áno existuje. Dávam do pozornosti zaujímavý článok z Photopromu.
Stanica "Sovetskaya" bola postavená pod námestím Sovetskaya (dnes námestie Tverskaya), približne pod pamätníkom Jurija Dolgorukyho. Súčasne sa začalo stavať na celom úseku od Sokola po Sverdlovo námestie. Podľa projektu bola stanica "Sovetskaya" v žltých tónoch a bola podobná "Rizhskaya". Pre ťažké hydrologické podmienky však nebolo možné priviesť tunely metra až k samotnej stanici. Potom bolo potrebné obísť stanicu „sovietskou“ stranou. Tunely prechádzali len pár metrov od nedokončenej stanice metra. Neskôr na osobný rozkaz I. V. Stalina bola stanica upravená pre podzemné veliteľské stanovište moskovského veliteľstva civilnej obrany. Zaujímavosťou je, že tesne nad nedokončenou stanicou Sovetskaja je obytná budova, ktorej prvé poschodia zaberá Hlavné oddelenie civilnej obrany a mimoriadnych udalostí v Moskve. S najväčšou pravdepodobnosťou sa prístrešok tejto organizácie nachádza na nedokončenej stanici "Sovetskaya".
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola v moskovskom metre ešte minimálne jedna stanica duchov. Faktom je, že stanica metra Krasnye Vorota sa nepoužívala na zamýšľaný účel. Dočasne v ňom sídlil generálny štáb a protivzdušná obrana ZSSR. Nástupište bolo oplotené od koľají vysokým preglejkovým múrom. Vlaky prechádzali touto stanicou bez zastavenia. Informácie o tom boli starostlivo utajené. Objavili sa dokonca falošné klebety, že veliteľstvo sa nachádza na susednej stanici Kirovskaja.
V apríli 1953 bol v moskovskom metre otvorený takzvaný Arbatsky hlboký rádius od „Námestia revolúcie“ po stanicu „Kyjevskaja“. A v súlade s tým bol uzavretý paralelný úsek plytšieho výskytu od stanice Kalininskaya po stanicu Kievskaya. Uzavreté stanice slúžili ako sklady a do tunelov jazdili staré nemecké autá. Stanice "Arbatskaya" a "Smolenskaya" boli prispôsobené pre výstavy. Ale táto prax používania staníc netrvala dlho. V novembri 1958 bolo otvorené predĺženie zo stanice Kyjevskaja do stanice Kutuzovskaja a cestujúcim sa opäť otvoril starý Arbatsky polomer plytkého výskytu.
V apríli 1964 bola otvorená stanica metra Kalužskaja. Bol pozemný a nachádzal sa vo východnej lodi depa Kalužskoje. Potom stanica metra "Kaluzhskaya" bola konečnou linkou Kaluzhsko-Rizhskaya. Po predĺžení tejto linky v roku 1974 bola stanica metra Kalužskaja nahradená podzemnou. A pozemnú stanicu duchov pohltilo depo Kalužskoje. Aj v budove depa, iba Izmailovo, bola stanica Pervomajskaja. Tam bola až do otvorenia súčasnej stanice v roku 1961. Aj túto stanicu duchov pohltilo depo, dnes je tam autoservis. A len keď sa dobre pozriete, môžete vidieť štukovú lištu, netypickú pre depo, a zvyšky zariadení s názvom stanice na stenách.
Najznámejšia stanica duchov moskovského metra je Volokolamskaja (Spartak). Nachádza sa na úseku medzi Shchukinskaya a Tushinskaya. Ak sa pozriete pozorne, môžete jasne vidieť fialové steny a vnútornú halu bez dekorácie. Stanica sa nachádza priamo pod letiskom Tushino. Kedysi sa plánovalo postaviť toto miesto. A začali sme s výstavbou stanice metra. Ale na základe všeobecného dopytu bol tento projekt zrušený a stanica bola aj tak postavená. Stanica Volokolamskaya nemá prístup na povrch. Teraz sa uvažuje o projektoch rozvoja letiska Tushino, takže existuje možnosť, že stanica Volokolamskaya vyjde z kategórie duchovných staníc.
Poznámka: V roku 2014 bola otvorená stanica Spartak. Avšak až do tohto bodu to bola skutočná stanica duchov. Takto to vyzeralo:
Kvôli dlhodobej výstavbe, kríze a problémom s výstavbou boli istý čas stanicami duchov Dubrovka, Šabolovskaja a Vorobyinyi Gory.
ďakujem za pozornosť. Dúfam, že som odpovedal na vašu otázku.
Opustené stanice metra sú skutočne strašidelné miesta. Obyvatelia veľkých miest na existenciu väčšiny z nich zabudli alebo si ich ani neuvedomujú. Kedysi boli tieto podzemné stanice a tunely symbolom budúcnosti, skutočných inovácií v oblasti vysokorýchlostnej dopravy. Niektoré neboli schopné vyrovnať sa s neustále sa meniacimi požiadavkami moderných vozidiel, zatiaľ čo iné sa stali obeťou zlého dizajnu a boli opustené ešte pred dokončením ich konštrukcie, pričom nikdy neobslúžili ani jedného cestujúceho. V tomto článku uvidíte desať duchovných staníc z celého sveta, od Antverp a Madridu po Madrid a San Francisco.
Stanica metra Washington State (Chicago)
Výstavba opustenej stanice v štáte Washington na červenej linke chicagského metra sa začala v roku 1943, ale bola na neurčito zastavená. Zapísala sa do Guinessovej knihy rekordov ako najdlhšie nástupište metra na svete. Rozprestiera sa v dĺžke siedmich blokov a je dlhá niečo vyše jedného kilometra.
Počas celej svojej existencie bola stanica niekoľkokrát uzavretá z dôvodu rekonštrukcie. V roku 1982 boli uvedené do prevádzky nové vlaky, vykonali sa kozmetické opravy, zlepšilo sa osvetlenie, na stanici sa objavili nápisy a lavičky.
Koncom roka 2006 bola stanica zatvorená z dôvodu veľkých rekonštrukcií, aby miestni podnikatelia mohli využiť veľkú pešiu premávku, ktorú tu vidíme každý deň. Projekt zahŕňal kompletnú rekonštrukciu a prestavbu nielen samotnej stanice, ale aj nad ňou umiestneného 37. bloku spolu s obchodmi, kanceláriami, hotelom, reštauráciou a obytnými budovami.
Projekt na niekoľko rokov „zhltol“ 100 miliónov z mestského rozpočtu a koniec výstavby nebol v nedohľadne. Nepredvídané problémy vrátane potreby modernizácie infraštruktúry stanice viedli k jej uzavretiu.
Stanica Chambery (Madrid)
Stanicu Chambery oficiálne otvoril kráľ Alfonso XIII v októbri 1917. Je to jedna z prvých staníc metra v Madride. Počas svojej existencie Chambery vykonával rôzne funkcie. Počas občianskej vojny v Španielsku slúžilo metro ako bombový kryt a sklad.
S príchodom dlhších vlakov a potrebou väčších staníc, Chambery stratil svoju užitočnosť. Nebolo možné ho rozširovať ani predlžovať, pretože bol postavený pozdĺž oblúka a nachádzal sa príliš rýchlo k susedným staniciam. Chambery bola zatvorená v roku 1996.
V roku 2008 sa opustená stanica Chambery zmenila na múzeum metra. Je to jedno z dvoch miest v Madride venovaných zachovaniu histórie mestského priemyslu a dopravy. Po dvojročnom programe rekonštrukcie sa Chambery zmenil z opustenej stanice metra na časovú kapsulu.
Nevins Street Station (New York)
Výstavbu stanice Nevins Street od začiatku komplikovali problémy, z veľkej časti kvôli preplánovaniu celej trate v Brooklyne. Pôvodne chceli úrady vytvoriť dve linky, ku ktorým by sa pridala tretia na Flabrasch Avenue. V roku 1905, keď robotníci už dokončili hĺbenie tunelov, sa rozhodlo o zvýšení počtu koľají.
V dôsledku toho sa vykopané tunely ukázali ako príliš úzke. Ale namiesto rozšírenia Nevins Street bola pod ňou vykopaná ďalšia stanica. Táto spodná úroveň mala mať jednu koľaj, dvojicu nástupíšť a dve prípojky, no v plánoch to zostalo.
Jediná časť stanice metra na nižšej úrovni, ktorá bola použitá, bol tunel pre chodcov, navrhnutý tak, aby prechádzal z jedného nástupišťa na druhé.
Horné poschodie Nevins Street Station bolo otvorené v roku 1908 a dvakrát rozšírené. Kedysi bolo z nej vidieť spodnú úroveň. Dnes už cestujúci nevidia strašidelné nástupištia a koľaje.
Valkyrie Plass Station (Oslo)
Stanica Valkyrie Plass bola náhodne otvorená v roku 1928. Pôvodne ho úrady z Osla neplánovali postaviť, no keď sa väčšina cesty nad ním zrútila do tunela, považovali toto rozhodnutie za vhodné. Stanica Valkyrie Plass bola príliš blízko oblasti Majorstuen na to, aby bola finančne neživotaschopná, preto bola v roku 1985 zatvorená.
Čiastočne za to môže vzhľad dlhých vlakov. Jeho nástupištia boli príliš krátke na to, aby sa tam zmestili moderné vlaky s väčším počtom cestujúcich. Rozšírenie "Valkyrie Plassa" nebolo možné pre nedostatok voľného miesta.
Nadzemnú budovu, ktorá slúžila ako vstup do prízračnej stanice metra, odovzdala prísne stravovacia reštaurácia. Tunely, nástupištia a východy Valkyrie Plassa pravidelne využívajú pohotovostný personál.
Stanica Merkland Street (Glasgow)
Stanica Merkland Street, ktorá sa nachádza severne od rieky Clyde, bola otvorená 4. decembra 1896. Zohrala kľúčovú úlohu pri preprave pracovníkov v prístavoch a iného personálu tam a späť cez rieku. To bol dôvod jeho prvej opravy. Drevené plošiny boli vymenené za betónové. Inštalovaný bol aj elektrický rušňový ťahač. Ale to bolo dávno predtým, ako stanica bola vďaka tesnej blízkosti lodeníc nebezpečným miestom.
Spojenecké lodenice boli počas druhej svetovej vojny hlavným cieľom Nemcov a lodenice Clyde neboli výnimkou. Bomba zhodená z nemeckého lietadla v roku 1940 spôsobila zatvorenie stanice na mesiace opráv. Do roku 1977 potreboval celý systém metra veľké opravy. Do rekonštrukcie a modernizácie spadali všetky stanice okrem „Merkland Street“.
Stanica Murkland Street bola zatvorená. Dvadsaťpäť metrov od nej bola postavená nová stanica „Patrick“.
Eureka Walli Station (San Francisco)
Eureka Walli je opustená stanica metra, ktorá bola otvorená v roku 1918 a zatvorená o viac ako 50 rokov neskôr. Stanica mala pôvodne dve schodiská a podzemné nástupištia; spájal dva tunely - Twin Peaks a Sunset, ktorý bol vo výstavbe.
Keď bol tunel Sunset dokončený, už nebol pripojený k stanici Eureka Walli. V roku 1972 plánovali predstavitelia San Francisca postaviť novú stanicu Castro Street, ktorá by slúžila v rovnakej oblasti ako Eureka Walli.
Napriek tomu, že výstavba „Castro Street“ trvala osem rokov, stanica „Eureka Walli“ zostala celý ten čas zatvorená. Tunely, ktoré vedú do Eureka Walli, nie sú zablokované, takže cestujúci sa môžu pozrieť na stanicu, keď prechádzajú metrom Mewni.
Antverpy pred metrom (Belgicko)
V polovici 70. rokov sa belgické úrady rozhodli položiť základy systému metra, ktorý mal byť v budúcnosti plne implementovaný. Predmetro, sieť tunelov, železníc a električiek, stavali s myšlienkou, že sa časom zmení na plnohodnotné metro. Projekt mal nevídaný úspech, no dnes sú mnohé stanice pred metrom stále prázdne a nevyužívané.
Prvé úseky antverpského predmetra sa otvorili v marci 1975, potom sa postupne rozšírilo na sedem staníc. V polovici 80. rokov sa financovanie výstavby pre nedostatok financií zastavilo.
V roku 2004 sa úrady rozhodli systém obnoviť a začať využívať opustené tunely, ako sa však ukázalo, bolo lacnejšie postaviť pobrežné vedenie ako rekonštruovať dávno zabudnuté stanice. To znamená, že je nepravdepodobné, že by sa ešte niekedy použili.
Opustené tunely a nástupištia (Sydney)
Sydney City Circle Railway bola postavená vo fázach ako súčasť rozsiahleho projektu, ktorý trval tri desaťročia.
Tunely a stanice trate City Circle neslúžili len na prepravu cestujúcich z jedného miesta na druhé. Počas 2. svetovej vojny bol tunel, ktorý viedol zo St. James do Circular Key, premenený na sériu protileteckých krytov; niektoré z nich prežili dodnes.
Podľa klebiet sa tu niekde nachádzalo vojenské veliteľstvo generála MacArthura, no nenašli sa o tom žiadne dôkazy. Na stenách pumových krytov môžete vidieť nápisy, ktoré zanechali vojaci, ktorí ich postavili.
Niektoré opustené železničné stanice mali slúžiť cestujúcim na železnici Východné predmestie, no zostalo to len v plánoch. 25. a 26. nástupište na Hlavnej stanici tiež neboli nikdy použité. Nachádzajú sa nad opustenými tunelmi železnice Eastern Suburbs Railroad.
V oblastiach North Sydney a Vineyard je niekoľko platforiem a tunelov, ktoré sa nikdy nepoužívali na zamýšľaný účel, ale boli prispôsobené na iné účely. Jeden opustený tunel prerobili na parkovisko, druhý slúžil ako strelnica, kde policajti trénovali streľbu.
Hill Street Station, Los Angeles
Linka Hollywood-Subway (Los Angeles, Kalifornia) bola otvorená v roku 1925 a oficiálne zatvorená o tri desaťročia neskôr.
Tunely metra boli domovom nespočetného množstva ľudí, ktorí nemali kam ísť. Nakrútila aj filmy ako MacArthur a Kým mesto spí. Istý čas slúžili ako parkovisko pre autá. Počas studenej vojny slúžili tunely ako sklad pre širokú škálu vecí. Vstupy do tunelov boli zapečatené v roku 2006.
Myšlienka vybudovať systém metra prišla na úrady na prelome 19. a 20. storočia. Chceli tak vyriešiť dopravné problémy spôsobené vznikom obrovského množstva pozemnej dopravy.
Obyvatelia miest však natoľko obľubovali rýchle autá a iné dopravné prostriedky, že sa o podzemie nezaujímali. Hill Street Station je strašidelný krok späť v čase. Koľajnice boli odstránené už dávno, no známky, že tu kedysi boli vyjazdené koľaje, zostali. Miesto mohlo prilákať veľa zvedavých mestských prieskumníkov, ak by vchody do tunelov neboli blokované.
Haxo Station (Paríž)
Haxo je ďalšia opustená stanica metra v hlavnom meste Francúzska. Hakso bol postavený v 20. rokoch 20. storočia. Bola to stanica s jedným nástupišťom, ktorá sa nachádzala na trati medzi Porte de Lila a Les Pré-Saint-Gervais. Keďže Hakso mal obmedzené možnosti, úrady považovali za nerentabilné a nepraktické pokračovať v jeho práci.
Stanica duchov sa stala obľúbeným cieľom graffiti umelcov. Je nedokončená. Prístupové body a núdzové východy neboli nikdy vytvorené. Dnes sa Hakso niekedy používa na skladovanie vlakov, ako aj na predvádzanie nových modelov.
Predtým Hakso pomáhal ukrývať bezdomovcov a slúžil ako úkryt pred bombami počas druhej svetovej vojny.
Najmä pre stránku
P.S. Volám sa Alexander. Toto je môj osobný, nezávislý projekt. Som veľmi rád, ak sa vám článok páčil. Chcete pomôcť stránke? Pozrite si nižšie uvedené reklamy na to, čo ste nedávno hľadali.
Autorské právo © - Táto novinka patrí tejto stránke a je duševným vlastníctvom blogu, je chránená autorským zákonom a nemožno ju nikde použiť bez aktívneho odkazu na zdroj. Prečítajte si viac - "O autorstve"
Hľadáte toto? Možno je to niečo, čo ste tak dlho nevedeli nájsť?
To, čo sa začalo v druhej polovici dvadsiatych rokov XX storočia, mnohí vnímajú výlučne ako výdobytok vyspelej moderny. Osvetlené priecestia, nádherne (a miestami parádne) vyzdobené stanice, stovky kilometrov tratí, osobná doprava cez 8 miliónov ľudí denne... To všetko akosi nesedí s rozšíreným názorom, že tam, pod zemou, je mimozemšťan. , hrozný svet z iného sveta je založený... V ríši transportných skiel sú však miesta, kde aj zarytí materialisti začínajú pochybovať o tom, že všetko na tomto svete je pochopiteľné. Ide o opustené stanice metra v Moskve. Legendy, ktoré sa k nim viažu, sa preháňajú medzi ľuďmi, ako keby ste len chceli naskočiť do iného „kočiara“, aby ste zistili úžasné podzemné tajomstvo, no nie len jedno! (Na fotografii pod stanicou "Sovetskaya").
Sny sa plnia a neplnia
Mnohí návštevníci hlavného mesta Ruska (a dokonca aj domorodí obyvatelia) pochybujú, že v Moskve sú (alebo existovali) opustené stanice metra. Zoznam je: "sovietsky", "Pervomaiskaya", "Volokolamskaya", "Kaluzhskaya". Niektorí zostali duchmi, iní sa po dlhom zabudnutí vrátili do služby.
Tajomné svety sa nachádzajú trochu ďalej od podzemnej dopravnej civilizácie. Obchádzajú, šmýkajú sa, používajú na iné účely. Tu však nezaznieva rázny hlas hlásateľa: „Pozor, dvere sa zatvárajú! Nasledujúca stanica…". Ide o pôvodné pamiatky nenaplnených alebo zmenených zámerov Homo sapiens.
Je pozoruhodné, že územia skryté pred slnečným žiarením Moskvy s chodbami, kazematami a suterénmi existovali už v 18. storočí. Existujú informácie o prítomnosti mapy tejto „temnej krajiny“. Dovoľte nám zostaviť krátky sprievodca o tom, kde a ako vyzerajú opustené stanice metra v Moskve. Fotografie nám pomôžu lepšie si predstaviť tajné zákutia.
čl. "Soviet" (línia Zamoskvoretskaya). Je legendou sama o sebe. Je známe, že objekt bol súčasťou druhej etapy výstavby moskovského metra (projekt bol schválený v septembri 1935). Chceli ho inštalovať v intervale medzi súčasnou stanicou „Teatralnaja“ (predtým „Sverdlovo námestie“) a „Majakovským“.
Počas výstavby sa vyskytli problémy vrátane hydrologických. V dôsledku toho pôvodné nápady stratili svoj význam, najmä potom, čo sa objavila stanica "Tverskaya" (iný názov "Gorkovskaya"). Prvky projektu však vraj prišli vhod.
Podľa povestí bol na mieste neúspešného "sovietskeho" postavený bunker pre ministerstvo civilnej obrany, ktorý má vysoký stupeň ochrany pred nepriaznivými vonkajšími vplyvmi. Najmä zvedaví ľudia, ktorí sa ponáhľajú vo vagóne po tejto linke metra, uprene hľadia na podzemnú krajinu: čo ak je tu čo i len náznak tejto štruktúry? Tajomstvo však zostáva zahalené temnotou.
Ak predpokladáme, že bunker existuje, tak sa nachádza niekoľko metrov od steny prievozného tunela, približne pod miestom na povrchu, kde stojí pomník Jurija Dolgorukého.
"Prvý máj" (stratený)
čl. "Pervomajskaja" (1954 - 1961, línia Arbatsko-Pokrovskaja). Na rozdiel od "Sovetskaja" to bola aktívna podzemná zastávka. Nachádzalo sa v budove vozovne Izmailovo (za Izmailovským parkom).
Predsieň je vidieť dodnes. Donedávna nad vstupnou skupinou zdobil: „Metropolita pomenovaný po. L. M. Kaganovič "a krásne jasné písmená:" Prvý máj ". Dnes sú opravy zdvíhacích zariadení vo vnútri budovy v plnom prúde: včasné odstránenie porúch, výmena opotrebovaných častí je kľúčom k bezpečnej prevádzke moskovského metra.
Pracovníci dielne majú možnosť denne vidieť kachličky, štukové lišty, zvyšky zlátenia ako potvrdenie, že výrobný objekt bol predtým stanicou metra (terminálom), kde bol bežný život pasažierov v plnom prúde. Existuje názor, že z priestorov by mohol vyjsť nový (starý je už stiesnený): výstavný komplex založený na uzavretej stanici je skvelý spôsob, ako ukázať a povedať turistom „ako to bolo“.
Volokolamskaya (oživená)
A tu je viac informácií na tému "Opustené stanice metra v Moskve." čl. Volokolamskaja (Tagansko-Krasnopresnenskaja vetva) pozostáva z troch plytkých rozpätí. Dva rady stĺpcov, každý po 26 kusov. Dizajn je analógom "Tushinskaya", zostaveného v roku 1975. sa neuskutočnili, keďže otvorenie bolo odložené.
Objekt sa nachádza pod bývalým letiskom Tushino (letisko). Na jar, keď sa sneh roztopil, bolo vidieť jeho obrysy. Od roku 2010 došlo v areáli k oživeniu v podobe prác na výstavbe štadióna pre futbalový klub „Spartak“.
Ak by tu v 70. rokoch XX., ako sa plánovalo, postavili obytné štvrte, Volokolamskaja by desiatky rokov nespadala do kategórie zakonzervovaných. „Zamrznutú“ stanicu bolo vidieť najmä vtedy, keď sa vlak blížil k zastávke Tushinskaya (najmä keď svetlá vlaku idúceho po paralelnej ceste boli zvýraznené ponorenou situáciou v tme).
Určite mnohí cestujúci v duchu premýšľali: ako by všetko vyzeralo v hotovej podobe? Teraz nie sú žiadne zvláštne potreby takýchto fantázií: stanica bola otvorená v roku 2014. Neďaleko nej na domácom štadióne trénujú Spartakovci. Takže nie všetko je také smutné: aj keď nie na poludnie, ale neživé tiene miznú a niekedy menia mená. Volokolamskaja sa teraz volá Spartak.
Kalužskaja (dočasná)
Tento vrtkavý „človek“ je zahrnutý aj v opustených staniciach metra v Moskve. čl. Kalužskaja (linka Kalužsko-Rižskaja) fungovala v rokoch 1964 až 1974. Svoje meno dostal podľa zariadenia, v ktorom bol otvorený - depa Kalužskaja. Presná adresa: ulica Profsoyuznaya, 59, najvzdialenejšia hala 5 alebo hlavná loď. Nachádza sa v tesnej blízkosti moderného, aktívneho. Raz to bolo konečné na danom (Kalugskom) polomere.
Do roku 1971 mala stena vonkajšej lode okno. Depo sa ale rozšírilo o tri ďalšie haly. Stena ohluchla. Dve cesty na Kalužskej viedli do slepej uličky. Na mieste neboli žiadne dekorácie: od 60. rokov 20. storočia sa umelci a sochári nezúčastňovali na navrhovaní staníc, obchod bol uvedený do prevádzky.
O osvetlenie sa staralo čakanie na vlak, cestujúci si oddýchli na jednoduchých drevených laviciach. Nástupište a vestibul s pokladňami a turniketmi boli akýmsi spoločným priestorom - čakáreň prechádzala do vstupnej skupiny. V roku 1974, keď po predĺžení trate prešla povrchová časť do podzemia, bola dočasná stanica zrušená.
V posledných rokoch slúžilo nástupište ako sklad (podľa niektorých správ bolo úplne zničené), v starej hale boli vybavené servisné odpočívadlá a obslužný tunel vám umožňuje pohybovať sa obídením priestoru pre cestujúcich. Sem tam vidno staré lampy. Verí sa, že celá táto ekonomika by bola pekná pod krídlami moskovského múzea metra, kým čas konečne nezmazal stopy.
"Vorobyovy Gory" (rekonštruované)
Ako sa vám páči taká opustená stanica metra? Moskva "Vorobyovy Gory" ("Leninskie") je dobre známa. Stanica bola otvorená 12. januára 1959. Bola chránená spodnou radou mosta metra Lužnetsk. V roku 1983 sa začali pozorovať známky deštrukcie základného objektu: ovplyvnená zlá kvalita betónu. Neodolal vibráciám mosta od intenzívnej automobilovej dopravy.
Zastavenie dopravy na dva-tri roky (aby sa problém vyriešil) znamenalo opustiť veľkú časť mesta bez komunikácie s centrom (nemôžete preskočiť cez rieku Moskva). Východisko našli vo výstavbe dvoch obchádzkových mostov minimetra (1984) a stanicu potichu uzavreli pre opravu.
Plán ale nebolo možné splniť, ničenie sa len zhoršovalo. Koncom 90. rokov sa už nehovorilo o rekonštrukcii „Vorobjových Gór“, ale o oprave celého mosta metra. Obnova prebiehala po etapách: najprv sa prerobila horná úroveň, potom prišla na rad spodná, staničná. Vlny kríz prácu skomplikovali a predĺžili. Stanica bola otvorená len 14. decembra 2002. Vlakové koľaje a nástupište boli oddelené, takže teraz sa „hory“ netrasú.
Snívanie nie je na škodu
Tí, ktorí si radi pošteklia nervy, sa pýtajú: „Opustené stanice metra v Moskve? Ako získať? Chcem teda navštíviť miesto, kde je strašidelné, tmavé, kde leží šedý prach podsvetia “. Je ťažké si predstaviť pravidelné, organizované túry po náročných, väčšinou nebezpečných, tajných trasách metra. Ale do Stalinovho bunkra (predmet je skutočný), hovoria súkromné firmy, berú zvedavcov (to potešenie však nie je lacné).
Nemali by ste sa však zvlášť rozčuľovať: legendy o moskovskom metre sú globálneho charakteru, vrátane vlaku s bledými „mužmi v šedom“ – fantómami väzňov, ktorí zomreli pri práci a boli pochovaní v tuneli; nepokojná duša stopára blúdiaceho nočnými pracovnými chodníčkami; figúrka zosnulej dievčiny objavujúca sa v čiernom otvore ciest; obrie mutantné potkany; určité entity tlačia ľudí na smrť, kladú stupačky. O tom všetkom sa môžete podrobne dozvedieť aj bez vstupu do opustených staníc metra v Moskve. Výlety pokrývajú aj iné lokality metra.
Poďme na metro!
Len čo utíchne hukot blížiacich sa alebo roztrúsených vlakov, sprievodcovia rozprávajú spontánnym skupinkám zaujímavé príbehy o staniciach metra. Aj keď čakanie na hluk znamená uviaznutie na dlhú dobu a čas exkurzie nie je nekonečný. Odborníci teda často kričia informácie.
Koľko zaujímavých vecí sa skrýva v moskovskom metre! Takmer každý meter exkurznej trasy prezrádza vďačnému poslucháčovi tajomstvo za tajomstvom. Je ich nespočetne veľa: architektonické, politické, paleontologické, umelecké... „Prelistujte si“ stránky rozprávajúce o opustených staniciach metra v Moskve. Sú tam „kapitoly“ o tých aktuálnych a Všetko je zaujímavé! Nie je čas sa nudiť!
Začiatkom júna odovzdali bieloruskí stavitelia metra svojmu milovanému mestu novú stanicu metra v Minsku: cestujúcich prijala Malinovka. Výstavba objektu trvala dlhé štyri roky a jeho uvedenie do prevádzky sa opakovane odkladalo. „Malinovka“ má však stále veľké šťastie: v priestoroch bývalého ZSSR je veľa príkladov jednotlivých staníc a celých metrosystémov, ktoré sa budovali desaťročia, a niektoré z nich s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy neuvidia svetlo sveta. koniec tunela, zostávajúci len predmetom snov kopáčov a amatérov „Opustený“. "Stanice duchov" a "podchody duchov" - v recenzii Onliner.by.
Predtým, ako budeme hovoriť o „staniach duchov“ v ich klasickom zmysle, bolo by vhodné hovoriť o ich ďalšej odrode. V rokoch 1950-1970 boli na území elektrického depa niekoľkých podchodov Sovietskeho zväzu otvorené dočasné stanice, ktoré slúžili cestujúcim, kým neboli uvedené do prevádzky plnohodnotné stanice metra v susedstve. Po zániku ich potreby boli takéto predmety prispôsobené pre hospodárske potreby depotu, pričom si zachovali určité prvky ich doterajšieho dekoratívneho stvárnenia.
Stanica metra "Pervomajskaja", Moskva
Moskva "Pervomajskaja" sa stala prvou dočasnou stanicou metra v ZSSR. Bola otvorená v roku 1954 na trati Arbatsko-Pokrovskaja, nachádzala sa na území depa Izmailovo a fungovala až do uvedenia stanice Izmailovskaya do prevádzky v roku 1961 a predĺženia trate ďalej na západ od Moskvy.
Prekvapivo, uvedomujúc si, že „Pervomajskaja“ bude fungovať len niekoľko rokov, architekti jej napriek tomu nezapreli pomerne sviežu výzdobu typickú pre stanice, ktoré boli postavené v 30. až 50. rokoch 20. storočia. Obzvlášť pôsobivá je plnohodnotná pozemná vstupná hala, zdobená v duchu zvládnutia klasického dedičstva. Na snímke z roku 1955 sa vďaka monumentálnej budove s dvoma oblúkmi, zdobenej tradičným písmenom „M“ a nápisom „LM Kaganovič Metropolitan“, zdá „Pervomajskaja“ plnohodnotnou luxusnou stanicou metra.
Vo vnútri stanica predsa len pôsobila skromnejšie, aj keď aj tu sa ju dizajnéri snažili vyzdobiť prístupne. Dobu jednoznačne pripomínajú pompézne lustre a štukové basreliéfy na stenách a v rytme kovových konzol podopierajúcich strechu nemožno uprieť industriálnu eleganciu.
Po roku 1961 bola „Pervomajskaja“ prispôsobená pre jednu z opravovní depa „Izmailovo“ a svieža hala obsadila montážnu halu tejto organizácie. Ostatnú – aj keď krátku – životnosť objektu pripomínajú dodnes zachované „architektonické excesy“ zachované na stenách a mramorovom obklade. Zmizla len plošina, rozobratá pre ďalšiu slepú uličku, a práve tie lustre.
Budova lobby je teraz obklopená prístavbami a garážami.
Stanica metra "Kaluzhskaya", Moskva
Tri roky po uzavretí Pervomajskaja, v roku 1964, na juhozápade Moskvy, na území Kalužského depa, bola uvedená do prevádzky rovnomenná stanica, ktorá sa stala konečnou (v tom čase) na Kalužskom. -Rižskaja línia. V duchu Chruščovových názorov na architektúru sa ukázal byť z hľadiska umeleckého stvárnenia oveľa minimalistickejší.
O desať rokov neskôr sa v blízkosti otvorila nová, už podzemná „Kaluzhskaya“, vlaky prešli okolo elektrického depa a dočasná stanica tam bola zatvorená a premenená na sklad. Na rozdiel od Pervomajskej si stará Kalužskaja zachovala svoju platformu a vestibul bol prispôsobený na salóniky vodičov.
V bývalej stanici je dnes okrem iného uložená aj elektrická lokomotíva VEKA-001 s kontaktnou batériou, jediná kópia tohto typu koľajových vozidiel v Moskve.
Stanica metra "Dachnoe", Petrohrad
V Leningrade v rokoch 1966-1977, opäť na území elektrického depa, bola stanica "Dachnoe". Na rozdiel od svojich kolegov bol otvoreného typu a po spustení plnohodnotnej podzemnej časti v susedstve sa už nedal prerobiť pre potreby výroby. Jeho vestibul bol nakoniec rozobraný, staničné koľaje boli demontované. Z nástupišťa sa zachovala len malá časť, na ktorej sa objavila nadstavba obsadená štruktúrami GAI-GIBDD.
Moskovská "Pervomajskaja", "Kalužskaja", leningradská "Dachnoe" zostali v minulosti, ich výstavba bola spočiatku provizórna, aj keď ešte dnes veľa pripomína ich bývalý život. Stanice metra sú považované za klasické „stanice duchov“, ktorých výstavba bola takmer dokončená, no z toho či onoho dôvodu neboli uvedené do prevádzky.
Stanica metra "Spartak" (predtým "Volokolamskaya"), Moskva
Najvýraznejším príkladom „skutočného ducha“ - nedokončenej medzistanice - v moskovskom metre bola dlho stanica Volokolamskaja. Bol navrhnutý na území bývalého letiska v Tushine, ktoré sa v budúcnosti plánovalo zmeniť na veľkú obytnú štvrť. Zariadenie bolo postavené v štruktúrach na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya už v roku 1975, ale v tom čase nebolo potrebné uviesť ho do prevádzky spolu so zvyškom štartovacieho miesta. Odmietli postaviť obytnú štvrť, Volokolamskaja bola pochovaná uprostred obrovského poľa, kde neboli absolútne žiadne budovy, ktoré by generovali čo i len najmenšiu osobnú dopravu.
Schodisko a priechody pre eskalátory neboli postavené, ponechali len zemné práce na koncoch stanice. Samotná stanica metra, samozrejme, nedostala žiadnu úpravu a bola zakonzervovaná. Takmer 40 rokov ho mohli cestujúci vlakom pozorovať na úseku medzi stanicami „Tushinskaya“ a „Shchukinskaya“.
Volokolamskaja mala svetlú budúcnosť až v roku 2010, keď sa na ihrisku Tushinsky začal stavať štadión pre futbalový klub Spartak (Moskva). V apríli 2013 sa začala reaktivovať a aktívne dostavovať stanica, ktorá sa už vtedy premenovala na „Spartak“. Koncom augusta – začiatkom septembra budú obe zariadenia otvorené pre verejnosť a jedna – najznámejšia – „stanica duchov“ v Moskve bude zredukovaná.
Stanica metra Delovoy Tsentr, Moskva
Ďalšia postavená v zálohe, no stále neotvorená „stanica duchov“ moskovského metra. Komplex dvoch staníc rovnakého mena pod názvom „Moskva City“, mrakodrapovou oblasťou hlavného mesta Ruska, bol vybudovaný v rokoch 2004-2005 ako jeden z prvkov jeho centrálneho jadra. Prvá zo staníc metra bola definitívne uvedená do prevádzky koncom januára 2014 a stala sa súčasťou linky Kalininsko-Solntsevskaja. Tá druhá, ktorá patrí do sľubnej tretej prestupnej slučky moskovského metra, ešte len čaká na svoj rad. Nezopakuje sa však 40-ročný osud ducha Volokolamskej - Spartaka: súčasné plány predpokladajú jeho otvorenie koncom roka 2015.
V kyjevskom metre existujú dve klasické „stanice duchov“ a dôvody ich „duchov“ sú úplne iné.
Stanica metra "Telichka", Kyjev
"Telichka", podobne ako moskovská "Volokolamskaja", bola postavená pre budúcnosť. Bol postavený v budovách v roku 1992 na úseku trate Syretsko-Pecherskaja, ktorá prechádzala pod rozsiahlou priemyselnou zónou. Predpokladalo sa, že miesto rôznych podnikov časom zaujmú zmiešané obytné a administratívne budovy, vďaka čomu bude stanica cestujúcimi žiadaná.
Doteraz sa tak však nestalo a vyhliadky rozvoja územia priemyselnej zóny (a teda aj budúcnosti samotnej Telichky) ešte nie sú stanovené. Zaujímavosťou je, že stanica je konštrukčne podobná našej „Pervomajskej“. V strede každej z jej bočných plošín sú ponechané rezervy pre doposiaľ nevybudované výstupy na povrch.
Stanica metra "Lvivska Brama", Kyjev
"Ľvovská Brama" tiež patrí do línie Syretsko-Pecherskaya, ale vo všetkých ostatných ohľadoch je jej osud iný. Po prvé, na rozdiel od Telichky ide o klasickú hlbokú pylónovú stanicu. Po druhé, nachádza sa v rušnej a preplnenej centrálnej štvrti Kyjeva a zdalo by sa, že by mala mať k dispozícii desiatky tisíc cestujúcich denne.
Centrálna hala a pristávacie plošiny "Lvivska Brama" boli postavené v roku 1996. Navyše sa začalo aj s dostavbou stanice - koľajové steny boli čiastočne pokryté mramorom. Pre chýbajúci plán rekonštrukcie Ľvovského námestia, kde mali byť východy z metra, sa však nevybudoval eskalátorový tunel a pozemná hala. Pred určením budúcej podoby námestia projektanti a stavitelia absolútne netušili, kam umiestniť vestibul „Ľvovskej Bramy“. Situácia je stále v rovnakom limbe ako pred 18 rokmi a „stanica duchov“ stále straší väčšinu cestujúcich prechádzajúcich vlakmi.
Ešte relatívne nedávno kyjevská „Ľvovská Brama“ veľmi pripomínala stanicu metra Admiraltejskaja v Petrohrade. Boli postavené paralelne ("Admiralteyskaya" v štruktúrach bola pripravená do roku 1997), vo veľkých hĺbkach (stanica v Petrohrade sa stala najhlbšou v Rusku - 86 metrov!), Bez vopred určeného miesta pre výstup z eskalátorových tunelov do povrch.
Možnosť umiestniť vestibul na mieste zbúraného obytného domu sa našla až po 12 rokoch a výstavba východu trvala ďalšie dva roky. Výsledkom bolo, že Admiralteyskaya existovala ako klasická „stanica duchov“ 14 rokov a koncom roka 2011 bola otvorená pre cestujúcich.
V moskovskom metre sa nachádza množstvo kurióznych podzemných stavieb, ktoré, prísne vzaté, nie sú plnohodnotnými „stanicami duchov“. Napríklad v roku 2008 bola na úseku Krylatskoye - Strogino na trati Arbatsko-Pokrovskaya postavená čerpacia stanica, ktorá zase slúži ako rezerva pre sľubnú stanicu Troitse-Lykovo. Objaví sa na tomto mieste, ak na jej ploche vyrastie veľká obytná štvrť.
Medzičasom tu bolo vybudované nástupište s dĺžkou 26 metrov, z ktorého je výstup do obslužných priestorov a na povrch. Na nástupišti budúcej stanice „Troitse-Lykovo“ z času na čas zastaví vlak, aby vystúpil tu pracujúci technický personál.
Na tom istom úseku sa nachádza ďalšie technické nástupište, tzv. „Evakuačný východ“ D “, ktorý je určený na núdzovú evakuáciu cestujúcich v prípade núdze. K jeho výstavbe došlo z dôvodu nadmernej dĺžky zjazdu (nad 5 km), čo by podľa súčasných regulačných dokumentov malo byť kompenzované vybudovaním ďalších výjazdov zo superdlhého tunela v prípade zásahu vyššej moci.
Okrem jednotlivých staníc, vybudovaných, no z toho či onoho dôvodu nesprevádzkovaných, sú v rozľahlosti bývalého Sovietskeho zväzu celé metrosystémy, ktorých výstavba sa začala, no doteraz nie je úplne dokončená. Podchody v Omsku a Čeľabinsku sa zmenili na obludné dlhodobé stavebné projekty, v ktorých sa pracuje desiatky rokov a dlho očakávaný koniec je v nedohľadne.
V Omsku sa začalo s výstavbou metra už v roku 1992, ale za 22 rokov bola skutočne postavená iba jedna stanica („Puškinova knižnica“) a niekoľko kilometrov chodiacich tunelov. Zvyšné tri stanice metra, zahrnuté v prvom štartovacom mieste, stále existujú len vo formáte betónových jám.
