V novembri 2009 bola predstavená nová karoséria pre modely BMW piatej série. Vývojári - špecialisti bavorskej spoločnosti - ho označili ako F10 (pre sedany) a F11 (kombík Touring). Výroba áut na tejto platforme začala v roku 2010 a pokračuje dodnes.
Dizajnérsky tím vedený Adrianom van Hooydonkom sa podieľal na vývoji vzhľadu novej karosérie BMW. V porovnaní s predchádzajúcim modelom automobiliek z Bavorska (BMW E60) je potrebné poznamenať tradičnejšie prvky štýlu BMW, dizajn v najlepších klasických tradíciách tejto svetoznámej spoločnosti: dlhá reliéfna kapota, krátke previsy, hladký línia strechy, mierne dopredu naklonená maska chladiča – povestné nozdry BMW, mohutná športová zadná časť a elegantné línie bočných panelov. Salón spĺňa hlavný koncept spoločnosti – „pôžitok z jazdy“. Dodajme – a v kabíne. Priestrannosť, kvalitné a štýlové povrchové úpravy, rozumná kombinácia farieb a materiálov, zdržanlivosť a absencia zbytočných prvkov – tak možno charakterizovať dizajn interiéru F10. Za zváženie tiež stojí, že sa stal dlhším a širším ako jeho predchodca, čo cestujúcim poskytuje dodatočný komfort.
Čo sa týka motorov, nový vývoj ich má minimálne sedem: benzínový šesťvalec a benzínový osemvalec a naftu. Za hlavnú sa považuje 4,4-litrová nafukovacia V8-čka s výkonom 407 koní a krútiacim momentom 600 Nm. (motor N63 BMW 550i). Benzínové motory pre šesť valcov sú zastúpené modifikáciami N52N (pre BMW 523i a BMW 528i), N53 v dvoch verziách rôzneho výkonu (BMW 523i a 528i) a N55 (BMW 535i). Ponuka osemvalcových naftových motorov pozostáva z N47 (BMW 520d) a N57 s výkonom 245 k. a 230 koní (BMW 525d, 530d, 535d).
Podvozok BMW F10 sa opakuje už testovaný na siedmej sérii. Malé zmeny v dizajne sú dané zmenou rozmerov rázvoru. Predné zavesenie je dvojprvkové, vzadu značkové viacprvkové. Chcel by som poznamenať nedostatky, ktoré sú vlastné novému vývoju špecialistov BMW. Ale... zrejme sa nám to nepodarí. Každý, kto vykonal testovaciu jazdu modelov v zadnej časti F10, zaznamenal iba pozitívne body. A bez ohľadu na to, ako hovoria o autách BMW F10 – „zvýšené tri“ alebo „znížené sedem“ – zostávajú „päťkami“ BMW so všetkými neodmysliteľnými výhodami radu 5, ktoré môže oceniť viac ako 5,5 milióna motoristov na celom svete.
Rozmery:
dĺžka, mm - 4899,
šírka, mm - 2094,
výška, mm - 1464,
rázvor, mm - 2968,
predný rozchod, mm - 1600,
zadný rozchod, mm - 1627.
Špecifikácie pre motory BMW radu 5 F10 sedan
Benzínový šesťvalec
| Motor | |||||
| Počet valcov/ventilov | |||||
| BMW TwinPower Turbo: jedna dvojzávitová turbína, , VALVETRONIC | Priame vstrekovanie benzínu do valca, dvojitý VANOS | Priame vstrekovanie benzínu do valca, dvojitý VANOS | Distribuované vstrekovanie benzínu do sacieho potrubia, dvojité VANOS, VALVETRONIC | Distribuované vstrekovanie paliva do sacieho potrubia, dvojitý VANOS, VALVETRONIC |
|
| Systém riadenia motora | Siemens MSD 87_1 | Siemens MSD 87_1 | |||
| Pracovný objem, cu. cm. | |||||
| Pomer kompresie | |||||
| Druh paliva | benzín ROZ 91-98 | benzín ROZ 91-98 | benzín ROZ 91-98 | benzín ROZ 91-98 | benzín ROZ 91-98 |
| Priemer ventilov vp\vyp, mm |
Benzínový a naftový osemvalec
| Motor | |||||
| Počet valcov/ventilov | |||||
| Vlastnosti konštrukcie motora | BMW TwinPower Turbo: dve turbíny v odklone bloku valcov, priame vstrekovanie benzínu do valca, dvojitý VANOS | Preplňovanie, turbína s variabilnou geometriou, COMMON - Rail s piezo dýzami (maximálny vstrekovací tlak 1800 atm.) | Preplňovanie, turbína s variabilnou geometriou, COMMON - Rail s piezo vstrekovačmi (maximálny vstrekovací tlak 1800 atm.) | Preplňovanie, turbína s variabilnou geometriou, COMMON - Rail s piezo vstrekovačmi (maximálny vstrekovací tlak 1800 atm.) | Dvojité regulované turbodúchadlo, 2 paralelne sekvenčné turbíny, COMMON - Rial s piezo vstrekovačmi (maximálny vstrekovací tlak 2000 atm.) |
| Systém riadenia motora | |||||
| Pracovný objem, cu. cm. | |||||
| Priemer valca\zdvih piestu, mm | |||||
| Pomer kompresie | |||||
| Druh paliva | benzín ROZ 91-98 | ||||
| Maximálny výkon, hp (kW) \ ot. min. | 407(300)\ 5500-6400 | ||||
| Maximálny krútiaci moment, Nm \ ot. min | |||||
| Priemer ventilov vp\vyp, mm |
Online-bmw.ru
Špecifikácie BMW radu 5 / BMW radu 5
- História BMW radu 5 siaha až do roku 1972, vtedy zišlo z montážnej linky prvých päť v zadnej časti E12. Už vtedy inžinieri spoločnosti venovali osobitnú pozornosť technickým vlastnostiam automobilu a snažili sa predstaviť najpokročilejší vývoj v automobilovom priemysle tej doby.
- V roku 1981 bola vydaná druhá generácia piatich v karosérii E28, auto sa zväčšilo, zmenila sa predná a zadná optika a objavili sa vstrekovacie motory.
- Predaj tretej generácie E34 sa začal v roku 1988. V 90. rokoch to bolo v Rusku najgangsterskejšie auto, snažili sa jeho majiteľov obísť a neprísť s nimi do konfliktu, pričom skratku BMW mnohí dešifrovali ako Thief Fighting Machine.
- V roku 1995 bola uvedená na trh štvrtá generácia populárneho sedanu, v zadnej časti E39 sa zväčšil rázvor, zvýšila sa tuhosť karosérie, od tej doby je odpruženie auta vyrobené z hliníka. V roku 2004 vyšla piata generácia v zadnej časti e60, mnohí toto auto nadávajú za jeho nezvyčajný dizajn, necharakteristický pre predchádzajúce modely. Môžeme však s istotou povedať, že E60 urobila veľký skok vpred – z hľadiska techniky predbehla svojich konkurentov z Mercedesu a Audi.
- V roku 2010 vychádza šiesta generácia obľúbeného modelu F10, dizajnéri sa rozhodli vrátiť k pôvodu štýlu BMW, päťka je vyrobená v rovnakom štylistickom rozhodnutí ako BMW radu 3 v karosérii E90.
- Na jar 2017 sa v predaji objaví siedma generácia BMW radu 5 v zadnej časti ji30 / G30. Vozidlo stelesňuje najpokročilejší vývoj a technológie používané v BMW radu 7. Vonkajšie je auto veľmi podobné vlajkovej lodi BMW radu 7.
Na jeseň roku 1995 bola na autosalóne vo Frankfurte predstavená štvrtá generácia obľúbeného nemeckého sedanu BMW 5 v karosérii E39. V aute sa zväčšil rázvor, výrazne sa zmenšili predné a zadné previsy a zaviedli sa hliníkové prvky zavesenia kolies. Použitie hliníka umožňuje výrazne znížiť neodpruženú hmotnosť, čo je veľmi dobré pre manipuláciu a plynulosť. Navyše, zadné odpruženie bolo samoriaditeľné. V roku 1999 bol vykonaný restyling, vonkajšie zmeny ovplyvnili prednú a zadnú optiku, nárazníky. Všetky motory boli vymenené za nové, ktoré spĺňajú požiadavky EURO 4. Na všetkých motoroch sa objavil systém riadenia vačkového hriadeľa VANOS, ktorý umožňuje zvýšiť krútiaci moment pri nízkych otáčkach motora.
Podrobné technické špecifikácie BMW 5 v karosérii E39
V roku 2003 sa v predajniach áut po celom svete objavila 5. generácia BMW radu 5 v zadnej časti E60. Davide Arcangeli pracoval na dizajne, vzhľad auta sa ukázal ako veľmi nezvyčajný, šikmé svetlomety stúpajúce na krídlach, zaoblené tvary karosérie. Na rozdiel od predchádzajúcich generácií E60 predbehla dobu o desať rokov, BMW predtým nedovolilo takýto revolučný prístup k dizajnu, čo vyvolalo vlnu kritiky na adresu E60. Ale napriek tomu sa stala najpredávanejším modelom v rade a predala takmer 1,4 milióna kópií.
Podrobné technické údaje pre BMW 5 E60
Špecifikácie BMW radu 5 F10 2010-2017
V roku 2010 prichádza šiesta generácia BMW radu 5 v zadnej časti F10. V porovnaní s predchodcom sa auto zväčšilo, zväčšil sa rázvor, k čomu došlo najmä preto, že základom bola platforma BMW radu 7 F01. Vďaka tomu bolo možné predstaviť najnovšie technické riešenia používané v BMW radu 7. Dizajn je vyrobený v tradičnom BMW štýle, kde prevládajú prísne formy.
Podrobné technické špecifikácie BMW 5 F10
Špecifikácie BMW radu 5 G30 2017
Pokrok nezostáva stáť, začiatkom roka 2017 vydáva BMW novú päťku v zadnej časti G30. Auto je postavené na úplne novej platforme Cluster Architecture (CLAR), ktorá umožnila zväčšiť rázvor, znížiť hmotnosť, ako aj priniesť množstvo inovácií a výrazne rozšíriť možnosti využitia rôznych elektronických systémov. To umožnilo najmä skombinovať integrálny riadiaci systém so systémom pohonu všetkých kolies, čo predtým nebolo možné.
Podrobné technické špecifikácie BMW 5 G30
thcar.ru
Špecifikácie Bmw 5 Touring série f10 od roku 2010 Touring
Špecifikácie Bmw 5 Series Touring 2010, 2011, 2012, 2013: výkon, spotreba paliva na 100 km, hmotnosť (hmotnosť), svetlá výška (svetlá výška), polomer otáčania, typ prevodovky a bŕzd, rozmery karosérie a pneumatík
Všetky fotografie Bmw 5 Series Touring f10 z roku 2010| 520 d | 1995 | 135(184)/4000 | L4 (usporiadanie riadkov) | 380/1900-2750 | common rail | Diesel |
| 530 d | 2993 | 180(245)/4000 | Radové usporiadanie - L6 | 540/1750-3000 | common rail | Diesel |
| 523i | 2996 | 150(204)/6100 | Radové usporiadanie - L6 | 270/1500-4250 | priame vstrekovanie | Benzín |
| 535i | 2979 | 225(306)/5800 | Radové usporiadanie - L6 | 400/1200-5000 | priame vstrekovanie | Benzín |
| 530d AT xDrive | 2993 | (258)/4000 | V rade - 6 | (560)/2000 | priame vstrekovanie | Diesel |
| 535iAT | 2979 | (306)/5800 | V rade - 6 | (400)/1200-5000 | priame vstrekovanie | Benzín |
| 535iMT | 2979 | (306)/5800 | V rade - 6 | (400)/1200-5000 | priame vstrekovanie | Benzín |
| 535i xDrive AT | 2979 | (306)/5800 | V rade - 6 | (400)/1200-5000 | priame vstrekovanie | Benzín |
| 530d AT xDrive | Nezávislý - McPherson | Nezávislé - viacčlánkové | - |
| 535iAT | Nezávislý - McPherson | Nezávislé - viacčlánkové | - |
| 535iMT | Nezávislý - McPherson | závislý | 9 |
| 535i xDrive AT | Nezávislé - viacčlánkové | Závislý - most na pružinách | - |
| 520 d | Ventilované kotúče | Disk vetraný | existuje |
| 530 d | Ventilované kotúče | Disk vetraný | existuje |
| 523i | Ventilované kotúče | Disk vetraný | existuje |
| 535i | Ventilované kotúče | Disk vetraný | existuje |
| 530d AT xDrive | Disk vetraný | Disk vetraný | Elektrické |
| 535iAT | Disk vetraný | Disk vetraný | Elektrické |
| 535iMT | Disk vetraný | Disk vetraný | Elektrické |
| 535i xDrive AT | Disk vetraný | Disk vetraný | Elektrické |
| 520 d | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 530 d | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 523i | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 535i | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 530d AT xDrive | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535iAT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535iMT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535i xDrive AT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 2011 | 8 | 2 201 204 | 2 182 663 | 7 | 2 757 887 | 6 |
| 3 l | 6 | 2 528 805 | 2 623 045 | 6 | 2 757 887 | 6 |
| 3,0 l | 6 | 1 647 040 | 1 647 040 | 6 | - | 6 |
| 2012 | 7 | 3 132 949 | 3 276 473 | 7 | - | 6 |
| 2,0 l | 6 | 2 051 108 | 2 051 108 | 6 | - | 6 |
| 3 l | 6 | 3 229 515 | 3 229 515 | 6 | - | 6 |
| 3,0 l | 6 | 3 653 257 | 3 653 257 | 6 | - | 6 |
| 2013 | 9 | 3 258 753 | 3 404 985 | 8 | - | 6 |
| 2 l | 6 | 2 111 168 | 2 111 168 | 6 | - | 6 |
| 2,0 l | 6 | 2 226 837 | 2 226 837 | 6 | - | 6 |
| 3 l | 7 | 4 783 751 | 4 783 751 | 7 | - | 6 |
| 3,0 l | 6 | 3 270 988 | 3 270 988 | 6 | - | 6 |
Bmw 5 series Touring f10 z roku 2010
Bmw 5 série turné 2010 - súčasnosť diesel Bmw 5 série touring 2010 - súčasnosť benzínSkúšobné jazdy
www.bibipedia.info
BMW F10 525d - špecifikácie
| VŠEOBECNÉ | |
| číslo tela | F10 |
| Vybavenie | - |
| Krajina výroby | Nemecko |
| dostupné z | 2010 | BODY |
| typ tela | sedan |
| Počet miest | 5 |
| Počet dverí | 4 | MOTOR |
| typ motora | I6 |
| Objem motora, cu. cm | 2993 |
| Výkon, hp / ot./min | 204/4000 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 450/2500 |
| Preplňovanie | turbodúchadlom |
| Ventily na valec | 4 |
| Usporiadanie motora | v strede, pozdĺžne |
| Systém zásobovania | diesel |
| RÝCHLOSŤ | |
| 236 | |
| Zrýchlenie na 100 km/h, sekundy | 7,2 |
| POHONNÁ JEDNOTKA | |
| typ pohonu | zadná časť |
| kontrolný bod | |
| Mechanika | 6 |
| Stroj | 8 |
| PALIVO | |
| Značka paliva | - |
| 8,1 | |
| 7,7 | |
| 5,1 | |
| 5,1 | |
| 6,2 | |
| 6,1 | |
| ROZMERY | |
| Dĺžka, mm | 4899 |
| Šírka, mm | 1860 |
| Výška, mm | 1464 |
| Rázvor, mm | 2968 |
| Rozchod kolies vpredu, mm | 1600 |
| Rozchod zadných kolies, mm | 1627 |
| Svetlá výška, mm | 141 |
| Veľkosť pneumatiky | 225/55 R17 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1765 |
| Hrubá hmotnosť, kg | 2300 |
| Objem kufra, litre | 520 |
| 70 | |
Technické vlastnosti BMW F10 525d vyrábaného od roku 2011
| VŠEOBECNÉ | |
| číslo tela | F10 |
| Vybavenie | - |
| Krajina výroby | Nemecko |
| dostupné z | 2011 | BODY |
| typ tela | sedan |
| Počet miest | 5 |
| Počet dverí | 4 | MOTOR |
| typ motora | L4 |
| Objem motora, cu. cm | 1995 |
| Výkon, hp / ot./min | 218/4400 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 450/2500 |
| Preplňovanie | - |
| Ventily na valec | 4 |
| Usporiadanie motora | vpredu, pozdĺžne |
| Systém zásobovania | diesel |
| RÝCHLOSŤ | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 243 |
| Zrýchlenie na 100 km/h, sekundy | 7,0 |
| POHONNÁ JEDNOTKA | |
| typ pohonu | zadná časť |
| kontrolný bod | |
| Mechanika | 6 |
| Stroj | 8 |
| PALIVO | |
| Značka paliva | - |
| Spotreba v litroch na 100 km (mestský cyklus) | 6,2 |
| Spotreba, litre na 100 km (mestský cyklus, automat) | 6,6 |
| Spotreba v litroch na 100 km (mimomestský cyklus) | 4,3 |
| Spotreba, litre na 100 km (mimomestský cyklus, automat) | 4,5 |
| Spotreba v litroch na 100 km (kombinovaný cyklus) | 5,0 |
| Spotreba, litre na 100 km (kombinovaný cyklus, automat) | 5,3 |
| ROZMERY | |
| Dĺžka, mm | 4899 |
| Šírka, mm | 1860 |
| Výška, mm | 1464 |
| Rázvor, mm | 2968 |
| Rozchod kolies vpredu, mm | 1600 |
| Rozchod zadných kolies, mm | 1627 |
| Svetlá výška, mm | 141 |
| Veľkosť pneumatiky | 225/55 R17 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1720 |
| Hrubá hmotnosť, kg | 2255 |
| Objem kufra, litre | 520 |
| Objem palivovej nádrže, litre | 70 |
www.bimmerfest.ru
Mnoho ľudí hovorí, že BMW radu 5 F10/F11 prekročilo konvenčný kritický bod zložitosti dizajnu. Je zrejmé, že mníchovská automobilka chcela vytvoriť auto, ktoré by bolo najlepšie vo svojej triede. A v mnohých smeroch uspel. Ale po dôkladnom preštudovaní histórie majiteľov stojí za to uznať, že toto BMW je kontroverzné.
Ľahkou rukou Poliaka
Štýl F10 vyvinul Jacek Fröhlich, Poliak, ktorý dlhé roky pracoval v dizajnérskom tíme BMW. Nástupca BMW E60 mal byť športovejší a elegantnejší. Podarilo sa a predaje od prvých dní boli dobré.
BMW radu 5 F10 má absolútne nepredstaviteľné množstvo konfigurácií. Je reprezentovaný tromi typmi tela. Bol vybavený 4, 6, 8-valcovými benzínovými a 4, 6-valcovými naftovými motormi (s jedným, dvoma a dokonca tromi turbodúchadlami). Pohonné jednotky boli spárované so 6-stupňovou manuálnou a 8-stupňovou automatickou prevodovkou. Auto má pohon zadných alebo všetkých kolies.
Vybavenie labyrintov
Mnoho majiteľov BMW F10 často nevie o existencii niektorých funkcií. V menu sa dá napríklad naprogramovať čas, počas ktorého majú byť rozsvietené vonkajšie svetlá – funkcia follow-me-home (follow me home) – na osvetlenie priestoru v noci po vypnutí motora. Niektoré autá majú dokonca termokameru.
Okrem veľmi dlhého zoznamu možností bolo možné dokúpiť karosárske pakety: Shadowline, Modern Line alebo M-paket. Vyťažte zo svojho zážitku z jazdy maximum s aktívnym odpružením EDC, aktívnymi stabilizátormi a aktívnym riadením.
Požadovanou výbavou na trhu s náhradnými dielmi je navigácia Professional s 10,2-palcovou obrazovkou a pohodlnými sedadlami, pričom pruženie EDC s reguláciou tlmenia a aktívne riadenie nie sú obzvlášť oceňované. Bežný je aktívny tempomat a Head-Up projekcia.
Tento pochybný moment
Väčšina rozporov je spôsobená spoľahlivosťou a prevádzkou. Kým kvalita plastov a precíznosť kovania sú nekompromisné, sklamaním je kožené čalúnenie Nappa. Nie je taký odolný, ako by ste od prémiovej značky očakávali.
V BMW F10 je množstvo systémov, o ktoré sa treba neustále starať. Automatická prevodovka ZF 8HP vyžaduje výmenu oleja každých 60 000 km. Verzie xDrive s pohonom všetkých kolies potrebujú ešte častejšie aktualizácie tekutín - v priemere raz za 40 - 50 000 km.
Niektoré dieselové motory (najmä 6-valcové verzie s pohonom všetkých kolies) sú vybavené selektívnym katalyzátorom, ktorý vyžaduje doplnenie špeciálnej kvapaliny AdBlue. Je to lacné (asi 1 dolár za liter) a počítač vás bude informovať o potrebe doplnenia.
Ale najdôležitejšia otázka: čo spoľahlivosť? V reakcii na to majú majitelia čo povedať. Mechanici upokojujú: kým je auto v záruke, všetko nie je také zlé. Niektoré kópie na sekundárnom trhu majú stále záruku na dôležité komponenty a zostavy. Kompletný balík záruky ponúkajú spravidla iba autá programu Premium Selection.
V prevádzke systémov sa vyskytujú poruchy, o existencii ktorých vodiči niekedy ani netušia. Napríklad systém ochrany chodcov, ktorý pri kolízii zdvihne kapotu (jeho snímač podlieha servisu). Niekedy existujú sťažnosti týkajúce sa stiahnutia vozidiel vybavených aktívnym riadením vpravo. Problém je vyriešený aktualizáciou softvéru. Hlučné a drahé pneumatiky run-flat boli široko kritizované.
Vyskytujú sa poruchy manuálnej prevodovky: nie je možné zaradiť rýchlosť alebo zaradiť spiatočku. Opravy sú dosť drahé.
motory
Dvojlitrový benzínový agregát N20 trpí jedným vážnym problémom. Po 70 - 120 000 km zlyhá reťazový pohon olejového čerpadla - objaví sa zavýjanie. Včasné kontaktovanie servisu pomôže zachrániť motor. Na výmenu disku v bežnej službe sa bude vyžadovať asi 35 000 rubľov. Ak sa príznaky ignorujú, následky budú smutné - generálna oprava motora. V závislosti od stupňa poškodenia budete musieť za obnovu jednotky zaplatiť 150 až 300 tisíc rubľov. V roku 2014 bol problémový uzol finalizovaný a ochorenie sa začalo prejavovať oveľa zriedkavejšie.
Ochorenia demonštruje katalyzátor (20 000 rubľov s prácou) a vstrekovače (od 5 000 rubľov). Trysiek je dostatok na 60-100 tisíc km. Ak sa jeden vzdá, zvyšok čoskoro kapituluje.
O niečo neskôr musíte zmeniť termostat (3-4 000 rubľov) a potom palivové čerpadlo (z 9 000 rubľov). Po 100 000 km prichádza na rad tesnenie veka ventilu a samotný kryt, kde je zabudovaný ventil odvetrávania kľukovej skrine. Náklady na nový kryt sú 26 000 rubľov. O niečo neskôr môže radiátor unikať (od 18 000 rubľov).
Vstrekovacie čerpadlo 528 môže vyžadovať pozornosť po 150 000 km. Za nové čerpadlo budete musieť zaplatiť najmenej 25 000 rubľov.
Najmenej problematickým motorom v BMW 5 F10 je benzínový 3-litrový N55. O stabilite na úrovni M54 však nemôže byť ani reči. Mimochodom, je vybavený aj nie najodolnejšími vstrekovačmi paliva.
Motory V8 série N63 sú vystavené vysokému tepelnému zaťaženiu, pretože dve turbíny sú inštalované priamo v prevýšení bloku. Teplo z kompresorov vedie k rýchlemu starnutiu tesnení drieku ventilov, čo následne prispieva k zvýšeniu spotreby oleja a koksovaniu krúžkov. Motoristi ako preventívne opatrenie odporúčajú výmenu uzáverov po 20 - 30 000 km, čo si bude vyžadovať asi 30 000 rubľov. Konštruktívny prepočet sa najvýraznejšie prejavuje na nabitých „emkách“ z S63.
Naftové motory radu N47 mali ešte vážnu poruchu - predčasné opotrebovanie rozvodovej reťaze. Vo väčšine prípadov bola závada zistená v záručnej dobe. Pri kúpe auta s takýmto dieselovým agregátom, ktorému už skončila záruka, si treba dávať pozor. Nepodceňujte hlučnosť a cvakanie na voľnobeh.
Výmena reťaze vyžaduje demontáž motora alebo aspoň jeho odpojenie od prevodovky. Náklady na riešenie problémov budú približne 1 000 USD. Zraniteľnosť zvyčajne vyplýva z neslušne dlhých intervalov výmeny oleja. Často majitelia chodia na údržbu až vtedy, keď zavolá palubný počítač. A počet najazdených kilometrov v jednom oleji niekedy dosahuje 20 - 30 000 km. To zaručene zabije motor o 70-120 tisíc km! Aby sa predišlo problémom alebo ich oddialili, interval výmeny by sa mal skrátiť na 8-10 000 km. Stojí za zmienku, že v roku 2013 bol problém takmer úplne odstránený.
Okrem toho dochádza k poruchám v systéme recirkulácie výfukových plynov a poruchám palivového systému. V druhom prípade je najčastejšie na vine vysokotlakové palivové čerpadlo (od 73 000 rubľov). Opotrebuje sa, začne poháňať triesky a deaktivuje vstrekovače paliva (od 26 000 rubľov za kus). Príznaky: Ťažkosti pri štartovaní, hrubý chod motora a „kontrola“ na paneli. Pri veľkom nájazde sa môžu vyskytnúť problémy s výfukovým potrubím (praskanie) alebo s turbínou (vôľa alebo zlomený rotor).
Ďalším nedostatkom je opotrebovanie remenice tlmiča kľukového hriadeľa. Gumový tlmič exfoliuje a rozpadá sa. Charakteristickým príznakom je klopanie v motorovom priestore. Kladka bude musieť byť vymenená - od 11 000 rubľov. Po 100 000 km sa znečistí sacie potrubie a ventil EGR (od 12 000 rubľov). Chladič USR môže tiež unikať (od 30 000 rubľov).
Od roku 2014 je v BMW radu 5 namontovaný nový motor radu B47, ktorý ešte toľko neduhov nepreukázal.
6-valcový diesel N57 je odolnejší a problémy s ním sú extrémne zriedkavé. Po 200-250 000 km však budú pravdepodobne potrebné ďalšie investície. Ak sa olej mení na odporúčanie palubného počítača, ani tu sa nevyhnete problémom s pohonom rozvodovej reťaze.
N57 s dvojitým preplňovaním bol inštalovaný v 535d a s trojitým preplňovaním v M550d.
Všetky dieselové agregáty sú vybavené filtrom pevných častíc. Môže byť aj nepríjemný. DPF filter sa zanáša pri častých cestách na krátke vzdialenosti (napríklad pri jazde v meste). Zvyčajne pomáha spaľovanie. Okrem toho môže byť potrebné vymeniť snímač protitlaku.
Stojí za zmienku, že údržba a oprava benzínového V8 biturbo alebo naftového R6 triturbo je pomerne náročná úloha, čo sa odráža v peňaženke majiteľa.
Prenos
Najčastejšími sťažnosťami na stroj sú trhnutia. Často sú opravené aktualizáciou softvéru. Ale po 100 000 musel niekto opraviť krabicu (zo 100 000 rubľov). Zhrnuté spojky, menič krútiaceho momentu a teleso ventilu.
Elastická spojka zadného hnacieho hriadeľa (3 500 rubľov) sa opotrebuje bližšie k 100 000 km. Niekedy sa zistí zničenie príruby zadného kardanu (od 20 000 rubľov). V budúcnosti môže dôjsť k úniku tesnení zadnej prevodovky a po 150 000 km je potrebné aktualizovať tichý blok na montáž prevodovky zadnej nápravy (5 - 10 000 rubľov spolu s prácou).
Vo verziách XDrive s pohonom všetkých kolies po 80-120 tisíc km často začne praskať vonkajší kĺb CV predného pohonu. Mení sa iba v zbierke (od 26 000 rubľov za analóg). Trhnutia pri intenzívnom zrýchľovaní vám prezradia, že sa blíži oprava písomky. Nový leták bude stáť 250 000 rubľov a obnovený - 35 000 rubľov. Za prepážku sa bude vyžadovať asi 100 000 rubľov.
Podvozok
Odpruženie nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Je dobre prispôsobený ruským cestám. Prvá väčšia oprava však môže byť potrebná po 100 000 km. Opravy sú dosť drahé, čo je v prémiovej triede štandard.
Musíte vymeniť predné páky (od 4 000 rubľov za páku), ložiská predných kolies (od 6 000 rubľov) a predné tlmiče. Klepanie do riadenia môže byť spôsobené opotrebovaním kardanu v spodnej časti hriadeľa riadenia (14 000 rubľov). Hrebeň riadenia niekedy vydáva klopanie a kliknutia.
Iné problémy a poruchy
Po chvíli sa odlepia hliníkové vložky umiestnené na vnútornej lište prahu. A v spodnej časti optiky hlavy sa môžu objaviť praskliny. Nová originálna jednotka svetlometov stojí 26 000 rubľov a analóg z Ázie stojí 11 000 rubľov. Bi-xenónová optika je oveľa drahšia - 53 000 rubľov.
Každú chvíľu zlyhá vyhrievané sedadlo vodiča. Vykurovacia rohož je šitá na čalúnenie a môže sa meniť ako montáž - 60 000 rubľov. Niekedy je však možné obnoviť poškodené vedenie - asi 5 000 rubľov.
Náter na tlačidle ovládania rýchlosti ventilátora klimatizácie sa rýchlo vymaže. Výrobca poskytol nové tlačidlá, dostupné iba ako súprava za 6 000 rubľov. V známom čínskom obchode si môžete kúpiť požadované tlačidlo za 700 rubľov.
Niekedy sa pokazia zámky dverí. Napríklad v zime sa vlhkosť dostane do kábla mechanizmu zámku predných dverí a zamrzne. Ak samotný zámok zlyhá, bude potrebné ho vymeniť (z 9 000 rubľov).
Záver
Hoci je modelka ešte mladá, mnohé typické chyby sú už známe. Žiaľ, je ich priveľa. Okrem toho je dizajn vozidla taký zložitý, že niekedy sa s jeho opravou nedokážu vyrovnať ani oficiálni servisní špecialisti. Keď však všetko funguje správne, BMW F10 z hľadiska miery emócií obchádza všetkých svojich súperov.
Typické poruchy
- - natiahnutie rozvodovej reťaze N47 (2-litrový diesel);
- - kvílenie olejového čerpadla v 2-litrových benzínových turbomotoroch;
- - poškodenie kondenzátora klimatizácie;
- - opotrebovanie predných poloosí úprav pohonu všetkých kolies;
- - ťahať doprava.
Výhody
- - dokonale prispôsobené odpruženie;
- - fantastická dynamika a jazdné výkony;
- - bohatá výbava;
- - model je stále aktuálny, čo znamená ľahký ďalší predaj a relatívne malú stratu ceny.
Nedostatky
- - príliš vysoké náklady na údržbu;
- - príliš veľa porúch, najmä elektroniky a dieselových motorov;
- - vysoké riziko krádeže;
- - veľa áut po nehode.
Špecifikácie BMW radu 5 (F10)
|
Verzia |
|||||||
|
Motor |
benzín, turbo |
benzín, turbo |
benzín, biturbo |
benzín, biturbo |
benzín, biturbo |
||
|
Pracovný objem |
|||||||
|
Systém valcov / ventily |
|||||||
|
Maximálny výkon |
184 koní / 5000 |
204 HP / 6100 |
258 koní / 6600 |
272 koní / 6100 |
306 HP / 5800 |
407 koní / 6400 |
560 HP / 6000 |
|
Max. krútiaci moment |
|||||||
|
maximálna rýchlosť |
250 (305) km/h |
||||||
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
|||||||
|
Priemerná spotreba |
6,8 l/100 km |
7,6 l/100 km |
7,8 l/100 km |
7,6 l/100 km |
8,5 l/100 km |
10,4 l/100 km |
9,9 l/100 km |
|
Verzia |
|||||
|
Motor |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
biturbo diesel |
dieselové triturbo |
|
Pracovný objem |
|||||
|
Systém valcov / ventily |
|||||
|
Maximálny výkon |
184 HP / 4000 |
204 HP / 4000 |
245 HP / 4000 |
300 HP / 4400 |
381 koní / 4000 |
|
Max. krútiaci moment |
|||||
|
maximálna rýchlosť |
|||||
|
Zrýchlenie 0-100 km/h |
|||||
|
Priemerná spotreba |
4,9 l/100 km |
6,2 l/100 km |
6,3 l/100 km |
6,1 l/100 km |
6,4 l/100 km |
Koncom novembra 2009 sa uskutočnila dlho očakávaná premiéra novej, už šiestej, generácie BMW radu 5, ktorá získala index F10.
Dizajn novej „päťky“ BMW 5 F10 (2015-2016) sa ukázal byť úžasný a mal by vrátiť lojalitu fanúšikov značky, ktorí neprijali najnovšie dielo vydané pod vedením Chrisa Banglea.
Auto je postavené na skrátenej platforme nového sedanu BMW radu 7 a vzhľad vlajkovej lode je jasne viditeľný.
Možnosti a ceny BMW radu 5 (F10)
Nový sedan BMW radu 5 F10 trochu narástol. V porovnaní s predchodcom v karosérii E60 sa dĺžka novej „päťky“ zväčšila na 4 899 mm (+ 58), šírka na 1 860 (+ 14) a výška naopak klesla o 18 mm. je 1 464. je 2 968 mm, čo je asi o 80 mm viac ako u hlavných konkurentov.
Najprv bolo pre nové BMW radu 5 F10 ponúkaných sedem pohonných jednotiek: štyri benzínové a tri turbodieselové. Na vrchole ponuky je BMW 550i s 4,4-litrovým motorom V8 biturbo s výkonom 407 k. a vyvíja maximálny krútiaci moment 600 Nm.
Zvyšné tri benzínové motory sú radové šesťvalce: biturbo s výkonom 306 koní vo verzii 535i, ako aj dva atmosférické motory s výkonom 258 koní. pre BMW 528i a 204 k - pre BMW 523i.
Dieselové verzie: 530d a 525d sú vybavené šesťvalcovými troj- a dvojlitrovými motormi s výkonom 245 a 204 k. resp. Jediný štvorvalcový motor na BMW 520d uzatvára rad s návratnosťou 184 „koní“.
Prevodovka pre nové BMW 5 je najnovšou osemstupňovou automatickou prevodovkou ZF, k dispozícii však zostáva aj 6-stupňová manuálna prevodovka.
Interiér auta sa do značnej miery stal podobným vlajkovej lodi siedmej série. Štvrtá generácia systému iDrive môže byť dodávaná v dvoch verziách: so 7-palcovou obrazovkou s rozlíšením 800x480 a s veľkým 10-palcovým rozlíšením 1280x480, ktorá disponuje veľkou sadou funkcií.
Výroba novej „päťky“ F10 je zavedená v závode spoločnosti v Dingolfingu – vyrábajú aj BMW radu 7 F01 a BMW radu 5 GT. Cena modelu na ruskom trhu sa v čase predaja pohybovala od 1 765 000 do 3 240 000 rubľov.
Vynovené BMW radu 5 F10
V máji 2013 nemecká automobilka predstavila aktualizovaný sedan, kombi a hatchback piatej série, ktorý dostal kozmetické úpravy exteriéru a interiéru, ako aj nový motor a dodatočné úpravy.
Reštylizovaný sedan BMW radu 5 (2015-2016) možno odlíšiť od predštylizovaného automobilu prítomnosťou opakovačov smerových svetiel v spätných zrkadlách, iného predného nárazníka s okrúhlymi hmlovými svetlami a chrómovanou zakrivenou vložkou, maska chladiča so zníženým počtom rebier a retušovaný zadný nárazník.
Okrem toho vozidlo získalo nové dizajnové možnosti pre ráfiky, ďalšie farebné prevedenia karosérie, xenónovú optiku vo všetkých úrovniach výbavy (voliteľný prístup k full LED) a okrem M-paketu sú teraz k dispozícii aj balíčky Luxury Line a Modern Line. .
V interiéri BMW radu 5 F10 boli aktualizované farebné schémy, zväčšené držiaky na poháre a systém iDrive dostal novú verziu firmvéru 4.2. Čo sa týka motorov, všetky sú teraz optimalizované tak, aby spĺňali environmentálne normy Euro-6, ktoré vstúpia do platnosti od septembra budúceho roka.
Okrem toho sa v zostave objavil prvý 2,0-litrový štvorvalcový dieselový agregát s výkonom 143 k, ktorý je nainštalovaný vo verzii BMW 518d. Tento motor sa môže pochváliť priemernou spotrebou v kombinovanom cykle 4,5 litra na sto.
Ďalšou novinkou je, že odteraz je možné naftovú „päťku“ 520d objednať s patentovaným systémom pohonu všetkých kolies xDrive – predtým bola táto verzia ponúkaná výhradne s pohonom zadných kolies.
Náklady na aktualizované BMW 5 F10 v Rusku sa podľa očakávania zvýšili - za auto v základnej verzii v čase predaja požadovali najmenej 2 540 000 rubľov a za špičkové verzie 550i xDrive a naftový M550d xDrive, museli zaplatiť 4 290 000 a 4 490 000 rubľov.
BMW F10 je jedným z tých áut, ktoré mnohí ľudia považujú za štandard. Pretože väčšina nie príliš známych výrobcov by urobila dobre, keby po tomto modeli vzhliadla. Toto auto je zástupcom piatej série BMW. Vyšiel v roku 2010. Koncernu trvalo štyri roky, kým vytvoril projekt pre tento stroj a uviedol ho do života. Čo nás teda môže na tomto aute prekvapiť?
Externá recenzia bmw f10
Na radosť väčšiny fanúšikov značky BMW odmietlo služby Chrisa Bangla, ktorý namaľoval predchádzajúcu piatu sériu, auto, ktoré malo skvelý výkon, no malo veľmi kontroverzný dizajn. Dizajnér Jacek Frolich a hlavný dizajnér spoločnosti Adrian Van Hooydonk sa podieľali na tvorbe vzhľadu novej „päťky“. Pozor na zadné svetlá, nezdá sa vám, že pripomínajú BMW E34? Základ "Sedem" je cítiť, auto sa výrazne zväčšilo: dĺžka sa zväčšila o 58 mm, šírka o 14 mm a výška sa znížila o 18 mm. „Inteligentné“ svetlomety sa automaticky prepnú z diaľkových svetiel na stretávacie, keď sa objaví protiidúca premávka. Kvôli dobrému rozloženiu hmotnosti je motor presunutý za prednú nápravu a predný previs je veľmi krátky - to dáva podobnosť tretej sérii.
Koeficient odporu vzduchu F10 je 0,28, nízky odpor vzduchu má pozitívny vplyv na dynamický výkon, ako aj ukazovatele účinnosti. Kapota, predné blatníky a dokonca aj predné dvere sú vyrobené z hliníka. Hliníková kapota poskytuje jemnejší „kontakt“ s chodcom a samozrejme hliníkové panely karosérie sú ľahšie ako kovové. Dnes je BMW radu 5 f10 dostupné v karosárskych verziách sedan a kombi. Bavorský automobil je v závislosti od namontovaného motora obutý do pneumatík s rozmermi 225/55 R17, prípadne 245/45 R18. BMW 550 je obuté na širších a nižších pneumatikách. Očakáva sa, že v júli 2013 sa začne s montážou modernizovaných BMW s upravenými svetlometmi a nárazníkmi.
Vybavenie a vybavenie
Zvážte ďalšiu zaujímavú tému týkajúcu sa automobilu BMW F10, ktorého fotografia je uvedená vyššie. Oplatí sa teda začať so systémom iDrive, ktorý je súčasťou základného balíka. Vďaka nej sa ukáže, že zmení akékoľvek nastavenia - či už ide o rádiomagnetofón alebo podvozok.
Voliteľne je na predných sedadlách inštalovaná elektricky nastaviteľná bočná opierka. Je možné ponúknuť aj takzvané „naťahovanie“ dverí. Ďalšie BMW F10, ktorého fotografie ukazujú reprezentatívne a drahé auto, sa môže pochváliť dvojzónovou klimatizáciou. Aj keď, ak kupujúci chce, môže si ho všimnúť pri štvorzóne. Nechýba ani systém nočného videnia, ktorý premieta obraz na centrálny displej (jeho uhlopriečka je desať palcov). Vďaka testovacej jazde sa nám podarilo zistiť, že systém je schopný rozpoznať chodca aj na vzdialenosť 300 metrov (v úplnej tme).
Technická časť a vlastnosti BMW F10
BMW radu 5 F10 sa ponúka so šiestimi rôznymi motormi: naftovým a štyrmi benzínovými. dve z benzínových jednotiek sú preplňované turbodúchadlom. Najmenej výkonné je BMW 523i s 2,5-litrovým radovým šesťvalcom s výkonom 204 koní a krútiacim momentom 270 Nm. Takéto auto naberie sto kilometrov za 8,5 s. Pre porovnanie, nové športové kupé BRZ od Subaru dosiahne rýchlosť 100 km/h za 7,5 sekundy. Ďalším najvýkonnejším je BMW 528i s 3,0-litrovým motorom, výkonom 258 koní a ťahom 310 newtonov.
Takéto auto zrýchli na stovky za 6,7 s. Turbodúchadlom preplňovaný 535i má objem 3,0, nie 3,5 litra, výkon - 300 koní a ťah 400 Nm, všetok ťah je k dispozícii už od 1200 ot./min.. 600 N.M, po očakávanom restylingu, v lete 2013, výkon 550i stúpne na 445 koní a krútiaci moment na 650 N.M. Dieselové modifikácie 525d a 530d, objem elektrární oboch modifikácií je rovnaký - 2,9 l, ale 525d produkuje 204 k a 530d - 245 k. 
Pre „päťky“ je ponúkaná osemstupňová automatická prevodovka a šesťstupňová manuálna prevodovka. BMW 550i sa od ostatných úprav líši brzdovými kotúčmi s väčším priemerom, na prednej náprave sú namontované kotúče s priemerom 374 mm a na zadnej náprave kotúče s priemerom 345 mm. V závislosti od elektrárne je inštalovaný aj hlavný pár, 550i GP má najdlhší možný a má prevodový pomer 2,813:1.
Systém rekuperácie brzdnej energie je súčasťou štandardnej výbavy. Tuhosť karosérie F10 v porovnaní s E60 sa zlepšila o 55 %. Podvozok Adaptive Drive neustále meria pozdĺžne a priečne zrýchlenie, uhol natočenia volantu a rýchlosť. Odpruženie sa prispôsobuje podmienkam vozovky. Základ BMW už má ABS, EBV a brzdový asistent.
Venujme pozornosť technickým vlastnostiam BMW radu 5 F10 528i.
Technické údaje:
Motor: V6 3.0 benzínový preplňovaný
Objem: 2996 ccm
Výkon: 258 koní
Krútiaci moment: 310 N.M
Počet ventilov: 24v
Výkonnostné ukazovatele:
Zrýchlenie 0 - 100 km: 6,7 s
Maximálna rýchlosť: 250 km
Priemerná spotreba paliva: 7,8l
Objem palivovej nádrže: 70L
Rozmery: 4899 mm * 1860 mm * 1464 mm
Rázvor: 2968 mm
Pohotovostná hmotnosť: 1710 kg
Svetlá výška: 141 mm
cena
Cena BMW 528i začína na 58 000 dolároch a majiteľom BMW 550i sa môžete stať za 100 000 dolárov.
Suma sumárum môžeme povedať, že BMW prinieslo na trh veľmi kvalitné auto, ktoré už nenesie bremeno dizajnu vytvoreného Chrisom Bengleom a to zvyšuje jeho šance na komerčný úspech.
Celkový dojem
Samozrejme, toto auto si zaslúži pochvalu. A to bolo spomenuté viac ako raz v recenziách a testovacích jazdách. Ak vezmeme ako príklad Rusko, kde sa toto auto v skutočnosti stalo veľmi populárnym, potom stojí za to odkázať na najvýznamnejší názor. Najznámejší a najuznávanejší testovací jazdec Eric Davidovich (ktorý je aj zakladateľom najväčšieho autoklubu v Ruskej federácii a SNŠ) povedal, že toto auto (ako pre BMW) je dobré po technickej aj po dizajnovej stránke. Špecialista však tiež povedal, že ak porovnáme bavorské auto s novým modelom Audi RS6 (výrobcovia vzali za základ aj už vyrobené auto a urobili novinku), potom v BMW nejde o žiadne špeciálne prelomy. Ale možno je to jediná vec, ktorá by sa dala zaznamenať z negatívu. 
Kompletná špecifikácia F10
| Parameter | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | bmw 520d | bmw 525d | bmw 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| typ motora | benzín | diesel | ||||||
| Typ vstrekovania | priamy | |||||||
| Preplňovanie | Áno | |||||||
| Počet valcov | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Usporiadanie valcov | riadok | V tvare V | riadok | |||||
| Počet ventilov na valec | 4 | |||||||
| Objem, cu. cm. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 84,0 x 90,1 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | 84,0 x 90,0 | ||||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Prenos | ||||||||
| Pohonná jednotka | zadná časť | plný | zadná časť | plný | ||||
| Prenos | 8 automatická prevodovka | |||||||
| Pozastavenie | ||||||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý multi-link | |||||||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý multi-link | |||||||
| Brzdový systém | ||||||||
| Predné brzdy | disk vetraný | |||||||
| Zadné brzdy | disk vetraný | |||||||
| Riadenie | ||||||||
| Typ zosilňovača | elektrický | |||||||
| Pneumatiky | ||||||||
| Veľkosť pneumatiky | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Veľkosť disku | 8,0Jx17 / 8,0Jx18 | |||||||
| Palivo | ||||||||
| Druh paliva | AI-95 | DT | ||||||
| Environmentálna trieda | 6 eur | |||||||
| Objem nádrže, l | 70 | |||||||
| Spotreba paliva | ||||||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Country cyklus, l/100 km | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| rozmery | ||||||||
| Počet miest na sedenie | 5 | |||||||
| Počet dverí | 4 | |||||||
| Dĺžka, mm | 4907 | |||||||
| Šírka, mm | 1860 | |||||||
| Výška, mm | 1464 | |||||||
| Rázvor, mm | 2968 | |||||||
| Rozchod predných kolies, mm | 1600 | |||||||
| Rozchod zadných kolies, mm | 1627 | |||||||
| Predný previs, mm | 832 | |||||||
| Zadný previs, mm | 1107 | |||||||
| Objem kufra (min/max), l | 520 | |||||||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 141 | |||||||
| Hmotnosť | ||||||||
| Vybavené (min/max), kg | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| Plná, kg | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Dynamické charakteristiky | ||||||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |
Sedan BMW radu 5 v karosérii F10 (restyling v roku 2013) sa na domácom trhu ponúka v 8 modifikáciách.
BMW 520i a BMW 528i
Obe benzínové verzie majú pod kapotou 2,0-litrový štvorvalcový radový motor N20 B20. V prvom prípade produkuje 184 koní. (270 Nm), v druhom - 245 k. (350 Nm).
BMW 535i
Modifikácia je vybavená 3,0-litrovým radovým „šesť“ s indexom N55 B30 - počiatočným motorom série N55. Priame vstrekovanie a dvojitý boost umožňujú agregátu generovať ťah 306 k. a 400 Nm. BMW 535i zrýchli na 100 km/h za 5,6 sekundy.
BMW 550i
Najvýkonnejšia a najrýchlejšia verzia modelu, poháňaná 4,4-litrovou „turboosmičkou“ N63 B44. Motor má maximálny výkon 450 koní. a maximálny krútiaci moment 650 Nm. BMW 550i xDrive s pohonom všetkých kolies predvádza „hurikánovú“ dynamiku a po štarte dosiahne rýchlosť 100 km/h za 4,4 sekundy. Spotreba paliva auta nepresahuje 9,2 litra na „stovku“.
Dieselové úpravy:
- Motor BMW 520d - B47 D20, 2,0 l, štyri valce, 190 k, 400 Nm;
- BMW 525d - motor N47 D20, 2,0 l, štyri valce, 218 k, 450 Nm;
- BMW 530d - motor N57 D30, 3,0 litra, šesť valcov v rade, 258 k, 560 Nm;
- BMW M550d - Motor N57 D30, 3,0 litra, šesť valcov v rade, 381 k, 740 Nm.
Špičkový naftový štvordverový BMW M550d XDrive s balíkom M Performance je vybavený športovo ladeným podvozkom. Funguje v spojení s 3,0-litrovým šesťvalcovým turbodieselom, ktorý produkuje 381 koní. s krútiacim momentom 740 Nm a systémom pohonu všetkých kolies. Modifikácia zrýchli na 100 km / h za 4,7 sekundy, čo je len o niečo horšie ako BMW 550i s V8 s výkonom 450 koní. Spotreba paliva BMW M 550d je však veľmi mierna – 6,2 litra na 100 km v kombinovanom cykle.
Úplné technické špecifikácie BMW radu 5 F10
| Parameter | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | bmw 520d | bmw 525d | bmw 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| typ motora | benzín | diesel | ||||||
| Typ vstrekovania | priamy | |||||||
| Preplňovanie | Áno | |||||||
| Počet valcov | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Usporiadanie valcov | riadok | V tvare V | riadok | |||||
| Počet ventilov na valec | 4 | |||||||
| Objem, cu. cm. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 84,0 x 90,1 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | 84,0 x 90,0 | ||||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Prenos | ||||||||
| Pohonná jednotka | zadná časť | plný | zadná časť | plný | ||||
| Prenos | 8 automatická prevodovka | |||||||
| Pozastavenie | ||||||||
| Typ predného zavesenia | nezávislý multi-link | |||||||
| Typ zadného zavesenia | nezávislý multi-link | |||||||
| Brzdový systém | ||||||||
| Predné brzdy | disk vetraný | |||||||
| Zadné brzdy | disk vetraný | |||||||
| Riadenie | ||||||||
| Typ zosilňovača | elektrický | |||||||
| Pneumatiky | ||||||||
| Veľkosť pneumatiky | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Veľkosť disku | 8,0Jx17 / 8,0Jx18 | |||||||
| Palivo | ||||||||
| Druh paliva | AI-95 | DT | ||||||
| Environmentálna trieda | 6 eur | |||||||
| Objem nádrže, l | 70 | |||||||
| Spotreba paliva | ||||||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Country cyklus, l/100 km | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| rozmery | ||||||||
| Počet miest na sedenie | 5 | |||||||
| Počet dverí | 4 | |||||||
| Dĺžka, mm | 4907 | |||||||
| Šírka, mm | 1860 | |||||||
| Výška, mm | 1464 | |||||||
| Rázvor, mm | 2968 | |||||||
| Rozchod predných kolies, mm | 1600 | |||||||
| Rozchod zadných kolies, mm | 1627 | |||||||
| Predný previs, mm | 832 | |||||||
| Zadný previs, mm | 1107 | |||||||
| Objem kufra (min/max), l | 520 | |||||||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 141 | |||||||
| Hmotnosť | ||||||||
| Vybavené (min/max), kg | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| Plná, kg | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Dynamické charakteristiky | ||||||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |