Auto sa tam ukázalo v celej svojej kráse, ale nehovorili o ňom oddelene, ale stojí za to, pretože je to jedno z mála áut s vlastnou filozofiou. Nemusíte to akceptovať, môžete to obdivovať, ale určite máte filozofiu a svoj vlastný charakter.
Začnime tým, že to nie je jediný hybrid, na ktorom sa mi podarilo jazdiť, jazdil som aj na dvoch nemeckých hybridných crossoveroch, ale čo, len v Japonsku vedia vyrobiť hybridné inštalácie. Stojí za to jedna oficiálna tlačová správa o modeli, ktorá podrobne popisuje, že pre tento model bol vybudovaný samostatný závod, že všetko vo vnútri závodu je sterilné, fungujú vstupné a výstupné brány a nie je tam ani škvrna. prachu v dielňach doviesť elektrické zariadenia k dokonalosti . Vo všeobecnosti typická japonská pedantnosť vo všetkom a pokračovanie v starých dobrých tradíciách, kedy si samuraj mohol celý život brúsiť čepeľ meča, snažiac sa dosiahnuť nedosiahnuteľnú absolútnu ostrosť... A Nemci medzitým bez toho, aby sa obťažovali, nasadili japonské batérie na svoje hybridy a potajomky v noci pod pokrievkou pokračujú v konštrukcii výkonných naftových motorov s nekonečným množstvom superturbo-päť kompresorov.
Na začiatok poviem hneď: auto nie je pre tých, ktorí milujú šport a jazdu, a nie pre nadšencov off-roadu. Toto je auto bohatého, spokojného človeka, ktorého otravuje všetok ten rozruch a hluk. Ideálne auto pre jednotu s prírodou na Volge, keď jazdíte na elektrický pohon a pevne odhlučnený motor ani pri najmenšom neodvádza pozornosť od spevu vtákov, svišťania vetra a klasickej hudby z dobrého audio systému. zvuky.
Na diaľnici však nie je ťažké predbiehať ostatné autá. Napriek tomu 7,8 sekundy na sto funguje. Pravdaže, hybridné RX zrýchľuje ako trolejbus – taaaaak plynulo, bez trhania, aj keď si na kapotu položíte pohár vody, nič sa nevyleje. Cestujúci budú spokojní.
Všade, kde to bolo možné v RX urobiť pohodlne, sme to robili všade. Pri výbere medzi pohonom a komfortom sme v tomto prípade vždy uprednostňovali to druhé. Preto je tu najmäkšie odpruženie a najviac kožených sedadiel s ventiláciou a vyhrievaním a taká zvuková izolácia, že keď otvoríte okno, venujete väčšiu pozornosť nie prúdeniu vzduchu, ale hluku, ktorý sa náhle prevalí do auta. .
Samozrejme, RX nie je SUV, už vôbec nie SUV. Má dokonca pohon všetkých kolies na úsporu paliva a celková filozofia je urobená špeciálnym spôsobom. Celkový výkon hybridnej inštalácie je 299 koní. - v tomto prípade benzínový motor V6 roztáča len predné kolesá, t.j. Auto je v podstate crossover s predným náhonom, ktorý vynikajúco šetrí palivo, permanentný pohon všetkých kolies nie je v meste vôbec potrebný a zadnú nápravu má na starosti samostatný elektromotor. Celkom: jeden benzínový motor vpredu, jeden elektromotor tiež vpredu a ďalší elektromotor vzadu. Jeden šéfinžinier vie, AKO to všetko zvláda spolupracovať, a to tak, že nedochádza k zášklbom, skokom, vibráciám – nič, len rovnomerný pohyb so slušnou rezervou výkonu. Áno, je to nuda pre tých, ktorí radi jazdia, ale každý je pohodlný a dynamiky je dosť.
Áno, nie je to SUV, ale aj tak sa dá pohodlne jazdiť po zlej ceste.
Lexus so strachom pozeral dopredu a zvláštne prižmúril oči
Vo všeobecnosti sa Sabantuy koná na tomto mieste neďaleko Kazane, takže zodpovedajúce atribúty nájdete v teréne
Miestni obyvatelia sa trochu podozrievavo obzerali, keď sa okolo nich prehnal veľký crossover, úplne potichu, šuchotal len pneumatikami.
A v strednom pásme to môže byť krásne.
Vtáky spievajú, tráva šumí. Najlepšie na hybride je, že pri zastavení sa motor len zriedka točí a všetky systémy: klimatizácia, svetlá, hudba - všetko je v normálnom režime. Hovorím, filozofia pre tých, ktorí si na aute cenia predovšetkým pohodlie a ľahkosť, a nie trhaný rytmus. To je mimochodom kľúčový rozdiel oproti európskym hybridom. Nemci si, samozrejme, kúpili japonské batérie pre seba a vyrábajú hybridy, ale filozofia zostáva nemecká: v prvom rade VZHZHZH-VZHZH, a aby tam nebolo mäkké odpruženie (zlé cesty?! Nie, nepočuli ste ), všetko je zovreté a zbierané do päste... no áno, nainštalovali sme sem aj elektromotor, takže s ním môžete jazdiť trochu, kilometer alebo pár, aby ste nezobudili deti spiace o domov so škrípaním pneumatík a rachotom motora, ale len aby som sa dostal na diaľnicu, a potom wow!"
Pre Japoncov je dynamika rovnomerne rozložená na celých 7,8 sekundy na stovku a elektromotory pracujú aktívnejšie. Akýsi pokojný samuraj alebo ticho sa plížiaci ninja.
Poďme sa rýchlo pozrieť do salónu. Dobré auto musí byť v prvom rade urobené dobre zvnútra, pre majiteľa, a potom sa predviesť navonok
Vzadu je vo všeobecnosti tiež veľa miesta a v sedadlách sa jednoducho utopíte. Niektoré z najkrajších sedadiel vôbec.
Vtipné rudimenty nám hovoria, že predkovia luxusného crossoveru boli kedysi dosť ošarpané a dobre postavené džípy.
Taká železná hlavica radiacej páky
Mimochodom, upozorňujeme, že Lexus bol vyrobený s plným ohľadom na americký trh, takže zatiaľ čo Európania tradične ovládajú klimatizáciu pomocou „otočenia“, tu sú tlačidlá, ktoré prepínajú teplotu nahor alebo nadol o pol stupňa.
Stlačíte tlačidlo, rozsvieti sa kontrolka a... nič sa nedeje. Svieti iba na zeleno READY. Prepnete prevodovku do režimu D a rozbehnete sa v absolútnom tichu, naberiete rýchlosť, stlačíte plyn trochu prudšie a zachytíte jemné šušťanie – niekde tam v diaľke naskočil motor.
O filozofii som už hovoril, takže tu nie je tachometer:
Šípka ukazuje, ako hospodárne sa využíva zdroj vozidla. Jazdíte hospodárne, bez trhania - šípka je v Eco, stlačíte plyn až na podlahu a zrýchlite, ako sa len dá - šípka ukazuje, koľko výkonu motora sa momentálne využíva. Pri brzdení či dojazde sa rekuperuje energia, pozeráte a radujete sa – nielenže nič nemíňate, ale aj naopak, dobíjate batériu.
Niekedy dokonca aj v stoji motor na krátky čas nenaštartuje, ak je batéria veľmi slabá.
Čo sa týka spotreby paliva.
Výrobca udáva: 6,6 litra na 100 km v meste a 6,0 na diaľnici, čo sa samozrejme dá, ale v ideálnych podmienkach a ak si taký cieľ stanovíte. Údaje o spotrebe od výrobcu sú vždy hodnoty vo vákuu, ktoré sa v skutočnosti menia na jeden alebo dva a niekedy aj viac ďalších litrov na sto. Tu je spotreba v meste 9-10 litrov a na diaľnici s častými presunmi kamiónov je to 8-9, čo je na veľký naložený crossover veľmi dobré. Napriek tomu je prvkom hybridov mesto. Práve v meste naplno využívajú svoj potenciál. Ako vidíte, aj výrobca udáva podobné údaje o spotrebe pre mesto a diaľnicu (hoci v prípade nehybridných áut sa tieto údaje môžu niekedy líšiť takmer jeden a pol až dvakrát).
Zhrnutie: úžasne dobre fungujúci systém, jeden z najpokročilejších hybridov. Toto nie je auto na preteky, nie atrakcia, ktorá trasie nervy a žerie peniaze, ale auto pre zdatného človeka, ktorý auto jednoducho potrebuje k životu, pohodlne sa pohybovať po meste a vyraziť do prírody. , užívajúc si pokoj, ticho a len pocit, že sedíte za volantom najvyspelejšieho a najdrahšieho gadgetu na svete =) Mám nejednoznačný dojem, auto s hlbokou filozofiou.
Šesť rôznych názorov na hybridný Lexus RX 450hRelevantnosť kúpy auta v Rusku vybaveného hybridnou elektrárňou alebo plne na elektrický pohon je veľmi pochybná. Napriek tomu výrobcovia u nás každým rokom pribúdajú takéto ponuky. Či už ide o pokus držať krok s módou alebo o skutočné stelesnenie budúcnosti, naše postavy sa rozhodli prísť na to na príklade Lexus RX 450h.
Luxusný crossover Lexus RX sa prvýkrát objavil na americkom trhu v roku 1997. V skutočnosti predchodca nášho hrdinu - hybridné SUV s indexom RX 400h - uzrel svetlo až vo svojej druhej generácii, predstavenej verejnosti v roku 2003. Po restylingu v roku 2009 dostalo auto okrem mierne zmeneného vzhľadu aj modernizovanú elektráreň a zároveň nový index RX 450h.
Zaujímavosťou je, že to bola Toyota, ktorá ako prvá začala s masovým predajom áut vybavených hybridnou elektrárňou a podobná úprava modelu RX nie je ani zďaleka jediná v produktovom zozname skupiny, ktorá kombinuje benzínové a elektrické motory.
Nie ďakujem
Nemohol som si pomôcť, ale spomenúť si na slávne slová Grisha Six od Nine z filmu „Miesto stretnutia sa nedá zmeniť“: „Pozri, Šarapov, a nečuduj sa – zázrak storočia: auto s vlastným pohonom !“ Je to naozaj úžasná vec - crossover s elektromotorom asistujúcim benzínovým motorom. Na mohutnom monitore sa zobrazuje diagram znázorňujúci, ktorý z agregátov práve zásobuje auto životodarnou silou, diagramy ukazujú, koľko paliva sa spotrebovalo, a dokonca sa zobrazujú aj objemy rekuperovanej brzdnej energie. Japonci vyrobili skutočne ekonomické auto! Pôsobivé...
Keď je nezvyčajný vývoj podporený dlhoročnými serióznymi inžinierskymi skúsenosťami, je ťažké to nazvať technickou kuriozitou. A „environmentálne“ trendy sú v automobilovom priemysle čoraz zreteľnejšie, takže hybridy a iné elektrické vozidlá sú zrejme budúcnosťou. Ako harmonicky tento „sebazničujúci“ doplnok zapadá do moderného sveta, do života moderného človeka, ktorý si sám seba nevie predstaviť bez internetu a mobilného telefónu! Ale nepotrebujem hybridný Lexus. Dizajn karosérie pôsobí nemotorne a interiér pôsobí strojene a disharmonicky. A benzínovo-elektrický pohon je zbytočný – nafta nedokáže šetriť o nič horšie. Keď som zdvihol kapotu, aby som doplnil kvapalinu do ostrekovačov, našiel som iba prázdne kryty, ktoré skrývali obsah motorového priestoru pred zvedavými očami - náznak, že servis je možný iba v špecializovanom servisnom stredisku. Možno je to „civilizované“, ale nežijeme v Európe. Takže pre mňa je to nevýhoda. RX je príjemná jazda, vďaka svojmu pohodliu, dobrej zvukovej izolácii a vysokému jazdnému komfortu sa dobre hodí na dlhé cesty. Neodporúča sa na ňom ale nechávať asfalt. „Hybridné“ zrýchlenie je podľa subjektívnych pocitov trochu umelé a nudné – ťah nevystrekne, ale je dodávaný len v dávkach. Pri spomaľovaní dochádza k mierne nepríjemnému prechodu z bežného brzdenia na rekuperačné brzdenie.
Ja som ten zvláštny v tomto bezduchom, koncentrovanom zhluku špičkových technológií. A hoci má auto nepopierateľné výhody, žiaľ, nie som na tom rovnako.
Jeden plus dva
_LexusRX450h_Page_4_Image_0004.jpg)
Presnejšie a vo vzťahu k Lexusu RX 450h sú tu nainštalované dva elektromotory – jeden na prednej a druhý na zadnej náprave. Zaujímavosťou je, že medzi oboma hnacími nápravami nie je žiadne mechanické spojenie. Zadná náprava prijíma krútiaci moment iba z prevodového motora prepojeného s hlavným prevodom, ale predná náprava môže byť poháňaná elektromotorom aj benzínovým motorom. Okrem toho tu inštalovaná planétová prevodovka rozdeľuje tok energie zo spaľovacieho motora na dva, pričom jeden smeruje na kolesá a druhý na generátor na dobíjanie vysokonapäťovej batérie.
Z diagramu prevodovky môžete pochopiť, že hlavné hnacie kolesá RX 450h sú predné a zadné sa aktivujú iba v prípade potreby dodatočnej trakcie. Stojí za zmienku, že pri spomaľovaní fungujú oba elektromotory v režime generátora a prenášajú energiu na nabíjanie batérie. Žiadna alternatíva
Na dovolenke? S radosťou!
V tomto hybride je toľko športu, koľko je paliem v Antarktíde. Ale mám ho rada. Ako auto pre manželku. Britský automobilový časopis Car kedysi nazval predchádzajúcu generáciu Lexus RX snom bohatých žien v domácnosti – a bolo to úplne správne. Právom sa tak dá nazvať aj ten súčasný. Samozrejme, Angličania sa tak svojim charakteristickým jemným humorom snažili povedať, že toto auto nemá nadšenie a charakter, ktorý si tak cenia, a nedáva pocit jazdy. A vo všeobecnosti sa na ňom nedá jazdiť bokom. Ale ak by som bol dosť bohatý na to, aby som svojej žene kúpil akékoľvek auto, ktoré by som chcel (alebo chcel), vážne by som uvažoval o RX Hybrid. Pevná karoséria, ktorá funguje ako pretekársky rám, ktorý chráni ľudí v kabíne, množstvo airbagov, ktoré pokrývajú vodiča a pasažierov zo všetkých strán, stabilizačný systém, ktorý zastaví čo i len pomyslenie na jazdu s prešmyknutím aspoň jedného kolesa – to je to, čo potrebuješ. Veď moja žena by musela sama riadiť toto auto a nosiť deti, ale ja chcem, aby bola chránená čo najlepšie. Netreba si seba predstavovať ako Sebastiena Loeba na bežných uliciach, najmä preto, že aj on občas spadne z cesty a ničí autá. Nech sa členovia mojej domácnosti pohybujú v pohodlí a so všetkým možným komfortom, počúvajú hudbu s pomocou dobrej akustiky a nenavštevujú príliš často čerpaciu stanicu. Sám by som s veľkým potešením jazdil aj na takomto aute. Na dovolenke s rodinou. Pretože na ňom môžete jazdiť dlho bez toho, aby ste sa vyčerpali a nevyčerpali ani svojich pasažierov. Koniec koncov, výlet je už súčasťou dovolenky a tento čas chcete stráviť pohodlne. Môžete sa opýtať: a čo šport? Po prvé, sú na to špeciálne určené miesta a po druhé špeciálne určený čas. A je úplne zrejmé, že rodinná dovolenka sa na takýto čas a miesto nevzťahuje.
Žiadna alternatíva
_LexusRX450h_Page_5_Image_0004.jpg)
Lexus RX 450h sa nemôže pochváliť rôznymi pohonnými jednotkami. Hlavným spaľovacím motorom je len 3,5-litrový benzínový motor, konštrukčne identický s tým, ktorý je inštalovaný na bežnej modifikácii RX 350. Jeho maximálny výkon je 249 koní. s., a celkový výkon celej elektrárne (spaľovací motor plus dva elektromotory) môže dosiahnuť 299 koní. s.
Na rozdiel od základného, „neelektrického“ RX, prevodovka hybridného crossoveru využíva CVT. Inak sú ich konštrukcie veľmi podobné: monokoková karoséria, nezávislé zavesenie všetkých kolies, hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom a kotúčové brzdy na všetkých kolesách.
Umiestnenie vysokonapäťovej batérie si síce vyžiadalo určité zmeny v usporiadaní vozidla, no rozmery interiéru a batožinového priestoru sú prakticky totožné so základným modelom RX. V podstate ani zavedenie hybridnej inštalácie neovplyvnilo geometrické parametre auta.
Nechytený pri čine
Lexus ma potešil veľmi vysokou úrovňou jazdného komfortu. Možno je toho tu ešte viac, ako potrebujem - na takýchto autách som už dlho nejazdil. Suspenzia je nakonfigurovaná tak, aby absorbovala jednotlivé nepravidelnosti viskóznym a trochu oneskoreným spôsobom. Na jednej strane je dobré, že je taký jemný. Na druhej strane, pri množstve výmoľov, ktoré máme, sa niekedy cítite ako v neustále sa hojdacom člne. Nezvyčajný je vestibulárny aparát. Niekedy sa zdá, že auto neustále premýšľa o tom, ako by malo zrýchliť v reakcii na moje stlačenie pravého pedálu a ako by malo spomaliť, keď dám nohu na ľavý pedál (automatické, ako chápete). Pocit rušenia zvonku generuje nielen elektronické dávkovanie trakcie príslušnou riadiacou jednotkou, ale aj pripojenie a odpojenie systému rekuperácie energie. Zdá sa, že nie sú viditeľné žiadne trhnutia, ale tam, v hĺbke, sa deje niečo, čo je pre ten istý vestibulárny aparát neobvyklé. Akoby sa niekde v tretej derivácii stala malá chyba. Alebo akoby sme jazdili dvaja – ja a niekto iný, koho nemožno prichytiť pri čine. Ak si predstavíte, že sa prepravujete, je to skvelé. Ale potom chcete zavrieť oči a zdriemnuť si. Ale nemôžete - ten druhý, on len pomáha, ale nič viac.
Hybridy majú predsa dobrú budúcnosť, pomyslel si váš skromný sluha pár sekúnd po odvážnom stlačení spúšte. To je skvelé!.. Naši ľudia to milujú.
Čo by som chcel povedať o aute ako o záväzku, je skromný kufor (ako veľmi malé crossovery) a tlačidlá v kabíne, ktoré sú strašne nevhodné na dotyk, dokonca aj tie na volante. Čo presne ručička dokázala nájsť, môžete uhádnuť len pri pozornom pohľade. Vo všeobecnosti nie bez chýb, aj keď celkovo sa mi auto páčilo.
Nevyjde to lacno!
_LexusRX450h_Page_7_Image_0001.jpg)
Ako viete, najnovšie technológie, najmä pokiaľ ide o alternatívne zdroje energie (čo polovica platí pre Lexus RX 450h), nie sú lacné. Tak je to aj v prípade nášho hrdinu. Počiatočná konfigurácia (Executive) 450 odhadujú predajcovia na 2 970 000 rubľov. Táto cena však už zahŕňa veľmi bohatú výbavu – takmer kompletnú výbavu pasívnej aj aktívnej bezpečnosti vrátane asistenčného systému rozjazdu do kopca, trakčnej kontroly a mnoho ďalšieho, čo sa považuje za civilizačné výhody.
K ďalšiemu zdražovaniu auta dochádza len vďaka doplnkovému luxusnému doplnku. Najbohatšia výbava (Premium+), ktorá obsahuje také drobnosti ako napríklad sedadlo vodiča vybavené okrem vyhrievania aj ventiláciou, elektrickým nastavovaním v 10 smeroch a pamäťou polohy pre troch užívateľov; stĺpik riadenia vybavený elektrickým nastavovaním v dvoch rovinách; systém bezkľúčového vstupu (Smartkey) a head-up displej na stredovej konzole, na ktorom je možné okrem základných informácií zobraziť aj diagram spotreby energie vozidla, budú stáť 3 311 000 RUB.
Pohľad do budúcnosti?
Vždy som za šetrenie. Najmä pokiaľ ide o spotrebu paliva. Samozrejme, autá s naftovými motormi sú dnes v tomto smere bezkonkurenčné. Neberiem vážne reči o tom, že budúcnosť patrí elektromobilom, najmä u nás. Iná vec sú hybridy, kde sa úspešne kombinujú spaľovacie motory s elektromotormi. Po jazde v elektromobile, akým je Lexus RX 450h, som mal dokonca pocit, že som súčasťou najnovších trendov technologického pokroku. Sadnete si do auta, zapnete zapaľovanie a ako odpoveď... ticho! Auto sa však pokojne rozbehne a na veľkom monitore sa dokonca zobrazí diagram, ktorý ukazuje, odkiaľ energia pochádza. Zázraky a nič viac! Pravda, nie dlho a nie rýchlo. Plné nabitie batérie vydrží len niekoľko kilometrov a maximálna rýchlosť by nemala prekročiť 60 km/h, inak sa ten istý spaľovací motor prebudí a začne pohlcovať najdrahšie uhľovodíky z palivovej nádrže a uviesť ich do pohybu vpred. Nie, nehádam sa, úspory sú, samozrejme, ale neviem, či sa oplatí kupovať také drahé vybavenie, aby ste ušetrili o niečo viac ako dva litre benzínu na každých sto najazdených kilometrov? Napríklad moja spotreba v kombinovanom cykle bola podľa palubného počítača niečo pod 10 l/100 km. V rovnakom režime a na SUV približne podobnom celkovými rozmermi ako Lexus RX, no s moderným naftovým motorom pod kapotou som dostal nižšie náklady. Dobre, predpokladajme, že z ekonomického hľadiska existuje rovnosť medzi dieselom a hybridom. Ďalšie plus by som k poslednému menovanému pridal ticho v kabíne, najmä v tých režimoch, keď je spaľovací motor nečinný. No, a teda absencia vibrácií. O dynamike môžete hovoriť pozitívne. Keď sa dostanú do práce elektromotory aj benzínový motor naraz, samozrejme, problémy s akceleráciou a predbiehaním nevznikajú. Stále ma však trápi otázka: ako dlho táto krása vydrží a čo robiť, keď vysokonapäťové batérie vyčerpajú svoj zdroj nabitia a vybitia? Stále mám veľa otázok. Alebo som možno len obyčajný konzervatívec? Ale v každom prípade ešte nie som pripravený kúpiť si takéto auto.
A spotrebný materiál je rovnaký
Údržbu hybridného Lexusu nemožno nazvať rozpočtovou, dá sa však s istotou použiť na akékoľvek iné auto v tejto kategórii. Úplné poistenie (CASCO + OSAGO) teda vyprázdni peňaženku majiteľa o približne 310 000 rubľov, a to za predpokladu, že každý, kto má povolené riadiť, má slušné vodičské skúsenosti a je ďaleko od mladých ľudí. Výrobca predpisuje návštevu servisnej stanice na bežnú údržbu každých 10 000 km, ale najmenej raz ročne, čo si od majiteľa v priemere vyžiada približne 15 000 rubľov. A na záver by nebolo od veci pripomenúť, že záručná doba na Lexus RX 450h je 100 000 km alebo tri roky, podľa toho, čo nastane skôr.
A ticho…
Keď šoférujete „trofejné“ SUV, cítite sa ako skutočný tankista. Ruky otočte volant a prepínacie páky. Nohy silno tlačia na pedále. Chvenie a vibrácie sa prenášajú do celého tela. Samozrejme, na SUV nie sú žiadne vibrácie a nemusíte vynakladať veľké úsilie na ovládanie. No predsa sú tu prítomné aj zvuky ako dunenie či dokonca rev motora.
Čo ma na Lexuse zarazilo, bolo úplné ticho v kabíne. Je tu pocit, že auto sa dáva do pohybu silou akejsi mágie – neprenikajú žiadne mechanické zvuky. A naozaj nemajú odkiaľ prísť – prevodovka je elektrická. Najbližšia analógia je cestovanie trolejbusom. Zrýchlenie je výborné a na centrálnej obrazovke na obrázku rozloženia energetických tokov jasne vidíte, ako prúdi elektrina z batérie k elektromotorom. Ale toto je mestský cyklus. Pri jazde mimo asfaltu si treba uvedomiť, že toto auto nie je určené na jazdu v teréne. Na tvrdých nečistotách pobeží dobre. Ale tam, kde trakčné úsilie prednej nápravy nestačí, zastaví a pred prekážkou sa vzdá. Nie, že by to bolo strašidelné a smrteľne nepohodlné - nie, pohon všetkých kolies potrebujú nielen off-roadoví dobyvatelia, ale aj jednoducho na cestovanie po našich ruských „cestách“. No bude na nich najlepšie.
Po otestovaní tejto veľkoleposti som si ešte raz položil otázku: prečo sa u nás takéto auto používa? Áno, je to veľmi šetrné k životnému prostrediu. No na našich cestách sa dymí kamióny a autá z čias generálnych tajomníkov KSSZ. Áno, Lexus je ekonomický. Rozdiel v nákladoch na bežné auto a hybridnú verziu je však dostatočný na natankovanie benzínu počas celého prevádzkového cyklu. To znamená, že nehybridný Lexus prejde asi 300 tisíc km, kým sa súčet ceny auta a paliva vyrovná cene hybridu. Opäť - zima... Ako sa celá táto elektronika zachová pri extrémnych zmenách teplôt, keď bežné batérie cez noc zamrznú tak, že ráno nie je možné naštartovať auto?
Zdá sa mi, že z hľadiska praktickosti je takýto stroj pre Rusko predčasný. Svojich fajnšmekrov si však nájde – tých, ktorí sa radi vyčleňujú a radi jazdia na niečom neštandardnom. A tento Lexus osloví najmä milovníkov ticha v interiéri auta!
| technické údaje | |
|---|---|
| UKAZOVATELE HMOTNOSTI A ROZMEROV | |
| Pohotovostná/plná hmotnosť, kg | 2205/2700 |
| Dĺžka/šírka/výška, mm | 4770/1885/1720 |
| Rázvor, mm | 2740 |
| Rozchod vpredu/vzadu, mm | 1630/1635 |
| Svetlá výška, mm | 185 |
| Pneumatiky predné/zadné | 235/55R19 (29,2")* |
| Objem kufra, l | 1130–2270 |
| MOTOR | |
| Typ, umiestnenie a počet valcov | Benzín, V6 |
| Pracovný objem, cm 3 | 3456 |
| Výkon, hp (kW) pri ot./min | 249 (183) pri 6000 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | 317 na 4600 |
| Výkon ED1**, hp (kW) pri ot./min | 167 (123) na 4500 |
| Krútiaci moment*** ED1**, Nm pri ot./min | 335 pri 1500 |
| Výkon ED2**, hp (kW) pri ot./min | 68 (50) na 4600 |
| Krútiaci moment*** ED2**, Nm pri ot./min | 139 na 650 |
| Výkon SA****, hp (kW) | 299 (220) |
| PRENOS | |
| Prenos | CVT |
| Typ pohonu všetkých kolies | Neustále |
| PODVOZOK | |
| Odpruženie vpredu/vzadu | Nezávislý/Nezávislý |
| Brzdy vpredu/vzadu | Disk, vetraný / Disk |
| UKAZOVATELE VÝKONU | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 200 |
| Čas zrýchlenia 0–100 km/h, s | 7,9 |
| Spotreba paliva mesto/diaľnica, l/100 km | 6,6/6,0 |
| Palivo/kapacita paliva nádrž, l | AI-95/72 |
| cena, rub. | Od 2 970 000 |
** Elektromotor 1 (vpredu), 2 (vzadu).
*** Maximálny krútiaci moment.
**** Pohonná jednotka vrátane spaľovacieho motora a dvoch elektromotorov.
Nezvyčajné auto
Ako sa dalo očakávať, hybridná verzia Lexus RX z ergonomického hľadiska dopadla podobne ako verzia s jednoduchým benzínovým motorom. Slušná sada elektrických nastavení sedadla vodiča (v najvyššej verzii modelu je ich 10), spojená s elektrickým pohonom na nastavenie polohy volantu, umožní človeku takmer akejkoľvek veľkosti usadiť sa v „ pracovisko“ bez problémov. Zavedenie vysokonapäťového akumulátora, generátora a prídavných elektromotorov do konštrukcie automobilu neovplyvnilo množstvo voľného miesta v zadnej časti kabíny ani v batožinovom priestore.
No istú stopu na jazdných vlastnostiach predsa len zanechala prítomnosť elektrického pohonu. Po prvé, k rozbehu z pokoja s miernym tlakom na plynový pedál takmer vždy dochádza pri vypnutom spaľovacom motore. Pri pokuse o prudkú akceleráciu je stále badateľná pauza medzi povelom z pedálu ovládania dynamiky a napojením na proces akcelerácie benzínového motora. K ďalšiemu zvýšeniu rýchlosti však dochádza veľmi vysokým tempom. Po druhé, pri uvoľňovaní plynu existujú určité nuansy. Keď sa elektromotory prepnú do režimu generovania nábehovej energie na elektrickú energiu na dobitie vysokonapäťovej batérie, spomalenie, napodiv, prebieha menej dynamicky, ako sa očakávalo. Ak hovoríme o komforte, tak je celkom prirodzené, že pri jazde výlučne na elektrický pohon je jeho akustická zložka aj zaťaženie vibráciami na extrémne nízkej úrovni. Keď sa však vybitie batérie blíži ku kritickému bodu, spaľovací motor, ktorý sa zapína v nízkych otáčkach a úplne sa zastaví len na dobitie a pracuje v otáčkach výrazne vyšších ako voľnobeh, začne otravovať slušnou „zhovorčivosťou“ a citeľnými vibráciami. Vo všeobecnosti, podľa môjho názoru, algoritmus na pripojenie benzínového motora v dopravných zápchach iba na spustenie generátora nevyzerá úplne logicky. Prečo v tomto prípade neposlať časť svojej energie na hnacie kolesá? Koniec koncov, pri zapínaní v režime úplného zastavenia by ste nemuseli míňať ďalšie palivo. Aby sme však boli spravodliví, treba poznamenať, že sa to nestáva často.
Nakoniec posledným aspektom je schopnosť bežeckého lyžovania. V tejto kategórii sa Lexus RX 450h prakticky nelíši od auta s predným náhonom. Pomoc elektromotora zadnej nápravy končí pri prvom náznaku preklzu kolies, keď ho elektronická riadiaca jednotka bojujúca s preťažením vyradí z prevádzky.
text: Alexey TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO
Inžinieri z rôznych automobilových koncernov začali navrhovať hybridné elektrárne už veľmi dávno. Ako však ukázala prax, nie každý bol schopný efektívne implementovať elektrický motor. Lexus šikovne využil hybridné nastavenie, výsledkom čoho je jeden z najpredávanejších prémiových crossoverov s takýmto technickým plnením. V tejto recenzii sa pozrieme na Lexus RX 450H, elegantný crossover, ktorého „H“ v názve znamená „Hybrid“. Ako obvykle, najprv predstavíme hlavné charakteristiky Lexus RX:
- dĺžka – 4770 milimetrov;
- Šírka – 1885 mm;
- výška - 1725 mm;
- Svetlá výška - 175 (môže byť zvýšená pomocou vzduchového odpruženia);
- Pohotovostná hmotnosť RX 450 H – 2185 kg;
- Celková hmotnosť – 2700 kg;
- Crossover má 5 dverí a 5 sedadiel;
- Hlavným motorom je benzínový agregát v tvare V s objemom 3,5 litra a výkonom 249 koní;
- Objem palivovej nádrže je 65 litrov.
Dizajn
Chápeme, že v prípade Lexusu PX 450 H je najzaujímavejšia technická časť, no nemôžeme ignorovať interiér a vzhľad auta. Karosériu a interiér nám pomôžu opísať kvalitné fotografie. Ako sa zmenil RX 450 H v porovnaní s predchádzajúcou verziou? Po prvé, crossover Lexus sa zväčšil vo všetkých rozmeroch. Čo je ale pre vodičov dôležité, je fakt, že Lexus 450 H je lídrom v koeficiente aerodynamického odporu – medzi autami tejto triedy má len PX 0,32.
Čo sa týka vzhľadu Lexusu, viac ako text o ňom povedia fotografie. Ale stojí za to povedať, že mnohým vodičom bol dizajn karosérie trochu zvláštny. V každom prípade väčšina recenzií hovorí, že Lexus RX sa dočkal vydarenej aktualizácie po stránke vzhľadu. A tu je hlavným highlightom hybridná inštalácia, ku ktorej sa dostaneme už čoskoro. Poďme sa teraz na chvíľu pozrieť do interiéru Lexus RX.
Vo vnútri crossoveru
Čo sa týka interiéru, neplánujú sa žiadne špeciálne zmeny – všetko rovnaký lesk, kvalita a luxus. Ale všetky tieto ukazovatele prémiovej triedy v tomto modeli nie sú mimo grafov, čo je nepochybne potešujúce. Ako môžete vidieť na fotografii, vo vnútri vodiča sú príjemné obrysy tela, nastavenia doslova pre každý prvok vnútorného sveta. Ergonómia zostáva na najlepšej úrovni – miesta je dostatok pre vodiča akejkoľvek veľkosti. Čo sa týka moderných prvkov, ktoré dizajnéri zaviedli do Lexusu RX 450H, najviac nás zaujal joystick, ktorý ovláda doslova všetky systémy. V podstate ide o analóg myši pre osobný počítač.
Vodič nemusí používať dotykovú obrazovku, pretože, ako ukázala prax, pomocou joysticku je ovládanie systému oveľa jednoduchšie. Aj keď niektoré recenzie naznačujú, že niektorým motoristom bude trvať pomerne dlho, kým si na takýto nový produkt zvyknú. Po jeho zvládnutí sa ale komfort okamžite zvyšuje, pretože ovládanie RX 450H sa takmer nelíši od ovládania počítača. Čo ešte môže prekvapiť nadšencov moderných áut? Možno niekoho zaujme systém, ktorý premieta údaje prístrojov a palubného počítača priamo na čelné sklo Lexusu.
Okrem toho sú tu aj štandardné prvky pre prémiovú triedu: kamery pre pohodlné parkovanie, kvalitný audiosystém Marc Levinson, ktorý sa dodáva ako doplnková výbava, kompletná sada funkcií pre palubný počítač a mnohé ďalšie. Inžinieri sa rozhodli nebyť drzí a pridali do kabíny mínus - zásuvka AUX je umiestnená tak hlboko v lakťovej opierke, že vodič sa pri pokuse o vloženie flash karty určite pohrá so svojou „intuíciou“.
Technické špecifikácie Lexus RX 450H
Pre tých, ktorí nevedia, crossovery Lexus už mali hybridy až do 450 H, takže spoločnosť má skúsenosti postavené na chybách. V novej verzii RX došlo k vážnej úprave elektrárne, ktorá dokonca ovplyvnila algoritmus jej prevádzky. Spoločnosť vďaka skúsenostiam venovala pozornosť nielen moderným elektromotorom, ale aj ich srdcu - 3,5-litrovému benzínovému agregátu.
Hybridné nastavenie využíva najnovšiu generáciu motora V6, ktorý má dva vačkové hriadele v hlave. Ak sa dobre vyznáte v motoroch, pravdepodobne viete, že takmer všetky motory áut pracujú na Ottovom cykle. Inžinieri však po vykonaní všetkých potrebných výpočtov dospeli k záveru, že hybrid bude lepšie fungovať s Atkinsonovým cyklom. A ako ukázali testy, dizajnéri urobili správny krok. Výkon benzínovej jednotky je 249 koní a výkon celej hybridnej inštalácie je už 299 koní.
Ovládanie a ďalšie režimy
Ako hovoria recenzie, riadiť RX 450 H je potešením. Komfort tomuto crossoveru nechýba, no s hybridom sa spájajú niektoré nezvyčajné aspekty. Poďme trochu hlbšie do elektrotechniky: výkonné transformátory premieňajú striedavý prúd na jednosmerný. Kinetická energia z tohto procesu je dodávaná cez špeciálne vodiče do trojblokovej batérie (mimochodom, možno ju nájsť pod zadnými sedadlami).
Vďaka technickým riešeniam sa veľkosť batérie v Lexuse RX zmenšila. Spoločnosť uviedla, že by nemal fungovať menej ako samotný Lexus RX. Je to smiešne, ale tachometer nie je súčasťou 450 H. Ale na jeho výmenu je nainštalované rozdelenie na zóny - výkon, nabíjanie a eko. Pokiaľ ide o plynový pedál, existuje pocit, že nemá žiadne iné polohy okrem „zapnuté/vypnuté“. To ale nie je nijak zvlášť prekvapujúce, keď zistíte, že Lexus PX H má bezstupňovú prevodovku.
Spoločnosť najviac inzerovala o svojich nových režimoch: SNOW, ECO, EV. Pokiaľ ide o SNOW, tento režim je zodpovedný za zníženie trakcie v ťažkých zimných podmienkach (ľad, sneženie). Mimochodom, hybrid v Lexuse má úplnú toleranciu voči chladu, a to je skvelá správa pre obyvateľov severnej časti Ruska. Režim ECO je zodpovedný za bezpečnú prevádzku crossoveru - nebude preťažovať motor. Prevodovka v Lexuse RX začína pracovať plynulejšie a klimatizácia tiež nefunguje nadarmo. Vo všeobecnosti je ECO o šetrení, nie o ekológii.
Najviac nás zaujal režim EV, pretože demonštruje schopnosti hybridu. V tomto režime sa PX 450 H dokáže pohybovať výlučne pomocou elektromotorov. Je zrejmé, že v Lexuse RX ide o ekologický režim, pretože je nepravdepodobné, že prejdete viac ako 3 kilometre a rýchlosť neprekročí 40 km/h. Ak je limit prekročený, benzínový motor okamžite začne pracovať. Tento režim EV má však svoje výhody – môžete ho napríklad spustiť pri vjazde do mesta a tešiť sa zo svojho príspevku k čistému vzduchu.
Ďalší trend
Akokoľvek smutne to môže znieť, väčšina ľudí, ktorí uprednostňujú RX 450 H, vôbec nemyslí na životné prostredie. Potom vyvstáva logická otázka: „Načo potrebujú auto s elektromotormi? Móda. Hybridy sú teraz v trende, a preto si medzi motoristami získavajú na popularite.
Samozrejme, je percento vodičov, ktorí pri kúpe auta s elektromotorom naozaj myslia na životné prostredie. Ľudí už nenadchnú motory s obrovským zdvihovým objemom a celé stádo koní, písmeno H na nárazníku pôsobí nezvyčajne a vzbudzuje záujem tak u okoloidúcich chodcov, ako aj u ostatných vodičov.
Poďme si to zhrnúť
Nepísali sme nič o vzduchovom odpružení, pretože sa nedostalo do Ruska. To je sklamaním, pretože jeho absencia spochybňuje terénne schopnosti Lexusu RX. Na záver by som chcel povedať, že „hybridná“ verzia Lexus RX je výkonný, spoľahlivý a štýlový crossover, ktorý je vhodnejší na európske cesty a palivo európskej kvality – v triede pod 95-AI je RX 450 H motor dlho nevydrží. Pokiaľ ide o cenu, teraz začína na 2 898 000 rubľov.
Na autosalóne v New Yorku sa spolu s „tradičnou“ verziou 4. generácie Lexus RX objavila aj hybridná verzia RX 450h. Tento crossover sa začal predávať na kľúčových svetových trhoch do konca roka 2015 a do Ruska sa dostal na samom začiatku roka 2016.
Vzhľad „štvrtého“ Lexus RX 450h je vyrobený v rovnakom duchu ako exteriér „350“, no stále nie je bez výrazných detailov.
Predná časť plyno-elektrického modelu má stále veľké „vreteno“ masky chladiča, silueta vyniká svojimi rýchlymi obrysmi a vzadu sú LED svetlá a úhľadné dvere batožinového priestoru.
Zadný nárazník hybridu je iný – má mierne prepracovanú architektúru so skrytými výfukmi. Okrem toho sú emblémy Lexus umiestnené na modrom pozadí a nápisy „Hybrid“ sa nachádzajú pozdĺž karosérie.
Vo vnútri je „štvrtý“ Lexus RX 450h takmer absolútnou kópiou štandardného crossoveru. Arzenál hybridného crossoveru zahŕňa trojramenný multifunkčný volant, moderný panel s obrovskou obrazovkou s uhlopriečkou 12,3 palca v strede, drahé dokončovacie materiály a vysokú úroveň výkonu. Hlavným rozdielom je združený prístroj, v ktorom je na mieste otáčkomera umiestnený indikátor fungovania hybridného pohonu.
Vodič a pasažieri v „450-ke“ budú rovnako pohodlní ako v benzínovom RX 350. Miesta je v oboch radoch sedadiel dosť, optimálne tvarované predné sedadlá majú priľnavý profil a veľké možnosti prispôsobenia a „galéria“ ponúka samostatnú ventilačnú jednotku, nastaviteľné operadlo a voliteľné vyhrievané vonkajšie sedadlá a multimediálne inštalačné obrazovky.
Kapacita batožinového priestoru sa pohybuje od 553 do 1626 litrov (v závislosti od polohy operadla zadnej pohovky).
Pre štvrtú generáciu Lexus RX 450h je ponúkaný 3,5-litrový atmosférický motor V6 pracujúci v Atkinsonovom cykle, ktorý je zodpovedný za otáčanie predných kolies a pomáha mu dva elektromotory - jeden poháňa zadné kolesá a druhý pomáha benzínovému spaľovaciemu motoru. Celkový potenciál hybridnej elektrárne je 300 „koní“ a o prenos trakcie na kolesá sa stará elektronicky riadená automatická prevodovka E-CVT.
Z „konštrukčného hľadiska“ sa rôzne verzie 4. generácie Lexus RX nelíšia: hybrid je založený na „vozíku“ z modelu 3. generácie s klasickým McPhersonom vpredu a „viacprvkovým“ vzadu. , elektrický posilňovač riadenia a ventilované brzdové kotúče na štyroch kolesách .
V Rusku sa štvrtá generácia Lexus RX v hybridnej modifikácii podľa údajov za rok 2018 ponúka v dvoch úrovniach výbavy - „Premium“ a „Exclusive“.
- Za „benzínový elektrický“ automobil žiadajú 4 440 000 rubľov a „v základe“ sa „chváli“: 18-palcové ráfiky kolies, dvojzónová klimatizácia, desať airbagov, vyhrievané predné sedadlá, LED osvetlenie vpredu a vzadu , štandardný audio systém, multimediálne centrum, ako aj množstvo ďalšieho vybavenia.
- „Najvyššia“ konfigurácia „450“ bude stáť od 4 886 000 rubľov a okrem vyššie uvedeného má prémiový audio systém, 20-palcové kolesá, predné sedadlá s elektrickým nastavovaním, panoramatickú strechu, všestrannú viditeľnosť. komplex, adaptívny podvozok, druhý rad elektricky ovládaných sedadiel a oveľa viac.
Stredne veľký crossover Lexus RX 450h je najdrahším a technicky najkomplexnejším zástupcom radu RX. Automobil tretej generácie, predstavený v roku 2007, prešiel plánovanou modernizáciou v roku 2012 a stále sa predáva v nezmenenej podobe.
Navonok sa Lexus RX450h príliš nelíši od svojich bežných kolegov, ale stále má prvky individuality. Benzínovo-elektrický prémiový crossover je vybavený optikou hlavy s tromi „guľatinami“, ktoré sa stali bežnou súčasťou všetkých hybridných značiek (funkcia optiky je LED náplň namiesto xenónu). Okrem toho emblémy Lexus, štítky a zadné svetlá dostali určitú dávku modrej.
V opačnom prípade neexistujú žiadne vonkajšie rozdiely od „bežného RX 350“. Predná časť je vyrobená v rovnakom štýle - zvýšený nárazník so zapustenými hmlovými svetlami, ako aj maska chladiča v tvare presýpacích hodín. Profil auta zvýrazňujú veľké blatníky, zvažujúca sa strecha a takmer plochý parapet – to všetko spolu vytvára rozľahlú siluetu. Zadná časť je úplne identická ako pri ostatných Lexusoch RX.
Okrem toho je pre Lexus RX 450h k dispozícii športová súprava karosérie F SPORT (presne rovnaká ako pre 350 F SPORT), vďaka ktorej sa vzhľad auta stáva nahnevanejším a agresívnejším. Pokiaľ ide o vonkajšie rozmery karosérie, existuje absolútna rovnosť s benzínovými náprotivkami.
Interiér hybridného crossoveru je takmer identický s Lexusom RX 350 - nechýba pohodlný viacvolant, efektná stredová konzola s veľkým LCD displejom, funkčný prístrojový panel (iba ukazovateľ hybridného pohonu nemožno nahradiť otáčkomerom ), premyslená ergonómia a drahé dokončovacie materiály a vysoká kvalita spracovania.
Vnútorný priestor Lexus RX450h je priateľský k jazdcom. Predné sedadlá sú vybavené pohodlnými sedadlami s výrazným profilom a množstvom elektrických nastavení. Zadná pohovka je vhodná pre troch cestujúcich a najpohodlnejšia poloha vám umožňuje zvoliť pozdĺžne pohyby a nastaviť uhol operadla.
Objem batožinového priestoru hybridu je 446 litrov. Operadlo zadného sedadla sa transformuje v jednej rovine s podlahou, čo vedie k viac ako trojnásobku využiteľného priestoru.
Technické údaje. Hybridná elektráreň Lexus RX450h je nasledovná – tradičný spaľovací motor, elektromotor a generátor, ktoré sú spojené planétovým prevodom: táto kombinácia funguje ako plynule meniteľný prevod a pomáha dosiahnuť „synergiu“ benzínu. a elektrickej trakcie.
Pod kapotou Lexus RX 450h sa nachádza šestka v tvare V pracujúca v Atkinsonovom cykle, ktorá generuje 249 koní a 317 Nm špičkový ťah. Na prednej náprave je 167-koňový elektromotor a na zadnej náprave 68-koňový elektromotor. Celkový výkon hybridnej elektrárne dosahuje 299 koní.
Lexus RX450h je v podstate auto s prednou časťou. Zadný elektromotor roztáča zadné kolesá pri rozjazdoch (tvrdých alebo veľmi plynulých), prudkom zrýchlení zo zastavenia a deaktivovanej trakčnej kontrole. Ale po prekročení rýchlosti 50 km/h sa spustí kontrola trakcie, po ktorej sa crossover stane pohonom jedného kolesa.
Zrýchlenie hybridu na 100 km/h trvá 7,8 sekundy a maximálna rýchlosť sa pohybuje okolo 200 km/h. Hlavnou výhodou takéhoto crossoveru je však úspora paliva. Na 100 km v zmiešanom režime jazdy spotrebuje len 6,3 litra paliva.
V ostatných ohľadoch sa Lexus RX 450h nelíši od RX 350 - má úplne nezávislú konštrukciu podvozku (vpredu vzpery MacPherson, vzadu viacprvkové), vetrané kotúčové brzdy na všetkých kolesách s protiblokovacím brzdovým systémom systém, ako aj aktívny elektrický posilňovač riadenia.
Možnosti a ceny. Na ruskom trhu je hybridný Lexus RX 450h v roku 2015 ponúkaný v štyroch verziách - Executive, F SPORT, Premium a Premium+. Počiatočná verzia vozidla je k dispozícii za cenu 2 998 000 rubľov a jeho vybavenie zahŕňa desať airbagov, plnohodnotné príslušenstvo a rôzne komfortné a bezpečnostné systémy.
Za balík F SPORT žiadajú 3 208 000 rubľov, Premium je o 123 500 rubľov drahšie. Najvyššia verzia Premium+ už stojí 3 348 000 rubľov.