATO, avea numele „Roaring Cow”. Armamentul submarinului a fost format din 8 rachete de croazieră P-6 și muniție de torpile, atât arcul, cât și pupa. Barcile acestui proiect erau de încredere, cu o bună protecție a reactorilor și reprezentau o amenințare reală pentru formațiunile de portavioane inamice.
Nava avea o arhitectură cu două scaune, cu suprastructură bine dezvoltată, dispozitive de garduri retractabile și turn de legătură. Carcasa robustă a fost realizată din oțel cu conținut ridicat de carbon AK-25 (2235 mm grosime). Pentru cea mai mare parte a lungimii, aceasta a fost realizată în formă de cilindru, iar în extremități - sub formă de conuri trunchiate. El a împărțit pachete plate impermeabile proiectate pentru o presiune de 10 kg / cm2, în 10 compartimente. Centrala principală a două reactoare a fost amplasată în al șaselea compartiment. Corpul ușor a fost confecționat din oțel cu magnet mic și căptușit cu acoperire anti-sonar.
Rachetele puteau fi lansate fie singure, fie prin efectuarea a două salvos cu patru rachete cu un interval de 12 minute, dar toate acestea s-au întâmplat în poziția de suprafață, ceea ce a făcut ca submarinul să fie vulnerabil la inamic, deoarece a trebuit să rămână în suprafață mult timp.
Astfel, în campanii de scurtă durată, exerciții, trageri, a venit 1967, pe care echipajul l-a întâlnit pe țărm. De la baza plutitoare, ne-am mutat deja în cazarma nou construită și sunt situate la ultimul - etajul 5. Dar nu am putut să ne stabilim în cazărmi. A început pregătirea urgentă a submarinului nuclear pentru drumul lung. Echipajul a încărcat produse timp de două săptămâni, iar locațiile speciale au început pregătirea pentru lansarea reactoarelor. Au încărcat rachete și torpile (cu focoase nucleare) și submarinul a intrat în Marea Barents, unde la un moment dat s-a plonjat și s-a îndreptat, după cum s-a dovedit mai târziu, în Marea Mediterană.
Echipajul submarinului trăiește conform programului aprobat: schimb, ocupații profesionale, pregătire pentru pregătirea sistemelor și mecanismelor de lansare, îngrijirea materialului, tot felul de antrenamente pentru combaterea supraviețuirii. Filmele sunt redate în primul compartiment, au fost folosite jocuri de masă, în special backgammon. Au fost organizate tot felul de concursuri. Durata de viață a unităților submarine a fost strălucită și detaliată în „Fișele de luptă”. Am fost ales Komsgrupporg și, din moment ce am atras bine, mi s-a însărcinat să eliberez „Fișe de luptă”. La sfârșitul călătoriei, „Pliantele” noastre au fost recunoscute ca fiind cele mai bune, iar cel de-al 6-lea compartiment a fost recunoscut aproape întotdeauna drept cel mai bun de pe navă, așa că am transferat cupa de provocare în „Cel mai bun compartiment” doar pentru ca acesta să ni-l predea din nou.
Pe măsură ce ne apropiam de coasta Portugaliei, apa peste bord devenea mai caldă, iar după schimbarea schimbării puteam deja face un duș cu apă de mare.
De fapt, zilele de scăldat au fost obișnuite - după 10 zile, cu o schimbare de lenjerie și lenjerie. Puntea celui de-al șaselea compartiment a fost încălzită treptat până la aproape 100 ° C și era în mod constant imposibil să fie în ea. Verificând funcționarea tuturor mecanismelor și sistemelor la fiecare 30 de minute, schimbarea a mers în a cincea sau a șaptea compartimente.
Strâmtoarea Gibraltar a avut succes și a ajuns în zona de patrulare desemnată. Pe drum, au fost plutite doar la adâncimea periscopului pentru sesiunile de comunicare.
Cea de-a șasea flotă a NATO se afla în Marea Mediterană, iar sarcina noastră a fost să monitorizăm formațiunile de grevă ale transportatorilor de aeronave din Statele Unite și NATO. Pe atunci, existau trei portavioane: Saratoga, Midway și nu-mi amintesc numele celui de-al treilea. A existat un joc de „pisică și șoarece”.
Am părăsit acest pătrat atunci când a fost necesar să sângerăm aer din butelii de înaltă presiune, unde aerul era pompat din spațiile nelocuite ale celui de-al șaselea compartiment. Această măsură de siguranță este legată de faptul că, pe calea „activă” lăsată de navă, a fost posibil să se determine locația sau raza de acțiune a submarinului. Sarcina de luptă se apropia de sfârșit, echipajul acordat pentru a se întoarce pe țărmurile natale și au fost vacanțe etc.
Începutul lunii iunie 1967. Ne urcăm până la ultima ședință înainte de a trece prin Gibraltar. Dar deodată a fost primită o comandă: întoarcerea urgentă într-o anumită zonă din largul coastei Israelului și fii gata să lansezi o grevă nucleară pe Tel Aviv. A început „războiul de șase zile” (5 iunie) al Israelului cu țările arabe. Moscova a afirmat în mod justificabil că, dacă ostilitățile statului evreu vor continua, vor fi luate măsuri radicale. Mass-media occidentală a numit această demarche un blff, dar în trei luni americanii au fost nevoiți să admită: nu, Kremlinul nu s-a înfiorat. Poate că au primit date fiabile despre prezența noastră în teatrul de operații.
Opt ore mai târziu, în următoarea sesiune de comunicare, am primit o comandă: ținta este formațiunile de transport aeronave ale inamicului. Aparent, în Statul Major au fost găsiți specialiști sobri și competenți, întrucât existau dificultăți tehnice grave în transformarea rachetelor pentru tragerea de-a lungul țărmului. A jucat și o escadrilă a navei noastre de suprafață, situată în Marea Mediterană și condusă de Eroul Uniunii Sovietice Yu.A. Sysoev. Submarinul nuclear, comandat la acea vreme, a fost primul care a apărut la Polul Nord. Am continuat să monitorizăm formațiunile de portavioane inamice, dar nu s-au oprit, se pare că au fost informați că submarinul sovietic nuclear se afla în Marea Mediterană. Jocul „pisicii și mouse-ului” a continuat, dar în condiții mai severe.
Situația s-a complicat și mai mult prin faptul că barca rămase fără alimente (rația a fost redusă), dar cel mai important, practic nu au mai rămas plăci de regenerare. În unele compartimente, conținutul de dioxid de carbon s-a apropiat de 3%. Tineri marinari, nu toată lumea putea chiar să pășească în gardă. Comandamentul Marinei și-a asumat un risc. La următoarea sesiune de comunicare, ni s-a solicitat să urmăm pătratul dat și să luăm produse și regenerare de la baza navei. Siguranța pentru operațiune a fost atribuită escadrilei noastre, care până atunci X luase un pătrat în ring. Era noapte, nu exista nici măcar o lună, doar stelele scânteiau. Sincer vorbind, a fost greu de acostat, deoarece membrii echipajului nu au încărcat niciodată submarine, doar submarine diesel și, în primele secunde după ascensiunea noastră, au fost confuzați, pentru că ceva negru s-a apropiat de ei, de aproape o dată și jumătate mai mult decât nava lor. A fost salvat personalul experimentat al echipei de acostare a bazei plutitoare, care a acceptat rapid capetele noastre de acostare.
Am avut cu siguranță mecanismele, desigur, cu înlocuirea ulterioară - cine nu vrea să privească apele Mării Mediterane și să respire în aer curat. Restul echipei din Premier League începe să încarce produse prin arcul și trapa pupa. Carcasele de vaci și porci au fost coborâte direct în trape, iar cutiile care nu au intrat în trapă au fost sfărâmate, iar conținutul a fost turnat în trape; Prin trapa centrală au fost încărcate cu atenție cutii cu plăci regenerative. 17 tone de marfă au fost mutate în trei ore și jumătate (în loc de patru).
Se dau linii de acostare și mergem direct de sub partea bazei plutitoare la o adâncime. Un semnal a apărut în faptul că aeronavele antisubmarine americane „Orions” au apărut în aer. De asemenea, s-a dovedit mai târziu că nava americană a străbătut primul inel al cordonului nostru, dar nu a reușit să treacă prin al doilea, în timp ce distrugătorul nostru a urcat cursul la bord.
Ne-am confruntat cu o altă amenințare, mai gravă, care ar putea costa viața întregului echipaj. În timpul mișcării mele prin compartimentele bărcii, am auzit fragmente de conversații ale echipajului că în primele zile ale ostilităților dintre Israel și statele arabe, un întreg sens giratoriu de obiecte necunoscute se învârtea în jurul nostru. Apoi s-a apropiat de submarinul nostru, apoi s-a îndepărtat rapid de el. În același timp, s-au mișcat cu o viteză imensă, probabil mai mult de 200 de noduri pe oră, dar dispozitivele de pe submarine nu au putut fixa o viteză mai precisă. Într-o zi, unul dintre obiecte a început să se apropie rapid de barcă și părea că o coliziune era inevitabilă, dar apropiindu-se de câțiva metri, el a luat-o brusc în lateral și cu mare viteză a părăsit submarinul. O situație similară s-a dezvoltat în mediul formațiunilor de portavioane din SUA și NATO. Igor Prokopenko a vorbit în detaliu despre aceste fapte la televizor în mai multe dintre programele sale „Secretul militar”.
Am continuat să îndeplinim misiunea de luptă atribuită. În cele din urmă, a venit un înlocuitor, dar nu a trebuit să iau un curs imediat la bază. Comandantul escadrilei Yu.A. Sysoev a primit autorizația din partea Centrului pentru a-și efectua exercițiile de căutare a navelor sale pentru căutarea submarinelor nucleare. Timp de două zile au căutat barca noastră într-o anumită piață, dar nu au găsit-o. YA Sysoev a mulțumit echipajului nostru. Acum du-te acasă.
Tranziția la bază a avut succes. Amorsat la dig la mijlocul lunii iulie. În jurul verdeaței, căldura și soarele strălucitor străluceau, și au mers în camping când era zăpadă și au fost geruri. În timpul tranziției, am pus toate mecanismele în ordine, am înlocuit piesele care au expirat și am fost gata să predăm submarinele nucleare celui de-al doilea echipaj, care ne aștepta clar. Vreau să stau cu câteva puncte. Când am înlocuit o serie de piese și mecanisme, am aflat că unele dintre ele au fost fabricate la fabricile din orașul natal Kuibyshev.
Mâncarea a fost excelentă. Miercuri a fost o mulțime de preparate din carne, chiar și grătar - acesta este rodul eforturilor culinare ale Coca din Abhazia. Caviar, vin și berbec, pe care mulți dintre echipaje nu le-au mâncat niciodată. În legătură cu acesta din urmă, l-am întrebat pe administrator: „De unde a venit acest lux?” El a deschis cutia și mi-a înmânat o mică bucată de hârtie. Am citit: 7 brigadă a fermei piscicole „Suskansky” din regiunea Kuibyshev. Și aici regiunea mea natală nu mă uită - mă hrănește.
Echipajul a predat barca și a fost liber. Conform planului, a trebuit să ne odihnim în casa de vacanță timp de 24 de zile după drumeție, apoi să plecăm în vacanță, dar din moment ce navigam mai mult decât luna și jumătate prescrise, programul de sosire acolo a fost perturbat. A durat aproximativ o lună să aștepți. Porunca ne-a oferit să plecăm în vacanță și să-l atașăm de el timp de 24 de zile. Nimeni nu s-a opus. Am o vacanță de aproximativ 90 de zile. Alte două insemne mi-au strălucit pe piept: „Navy Excellence Award” și „For long trip”.
Am sărbătorit deja ziua Marinei URSS acasă, cu prietenii mei, tratându-i cu berbec adus, prinși în rezervorul Kuibyshev.
În octombrie 1967, am fost unul dintre primii care au ajuns la locația echipajului. Cei mai mulți ofițeri și marinari erau încă în vacanță. Am fost adunați de comandantul BS-5 și am stabilit sarcina: să echipăm și să pregătim spațiul echipajului pentru examinare de către comandantul flotei în două săptămâni. În această sarcină s-au angajat și alte echipaje de la etajele inferioare, care până la acest moment au decontat cazarma. Conform rezultatelor analizei, am ocupat primul loc. Mai ales A.I. Lui Sorokin și comisiei le-au plăcut picturile pe care le-am pictat la intrare, pe aterizare și în hol.
Când echipajul a fost construit și a primit un premiu pentru primul loc, comandantul a întrebat: „Al cui picturi sunt acestea?” Am rupt și am raportat: „Stăpânul articolului 1 Buzuev”. „Zece zile de plecare”, anunță comandantul. „Deservirea Uniunii Sovietice! Dar tovarăș amiral, am avut deja un stimulent de zece zile, dar nu mai era necesar ”, i-am răspuns. Ce A.I. Sorokin a răspuns: „Am spus că va fi așa. Șeful de personal va controla. " Așadar, în februarie 1968, am fost în vacanță pentru a doua oară.
Înainte de sosirea submarinelor din campanie, am fost angajați în exerciții teoretice, am pus în ordinea cazărmii, angajați în lupta pentru supraviețuire pe simulator, am efectuat ieșiri de antrenament prin tubul torpilor și turnul de legătură. A participat la competiții de atletism, fotbal și schi. Am devenit din nou membru al diviziei de schi și al flotilei, dar nu am avut ocazia să vorbesc pentru a doua oară în Campionatul de Flotă de Nord. Ministrul Apărării a emis un ordin: serviciul în Marina este redus de la patru ani la trei. Încetul cu încetul, au început să se pregătească pentru demobilizare. Dar noi, așa cum spun ei, credem și poruncă dispune.
Într-un anumit motiv, una dintre bărcile diviziei nu a putut merge în drumeție și, de urgență, ni s-a dat ordin să ne pregătim submarinul, pe care l-am luat deja cu al doilea echipaj, într-o excursie în Marea Mediterană. Până în acest moment, am servit deja ca director al echipei speciale de ținută, iar șeful echipei a fost transferat de urgență într-un alt submarin, care a plecat într-o campanie. Am rămas aproape fără înlocuitor, deoarece echipa avea doi marinari tineri încă „nerezolvați”. Prin urmare, am fost printre ceilalți „ani”, potrivit cărora demiterea a fost amânată și mi s-a ordonat să-și pregătească echipele pentru o campanie.
De această dată am mers la înot aproape vara și am revenit în februarie 1969. Campania a avut succes, cu excepția a trei puncte.
Primul. Când urmam strâmtoarea Tunis, am atins cablul unei mine adânci cu o parte stângă. Toată lumea a oftat calm când cuvintele au sunat prin selecționer: „A zecea a trecut - niciun comentariu”. Ceea ce am experimentat în aceste suflete în acele momente, știu eu însăși cei care au servit în flota submarinului. Al doilea moment. Am fost acceptat ca membru candidat al PCUS. Politicianul adjunct a spus: „Viktor Vasilievici! Vă felicit din suflet pentru acest eveniment, care s-a întâmplat și la adâncimea de 101 metri. Amintiți-vă de această zi! ” Al treilea punct. S-a stabilit deja că, atunci când submarinul nuclear va continua o campanie lungă, specialiștii-flagship ai diviziei și flotilei pleacă cu echipa.
De această dată grupul a fost condus de căpitanul rangul 1 V.N. Ponikarovsky, care a comandat anterior motorina, și apoi submarinele nucleare K-22. În timpul campaniei, a ajuns în repetate rânduri în al șaselea compartiment. El a fost interesat de acțiunile de depozite speciale în diferite situații, de funcționarea centralei principale, de sistemele sale de sprijin etc.
La sfârșitul campaniei, când părăsisem deja apele Oceanului Atlantic, după următoarea ședință de comunicare, comandantul navei V.P. Șevovov pe „castan” a anunțat: „Tovarăși! Maslov, comandantul diviziei noastre, a fost numit comandant adjunct al Flotei Pacificului. Căpitanul de rangul 1 V.N. a fost numit comandant al diviziunii a unsprezecea Ponikarovsky. În numele întregului echipaj, permiteți-mă să-l felicit pentru această numire. "
Așa că mi s-a întâmplat să comunic cu viitorul amiral, unul dintre liderii Marinei URSS și, ulterior, președintele de onoare al Asociației Internaționale a Organizațiilor Publice a Veteranilor și Submarinelor din Marina. O altă „surpriză” aștepta la bază. Comitetul regional Murmansk din Komsomol mi-a acordat, Komsgrupporg, o diplomă de onoare pentru participarea activă la lucrările publice și performanța înaltă la un concurs socialist în onoarea a 50 de ani de la Komsomol. Am primit și un al doilea jeton al campaniei de călătorie lungă.
La sosirea la bază, toți colegii mei au primit documente și m-am dus în rezervă și am rămas în așteptarea ședinței comisiei de partid a flotilei, care trebuia să aprobe decizia organizației primare a partidului de a mă accepta ca membru candidat al PCUS.
Și acum a venit această zi. Membrii comitetului de partid nu m-au „condus” în conformitate cu Carta. Au fost puse câteva întrebări minore. Și atunci cuvântul a fost luat de comandantul Eroului de flotilă al Uniunii Sovietice, vice amiralul A.I. Sorokin: „Viktor Vasilievici! Sunteți unul dintre cei mai buni și mai experimentați maiștri ai echipelor, dar există vreo dorință de a vă dedica serviciului în armată? ”, Căreia i-am răspuns:„ Să fiu sincer, nu am nicio dorință de urgente. Ne pare rău, dar am văzut destul de mult din viața lor. „Nu voi trece examenele, pentru că va fi puțin timp pentru pregătire” pentru a intra în Colegiul Maritim Superior atunci când sunt deja patru ani de la absolvire. Răspunsul comandantului a fost pur și simplu șocant: „Viktor Vasilievici! Dacă vă dați consimțământul, atunci chiar acum, în prezența membrilor comitetului de partid, ridic telefonul și îl sun pe șeful școlii din Leningrad și îi spun că am unul dintre cei mai buni specialiști care dorește să se dedice serviciului flotei. Problema înscrierii la școală va fi rezolvată pozitiv. "Nu am nicio îndoială că îmi veți justifica încrederea și că veți fi numiți chiar șeful cursului."
Am stat și nu știam ce să spun ca răspuns la comandantul flotilei. Văzând stânjeneala mea, A.I. Sorokin a spus: „Bine. Duceți-vă acasă, relaxați-vă, consultați-vă cu părinții dvs. și dacă decideți să serviți în armată, atunci scrieți-i comandantului barcii dvs., iar restul va fi elaborat de ofițeri de personal. Mulțumim pentru serviciu. La revedere. " Când submarinele au ajuns la bază cu secretarul organizației de partid, comandantul bărcii ne-a sunat imediat. În biroul său erau deja un ofițer superior, comandantul BS-5 și ofițerul politic. Toată lumea m-a felicitat pentru că am fost acceptat ca membru candidat al PCUS, iar liderul politic a citit ordinul comandantului de barcă de a mă pune pe Cartea de Onoare K-131 NPS, iar V.P. Șevovov a înmânat certificatul de onoare.
Trei zile mai târziu am primit un card de membru. A venit ceasul despărțirii cu echipajul, care era în vigoare aliniat în cazărmi. Au fost cuvinte despărțitoare, cadouri, strângeri de mână ... Inima mea a fost grea, pentru că atât de mult a fost experimentat ... Chiar în acea zi, seara, eram deja acasă.
Factorul uman de notorietate
Aceste cuvinte au devenit un cuvânt de cuvant în ultimii ani pentru Rusia. Cred că acest lucru se datorează stării societății noastre în ansamblu, precum și stării forțelor armate, inclusiv ale armatei ruse. Cum se poate explica faptele atunci când un pilot beat se aterizează la cârma unui avion, când echipajul bărcii este format din specialiști slab pregătiți. Și gândul nu mi se potrivește capului, așa cum este posibil, cu sancțiunea marii gestionări a instalației, de a fabrica piese pentru rachete spațiale în garaj ... Principalele cauze de urgență în flotă: neglijență și neglijență a echipajelor sau indivizilor, neglijarea cerințelor de securitate la incendiu, aroganță, lipsa controlului etc. . etc. S-a scris mult despre asta.
Nu sunt ignorate sunt astfel de fapte și submarinul nostru. Iată câteva dintre ele.
Nava atomică se întorcea dintr-o campanie din Atlantic. Eram în apele Mării Norvegiene. Echipajul a luat masa. Eram în al nouălea compartiment și, împreună cu alți membri ai echipajului, tocmai începusem să mănânce. O lovitură neașteptată a zguduit barca, arcul bărcii s-a ridicat. Ciorba de varză fierbinte, ceaiul și alte alimente au căzut peste noi. Am primit arsuri minore, deoarece eram îmbrăcați în haine de marinar dens. Mulți membri ai echipajului au primit diverse răni. Apărut. Am examinat toate compartimentele, puntea superioară și suprastructurile. Toate mecanismele au funcționat ca de obicei. Ne-am scufundat din nou în adâncul mării și am continuat până la bază. La sosirea la fața de vest la dig, reprezentanții Flotei de Nord, conduși de Eroul Uniunii Sovietice, vice amiralul A.I., ne așteptau deja. Petelin, care la acea vreme era primul comandant adjunct al Flotei de Nord. Procesul și investigarea incidentului au început. Drept urmare, următoarele au devenit clare. Comandantul grupului acustic, un ofițer, s-a dus în sala de mizerie pentru prânz. Directorul echipei de acustică și tânărul absolvent al școlii de submarini, care nu aveau încă admitere la un ceas independent, au rămas la ceas doar urmând un stagiu. Directorul i-a spus marinarului că, în timp ce orizontul era clar și totul era calm, va pleca un minut în toaletă și a plecat, dar nu s-a întors la timp, ci s-a oprit la un alt paznic care a servit la podea de sus. În acest moment, submarinul s-a ciocnit cu o rocă subacvatică, așa cum s-a dovedit mai târziu.
Drept urmare, persoanele relevante au primit penalități. Directorul echipei a fost retras și rang, iar de la tânărul marinar ce se putea întreba - nu ce. Apoi a avut loc o reparație a echipamentelor acustice în docul orașului Polyarny.
În 1968, o altă coliziune K-131 a avut loc în Marea Barents, în apele noastre teritoriale, în apropierea Peninsulei Kola, dar de data aceasta a fost un submarin străin (probabil, marina britanică). După o urcare de urgență, la o distanță de aproximativ 300 de metri, am văzut un submarin în care turnul de legătură era aproape demolat. Scufundatorii, când au examinat submarinul nostru de la bază, nu au găsit daune grave asupra acestuia, iar echipajul a continuat să funcționeze normal.
Un alt exemplu. La începutul serviciului meu, a existat un astfel de caz. În timpul ceasului deja independent, a fost necesar să intrați în compartiment (reactor) la fiecare 30 de minute și să îl inspectați, precum și să verificați funcționarea tuturor mecanismelor. Și în final porniți pompa T2 și verificați dacă există apă în spațiile nelocuite ale celui de-al șaselea compartiment. Și la una dintre aceste porniri ale pompei, apa a intrat în fereastra de inspecție a conductei, ceea ce nu ar fi trebuit să fie, deoarece temperatura din cameră, de regulă, a fost de 100-120 0С și orice condens nesemnificativ de pe conducte a evaporat. Am raportat imediat despre „castan” la telecomandă și la postul central. Un minut mai târziu, în compartiment se aflau comandantul navei, comandantul BS5, ofițerul de serviciu la consola de control a reactorului, șeful echipei speciale de ținută A. Kulik și dosimetrul. Repornirea pompei după 15 minute a arătat din nou prezența apei în spații nelocuite. Dozimetristul a prelevat probe de apă și, după 10 minute, a raportat că acesta a fost extern și că conținutul de radiații din acesta a fost neglijabil. Pentru a afla cauza apariției apei, s-a decis deschiderea trapei și inspectarea camerei. Sasha Kulik a spus: „Când accept barca, când reactoarele nu funcționau încă, am urcat toate încăperile și știu unde se află acesta sau acel mecanism și, prin urmare, voi coborî, nu Buzuev. A fost nevoie de cel puțin 15 minute pentru a pune Sasha în haine de plumb și un costum special. Până la acest moment, trapa era pregătită pentru deschidere, iar Kulik cu un felinar coborî la primul etaj al compartimentului. Trei minute mai târziu a ieșit și a raportat că apa provine din filtrul principal, care este răcit de apa de mare și că toate conductele sunt acoperite cu sare, formată ca urmare a evaporării apei sărate de mare. S-a primit o comandă pentru răcirea reactorului drept, după care gaura filtrului a fost blocată de o clemă.
Mai târziu, la schimbarea filtrului de la bază, s-a dovedit că acesta are un defect din fabrică. În pereți a existat un gol, lucru care nu a fost observat de personalul OTK când a efectuat o verificare cu raze X. Peretele interior al filtrului din acest loc a fost foarte subțire și a fost repede corodat de apa mării, iar peretele exterior nu a putut rezista la presiunea apei și a izbucnit.
A fost organizată o lucrare de urgență pentru curățarea conductelor în spații nelocuite, la care au luat parte echipajele tuturor bărcilor care se aflau la bază, deoarece, deși reactoarele nu funcționau, chimiștii nu au recomandat să fie în cameră mai mult de 15 minute pentru a nu obține doza maximă de radiații.
Au existat alte probleme minore, dar acestea nu au afectat misiunile de luptă ale echipajului. Principalul lucru este că în timpul serviciului meu nu au fost victime umane.
Din păcate, au fost mai târziu pe K-131. Așadar, la 18 iunie 1984, la întoarcerea de la serviciul militar într-o barcă sub comanda căpitanului de rangul 1 E. Selivanov, a avut loc un incendiu voluminos în compartimentele al șaptelea și al optulea, ceea ce a dus la moartea a 13 submarini. Motivul este același - acțiunile greșite ale directorului echipei de electricieni din compartimentul al optulea. În timpul lucrului cu un ascuțitor electric portabil în apropierea instalației RDU de la maistru, a avut loc un incendiu al îmbrăcămintei. În procesul de stingere, a avut loc incendiul asupra altor membri ai echipajului, care au transferat focul în al șaptelea compartiment.
Mai ales, comanda flotei este surprinsă de menținerea pe termen lung a K-131, care nu a suferit nicio modernizare, la fel ca toate celelalte bărci ale proiectului 675. Funcționează de aproape 28 de ani. În acest timp, nava a întreprins 12 campanii autonome pentru serviciul militar cu o durată totală de aproximativ 700 de zile. Și abia pe 5 iulie 1994, K-131 a fost exclus din listele Marinei, practic ultima dintre toate bărcile construite din acest proiect.
concluzie
Fiind pe „cetățean”, prima dată nu m-am lăsat cu gândul să slujesc în Marina. Cernut prin manuale, note, consultate cu prietenii, dar încă nu a venit o decizie solidă.
El a obținut un loc de muncă la uzina Metallist în clădirea 101, construită recent, unde au fost fabricate componente pentru celebra noastră rachetă spațială, pe care au zburat astronauții. A fost foarte interesant să înveți lucruri noi și să fii implicat în spațiul exterior. Dar înainte de a mă putea simți confortabil la noul loc, m-au chemat la șeful departamentului de personal al fabricii. În biroul său era un alt bărbat. Ofițerul de personal m-a lăsat singur cu această persoană, care s-a prezentat ca detectiv senior al Departamentului KGB al URSS din Regiunea Kuibyshev, maiorul Sorokin Evgeny Viktorovici.
Nu voi descrie conținutul acestei conversații și celelalte conversații ale noastre, dar rezultatul lor este o propunere de lucru în agențiile de securitate de stat. Și din moment ce nu sunt încă căsătorit și nu am educația necesară, mi s-a oferit să încep serviciul studiind la școala specială KGB din orașul Leningrad. După câteva gânduri, am fost de acord. S-a întâmplat așa că doi oameni pe numele Sorokin au luat parte la soarta mea.
Și pe 27 august 1969, trenul mă ia din nou de la Kuybyshev spre Nord, dar deja spre Leningrad, unde în februarie comandantul flotilei, viceamiralul A.I., mi-a sugerat să plec. Sorokin.
Astfel mi-a început activitatea în organele de securitate de stat, nu mai puțin romantice și interesante, precum și în serviciul din Marina. Am dedicat aproximativ 35 de ani acestui serviciu.
Dar aceasta este o altă poveste.
P.S. Am respectat întotdeauna marinarii, am urmărit filme cu mare interes și am citit cărți pe tema marină, adică. inima și sufletul erau acolo - în Marina.
Iar acum, deja retras, soarta m-a legat din nou de marinari. În prezent, sunt membru al Consiliului Fundației Publice Samara City pentru Sprijinul Veteranilor din Marina, care oferă sprijin veteranilor-marinari și desfășoară o mulțime de lucrări privind educația patriotică în rândul tinerilor.
Veteran al Marinei URSS, maistru al echipei speciale de deținere, șeful principal și veteran al KGB-FSB din Rusia, locotenent colonel pensionat V.V. Buzu
Orașul Samara
„O navă este o creatură specială: vie, afectuoasă, aspră și recunoscătoare.
O corabie este casa ta și o fortăreață, o universitate și arme, și un tată și o protecție,
și adăpostul a sute de tovarăși și asociați.
Nici o inimă navală nu poate uita niciodată propria navă ".
Leonid Sobolev.
Nikolay Demidov
MEMORII DESPRE SERVICII LA MAREA URSSULUI
Serviciul meu, așa cum se întâmplă de obicei, a început cu un coșmar. M-au sunat la sfârșitul lunii iunie 1965 și nu, ca de obicei la acea vreme, după primul septembrie. Aceasta a însemnat un singur lucru - cele șase luni suplimentare de serviciu mi-au fost furnizate. În acea perioadă, îmi terminasem studiile la Școala Tehnică de Piele și Piele din Moscova și erau examene finale, dar nu trebuia să amânăm proiectul. Slavă Domnului, conducerea colegiului a organizat o examinare timpurie și am primit o diplomă. Dar aceste circumstanțe au dus la faptul că nu am lucrat o zi în specialitatea pe care am primit-o.
La oficiul militar de înregistrare și înrolare de la consiliul medical, medicii au stabilit în unanimitate că sunt adecvat pentru a lucra cu substanțe radioactive și a servi într-un submarin. Am fost trimiși un tren întreg de 10 persoane într-un compartiment al unei trăsuri comune către Severodvinsk. Acolo am petrecut trei zile în așa-numitul „Buchenwald” (condițiile sunt comparabile: coșul de scândură cu două etaje, fără provizii și lipsă de hrănire), unde, potrivit unor semne speciale, candidații au fost selectați pentru echipa de instruire a submarinelor din Severodvinsk.
Așa că mi-a început serviciul în Marina. Formarea echipei a avut loc timp de cinci zile. În iunie, a fost destul de cald în Severodvinsk, dar a plouat de zece ori pe zi și astfel încât să nu ne păcălim cu mângâiere, părinții-comandanți ne-au forțat cu mături și lopeți să împrăștiem bălți pe un imens teren de paradă de asfalt. Nu aveți timp să se disperseze, deoarece ploaia a început din nou și totul se repetă de multe ori. În compania noastră, echipa de antrenament era în principal muscovenite, iar acest lucru ar trebui să fie menționat ca un popor special - nu ai timp să pui colonia în noptieră după-amiaza, iar dimineața doar o flaconă goală a acesteia în latrină, dar, în general, sunt persoane destul de normale.
Echipa de pregătire ne-a instruit ca mecanici submarini electrici - specialiști în serviciul rachetelor de croazieră P-5; rachetele P-35 cu care a fost echipat Grozny erau prototipul lor, precum și sistemele de control: pe submarin - „Argument”, pe „Grozny” „Coș”.
În 1965, de 2 ori mai mulți specialiști au fost instruiți în acest domeniu decât de obicei, iar această circumstanță mi-a schimbat soarta viitoare. După terminarea pregătirii la sfârșitul lunii noiembrie, am fost trimiși mai departe spre nord la Severomorsk pentru distribuirea între submarine. Dar nu era nevoie de atât de mulți electricieni, iar opt dintre noi am plecat în punctul de tranzit, unde am spălat vasele zile întregi, pentru că cina a durat toată ziua acolo - atât de mulți oameni au trecut prin acest punct. Apoi, timp de zece zile, s-au transformat asupra distrugătorului "Burning", în așteptarea întoarcerii RKR "Grozny" din campanie.
Iată care este fondul serviciului meu de la Grozny. După cum s-a dovedit, nu ne așteptau la Grozny. Ne-au trimis scutiri ale mecanicii radio GURO și timp de câteva luni nu existau paturi permanente: a trebuit să dormim în sala de mese pe mesele pliate și chiar în camerele de ventilație ale prelatei (nu îi deranjau pe comandanții tatălui).
La sosirea în Severomorsk RKR „Amiralul Golovko”, cea mai mare parte din salagul de la proiectul de la Moscova i-a fost transferat, doar trei dintre noi au rămas pe Grozny: eu, Viktor Kopylov și Evgeny Filippov.
La câteva luni după o discuție cu inginerul focoasei-2, Martynenko, mi s-a cerut să trec la un arsenal al focoasei-2 și am fost de acord. În această poziție, am servit la Grozny până chiar demobilizarea din 19 decembrie 1968.
Trebuie menționat că atitudinea vechilor cronometri față de tinerii marinari din Grozny era în mare parte de afaceri, hazingul nu era menționat în conceptul modern al cuvântului. Desigur, ierarhia maritimă a fost respectată strict la locul de muncă: salagiul a lucrat, „băieți amuzanți”, adică tinerii de al treilea an erau controlați, iar cei de la an se pregăteau pentru o demobilizare și nu am observat nicio agresiune în timpul întregului serviciu.
În august 1966, Grozny a plecat într-o lungă călătorie în Marea Mediterană și a devenit parte a CCF. Comandantul meu direct, inginerul focoasei-2, locotenentul principal-locotenent Martynenko, a participat și el la promoție, iar de ceva timp am raportat direct comandantului căpitanului 2 al războiului de gradul 3 Ryabinsky. Trebuie menționat că șeful serviciului. depozitul de muniții, așa cum a fost numit oficial postul meu, este destul de rutinar și monoton: furnizarea BC-2 de resurse materiale și tehnice și păstrarea arsenalului navei în stare corespunzătoare nu abundă de episoade interesante.
La semnalul „alertă de luptă”, trebuia să fiu în turnul de legătură cu părinții mei-comandanți, iar sarcinile mele includeau introducerea coordonatelor actuale ale navei, cursul și viteza acesteia, în sistemul de control al rachetelor Bin. Responsabilitățile mele s-au încheiat acolo. Prin urmare, în timpul tragerii de luptă chiar înainte de lansarea rachetelor, am fost unul dintre puținii care au avut ocazia să părăsească în mod liniștit turnul de legătură și să urmăresc această vedere de neuitat: urletul unei rachete cu turboset care se îndrepta înecând în urletul și fluierul motorului de pornire, o coloană de fum și foc, mirosul de praf de pușcă și care provine din toată această căldură.
La una dintre lansările de rachete în tirul de luptă în Marea Albă, am fost martorul pierderii rachetei P-35. Incendiile se desfășurau vara, era însorit, Marea Albă, care își justifica numele, era albă și tot ce era în jur era alb. Și în această situație fabuloasă, după lansarea motoarelor de marș, comandantul focoasei-2 dă comanda să se pregătească pentru lansarea rachetelor. Ies liniștit din turnul de legătură, observ tot ce am descris mai sus, iar apoi motorul de pornire, cum se numește pantaloni, nu trage din rachetă, racheta însăși cade de partea tribordului, devine verticală și începe să se deplaseze spre crucișător, dar adevărul cade puțin și în apă. De asemenea, mă întorc în liniște la turnul conector. Vorbind pe difuzor cu GURO se desfășoară în tonuri ridicate: nu pot găsi K-0, adică. stabiliți o legătură cu racheta. Raportez comandantului BS-2 Ryabinsky că racheta a căzut în mare, așteptându-l să zboare o muscă pentru părăsirea neautorizată, dar nu a urmat nimic. Din fericire, a doua rachetă a atins ținta și totul părea să funcționeze. S-a zvonit că incidentul a fost rezultatul loviturilor de cap ale start-up-urilor: înainte de lansarea rachetei, verificarea nu a fost eliminată de pe dispozitivul de blocare și squib-ul nu a putut trage pornirea. Oricare ar fi fost, dar misiunea de luptă a fost finalizată, ținta a fost atinsă și concluziile organizaționale nu au urmat.
Un incident amuzant în viața unui croazier. Una dintre acostările navelor „escadrilei mediteraneene” a fost în largul insulei Kythira, iar Italia a fost aproape la îndemână. Italia, după cum știți, este renumită pentru înotătorii de luptă și încă există tensiune în Orientul Mijlociu. Prin urmare, comanda flotei a decis să organizeze un serviciu anti-sabotaj: noaptea, au fost montate paranteze puternice pe paranteze speciale de pe părțile laterale ale crucișătorului, care iluminau apa din jurul navei, iar tunierii înarmați țineau de veghe pe laturi. Ofițerul responsabil avea o anumită aprovizionare cu grenade. Și noaptea, unul dintre tunarii de submașină i-a raportat ofițerului însărcinat că a observat ceva înotat sub chilă. Fără să ezite, a aruncat grenade în mare din două părți și a cerut o altă grenadă de la mine. O explozie de grenadă în apă, este ca o lovitură de trântor la bord. În doar câteva secunde, comandantul navei, Ushakov, intră și acoperă cu ultimele cuvinte ale ofițerului responsabil: ce faci ... ... trezește amiralul. Se dovedește că comandantul escadrilei mediteraneene a stat peste noapte la Grozny.
Dar, mulțumesc Domnului, comandantul nu a apărut, atunci el și comandantul, nimeni nu a ieșit la suprafață și totul a funcționat. Adevărat, cine știa despre asta, a râs mult timp de cuvintele „trezi amiralul”.
Încă un lucru m-a lovit. Trecerea prin Bosfor a fost întotdeauna efectuată în alertă și puțini puteau admira acele frumuseți. Însă puțini oameni știu că toate ieșirile de pe puntea superioară au fost blocate de oameni înarmați cu un pistol și grenade, iar cu o grenadă nu strigă „stau, voi trage”, va fi folosită doar în scopul propus. Desigur, cazuri izolate de evadare pentru un cordon în Marina s-au produs, însă, nu în Grozny, dar neîncrederea față de personalul verificat de KGB din KGB a avut loc și pe timp de pace, la fel ca și disponibilitatea de a folosi arme.
În timpul serviciului în marină, toată lumea aștepta să se încheie, iar acum îți amintești acel timp cu căldură și o oarecare tristețe.
DESPRE ÎNCĂRCAREA UNUI FILM NEUTRAL DE APĂ
În timpul serviciului meu de la RKR „Grozny”, am avut norocul să asist la filmarile unui lungmetraj despre nava fostei noastre mari țări. Vorbim despre filmul „Apele neutre”. Filmarea acestui film pe navă s-a desfășurat destul de ocazional, pe parcursul întregii întregi din 1968. Spun, am avut norocul să fiu martor, și nu participant la filmările filmului, pentru că participanții au fost actorii studioului de film. Gorky și cei trei ofițeri de conducere ai navei: comandantul navei, șeful și comandantul BS-2 (deși în film au fost „retrogradați” în posturile lor). Restul personalului navei se afla în mulțime, iar cea mai mare parte a filmului a fost filmată în studio. Adevărat, regizorul a încercat să facă o singură fotografie cu participarea mea: eram așezat undeva în turnul de legătură, am pus în mâinile mele o bucată de getinax alb, de parcă ar fi fost o tabletă, un creion și mi-a spus să scriu ceva. Ideea regizorului a fost inițial atât de stupidă, încât în \u200b\u200bmod natural acest cadru nu a intrat în film.
La început, filmarea a oferit echipei o oarecare plăcere, dar mai târziu au început să ne obțină: de îndată ce weekendul, combate anxietatea și ieșirea la mare apare, ceea ce înseamnă că odihna de duminică și concedierile pentru întreaga echipă sunt acoperite cu un „bazin de cupru” și acest lucru a fost repetat de mai multe ori. La una din aceste excursii pe mare „duminică”, s-a întâmplat ceva care s-ar putea încheia tragic pentru echipă, și chiar pentru Grozny. Datorită datoriei serviciului meu de alarmă, trebuia să fiu în turnul de legătură și, prin urmare, am devenit martor la ceea ce se întâmplă. Cu o zi înainte, o furtună a trecut în Marea Neagră, iar când am lăsat dimineața Golful Sevastopol în alarmă, vremea era înnorată, iar marea, care se potrivește cu culoarea sa, era neagră.
În general, după aproximativ o oră, semnalistul a observat o mină, care, cel mai probabil, a fost sfâșiată de ancoră de o furtună, la fel de neagră și claxonată ca în filmele din perioada Marelui Război Patriotic. Ea a fost la plutire în mai multe camere cu cablu chiar la capătul navei. Era deja prea târziu pentru a face manevre, iar comandantul navei a luat probabil cea mai corectă decizie de a reduce cursul navei la cea mai mică, fără a schimba cursul. Toți cei care se aflau în turnul de legătură și pe podul de navigație au înghețat. Au trecut câteva secunde, dar nu a existat nicio explozie, se pare că mina a fost aruncată de valul din tija navei și a navigat pe tribord, la câțiva centimetri de coada navei.
Nava a oprit câțiva cabluri de la mină și s-a așezat într-o derivă. Comandantul navei mi-a ordonat să aduc o pușcă de asalt Kalashnikov și câteva tururi de revistă de la el de la arsenal. La început au vrut să distrugă o mină dintr-o mitralieră, dar apoi au abandonat această idee și au decis să o tragă dintr-o armă. Arma a fost încărcată și a tras mai multe focuri la controlul manual, dar nava fără balansare se balansa puternic în timp, iar comandanții nu aveau experiență în astfel de împușcături. În general, toate exploziile învelișului erau departe de țintă. Apoi au coborât barca spre apă, iar minerii au făcut deja ceea ce nu au putut face comandanții. Explozia nu a fost la fel de puternică așa cum se aștepta toată lumea, este posibil ca focoasa de la mină să nu detoneze și mina pur și simplu s-a înecat.
Această explozie, „cineastii”, după părerea mea, a fost folosită undeva în film. Ei bine, Grozny a continuat să îndeplinească sarcinile care i-au fost atribuite.
În general, echipajul de film ne-a însoțit peste tot și în Marea Mediterană, unde nava a servit adesea, chiar și când sunați în porturi străine.
Există fotografii în film când echipa primește oaspeți de la populația civilă din Kotor (Iugoslavia) și au fost organizate dansuri pe utahul navei. Acolo „pa” complicat este executat de comandantul navei, Ushakov (în film, el este în rolul starpom). De fapt, nu a fost chiar așa. Când muzica a început și dansurile au început, toată lumea a devenit foarte frenetică și nimeni nu a invitat doamnele la dans, iar acest lucru continuă câteva minute. Comandantul nostru s-a angajat să elimine această jenă, nu ne-am așteptat cu toții la acest lucru, dar a făcut-o cu experiență și apoi totul a decurs așa cum trebuie.
Îmi amintesc foarte bine filmarea unui cadru al filmului, când personalul celui de-al treilea kubrick din timpul cântărilor cântă cântece cu o chitară. Această împușcare a fost împușcată toată seara. Echipamente de iluminat, echipamente de filmare au fost târâte în cabină, dar regizorului nu i-a plăcut lumina - prea dură din cauza spațiului limitat. Apoi a adus mai multe pachete cu cele mai ieftine țigări „Surf”, le-a distribuit tuturor celor prezenți. A trebuit să le aprindem, să luăm țigara în gură cu aparatul bucal afară și să aruncăm fumul, înmuind astfel lumina. Fumul de la „surf” s-a dovedit a fi atât de otrăvitor, și atât de mult, încât chiar și fumătorii aveau ochii înfocați, iar lumina regizorului nu era aceeași. În general, o lovitură pentru un cuplu - timp de trei minute a fost împușcată până la ultima lumină, iar apoi Kubrick nu a vrut să se aerisească din fumul de tutun de foarte mult timp.
În general, folosind acest exemplu, eram convinși că filmarea unui film la acea vreme nu a fost deloc o sarcină ușoară: mai întâi, să joci un cadru (antrenament) până când regizorul înțelege că totul se dovedește așa cum trebuie. Acest lucru poate dura câteva minute sau ore, și apoi filmarea pe film și într-o singură, sau poate două, trei sau mai multe.
Filmările s-au încheiat târziu toamna. Îmi amintesc că a fost foarte frig în Sevastopol când echipa s-a adunat seara în Utah, iar regizorul filmului, Berenstein, a decis să aducă în instanță creația sa, care nu era încă complet asamblată. El a spus că face asta pentru prima dată în viața sa. Am vizionat filme dintr-un viitor film în piese mici, cu pauze, așa cum s-a făcut în zorii puterii sovietice în cluburile rurale. De fapt, complotul filmului este destul de primitiv și unele fotografii adesea au provocat râsete din partea echipei. De exemplu, în alertă în Mediterana, sunt demonstrate pregătirile pentru tragerea rachetelor, lansatoarele de rachete cu rachete pe ghiduri se deplasau etc. În Mediterana, la vremea respectivă, nu s-a făcut niciodată acest lucru - regimul secretului a fost respectat cu strictețe. Sau un complot cu un caz de la „secretar” și pentru o astfel de inițiativă cu documente de top secret, mai mult de un cap ar zbura. Da, și multe alte cadre provoacă zâmbete și reacții mixte.
În general, toată lumea s-a săturat să privească, să înghețe decent, dar, în general, au fost mulțumiți de film. Mulți, desigur, se așteptau să se vadă în cadru, dar soarta nu este vizibilă.
Nikolay Demidov
1965-1968, mecanic radio, șeful depozitului de muniții
În ciuda faptului că țara noastră este un stat terestru, Ziua Submarinului - 19 martie, precum Ziua Marinei, este sărbătorită de câteva zeci de mii de belarusieni care au servit în flota submarină a URSS și a Rusiei. În orice moment, serviciul în Marina era considerat unul dintre cele mai prestigioase. Am avut noroc: a servit cu veterani de război submarini. Poveștile și amintirile lor sunt păstrate în memoria mea.
Petropavlovsk-Kamchatsky, 1979. Un submarin obosit din adâncuri se duce acasă
Numai în perioada 1930-1939 au fost construite peste 20 de submarine mari, 80 medii și 60 mici pentru flota URSS. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, în cele patru flote (Baltică, Marea Neagră, Nordul, Pacificul) erau 212 submarine. Submarinele sovietice din anii de război au fost scufundate cu 35% din transportul naval și navele de război ale inamicului. Au fost pierderi mari din partea noastră. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, 90 de submarine sovietice și 5,5 mii de submarini au fost uciși.
... Mi-am început serviciul cu un submarin marin diesel S-176 al Flotei Pacificului. Un exemplu pentru viață a fost primul meu comandant - căpitan de rangul II I.I. Blumenson este un exemplu impecabil de ofițer naval. Sub comanda sa, barca a efectuat mai mult de zece servicii de luptă în condițiile climatice dure ale mărilor japoneze și de est ale Chinei, a participat și a devenit câștigător la focul cu torpile pentru premiul comandantului-șef al armatei și al ministrului apărării al URSS etc.
În 1976, s-a desfășurat serviciul militar în Marea Chinei de Est. Au îndeplinit sarcina de recunoaștere din spatele acțiunilor navelor de război străine. Nu exista aer condiționat pe submarin, furnizarea de apă dulce a fost de 4,5 tone. Temperatura aerului din cel de-al 6-lea compartiment, în care marinarii țineau veghe sub apă, a atins + 60 ° С. Schimbarea a fost efectuată timp de 15-20 de minute. În același compartiment, în ziua de 21 de navigare, a izbucnit un incendiu, stația de control a liniei de arbore din partea stângă a luat foc, ceea ce înseamnă că barca este practic fără progres. Submarinarii au rămas singuri cu focul. Datorită curajului și curajului, focul a fost stins, iar partea materială a fost pusă în funcțiune în 8 ore.
Doi conaționali: ofițerul submarin Yevgeny KRICHEVTSOV (stânga) și cavalerul Ordinului Steaua Roșie, marinistul V.I. ORE (în dreapta).
Submarinul de rachete strategice K-477, 1983
Apa proaspătă a fost administrată de două ori pe zi - dimineața și înainte de cină. Aproximativ zece persoane au primit șoc termic. Abilități profesionale înalte în acest mediu dificil au arătat medicul navei. Marea Chinei de Est este mică, cu o adâncime medie de cel mult 50 de metri. A trebuit literalmente să înot „târându-mă pe burtă”. Stresul moral și fizic al oamenilor a ajuns la limită, deoarece a fost necesar să controlați toate sistemele navei manual. În ciuda dificultăților, nu a existat niciun caz în care niciunul dintre echipaje să arate slăbiciune sau lașitate.
Următorul pas în cariera mea a fost submarinul nuclear K-48 - un submarină cu rachete atomice cu rachete de croazieră P-6 (8 rachete), plasate în containere în afara unei coci solide. Este conceput pentru a distruge formațiunile de atacuri ale transportatorilor inamici. Barca noastră a fost modernizată, rachetele P-500 sunt în funcțiune, echipamentele noi sunt sistemul de vizare a spațiului „Killer Whale B”. Rachete, independent de satelit, nu numai că au găsit ținta, au schimbat calea de zbor, dar au ales și ținta principală a inamicului.
Au existat diverse situații pe acest submarin. Deci, din cauza neglijenței unuia dintre tinerii marinari, am căzut la o adâncime de peste 400 de metri, când adâncimea maximă de imersiune a fost de 300 de metri. În loc să pompeze apa din rezervor, tânărul marinar, după ce a amestecat supapele, a început să ia apă - 47 de tone de apă de mare. Nava a început să cadă repede ...
Au fost 6 kilometri sub chilă. Este imposibil să aruncați rezervorul cu aer comprimat la o adâncime sub 100 de metri, pur și simplu se va rupe. Singura salvare sunt cârme orizontale pentru urcare și viteză maximă înainte, ceea ce a fost făcut de către barca și operatorii de control de la distanță a unui reactor nuclear. Cu un diferențial de 15 grade sau mai mult, protecția unui reactor nuclear este activată automat, submarinul este dezactivat. Datorită acțiunilor iscusite și competente ale operatorilor de control de la distanță ale reactorului nuclear, a fost asigurat cursul dorit al submarinului. Ne-am oprit la o adâncime de 416 metri, am ieșit la suprafața periscopului, am suflat balastul. Șeful de personal al diviziei, căpitanul rangului 1, I. A. Krestovsky, a plecat la mare cu noi. Au deschis trapa superioară, s-au ridicat la etaj, au aprins o țigară și m-am uitat la șeful de personal - un bărbat care avea un cap negru magnific de păr devenit cenușiu în câteva minute. Marea majoritate a membrilor echipajului nu au înțeles ce s-a întâmplat ...
Kamchatka, 1976. Întâlnire după o călătorie de succes.
Conform tradiției scafandrilor, echipajul primește un porc
Pe acest submarin în 1979, au prestat un serviciu de 8 luni în Oceanul Indian.
Apoi am fost transferat într-o stație de serviciu nouă - RPK SN (submarinul de rachete strategice K-477). Submarinul era înarmat cu 12 rachete intercontinentale R-29 cu o autonomie de 9100 de kilometri. A fost crearea unui astfel de proiect al PKK SN care a servit drept bază pentru a crede că forțele nucleare ale URSS și SUA sunt aliniate. Conacul meu, Vasily Iosifovici Rudoi, a servit pe această navă. Împreună am servit din 1980 până în 1985. În 2014, a murit.
Serviciile militare din 1983-1984, când secretarul general al Comitetului central al PCUS Yu.V. Andropov a dat ordin să răspundă la rachetele americane Tomahawk desfășurate în Europa de Vest pentru a trimite submarine strategice de rachete către țărmurile SUA, astfel încât timpul de zbor al rachetelor să fie adecvat SUA 1,5-2 minute. Aceasta a fost apogeul Războiului Rece. Știam că încă din 1968, Înaltul Comandament NATO a aprobat Regulamentul de intrare în luptă, care, dacă submarinele neidentificate se găseau în apele teritoriale, trebuia să utilizeze semnale de avertizare cu explozii, forțând submarinul să iasă la suprafață. Dacă barca nu ar veni, ar trebui să fie atacată de arme antisubmarine și distrusă. În aceste condiții, am efectuat patrule de luptă. Personalul era într-o pregătire constantă.
Acum, după mai bine de treizeci de ani, este înfricoșător să ne gândim la asta, dar realitatea vremii războiului rece a fost astfel încât în \u200b\u200borice moment să se poată transforma într-una „fierbinte”. În documentele de ghidare pentru serviciul militar, totul era descris în mod clar: cum și ce să faci, unde să grevezi și așa mai departe. Dar nu s-a spus niciun cuvânt despre cum să acționezi după lovire. Atât comanda armatei, cât și personalul de comandă al submarinelor erau foarte conștiente: erau foarte puține șanse de întoarcere. Probabilitatea decesului a fost aproape de 100%.
În ajunul Zilei Submarinului, vreau să notez încă o dată faza submarinelor, care au străbătut câmpurile minelor și rețelele anti-submarine ale inamicului, au făcut descoperiri îndrăznețe în bazele navale inamice, împărtășind bucuria victoriei împreună. În timpul Războiului Rece, submarinarii au împărțit pâine și sare, oxigen, bucuria succesului și amărăciunea eșecului. Au turnat transpirație, au lipsit somnul, s-au epuizat nervii în rutina de rutină a antrenamentelor de zi cu zi de luptă, i-au risipit sănătatea, și-au riscat viața în multe luni de operații autonome, iar unii au murit, lăsându-și submarinele în fundul oceanelor. Dar nu am epuizat curajul, loialitatea și devotamentul față de patria care au fost puse de strămoșii noștri. Și vom fi întotdeauna mândri că am servit în Marina, în submarine.
Subgener ofițer Evgeny KRICHEVTSOV
Nu toată lumea poate servi într-un submarin. Nu necesită sănătate, sănătate fizică și, desigur, absența fricii de spațiu limitat. În acest raport, marinarul a vorbit despre viață, mâncare, comandant și multe alte delicii ale serviciului submarinilor.
submarin
Am studiat la Colegiul Naval. Dzerzhinsky, dar aceasta este calea unui ofițer. Și un marinar poate ajunge la submarin prin biroul militar de înregistrare și înrolare: trimite reclame la centrul de pregătire, unde se antrenează de șase luni. Fiecare specialitate are propria sa unitate de luptă, cum ar fi departamentele unei companii. Primul este de navigație, al doilea este rachetă, al treilea este torpedo al meu, al patrulea este inginerie și comunicații radio, pe care tocmai am ajuns-o mai târziu, iar al cincilea este electromecanic, cel mai mare. De la prima la a patra parte - aceasta este așa-numita suită de focoase. Se plimbă curat și ordonat. Și БЧ5 - acestea sunt „maslopup-uri”, sunt acolo adânc în genunchi în ulei și apă, pe ele sunt toate rețete, pompe și motoare. După antrenament, există o distribuție pe bază. Acum submarinele se bazează fie în nord, în fața occidentală, Gadzhievo, Vidyaevo, fie în Kamchatka, orașul Vilyuchinsk. O altă bază se află în Orientul Îndepărtat - este denumită popular Big Stone sau Texas. Nu există submarine nucleare în Marea Baltică și Marea Neagră - doar motorină, adică nu luptă. Am ajuns în Flota de Nord, în Fața de Vest.
Prima scufundare
Când un submarin merge pe mare pentru prima dată, toți marinarii trebuie să treacă printr-un rit de trecere. Aveam un minim: apă peste bord era turnată în tavan din cabină, care trebuie băută. Gustul ei este teribil de astringent și amar. Au fost momente în care oamenii au fost imediat bolnavi. Apoi au predat un certificat desenat de mână că acum sunt submarin. Ei bine, pe unele bărci, la acest rit i se adaugă un „sărut de trineu”: îl atârnă de tavan și, când nava se agită, marinarul trebuie să se descurce și să o sărute. Înțelegerea ultimului rit mă evită, dar nu este acceptat să argumentez aici și aceasta este prima regulă pe care o înveți mergând la bord.
Aproape fiecare submarin are două echipaje. Când unul pleacă în concediu (și sunt puși după fiecare autonomie), celelalte treaptă. În primul rând, există dezvoltarea sarcinilor: de exemplu, să vă scufundați și să luați legătura cu un alt submarin, scufundări în adâncime până la adâncimea maximă, tragere de antrenament, inclusiv nave de suprafață, dacă toate exercițiile efectuate de sediul central sunt acceptate, atunci barca merge la serviciul de luptă. Autonomia durează diferit: cea mai scurtă - 50 de zile, cea mai lungă - 90. În cele mai multe cazuri, am navigat sub gheața Polului Nord - astfel barca nu este vizibilă din satelit, iar dacă barca plutește în mări cu apă curată, ea poate fi văzută chiar și la adâncime 100 de metri. Sarcina noastră a fost să patrulăm o secțiune a mării în deplină pregătire și să folosim arme în caz de atac. Un submarin cu 16 rachete balistice la bord poate șterge fața Pământului, de exemplu, Marea Britanie. Fiecare dintre cele 16 rachete are 10 focoane autonome. O taxă este de aproximativ cinci până la șase Hiroshimam. Puteți calcula că am transportat 800 de Hiroshima cu noi zilnic. Am fost speriat? Nu știu, am fost învățați că cei cărora le putem trage se tem. Și deci nu m-am gândit la moarte, dar nu te duci în fiecare zi și nu te gândești la cărămida notorie care îți poate cădea pe cap? Așa că am încercat să nu mă gândesc.
Echipajul submarinului se rotește în jurul ceasului în trei schimburi timp de patru ore. Fiecare tura are micul dejun, prânzul și cina separat, practic nu comunică între ei. Ei bine, cu excepția întâlnirilor și evenimentelor generale - sărbători, de exemplu, sau competiții. De la divertisment pe barcă - turnee de șah și domino. Au încercat să aranjeze ceva sportiv cum ar fi ridicarea greutăților, împingerile de pe podea, dar ni s-a interzis din cauza aerului. Este artificial în submarin, cu un conținut ridicat de dioxid de carbon CO2, iar activitatea fizică a avut un efect rău asupra inimii.
Ne arată și un film. Când toate aceste tablete și DVD playere nu erau toate, în camera comună era un proiector de film. Au răsucit mai ales ceva patriotic sau de comedie. Toată erotica, desigur, a fost interzisă, dar marinarii s-au răsucit: au tăiat cele mai sincere momente ale filmelor în care fata se dezbrăcă, de exemplu, le-au lipit într-una și le-au lăsat să se ocolească.
A trăi într-un spațiu limitat nu este atât de dificil pe cât pare. În mare măsură pentru că ești ocupat tot timpul - petreci opt ore de veghe. Trebuie să monitorizați indicatorii senzorilor, telecomanda, să luați note - în general, nu veți fi distrași stând și gândindu-vă la viață. În fiecare zi, în jurul orei 15:00, toți sunt crescuți într-o „mică ordine”. Toată lumea va curăța o anumită zonă. Pentru unii, acesta este panoul de control de pe care trebuie să se spele praful, dar pentru alții, este latrină (o toaletă pentru marinari din arcul navei - Ed.). Și cel mai enervant - zonele alocate de tine nu schimbă întregul serviciu, așa că dacă ați început deja să frecați toaleta - o frecați până la sfârșit.
Ceea ce mi-a plăcut la înot a fost absența stării de mare. Barca s-a oprit doar în poziția de suprafață. Adevărat, conform regulilor, barca este obligată să iasă la suprafață o dată pe zi pentru a conduce o sesiune de comunicare radio. Dacă sub gheață - caută pelin. Ieșirea, desigur, este imposibil de respirat, deși au existat cazuri.
În timpul zilei, bucătarul nu trebuie să gătească doar 100 de marinari flămânzi pentru o hoardă de nouă ori, ci trebuie să stabilească mesele pentru fiecare schimb, apoi să adune vasele și să le spele. Dar, trebuie remarcat, scafandrii sunt hrăniți foarte bine. Pentru micul dejun, de obicei brânză de căsuță, miere, gem (uneori din petale de trandafir sau nuci). Pentru prânz sau cină, cu siguranță caviar roșu și baluriu de sturion. În fiecare zi, un scafandru punea 100 de grame de vin roșu uscat, ciocolată și clătină. Chiar la început, încă din vremurile sovietice, când au vorbit despre modul în care scafandrii își pot crește pofta de mâncare, comisia a fost împărțită: au votat pentru bere, altele pentru vin. Acesta din urmă a câștigat, dar roach-ul, care a fost asociat cu bere, din anumite motive a rămas în rații.
ierarhie
Echipajul este format din ofițeri, meseriasi și marinari. Șeful este încă un comandant, deși există și o ierarhie internă. Ofițerii, de exemplu, cu excepția comandantului, se sună unul pe altul doar cu prenumele lor, patronimic, bine și necesită un tratament adecvat. În general, subordonarea este ca în armată: șeful dă ordinul - subordonatul său efectuează fără comentarii. În loc să floteze în flotă, există o aniversare de un an. Acei marinari care tocmai au venit în flotă se numesc cruciieni: ar trebui să stea în liniște în ținută și să îndepărteze apa și murdăria. Următoarea caste - o potrivire - un marinar care a servit doi ani, iar cel mai tare - un an - au o durată de serviciu mai mare de 2,5 ani. Dacă opt persoane stau la masă, dintre care, de exemplu, doi ani, atunci mâncarea este împărțită în jumătate: o jumătate este a lor, iar a doua este tot restul. Ei bine, ei pot totuși să ia laptele condensat sau să-l trimită pentru a face o fugă. Comparativ cu ceea ce se întâmplă în armată, există practic egalitate și fraternitate.
Carta este Biblia, contează totul. Adevărat, uneori se ajunge la ridicol. De exemplu, conform art. 33 din reglementările de luptă ale forțelor militare ruse, alergarea începe numai la comanda „marș de alergare”. Și odată ce castelul din mare a intrat în latrină, iar acolo castelul atârnă. A venit la cel central și i-a poruncit bătrânului: „Mai întâi, deschide latrina, bătrâne.” Bătrânul stă cu spatele - nu răspunde. Zamkomdiva nu a reușit să o suporte: „Primul cronometru, aduceți cheia într-o fugă”. Și continuă să stea cât a stat. „Pe fugă, vă spun! Nu mă auzi? Fugi! Bl .. !!! La ce aștepți? Starp închise cartea, pe care părea să o citească tot timpul liber și a spus: „Aștept, tovarășă căpitan de rangul I, echipa de marș.”
Comandanți.
Există comandanți diferiți, dar toată lumea ar trebui să fie înfricoșată. Sacru. A ne asculta sau a argumenta cu el înseamnă să obțineți o mustrare într-o problemă personală cel puțin. Cel mai colorat șef pe care l-am întâlnit a fost căpitanul Gaponenko de rangul I (numele de familie schimbat. - Ed. Aprox.). Era în primul an de serviciu. Odată ce au ajuns în Golful Motovsky, Gaponenko a dispărut din vedere cu flagipul Kipovans (o poziție pe o barcă, un montator de instrumentare și automatizare - Instrumentare și automatizare) în cabina sa. Cinci zile au băut fără să se usuce, în a șasea zi, Gaponenko se ridică brusc spre cea centrală, într-o geacă canadiană și ghete de pâslă: „Să zicem, vino, ia fum” Fumati. A coborât la etaj, s-a uitat în jur: „Ce faci aici, nu?” Spunem că practicăm manevre de antrenament, deci trebuie să colaborăm cu barca vecină, aeronava 685. A urcat brusc telecomandă, a luat microfonul și a pornit în aer. "685 al aer, sunt 681 în aer, vă rog să executați„ cuvântul "(și un cuvânt în limba marină înseamnă să opriți mișcarea, opriți-vă)." Pe celălalt capăt al sârmei se auzea un fel de acostament. Și apoi: „Sunt al 685-lea aerian, nu pot executa cuvântul. Recepție ". Gaponenko a început să se enerveze: „Vă ordon să executați„ cuvântul „imediat!” Și ca răspuns, chiar mai insistent: „Vă repet, nu pot executa„ cuvântul ”. Recepție ". Apoi era deja complet brutalizat: „Eu, b ..., îți comand, su ..., să îndeplinești„ cuvântul ”...! Imediat, auzi! Eu sunt căpitanul gradului I Gaponenko! Vei veni la bază, nu ..., o să te fut ... pentru fund! ... A fost o liniște stânjenită. Aici, operatorul de radio, pe jumătate mort de frică, palide și mai tare și șoptește: „Tovarășul căpitan de rangul I, îmi pare rău, am făcut o greșeală, avem nevoie de cel de-al 3-lea aerian, iar cel de-al 685-lea este un avion.” Gaponenko a zdrobit telecomanda, a expirat: „Ei bine, tu și mu @ aye sunteți aici,” s-a întors în cabină și nu a mai apărut înainte de ascensiune.