Astronautens guide till livet på jorden. "Astronautens guide till livet på jorden": Vad kan lära sig att flyga ut i rymden. Uppmärksamhet på detaljer

Esquire publicerar ett utdrag ur Chris Hadfields bok, Astronaut's Guide to Living on Earth, från Alpina Non-Fiction.

ISS-befälhavare som blev en internetstjärna tacken coverversion av David Bowies låt "Space Oddity" och ett videobild direkt på stationen, tillbringade kanadensiska Chris Hadfield nästan 4 000 timmar i rymden och anses vara en av de mest erfarna och populära astronauterna i världen.

När vi tre klättrade upp till toppen av landgången, pressade teknikerna oss in i en miniatyrhiss som raslade och lyfte oss upp. Sedan flyttades vi in \u200b\u200bi en trångt monter med ett hål i sin sida, som påminde om en Eskimo-bostad - en nål. Vi tog av våra vita sängäcken och kröp en och en genom luckan in i omloppsmodulen. Jag var pilot och var tvungen att sitta till vänster om befälhavaren, och jag gick in först, för det var svårast att komma till min plats. Efter start kommer omloppsmodulen att bli, i huvudsak, vårt vardagsrum, men nu var det konstigt att se att den nästan var upp till taket fylld med alla typer av utrustning och förnödenheter.

Det var fortfarande mycket att göra innan vi kunde starta, och det viktigaste var ett läcktest. Vi var tvungna att se till att alla fartygs luckor var tätt stängda. Kontrollerad: allt är i ordning. Då var det nödvändigt att kontrollera tätheten hos våra Sokol-rymddräkter, så att de skulle bli tid till att återvända till jorden om de skulle bli trycksatta i Soyuz. Utan dem kommer vi att dö av brist på syre snabbt, men inte smärtfritt. Först stängde och låste vi hjälmarna och påminde varandra om att vi borde höra två klick. Sedan använde de regulatorerna på rymdsuiten för att blåsa upp våra Falcons som ballonger. Det är inte en trevlig känsla - samtidigt sätter det dig kraftigt i öronen, men vi vet att vi kan lita på våra rymddräkter i en kritisk situation i cirka 25 sekunder. Vi väntade i tre minuter på marktjänsterna för att se till att allt var i ordning, och sedan öppnade vi våra hjälmar och stängde av syretillförseln med en lugg. I modulen räckte det redan - vi behövde inte öka risken för brand.

Och utanför vid denna tidpunkt togs plattformen ur vårt skepp - en rörlig struktur med en stege, en hiss och ett litet rum. Cirka 40 minuter var kvar före start. Yuri frågade oss vilka låtar vi skulle vilja lyssna på medan vi väntar på starten. Han valde några låtar för oss. Han kände oss mycket väl. Så fort musiken började log vi och insåg den speciella betydelsen av var och en av dessa låtar för oss. För Tom låter en klassisk gitarr. Tom är en bra gitarrspelare, och han planerade att öva på att spela på ISS. Min bror Dave's låt "Big Smoke" inkluderades för mig, som kopplade familjen, historien, musiken och min nuvarande plats, på toppen, som snart kommer att bli en enorm rökande skorsten. För Roman, den yngsta av oss, lanserade de något från rockmusik, en sorts fängslande låt som du vill dansa till, även om du är fäst vid stolen så hård att det är svårt att flytta. Jag beställde låten "If You Could Read My Mind", min favoritlåt av Gordon Lightfoot; sublim och lätt, hon ger mig alltid lugn. Och eftersom vi, om vi följer Mayakalendern, bara var ett par dagar borta, bad jag också om en snabbare version av Great Big Sea-låten “It’s the End of the World as We Know It”. Vi lyssnade också på U2 “Beautiful Day” och Depeche Mode “World in My Eyes”, som börjar med orden:

Låt mig ta dig med mig

På en resa runt om i världen, fram och tillbaka

Men du behöver inte flytta

Sitt bara stilla.

Det här är exakt vad vi försökte göra nu - att sitta still och förbli lugn medan klockan räknade minuter och solen tappade lägre och lägre till horisonten. Enligt planen skulle start ske direkt efter solnedgången. Vi ville inte att våra hjärtan började springa ut ur bröstet från spänning fem minuter före starten. Under dräkten klädde vi något som en träningsbh med elektroder, genom vilka information om vårt tillstånd överfördes till marktjänsterna. Ingen av oss ville ge anledning till oro för teamet av läkare som övervakade varje hjärtslag. Speciellt för mig - just nu, efter allt som behövde gå innan jag fick flyga. I min checklista skrev jag till och med med blyerts: ”Håll dig lugn. Medicinska parametrar. ” Den yttersta uppmärksamheten på detaljer, men så att ingen ens märker spänningen.

Några minuter innan starten, med Beatles-låten "Here Comes The Sun", öppnade vi startsidan för våra inspelningar: alla instruktioner för hela processen, från att starta motorn till att ta fartyget från jorden, passar på bara en sida. I själva verket är det otroligt att en sida räckte för att beskriva en så komplex händelseförlopp, men vi behövde följa informationstavlorna med hawkisk vaksamhet. I vilket fall som helst antyddes det att vi vet Boldface utåt. Yuri, som säger adjö, önskade oss en mjuk landning. Vi ville också precis det.

Externa, mindre motorer startade ungefär 30 sekunder före start, så att Control Center kunde se till att allt var klart och fungerade normalt innan de gav ett kommando att starta huvudmotorerna, som har tillräcklig kraft och kan ta vårt skepp från marken . Så riskerna vid lanseringen minskades, och Tom och jag blev också lite vana vid Soyuz. Till skillnad från lanseringen av skytteln med sin gungning och det ringande ljudet från motorer, här hörde vi bara en stor krasch.

Motorer är monterade på skytteln på ena sidan av fartyget, så när de startas skjuter inte kraften de utvecklar bara fartyget framåt, utan tenderar också att luta det. På Soyuz är motorerna lokaliserade symmetriskt relativt fartygets tyngdpunkt, även om det ständigt ökar vibrationerna, finns det ingen sidorörelse och det finns ingen plötsligt explosivt ryck på fartyget, vilket indikerar att du lämnar planeten.

Motorns brus blev starkare och mer insisterande när vi lyssnade på nedräkningen på ryska i våra hörlurar och i slutet “Start”. Ta av Känslorna var mycket annorlunda än de som jag upplevde under mina lanseringar på skyttlarna. Nu hände allt gradvis och jämnt när bränslet brann ut, motorerna fick kraft för separering. Upplevelserna vid startaccelerationen skiljer sig inte så mycket från när du bara sitter på jorden. Vi förstod att vi lämnade startplattan, tack vare klockan snarare än en känsla av hastighet.

Ur outsiders synvinkel sker allt smärtsamt långsamt under de första 10 sekunderna efter start. Men inuti fartyget var vi inte fokuserade på rädsla, utan på att förutse utvecklingen av händelser, redo för utrustningen att göra sitt jobb. Du känner dig som en passagerare i en enorm lok, men ingen kan dra stoppkranen vid behov. I viss utsträckning kunde vi styra skeppet. Uppgiften var att förstå om det var nödvändigt att ta kontroll, och i så fall när. Efter en minut började vi pressas mer och mer in i sätena. Den första stigningen verkade tydligt riktad, men smidig, som om du satt på handtaget på en kvast, som den osynliga handen lugnt riktar något åt \u200b\u200bvänster, sedan något åt \u200b\u200bhöger, framåt och bakåt. Raketen själv korrigerade sin position i rymden när den tog fart och när vind- och motorns drivkraft förändrades. Men flygningen blev mindre och mindre smidig. När motorerna i det första steget slutade fungera och startförstärkarna separerade från raketen, var det en märkbar förändring av vibrationer och acceleration ökade, och inte bara hastigheten, som ständigt växte. Vi kastades framåt, sedan återvände vi gradvis tillbaka när Soyuz, som hade gått ner i vikt, fortsatte att höja sig med ett brus. Samma skämt, men svagare, upprepades när det andra steget separerade, och när motorerna i det tredje steget började fungera - just de som skulle accelerera fartyget till omloppshastighet - kastades vi tillbaka med kraft. Det var emellertid en god känsla, för för bara ett år sedan startade inte den tredje etappens motorer på det obemannade lastfartyget i Progress, och det kraschade någonstans i det glest befolkade området i Himalaya. Om en sådan olycka inträffade med vår raket, skulle Soyuz öppna sina fallskärmar, varefter det skulle ta mer än en dag att hitta oss.

Vi gick alla genom en vinteröverlevnadskurs i avlägsna områden för att vara förberedda på ett sådant scenario, så vi hade en bra uppfattning om hur svårt och eländigt dessa dagar skulle vara. Vid denna tid på året vill vi utan tvekan att dräkterna för Michelin-männen ska vara med oss. Varje gång efter avslutningen av nästa viktiga etapp på resan andades vi lättare. Man kan dock inte säga att den här processen fick nerven. När vi närmade oss nästa steg insåg vi att sannolikheten för någon riktigt dålig händelse inte uteslutits, men samtidigt visste vi vilka åtgärder som vi borde vidta i det här fallet. Vi var på vakt och redo att agera. Om situationen blivit katastrofal, till exempel, om motorerna inte stängdes av i tid, skulle jag klicka på omkopplaren och trycka på de två nödknapparna för att sätta eld på pyrobultarna som skulle skilja vår modul från raket.

Jag har bara fem sekunder för att korrekt utvärdera den kritiska situationen och utföra lämpliga åtgärder.

Vi tre diskuterade upprepade gånger vem som skulle göra detta, vem som skulle ge tillstånd. Vi enades om att om händelse X inte inträffar inom Y sekunder, så aktiverar jag modulens separering. Att sitta till vänster om fartygschefen är faktiskt den enda som kan nå de nödvändiga knapparna. Jag lyftte omslagen som vanligtvis stänger dessa knappar, så jag var redo att trycka på dem varje sekund. Och det var ett underbart ögonblick när jag stängde tillbaka dessa omslag.

Det tog nio minuter för flygningen. Motorerna från det tredje steget stängde av, Soyuz separerade från startfordonet och fartygets antenner och solpaneler vände sig om. Flygkontroll överfördes från Baikonur till Russian Mission Control Center, beläget i Moskva, staden Korolev.

Varje besättning tar en flygning av sin egen "g-meter" på en snöre, en leksak eller en figur, som de hänger framför dem för att se när fartyget är i nollvikt. Vår "g-meter" var Klepa, en liten stickad docka - hjälten i ett ryskt tv-program, en gåva från Anastasia, Roman's nioåriga dotter. När tråden som dockan hängdes på plötsligt lossnade och leksaken började sväva i luften, upplevde jag en känsla som jag aldrig tidigare hade upplevt i rymden: jag kom hem igen.

En astronauts hela liv består av simulatorer, träning, prognos, försök att utveckla nödvändiga färdigheter och bilda rätt sätt att tänka. Men i slutändan är detta allt anspråk. Och först efter att motorerna har stängts av och du är övertygad om att fartygets gång och hastighet är korrekta, kan du erkänna: ”Vi lyckades. Vi är i rymden. ” Det verkar vara något gemensamt med födelsen av ett barn när du hela tiden tänker på "slutresultatet"; du läste böcker och tittade på fotografier, du förberedde en plantskola och tog kurser enligt Lamaz-metoden, allt var planerat för dig, och du trodde att du vet vad du gör, och så plötsligt möter du ett ansikte med ett skrikande barn, och allt visar sig vara helt inte som du förväntade dig.

1995 var jag den enda nykomlingen i vårt team. Jag ville inte vara i rymden med denna förvirrade känsla av den första arbetsdagen: ”Och vad ska jag göra nu?” Det var meningen att vi bara skulle tillbringa åtta dagar i rymden. Jag ville inte känna sig värdelös och ville faktiskt inte vara värdelös en enda dag. Därför på jorden tänkte jag igenom detaljerna om exakt vad som kommer att hända när vi får banahastighet och sammanställde en lista över åtgärder som jag borde ha utfört. Jag talar inte om höga och oklara uppgifter som "visa ledarskapsförmåga". Jag menar väldigt specifika åtgärder, som till exempel att lägga handskar och checklistor i en speciell ficka, sedan samla upp nackskyddsskummet från var och en av sätena och fälla det i en "benväska" som används för onödiga saker.

När det finns en handlingsplan, inklusive helt vardagliga och uppenbara, ger detta en fördel när du anpassar dig till en helt ny miljö. Till exempel har jag aldrig varit på tyngdkraften. Det verkar som om jag visste exakt vad sensationerna skulle vara där tack vare min utbildning och utbildning, men det visade sig att jag visste absolut ingenting om det. Jag blev van vid det faktum att gravitationen drar mig till marken, men nu verkade det som om en viss kraft drog mig till taket. Det är en sak att sitta i en fåtölj och titta på alla slags saker flyga runt dig, men det är helt annorlunda att resa dig upp och försöka flytta dig själv. Det var en mycket desorienterande form av kulturell chock, bokstavligen yrande. Om jag vände huvudet för snabbt vred min mage inuti och illamående rullade upp. Min uppgiftslista gav mig möjligheten att koncentrera mig på något annat än min desorientering. När jag slutade den första uppgiften från min lista och allt fungerade för mig, och sedan den andra och den tredje, och igen, allt fungerade, hjälpte det mig att hitta stöd. Det gav mig en viss impuls; Jag kände mig inte längre så förvirrad.

Uppenbarligen måste viktiga händelser i livet - till exempel en rymd lansering - planeras noggrant. Du kan inte bara improvisera här. Det är mindre uppenbart att det är lämpligt att ha samma detaljerade plan för perioden efter anpassning efter lansering. Fysiskt och psykologiskt beroende av en ny miljö, oavsett på jorden eller i rymden, passerar inte direkt. Det finns alltid en tidsskillnad mellan att anlända till en ny plats och utseendet på en känsla av komfort. Att ha en plan i förväg där alla dina handlingar kommer att delas upp i små, konkreta steg är det bästa sättet som jag vet att smärtfritt hoppa över detta gap.

På Soyuz behöver man inte lida under en lång tid för att göra en sådan lista. Så fort vi var i omloppsbana uppstod en hel del praktiska affärsfrågor, och på grund av det extremt begränsade utrymmet var vi tvungna att göra allt mycket noggrant och noggrant. Det första och viktigaste är ett läcktest. Så snart vi var övertygade om att de automatiska systemen fungerade och bränsleledningarna för shuntmotorerna var fulla, stängde vi av syretillförseln och mätte trycket i nedstignings- och omloppsmodulerna i en timme. Om det till och med hade minskat något, skulle vi behöva vända och gå till en av reservens landningsplatser eller, beroende på svårighetsgraden av situationen, försöka landa åtminstone någonstans och hoppas att vi inte skulle kollapsa i någon på gården. Lyckligtvis var vårt skepp lufttätt, så Roman öppnade luckan som ansluter nedstigningsmodulen med omloppsmodulen och seglade dit för att ta av sin rymddräkt. Vi var tvungna att vänta på vår tur: det finns för lite utrymme på Soyuz för att tre vuxna män samtidigt ska komma ut ur Sokolov. Det är lättare att ta av kostymen än att ta på sig den, men den är fortfarande obekväm, bland annat eftersom den i detta ögonblick av flygningen blir den mycket klibbig från insidan, som en gummihandske som du har hängt på handen ett tag. För att torka dräkten måste du blåsa den med en fläkt i flera timmar.

Nästa sak att ta bort är blöjan. Stolthet får mig att säga att jag aldrig har använt mitt eget, men de som var tvungna att vara väldigt glada att ta bort det. Nu hade vi bara långa underkläder kvar - 100% bomull, för i händelse av eld brände den bara, smälter inte och brinner inte. Som regel förblir astronauterna i sina varma byxor tills dockningsögonblicket med ISS. Ja, och efter dockningen byter de motvilligt kläder och bara för att det kommer att finnas TV-kameror, så att det inte kommer att bli ett uttryck för skräck i ansikten på annan ISS-besättning när de hälsas av astronauter klädda i smutsiga underkläder. Tillvägagångssättet för hygien på Soyuz är detsamma som på en campingresa. Reglerna för anständighet är mycket godtyckliga på ett fartyg av denna storlek; det finns till exempel en separat toalett, så om du behöver gå lite, vänder dina lagkamrater bara blygsamt bort medan du hanterar en sak mer som en handhållen dammsugare med en liten gul tratt fäst på den. Att använda det är ganska enkelt: vrid ratten till “ON” -läge, kontrollera att luftflödet har börjat och håll det sedan nära dig själv så att du inte våter allt runt. Torka sedan snabbt med en bit gasväv och tratten är redan torr.

Så snart jag kom ur min Falcon tog jag genast botemedel mot illamående. En känsla av illamående är oundviklig under den första dagen i rymden, eftersom viktlöshet helt förvirrar din kropp. Den vestibulära apparaten kan inte längre pålitligt bestämma var toppen är och var botten är, och detta leder till förlust av balans och obehag. Tidigare krävde några astronauter under hela flygningen; deras kropp kunde inte vänja sig vid bristen på tyngdkraften. Jag visste att jag gradvis anpassade mig, men jag såg inte poängen att vara sjuk under de första dagarna, så jag tog medicinen och försökte inte äta mycket.

Under de första dagarna försökte jag dessutom att inte stirra på hålen. Till skillnad från skytteln, som tar emot el från bränsleceller, drivs Soyuz av solpaneler; för att upprätthålla orienteringen av solpanelerna relativt solen, roterar fartyget som en kyckling på en spett. Därför ser du genom järnhålet jorden som trumlar om och om igen, och det är svårt att titta på den när magen är rastlös. Jag väntade på att vi skulle korrigera banan, varefter fartyget kommer att få en mer stabil position och först beundrade utsikten.

Astronaut Chris Hadfield - den första kanadensin någonsin - ISS-befälhavare som blev en internetstjärna tack vare en coverversion av David Bowies låt "Space Oddity" och sköt rätt vid stationen clip , - visas på sidorna i hennes bok exakt på det sätt som den sovjetiska ideologiska maskinen förmodligen ville se pionjärer drömma om att bli astronauter: kapabel, flitig, disciplinerad, blygsam, atletisk, att sätta kollektivets intressen över sina egna (Headfield kallar detta ”expeditionsbeteende-modellen”) Ja, och en föredömlig familjemann och en stor vän till Ryssland. Hadfield vill uppriktigt övertyga läsaren att flyga ut i rymden är coolt, men bevisar att astronauter inte är superhjältar (sådant grälar med alla i det mest avgörande ögonblicket), men blygsamma och flitiga hårda arbetare, de flesta av deras liv tillbringas i hårda men obekväma arbeten . Under sin 21-åriga karriär har Headfield varit i rymden tre gånger, med bara hans sista flygning som varat länge. Alla andra år av sitt arbete var han engagerad i olika, ibland mycket oväntade saker på jorden.

Vad är livet för en astronaut

Pågående utbildning

De lyckliga som passerade det rasande urvalet och blir astronauter vilar inte på sina lagrar, eftersom de faller till botten av den "kosmiska pyramiden." Även hårt arbetande människor vet nästan ingenting om sitt nya yrke, eftersom de inte lär sig det. På grund av detta kommer nästan huvudinnehållet i astronautens arbete ned på kontinuerlig utbildning under hela sin karriär. En man som kommer att sändas ut i rymden måste hålla enorma mängder information i huvudet och vara redo i en kritisk situation för att hämta nödvändig information ur hans minne inom några sekunder. Stereotyperna för tuffa killar kollapsar: astronauter är faktiskt eviga anpassade studenter som inte ens tar sig ur läroböcker även på helgerna.

Detaljerade instruktioner över hela världen

Ett karakteristiskt inslag i rymdbyråernas arbete är ett stort antal detaljerade instruktioner som rör de minsta aspekterna av flygningen. Alla åtgärder från astronauten, från att starta motorerna till att kommunicera med pressen, är genomtänkta, inspelade och modellerade - den ständiga utbildningen av alla flygrelaterade processer följer direkt från föregående stycke. Poängen är att NASA försöker utesluta all improvisation: oavsett hur händelser utvecklas, astronauten borde veta vad som föreskrivs att göras i en sådan situation och följa tydligt anvisningarna. Och för detta måste alla kännas ur själva hjärtat.

Dödsmodellering

Eftersom absolut alla möjliga situationer under flykt är preliminärt modellerade på jorden många gånger, är en viktig plats i utbildning ockuperad av den så kallade "modellering av oförutsedda omständigheter" - en astronauts död är politiskt korrekt. I närvaron av den "döda mannen" uttalas allt: vad man ska göra med liket, hur snabbt det kommer att sönderdelas på ISS, hur man kämpar mot journalister och hur man rapporterar tragedin till astronautens fru. Kona till en potentiellt avliden är vanligtvis också närvarande vid en sådan träning för att öka realismen.

Survival Training

Så att "oförutsedda omständigheter" inte inträffar genomgår astronauter, förutom att grundligt studera rymdarbetet, regelbundet så kallad överlevnadsutbildning - alpina expeditioner, arktiska korsningar och djuphavsdyk. Framtida jordrepresentanter i rymden lärs överlevnad och teamarbete under de mest extrema förhållanden och utvecklar färdigheter som kan vara användbara om något inte beaktas i de detaljerade instruktionerna.

Multitasking på jorden och i rymden

Och ändå är den direkta förberedelsen för lanseringen långt ifrån allt som en astronaut arbetar. Principen för NASA är att karriärer inte åker dit stigande: en astronaut som vaknar upp som en mediestjärna efter en framgångsrik flygning kan bli en enkel instruktör, anställd i en av forskningsavdelningarna eller i bästa fall en underlig för en ny besättning. Men efter fem år har han återigen en chans att återvända till lanseringsplattan. Under sin karriär var Headfield både ingenjör och kommunikationsoperatör (en person som talar direkt till ISS-besättningen från Jorden) och NASA-representant i Ryssland. Sådan multitasking tränar återigen teamwork-färdigheter och skyddar mot stjärnfeber. Något liknande händer i rymden - när Chris samtidigt utförde två stora operationer: han hjälpte snabbt att öppna luckan för sina ryska kollegor att gå ut i rymden och reparerade en läckande toalett.

Familjeskort

När besättningen går in i bana anvisas andra astronauter att följa familjerna till dem som flög långt från jorden. Detta innebär att de faktiskt fullgör sina personliga assistenters skyldigheter gentemot hustrur, barn och andra släktingar som har kommit att säga adjö, från att beställa biljetter till dem till att säkerställa önskad temperatur i hotellrummen. Tiden före starten, som astronauten tillbringar i koncentrerad förberedelse, är vanligtvis fruktansvärt hektisk för sin familj: försök att ta ett par dussintals amerikanska släktingar till vintern Kazakstan. En familjeassistent tar hand om och hjälper sin kollegas familj hemma tills han kommer tillbaka från omloppsbana, och kanske en dag kommer de att byta roll.

Ett par fiender före start

Åtminstone en vecka före lanseringen bor astronauter i karantän - de är bevakade, de kan inte se någon, och de kommunicerar med släktingar och pressen genom tjockt glas. Detta görs för att skydda dem från eventuella infektioner. En strikt diet befriar inte astronauter från flera klyster före starten, men slutligen släpper författaren bilden av superhjältar med ett meddelande om att de skickas på en flygning i blöjor: under många timmar kommer de inte att ha någon möjlighet att lämna sina platser.

Fads och traditioner av Baikonur

Efter det att American Space Shuttle-programmet avslutades 2011 var det enda sättet att ta sig på ISS den ryska Soyuz som avgår från Baikonur. En resa till Kazakstan för nordamerikaner och deras familjer blir ett speciellt äventyr. Headfield beskriver hur avvisningen av den kalla och omöjliga stappen ersätts av entusiasm för goda förhållanden (mer bekväm än på Cape Canaveral), fester med hinkar med vodka och dans på bord (naturligtvis för släktingar och inte för astronauterna själva), förklarar att dumplings är Rysk variation av ravioli, grill - grill och keso - hemgjord ost, och noterar många traditioner som är konstiga för amerikaner: dricka en slurk raketbränsle med konstruktörerna av fartyget, titta på "The White Sun of the Desert" ("Rysk film, vars huvudkaraktär är det påminner mig om Laurence of Arabia ”) före avresan, titta inte på fartyget i ett upprätt läge förrän lanseringsdagen, sitta på banan, stå under en präls välsignelse, få en spark i röven från en högt tjänsteman och urinera på det bakre högra hjulet i en buss som tar astronauter till raketen , - enligt legenden gjorde Yuri Gagarin det 1961.

Arbeta i omloppsbana

ISS består av fyra huvudmoduler - ryska, amerikanska, europeiska och japanska. Den fulla besättningen på stationen består av 6 personer, ibland återstår bara tre där - när vissa redan har lämnat, och växlarna inte har kommit ännu. Representanter för olika länder arbetar i sina fack och kanske inte möts på ett par dagar, även om alla svåra uppgifter naturligtvis löses tillsammans, och kosmonauter och astronauter föredrar att spendera sin fritid tillsammans. Arbetet består av många vetenskapliga experiment, av vilka många varar i flera år, och ständig vård av stationen. Ibland måste du arbeta i det yttre rymden - det händer sällan, men det tar många dagar att förbereda. Varje besättning på tre spenderar på ISS under flera månader.

Livet i omloppsbana

På grund av viktlöshet skiljer sig alla handlingar i omloppsbana från jordiska. Till exempel tar ISS inte duschar, eftersom dropparna oundvikligen skulle spridas i alla riktningar, men bara torkas av med fuktiga trasor. Alla åtgärder med litet avfall, inklusive att gå på toaletten (mer exakt, flyga), måste göras med dammsugaren i handen på. Insidan av stationens väggar är täckt med en fleecy del av kardborrband, och föremålen är anslutna så att de kan fästas på väggen, och detta är det enda sättet att hålla något på plats. Det är sant att astronauter fortfarande måste rengöra väggarna med sylt, som flyger från rostat bröd och annat skräp. Eftersom viktlöshet kräver mycket mindre muskelansträngning finns det sportsimulatorer på ISS för att behålla sin form. Nu har stationen personliga bärbara datorer och snabbt internet - Headfield planerat videon på YouTube, tittade på Toronto Maple Leaves-matcher och pratade med familjen direkt från rymden. Astronauter sover i sovsäckar fästa på väggen, som fjärilar i kokonger, men kuddar och madrasser krävs inte: i en dröm på ISS fortsätter människor att sväva i luften på samma sätt.

Förlag Alpina non-fiction, Moskva, 2015

Christopher Hadfield är en riktig astronaut i vår tid. Han uppfyllde inte bara sin dröm och tillbringade sex månader i omloppsbana utan gjorde också mycket för att popularisera rymdutforskningen. Christopher täckte aktivt sin flygning på sociala nätverk och filmade videor för YouTube, vilket blev otroligt populärt. Det var Hadfield som spelade in i rymden själva omslaget till Bowies låt som erövrade Internet. Och dessutom skrev han boken ”Astronaut's Guide to Life on Earth. Vad de lärde mig 4 000 timmar i omloppsbana. ” Hon blev en av få bästsäljare som på allvar motiverar och tvingar henne att göra något för att gå vidare.

Under 20 år drömmer inte barn om att bli astronauter. Romans av utforskning av rymden, lanseringarna av Soyuz, skyttlarna och arbetet på orbitalstationen har blivit rutinmässigt och äger rum i nyheterna i centrala tv-kanaler någonstans mellan ökningen av mjölkutbytet och kroniken för en annan militär konflikt. För ett halvt sekel sedan var allt helt annorlunda. Från omslagen till glansiga tidskrifter, leende ansikten från rymdutforskare tittade på oss, varje lansering av rymdskeppet blev en världsomspännande händelse, och de första kosmonauterna och astronauterna var en riktig förebild för miljontals pojkar runt om i världen.

En av dessa pojkar var 9-åriga Christopher Austin Hadfield från Kanada. 21 juli 1969 åkte han och hans familj till grannarnas hus för att titta på kvällens nyheter. Den kvällen ljud en stor från TV: n: "Detta är ett litet steg för människan, men ett gigantiskt språng för hela mänskligheten," sa Neil Armstrong, den första mannen som satte foten på månens yta, med en skakande röst. Den kvällen lämnade Chris Hadfield huset och tittade in på natthimlen full av stjärnor: ”Jag kommer att bli astronaut!”, Beslutade han, och hela hans efterföljande liv ägnades åt att uppnå detta mål.

Som ett resultat blev Chris Hadfield en riktig astronaut, och i slutet av sin karriär skrev han boken "Astronaut's Guide to Life on Earth. Vad de lärde mig 4 000 timmar i omloppsbana. ” Och vi rekommenderar starkt att du läser den.

Headfield berättar i detalj om sin livsväg, om hans familj och karriär och om de livsprinciper som han skapade för sig själv och som i slutändan gjorde att han kunde uppnå en imponerande framgång. Den här boken handlar om viljestyrka, om svårigheterna som måste övervinnas för att uppnå ens mål och om en person som kan göra det.

Vid någon tidpunkt börjar du fånga dig själv och tänka att Headfield-boken liknar sådant hantverk som "5 sätt att tjäna en miljon", "Hur man gör 100500 vänner", "Enkelt sätt att förföra en skönhet" och så vidare. Men med varje kapitel du läser förstår du att det inte är så. Författaren, som gjorde en framgångsrik karriär inom det mest avslutade yrket, den bästa piloten, den bästa astronauten, den bästa av de bästa i allt, delar helt enkelt sin livshistoria och de principer som han försökte bygga den. Och den första lektionen han ger - du måste verkligen ha principer och en plan för framtiden - först då kan du uppnå något på denna planet och utanför.

Till skillnad från andra ”motiverande” böcker kommer Headfield inte att kalla dig en förlorare om dina planer går till helvete en efter en. Flera gånger gör han en viktig reservation: även om du inte har lyckats uppnå det planerade maximumet, kan du njuta av det du har. En astronauts karriär är ett mål som kan uppnås i ett fall av en miljon, så du måste alltid ha ett fallback och inte lita helt på din dröm, vars misslyckande helt kommer att avskriva ditt liv.

Bland användbara moraliserande och värdefulla livsråd är en plats och alla roliga stunder från astronauternas liv i rymden och på jorden. Ja, från den här boken lär du dig också hur rymdutforskare går till toaletten på ISS (både små och stora), vad kommer att hända om du sprider beskurna naglar i nollvikt och hur du släcker eld på ISS. Men du bör inte förvänta dig att författaren kommer att underhålla dig med alla slags berättelser och skämt - boken handlar inte om det. Detta är en riktig "guide", som borde hjälpa till att bli en viljig och framgångsrik person inom alla livsområden.

Headfield berättar också i viss detalj historien om själva klippet för David Bowie-låten Space Oddity, som förde honom världsberömt. Dessutom kommer du att ta reda på att Headfield var medlem i världens enda musikband "Max Q", som helt och hållet bestod av astronauter. Boken är generellt fylld med olika exempel från musikvärlden, som ibland visar sig vara mycket lämpliga. Musiken för Chris Hadfield är fortfarande mer än bara en hobby.

Christopher Hadfield har kommit långt från att flyga skolkadetter för att testa piloter för att bli astronaut. Han är en av de första kanadensarna som gick in i NASA: s rymdprogram och den första kanadensaren som gick in i rymden. Headfield gjorde tre rymdflygningar: två under rymdfärjan-programmet med en total varaktighet på 20 dagar 2 timmar 00 minuter 44 sekunder (under den första han lyckades besöka Mir-stationen) och en som en del av de långsiktiga expeditionerna ISS-34 och ISS-35, som han ledde (också den första kanadensiska befälhavaren på ISS).

Headfields tredje flyg varade nästan ett halvt år. Headfield är en av de mest framgångsrika promotorerna för rymdutforskning, han sköt dussintals videor om det dagliga livet för astronauter som hittills har haft stor framgång med allmänheten, läst dussintals föreläsningar i olika målgrupper och slutligen skrev denna underbara självbiografiska bok.

Här är några tips om "livstid" från Hadfield, resten finns i hans fascinerande bok:

Lusten att vara ingen

Vid rymdflygning bör besättningen agera som ett sammanhängande team, där alla är ansvariga för sin del av arbetet. Denna interaktion är ibland utarbetad i åratal och är inte begränsad till rymdflyg ensam: astronauter stöder varandra på jorden, NASA har till och med en sådan "man att ersätta" -principen, när astronauter som är fria från flyg ständigt hjälper familjerna till sina kamrater som tidsfroll i tyngdkraften.

Men principerna för ett enda team och ”expeditionstänkande” är inte alls begränsade till rymdindustrin; på jorden är vi ständigt involverade i ett gemensamt företag - vare sig det är ditt rutinarbete eller organisationen av en familjesemester. Headfield erbjuder sin modell för beteende som en del av en sådan expedition. Konventionellt delar han upp alla människor i tre typer: "-1", "0" och "+1". I det första fallet stör en person den övergripande uppgiften, klipper och gör misstag; i det andra lyssnar han mer och pratar mindre och agerar strikt inom sin myndighet; Tja, i det tredje går det utöver deras omfattning och tar på sig en del av kollegernas arbete. Enligt Hadfield verkar den mest vinnande strategin vara "noll". Åtminstone när du kommer in i ett nytt team eller börjar ett nytt jobb: lyssna, kom ihåg och försök att inte göra dödliga misstag. Om du bara har stärkt denna position med 100% kan du gå vidare och tjäna trovärdighet och flytta till dig själv en del av andras ansvar.

Fördelarna med negativt tänkande

Större delen av sin tid tillbringar naturligtvis astronauter på jorden, och den ägnas åt oändlig träning. Om och om igen, tusentals gånger de arbetar alla sina åtgärder under rymdfarkostens flygning, och de flesta av dessa utbildningar arbetar med olika nödsituationer och olyckor. Instruktörer enligt uppfinningen ger kritiska insatser efter varandra, vilket i slutändan förvandlar uppdelningen av någon ofarlig växel till ett misslyckande i livssystemet, en brand ombord och en okontrollerad krasch av fartyget.

Astronauter lär sig att alltid vara uppmärksamma och förbereda sig för värsta fall. Hadfield uppmanar också sina läsare att göra detsamma. Han ger flera exempel på vardagen: till exempel när du kör en bil längs en trafikerad motorväg, se upp för den konstiga lastbilen framför, eftersom den är kapabel till otillräcklig manöver som kan orsaka en dödsolycka. Var inte en pessimist, men var alltid beredd på värsta fall och förbered din reaktion på dem - detta kommer att rädda ditt liv och lyckas. Modellera en katastrof varje minut och ta reda på hur man kan undvika den.

Uppmärksamhet på detaljer

När Hadfield först arbetade i yttre rymden mötte han ett allvarligt problem: något föll i hans öga och han började drabbas outhärdligt. Som ni vet är det omöjligt att få din hand under hjälmskölden i yttre rymden och ta bort mote, det är också omöjligt att tvätta bort det med en tår, som vi gör det hemma på jorden - eftersom i tyngdkraft tappar inte tårar någonstans, utan samlas helt enkelt med en enhetlig film på ögongloben. Under flera timmar plågades Hadfield av fruktansvärda smärta i ögonen, och knappt behöll förmågan att fortsätta arbeta. Om han behövde medicinsk hjälp, måste arbetet begränsas, och detta skulle äventyra hela uppdraget för rymdflukten. Som ett resultat visade det sig att orsaken var dropparna med tvättmedel, som han försiktigt torkade hjälmskölden från insidan innan han gick ut i rymden. Sedan dess har en viktig varning dykt upp i den "röda boken" - en guide till alla operationer under rymdfärd: punkt 11.23 Torka försiktigt av hjälmskölden från insidan med en torr trasa innan du går in i rymden.

Rymdflygningens säkerhet beror på miljoner av de minsta små sakerna som, om de samlas, kan leda till verkligt katastrofala konsekvenser. Exakt samma mönster gäller på jorden. Headfield uppmanar dig att fundera över ett viktigt arbete i förväg och förbereda dig noggrant på viktiga händelser i ditt liv. Välj presenter till månadens årsdag, gör dig redo för svärmors ankomst till veckan, skriv en bra CV just nu - och då kan du inte bli överraskad. När du flera gånger har gått igenom hela sekvensen av handlingar i ditt huvud kommer det att vara mycket lättare att slutföra arbetet. Och ja, detta gäller också för tentor vid ditt universitet - förberedelse, det är förberedelse.

Om någon är värdig att lyssna på hans råd är det den som verkligen lyckades uppfylla sin dröm på bekostnad av hårt arbete och ihållande strävan efter målet. Christopher Austin Headfield - en av de få vars läror inte orsakar avslag, men nyfikenhet och acceptans - denna man vet tydligt vad han talar om.

Vem är inte intresserad av att veta hur ISS-bostadsmodulerna är ordnade, hur de borstar tänderna i rymden, hur de äter, sover och går på toaletten? Vad lär astronauterna innan de flyger och vad styrs de när de rekryterar ett team? Vilka färdigheter behövs i omloppsbana och varför är de användbara i vardagen på jorden? Chris Hadfield tillbringade nästan 4 000 timmar i rymden och anses vara en av de mest erfarna och populära astronauterna i världen. Hans kunskap om rymdresor och hans förmåga att prata om dem är intressant och fascinerande unik. Men denna bok handlar inte bara om vad som utgör en flykt till rymden och livet i omloppsbana.

Detta är berättelsen om en man som drömde om rymden från nio år gammal - och kunde förverkliga sin dröm, även om det verkar som om det inte fanns några chanser för detta. Detta är en lärobok för det verkliga livet för de som har en dröm och en önskan att förverkliga den.

Bokfunktioner

Datum skrivet: 2013
Namn :. Vad 4000 timmar i omloppsbana lärde mig

Volym: 360 sidor, 1 illustration
ISBN: 978-5-9614-3905-2
Översättare: Dmitry Lazarev
Kredit: Alpina Digital

Förord \u200b\u200btill boken "Astronautens guide till livet på jorden"

Genom att gå förbi rymdskeppets fönster observerar du mirakel. Var 92: e minut kommer det en ny gryning som ser ut som en skiktkaka: det första skiktet är orange, sedan kläms blått in och slutligen mättas, mörkblått, dekorerat med stjärnor. Dolda mönster av vår planet härifrån med en överblick: klumpiga berg, som står högt bland de snygga slättarna; gröna fläckar av skogar inramade av snö; floder som glister i solen, snurrar och vrider sig som silvermaskar; spretande kontinenter omgiven av öar spridda över havet, som bräckliga bitar av brutna äggskal.

När jag svävade i viktlöshet i en låskammare före min första rymdpromenad visste jag att jag var ett steg bort från en ännu mer magnifik skönhet. Det räcker att simma utanför för att befinna dig mitt i universums storslagna landskap, samtidigt som du är bunden till ett fartyg som roterar runt jorden med en hastighet av 28 000 km / h. Jag drömde om det här ögonblicket, jag arbetade för det nästan hela mitt liv. Men bara ett steg bort från en stor prestation stötte jag på ett löjligt problem: hur man tar det sista steget och kommer ut ur porten? Kläckan är liten och rund, och jag är fyrkantig med alla mina verktyg fästa med remmar på bröstet och ett enormt räcke med syretankar och elektronik på ryggen. Fyrkantig astronaut, rund lucka.

Ända sedan jag blev astronaut, föreställde jag mig att gå ut i det yttre rymden som en scen från en film: högtidliga musikljud, volymen stiger, jag skjuter elegant ut av fartyget och går ut i det kolsvart oändliga utrymmet. Men allt gick inte för romantiskt. Jag tvingades att vara tålamod och klämma klumpigt igenom luckan, lämna sublima känslor och koncentrera mig på rutinen: försök att inte dra bort min rymddräkt och inte bli förvirrad i säkerhetsrep, så att jag inte verkar styv som en kalv framför universum.

Jag dumde mig ivrigt ur kläckhuvudet först för att se världen på det sätt som bara ett par dussin människor såg den. Bakom min rygg var en frisk räckvidd med ett system av motorer styrda av en joystick. Med hjälp av dessa komprimerade kvävmotorer kunde jag återvända till fartyget om det inte fanns några andra sätt. Topp skicklighet i en nödsituation.

Fyrkantig astronaut, rund lucka. Det här är hela mitt liv. Den eviga lusten att ta reda på hur jag kommer dit jag vill, när det är omöjligt att komma in genom dörren. På papper verkar min karriär förutbestämd: ingenjör, jaktpilot, testpilot, astronaut. Ett typiskt sätt för alla som har börjat på dessa professionella spår är rakt som linjal. Men i livet är allt inte som på papper. I livet har det varit skarpa vändningar och återvändsgränder. Jag var inte avsett för en astronaut öde. Jag var tvungen att göra mig själv till astronaut.

* * *

Sent på kvällen den 20 juli 1969 korsade min bror och jag det stora fältet till fots, som skilde oss från grannhuset och pressade oss in i vardagsrummet, där nästan alla invånare på ön redan hade samlats. Dave och jag satt högre, på baksidan av soffan, och sträckte ut halsen för att se åtminstone något, stirrade på skärmen. En man föll långsamt, metodiskt ner rymdskeppets stöd och steg försiktigt på månens yta. Bilden på skärmen var suddig, men jag förstod exakt vad vi såg: det omöjliga blev möjligt. Rummet fylldes med glädje. Vuxna skakade hand, och barnen skrek och skrek av glädje. På något sätt kände vi alla som om vi själva var med Neil Armstrong och förändrade världen tillsammans.

Senare, när jag återvände hem, tittade jag på månen. Hon var inte längre en avlägsen, okänd himmelsk kropp. Månen blev en plats där människor promenerade, pratade, arbetade och till och med sov. Just nu insåg jag vad jag vill ägna mitt liv åt. Jag bestämde mig för att gå i fotspår som en man så tappert lämnade för bara några minuter sedan. Resande på en raket med brusande jetmotorer, utforska rymden, utöka gränserna för mänsklig kunskap och kapacitet - med absolut klarhet insåg jag att jag ville bli astronaut.

Men som alla barn i Kanada visste jag att detta var omöjligt. Astronauterna var amerikaner. NASA accepterade endast ansökningar från amerikanska medborgare, och Kanada hade inte ens en egen rymdbyrå. Men ... just igår var det omöjligt att gå på månens yta, men Neil Armstrong stoppade inte det. Kanske en dag kommer jag att ha en chans att gå på månen, och när den dagen kommer, borde jag vara redo.

Jag var redan gammal nog för att förstå att träning av en astronaut inte hade något att göra med rymdflygspel som vi var förtjust i med bröderna i vår våningssäng under en enorm affisch Nationalgeographic med bilden av månen. Men vid den tiden fanns det inte ett enda utbildningsprogram som jag kunde komma in i, det fanns ingen manual som jag kunde läsa, och till och med jag hade ingen att ställa frågor. Jag bestämde mig för att det bara finns ett sätt. Jag var tvungen att föreställa mig, tänka på vad den framtida astronauten skulle göra när han bara var nio år gammal och göra samma sak, då kunde jag börja träna omedelbart. Vad skulle en astronaut välja: färska grönsaker eller potatischips? Skulle den framtida astronauten sova sent eller stå upp tidigt för att läsa en bok?

Astronautguiden till livet på jorden - Christopher Headfield (nedladdning)

(inledande fragment av boken)

Vad 4000 timmar i omloppsbana lärde mig

Tillägnad älskade Helen.

Mina drömmar har förverkligats tack vare din tro, stöd och ovärderlig hjälp

förordet

Uppdrag omöjligt

Det hela började när jag var 9 år. Min familj tillbringade sommaren i vår stuga på Stag Island i Ontario. Hans far arbetade som civil luftfartspilot, och på grund av sina täta flygningar var han nästan aldrig hemma. Men mamma var alltid där. Hon tillbringade varje gratis minut på att springa bakom oss fem i skuggan av en hög ekläsning. Min äldre bror Dave och jag var riktigt små. På morgonen, vattenskidåkning, och under dagen undvika de läxor och, i hemlighet vägen till kanot, simmade längs floden. Det fanns ingen TV i huset, men våra grannar hade det. Sent på kvällen den 20 juli 1969 korsade min bror och jag det stora fältet till fots, som skilde oss från grannhuset och pressade oss in i vardagsrummet, där nästan alla invånare på ön redan hade samlats. Dave och jag satt högre, på baksidan av soffan, och sträckte ut halsen för att se åtminstone något, stirrade på skärmen.