Toți șoferii, bun venit!
Am visat de Grand Cherokee din 2008 și mai devreme, chiar a ordonat într-un fel în compania companiei auto-profit pentru a-mi găsi marea cea folosită, dar această întreprindere nu a crescut. Și m-am dobândit la acel moment un nou Ford Mondeo, într-o bună configurație, care era însumata de mult timp.
Dar în 2013 sa decis să cumpărați o versiune actualizată Grand Cherokee SRT8. A fost construită de acest proiectil.
Dacă Ford Focus ST este o rachetă galbenă, atunci SRT8 este doar un uragan, este un necompromis, tare, mârâit și de conducere de la semafor, de la intersecție și direct de la curs, aproape de orice viteză rezonabilă. Acesta este un rău, multiliery Weatherpore, cu o cutie de viteze modernă cu cea a gâzdurilor. Toate acestea sunt destinate să înceapă și să meargă repede. Aceasta este o cărămidă nebună.
1. Aspect - Aspectul acestei mașini este, probabil, încă un amator, dar îmi place foarte mult. Brutal, prăjit, muscular și în același timp rapid și aburit, cu un clearance relativ mic. În fața barei de protecție doar la 18 cm. Dar acest lucru, pentru a fi sincer, nu am rănit să plec pe natura lor și să fiu în câmpuri, păduri, pescuit și unde am vrut. În opinia mea, este bine în orice culoare, iar în negru, se pare grozav și alb și cum arată roșu superb și griul este, de asemenea, tentant.
2. Interne - plângeri despre calitatea materialelor, pe nemulțumire cu butoanele și alte prostii, nu este necesar să mă aștepte aici. Am stat personal totul, totul a fost necesar în mașină pentru a călători pentru călătorii lungi. Și navigație, cititor de carduri, USB, CD și alte chifle multimedia. Sună acum 18 coloane cu SAB-uri în portbagaj. Este convenabil să mergeți și să vă relaxați, dacă este necesar pe drum. Am dormit pe pescuitul în cabină, fotolii din spate sunt complet pliate și o podea netedă, în vrac, iar trenul poate fi plasat. Scaunele sunt confortabile, spatele în ele nu este obosit când rulează 2000 km. pe zi. Suporterii laterali - Bine, ajustările sunt destul de multe și pot fi personalizate cu el însuși, totul este electric. În St, vreau să notați, scaunele recaro, dar oboseala se acumulează mult mai repede.
3. Volanul este un berbec foarte confortabil, dens, cu îngroșare locală pentru confort în locuri de prindere. O mulțime de control este pus pe volan, atât din exterior, cât și din interior. Aceasta a fost într-adevăr o descoperire, sa constatat că din partea din spate a volanului există butoane pentru a controla sistemul multimedia, sunetul, posturile de radio și alte setări. Utilizați-le necesită dependență. Reglajele de direcție Toate electrice sunt convenabile, își amintește setările. Codul iese din mașină. Volanul se schimbă pentru a fi mai convenabil pentru a ieși și scaunul pleacă prea.
4. Optica - farurile merită laudă separată, în americanii anteriori nu au existat de obicei nici o lumină, iar aici Biserică foarte luminoasă, strălucește foarte bine, pe pistă a fost mulțumită. Planurile de spălat, de asemenea, disponibile. Farurile arată foarte impresionant, în special cu tăierea cu LED-uri. Prezența farului LED permite călătoria în oraș, fără a include lumina apropiată în timpul zilei, este convenabilă.
5. Motorul - Legendar Vortec 6.4, Atmosferic cu un sistem de închidere a cilindrilor cu o plimbare relaxată, modul ECO. Chiar nu am observat în mod special cum funcționează, pentru că în această mașină reușesc foarte rar să meargă calm, va fi întotdeauna un motiv pentru a naga calul. Această unitate mănâncă 95 și 98 benzină. Apetitul are în mod natural în volum. Anume, dacă nu se prăjește pe autostradă, se potrivesc la 14-15 litri, și dacă se prăjește timp de 20 și în continuare. În oraș, undeva 20, dar din nou, cum să mergem. Deoarece rezervorul are SRT8 94 de litri, l -a apucat chiar și 800-850 km. Dar în această noapte, în drumuri aproape goale pe o croazieră la o viteză de 122 km / h. În raport cu consumul ST SRT8 undeva de două ori mai mare. Dar dinamica se simte diferită!
Înlocuirea motorului din motor necesită aproximativ 8 litri. A schimbat la fiecare 12 mii km de dealerul oficial. Filtre, respectiv, acolo.
6. Suspendarea și manipularea - precum și direcția de direcție, lucrări de lucru, transmisia automată, răspunsul la hrană accelerator - în esență cusute la setările funcționale: auto, sport, treck. Există încă un mod de zăpadă și remorcă. Adică, alegerea setărilor pe care le traduce mașini în modul corect și afectează toate sistemele auto. Suspensia este rigidă, fără defecțiuni. Pot spune puțin în zero, volanul este încă gol, dar cu un set de viteză devine mai densă și nu este nevoie să o transformi. Întotdeauna am intrat în modul mașină în principiu. Dar când a fost o dorință de a prăji, traduce mașini în modul sportiv sau în modul cel mai nepromitere a trecului. În acest mod, există o închidere a sistemelor electronice și puteți de asemenea să vă bucurați de zăpadă și pe asfalt.
7. Cauciuc - din fabrică există foame de răni din cauciuc 295/45 / 20r și nu-i place categoric, SRT doar sări din rutină la orice viteză. De când am cumpărat o mașină în noiembrie, am pus iarna Hackku și am uitat de rutele și dificultățile în manipulare. În această secțiune există o nuanță foarte interesantă, cred că chiar și proprietarii de SRT nu au întâlnit această situație. Deci, în trunchiul dintr-o nișă este luată aproape plin de mărime de rezervă pe ștampilarea R18. Dar când încercați să o puneți pe roată din față, aflați ce nu este pus, etrierul de frână este atât de mare încât R18 pur și simplu nu obține! Aceasta este, pentru a schimba roata din față încă perforată, va trebui să joacați mai întâi spatele mașinii, scoateți roata, puneți roata de rezervă pe ea, apoi vă alăturați frontului și puneți-o pe roata străpunsă din întreaga puntea spate. Acesta este subiectul. Așa că am înțeles de ce mașina a fugit Flet. J Pentru a merge la serviciu, fără a schimba roțile de pe pistă.
8. Cutia de viteze - Nu există plângeri pentru funcționarea transmisiei automate. Lucrări anulate. Pe cea de-a cincea treaptă, nu puteți înțelege ce se conectează, auto, nu raportează nimic acum Transmisia funcționează și încetează treptat să vă intereseze deloc. Pot observa că această rafinament este una dintre cele mai bune, deoarece pașii automați anteriori au fost sinceri.
9. Trunchiul este convenabil, mai ales când locurile pliate sunt foarte mult pentru papuci. Cu utilizarea standard a trunchiului, este, de asemenea, bun la capacitate. Pe podeaua trunchiului există șine metalice, ceea ce face ca transportul încărcăturilor grele să fie convenabil la încărcare și descărcare.
10. Frânele sunt o poveste separată și vreau să vă spun că sunt excelente. Într-adevăr, ele sunt superbe, deși în față la viteză mică. Ei opresc această cărămidă nebună de 2,5 tone de la 100 km / h 35 de metri. Acesta este un rezultat foarte bun. Ele nu sunt ceramice, ci relativ simple. Frontul costă șase piston Brembo, în spatele a patru pistoane, de asemenea, Brembo. La frânarea în oraș, și pe pistă, am urmărit mereu înainte de oglinda retrovizoare, astfel încât nimeni nu sa apropiat, pentru că modul în care mașina se oprește, este necesar să încerce efectiv. Foarte strâns și rigid. Primul set de tampoane (în față) am șters la kilometrajul 33.000 km. În serviciu, băieții au spus că oamenii și 12 mii și chiar și pentru 5 mii de oameni se rătăcesc în jurul lor. Probabil, oamenii de capital de prăjit.
11. Multimedia - Vreau să spun că am fost foarte mulțumit de sistemul multimedia de surpriză, chiar și de navigarea pe mine în mod repetat într-un astfel de Pompasakh, unde nu au existat legături. Dar sa întâmplat și ma început într-un capăt mort. Și setările se referă la aplicația SRT - foarte interesantă doar pentru recoacere. Cool încă în multimedia a fost că ecranul a deplasat SMS pe ecran - a fost cu MTS cu un număr. În mișcare foarte convenabil.
12. Încălzit - În timpul iernii, o funcție foarte convenabilă, în special mulțumită de mine când eram în regiunea Saratov și a fost - 37. Jeep a început fără probleme. Dar ce buzzment pentru a expune direcția de încălzire și scaunele.
13. Dynamics - Speakerul este excelent, sentimentul că te-ai apăsat doar în scaun și nu renunță. O astfel de tracțiune și de la 0 și de la 140 km. Adică, accelerația este foarte și foarte densă, chiar și atunci când conduceți pe autostrada de peste 140 km / h. Pur și simplu obțineți gaze în continuare și imediat accelerează cu un coleg din spate. Maxim pe care l-am reușit să-l dispersim 249 km / h. Potrivit M4 la ora 6 dimineața, când erau puține mașini destul de ușoare.
Lansa - Aceasta este într-adevăr dinamica în realitate. În modul sportiv, apăsați butonul de lansare, țineți frâna strâns, stoarceți gazul la podea, iar motorul se îndreaptă spre pornirea optimă, păstrați motorul, SRT se ridică la saltul pentru un salt, cu care mergeți Gânduri, conduceți în volan și aruncați gazul. Jerk și pe tine și pasagerii au apăsat în scaun ca și cum ar fi fost un roller coaster sau ați decis să călătoriți pe kernel. În spatele tău, se aude vuietul și râsul se aude, mașina nu mănâncă, nu se descompune, la fel cum șinele poartă mai întâi țesătură, apoi 200 km / h. Acesta este motivul acestui lucru, toți proprietarii cumpără SRT8. N-am făcut-o niciodată de la semafor, nu l-am urmărit niciodată în viață în oraș. În acest moment, vă simțiți cu adevărat natura dvs. că acest uragan este mai bine să utilizați unde nu există străini. Tehnica de siguranță pentru a vorbi! Acesta este un buzz și adrenalină, pentru cei cărora le place viteza și dinamica. SRT8 Foarte cartofi prajiti!
14. Sunetul este rău și suculent chiar și în stoc. Deci, sunetul de 6,4 litri atmosferic a dus și în cabina mașinii și dincolo de senzația reală a buzzului de la puterea și adâncimea sunetului. Este deosebit de minunat atunci când în modul sport, când overclocking, cu o fereastră ușor deschisă, auziți cum rămâne sunetul schimbării de viteze, ca în cazul în care automat, înregistrarea transmisiei - efectuează o perigember. Aproape nimeni nu rămâne indiferent față de acest sunet al unui motor viu și indomitabil.
15. Serviciul - Cred că costul de service a acestei mașini este destul de adecvat. Pentru perioada de proprietate a acestei mașini, nu am rupt nimic, numai acolo au fost planificate ca oficiali. Am reușit să înlocuiesc tampoanele și discurile de frână în față și cauciuc. A condus la frumusețile de 58.000 km. Pentru un an și jumătate. Visul real și sunt încântat că am reușit să o împlinesc la un moment dat. Masina a vizitat diferite zone climatice de la latitudinile nordice la sud și mi-a adus o mulțime de bucurie de la conducere și de conducere! Decent, unic în propriul său tip, care oferă de fapt o mulțime de emoții.
Cu douăsprezece ani în urmă Brutal Jeep Grand Cherokee SRT8 cu "opt" atmosferici 6.1 cu o capacitate de 420 CP Era printre cele mai puternice și mai puternice SUV-uri de pe piață: a fost mai dinamică pe care Porsche Cayenne Turbo. Dar mai târziu, au fost eliberate un număr de tracțiuni "încărcate" cu motoare superioare cu motoare superioare. Acum, în rândurile lui Porsche Cayenne Turbo S (570 CP), BMW X5 M și X6 M (575 CP), Mercedes-AMG GLE 63 S (585 CP) și Bentley Bentayga (608 CP) și există încă un " cărămidă "Mercedes-AMG G 65 cu un motor V12 puternic de 630 de V12. Curentul Jeep Grand Cherokee SRT cu HEMI atmosferică 6.4 cu o capacitate de 475 CP În acest context, arată palid. Dar Grand Cherokee Trackhawk pregătit pentru spectacolul motorului din New York trebuie să doneze titlul celui mai dinamic SUV din lume. La urma urmei, sub capota sa, are un compresor "opt" cu o capacitate de 717 CP!
Motor HEMI V8 6.2 Cu Augercompresorul IHI din colaps, "Inflarea" bară de suprapresiune, este același lucru pe care Dodge Challenger Srt Hellcat Coupe și Dodge încărcătorul SRT HELLCAT Sedan. Dar opt etape "automate" a trebuit să consolideze suplimentar, deoarece în mașina de tracțiune integrală există o sarcină crescută. Iar spatele este instalat diferențial de auto-blocare.
Compania promite că o masă de suv de 2,5 tone va putea trage până la 60 de mile pe oră (97 km / h) în doar 3,5 secunde față de 3,8 S la cel mai puternic Cayena și 4.0 S la Bentaygy. Distanța tradițională de dronă într-un sfert de mile (402 metri) Trackhawk este capabilă să depășească în 11,6 secunde (acesta este nivelul Supercars Porsche 911 Turbo S și Nissan GT-R), dezvoltându-se la ieșirea de 186,6 km / h. Viteza maximă ajunge la 290 km / h! În același timp, Trackhawk este util în fermă: poate fi remorcat o remorcă cu o greutate de până la 3266 kg.
În comparație cu versiunea SRT, sistemul de frânare este îmbunătățit: diametrul discului frontal este crescut de la 375 la 400 mm, iar discurile compozite cu un butuc de aluminiu sunt utilizate. Diametrul frânelor din spate nu sa schimbat (350 mm), mecanismele Brembo sunt frontul hexorheal și spatele cu patru pistoane.
Este o rușine numai că Jeep din exterior Grand Cherokee Trackhawk nu este aproape diferit de modificarea "normală" a SRT. Va ajuta la identificare, cu excepția apartamentelor suplimentare de aer în loc de ceață în colțurile barei de protecție din față, țevile de evacuare gemene și tulsele caracteristice cu un șoim stilizat.
În America, Extremele Trackhawk va începe să vândă până la sfârșitul anului. Prețul nu a fost încă anunțat, dar este de așteptat ca aproximativ 85 de mii de dolari față de 67 de mii pe versiune de SRT să fie cerute pentru mașină. În contextul concurenților germani, este un pic, deoarece Mercedes-AMG GLE 63 S este în valoare de 109 mii, iar 162 de mii de dolari sunt solicitați Porsche Cayenne Turbo S.
Nevada este lovită de un călător nepregătit nu numai cu giganistre, câteva circumferințe, sequoia, dar, de asemenea, abundent de imens pickups și sacrificiu. Pe fundalul următorului "Ford F-250" "Grand Cherokees SRT8" este aproape mic. Dar doar se pare că: sub cinci metri de carne vii, condus de șase și jumătate, nu este o glumă!
Legendarul "Hemi Hemi este un apolog al industriei Maskl-Karov. După cum spune proverbul american al poporului, nici o înlocuire a deplasării, adică domeniul de aplicare este de neînlocuit. Uitați de turbine și de suprapunerile mecanice, de la designul de design - cu excepția sistemului de schimbare a fazelor și a unui galerie de admisie cu o geometrie variabilă. De asemenea, necomplicat ca o friptură cu cartofi. Dar a apetish!
Miroase gustoase și salon - piele. Este acoperit nu numai forma de succes a scaunului și a volanului, ci și panoul frontal; Pe ea veți găsi și fibră de carbon și aluminiu. Nu mai este de îndurați: dau pedala de aluminiu de frână și porniți aprinderea. "Jeep" se aruncă cu toate corpurile și este preocupat de eliberare.
Rolați-vă în decarcuri pitorești ... și luna pe 35 de mile permise pe oră. La prima ocazie legitimă, mă duc la depășire. Nu merg - trage! Mașina pare să se agațe de cablu pentru plan: Jerk - și Squabble este deja în oglinda retrovizoare și am urât mașina cu frânele de frână "Brembo" cu șase și patru pistoane în etrierele roților din față și din spate . Sentimentele Confirmați datele producătorului: Distanța de frânare declarată de la 100 km / h este de numai 35 de metri.
Dar de ce Kike Dauna precede un astfel de jerk puternic atunci când trecerea? Este o normă pentru un automat de 5 trepte arhaice? "Deci nu ar trebui să fie", tehnicianul va fi grupat de la echipa "Jeep".
Colegii tăi ... Drivii de testare HARD, știi ... "
Spre deosebire de vechea versiune a "indianului" SRT8 cu podul său continuu, un nou joacă sub lac o suspensie spate independentă. Șasiul de acum încolo de amortizoarele de șoc activ umplute cu fluid magnetoreologic, sistemul Selec-Track este condus de acest ansamblu. Este, de asemenea, responsabil pentru funcționarea sistemului de stabilizare dinamică (ESP), accelerația controlată electronic și blocarea diferenței spate. Rigiditatea corpului este mărită la 146%. Mă întreb cum toate acestea afectează o pistă de înfășurare, unde controlabilitatea este deosebit de importantă?
Aici a ieșit toată îndepărtarea SRT8! În ciuda tuturor măsurilor luate și progrese vizibile, SRT8 nu displace dispozitivele. Masina se agata disperat de asfaltul anvelopelor Pielli (Model P Zero, 295 / 40R20), dar, la rand, simt incert - lipsa feedback-ului pe volan, "Jeep" este considerabil cubat.
SRT8 este linia dreaptă ca JeB Vladimir Klitschko. Prin urmare, nu merită să așteptăm omul de conducere rafinat în spiritul "Porsche Cayen Turbo" sau BMW H6M. Elementul său - overclocking, și este fenomenal. Și astfel încât să nu fiți plictisit, "Jeep" a furnizat Centrul de informare EVIC (Centrul de informare al vehiculului electronic). Afișajul va raporta momentul în care ultima accelerare a preluat până la sute va calcula timpul de trecere a trimestrului notoriu (402 de metri în 13 secunde - slab?) Și chiar arată o suprasolicitare longitudinală și transversală.
Apelul de la Oli Lukyanova, ridică telefonul și auzi: "Mark, am o veste bună, într-o săptămână alegeți un divertisment de testare Jeep Grand Cherokee SRT8, ești fericit?"
"Ei bine, da, am răspuns cu răceală, dar în mine abia am ținut emoții. Undeva în stomac, fluturii s-au oprit și un zâmbet pe față așa cum a apărut după apel, și ea a durat toată săptămâna înainte de începerea textului. Nu am putut, în mod normal, nici somnul, toate gândurile erau doar una. Credeți că sunt nebun și o persoană obișnuită aparține acestui lucru mai ușor? Felicitări, sunteți normal. Eu nu. Acesta este un vis care a fost destinat să devină realitate.
Ziua X.
Luni dimineață, perspectiva Leningrad, Biroul Reprezentantului Biroului de Jeep. După ce am întâlnit un reprezentant al companiei, am mers la parcare unde aștepta. Deci, renegați, încă renegați, Wrangler, Compas, SRT ... și apoi am rupt turnul. Amintiți-vă apoi simțindu-vă când sunteți copil, a văzut prima dată Ferrari și chiar ați permis să stați în ea? Deci, mi-am amintit în acel moment. Chiar și culoarea este roșie - preferatul meu. Semnarea hârtiei pentru transmisia mașinilor. Dumnezeu, părea că durează eternitatea și nu 10 minute reale.
Vedere în afara
SRT8 nu are diferențe fundamentale față de versiunile civile, dar aceasta este pentru Yawa obișnuită la stația de autobuz. Pentru cei care sunt familiarizați cu marca, diferențele sunt vizibile cu ochiul liber. Nici măcar nu trebuie să fii orb să nu-i observi. Un bara de protecție frontală complet diferită și agresivă, datorită căreia mașina nu devine în întregime off-road. Capota cu branhii pentru admisia de aer, care, la rândul său, a răcit creierul mașinii, diametrul crescut al țevilor de eșapament. Probabil, numai leneșul nu a scris că în eșapamentul anterior al SRT a fost mai brutal datorită locației sale în centrul barei de protecție. Amintiți-vă concurenții, nimeni nu a avut un astfel de lucru, ci pe Kitul de corp BMW X5M chiar produs cu același design. Dar acum Jeepul a devenit mai modest și făcut prea "trite", dar nu ne vom concentra pe acest lucru. Roți destul de simple ale celei de-a 20-a raze, care în aceste arcuri gigantice pătrate arată (destul de ciudat) armonios.
Vedere din interior
Oh, acest interior, pur clasic american! Și nu sunt despre clasicele lui Maskrov din anii '70. Sunt despre faptul că toate mașinile americane sunt cam la fel. O mașină destul de modestă și ascetică, cu un ecran mare de sistem multimedia, colectat de înaltă calitate și foarte convenabil.
Volanul de direcție chubby cu turnare confortabilă și încălzirea cea mai termonucleară în memoria mea.
În primul rând, se încălzește instantaneu în orice îngheț, care este, fără îndoială, un plus de gigant. De exemplu, în noul volan BMW 5 G30 încălzit, o astfel de frână, care este încălzită, deja decolați mașina la locul de muncă. Doar glumesc, desigur, dar de foarte mult timp.
Și în al doilea rând, el o încălzește până la astfel de temperaturi, că după 2 minute poate topi inima oricărui dintâi. Apropo, aceasta include încălzită independent la o temperatură negativă peste bord - convenabil. Aceeași poveste și scaune încălzite. Mașina este creată pentru a topi inimile Moscovei sumbre care se desfășoară în timpul student de iarnă.
Scaune. Câteva cuvinte despre ele. În forma pe care o înțelegeți imediat că este făcută pur în SUA. Germanii sunt mai sofisticați în acest sens, dar de obicei dețin ore prețioase în trafic și nu le admiră. Și în această privință, totul se află pe solidul cinci. Acestea au toate ajustările majore, dezvoltate suport lateral și chiar ventilație. Oh, da, combinația dintre Alcantara și pielea pe scaune consideră că este cea mai bună soluție. Este frumos și confortabil. Nu transpirați în sezonul cald și nu înghețați la frig.
Ai văzut tabloul de bord? Aruncați o privire la vitezometru. Personal, nu-mi amintesc diferența dintre 60 km / h și 160 km / h, numerele și progresul mărturiei sunt foarte mici, la fiecare 20 km / h. Aici, un adevărat prieten în persoana tabloului de bord electronic vine la salvare, unde puteți retrage atât de multe informații (inclusiv vitezometrul electronic) că, în săptămâna, nu am decis ce indicii sunt cele mai interesante pentru mine. Poate că timpul de overclockare la sute? Sau poate timpul trecerii unui sfert de mile? Poate timpul cercului? Cred că este mai bine decât temperatura uleiului de motor de ulei! Sau este o temperatură a uleiului în punctul de control? În iad cu totul, mă voi uita la consumul instant de combustibil și mă voi vărsa lacrimi amare.
Oh, această pârghie multifuncțională din stânga în spatele roții! De ce nu pot face o ștergătoare singure prin simpla apăsare a pârghiei? Deci, este implementat în Mercedes și foarte confortabil. De ce, la simpla clic, începe imediat să strige lichidul de spălare? Desigur, vă obișnuiți cu totul, dar este cu siguranță incomod.
Vom fi transferați în consola centrală, și anume, vom arunca aspectul nostru la Monitorul Big Touch. El răspunde aproape pentru tot: Pentru navigație, muzică, divertisment, climă, chiar întunecând oglinda retrovizoare transformă prin ea. În general, aceasta este o lume mică care gestionează calul tău de fier. Dar eliminați pălăria în fața conducerii Jeep pentru faptul că au părăsit toate butoanele mecanice vitale și frecvent utilizate, plasându-le exact sub acest ecran. Convenabil când în ornament puteți opri sunetul sau puteți să-l ascundeți. Se răcește când, fără a distrage atenția de pe șosea, puteți face clima doar mai caldă sau să porniți parbrizul de suflare. În general, mare și gras ca.
Apropo, despre muzică. Îmi cer scuze, cititorilor mei, că în fiecare încercare, plătesc această atenție acestei atenții. Sa întâmplat așa că am îndrăgit de muzică din copilărie, iar în 7 ani am fost prezentat cu putere puternică - chiar și în standarde moderne - un sistem audio. De aceea, când am auzit cum plângea doar pe mijlocul lui, fără să se confrunte cu sarcinile sale și cu el și cu acoperirea ușilor, fără să facă față sarcinilor sale, încep să plâng și pe mine.
Harman / Kardon.
Muzică proastă și Harman Cardon - concepte non-cicluri. Subwooferul se confruntă cu cele mai mici frecvențe chiar și cu un egalizator răsucite la maxim. Puneți-vă mâna pe inimă, pot scrie că aceasta este cea mai puternică sub-sab fabrică, pe care am auzit-o vreodată. Frecvențele medii se îmbină ușor în terci aproape la volumul maxim. Frecvențele înalte se disting întotdeauna. Dezamăgit doar blocul de ferestre de pe partea șoferului - blocat uneori în tact de muzică la volum de la 50%.
Tunel central.
Pârghie cu cutie de viteze convenabilă cu poziție fixă, două suporturi de ceașcă, nișă pentru telefon cu intrare AUX și USB, precum și o selecție de forfecare a modurilor de operare de transmisie. Acestea sunt 5: automate, zăpadă, remorcă, sport și pistă. Acesta din urmă, după cum înțelegeți, cel mai supărat. Pe aceasta, aparatul vă permite să dezactivați complet sistemul de stabilizare și să schimbați pe puntea spate la 70% din cuplu. Foarte, mod foarte furios. Pedala de accelerație este atât de sensibilă încât la cea mai mică apăsată mașina începe să arunce în sus nasul. Dar nu credeți că este imposibil de "pedala" în acest mod. Doar înfricoșător. Este ca modul de sport + înmulțit cu două în mașini AMG.
Butonul Lounge cu o imagine de trafic de curse. Sluturile curg, ochii tăbășiți și aici caut o prostituată. Cât de rău pentru a testa astfel de mașini în timpul iernii.
Sex. Disponibil. Dar nu am încercat
Canapeaua din spate este spațioasă. Pentru pasageri, partea din spate este asigurată de deflectoarele de suflare în tunelul central, există, de asemenea, un buton pentru pornirea încălzirii canapelei și două prize USB pentru a încărca dispozitivele electronice.
Livrarea de mobilier. Scump
Trunchiul am fost plin de truc pe cabana. Îndoirea canapelei din spate, obținem o podea complet netedă, care este convenabilă pentru a călători și pentru o noapte în mașină. Dar am petrecut noaptea în starea colectată și o grămadă de lucruri împrăștiate peste salon.
Deci, veți reuși cu siguranță în expedierea de la Ikea. Dar nu pe benzină.
Despre butonul de închidere
Nu este unde suntem obișnuiți să o vedem. Acesta este situat în partea stângă a farului din spate. Neobișnuit, dar sălbatic confortabil în cazul în care pachetele din supermarket sunt în mâini. Apropo, există o lanternă LED, care nu are baterii, dar este încărcată de mașină.
Șase și patru litri
Acesta este un volum complet incredibil conform standardelor moderne. În timp ce germanii produc scaune de moarte de două litri, americanii trăiesc în propria lor lume și râd sub formă de pachete de suc în fața lui Subaru WRX. Care este Kayf-ul băiatului, când faceți clic pe butonul roșu Start Start și treziți fiara.
Al doilea - și întreaga curte este conștientă de faptul că ați adunat undeva. Acesta este sunetul real, fără înșelăciune sub formă de sunet de evacuare a difuzoarelor. Totul este cinstit. Nu este onestitate - principalul lucru din relație? Fie ca relația dintre mașină, cât și om.
6.4 Hemi.
În formă de V opt cu capacitatea de a opri jumătate din cilindri pentru a economisi combustibil. Nu voi spune "Să ne întoarcem la 100 de kilometri de fugă și, după ce nu va spune. Se hrănește pe benzina 95, dacă se dorește, puteți 92, dar este mai bine să vă iubiți mașina și să o dați cel mai bine. Planificarea este de 100-150% mai ieftină decât concurenții germani - în zona de 20-25 mii de ruble. Este nevoie doar de înlocuirea uleiului și înlocuiți tampoanele. Nu este fericire pentru o persoană rusă? Nici un turbolar nu uită de asta. Permanentă și uniformă de la cea mai mică la cutoff. Pickup incredibil cu revoluții reduse. Și sunetul evacuării în intervalul de la inactiv până la 2.000 rpm excită pur și simplu ...
Ei bine, încercăm să accelerăm la 200. Închis cu un autodrom (AHA). Modul sportiv. Beying piciorul drept pe pedala de gaz și obțineți aceeași lovitură ascuțită în spate de la mașină. 0-100 a zburat neobservat, 140, 160 ... cu 220, totul nu este atât de repede. Dar această împingere ascuțită la început. El a fost de neuitat ca primul sex. Sunt gata să o experimentez din nou și din nou.
Unde este butonul lojeni? Faceți clic și încercați să începeți de la acesta.
Modul de urmărire. Stabilizarea este dezactivată complet. Frână. Gaz. Lovit!
Repede, dar emoțional. Pentru a fi sincer, am așteptat o contuzie a creierului de la tetiera din cap, dar Jolly nu era deloc! Doar o accelerație uniformă rapidă. Plictisit. Am încercat o dată și nu am folosit niciodată.
Nu am primit astfel de emoții de la overclocking. Da, au existat mașini mult mai repede și mai puternice, dar acestea sunt alte senzații. În CPT 5 secunde, sunt mult mai emoțional decât 4 în. Apropo, despre numere. Producătorul este modest în mărturia sa. Valorile de overclockare din fabrică de până la 100 km / h sunt egale cu 5 secunde, de fapt, această valoare este puțin mai mică.
În timp ce colegii merg nebun de la overclocking timp de 8 secunde, SRT8 determină ca planeta să se rotească și mai repede.
Pentru a realiza o astfel de overclocking, ajută automat la 8 trepte. Nu un robot, ci un adevărat hidrotransformator. Comută transmisiile imperceptibil și fără șocuri, ceea ce este overclocking dinamic că atunci când se deplasează prin blocaje de trafic Moscova. Confort, da și numai! Transmisia automată este fiabilă și nu provoacă nici o problemă. Potențialul este mare. Puterea sporită nu o va sparge. Aceasta nu este cu siguranță o cutie de viteze cu 5 trepte, ca și în modelul anterior, care nu moare deloc, ca să nu faci cu asta, dar nimic.
A mers o hartă bonus a uneia dintre stațiile principale de benzină ...
Să vorbim despre consumul de combustibil. Da, subiectul este un pacient când aveți SRT. Dar toată lumea este interesantă pentru această mărturie. Ei bine, mașina consumă combustibil direct proporțională cu efortul dvs. spre pedala de gaz. Cu sinceritate, căpitanul tău este evident. Acum veți înțelege ce vreau să spun.
Călătoresc în oraș în ECO și fără blocaje de trafic. 14-15 litri pe sute.
Călătoresc în oraș ca de obicei și cu blocaje de trafic. 17-18 litri pe sute.
Călătoresc în oraș ca de obicei, dar "cu gaz" pe fiecare semafor. 18-25 litri pe sută (în funcție de rezistența presei).
Călătoresc în oraș în modul sport pe petalele în stilul "cald caucazian tocmai a cumpărat AMG". 25-35 litri pe sute.
Călătoresc în jurul autostrăzii țării. 11-13 litri pe sute.
Control
Vreau să riscăm mitul și clișeele de un deceniu în urmă cu conducerea. Da, această mașină nu va fura ca x5m, gle63 sau cayenne turbo. Este evident. Nu mergeți la FORTUNETeller. Dar el nu merge doar în direcția înainte, așa cum a făcut SRT8 MK1. Se zboară perfect în rotiri, rulourile nu sunt minime, dar nu provoacă disconfort. La viteza de 200 km / h, puteți intra în siguranță în unități și vă puteți bucura de conducere cu un pic de frică în plus. Ca în orice fel, greutatea mașinii este de 2,4 tone.
Frânele Brembo se confruntă cu soarta lor grea timp de 4 puncte din 5. Aș dori o pedală mai sensibilă și că frânele au rezista la 10 minute de o plimbare foarte activă și nu 5.
Călătoria activă pentru mine nu este vorba de două ori de la semafor până la 79 km / h, urmată de frânare. Aceasta este o viteză constantă de aproximativ 200 km / h cu o frânare constantă de până la 100 (ca pe pistă).
Volanul este greu, mai ales după germani. Aproximativ la nivelul BMW. Nu există goluri în poziția zero. Acidul răspunde la cea mai mică schimbare a cursului. Această mașină are cu siguranță un caracter. El nu este artificial, ca majoritatea reprezentanților industriei auto moderne. Te lupți cu el și vă este frică de el în același timp, îndrăgostiți de ea chiar mai puternică.
Interesant observat în timpul utilizării
Adaptive Control de croazieră - Fericirea pentru un amator să călătorească ca mine.
SRT monitorizează mașina care se deplasează în direcția de trecere și poate încetini, până la o oprire completă la semafoare sau situații de urgență cu accelerație independentă ulterioară. Un avertisment de coliziune este uimitor, fără întârzieri. Masina a văzut pericol și, dacă nu întrebi nimic, încetinește instantaneu. La fel de repede ca în Mercedes. Frâna de parcare picior. Uneori ia luat piciorul pe prostia lui. În principiu, cazul obiceiurilor.
Mic podium.
M-am gândit mult timp să scriu pe rezultate. SRT trebuie să fie înțeleasă, trebuie să o iubești. Aceasta nu este o piață de masă care încearcă să-i placă pe toți și pe toată lumea. În principiu, ca orice crossover acuzat, acest produs este foarte nișă.
Acesta nu este un german care iubește fiecare școală în curte. Aceasta este o mașină pentru cei care apreciază brutalitatea. Care este egal cu consumul de combustibil și impozitele. Pentru cei care nu-i pasă de scrisorile de la poliția rutieră vin mai des scrisori în ceea ce'App de la iubitul.
Aș cumpăra-o la întrebarea mea, încă nu pot răspunde. Mi-a plăcut mașina asta, a cântat în sufletul meu și nu-l pot uita. Dar eu, mai degrabă, preferă crossoverul cu un motor diesel de trei litri. Numai pentru faptul că o mulțime de conducere. Și 12-13 mii de ruble pentru benzină pe săptămână pentru mine - o sumă suficient de mare. Deși oferă emoții de neuitat.
Portret al unui cumpărător
Tânăr în vârstă de 25 până la 37 de ani. Având o afacere mică sau medie. Care nu contează opinia altora. Vrea să obțină o mașină rapidă, brutală, în același timp o mașină fiabilă și nepretentioasă pentru fiecare zi să se simtă confortabil într-o mare metropolă la Tsum și în regiunea Sverdlovsk cu o familie pe un picnic.
Jeep este o mașină de mare pasitate. Jeep este o cvintesenta off-road. Dar ..., un jeep nu este în mod evident supus acestei definiții. Și pe off-road arată ca o porc în centrul orașului Teheran. În descriere, în loc de colțul rampei, în primul rând este puterea, cuplul și accelerația. Vorbim despre Jeep Grand Cherokee SRT8.
Faptul că aceasta nu este o mașină de înaltă pasitate, suntem convinși de o suspensie redusă, spoiler frontal reciclat, difuzor și ... pictograma SRT pe uși de trunchi. Specii speciale oferă țevi de evacuare uriașe, amintesc de secțiunile de bastoane ale mortira medievală.
Jeep Grand Cherokee SRT8 cântărește aproape 2500 kg. În lungime este de 4875 mm, într-o lățime de 1943 mm, într-o înălțime de 1792 mm, iar ampatamentul este de 2915 mm. Ca și celălalt, Grand Cherokee, SRT are un trunchi destul de mare - 457 litri la linia de ferestre și 787 de litri pe acoperiș. Cu scaunele pliate, se formează o suprafață absolut plană, permițându-vă să plasați o saltea dublă. Inca un lucru. Jeep Grand Cherokee SRT8, deși sună trite, este capabil să tragă o remorcă cu 3 tone cu frâne.
Amintiți-vă predecesorul, este imposibil să nu observați modul în care SRT8 sa schimbat, dacă nu este spus. Plasticul rigid gri a dispărut, ceea ce nu a fost ușor de întreținut curat. El a fost înlocuit de piele frumoasă, cu o cusătură în culori contrastante. Plastic într-un salon de înaltă calitate. Îmbunătățirea calității asamblării.
Aspectul tabloului de bord și consola centrală sa schimbat foarte mult. Nu întotdeauna sentimentul italian de a obține frumos împreună cu pragmatismul și ergonomia. Dar totul sa dovedit. Pointerii, indicatorii și comutatoarele sunt unde și ar trebui să fie. Probabil, pentru prima dată în Grand Cherokee, scaunul șoferului este atât de bine gândit. Chiar și cele mai îndepărtate comutatoare pot fi atinse, practic fără a lua înapoi. Este demn de remarcat faptul că în Jeep Grand Cherokee SRT8 Nu există indicatori analogi obișnuiți. În loc de ele înainte de ochii unui afișaj TFT de 7 inci, pe care sunt afișați parametrii principali.
În plus, forma volanului sa schimbat. Butoanele de pe knuckles sunt plasate în cele din urmă logice și de înțeles. Selecția angrenajului de automate este foarte frumoasă și confortabilă.
Sub capotă, funcționează motorul Hemi în formă de V cu 8 cilindri. Volumul de lucru este crescut la 6,4 litri. Datorită acestui fapt, capacitatea motorului a crescut la 468 CP. (realizat la 6250 rpm) și cuplu până la 624 nm (la 4100 rpm). Acum, Jeep Grand Cherokee SRT8 cântărind 2,5 tone ajunge la primele sute de aproximativ 5 secunde, iar viteza maximă este de 260 km / h. Rezultatele sunt cu adevărat impresionante.
În conformitate cu așteptările mașinii în stilul mașinii musculare consumă benzină consumată, cum ar fi ... mașina musculară. Descrierea se referă la rezervorul de combustibil de 90 de litri și la consumul de 20 l / 100 km în condiții urbane, puțin peste 10 litri în afara orașului și medii de 14 litri. Sincer, este greu de crezut. Pentru a trezi toate 468 de cai, un motor cu opt cilindri necesită mult mai mult combustibil.
Jeep Grand Cherokee SRT8 se expune pe asfalt. În special, este precisă, rezistă la direcția și metago se potrivește în rândul lor. Și toate acestea, în ciuda celei mai comune opinii despre mașini din cauza oceanului. Nici măcar nu-ți amintești o direcție mai eficientă pe o mașină americană. Datorită sistemului Quadra-trac SRT8, asfaltul se agață. Sistemul este destinat în primul rând pentru îmbinarea monstrului pe asfalt. În plus, este posibilă modificarea setării suspensiei și selectați modurile de operare ale sistemului de acționare completă: trac, zăpadă, sport, remorcare și modul automat. Adăugarea utilă este sistemul de lansare, care ajută un gigant de 2,5 tone pentru a trage din scenă.
O transmisie automată cu 8 trepte funcționează cu un motor cu 8 cilindri. Transmisia controlează pe deplin electronica. Datorită analizei a mai mult de 40 de parametri, caseta se poate adapta la condițiile de conducere, optimizarea consumului de combustibil și a caracteristicilor dinamice. Programul ia în considerare factori precum kilometrajul, cuplul, accelerația, panta rutiere, roțile ambreiajului cu frecvență costisitoare și de comutare. Mașina poate fi, de asemenea, controlată manual folosind petale de furt.
Impresii de conducere? Uimitoare, ca un SUV însuși. Precedente două generații, ca și cum ar fi complet alte mașini. 410 HP. Anteriorul SRT8 produs în 2006-2010, cu siguranță altceva decât 468 CP de astăzi Da, aproape 60 CP Dați o diferență foarte mare. Și deloc la consumul de combustibil. SRT8 aproape pentru un al doilea mai rapid decât predecesorul său. De asemenea, are o cutie de viteze și o direcție mai eficientă.
Jeep Grand Cherokee SRT8 - mașina sălbatică. El este prea scump, arde prea mult, dar cucerește faptul că oamenii iubesc cel mai mult. Evacuarea sa de bas, împingând accelerația și un aspect formidabil. Da, această mașină este o alegere nerezonabilă. Dar există întotdeauna o minte? În cele din urmă, viața este atât de scurtă ...