La efectuarea unei operațiuni de ridicare a navei, orificiile sunt sigilate temporar, doar pentru ca nava să poată fi adusă la un punct de reparații, unde i se fac reparațiile corespunzătoare.
Etanșare cu adeziv exterior
În practica fluvială, se folosesc de obicei petice moi din pânză în unul sau două straturi. Peticele sunt realizate în dimensiuni pătrate de 1,5 X 1,5 m, 4,5 X 4,5 m și 6 X 6 m. De-a lungul marginilor, pânza este învelită în jurul unui lyctros, din care se realizează bucle cu degetare la colțurile peticului. Capetele unui cablu de cânepă cu o circumferință de aproximativ 75 mm sunt atașate de degetare, cu ajutorul cărora plasturele este adus la loc și fixat pe vas.Așezarea cârligului între două straturi de pânză într-un tencuială nu poate fi considerată rațională, deoarece aceasta cauzează putrezirea rapidă a tencuielii și eșecul acestuia.
Pentru a închide o gaură în carena navei, tencuiala este aplicată din exteriorul carenei și, dacă este posibil, apăsată împotriva acesteia de capetele găsite. Dacă începeți să pompați apă din compartimentul deteriorat, presiunea apei va apăsa plasturele pe orificiu și va opri curgerea apei în acesta.
Plasturele se aplică în următoarea ordine. Pe ambele părți ale zonei deteriorate a carenei, sunt introduse capete de cârlig, prin care capetele cablurilor legate de două colțuri adiacente ale tencuielii sunt trase sub navă. Selectând aceste capete din partea opusă, trageți plasturele astfel încât mijlocul său să fie opus găurii. Apoi capetele sunt trase strâns și fixate pe părțile laterale ale navei.
Dezavantajul acestor petice moi este că, dacă gaura are margini ascuțite care ies în afară, plasturele poate fi rupt cu ușurință. De asemenea, un plasture moale nu poate opri curgerea apei printr-o gaură dacă dimensiunile găurii sunt foarte mari, deoarece în acest caz plasturele va fi strâns în interiorul vasului de presiunea apei.
În astfel de cazuri, în locul unui tencuială moale se folosește așa-numita tencuială suedeză, realizată din două sau trei straturi de scânduri de 50-75 mm grosime, între care se așează pânză și câlți rășinoase. În locurile în care tencuiala suedeză aderă de corp, se cusează benzi de lemn, tapițate cu perne moi pentru o potrivire mai strânsă. Pentru a neutraliza flotabilitatea pozitivă, greutățile metalice (de obicei bucăți de lanțuri vechi) sunt suspendate de plasture.
Pentru a acoperi găurile deosebit de mari, tencuiala din lemn este modelată într-o cutie. Acest plasture se numește cheson. Chesonul este fixat cu capetele chilei. Pentru a menține rezistența, în interiorul cutiei sunt plasate bare distanțiere.
Petice interne
Plasturele folosit pentru a repara deteriorarea carenei din interiorul navei este realizat după cum urmează. Un strat de câlți rășinos este aplicat pe o bucată de pânză sau o pungă obișnuită, de aproximativ trei până la patru ori suprafața găurii; Câlcul deasupra este acoperit manual cu un strat uniform de grăsime, deasupra căruia se pune un alt strat de câlți, iar deasupra se pune din nou pânză. Acest plasture se leagă cu ușurință pe lungime și în cruce cu sfoară subțire sau călcâi. Grosimea totală a tencuielii este de aproximativ 5-8 cm Tencuiala este plasată pe zona deteriorată a corpului, iar deasupra sunt așezate tăieturi de scânduri de 50-75 mm grosime. Este mai bine să ciocăniți aceste resturi strâns între orice părți ale cadrului carenei, de exemplu, între cadre, podele sau stringere. Datorită faptului că presiunea apei tinde să împingă plasturele departe de gaură, deasupra plăcilor sunt plasați bușteni sau scânduri groase, care sunt împinse strâns în grinzi, carlings sau alte conexiuni fiabile ale corpului.Dacă scurgerea prin orificiu nu este atât de puternică încât ar putea împiedica instalarea tencuielii interne, atunci etanșarea folosind metoda descrisă va rezista destul de fiabil la o trecere destul de lungă a navei.
Sigilarea cu un tampon extern
Tampoanele sunt folosite pentru a astupa temporar găurile mici și mai ales în cazurile în care introducerea patch-urilor este imposibilă. Un tampon este realizat în același mod ca un plasture intern și este aplicat pe orificiu de către un scafandru din exteriorul vasului. La introducerea unui tampon, apa trebuie să fie pompată în același timp, deoarece numai în această condiție tamponul va fi tras spre gaură, va pătrunde parțial în carenă și va opri accesul apei în vas.Dacă scafandrul nu se poate apropia de gaură, atunci tamponul este legat de un băț destul de lung cu o sfoară de aproximativ 30-40 cm lungime, numărând de la capătul bățului până la tampon. Cu acest băț, scafandrul mută tamponul sub carenă în zona găurii până când un curent de apă îl trage în sus și astupă gaura. În acest caz, desigur, apa din vas trebuie să fie pompată. Uneori este posibil să introduceți un tampon prin mișcarea acestuia pe un băț lung, dintr-o barcă sau chiar din vasul de urgență în sine,
După ce au obținut oprirea accesului apei în vas, efectuează o pompare completă și etanșează orificiul din interior, după care tampoanele în sine cad.
Sigilarea lemnului
Crăpăturile și găurile mici în carena exterioară, îmbinările libere și canelurile din piele pot fi sigilate temporar de un scafandru folosind pene de lemn conduse din exteriorul navei. Penele sunt realizate din lemn uscat pentru a crește densitatea de etanșare după umflarea în apă.Penele de lemn sunt o măsură temporară și trebuie înlocuite imediat după ce vasul ajunge la punctul de reparație.
Uneori este posibil să se oprească scurgerile minore prin fisuri mici de-a lungul canelurilor și îmbinărilor divergente ale plăcii exterioare, permițând apei să curgă din exteriorul vasului spre locul scurgerii. rumeguş, tărâțe sau gunoi din grămezi de furnici: părți mici de lemn sau tărâțe se înfundă în crăpături, se umflă și curgerea se oprește.
Este de la sine înțeles că această metodă de oprire a unei scurgeri este temporară, potrivită doar pe durata scurtei călătorii a navei până la punctul de reparație.
Sigilarea yemenilor
Etanșarea cu ciment este fiabilă nu numai atunci când este uscată! ține, dar și sub apă. În acest din urmă caz, pentru o etanșare fiabilă, lucrările de așezare a cimentului trebuie efectuate cu grijă deosebită. La repararea daunelor, trebuie folosite tipuri de ciment cu priză rapidă pentru a evita eroziunea și levigarea nedorite. Înainte de așezarea cimentului, zona deteriorată trebuie curățată temeinic de vopsea și rugină până când strălucește și spălată cu săpun verde. Nu este recomandat să atingeți fierul de călcat astfel preparat cu mâinile, pentru a nu aplica un strat de substanțe grase și a provoca întârzierea cimentului. Pentru a preveni răspândirea cimentului, este necesar să aranjați cofrajele din plăci în jurul întregii avarii.Este mult mai dificil de cimentat dacă apa continuă să curgă prin deteriorare, ceea ce face cu ușurință un canal în stratul de ciment proaspăt aplicat. În astfel de cazuri, este necesar să se scurgă mai întâi această apă printr-o bucată de țeavă sau un jgheab de lemn special doborât. După ce au instalat o astfel de scurgere, ei cimentează întreaga zonă din jurul său. După ce cimentul s-a întărit, fluxul de apă creat este etanș (înfundat cu un dop,
În cazul unor deteriorări majore care au cauzat slăbirea carcasei, este necesar să se așeze în interiorul cimentului un cadru de tije de fier, sârmă sau bucăți de fier, ceea ce crește rezistența etanșării.
Pentru a sigila găurile, cimentul este luat într-un amestec cu nisip, într-un raport de 1: 1 până la 1: 4, în funcție de rezistența și viteza necesară de întărire. Cu cât este mai puțin nisip, cu atât setarea este de obicei mai rapidă.
Pentru a reduce scurgerea betonului de către apă în timpul prizei sale și pentru a accelera acest proces, betonul trebuie amestecat în apa calda, la care se adaugă sticlă lichidă. Dupa asezarea betonului in cofraj, acesta trebuie compactat bine, ceea ce asigura o rezistenta mai mare la apa la intarire.
Nu trebuie să sigilați găurile cu o soluție de ciment pur, așa cum se observă uneori în practică.
Atunci când alegeți compoziția betonului, puteți utiliza următorul tabel:
Sigilarea cu argilă
Etanșarea cu argilă nu este durabilă și este folosită doar ca măsură temporară pentru a opri scurgerea până când deteriorarea este reparată mai definitiv. Această metodă este complet inaplicabilă dacă orice cantitate semnificativă de apă continuă să curgă în gaură.Când sunt astupate din exterior cu o tencuială; Când apa intră, lucrul se efectuează după cum urmează. În jurul avariei, se realizează un cofraj cât mai dens posibil din scânduri, iar plăcile individuale trebuie montate cât mai precis posibil la forma acelor părți ale corpului de care se alătură. Argila este plasată în cofraj în straturi și compactată strâns. Cu cât stratul de argilă este mai gros, cu atât etanșarea este mai fiabilă. Este utilă așezarea unor straturi de argilă amestecate cu așchii subțiri, paie sau rumeguș, care întârzie spălarea argilei prin infiltrarea apei. În plus, după îndepărtarea plasturei exterioare, este bine să aduceți rumeguș la locul deteriorării, care este transportat în gaură de fluxurile de apă, umple fisurile individuale ale sigiliului, se umflă și, prin urmare, oprește sau reduce foarte mult fluxul de apă. în vas.
Redirecţiona
Cuprins
Înapoi
În prezent, navele mici cu carene din fibră de sticlă devin din ce în ce mai răspândite, așa că este indicat să rezumați o anumită experiență în repararea unor astfel de nave de către amatori.
În timpul exploatării navelor, deteriorarea carenelor de la obstacole subacvatice invizibile (chiuvete, pietre, grămezi etc.) reprezintă un mare pericol. Dacă carcasa din plastic lovește un obstacol, sunt posibile următoarele tipuri principale de daune:
1) găuri în carcasă;
2) separarea setului de piele;
3) zgârieturi adânci (mai mult de jumătate din grosimea pielii).
Să ne uităm la repararea acestor trei tipuri principale de daune ale carcasei de plastic separat.
Găuri în carcasă
Găurile în carcasă apar de obicei atunci când carena lovește un obstacol destul de ascuțit situat lângă suprafața apei cu viteză mare. Nava avariată trebuie ridicată din apă și plasată pe țărm (pe blocuri de chilă etc.), astfel încât să fie convenabil să lucrezi în zona găurii. Apoi se efectuează o inspecție amănunțită a deteriorării și se stabilesc limitele găurii (găurile pot fi găurite la capete).Întreaga secțiune deteriorată a pielii este tăiată din corp împreună cu trusa. Decupajul trebuie să fie dreptunghiular, dar cu rotunjirea obligatorie a colțurilor (Fig. 1). Setul care cade în zona deteriorată trebuie tăiat la o distanță de 100-150 mm spre exterior de conturul decupării din carcasă, tăiat și, de asemenea, îndepărtat. Fibră de sticlă de grosimi mici (2-5 mm) se poate tăia manual - cu un ferăstrău cu lamă de ferăstrău din oțel R-9.
Pentru a putea sigila decupajul, este necesar să faceți o teșire a marginilor cu o lățime de cel puțin 10-12 ori grosimea pielii de-a lungul întregului perimetru al decupajului (Fig. 2). Cel mai bine este să folosiți o mașină pneumatică cu un cerc elastic de dantelă în acest scop (Fig. 3), dar cu o anumită îndemânare, teșirea marginilor se poate face cu un cuțit și un ciocan ascuțit (Fig. 4) sau chiar un fişier.
Suprafața marginilor de pe ambele părți ale decupajului trebuie uscată (de exemplu, cu o lampă de 300-500 W cu reflector din tablă sau un cuptor electroreflectorizant de tip Neva) și înainte de turnarea orificiului, trebuie degresată cu acetonă. sau benzină timp de 20 de minute. pentru a evapora degresantul. Orificiul trebuie etanșat cu placaj, care trebuie să urmeze conturul corpului la decupaj (Fig. 5). În acest scop, puteți utiliza placaj de 3-4 mm grosime, îndoindu-l de-a lungul unor modele speciale luate local din cealaltă parte (Fig. 6) și fixându-l pe aceleași modele.
Pe placaj se aplică un strat de separare, după care gaura se usucă, interiorul este turnat cu fibră de sticlă impregnată cu un liant (căptușeala interioară a găurii). Zona fiecărui strat de țesătură crește treptat, iar teșirea marginilor este complet umplută. Este necesar să se așeze straturi de fibră de sticlă până când suprafața căptușelii interioare și a pielii sunt nivelate (Fig. 7).
După ce garnitura interioară a polimerizat, garnitura de placaj este îndepărtată, iar suprafața garniturii care a fost în contact cu placaj este curățată pentru a îndepărta stratul de separare și, de asemenea, degresată. Apoi căptușeala exterioară a găurii este turnată, dar nu de-a lungul garniturii de placaj, ci direct de-a lungul căptușelii interioare. Secțiunea transversală a găurii sigilate este prezentată în Fig. 8.
Pentru a polimeriza suprapunerile, este necesară încălzirea cu o lampă cu reflector sau un cuptor electroreflectorizant. Când lucrați pe vreme ploioasă, este necesar să faceți o copertă peste locul de reparații pentru a preveni intrarea apei direct în zona de turnare.
Înainte de a instala un nou set în locul celui scos, curățați și degresați bine suprafața interioară a carcasei.
Apoi, bucăți ajustate cu grijă din noul material decorativ („umplutură de rezistență”, „miez”), cel mai adesea din lemn, sunt lipite (folosind adeziv BF sau compus K-153). Decoratorul este îmbinat la capăt sau cu o teșitură mitrară. După aceasta, noile secțiuni ale decoratorului sunt turnate pe piele și capetele vechiului set cu straturi de fibră de sticlă impregnate cu un liant. Modelarea îmbinărilor setului trebuie să se suprapună cu capetele vechiului set cu 120-150 mm (Fig. 9).
Ambele părți ale garniturii sunt curățate pentru vopsire și vopsite.
Separarea setului de carcasă
Desprinderea setului de carcasă are loc atunci când carena lovește un obstacol mare subacvatic (stâncă, grămadă etc.). Uneori, ruperea setului turnat (în special la prova) are loc pe parcursul unui curs lung al navei în regim de planare în valuri, când se observă impacturi puternice ale carenei asupra apei.Partea setului care a căzut din carcasă trebuie tăiată și îndepărtată, iar carcasa trebuie curățată și degresată temeinic înainte de a instala un nou kit. Instalarea și proiectarea noului decorator se realizează în același mod ca la instalarea unui kit la etanșarea unei găuri. După polimerizarea mulajelor, acestea trebuie curățate și vopsite.
Repararea zgârieturilor adânci
Zgârieturile adânci apar atunci când corpul atinge obiecte ascuțite (de exemplu, pietre ascuțite).Este necesar să reparați zgârieturile adânci imediat după descoperirea lor, deoarece în locurile cu astfel de deteriorare rezistența pielii este redusă semnificativ. Zgârieturile adânci din carcasa de plastic sunt punctele de la care începe delaminarea carcasei.
Zgârieturile adânci sunt reparate după cum urmează. Învelișul din jurul zgârieturii este curățat în modul descris mai sus, astfel încât să se obțină o depresiune de formă ovală pe toată adâncimea zgârieturii, cu o teșire de-a lungul perimetrului (Fig. 10). Această adâncitură este apoi modelată în mod obișnuit cu straturi de pânză de sticlă impregnate cu rășină până când este la nivel cu suprafața pielii (Fig. 11). După curățare, suprafața turnată trebuie vopsită.
Principalele tipuri de daune descrise mai sus apar cel mai adesea atunci când corpul lovește un obstacol. Dar deteriorarea carcasei poate fi cauzată și din alte motive. De exemplu, în timpul exploatării pe termen lung a navei în ape puțin adânci sau apropieri frecvente de țărm în locuri puțin adânci, contactul frecvent cu fundul (mai ales atunci când este stâncos sau nisipos) provoacă abraziunea plăcuței fundului carenei, în primul rând în prova. . Prin urmare, se recomandă întărirea pielii în această zonă cu straturi suplimentare de fibră de sticlă chiar și în timpul construcției carenei (mai ales în zona chilei din prova). În timpul utilizării pe termen lung, suprafața uzată trebuie reînnoită. Pentru a face acest lucru, este necesar să uscați, să curățați și să degresați zona uzată a pielii și apoi să modelați pe ea numărul necesar de straturi de fibră de sticlă.
Vibrațiile în timpul funcționării unui motor exterior (în special două motoare) pot deteriora traversa. Au existat cazuri în care, la operarea unei ambarcațiuni cu două motoare exterioare Moskva, au apărut crăpături în colțurile decupării sub motor din traversă, ceea ce ar putea duce la distrugerea completă a traversei (Fig. 12).
Reparația acestei unități trebuie efectuată după cum urmează. Capetele fisurilor ar trebui să fie găurite pentru a preveni răspândirea lor în continuare. Apoi, zona crăpăturilor trebuie curățată pe ambele părți și trebuie introdusă o broșură rotunjită din lemn în fiecare colț al decupajului. Grosimea suportului trebuie să fie egală cu grosimea traversei (Fig. 13).
Suportul este lipit de traversă cu compus epoxidic sau adeziv BF. Apoi, pânză din fibră de sticlă tăiată pe rășină este bătută în crăpătură, iar întreaga zonă a fisurii, împreună cu articulația, este turnată cu pânză din fibră de sticlă impregnată cu rășină (Fig. 14). Grosimea mulării trebuie să fie egală cu jumătate din grosimea traversei. Crucea reparată în acest fel nu mai prezintă semne de noi distrugeri în timpul funcționării ulterioare.
În timpul funcționării navei, este posibilă, de asemenea, avarii, cum ar fi genele, clemele și bolardele smulse din punte. În acest caz, este necesar să tăiați locul în care partea ruptă este atașată la punte, apoi să rotunjiți colțurile decupării și să faceți o teșire a marginii (Fig. 15). Apoi placajul este instalat dedesubt și decupajul este turnat (Fig. 16), așa cum sa discutat mai sus.
Deoarece puntea de la locul unde este sigilată gaura va fi oarecum slăbită în comparație cu întreaga zonă, este recomandabil să plasați ochiul sau bolardul într-un loc diferit. Dacă acest lucru nu este posibil și piesa trebuie așezată la locul inițial, atunci trebuie plasată o placă de armare cu o grosime egală cu jumătate din grosimea tablierului pentru a sigila orificiul din tablă (Fig. 17).
La navele mici cu centrale electrice staționare, atunci când fundul lovește, uneori forma cusăturii de apă de mare se rupe și, prin urmare, apa începe să curgă în compartimentul motorului. Pentru a opri temporar scurgerea, puteți folosi cauciuc brut și un jug metalic de 50-60 mm lățime. Cauciucul trebuie așezat în jurul kingstonului, suprapunând flanșa verticală a pătratului de turnare cu 20-30 mm și comprimat cu un jug (Fig. 18). Debitul de apă în barcă fie va scădea brusc, fie se va opri.
La întoarcerea navei la locul său de acostare, este necesar să-l ridicați pe perete sau să atârniți pupa peste braț sau peste un mal plat (în caz de deteriorare minoră) și reparați mulajul deteriorat. Reparațiile trebuie făcute după cum urmează. Tăiați complet unghiurile de turnare Kingston interioare și exterioare. Curățați bine suprafața Kingstonului, precum și suprafața fundului (în interior și în exterior) în zona de deteriorare. Kingston este instalat pe loc și securizat. În primul rând, piatra regală este modelată din interior. Primul strat de pătrat de turnare, impregnat cu compus epoxidic, este plasat pe kingston și fund și netezit cu grijă, astfel încât să nu existe bule de aer dedesubt. Apoi, straturile rămase ale pătratului de turnare sunt așezate, impregnate cu rășină obișnuită.
După polimerizarea pătratului de turnare interioară, este necesar să se verifice etanșeitatea acestuia. Pătratul interior de turnare este acoperit cu o soluție de săpun, iar aerul comprimat este furnizat din exterior cu un furtun la o presiune de 3-3,5 kg/cm 2 (dacă nu există conductă de aer comprimat sau compresor, puteți folosi un cilindru auto ).
Dacă nu există scurgeri de aer, se formează un pătrat exterior de turnare, după polimerizare a cărui reparație poate fi considerată completă. Dacă se găsesc pasaje de aer de-a lungul marginilor pătratului de turnare, aceste locuri trebuie reparate din nou.
Sunt luate în considerare doar principalele tipuri de daune ale carcaselor din fibră de sticlă. Repararea oricăror alte daune este similară cu cazurile enumerate mai sus.
Când reparați corpul unei nave din fibră de sticlă, puteți utiliza orice materiale de întărire - fibră de sticlă, covoraș de sticlă, covoraș de sticlă etc., precum și rășini de orice marcă. Condiții de temperatură pentru polimerizarea fibrei de sticlă (adică, o temperatură nu mai mică de 18-20 ° C) poate fi creată fie cu lămpi de iluminat de 300 sau 500 W cu reflectoare din tablă, fie cu cuptoare reflectorizante de tip „Neva”.
Când plecați într-o călătorie lungă pe o navă cu cocă din fibră de sticlă, trebuie să luați cu dvs. o cantitate mică de rășină (1-1,5 kg) cu aditivi de întărire și fibră de sticlă. Rășina și țesătura sunt necesare pentru a repara daunele care pot apărea atunci când navigați prin diferite sisteme de apă. Dacă nu este posibil să luați cu dvs. rășini și fibră de sticlă, trebuie să aveți un compus epoxidic, care poate fi folosit și pentru a repara deteriorarea minoră a corpului.
Eliminarea scurgerilor de apă din corpul navei
Motivul principal pentru încălcarea impermeabilității carenei este primirea diferitelor daune accidentale ale plăcilor exterioare de la împământarea navei, coliziunile navelor, îngrămădirile pe dig, atunci când navigați pe gheață etc.
Dacă nu sunt luate imediat măsuri pentru a elimina scurgerile de apă, acest lucru poate duce la deteriorarea încărcăturii și, uneori, la pierderea navei.
Scurgerile ușoare de apă ale cusăturilor de nit pot fi eliminate prin plasarea de pene de lemn (Fig. 154).Pentru a face acest lucru, penele sunt înfășurate în câlți sau pânză impregnată cu plumb roșu și bătute în gol cu lovituri de baros. În același mod, puteți sigila o crăpătură în manta. Dacă crăpătura nu are o lățime mai mare de 2-3 cm, atunci poate fi calafatată cu câlți și cârpe. Câlajul gudronat este impregnat cu plumb roșu sau untură tehnică, din acesta se face o răsucire cu un diametru puțin mai mare decât lățimea crăpăturii, iar cu ajutorul călăfătului și a unei muște se ciocanește în crăpătură. Cele mai mici fisuri pot fi calfateate cu plumb, pentru care o fâșie de foaie de plumb este introdusă în crăpătură cu un ciocan sau o daltă tocită.
O gaură mică dintr-un nit căzut poate fi etanșată cu un șurub cu cap pivotant (Fig. 155). Șurubul este introdus în orificiu din interior cu capul înainte, după ce l-a întors mai întâi de-a lungul șurubului. Odată ieșit din gaură, capul se rotește sub gravitație pentru a ține șurubul în gaură. Prin înșurubarea piuliței pe șurub, garnitura de cauciuc este presată pe carcasă, ceea ce asigură etanșeitatea etanșării. Dacă nu există astfel de șuruburi, atunci orificiul de la nitul căzut poate fi astupat cu un dop de lemn. Orificiile mici cu diametrul de 150 mm sunt de asemenea sigilate cu dopuri, care sunt pre-împachetate cu câlți sau pânză înmuiată în plumb roșu. dopuri cu diametru mare (cotleturi) sunt folosite pentru a sigila hublourile deteriorate.
Fig. 154 Sigilarea unei fisuri cu pene 1-pene, 2-dop
Fig. 155 Etanșarea găurilor cu un șurub 1- șurub, 2- piuliță, 3- șaibe, 4- garnitură de cauciuc, 5- cap pivotant, 6- carcasă
Găurile de dimensiuni medii pot fi sigilate cu o pernă de remorcare (Fig. 156). Perna se așează pe zona deteriorată din interior cu suporturi din lemn, iar pene sunt presate strâns pe piele. În loc de pernă, puteți folosi scânduri de lemn (Fig. 157), care au o pernă moale în jurul perimetrului. Scutul este presat pe corp cu suporturi din lemn și pene sau un opritor de alunecare.Dar este mai convenabil în acest scop să folosiți cleme speciale, șuruburi cu cârlig sau șuruburi cu un suport pliabil.
Găurile mari de obicei nu pot fi reparate prin instalarea unui scut din interiorul vasului, deoarece compartimentul se umple rapid cu apă. În acest caz, se pune un plasture pentru a opri curgerea apei. Mai întâi trebuie să stabiliți cu precizie locația găurii.” Zona de scurgere poate fi recunoscută relativ simplu prin măsurarea apei din santine și rezervoare, după zgomotul aerului care iese prin conductele de aer atunci când compartimentul este umplut rapid cu apă, sau prin murmurul caracteristic al apei. Este mai dificil să se determine locația găurii, deoarece Pentru a face acest lucru, este necesar să se inspecteze cu atenție zona de scurgere, iar acest lucru nu este întotdeauna posibil, de exemplu, într-o trapă complet încărcată. .De aceea, în multe cazuri, locația exactă a găurii poate fi stabilită doar cu ajutorul unui scafandru.
Pentru a face posibilă indicarea mai precisă a locației unei scurgeri sau a unei găuri, ramele de pe navă sunt numerotate. Numerele cadrelor sunt inscripționate cu vopsea albastră pe ambele părți ale navei pe interiorul peretelui și în interiorul carenei pe rame în sine sau pe placarea laterală.
Fig. 156 Sigilarea unei crăpături cu o pernă cu un cârlig 1-piele, 2-perne, 3-scânduri, 4-cherestea, 5-pene, 6-perete 7-stâlp de perete
După ce au stabilit locația găurii, încep să aplice tencuiala (Fig. 158). În primul rând, capetele călcâiului sunt înfășurate. Pentru a face acest lucru, ele sunt eliberate în apă de la prova vasului cu partea de mijloc, astfel încât să se formeze o buclă, depășind ușor pescajul vasului, și apoi aduse de-a lungul părților laterale la locul găurii. Dacă nava este ancorată, atunci capetele chilei sunt introduse exact în același mod, dar numai de la pupa navei. În acest caz, trebuie să vă asigurați că nu se prind de elice sau de volan.
Concomitent cu înfășurarea capetelor de sub chilă, un plasture este adus în gaură și deschis pe punte, astfel încât să fie convenabil să luați flutul inferior peste bord. Capetele de sub chilă aduse la locul lor sunt fixate cu capse de degetele colțurilor inferioare ale plasturelui, iar foile sunt atașate și de degetele superioare cu ajutorul agrafelor. Apoi capetele de sub chilă încep să fie îndepărtate treptat de pe partea opusă cu palan sau trolii.Tragând foile, plasturele este coborât peste bord până când închide gaura. Poziția pe înălțime a plasturelui este verificată cu ajutorul unui știft de control, care este atașat de krengel de pe partea superioară a plasturelui. dimensiuni mari au frânghii de prindere, al doilea sunt fixați pe lupurile laterale.Acest lucru se face astfel încât atunci când țintiți o gaură, plasturele să poată fi mutat nu numai în înălțime, ci și pe lungimea vasului.
Fig. 157 Sigilarea unui orificiu cu un scut a - fixarea scutului cu o clemă, b - fixarea scutului cu șuruburi cu cârlig, / - scut 2-cleme, 3-șuruburi de presare, 4-cadru, 5-prindere, 6-piulițe , șuruburi cu 7 cârlige, placare în S
Fig. 158 Așezarea plasturelui 1, 9 - poziții succesive ale capătului chilei în timpul înfășurării, 2 - suporturi 3 - palanuri, 4 - foi 5 - pe troliu, 6 - capete chilei, 7 - plasture, 8 - știft de control
Fig. 159 Betonarea unei găuri / - piele exterioară 2 - cadru, 3 - grinda distanțier 4 - armătură, 5 - scut, 6 - pernă 7 - beton, 8 -<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик
Fig. 160 Armătură a - perete, b - trapă, 1 - perete, 2 - scândură, 3 - suport de construcție, 4 - grinda, 5 - grinda, 6 - punte, 7 - grinda, 8 - pene, 9 - scândură, 10 - fundatie, 11-trapa, 12-opritor de alunecare
Când plasturele este plasat în locul găurii, foile sunt asigurate, iar capetele chilei sunt strânse strâns. După aceasta, ele încep să scurgă încăperea inundată. La pomparea apei, din cauza diferenței de nivel peste bord și în cameră, se creează presiune pe plasture și acesta este apăsat strâns pe piele
Aplicarea unei tencuieli nu asigură o etanșare fiabilă a găurii, ci vă permite doar să goliți compartimentul inundat. Prin urmare, imediat după pomparea apei din cameră, este necesar să începeți etanșarea mai sigură a găurii. Pentru a face acest lucru, un lemn de lemn. scutul este așezat pe interiorul vasului pe zona avariată.Acest scut este doborât din scânduri rezistente și dintr-unul Pe lateralele de-a lungul marginilor scutului, se bat perne de pânză cu câlți. Scutul plasat peste orificiu este apăsat strâns pe corp folosind suporturi și pene din lemn
Metodele luate în considerare de etanșare a găurilor, de regulă, nu elimină complet scurgerea de apă. O scurgere minoră care rămâne după aplicarea unui scut sau pernă poate fi oprită complet prin betonarea locului deteriorat
Betonarea (Fig. 159) se efectuează cu o soluție de ciment, nisip și pietriș în raport de 1 2-1 sau numai ciment și nisip 1:2 Pentru a accelera întărirea betonului, se adaugă sticlă lichidă sau clorură de calciu. util.Pentru solutie se poate folosi atat apa dulce cat si apa de mare.Se foloseste pentru pe nave maritime, ciment Portland si ciment de alumina de clase 400, 500 si 600. Solutia se prepara intr-o cutie speciala (tvoril) sau pe o zona libera a punții
Pentru a efectua betonarea, cofrajele din lemn sunt aranjate în jurul zonei deteriorate - o cutie de ciment, care este o formă pentru turnarea betonului.Cofrajul este ajustat de-a lungul contururilor corpului și se fixează ferm în orice mod posibil: prin plasarea opritoarelor, încasarea, șuruburi, capse etc.
Pentru a asigura o potrivire mai strânsă a cofrajului pe înveliș, între ele sunt plasate plăcuțe din pâslă sau câlți.
După fabricare, cutia de ciment este umplută cu beton.Pentru ca betonul să fie strâns legat de corp, toate suprafețele metalice trebuie curățate temeinic de rugină și murdărie și spălate cu sodă caustică. La umplerea unei cutii de ciment, apa care se scurge prin gaură poate spăla betonul.Pentru a preveni acest lucru, în cutie sunt instalate conducte speciale de scurgere, care sunt astupate cu dopuri după ce betonul s-a întărit.
Înainte de betonare, găurile mari trebuie acoperite cu armătură din tije, țevi și benzi de oțel, dispuse sub formă de grilă cu celule de 10-20 cm.Armăturile longitudinale și transversale trebuie legate în noduri cu sârmă și prinse de corp. asezat cu capse
Inafundabilitatea navei este asigurată de pereții etanși care împart corpul în compartimente separate și împiedică răspândirea apei. Dar într-un accident, pereții etanși și închiderile etanșe pot fi deteriorate. Prin urmare, la primirea găurilor, structurile impermeabile trebuie întărite
Întărirea pereților etanși și a închiderilor etanșe se efectuează în cazul inundării complete a compartimentului adiacent, precum și în caz de deformare semnificativă, prezența fisurilor și apariția scurgerilor de apă.
Pentru consolidarea pereților etanși (Fig. 160, a), se folosesc grinzi de lemn și opritoare metalice culisante.Un capăt al grinzii se sprijină pe peretele etanș, iar celălalt pe un suport fix, puternic, care poate fi folosit ca fundație, o trapă. coaming, elemente ale garniturii unei nave etc.
Grinzile sau opritoarele trebuie amplasate cât mai perpendicular posibil pe peretele etanș, deoarece în acest caz vor putea rezista la cele mai mari sarcini. Acolo unde este imposibil să se instaleze grinzile perpendicular pe peretele etanș, se folosește armătura<треугольником>. Pentru a distribui sarcina pe o suprafață mare, la capătul suportului este plasată o grindă sau o placă. Slăbiciunea grinzilor este întărită folosind pene.
La armarea pereților etanși sau punților, este necesară și consolidarea închiderilor etanșe (uși, trape, gât). În acest caz, trebuie avut grijă să vă asigurați că forța de armare este distribuită de-a lungul întregului perimetru al închiderii. Prin urmare, este necesar să plasați o scândură groasă sau cherestea sub opritor (Fig. 160, b).
MINISTERUL EDUCAŢIEI ŞI ŞTIINŢEI RF
Stat federal AUTONOM educațional
institutie de invatamant superior
„Universitatea de Stat din Sevastopol »
Institutul de Constructii Navale si Transport Maritim
D.V. Burkov, E.S. Kolesnik
Luptă împotriva scufundării navei
Consiliul Educaţional şi Metodologic al Institutului
ca ajutor didactic
pentru studenții cu normă întreagă și cu fracțiune de normă
specialități:
26/05/06 – Exploatarea centralelor electrice de nave si
26.05.07 – Exploatarea echipamentelor electrice si a echipamentelor de automatizare a navei
forme de învăţământ cu normă întreagă şi cu frecvenţă redusă
Sevastopol
UDC 656.612.088
BBK 39,46
Recenzători: S.V. Taranenko, Ph.D., conferențiar, departament. MARE
A.R. Ablaev, dr., conferențiar, catedra. EMSS
E.S. Solodova, dr., conferențiar, Departamentul de Științe Umaniste Ruse
D.V. Burkov, E.S. Kolesnik
Luptă împotriva scufundării navei: manual educațional și metodologic pentru pregătirea practică la disciplina „Siguranța vieții”, Partea 1 Siguranța vieții (marin), Modulul 2. Supraviețuire în condiții extreme pe o navă. – Sevastopol: Instituția de Învățământ Superior de Stat Federal „SevGU”, 2015. – 16 p.
Sunt luate în considerare metodele de reparare a fisurilor și găurilor din corpul unei nave și pentru eliminarea deteriorării conductelor. Sunt descrise procedurile de amplasare a plasturelui și a cutiei de ciment. Este prezentată o metodologie de întocmire a unui plan operațional pentru combaterea apei, restabilirea stabilității și îndreptarea unui vas avariat.
Manualul este destinat studenților cu normă întreagă și cu frecvență parțială ai Universității de Stat din Sevastopol, Institutul de Construcții Navale și Transport Maritim, specialități: 26.05.06 – Exploatarea centralelor navelor și 26.05.07 – Exploatarea echipamentelor electrice și a echipamentelor de automatizare a navelor.
Manualul educațional prevede studiul următoarelor domenii de competență în conformitate cu Convenția STCW:
RK 30 – Elaborarea unui plan de acțiune de urgență și a schemelor de combatere a capacității de supraviețuire a navei, precum și acțiuni în situații de urgență:
RK 30.1 – Proiectarea navei, inclusiv mijloacele de combatere a supraviețuirii.
© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015
© Publicația Instituției de Învățământ Superior de Stat Federal „SevGU”, 2015
| 1. Astuparea micilor găuri și crăpături ……………. | |
| 2. Repararea deteriorării conductelor ……….………... | |
| 3. Tencuieli (covorașe)…….…………………………... ………………………………………………………… | |
| 4. Amplasarea tencuielii (Matting)…………... ……………………………………………. | |
| 5. Fixare cutie de ciment……………………………………………….. | |
| 6. Metodologia de întocmire a unui plan operațional de combatere a apei, restabilire a stabilității și redresare a unei nave cu handicap (Tehnica planului operațional de combatere a apei, restabilire a stabilității și redresare a unei nave cu handicap)……………………………………… …………… ……. | |
| 7. Raportează conținutul implementării lucrării | |
| 8. Întrebări de control………………………………………………………….. | |
| Lista de referinte……………………………………………………………… |
Scopul lucrării: 1. Studiul metodelor de etanșare a găurilor și fisurilor mici.
2. Familiarizarea cu tehnica de aplicare a plasturelui.
Repararea micilor găuri și fisuri
Etanșare cu pene și dopuri de urgență(Fig. 1, a): pana 7 (sau dopul conic 2), înfășurată în câlți (câul), unsă sau înmuiată în plumb roșu, este bătută cu un baros în crăpătură (sau orificiul unui nit căzut). Etanșarea ar trebui să înceapă din partea cea mai largă a fisurii; pe măsură ce se îngustează, grosimea penelor scade. Golurile dintre pene și zonele foarte înguste ale fisurii sunt calfateate cu șuvițe de câlți uns sau roșu impregnat cu plumb. Cu presiune scăzută a apei, munca poate fi efectuată de o persoană, iar cu presiune mare - cel puțin două persoane.
Fisurile înguste, sfâșiătoare pot fi reparate mastic,încălzit la o stare asemănătoare unui aluat și compus din șapte părți gudron de cărbune și o parte sulf cu adaos de var stins.
Orificiul de la nitul căzut este sigilat plută(descris mai sus) sau șurub cu cap pivotant(Fig. 1, b): șurubul 3 este introdus în orificiul din carcasa 7, în timp ce capul 6 se rotește spontan, un distanțier din lemn 5 și șaiba 4 sunt plasate în interior.
Obiectivul lucrării: 1. Studiați modalitățile de astupare a micilor găuri și crăpături.
B.2.2.1: Curgerea apei în compartiment. Măsuri de luat atunci când este detectată pătrunderea apei.R: În condiții normale de funcționare, fluxul de apă în compartiment este controlat prin măsurători ale nivelului apei în santinele încăperilor de marfă - fiecare ceas, care este raportat ofițerului de pază și se face o înregistrare în jurnalul de măsurare; În MKO, debitul de apă este monitorizat vizual. În situații de urgență, atunci când se primește o gaură, locația găurii este determinată vizual: între ce cadre se află, dimensiunea acesteia, înălțimea de la puntea principală. Toate cele de mai sus sunt raportate podului. Pe pod, se efectuează calcule privind stabilitatea și neafundarea navei.
Q.2.2.2: Ce mijloace sunt folosite pentru a sigila gaura?
R: In functie de dimensiunea gaurii se folosesc: pene de lemn, actionate manual din interiorul corpului; dopuri shuminator, bare de urgență de împingere disponibile în provizii de urgență, opritoare mecanice glisante; plasarea unui plasture pe gaură și pomparea apei din compartiment, așezarea unei cutii de ciment (instalare, înțepare cofraj, turnare mortar de ciment cu sticlă lichidă). Dacă există găuri mai mari decât dimensiunea plasturelui, acestea sunt sigilate de către serviciile speciale de salvare de urgență (ASTR) folosind chesoane.
B.2.2.3: Tipuri de plasturi utilizate pentru sigilarea unei mici gauri.Echipamentul plasturii.
R: Tencuielile sunt împărțite în zale, umplute și ușoare. Pentru instruirea echipajului, este furnizat un patch de antrenament. Peticele sunt realizate sub formă de pătrat din mai multe straturi de prelată acoperită cu lyctros. La colțurile pătratului și în mijlocul fiecărei laturi, degetare metalice sunt introduse în lyktros, la care este atașat angrenajul corespunzător pentru aplicarea tencuielii pe locul găurii.
B.2.2.4: Procedura de aplicare a unui plasture pe o gaură. R: Plasturele este adus în gaura de pe punte și derulat. Capetele chilei sunt introduse sub carena navei; table de oțel și frânghii sunt răspândite pe punte. Capetele subchilei de pe partea găurii sunt fixate cu capse de degetele de la gura inferioară a tencuielii, iar capetele părții opuse sunt conduse prin blocuri de colofoniu pe trolii sau pe palanele de prindere distanțate de-a lungul punții. Foile de oțel sunt atașate de degetele de rulare ale plasturelui și așezate pe bolarzi, crampoane, dibluri și alte părți ale corpului de pe punte pentru a le grava, folosind blocuri de colofoniu dacă este necesar. Băieții sunt atașați de colțurile laterale ale plasturelui cu degetare și duși la prova și pupa pentru a muta plasturele de-a lungul lateral. O linie de control cu marcaje este atașată la mijlocul luffului pentru a determina imersiunea plasturelui de pe puntea principală. Plasturele este aruncat peste bord, iar slăbiciunea din capetele chilei este îndepărtată manual prin tragerea foilor. După ce ați selectat slăbirea capetelor de sub chilă, acestea sunt așezate pe tamburele troliului (sau cârligele de prindere), iar plasturele este aplicat pe gaură folosind cabluri. Instalarea corectă a plasturelui este controlată din interiorul carenei navei, foile, capetele cricului, tipii sunt strânși și totul este securizat. Patch-ul este activat.
B.2.2.5: Montarea cutiei de ciment. Prepararea soluției
R: Cel mai obișnuit mod de a sigila o gaură este să plasați o cutie de ciment pe zona deteriorată, ceea ce vă permite să sigilați gaura și să restabiliți parțial rezistența deteriorată a carenei în zona deteriorată. Soluția pentru umplerea unei cutii de ciment constă din ciment și agregat - nisip, luate într-o proporție de unu la unu. Pentru a pregăti betonul, pietrișul, piatra zdrobită și cărămida spartă zdrobită pot fi folosite ca agregate. Compoziția este realizată în următoarea proporție: ciment - 1 parte; pietriș, piatră zdrobită - 1 parte (în volum); nisip - 1 parte. Toate agregatele, de exemplu, nisip, pietriș, trebuie spălate în apă curată și fără impurități grase, deoarece prezența acestora din urmă afectează rezistența betonului. Cel mai bine este să alegeți un loc pentru pregătire, cât mai aproape de zona găurii. Soluția se prepară pe o punte curată sau într-o cutie specială - tvoril. Pentru a face acest lucru, umplutura este turnată în gvoril pe întreaga zonă într-un strat uniform, deasupra căruia se toarnă un strat de ciment și apoi din nou umplutura. Toate cele trei straturi sunt bine amestecate și greblate de-a lungul marginilor mortarului, formând în centru o pâlnie pentru apă (proaspătă sau de mare) într-o cantitate egală cu aproximativ jumătate din greutatea cimentului. Soluția rezultată se amestecă cu lopeți până se obține un amestec omogen. Apoi o cutie de ciment, pregătită în prealabil și așezată pe zona deteriorată, este umplută cu acest amestec. Designul cutiei de ciment este astfel încât să nu aibă nici fund, nici capac.O parte deschisă se potrivește strâns pe locul deteriorării, iar prin a doua parte deschisă este umplută cu beton. Pentru a vă asigura că cutia se potrivește strâns pe zona deteriorată, pot fi folosite tampoane din pâslă sau câlți de rășină. Pentru deteriorări mici (fisuri etc.), cutia poate fi umplută imediat cu beton.Pentru o gaură de dimensiuni semnificative, trebuie mai întâi acoperită cu armătură din tuburi de oțel și tije dispuse într-o grilă cu celule (de la 0 la 25). cm) sârmă legată la intersecții Pentru a evita eroziunea betonului prin scurgerea apei prin gaură, înainte ca acesta să se întărească definitiv, în cutia de ciment sunt instalate tuburi speciale de drenaj pentru scurgerea apei. După ce s-a întărit betonul, acestea se închid cu dopuri.
B.2.2.6: Armarea pereților etanși ai compartimentelor adiacente celui inundat.
R: O coloană de apă într-un compartiment inundat creează presiune asupra pereților compartimentelor goale adiacente, care devin deviate: tablele de oțel se pot rupe de-a lungul îmbinărilor de sudură și inundarea compartimentului adiacent și, ca urmare, poate deteriora stabilitatea vasului. , și, eventual, pierderea flotabilității. Pentru consolidarea pereților etanși se utilizează cherestea din provizii de urgență: scânduri, grinzi, pene. Aproximativ 1/3 din coloana de apă din compartimentul inundat de pe peretele etanș adiacent, scândurile sunt instalate peste vas și sprijinite cu grinzi în unghi față de punte, care sunt atașate de acesta și de scânduri. Suportul este gata.