Alegând ce avion să zboare, mulți pasageri preferă să știe care statistici sunt cele mai sigure în conformitate cu statisticile. Ascend, o companie de asigurări din Londra, a comparat cele mai utilizate garnituri din lume, cu peste 100 de linii. Numărul de ore de zbor a fost comparat cu decesele. Și în acest caz, incidentele legate de terorism nu au fost luate în considerare.
Boeing 737 CFMI. Cu participarea acestui avion, un dezastru are loc în 4836900 ore de zbor. A fost produs în 1984-2000, iar 1796 astfel de Boeings sunt încă utilizate. Cea de-a doua generație a celui de-al 737-lea model a fost vândută în cantitatea de aeronave din 1988, cele mai multe dintre acestea funcționând încă în întreaga lume. Indicele CFMI vorbește despre un model de motor construit în comun de compania americană General Electric și francezii de la Snekma. Ultimul dezastru major care a implicat această linie aeriană a avut loc în obiectivele din august 2008. Apoi, lângă Perm, un Boeing s-a prăbușit, aparținând transportatorului Aeroflot Nord. Avionul avea 16 ani, cu acesta, toate cele 88 de persoane de la bord s-au prăbușit.
Boeing 757. Un avion de pasageri a fost produs din 1982 până în 2005. O catastrofă a unui astfel de Boeing are loc în 13.744.400 de ore pe cer. Până în prezent, 973 de aeronave ale acestui model funcționează, deși au fost produse 1.050. Compania Boeing a dezvoltat-o \u200b\u200bpentru a înlocui învechitul 727. Modelul 757 a ieșit destul de reușit, acesta este încă utilizat de mulți transportatori din Statele Unite, inclusiv de marile Unite și Delta. Și în afara Americii, căptușeala este populară cu transportatorii. Cu participarea Boeing 757, au existat doar 5 accidente mortale, 436 de persoane au murit în ele. De asemenea, vă puteți aminti că în timpul atacurilor din 11 septembrie, 2 dintre aceste aeronave s-au prăbușit din cauza unui atac terorist. Suntem cunoscuți pentru această linie aeriană, datorită coliziei tragice cu Tu-154 asupra lacului Baden în 2002.
Airbus A320. Această linie europeană este disponibilă din 1988 până în prezent. Un dezastru reprezintă 14 milioane de ore de zbor. În prezent, 4467 din astfel de aeronave sunt în funcțiune și sunt produse mai mult de 5 mii. Linia de montare A320 funcționează chiar și în China. Acest „Airbus” are mai multe modificări - A321, A318 și A319. De asemenea, sunt foarte populare nu doar în transportatorii bugetari, ci și în companiile de renume. Numărul de aeronave ale acestui model pe cer este imens, dar peste 20 de ani de utilizare, au fost observate doar 8 accidente. Au ucis un număr de aproximativ 750 de pasageri. A320 în ianuarie 2009, piloții au reușit să aterizeze pe râul Hudson după ce turmele de păsări s-au urcat în motor. Iar în iulie 2010, o astfel de linie a intrat în Pakistan, aterizând. Apoi au murit 152 de persoane.
Boeing 767. Un accident al unui astfel de avion are loc în 14,9 milioane de ore de zbor. Boeing 767 a început să fie lansat în 1982, lucru pe care îl continuă și astăzi. În funcțiune, există 867 din 1005 mașini produse. Modelul este unul dintre cele mai populare transporturi de lungă durată, atât pentru transportatorii americani cât și pentru cei europeni. În ultimii 20 de ani, doar trei accidente au avut loc în Boeing 767, în care au murit 536 de persoane. Acestea au fost cele care au ridicat Turnurile Gemene în timpul evenimentelor din 11 septembrie. Ultimul accident în care a fost implicat Boeing 767 a avut loc în aprilie 2002, în Coreea Busan. Apoi, când s-a apropiat din cauza erorilor pilotului, avionul s-a prăbușit și 129 de persoane au murit.
Boeing 737 NG. Noua generație seria 737 a ieșit mai bine și mai sigură decât predecesorii săi. Un dezastru reprezintă 16 milioane de ore de zbor. Un astfel de avion a început să fie produs în 1982, care continuă și astăzi. Până în prezent, 2583 de astfel de linii aeriene funcționează. În istoria zborurilor sale, au avut loc doar trei accidente, cu moartea a un total de 277 de pasageri. Acesta din urmă se referă la februarie 2009. Apoi, avionul transportatorului național turc Turkish Airlines, în timp ce încerca să se îmbarce pe aeroportul din Amsterdam, Schiphol s-a prăbușit. Victimele erau 5 pasageri și patru membri ai echipajului.
Boeing 747. Acest avion este notoriu. La urma urmei, coliziunea a doar doi Boeing 747 din 1977 pe pista a pretins viața a 583 de oameni. Acest accident are statutul de cel mai mare din aviația mondială. Cu toate acestea, în general, căptușeala arată minunile fiabilității. Se lansează din 1969 până în prezent. Un dezastru reprezintă 17,3 milioane de ore de zbor. Dintre cele 1.443 de vehicule fabricate, aproximativ 935 sunt încă în funcțiune. De aproape 40 de ani, avionul a fost cel mai greu, cel mai spațios și cel mai mare avion. Timp de 40 de ani pe cer, accidentele fatale i s-au întâmplat doar de 18 ori. Cea mai recentă majoritate a avut loc cu linia China Airlines în mai 2002. Apoi, din cauza unei reparații necorespunzătoare a motorului, un avion care zbura din Hong Kong către Taiwan s-a destrămat pe cer. Rămășițele sale, împreună cu 225 de pasageri, au căzut în mare.
Airbus A330. Acest avion este fabricat din 1993. Până în 2008, nu au existat accidente fatale care l-au implicat. Cu toate acestea, la 1 iunie, avioana Air France A330, care se îndrepta spre Paris dinspre Rio de Janeiro, a căzut și s-a scufundat în apele Oceanului Atlantic. Motivele nu au fost clarificate cu adevărat, deoarece nu au putut fi găsite cutiile negre. Tragedia a pretins viața a 228 de persoane. În acel moment, A330 a zburat deja aproximativ 12 milioane de ore fără incidente. Un alt accident major cu Airbus a avut loc în 2010 în Libia. Linisteria de aterizare s-a prăbușit cu 103 pasageri. Un total de 830 de astfel de mașini au fost produse, dintre care 577 de avioane sunt în funcțiune.
Airbus A340. Acest ultim Airbus este disponibil din 1993. În total, aproximativ 30 de mașini funcționează, același număr a fost comandat deja. Nu a existat un singur accident mortal legat de această linie aeriană. Dar a zburat peste 13 milioane de ore. Este adevărat, astfel de statistici excelente nu apelează în special la transportatorii aerieni. Cert este că modelul a ieșit destul de neeconomic. Alte modele din această clasă, A330 și Boeing 777, s-au dovedit a fi mult mai profitabile. Singurul incident grav cu acest avion aerian de lungă durată a avut loc în 2005, la Toronto. La aterizarea în timpul furtunii, avionul Air France a aterizat fără succes, rezultând 43 de persoane rănite de gravitate diferită.
Boeing 777. Această aeronavă poartă pe bună dreptate titlul de cel mai sigur din lume. Este produs din 1995, 742 din 1040 de vehicule produse sunt în funcțiune. Boeing 777 a zburat mai mult de 19 milioane de ore fără un singur accident mortal. Dintre incidente, pot fi menționate debarcările de la British Airways pe aeroportul Heathrow, Londra. Defecțiunea a apărut din cauza intrării cristalelor de gheață în schimbătorul de căldură. Accidentul respectiv a rănit 13 pasageri, dar nimeni nu a murit.
Aeronavele sunt mai grele decât aerul, astfel încât acestea cad uneori. Majoritatea vehiculelor cu aripi moderne sunt dispozitive excepțional de fiabile. De regulă, accidentele aeriene au loc într-o serie de factori. De exemplu, din cauza unei combinații de eroare pilot și defecțiune a echipamentului aeronavei. Și totuși, aeronavele anumitor mărci cad mai des decât altele. Deci, să încercăm să ne dăm seama care aeronavele sunt cele mai periculoase folosind exemple de mărci renumite - Tu-154, Boeing-737 și Airbus A-319-321.
Care aeronave este mai fiabilă - TU-154, Boeing-737 sau Airbus-319-321?
Tu-154 este periculos?
Pentru a răspunde la întrebare, aceasta se va baza pe statistici. Având în vedere că un număr imens de oameni sunt supărați de încheierea funcționării lor Tu-154, începem cu aceasta.
Din 1968, au fost produse 1026 de aeronave ale acestui brand. Dintre acestea, 72 de aeronave s-au prăbușit, 3.172 de persoane au murit. Din cele aproximativ 1.000 de piese, 70 de aeronave sunt prăbușite.
Boeing 737 este periculos?
Boeing-ul acestui model a lansat până în prezent 7823 de piese. Dintre aceștia, 174 companii aeriene s-au prăbușit și 3835 de persoane au murit.
Statisticile arată că din 1000 de Boeing-737, doar 22 au fost prăbușiți.
Airbus A-320-321 este periculos?
Aeronava Airbus A-319-321 a produs până în prezent 5802 de unități.
Dintre acestea, 22 de aeronave s-au prăbușit. Ucis - 619 persoane. Din 1000, doar 4 Airbus sunt stricate.
După cum s-a văzut cea mai periculoasă aeronavă este Tu-154, apoi urmează Boeing 737, și abia atunci - seria Airbus 319-321. În consecință, cel mai de încredere este Airbus, apoi Boeing, iar Tupol-ul nostru intern închide această trinitate glorioasă.
De menționat că, în conformitate cu recenziile piloților, cea mai bună automatizare este în Airbus, apoi merge Boeing-ul, iar pe Tupolev automatizarea este franc slabă și, în general, există 4 echipaje împotriva a 2 în Boeing și Airbus. Însă piloții Tu-154 spun cu mândrie: „suntem piloți adevărați, iar cei care sunt pe Pepene Verde și Bobik sunt operatori”. Dar totuși, statisticile arată că principala cauză a dezastrului este factorul uman. Și oricât de experimentați sunt piloții noștri, nimeni nu este ferit de greșeli. Oboseala, un număr mare de acțiuni „mâini” în zbor - acest lucru crește rata accidentelor.
Desigur, păcat pentru plecarea Tu-154. Este asociat cu copilăria, tinerețea, amintirile, istoria aviației ruse. Până la urmă, este doar un avion foarte frumos. Dar statisticile arată că a fost departe de cea mai fiabilă aeronavă din istoria lumii.
O alternativă este cu siguranță un lucru util. Cu toate acestea, în unele cazuri este perplex. Astăzi vom vorbi despre mai precis, despre cei mai cunoscuți producători și principalii lor concurenți, precum Boeing și Airbus. Este posibil să aveți în vedere și să încercați să comparați aceste două mașini din puncte de vedere diferite: economic, industrial, tehnic, inovator, chiar istoric. Cu toate acestea, pentru mulți călători (și în special cei care nu au practic experiență de zboruri), interesul pentru acest subiect provoacă o curiozitate banală. Deci este mai bine: Boeing sau Airbuscum s-a dovedit că în lume există doi jucători principali pe piața aeronavelor și
Tur istoric
Problemele de concurență între acești giganti globali de construcție de aeronave ne readuc în anii 90 ai secolului trecut. Cert este că înainte de această perioadă în lume existau un număr mare de fabrici de aeronave. Multe dintre ele au fost localizate în SUA (de exemplu, legendarul McDonnell Douglas sau nu atât de renumitul Convair), altele în Europa (British Aerospace, Fokker, etc.) Ce putem spune, Uniunea Sovietică, renumită pentru birourile sale de design Antonov, Tupolev, Yakovleva, a fost un jucător semnificativ etc. Dar în curând situația s-a transformat. URSS s-a scufundat în uitare, ceea ce a dus la prăbușirea completă a economiei și industriei țării cândva puternice și dure. În ciuda faptului că producția de aeronave An, Tu, Yak și altele a continuat, volumul exporturilor a scăzut de nenumărate ori ca urmare a crizei severe. În aceiași ani, producătorii europeni se confruntă și cu perioade grele, care pur și simplu au părăsit piața ca urmare a unei scăderi grave a cererii. Pe această bază, Airbus a fost creat ca uniune a producătorilor de aeronave europene într-un singur consorțiu. De asemenea, americanii nu au putut suporta concurența în condiții de cerere redusă și doar doi jucători importanți au rămas pe piața lor: Boeing și McDonnell Douglas. Apropo, acesta din urmă s-a dovedit a fi mai slab: Boeing-ul tocmai a cumpărat-o și a făcut-o parte din compania sa. În timp, aceste companii (Boeing și Airbus) nu și-au consolidat decât pozițiile, ceea ce le-a permis să elimine aproape toți concurenții.
Cine este mai mult?
Dar întrebarea principală rămâne în continuare - care este mai bine: un Boeing sau un Airbus? Concurența fierbinte este foarte utilă, deoarece vă permite să fiți într-o formă constantă și să îmbunătățiți calitatea produsului. Iar Airbus și Boeing merg cu adevărat din cap. Judecător pentru dumneavoastră: din 2005 până în 2016, americanii (Boeing) au primit 11.024 de comenzi și au vândut 6406 de aeronave, iar europenii (Airbus) au primit 11.830 de ordine și 6456 de aeronave. Adică victoria în acest caz este formal în spatele acesteia din urmă, dar este atât de neînsemnată încât nu merită să vorbim. Mai mult, părțile se acuză constant reciproc de concurență neloială, că au primit subvenții excesive din partea statelor și, desigur, de prețuri mai mici artificial. Soluțiile inovatoare și încercările de a ajunge înaintea unui adversar sunt o strategie de lungă durată a fiecărei companii, în încercarea de a cuceri o dată pentru totdeauna piața. Să încercăm să comparăm caracteristicile acestor motoare cu aripi și recenziile pasagerilor pentru a înțelege care este mai bine: un Boeing sau un Airbus.
Specificații (în limbaj simplu)
Desigur, nu ne vom arunca cu capul în această problemă și ne vom confunda în termeni complexi și numere obscure. Pe forumurile călătorilor sau amatorilor, puteți vedea adesea o întrebare în spirit: „Ce e mai bine, Boeing 737 sau Airbus 320?”. În ciuda faptului că gama ambilor producători este mult mai largă, aceste două modele sunt cele mai cunoscute în rândul oamenilor obișnuiți.
Pe lângă caracteristicile tehnice, aeronavele diferă chiar și extern. Așadar, „europeanul” este mai mare decât concurentul său, are nasul rotunjit și nu motoarele ascuțite, chiar de coadă și rotunde, mai degrabă decât ovale. În același timp, mulți pasionați de aviație consideră că Boeingul este încă mai frumos și maiestuos, dar aici, așa cum spun ei, are gust și culoare.
În funcție de numărul de locuri, Airbus este liderul incontestabil: 600-700 contra 500 la Boeing. În același timp, Boeing-ul este de 3 metri mai lung. Apropo, Airbus a stabilit un record - cea mai mare aeronavă cu două punți din lume pentru 850 de pasageri. Există un magazin fără taxe vamale, un restaurant și chiar un duș! În ceea ce privește distanțele, Boeing câștigă aici. Nu există nimic de spus, zborurile transatlantice sunt deservite în mare parte de avioanele acestei companii. Dar „Airbus” are o anvergură mai mare, care le permite să câștige în viteză, însă, destul de mult.
siguranță
Oricine se întreabă care este avionul mai bun: un Boeing sau un Airbus sunt în primul rând siguranță. Dar aici este imposibil să dați un răspuns definit. De exemplu, Airbus se prăbușește de 2 ori mai puțin, dar Boeing este văzut în mai puține accidente aeriene și ocupă primele linii în clasamentul celor mai sigure aeronave din lume. Boeings au, de asemenea, un sistem mai elaborat de ieșire de urgență: sunt amplasate convenabil și nu pot fi deschise la altitudine mare în timpul zborului. Dar Airbus are și câteva avantaje: aeronava are un sistem de control foarte fiabil și, prin urmare, este posibilă introducerea liniei aeriene în regim complet manual. În orice caz, ambele companii se preocupă de siguranța produsului lor și susțin despre care este mai bine: Boeing sau Airbus din punct de vedere al securității - este oarecum incorect și într-o oarecare măsură chiar inutil.
Confort economic
În cele din urmă, cel de-al doilea element important după siguranță pentru toți pasagerii. Merită luat în considerare ambele aeronave din două puncte de vedere: clasa economică și clasa de afaceri.
Care avion este mai bun: Boeing sau Airbus-320, dacă zburați în economie? Răspunsul este nu. Mai exact, ambele sunt bune. Într-adevăr, nu există diferențe evidente între cei doi giganți din industria aeronavelor, când vine vorba de cabina clasei economice. Atât acolo, cât și nu există suficient spațiu pentru picioare. Atât acolo cât și acolo se acordă multă atenție serviciilor și întreținerii, calității alimentelor și curățeniei.
Confortul clasei de afaceri
Dar dacă zbori în clasa de afaceri? Ce este mai bun: „Airbus” sau „Boeing 737” în acest caz? Aici, Airbus câștigă fără îndoială. Comparați: Boeing-ul companiei aeriene germane Lufthansa din clasa de afaceri este echipat cu un scaun larg și confortabil care poate fi coborât la o poziție culcată, precum și un mic dulap personal unde puteți pune ceva. În același timp, totul la Emirates Airbus este mult mai bogat și mai mult: în plus față de canapeaua largă și canapeaua largă, puteți comanda apartamente private, unul dintre cele două saloane, precum și un mic centru SPA cu duș! În plus, fiecare loc de dormit este separat de culoarele și vecinii prin „pereți” glisante, ceea ce vă permite să creați confort și intimitate suplimentară.
concluzie
Astfel, răspunzând la întrebarea care este mai bună: „Airbus-A320” sau „Boeing-737”, nu se poate da un răspuns cert. Specialiștii care își dedică întreaga viață studiului aviației și construcției aeronavelor pot încerca să tragă paralele între fiecare parte a aeronavei. De asemenea, puteți da o mulțime de argumente cu privire la siguranță și confort, dar toate vor echivala în cele din urmă cu scorul acestor două mari companii de producție de aeronave din lume. Este mult mai ușor să încerci singuri ambele aeronave și să decizi pentru tine care este mai bun.
Adesea atrag atenția asupra avioanelor care zboară peste mine, când am acces la un computer și la o dorință, atunci este ușor să stabilesc tipul de aeronavă, altitudinea și viteza zborului, chiar și numărul și destinația zborului, dar dacă nu există computer și internet, ce ar trebui să fac? Metode dezvoltate treptat pentru determinarea modelului în aparență, pentru a-l determina cu încredere în condiții de observație foarte nefavorabile.
De fapt, dacă iei avionul obișnuit la îmbarcare pe aeroporturile majore, nu există atât de multe modele. Desigur, există fiecare zbor exotic, dar nu este atât de comun, astfel încât majoritatea avioanelor pe care le puteți vedea în viața reală se referă la următoarele moduri:
boeing:
Boeing747 este un profil „ușor de recunoscut”, este imposibil de confundat cu nimeni, nu există o a doua astfel de aeronavă pe lume.
A380 este, de asemenea, un gigant ușor de recunoscut, un salon cu două etaje (două rânduri de portofolii pe toată lungimea), nu necesită abilități speciale atunci când recunoașteți.
A340 - pe fondul aeronavei de mai sus, este doar o aeronavă lungă și îngustă, așa că o recunoaștem.
Cu trei motoare, avem două aeronave - acestea sunt Boeing727 și DC10. Ele diferă prin urale în aranjamentul motoarelor, în primul rând, toate sunt în coadă (amintiți-vă de Tu-154 sau Yak-42).
Al doilea este în general exotic: două motoare sub aripi, cel de-al treilea este construit cu abilitate în chilă:
Arată destul de inestetic, în ceea ce privește mine. În acest moment, ambele sunt utilizate aproape exclusiv ca marfă (fără portofolii).
Acum să fim atenți la locația motoarelor (au mai rămas doar două, vă reamintesc). Există două scheme standard - motoarele sub aripi și motoarele de la capătul fuselajului. Dacă motoarele se află la sfârșitul fuzelajului, atunci începem următoarea etapă de diferențiere. Dacă avionul este foarte lung, atunci este DC9 / MD80 / MD90 - nu voi ajuta să le disting, nu am lucrat singur schema, procesul pare a fi destul de complicat, mai ales dacă te uiți de departe, designerii nu le-au pasat cu adevărat de inovații.
Dacă avionul pare destul de mic și agil, atunci avem trei opțiuni:
- Bombardier 100/200/440/700/900/1000
- Îmbrățișare ERJ135 / ERJ140 / ERJ145
boeing-ul are un nivel al portului inferior:
la Bombardier stau cu o înclinare vizibilă descendentă a evacuării:
În plus, stau mai aproape de aripile lui Boeing. Apoi, acordați atenție formei spatelui. În Embraer, nu iese în evidență aproape nimic, în Bombardier coada este vizibilă, în Boeing coada este pur și simplu izbitoare. Forma cabinei este, de asemenea, foarte diferită. La Embraer - cel mai indicat, prădător, panoul care închide recepția (cu excepția cazului în care, desigur, este deschis) este cel mai mare. La Boeing, forma nasului este familiară cu alte avioane, iar panoul este mic, abia sesizabil. Bombardierul are ceva în comun din toate punctele de vedere, plus clapete pe aripi (dar acesta este un semn nesigur, pot fi instalate și pe alte modele).
Acum avem de-a face cu cele mai dificile: două motoare sub aripi. Cea mai comună schemă în fabricarea aeronavelor moderne, deci există o mulțime de modele. Distincția dintre ele este destul de dificilă. Următoarele aeronave aparțin acestei clase:
- Boeing737
- Boeing757
- Boeing767
- Boeing777
- Boeing787
- A318 / 319/320/312
- E-170 / E-175 / E-190 / E-195
- Boeing737
- A318 / 319/320/312
- E-170 / E-175 / E-190 / E-195
La Airbus și Embraer, motoarele sunt strict rotunde:
În zbor, cel mai bine este să distingi planurile sub formă de nas și coadă. Ne uităm la nas și vedem vizual că Airbus este mai rotunjit:
boeing are un punct:
și pentru Embraer, o formă alungită în partea de jos, mai mult ca contururile unui tren de mare viteză:
Următorul semn clar este forma cozii. În Boeing și Embraer, acesta lasă fuselajul într-un unghi foarte ascuțit, crescându-l după un timp, această caracteristică vă permite să recunoașteți clar chiar și de departe, deci amintiți-vă:
Fiecare călător care se respectă de sine ar trebui să știe diferența dintre un Boeing și un Airbus! Acesta este alfabetul tuturor celor care zboară, sau mai bine zis, primele sale două litere „A” și „B”. Din anumite motive, toată lumea poate distinge BMW de Mercedes, dar cu avioane în marea majoritate a cazurilor, acest lucru este foarte rău. Astăzi vom încerca să remediem acest defect, 10 diferențe simple, dar expresive între astfel de avioane aparent similare. Chiar dacă nu-ți pasă ce să zbori, atunci aceste cunoștințe de bază îți vor lărgi orizonturile și te vor ajuta să treci așteptarea pe fereastra de la aeroport, încercând să identifici un model al acestei părți.
Dar voi începe cu o clarificare mică, dar importantă ... Nu există un astfel de cuvânt în limba rusă "Airbus"! În transcrierea în limba engleză, numele companiei Airbus ar trebui pronunțat ca „Airbus”, la început puțin neobișnuit, dar pe bună dreptate!
În acest articol voi lua în considerare principalele diferențe vizuale dintre Airbus A320 și Boeing 737. Aceste două modele de avioane și modificările lor sunt cele mai populare din lume, le zburăm cel mai des. De la zboruri orare scurte la zboruri de la șase la șapte ore pe distanțe semnificative.
Familia Airbus A320 - produsă din 1988, în prezent sunt produse peste 5400 de exemplare. Include modelele A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Familia Boeing 737 este cea mai populară aeronavă de pasageri cu jet îngust din lume. Au fost produse peste 7400 de aeronave.
Include: 737 Original (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 - Generația următoare (NG -600, -700, -800, -900), 737-MAX .
Diferența nr. 1 - autorizare - Airbus este mai înalt decât un Boeing.
Airbus:
Diferența nr. 2 - forma nasului. Airbus are rotunde, Boeing are ascuțite.
Airbus:
Diferența nr. 3 - forma cozii. Boeing are o furculiță, oferind o „pauză” caracteristică - așa-numita tranziția este în unghi în față, Airbus nu o are, coada este „uniformă” pe ambele părți.
Airbus:
Diferența nr. 4 - Duza APU. Unitate de alimentare auxiliară: Airbus are o alungire, și Boeing scurt și teșit. Duza AFU se află în spatele furcii din spatele aeronavei:
Trei Airbus și Boeing sunt cele mai îndepărtate din fotografie:
Diferența nr. 5 - Motoare- la Airbus (fața completă) sunt rotunde, la Boeing aplatizate de jos.
Airbus:
Boeing, pentru motoarele aeronavelor Classic și Next Generation, prizele de aer nu sunt circulare. În flux lateral sunt unități de motor. O astfel de decizie a fost numită „gagging” (hamsterizare engleză).
Cu toate acestea, modelele anterioare de Boeing (generație originală) folosesc motoare cu o formă diferită - mai subtile și alungite. Este vorba despre motoare cu turbofan Pratt & Whitney JT8D
Diferența nr. 6 - Geamurile laterale ale cabinei: Airbus are drept, Boeing are fund unghiular, uneori cu secțiuni suplimentare în partea de sus.
Airbus A320 din această imagine este în dreapta (!), În stânga în fundal se află nasul A330:
Boeing, ferestre suplimentare de deasupra parbrizului sunt împrumutate de la Boeing 707. Sarcina lor principală este de a extinde unghiul de vizualizare. Odată cu îmbunătățirea avionicii, ferestrele au devenit redundante și nu mai sunt instalate, dar se găsesc în continuare destul de des:
Diferența nr. 7 - Șasiul. La Airbus, nișele principalelor rafturi sunt închise, în timp ce Boeing-ul nu.
Boeing 737 nu are clapete ale uneltelor principale de aterizare. Mașina principală de aterizare se retrage în adâncimile din secțiunea centrală a aeronavei, fără nici o tracțiune aerodinamică. Dacă urmăriți decolarea B737 stând pe pământ, este ușor să observați inelele negre ale anvelopelor de sub aripi.
Diferența nr. 8 - Uși - la Airbus se deplasează deoparte, în timp ce la Boeing se deschide cu un viraj de 180 de grade.
Airbus:
Diferența nr. 9 - Winglets / Sharklets. Boeing 737 este înalt și lung. Airbus are păsări mici.
Winglet-urile din B737 sunt un tip de aripă care reduce tracțiunea aerodinamică, reducând consumul de combustibil cu până la 5%. Aripile pot fi chiar instalate pe acele aeronave care au fost lansate inițial fără ele.
