Pri predstavení nového crossoveru Duster pod značkou Dacia na autosalóne vo Frankfurte sa predstavitelia koncernu Renault zamerali na spotrebiteľské kvality. Aby bolo možné navonok odlíšiť auto druhej generácie od predchádzajúcej, musia byť umiestnené vedľa seba. Spoločnosť však v zásade zachovala dizajn: Duster, ktorého sa za sedem rokov predalo viac ako milión kópií, je medzi zákazníkmi rozpoznateľný a je nimi milovaný.
Druhá generácia SUV podľa prísľubov spoločnosti zostane dostupná. Čo nie je prekvapujúce: auto je postavené na rovnakej platforme B0 a jeho veľkosť sa takmer nezmenila. Presné údaje ešte neboli zverejnené: je známe, že dĺžka nového Dustera je približne 4,3 m (4315 mm pre SUV prvej generácie), šírka je 1,8 m (oproti 1822 mm). Svetlá výška sa nezmenila (210 mm). A objem kufra „pod policou“ sa dokonca zmenšil: 445 litrov pre verzie s pohonom predných kolies (oproti 475 litrom pre aktuálny Duster) a 376 litrov pre verzie s pohonom všetkých kolies (teraz 408 litrov).
Európska ponuka pohonných jednotiek zostane rovnaká: ide o benzínové motory 1,6 SCe (115 k) a 1,2 TCe (125 k), prvý z nich je možné prispôsobiť aj na pohon na skvapalnený plyn, ako aj naftové motory 1,5 dCi s tl. výkon 90 alebo 110 koní Na výber je manuálna prevodovka alebo predvolený robot EDC, pohon predných alebo všetkých kolies.
Ale v kabíne je skutočná revolúcia! Len si to predstavte: volant nového Dustera, požičaný z, je nastaviteľný nielen pre uhol sklonu, ale aj pre dosah - o 50 mm! Čalúnenie a palubná doska sú citeľne veselšie, obrazovka multimediálneho systému je mierne otočená smerom k vodičovi a posunutá nahor. Sedadlá s novým rámom a hustejšou výplňou ponúknu o 20 mm dlhší vankúš a nastaviteľné opierky hlavy. A vo výbave vrcholných verzií nebude chýbať pre Duster bezprecedentná klimatizácia, všestranné kamery, bezkľúčový prístup, tlačidlo štartovania motora, nastaviteľná bedrová opierka sedadla vodiča a systém sledovania mŕtveho uhla.
Dustery s „plnou náplňou“ však budú určite citeľne drahšie ako tie súčasné. Koľko? Spoločnosť zatiaľ nezverejnila ceny: predaj druhej generácie crossoverov Dacia Duster sa začne v Európe a Afrike už túto zimu. Budeme si musieť počkať dlhšie: verzia Renault Duster pre Rusko a Južnú Ameriku sa objaví najskôr v roku 2019. Očakáva sa, že vonkajšie rozdiely od európskeho Dusteru budú malé, ale ponuka motorov a prevodoviek sa výrazne zmení. Mali by sme očakávať ďalšie vylepšenia z hľadiska technológie. Potreba vybaviť ruský Duster novými možnosťami je však už dávno prekonaná.
Nová generácia Renaultu Duster láka pohodlným odpružením, prepracovaným dizajnom, pomerne priestranným interiérom aj kufrom a dobrými terénnymi schopnosťami. Bude to stačiť na zopakovanie úspechu svojho predchodcu? Aké ďalšie klady (a zápory) ponúka nový Renault Duster? Všetky odpovede sú v tomto článku.
Polohovanie
Crossover Renault Duster sa dá len ťažko nazvať kompaktným, pretože jeho rozmery presahujú hranice triedy B-SUV a snažia sa vstúpiť do segmentu C-SUV, pričom sú cenovo takmer lacnejšie ako všetci konkurenti z vyššie uvedených výklenkov. Tak bol Renault Duster v prvej generácii (debut v roku 2009), podobný prístup sa zachoval aj pre súčasnú druhú generáciu.
CrossoverRenault Prachovka(pôvodne akoDacia) debutoval v roku 2009 a v roku 2013 prešiel plánovanou modernizáciou: toto auto . Druhá generáciaRenault Prachovka(pôvodne aj pod názvomDacia) debutoval v roku 2017, model sa predával na Ukrajine.
Článok predstavuje auto s 1,6-litrovým benzínovým motorom, pohonom všetkých kolies, 6-st. Manuálna prevodovka, v maximálnej konfigurácii ZEN. Stručne bude predstavená aj základná verzia.
Ako to ide?
Je to jednoduché – Renault Duster je stále „kráľom zlých ciest a off-roadu“. Auto sa vyznačuje mäkkým a energeticky náročným odpružením, nestará sa doslova o všetko: diery a hrbole, hrbole akejkoľvek veľkosti a tvaru - odpruženie funguje jemne a ticho. Samozrejme, nevýhodou je silné nakláňanie karosérie pri ostrých zákrutách, ale Renault Duster sotva tvrdí, že je „horúci crossover“, však? Ako „plus“ sa tu preto ukazuje svetlý a „prázdny“ volant, ktorý by som pri inom modeli zapísal ako „mínus“: hodí sa k celkovému relaxačnému, pohodovému, pohodlnému charakteru auta. Môžete jednoducho nastaviť plus alebo mínus smer pohybu a jazdiť vpred, pričom vôbec nevenujete pozornosť kvalite vozovky alebo jej absencii: minimum nárazov od vozovky pre vaše telo, minimum námahy a cukania. jamy pre vaše ruky - „relaxačné auto“!
NovýRenault PrachovkaStal sa zrelším výzorom aj povahou. Predné svetlá sú stále iba halogénové, ale objavili sa značkové LED „držáky“. Po stranách upútajú pozornosť plastové vložky v blízkosti predných dverí a tu sú logá 4W.D.pre zodpovedajúce verzie. Zároveň sa samotné podbehy kolies zmenšili a nevyčnievajú toľko: ak predchádzajúceRenault Prachovkavyzeral ako škrečok napumpovaný steroidmi, nový sa dá opísať frázou „pevne postavený crossover“. Venujte pozornosť pneumatikám: plnokrvné a „zubaté“kontinentálnyuž z továrne! Charakteristickým znakom testovacieho auta je obalPOZRITE SA: disky z ľahkej zliatiny, strieborné zrkadlá, krásne „personalizované“ strešné lyžiny, strieborné lišty na nárazníkoch. Vzadu dostal nový produkt svetlá s krížikom: „+1“ pre dizajn (áno, existujúJeep, ale nie za túto cenu). Jazdné vlastnosti zodpovedajú - mäkké a sebavedomé.
Čo vyčnieva z celkového obrazu pohodlia a komfortu, je 6-st. "Mechanika". Jediná dobrá vec na tomto boxe je, že je tam. Zvyšok je len zhluk pripomienok: nejasné zaraďovanie prevodových stupňov (najmä 3.), lepkavý pohyb páky (aj keď má testovacie auto najazdených viac ako 5 tisíc km), zlý výber prevodových pomerov. Napríklad pri rýchlosti 90 km/h ukazuje otáčkomer 2,5 tisíc otáčok za minútu, pri 110 km/h - asi 3: to je úroveň bežnej 5-stupňovej rýchlosti. Manuálna prevodovka, ale kde je „natiahnutý“ šiesty prevodový stupeň na diaľnicu? Chápem, že ide o crossover a na jazdu po hline mu chceli dať výrazne nižší 1.-2. Existuje však pocit, že to neboli jednotlivé 1.-2. prevodové stupne, ktoré boli „upnuté“, ale hlavná dvojica vo všeobecnosti, a preto sú aj pri 5.-6. prevodovom stupni príliš vysoké otáčky motora. Alebo možno táto skriňa bola pôvodne navrhnutá pre naftu so svojím „krútiacim momentom“. Ale je márne, že dizajnéri neveria v 1,6-litrový benzínový motor. Keďže je na svojich 1,6 litra a 115 koní celkom dobrý: ťahá dobre od 1,5 – 2 tisíc otáčok za minútu, pri 3,5 – 4 tisícoch otáčok je mierny nárast, ktorý len neustále „čuchá“ buď nasávaním alebo výfukom. Skrátka, pri výbere Renaultu Duster si určite dajte pozor na chod manuálnej prevodovky alebo si vezmite len naftový motor s automatickou prevodovkou EDC.
Motor je ako motor: ťahá presne na svoj objem a sľubovaný výkon – nič viac, ale ani menej. Motor pri chode nezabudnuteľne „čuchá“, vo vysokej rýchlosti všetko prehluší poriadna dávka aerodynamického hluku. Prevodovka sklamala: príliš úzke medzery v prevodových pomeroch vás nútia k častému preraďovaniu a prehľadnosť radenia nie je ani zďaleka príkladná. Na jarnom predstavení a v minulosti som jazdil verzie s 1,5-litrovým dieselovým motorom (110 k) a automatickou prevodovkou -EDC– toto je najlepšia voľba pre každodenné jazdenie: dynamicky a ekonomicky, s rýchlym a nepostrehnuteľným radením, dokonca aj s pohonom predných koliesPrachovka pôjde ďalej ako podobní konkurenti - rozhoduje svetlá výška a previsy.
Interiér je stále vyrobený z tvrdého plastu „všade a všade“, ale sedadlo vodiča je stále zdobené elegantným volantom s povrchovou úpravou „Soft feel“ a chrómovými vložkami. A vôbec, nový Renault Duster dokáže príjemne prekvapiť svojimi detailmi: krásnou klimatizačnou jednotkou so zabudovanými displejmi, klávesmi a tlačidlami na stredovej konzole, chrómovaným lemom ručnej páky, pravouhlými deflektormi ventilácie. Škoda, že predný spolujazdec zostal ušetrený niekoľkých dekoratívnych vložiek, ktoré rozjasnili paletu plastov pred jeho očami: len jednoduchý prúžok a názov modelu ako bonus – pohodlná polica na drobnosti alebo smartfón. Som veľmi rád, že sa zmenil tvar sedadla: teraz neexistujú žiadne kompromisy, sedí sa pohodlne, nohy sa dajú takmer úplne narovnať, vodič má lakťovú opierku... Chápem, že sú to všetko banálne veci. sú už známe moderným modelom. Ale v minulosti nás prvá generácia Renaultu Duster prinútila s tým zmieriť, prikývnutím na jeho odpruženie a cenu, ale teraz to tak nie je.
Zadná časť je pomerne priestranná, nechýba však nastavovanie sedadiel, deflektory ventilácie, či vyhrievanie. Dobre, môžete nad tým zatvárať oči, ale potešiť by vás mohla lakťová opierka. Kufor ponúka horizontálny tvar, ktorý nie je príliš pohodlný (nie je ľahké dosiahnuť zadnú stenu), ale už sa vyznačuje akýmsi prepracovaním detailov: tu je háčik na tašku, tu je vrecko na drobnosti . A verzia s pohonom všetkých kolies navyše dostane penový organizér do priestoru pre rezervné koleso. Nový Renault Duster sa skrátka snaží byť v každom detaile lepší ako jeho predchodca. Možno mám vysoké očakávania, ale auto sa ich snaží splniť – a to je chvályhodné.
Interiér je jednoduchý z hľadiska použitých materiálov, ale úhľadný v celkovom dizajne a nečakane dobrý v detailoch: volant, klimatizácia, tlačidlá. Sedadlá konečne ponúkajú pohodlné sedenie a ich súčasťou je lakťová opierka. Prístrojový panel dostal multifunkčný palubný počítač s maticovým LCD displejom.
Vzadu je miesta dosť, no ďalšie vybavenie tu prakticky nie je. Zaoblené veko kufra naznačuje značný užitočný objem – a ten je: 414 litrov v štandardnej verzii a viac ako 1 500 litrov pri sklopených zadných sedadlách. Verzie 4W.D.získajte pohodlný organizér v podzemí.
Existuje inovácia?
Druhá generácia crossoveru Renault Duster bola vytvorená na platforme B0 podľa dizajnovej schémy podobnej jeho predchodcovi: monokoková karoséria, zavesenie MacPherson vpredu, viacprvkové vzadu. Zároveň bol vylepšený doslova každý malý detail a niektoré kľúčové komponenty sa úplne zmenili. Napríklad: Renault Duster pre Ukrajinu dostal 1,6-litrový benzínový motor s výkonom 115 k. (testovacie auto) namiesto 1,6 l 105 k. v predchádzajúcej generácii modelu. Z maličkostí: použila sa nová penová výplň, zväčšila sa dĺžka vankúša sedadla a rozšíril sa rozsah nastavenia volantu. Pohon všetkých kolies zostáva rovnaký: elektronicky riadená trecia spojka a tri jazdné režimy – „2WD“, „AUTO“, „LOCK“. Opäť je tu ale novinka v podobe asistenčného systému zjazdu z kopca.
Celkový dizajn je podobný predchádzajúcej generácii: platforma B0, monokoková karoséria, vzpera MacPherson vpredu, viacprvková vzadu, rázvor 2,67 m. Turbodiesel zostáva rovnaký: 1,5 l, 110 k, 250-260 Nm ( v závislosti od typu prevodovky). Ale benzínový motor je úplne nový: 1,6 litra a 115 k. Pohon všetkých kolies ponúka tri prevádzkové režimy, ktoré sa prepínajú pukom v blízkosti radiacej páky, navyše pribudol asistenčný systém pre zjazd z kopca. Berúc do úvahy svetlú výšku (210 mm), krátke previsy a dobré nájazdové/výjazdové uhly (30/33 stupňov), energeticky náročné odpruženie a možnosť uzamknutia „stredu“ -Renault Prachovkaje stále jedným z najlepších crossoverov pre off-road: preukázané priamym porovnaním s konkurentmi v rámci.
Podobná situácia je aj pri zariadeniach s rôznymi systémami a funkciami. Napríklad systém MEDIA NAV Evolution je už známy 7-palcový displej, navigácia, rádio, pripojenie telefónu a jednoduché menu v podobe farebných dlaždíc. Objavilo sa však niekoľko pekných „doplnkov“: systém Multi-View a monitor 4x4 (pre verzie s pohonom všetkých kolies). Po prvé, systém Multi-View je úplne unikátne riešenie v tejto triede a za dané peniaze: štyri kamery (predná/zadná a pravá/ľavá), možnosť zobraziť obraz z ľubovoľnej kamery. Je škoda, že neexistuje funkcia všestranného sledovania zo štyroch kamier naraz, ale stále je to mimoriadne užitočná možnosť. Po druhé, monitor „4x4“ je digitálny kompas a sklonomer (pozdĺžny a priečny).
Druhá generácia Renaultu Duster sa navyše môže pochváliť systémom sledovania „mŕtvych uhlov“ spätných zrkadiel: situácia za autom je monitorovaná pomocou špeciálnych senzorov (podobné ako parkovacie senzory, ale s väčším pracovným polomerom), prítomnosť Prekážka sa zobrazí rozsvietením oranžového indikátora v rohu spätného zrkadla. Nechýba ani kľúčová karta, ktorá má na starosti štartovanie motora tlačidlom a automatické odomykanie/zamykanie dverí. Berúc do úvahy skutočnosť, že v blízkosti kľučiek dverí nie sú žiadne vyčnievajúce tlačidlá alebo senzory, systém pracuje v plne automatickom režime: vzdialiť sa 3-5 metrov od auta - zatvorí sa; priblížte sa k dverám na 0,5 m – otvoria sa. Pohodlné! Je to však celkom uvoľňujúce a nebezpečné: podľa mojich skúseností tvorili chyby zamykania približne 1/3 všetkých prípadov – zvyčajne môžete očakávať, že zamknete auto a budete sa venovať svojej práci, pričom auto necháte odomknuté. Podotýkam, že činnosť kľúčovej karty je ovplyvnená elektronickým rušením v oblasti a umiestnením kľúčenky (vo vrecku, ukrytá kľúčmi, za smartfónom), takže vo vašom prípade nemusia nastať problémy.
systémViacnásobné— vyhliadka– ide o štyri kamery s možnosťou samostatného pohľadu z každej z nich, ale neexistuje všeobecný všestranný výhľad. Avšak pre túto triedu a cenu je to stále pas. NovýRenault PrachovkaDokáže prekvapiť aj ďalšími funkciami: monitor 4x4, sledovanie mŕtveho uhla, handsfree karta kľúča. Zrazu, ale druhýRenault Prachovkasa nielen vyšvihla na úroveň triedy, ale dokonca sa snaží nastaviť novú úroveň výbavy medzi svojich konkurentov. Tradične preRenault, možnosti sú celkom dostupné. Mimochodom, o cenách...
Ceny a konkurenti
Crossover Renault Duster je na Ukrajine k dispozícii s benzínovým alebo naftovým motorom, pohonom predných alebo všetkých kolies, manuálnou prevodovkou (5- a 6-stupňovou) alebo automatickou prevodovkou EDC, v dvoch konfiguráciách – spolu 10 možností. Základný balík LIFE obsahuje: stabilizačný systém, predné a bočné airbagy, bočné hlavové airbagy (!), palubný počítač, stop/štart systém, tempomat, svetelný senzor, klimatizáciu, predné elektrické okná, rádio. Auto v tejto konfigurácii má 1,6-litrový benzínový motor, pohon predných kolies, 5-stupňovú prevodovku. Manuálna prevodovka bude stáť 425 tisíc UAH. (takmer 16,5 tisíc dolárov), verzia s pohonom všetkých kolies a 6-st. Manuálna prevodovka sa odhaduje na 485 tisíc UAH. alebo o niečo viac ako 18,5 tisíc dolárov Dieselový 1,5-litrový (110 k) so 6-st. mechanika a pohon predných kolies - to je 503 tisíc UAH. (takmer 19,5 tisíc dolárov), podobné auto, ale s pohonom všetkých kolies, bude stáť 563 tisíc UAH. alebo o niečo viac ako 21,5 tisíc dolárov Napokon, „automatickú“ (predselektívnu automatickú prevodovku EDC) je možné získať iba v tandeme s 1,5-litrovým dieselovým motorom a pohonom predných kolies - od 542 tisíc UAH. alebo o niečo menej ako 21 tisíc dolárov). Ďalšia konfigurácia - ZEN - si zachováva podobnú sadu motorov/prevodoviek/typ pohonu, no navyše ponúka: hmlovky, klimatizáciu, elektrické ovládanie okien dookola, elektrické nastavovanie a vyhrievanie spätných zrkadiel, multimediálny systém MEDIA NAV Evolution (7-palcový displej, navigácia, monitor „4x4“ pre verzie s pohonom všetkých kolies), lakťová opierka, vyhrievané predné sedadlá. Doplatok za balík ZEN je 21-tisíc UAH: napríklad 1,6-litrová verzia s predným náhonom a manuálnou prevodovkou začína na cene 446-tisíc UAH. (o niečo viac ako 17 tisíc dolárov); 1,5-litrový diesel s pohonom predných kolies a automatom EDC – od 563 tisíc UAH. (asi 21,5 tisíc dolárov), 1,5-litrový diesel s pohonom všetkých kolies a 6-st. Manuálna prevodovka - od 584,5 tisíc UAH. (asi 22,5 tisíc dolárov). Testovacie auto (ZEN, 1,6 l benzín, pohon všetkých kolies, 6-stupňová manuálna prevodovka) vrátane možností – balík „Control“ (štyri kamery, zadné parkovacie senzory, systém sledovania mŕtveho uhla), karta kľúča „Handsfree“, LOOK balík (16-palcové zliatinové disky, tónované sklá, strieborné lišty na zrkadlách a nárazníkoch, strešné lyžiny s nápisom DUSTER) - cena 558 tisíc UAH. alebo 21,5 tisíc dolárov.
Auto vo vnútri je „základňa“ŽIVOTs predným náhonom a manuálnou prevodovkou: bežné rádio, oceľové kolesá, bez klimatizácie. Ale klimatizácia, stabilizačný systém, veľa airbagov, krásny volant sú na mieste. Škoda, že verzie s predným náhonom dostávajú vonku rezervnú pneumatiku a chýba im vložka organizéra v kufri pod zemou. Ale aj s predným náhonomRenault Prachovkapôjde ďalej ako väčšina konkurentov. Mimochodom, o nich...
Súdiac podľa ceny – 400-600 tisíc UAH. – auto spadá do triedy B-SUV a konkuruje modelom ako, a,. Zaujímavé je, že porovnanie tu platí pre všetkých rovnako. Vozidlo Renault Duster stráca v „čistote“ jazdy na hladkom asfalte, v dôkladnosti vnútorného obloženia a v prítomnosti jasných detailov v interiéri. Svojich konkurentov ale úplne poráža priestranným interiérom a veľkým kufrom (jediným konkurentom je tu C3 Aircross), ako aj schopnosťami v teréne: vysoká svetlá výška, krátke previsy, pohon všetkých kolies so stredovým zámkom.
Súdiac podľa jeho rozmerov - dĺžka 4,34 m a rázvor 2,67 m - potom by mal Renault Duster konkurovať a. A tu Renault Duster rozhodne vyhráva v cene: na úrovni 550-600 tisíc UAH, kde súperi len začínajú, Renault Duster už ponúka solídnu strednú alebo dokonca maximálnu verziu. Samozrejme, chýba výkonný 150-koňový motor, chýba kombinácia „pohon všetkých kolies + automatická prevodovka“, ale v iných ohľadoch nie je Renault Duster globálne horší: vnútorný priestor, kufor, svetlá výška, výbava. Dôležité je aj to, že nový Renault Duster na rozdiel od svojho predchodcu už nevyvoláva v porovnaní so svojimi súpermi pocit „tvrdého šetrenia“, skôr tu platí fráza „jednoduché, ale čisté“.
Ak uvažujemeRenault Prachovkaako „mestský crossover“ je mnoho konkurentov lepších v správaní sa na ceste, spotrebe paliva a výbave interiéru. Ale: v prvom rade,Renault Prachovkastavia proti všetkým konkurentom priestrannosť kabíny, závideniahodnú schopnosť prejsť terénom, energeticky náročné odpruženie a po druhé, a z modeluPrachovkastále sa žiada nie rafinované správanie na asfalte a posuvné zadné sedadlo, ale priechodnosť a pripravenosť na zlé cesty.
Náklady na údržbu
Priemerná mestská spotreba testovaného auta bola vždy okolo 9,5-10 litrov na 100 km. Pri hladkej jazde na prázdnych cestách - spotreba paliva klesla na približne 8-8,5 litra, berúc do úvahy dopravné zápchy a/alebo dynamickú jazdu - spotreba vzrástla na 10,5-11 litrov na 100 km. Pri jazde po diaľnici rýchlosťou 80 – 90 km/h spotrebuje auto okolo 5,5 – 6 litrov na 100 km, so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa zvyšuje aj spotreba – až 7 – 7,5 litra na 100 km.
Všeobecná záruka na auto je 3 roky alebo 100 tisíc km. Frekvencia údržby je 15 000 km alebo raz ročne. Minimálne náklady na jednoduchú údržbu sú 3,25 tisíc UAH, rozšírená údržba pri nájazde 30/60 tisíc km bude stáť 5,8-6,8 tisíc UAH.
Ceny za auto a údržbu sú uvedené od júla bez zohľadnenia dodatočných zliav a akcií, ktoré platia pri kúpe auta alebo pri jeho servise.
Nakoniec
Nový Renault Duster dokázal zostať sám sebou, pričom sa úplne zmenil. Vozidlo si zachovalo všetky kľúčové „výhody“ svojho predchodcu: v prvom rade pripravenosť jazdiť na zlých cestách a závideniahodnú schopnosť cross-country. Zároveň boli opravené takmer všetky jeho „nevýhody“: ergonómia interiéru, vybavenie, dizajn - to všetko sa výrazne zlepšilo. Ak k Renaultu Duster pristupujete z pohľadu „mestského crossoveru“, stále vás môže nepríjemne prekvapiť tvrdý plast v kabíne, bežný atmosférický motor a jednoduchý dizajn prístrojov. Ale ak vezmeme do úvahy Renault Duster v jeho výklenku a relatívne k jeho predchodcovi, potom neurobil len krok vpred, nie... Urobil hyper-skok na warpovom motore, pričom bol v pohybujúcom sa hyperloopovom vozíku - áno , len tak a nič menej.
Výhody:
Prekvapí príjemnými detailmi: klimatizácia, štyri kamery, kľúčová karta, sledovanie mŕtveho uhla
Stále „kráľ off-roadu“: vysoká svetlá výška, krátke previsy, pohon všetkých kolies
Stále „kráľ zlých ciest“: mäkké, energeticky náročné odpruženie, hrubé pneumatiky, ľahké riadenie
mínusy:
— Stále neexistuje možnosť „automatická prevodovka + pohon všetkých kolies“ a vo všeobecnosti automatická prevodovka iba s naftou
- 6-st. Manuálna prevodovka sa nevyznačuje prehľadnosťou a vydareným výberom prevodových pomerov
technické údajeRenault Prachovka SCe 115 4 W.D.Mkontrolný bod
Telo – crossover; 5 miest na sedenie
Rozmery – 4,34 x 1,8 x 1,69 m
Rázvor – 2,67 m
Svetlá výška – 210 mm
Kufor - od 414 l (5 miest) do 1 559 l (2 miesta)
Nosnosť – 450 kg
Minimálna pohotovostná hmotnosť – 1 351 kg
Motor – benzínový, atmosférický, R4; 1,6 l
Výkon - 115 koní. pri 5 500 ot./min
Krútiaci moment – 156 Nm pri 4 000 ot./min
Špecifický výkon a krútiaci moment – 85 koní. na 1 t; 116 Nm na 1 t
Pohon – pohon všetkých kolies (prevádzkové režimy „2WD“, „AUTO“, „LOCK“)
Prevodovka - 6 stupňová. Manuálna prevodovka
Dynamika 0-100 km/h – 12,9 s
Maximálna rýchlosť – 173 km/h
Spotreba paliva (pas), mesto – 7,6-10,6 l na 100 km (WLTP)
Spotreba paliva (pas), diaľnica – 7,3-9,3 litra na 100 km (WLTP)
Testovacie pneumatiky: Continental ContiCrossContact LX2 215/65R16
Minimálna cena auta je 425 tisíc UAH. (takmer 16,5 tisíc dolárov)
Cena testovacieho auta, berúc do úvahy možnosti, je 558 tisíc UAH. (asi 21,5 tisíc dolárov)
Auto poskytnuté – Renault Ukrajina
technické údaje
| 5 | |
| Objem kufra (min./max.), l | 414/1559 |
| Svetlá výška, mm | 210 |
| Typ motora | ICE, benzín, atmosférický, 4-valec, 1,6 l |
| Dostupnosť a typ spaľovacieho motora | áno, hlavné |
| Dostupnosť elektromotora (motorov) | - |
| Výkon, hp (kW) | 115 (84) |
| Krútiaci moment, Nm | 156 |
| typ pohonu | plný |
| Typ prevodovky | 6-st. Manuálna prevodovka |
| Dynamika zrýchlenia 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 173 |
| Pridať. jazdné režimy | ECO režim |
| Objem nádrže, l | žiadne dáta |
| Spotreba paliva (mestský cyklus), l/100 km | 7 649 – 10 564 (WLTP) |
| Spotreba paliva (mimomestský cyklus), l/100 km | 7,32-9,321 (WLTP) |
| Spotreba paliva (kombinovaný cyklus), l/100 km | 8,507 (WLTP) |
| Audio/multimediálny systém | + |
| Dotykový LCD displej | áno, 7 palcov |
| Prístroje LCD displej | áno, tradičné prístroje + LCD displej |
| Klimatizácia | + |
| Klimatizácia | áno, 1-zónová |
| Časovač klimatizácie, predhrievanie | - |
| Vyhrievané sedadlá, volant | sedadlá |
| Zadná kamera | + |
| Priestorové kamery | áno, 4 kamery s pohľadom na každú stranu |
| Vzduchové odpruženie | - |
| Elektrické okná a zrkadlá | + |
| Elektrické veko kufra | - |
| Poťah sedadiel, materiál | textilné |
| Ozdobné lemovanie | strieborné vložky |
| Zliatinové kolesá | áno, 16 palcov |
| Xenónové svetlomety | - |
| LED svetlomety | nie, iba denné LED svetlá (DRL) |
| Panoramatická strecha, strešné okno | - |
| Okrem toho | Energeticky náročné odpruženie, pohon všetkých kolies s možnosťou uzamknutia centrálnej spojky a asistenčný systém pre zjazd z kopca. |
Renault Duster 2.0 AT 4X4. Cena: 1 076 900 rub. V predaji: od roku 2015
Suzuki Vitara 1.6 AT 4X4. Cena: 1 435 000 rub. V predaji: od roku 2015
V priemyselnej zóne Shushary neďaleko Petrohradu sa nachádza areál nikdy nepostaveného závodu Suzuki. Ešte v roku 2007 Japonci ohlásili zámer vyrábať tu 30-tisíc áut ročne, no prišla kríza a projekt bol uzavretý. Vo všeobecnosti sa všetko urobilo správne: japonskej automobilke sa podarilo uniknúť z riskantného podniku s minimálnymi stratami. Ak by ale vedenie firmy malo silu a výdrž na dokončenie práce a lokalizáciu montáže áut u nás, oveľa ľahšie by znášalo krízu a výkyvy výmenných kurzov, a ak nie zvyšovať tržby, tak aspoň nie zhoďte ich „na podlahu“.
V súčasnosti ruskí predajcovia Suzuki predajú okolo 500 áut mesačne, no mohli by predať mnohonásobne viac. Koniec koncov, napríklad v Indii, vďaka miestnej montáži a nízkym cenám, spoločnosť drží takmer polovicu trhu - je tam lepšia ako AvtoVAZ v Rusku! A hoci sa ruskému zastúpeniu Suzuki podarilo vyjednať najnižšiu cenu novej Vitary v celej Európe, veľmi to nepomohlo. Koniec koncov, cena je denominovaná v cudzej mene a po prepočte na ruble sa čísla ukážu ako desivé. Auto v základnej (aj keď nie chudobnej) konfigurácii s predným náhonom a manuálnou prevodovkou stojí takmer milión a vrcholná verzia s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou sa ponúka za takmer jeden a pol milióna. Jeden a pol milióna za malý crossover s 1,6-litrovým motorom!
Špičkový Renault Duster, ktorý sme zobrali na testovaciu jazdu so všetkými možnosťami, je takmer jeden a pol krát lacnejší ako Vitara. A to aj napriek tomu, že Duster je väčší, má väčší rázvor aj svetlú výšku a motor je citeľne silnejší. Navyše po restylingu aj skvele vyzerá: nová vojenská farba, štýlové zliatinové disky, masívne strešné lyžiny, zapamätateľný dizajn zadných svetiel, pekná palubná doska, mediálny systém so svižným rozhraním a prekvapivo slušný zvuk. Nechýba ani vyhrievanie čelného skla a dokonca aj časovač naprogramovaný štart motora – o tom sa kupcom Suzuki Vitara ani nesníva! Napriek modernizácii a novým možnostiam sa však z crossoveru Renault nevytratil duch rozpočtu. Je to cítiť v nepohodlnej polohe sedenia (sedadlo je príliš ploché a nízke a volant sa nenastavuje na dosah), pri ergonomických chybných výpočtoch (nastavenie zrkadla je „skryté“ pod ručnou brzdou, pohon recirkulačnej klapky je tesný, nemá lakťovú opierku), vŕzgajúci plast a slabá zvuková izolácia. Tvorcovia tohto modelu dokonca šetrili na kľúči zapaľovania - jeho žihadlo sa nedá odstrániť a riskujú, že vám urobia dieru vo vrecku. Je to nedôstojné...
V teréne si treba dávať pozor: svetlá výška Vitary je len 185 mm
Pri prestupe z Dustera do Vitary sa cítite takmer ako v aute triedy Premium. Sedím pohodlne na sedadlách potiahnutých umelým semišom (pocity po koženke Renault Duster sú nebo a zem) s upraveným profilom a dobrou bočnou oporou, bez toho, aby som pod seba krčil nohy alebo sa hrbil nad volantom, ktorý sa tu nastavuje v dvoch rovinách. . Nad hlavou je obrovské (najväčšie v triede) panoramatické strešné okno, ktoré je úplne presklenou strechou - vytvára pocit priestrannosti, ale bez nej nemožno interiér nazvať stiesneným. Pre kontrolu sedím „za seba“ najprv vo Vitare a potom v Dusteri. Som prekvapený. Robím tento postup znova a som ešte viac prekvapený. Napriek prevahe druhého menovaného z hľadiska rozmerov a rázvoru je množstvo priestoru v kabíne oboch modelov približne rovnaké, pričom, ako som už povedal, sedenie v Suzuki je pohodlnejšie. Zdá sa, že všetky centimetre navyše crossoveru Renault išli do jeho „prefúknutých“ strán a vyššej svetlej výšky. Aj keď nie, nie všetky: kufor je tu objektívne väčší a pod ním je aj rezervná pneumatika plnej veľkosti, zatiaľ čo náhradná pneumatika konkurenta je skrytá pod zemou.
Motor Vitara sa štartuje tlačidlom a kľúč nie je potrebné vyťahovať z vrecka - na jednej strane je to moderné a pohodlné, no na druhej strane takýto systém zjednodušuje prácu zlodejom áut. Majitelia Suzuki však môžu byť pokojní: na rozdiel od produktov iných japonských značiek sú autá tejto značky mimo rizikovej zóny.
Až po rozjazde cítiť rozdiel v nastavení podvozku Suzuki a Renaultu. Vo Vitare sa dá volantom otáčať doslova jedným prstom, pričom auto veľmi poslušne nasleduje plynový pedál, dobre brzdí a dokonale vyhladzuje terén na ceste. Duster je vystrihnutý z inej látky. Zdôrazňuje svoju brutalitu pevným volantom a pomerne ťažkou chôdzou - nemôžete zlomiť odpruženie, ale všetky nárazy sa prenášajú na telo a cestujúcich. Modernizovaný dvojlitrový motor umožňuje rýchle rozbehnutie crossoveru Renault, no starý 4-stupňový automat sťažuje udržanie rázneho tempa: nepodradí včas, alebo naopak preradí vyššie. príliš skoro a samotný moment prepínania je cítiť príliš zreteľne. Vo Vitare krabica myslí rýchlejšie a nepozorovane „vyskočí“ po schodoch. Pohon s premenlivou rýchlosťou? Faktom je, že nie: namiesto CVT, ktorý bol nainštalovaný na rovnakej platforme Suzuki SX4, dostal tento model klasickú 6-stupňovú automatickú prevodovku Aisin. Motivácia je jednoduchá: CVT je ekonomickejšia, ale automatická prevodovka je spoľahlivejšia a je ťažké s tým nesúhlasiť. Mimochodom, účinnosť tohto stroja je tiež dobrá: priemerná spotreba Vitary nepresahuje 9 litrov, zatiaľ čo Duster v rovnakom režime spotrebuje o pár litrov viac.
Kufor Dustera je hlboký - pár kufrov sa sem ľahko zmestí
Rovnaký kufor v kufri Vitary: nezostalo prakticky žiadne voľné miesto
V mestskom slalome je určite pohodlnejší a ani úbytok výkonu mu veľmi nebráni šliapať na päty Dusteru, len treba motor silnejšie vytáčať, čo ovplyvňuje hladinu hluku v kabíne. Na trati sa pomer síl mení: s 2,0-litrovým motorom je predbiehanie stále jednoduchšie ako s 1,6-litrovým. A napodiv, pri rýchlosti sa Renault drží na ceste istejšie ako Suzuki so svojím „syntetickým“ volantom. Čo ak jazdíte mimo asfaltu? Na rozbitej poľnej ceste je Vitara pohodlnejšia, no akonáhle sa dostanete do väčšej diery, okamžite pocítite nepríjemný úder do ochrany motora. Duster prejde rovnakým miestom bez toho, aby do čohokoľvek narazil: ďalších 2,5 cm svetlej výšky robí rozdiel. Vďaka tomu v skutočnosti tento vyhráva v bežeckých schopnostiach, pretože systém pohonu oboch modelov je veľmi podobný - viskózna spojka s možnosťou elektronického uzamykania, s ktorou nevleziete do bažín Karelských močiarov, ale budete sa môcť dostať na zasneženú letnú chatu a ísť odtiaľ do mesta s vlastnými na cestách.
RENAULT DUSTER 1 076 900 RUB
Šoférovanie
Na asfalte si veľa radosti neužijete, no prejdete tam, kde by sa iný crossover zasekol
Salón
Je tu veľa príjemných noviniek (mediálne centrum, prístroje, automatický štart, vyhrievané čelné sklo), no ako vždy sa ušetrilo na plastoch
Pohodlie
„Fukané“ telo skrýva vnútorný objem: kabína je stiesnená
Bezpečnosť
Celkom 3 hviezdičky Euro NCAP (nárazový test 2011), ESP - len príplatok
cena
Aj keď sa stal Duster drahším, zostáva jedným z najdostupnejších crossoverov na trhu
Priemerné skóre
Vzhľadom na rozmery Dusteru by som chcel viac miesta v zadnom rade
Režim 2WD je sotva potrebný pre tých, ktorí úmyselne zaplatili veľa peňazí za pohon všetkých kolies
Na presun tlačidiel elektrického ovládania okien zo stredovej konzoly bol na dverách vytvorený výstupok
Kupujúci nikdy nedostali štandardné LED DRL...
Mediálny systém funguje rýchlo a produkuje dobrý zvuk, no navigácia nie je jeho silnou stránkou
Tvrdý plastový povrch je veľmi „zhovorčivý“
SUZUKI VITARA 1 435 000 RUB
Šoférovanie
Auto je ľahké a príjemné na riadenie, ale je lepšie nevychádzať z cesty, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné
Salón
Celkové pozitívum kazí povrchová úprava palubnej dosky a dverí: tvrdý plast, nie práve najpríjemnejšia textúra
Pohodlie
Motor je pri akcelerácii jasne počuť, no v bežných režimoch je tichý. Pri jazde ma potešilo, ako pruženie jemne „olizuje“ nerovnosti
Bezpečnosť
5 hviezdičiek Euro NCAP, štandardné ESP v „základe“
cena
Veľmi drahý...
Priemerné skóre
Prístrojový panel je jednoduchý, ale informatívny.
Sedadlá sa môžu pochváliť pohodlným profilom a príjemným obložením z umelej semišovej látky.
V zadnom rade Vitary nie je o nič menej miesta ako v Dusteri, hoci rozdiel v rázvore je 17 cm!
So sklenenou strechou vyzerá interiér crossoveru priestrannejší a „bohatší“
Predvolená jednotka je plná. Športový režim robí auto o niečo citlivejším, ale nie je zlé jazdiť s automatom
technické údaje RENAULT DUSTER SUZUKI VITARA Rozmery, hmotnosť Dĺžka, mm 4315 4175 Šírka, mm 1822 1775 Výška, mm 1625 1610 Rázvor, mm 2673 2500 Svetlá výška, mm 210 185 Pohotovostná hmotnosť, kg 1394 1185 Celková hmotnosť, kg 1894 1730 Objem kufra, l 408/1570 375/1120 Objem palivovej nádrže, l 50 47 Dynamika, efektivita Maximálna rýchlosť, km/h 174 180 Čas zrýchlenia 0–100 km/h, s 11,5 13,0 Spotreba paliva, l/100 km: mestský cyklus 11,3 7,9 prímestský cyklus 7,2 6,3 zmiešaný cyklus 8,7 5,5 Technika typ motora benzín, 4-valec benzín, 4-valec Pracovný objem, cm 3 1998 1586 Výkon hp pri min -1 143 na 5750 117 pri 6000 Krútiaci moment Nm pri min -1 195 pri 4000 156 na 4400 Prenos automatická, 4-st automatická, 6-st Pohonná jednotka plný plný Predné odpruženie nezávislý nezávislý Zadné odpruženie nezávislý nezávislý Brzdy (predné/zadné) disk/bubon disk/disk Veľkosť pneumatiky 215/65 R16 215/55R17 Prevádzkové náklady* Dopravná daň, rub. 5005 2925 TO-1/TO-2, r. 8800/12 400 10 620/13 945 OSAGO, r. 9609 8237 Casco, nar. 84 600 77 160 * Daň z dopravy v Moskve. TO-1/TO-2 - podľa predajcu. Casco a OSAGO - na základe 1 vodič muž, slobodný, vek 30 rokov, prax vo vedení 10 rokov.
Náš verdikt
Aktualizovaný Duster nie je taký lacný ako predtým, ale je krásny, dobre vybavený a na trhu je stále žiadaný. Vitara je z hľadiska dizajnu a „náplní“ zaujímavejšou verziou mestského crossoveru SX4, no jej cena je silnou prekážkou pre tých, ktorí by o toto auto mohli mať naozaj záujem.
Autá poskytli tieto spoločnosti: Renault Duster - „Renault Rusko“, Suzuki Vitara - „Avtomir“.
Renault Duster, ktorý vstúpil na trh pred niekoľkými rokmi, dokázal prekonať stereotyp crossoverov ako drahých áut, ktoré sú akousi „hračkou“ pre tých, ktorí milujú, no nie sú pripravení zmieriť sa s ich obrovskou cenou a množstvom nepríjemností. v prevádzke. Navyše relatívne lacno kúpite kórejský SsangYong Actyon, ktorý je už v druhej generácii a už si získal dobré meno. Oplatí sa vôbec kupovať crossover za cenu bežného osobného auta?Nakoniec, takéto zníženie nákladov môže byť spôsobené úsporou na kvalite najdôležitejších prvkov auta. Musíme to zistiť a súčasne určiť, či pre všetky prípady života - Duster alebo Aktion.
Renault Duster a SsangYong Actyon - dve lacné SUV
Trochu o dizajne
Výstižnosť alebo jednoduchosť?
v Renaulte Duster majú optimálnu tuhosť a dobrý tvar vankúša, ale kazí ich nepohodlný chrbát, ktorý vás núti zvoliť si vzpriamené sedadlo s neustále napnutými chrbtovými svalmi. Zadná pohovka Renault poskytuje obrovský priestor pre jazdcov akejkoľvek veľkosti – zmestia sa sem traja dospelí bez toho, aby cítili nedostatok miesta na kolená alebo sa báli dotknúť sa hlavou strechy. Za zmienku však stojí aj nevýhody Renaultu Duster, medzi ktoré patrí absencia vylisovaných vybraní v sedacej časti a operadle, čo núti cestujúcich nedobrovoľne sa pohybovať pri náhlych manévroch. Objem Dustera je malý kvôli uprednostňovaniu pasažierov, no po sklopení zadných sedadiel sa údaj zvýši zo 408 litrov na 1,6 kubického metra.Ak je úroveň dizajnu Renaultu Duster blízka predchádzajúcej generácii SsangYong Actyon, potom nové kórejské auto už zašlo ďaleko vpred a konkurovalo. Zaujímavo vyzerá najmä stredová konzola, ktorá svojím tvarom V pripomína nové modely Ford. Navyše dobrý dojem robia aj vertikálne deflektory systému mikroklímy, ktoré sa navyše veľmi príjemne ovládajú. Chcel by som vysloviť obzvlášť veľkú vďaku za výmenu doterajších nevýrazných a presvetlených prístrojov SsangYong Actyon za nové ciferníky s digitalizáciou vo vnútri stupnice a bielym podsvietením. 
Pri nastupovaní do auta sa na prvý pohľad cítite skvele - operadlo vám umožní vybrať si správne sedadlo a vankúš nie je nepríjemne mäkký. Pri porovnaní Actyonu či Dusteru však chápete, že sedadlá nie sú ideálne, aj keď v tomto prípade je príčinou nepríjemností príliš tesná bočná opora, ktorá vás po dlhšom výlete veľmi unaví. Na zadnú pohovku nie sú žiadne sťažnosti - nielenže je tu ešte viac miesta ako v Renaulte Duster, ale aj sedadlá majú pohodlný tvar a pri absencii stredového spolujazdca môžete využiť masívnu lakťovú opierku. Kufor SsangYong Actyon v štandardnej polohe je vzhľadom na objem 486 litrov o niečo väčší, no po premene je možné dosiahnuť priestor len 1,3 metra kubického.
| Model auta: | Renault Duster | Ssangyong Actyon |
| Krajina výrobcu: | Rumunsko (zhromaždenie – Rusko, Moskva) | Kórea (zhromaždenie - Rusko, Vladivostok) |
| Typ tela: | Crossover | Crossover |
| Počet miest: | 5 | 5 |
| Počet dverí: | 5 | 5 |
| Objem motora, metre kubické cm: | 1998 | 1998 |
| Výkon, l. s./asi. min: | 135/5500 | 149/6000 |
| Maximálna rýchlosť, km/h: | 172 | 163 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, s: | 10,4 | 11,5 |
| Typ pohonu: | Plný | Plný |
| Kontrolný bod: | 4 automatická prevodovka | 6 automatická prevodovka |
| Typ paliva: | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Spotreba na 100 km: | V meste 10,3 / Mimo mesta 7,8 | V meste 10,9 / Mimo mesta 7,2 |
| Dĺžka, mm: | 4315 | 4410 |
| Šírka, mm: | 1822 | 1830 |
| Výška, mm: | 1625 | 1675 |
| Svetlá výška, mm: | 210 | 180 |
| Veľkosť pneumatiky: | 215/65 R16 | 215/65 R16 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg: | 1377 | 1693 |
| Celková hmotnosť, kg: | 1877 | 2170 |
| Objem palivovej nádrže: | 50 | 57 |
Dynamika a schopnosti vozidla
Cesta
Pri rozjazde v Renaulte Duster nemôžete uveriť, že motor vyvinie iba 135 koní - . Potom si však uvedomíte, že konštruktéri Renaultu jednoducho zvolili veľmi krátke prevody, ktoré vás nútia neustále strpieť hlasitý motor. Pri mestskom tempe však zostáva užiť si jazdu – štvorstupňový automat Renault napriek archaickému dizajnu veľmi rýchlo radí a okamžite reaguje aj na stlačenie plynového pedálu. Odpruženie Renault Duster obťažuje hlasným klepaním a trasením pri prejazde nerovností, ale s rastúcou rýchlosťou sú tieto problémy menej viditeľné.
Skúšobná jazda na SsangYong Actyon:
Ak porovnáme Actyon vs Duster, rozhodne stráca na jednoduchosti jazdy v meste. Činnosť šesťstupňovej automatickej prevodovky SsangYong nie je vždy jasná - pri pomalej jazde drží vysoké otáčky príliš dlho a po silnom stlačení plynového pedálu umožňuje aj výrazné oneskorenia. Jediný režim, v ktorom je pohodlné jazdiť so SsangYong Actyon, je jazda po vidieckej ceste, kedy auto po chvíli prejde na vyššie úrovne, čo umožňuje plynulú jazdu a efektivitu. V meste nie je potrebné rozprávať - Actyon často spotrebuje viac ako 11 litrov na 100 kilometrov. Krížové odpruženie od SsangYong je veľmi dobré - na rozdiel od Renault Duster neumožňuje vznik nepríjemných pocitov ani pri nízkych rýchlostiach.
Za asfaltom
Až po pokuse vyliezť na strmý svah Renault Duster pochopíte zmysel používania takýchto krátkych prevodov - prvý stupeň je celkom schopný nahradiť spustenú polohu prevodovky! K zlepšeniu priechodnosti pomáha aj obrovská svetlá výška 210 mm – vďaka nej môže Renault jazdiť cez lesnú čistinku s malými pňami alebo kamenistými poľnými cestami. Rozhodne je potrebné spomenúť neskutočnú energetickú náročnosť odpruženia Duster, ktoré vám umožní jazdiť cez výmoly a nerovnosti veľkou rýchlosťou, a to úplne bez povšimnutia akýchkoľvek nepríjemností. Renault sa ale ukazuje ako takmer zbytočná hračka - po pár desiatkach minút jazdy hlbokým bahnom sa prehrieva spojka v prevodovke a vodič stráca výhodu, ktorá mu umožňuje prekonávať náročné miesta. Renault Duster vám preto umožňuje cestovať po lesných cestách a stúpať do strmých kopcov, no každá mokrá poľná cesta sa pre neho môže stať neprekonateľnou.
Testovacia jazda na Renault Duster:
Ak porovnáte Aktion a Duster, ukáže sa, že prvé auto nie je vôbec vhodné na jazdu mimo ciest s bežným povrchom. Svetlá výška SsangYong Actyon je nízka a veľké štýlové nárazníky majú veľmi skromné nájazdové a výjazdové uhly. Tu však automatický algoritmus, ktorý sa na asfalte nezdá byť ani zďaleka optimálny, pomáha prekonať ťažké časti cesty bez rizika hlbokého zamokrenia. Pri udržiavaní vysokých otáčok dáva SsangYong Actyon približne 15–20 minút na to, aby sa dostal na bezpečné miesto, potom sa prevodovka prehreje. Odpruženie Actyon, keď je povrch rovný, neznesie kolízie s veľkými dierami a výmoľmi, začína prenášať citeľné nárazy do kabíny Najlepšie ceny a podmienky pre nákup nových áut
Kredit 6,5% / Splátky / Protiúčet / 98% schválenie / Darčeky v salóneMas Motors
Crossover Renault Duster patrí do kategórie lacných automobilov a je jedným z najobľúbenejších zahraničných automobilov v našej krajine. Jeho ruská verzia má niektoré vlastnosti SUV a podľa majiteľov automobilov si s dobrými pneumatikami dobre poradí aj s náročnými úsekmi cesty. Navyše, vzhľadovo sa model podobá na VW Touareg, čo je ďalšia výhoda.
Nezaobíde sa to však bez muchy. Nové auto Authentique s 1,6-litrovým motorom bude stáť asi 500 - 600 tisíc rubľov. Balíček Privilege bude stáť od 700 do 800 tisíc.
Za tieto peniaze dostanete:
- Dynamika zrýchlenia je dosť malátna, keďže výkonovo nie najslabší motor brzdí značná hmotnosť a výrazné rozmery tohto auta.
- Nevábne vnútorné vybavenie, vyrobené z lacných dokončovacích materiálov a plastu.
- Nie veľmi bezpečné auto - zodpovedajúca testovacia jazda Dusteru prešla stupňom C.
Tieto nedostatky naznačujú hľadanie dôstojnej alternatívy k Renault Duster.
Hľadáme alternatívu alebo konkurenta
Pozrime sa na dostupné vozidlá s pohonom všetkých kolies, ktoré sú vhodné pre Rusko a môžu sa stať alternatívou ku crossoveru Renault Duster. Medzi nimi budú prezentované ako nové autá, cenovo podobné Dusteru, tak ojazdené autá vyššej triedy.
Nové autá
Výber medzi novými autami v tejto cenovej kategórii je dosť obmedzený. Pozrime sa na niektoré možnosti.
Akcia Ssang Yong
Jedným z najpopulárnejších automobilov v Rusku, ktorý môže slúžiť ako analóg Dusteru, je akcia Ssang Yong. Prvým rozdielom, ktorý upúta váš pohľad a odlišuje Ssang Yong od Dustera, je estetický a ergonomický interiér vyrobený z vysoko kvalitných povrchových materiálov a s vysokou úrovňou pohodlia.
Výkon týchto áut je takmer rovnaký, existujú však rozdiely v ovládaní: Duster je ťažší a stabilnejší, zatiaľ čo Ssang Yong je ľahší a ovládateľnejší.
A, samozrejme, musíme si všimnúť náklady na autá. Pohon všetkých kolies Ssang Yong vás bude stáť asi 800 tisíc rubľov.
KIA Cee'd
Tento model víťazí aj v oblasti vnútorného vybavenia a pohodlia cestujúcich. KIA Cee’d je priestrannejšia a pohodlnejšia, pri výzdobe interiéru boli použité kvalitné materiály. Navyše toto auto jazdí tichšie a oveľa plynulejšie. Kufor KIA Cee’d však nie je taký priestranný ako Duster a navyše je nepravidelne tvarovaný.
Čo sa týka výkonu motora, v tomto parametri je lídrom Duster. V praxi však rozdiel nie je príliš badateľný, keďže je ťažší. Vďaka tomu sa z hľadiska rýchlosti zrýchlenia a dynamiky Duster nelíši od priemerného auta a neprevyšuje KIA Cee’d.
Beetle je najlepšou alternatívou k Dusteru pre tých, ktorí potrebujú manévrovateľné auto, ktoré dokáže prekonať náročné úseky cesty. Auto je veľmi citlivé na ovládanie, manévrovateľné a svižné. Tuhšie odpruženie nebude cvakať na poľnej ceste, ale nebude spôsobovať nepohodlie pri jazde po meste. Aj v dizajnových detailoch tohto crossoveru je náznak športového štýlu.
Beetle je však menej priestranný – má užší interiér, nižšiu strechu, užšie otvory dverí a menší kufor. Ak je pre vás dôležitejšia manévrovateľnosť a jednoduchosť používania ako veľkosť interiéru, Nissan Beetle bude vynikajúcou alternatívou k Renaultu Duster.
Použité autá
Výber ojazdených áut je pestrejší. Všetko závisí od roku výroby a stavu auta.
Toto je jedna z najlacnejších alternatív pre Duster. Auto z roku 2009 s najazdenými 70-80-tisíc kilometrami sa dá kúpiť len za pol milióna.
Hyundai Santa Fe sa nemôže pochváliť vynikajúcim interiérom - v tomto aute je celkom jednoduchý a nenáročný. Ale kufor je takmer dvakrát väčší ako Duster.
Motor Hyundai je síce výkonnejší, no v praxi nie je rozdiel veľmi badateľný. Hyundai je v množstve spotrebovaného paliva horší ako Duster, ak však máte záujem o veľký interiér a priestranný kufor, Hyundai Santa Fe bude vynikajúcou voľbou.
Chevrolet Captiva
Vynikajúce auto, ktoré kupujúcemu ponúka obrovský výber konfigurácií - na ruskom sekundárnom trhu nájdete viac ako desať rôznych možností. Na výber sú päťmiestne alebo sedemmiestne modely a cena za auto z roku 2009 sa pohybuje od 530 do 730 tisíc rubľov.
Výhodou modelu je veľká kapacita kufra, ktorú možno sklopením zadných sedadiel takmer zdvojnásobiť. Chevrolet Captiva navyše ponúka celý rad elektronických asistentov, ktorí vodičovi pomáhajú.
Nevýhodou Chevroletu Captiva je vysoká spotreba paliva a pomerne malátna dynamika.
Mitsubishi Outlander II je japonský automobil, ktorý prekonáva Duster nielen objemom kufra, ale aj dynamikou. Dokonca aj verzie tohto modelu s relatívne slabým motorom dokážu zrýchliť na 100 kilometrov za hodinu už za 12 sekúnd.
Tento model sa navyše pýši výborným dizajnom – vonkajším aj vnútorným. Jeho interiér je vyrobený z kvalitných materiálov.
Nevýhodou Mitsubishi Outlander II je rýchle opotrebovanie a pomerne vysoká cena niektorých dielov. Vo väčšej miere sa to týka pruženia a tlmičov, ktoré si s ruskými cestami neporadia tak dobre ako Duster.
Mitsubishi Pajero Sport SUV je najlepšou voľbou pre tých, ktorí chcú spojiť schopnosti Dustera v teréne s vysokou spoľahlivosťou. Auto z roku 2008 bude stáť približne rovnako ako Duster v konfigurácii Privilege. Opravy a výmeny opotrebovaných dielov zároveň majiteľa nebudú stáť príliš veľa.
Napriek tomu, že je Mitsubishi Pajero Sport v niektorých ohľadoch horšie ako Duster, možno ho považovať za výbornú alternatívu. Nie je taký dynamický ako Duster a maximálna rýchlosť, ktorú dosahuje, je 150 kilometrov za hodinu, zatiaľ čo Duster je 160 kilometrov za hodinu. Oveľa lepšie sa však pohybuje v teréne a prekonáva náročný terén.
Interiér Mitsubishi Pajero Sport je vyrobený skôr asketicky, ale z kvalitných materiálov a so zreteľom na pohodlie vodiča. Je pohodlné pohybovať sa na akejkoľvek ceste.
Nakoniec
Kľúčovými faktormi vyhľadávania sú teda okrem ceny a opotrebovania vaše ciele, ktoré by malo auto spĺňať. Pre niekoho je dôležitejšia priestrannosť interiéru a kufra, iný dá prednosť manévrovateľnosti a dynamike auta.
Prijateľný analóg Renault Duster nájdete medzi novými aj ojazdenými autami.