Toto auto vlastním viac ako 7 rokov. Od detstva mal vášeň pre autá, ako asi všetci chlapci. Prvýkrát som jazdil na kozákovi v roku 1992. Na kolenách môjho otca. Potom samostatne a nakoniec zvládol jazdu na exportnej 2107 rubínovej farbe s velúrovým interiérom a motorom 1.1)))). A po armáde presedlal na 7-ročný hatchback Volvo 440 a jazdil na ňom 12 rokov. V roku 2010 si kupujem Ford Focus kombi a po týždni chápem vetu Henryho Forda: "Najlepšie auto je nové auto." Prekvapilo ma, že 1,4 80 koní nebolo horšie ako 1,7 90 koní. A o pár rokov neskôr som bol prekvapený, že série FF2 a Volvo 4 sú zostavené z rovnakých dielov vrátane rovnakých motorov ako Mazda 3. Vo všeobecnosti Fedya zapadá do mojej predstavy o normálnych autách. Keďže moji priatelia mali autá vyššej triedy: Mazda, Outlander, Pajery, Htreyly z tých rokov, bolo zaujímavé porovnávať autá. Mnohým sa páčil ostrieľaný štýl torpéda ff2. Sedadlá boli pohodlnejšie ako niektorí stredoškoláci. A ovládanie môjho Fediho ohromilo majiteľov Meganov a Mazdy. Ich odpruženie bolo tuhé a vyhrávalo v pohodlí na rovnej vozovke pri rýchlostiach okolo 110, áno, keď reťazové písmená začínajú potešiť mňa viac ako ich majiteľov. Hovorím o tom, že takýto list mi prišiel len raz za 83 km.h. na dialnici M4 v 3 pruhoch niekde pri Usmane. Vo všeobecnosti sa Fedya stala najlepším a skutočným priateľom už 7 rokov. A tak som si kúpil Ford takmer nový na 3 roky s množstvom pekných vylepšení. Na rýchlomere 10 ton.Fedya najjednoduchšej konfigurácie bez ABS a kondeiky, čo mne, zvyknutému na točenie matiek vlastnými rukami, úplne vyhovovalo. Manželka nemala rada kondeiku, lebo ju treba často umývať, aby neochorela na chrípku. Z príjemných vylepšení: torpédo a priradenie svetlometov od ff2 2008, ako aj zadné kotúčové brzdy. Za 100 t.km som musel vymeniť vzpery, axiálne ložiská, spojku a rozvod. Vzhľadom na jednoduchú konfiguráciu urobil všetko sám. Menené pneumatiky, doštičky, oleje a filtre. Olej len ford formula kazdy rok. Za rok som najazdil cez 12 tis.. Išiel som 11 rokov a batéria je stále natívna. Pokojný štýl jazdy umožňuje zachrániť život auta presne s popisom predpisov. Mnohí nepovažujú 1.4 za hlúpe pretaktovanie. Netreba la la. Prevodové pomery prevodovky riešia tento problém obetovaním maximálnej rýchlosti. Dynamika ako v 1.6. a potom potrebujete auto, vezmite si turbomotory.
+ ff2: spoľahlivosť, ovládateľnosť, predvídateľnosť, veľký kufor, pevné telo, ľahká údržba mojej konfigurácie. Na letnej dovolenke plná posteľ v kufri. Čím tichšie pôjdete, tým ďalej sa dostanete. Priemerná spotreba 95 až 8 litrov.
- ff2: nízka svetlá výška; ľahký predok, slabá priechodnosť terénom, šetria len reťaze.
Záver. 1.4 kombi úžasná, pohodlná popovozka do mesta aj šikovne prímestská. Kampaň, automobilový priemysel teraz vymýšľa bicykel, ktorý bol už dávno vynájdený.
Americká automobilová spoločnosť Ford na predvádzacej výstave v čínskom hlavnom meste - Pekingu, 2004, ukázala svoj nový vývoj druhej generácie - sedan Ford Focus.
A už vo Frankfurte, na autosalóne v roku 2008, Ford predstavil aktualizovaný model Focus, ktorý pre seba získal nový obrys karosérie, interiéru a samotného vzhľadu ako celku. Auto s takýmto interiérom sa vyrábalo do roku 2011. Keď sa veľa motoristov chcelo pozrieť na restyling Ford, zašli online s vyhľadávaním: Ford Focus 2 – technické špecifikácie restylingu. Keďže toto auto bolo v tom čase nazvané - „Focus - 2“, s trojobjemovou karosériou vyzeralo pevnejšie a živšie ako jeho „mladší brat“, aj jeho štylistický rám je spojený s kinetickým štýlom, ktorý je pre toto stále relevantný. deň.
Najpamätnejšou časťou je predná časť, jej dizajn je veľmi krásny. Auto malo na tú dobu: krásnu reliéfnu kapotu, sochársku optiku (v drahších verziách bol rotačný bi-xenón), na nárazníku bolo vidieť aj nasávanie vzduchu v tvare lichobežníka a okrúhle hmlovky po okrajoch nárazník. Masívne obrysy autu dodávali nafúknuté kolesá s diskovým poťahom s veľkosťou od 15 do 17 palcov, naklonená kapota, silne posiaty zadný stĺpik a masívne dvere.
Ale dobré veci sa vždy raz skončia. Čo je na tomto aute zlé? Jej chrbát. Zdá sa, že dizajnéri boli zaplatení iba za vývoj prednej časti, zatiaľ čo zadná časť bola už dokončená. Som zástancom minimalizmu a jednoduchosti, no tentokrát nie, pretože celá zadná časť pôsobí fádne a nevkusne, nezachránia to ani LED svetlá a vyvinutý nárazník s plastovým obložením. V čase ohlásenia tohto auta mnohí brázdili internet s požiadavkami na špecifikácie Ford Focus 2 hatchback, prípadne hľadali špecifikácie Ford Focus 2 kombi.
Rozmery auta zodpovedajú rozmerom pôvodných áut triedy C: dĺžka 4488 mm, výška 1497 mm a šírka 1840 mm. Medzi prednou a zadnou nápravou tohto auta je vzdialenosť 2640 mm. Jeho svetlá výška pri meraní ukazuje číslo - 155 mm. Ak to chcete vidieť na vlastné oči, hľadajte na internete: Ford focus 2 technické špecifikácie povolenie. Celková hmotnosť Fordu Focus pri bežnej montáži je 1250 kg. Pohľad do vnútra tohto auta pôsobí solídne a bohato, čo je veľké plus. A tiež s rôznymi konfiguráciami sa palubný prístrojový panel môže líšiť vo svojej podobe. Za objemným volantom (v najdrahších zostavách sú na volante rôzne spínače a pod.) sú: zariadenia na sledovanie paliva a rýchlosti, monochromatický displej inteligentného elektronického plnenia auta.
Predná časť sedanu je vyvedená v priamočiarom perfekcionistickom štýle, ktorý z väčšej časti dáva výsadu čistým líniám, no jeho oblé deflektory prinášajú miernu nerovnováhu. Ergonómia druhého Fordu Focus je úžasná, pretože všetky prístroje sú na správnych miestach, veľmi rýchlo si na to zvyknete, čo pridáva ešte väčší komfort pri jazde. Interiér je hotový, overený a krásny.
Použité materiály sú kvalitné plasty, drevené vložky a v drahších verziách nájdete aj čalúnenie z pravej kože. Má tiež veľmi príjemné ubytovanie ako pre vodiča auta, tak aj pre jeho pasažierov. Samotné sedadlá sú široké, čo poskytuje ďalšie pohodlie a priestor pre vodiča a spolujazdca (v drahších verziách sú inštalované sedadlá typu „šport“, sú vyrobené z odolnejšieho materiálu, a preto sa oblečenie na sedadle nešmýka pri otáčaní). Sedadlá sú tiež nastaviteľné. Batožinový priestor auta je prepočítaný na 467 litrov, kapacita je dobrá, pod falošnou podlahou je ukryté rezervné koleso. Ak sklopíte zadné sedadlá, potom sa kapacita batožinového priestoru zväčší na 931 litrov.
technické údaje
Benzínová jednotka Ford. Spočiatku bol vybavený 1,4-litrovým motorom s výkonom 80 koní. Má manuálnu prevodovku, s ktorou zrýchli na 100 km/h za 14,2 sekundy, maximálnu rýchlosť 166 km/h, priemernú spotrebu 6,6 litra v kombinovanom cykle. Objem stojaceho motora na Forde je 1,6 litra, má dva režimy prevádzky: 100 koní a 143 Nm ťahu pri 4000 ot./min, alebo 116 koní a 155 Nm pri 4150 ot./min. Prvý režim vždy prichádza s mechanikou, alebo ak ste na stroj zvyknutý, tak je prevodovka automatická so 4 rýchlostnými polohami.
Druhý režim je zapnutý – iba MCP. Zrýchlenie na 100 km/h za 11 sekúnd s 1,6-litrovým motorom a maximálna rýchlosť sa pohybuje od 174 do 193 km/h. Spotreba paliva nie je vysoká, s takýmto motorom iba 6,5-7,6 litra, všetko závisí od verzie. Výkonnejší motor do sedanu môže mať objem 1,8 litra, jeho výkon je 125 koní a krútiaci moment 165 Nm pri 4000 ot./min. S manuálnou prevodovkou sa tachometer nakloní na stovky za 10 sekúnd a maximálka z tohto motora je 193 km/h. Na takýto „Focus“ budete potrebovať 7 litrov paliva na 100 km jazdy.
Najvýkonnejším a najdrahším balíkom je 2,0-litrový motor, ktorý produkuje 145 koní a 190 Nm pri 4500 ot./min. Zároveň si naň môžete dať všetko, čo sa vám hodí, či už manuálny alebo automatický. Rýchlosť 100 km za hodinu toto zariadenie dosiahne za 9,3 - 10,9 sekundy, limit vytlačený z tohto modelu je 210 km / h a táto šelma zje - 7,1 - 8 litrov. Základ pre Ford Focus sa nazýva Ford C1. Tento model má nasledujúce komponenty zavesenia: zavesenie typu MacPherson na prednej náprave a viacprvková schéma s účinkom podpory riadenia na zadnej náprave. V závislosti od montážneho balenia stroja je na ňom niekedy umiestnený elektrický posilňovač riadenia pre jednoduchšie a pohodlnejšie ovládanie stroja. Veľkou výhodou tohto modelu auta sú na ňom stojace motory s vysokým krútiacim momentom (začíname s 1,6-litrovým motorom), pohodlný interiér, v ktorom je dostatok miesta, poslušnosť na ceste, veľký batožinový priestor, premyslený bezpečnostný systém a prispôsobenie sa cestám a pravidlám SNS.
Ideálne autá neexistujú, preto uvádzame nevýhody: nízka svetlá výška, slabá zvuková izolácia, stará automatická prevodovka.
Priemerná cena za auto je 300 000 rubľov v závislosti od konfigurácie.
Výrobcovia vozidiel Ford neustále zdokonaľujú svoje produkty a vyhradzujú si právo na zmeny v špecifikáciách, špecifikáciách, farbách, cenách modelov, úrovniach výbavy, možnostiach atď., ktoré sú prezentované na tejto stránke bez predchádzajúceho upozornenia. Upozorňujeme, že všetky obrázky a informácie uvedené na stránke týkajúce sa vybavenia, technických charakteristík, farebných kombinácií, možností alebo príslušenstva, ako aj nákladov na autá a servisnú údržbu slúžia na informačné účely, nemusia zodpovedať najnovším ruským špecifikáciám a pod podmienky za žiadnych okolností nie je verejná ponuka určená ustanoveniami článku 437 ods. 2 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie. Pre podrobné informácie o vozidle sa obráťte na najbližšieho autorizovaného predajcu Ford.
* Zvýhodnenie pri kúpe Ford Transit v rámci programu „Bonus za lízing“, ktorý realizuje distribútor spolu s oficiálnymi predajcami. Tento program umožňuje každej osobe využívať až 220 000 rubľov. na Ford Transit pri nadobudnutí auta na leasing cez partnerské leasingové spoločnosti. Nie je kompatibilné s programom Trade-in Bonus. Zoznam partnerských leasingových spoločností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane LLC UKA - operatívny leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (vrátane LLC Major Profi - operatívny leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta vám poskytne váš predajca.
Ponuka je obmedzená, nie je ponukou a platí do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC si vyhradzuje právo tieto ponuky kedykoľvek zmeniť. Podrobnosti, aktuálne podmienky a dostupnosť vozidla - u predajcu a na
** Celková výhoda z jednorazového nákupu dvoch vozidiel Ford Transit v rámci programu Leasing Bonus. Program umožňuje komukoľvek profitovať z kúpy áut na leasing prostredníctvom partnerských leasingových spoločností. Nie je kompatibilné s programom Trade-in Bonus. Zoznam partnerských leasingových spoločností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane LLC UKA - operatívny leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (vrátane LLC Major Profi - operatívny leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta vám poskytne váš predajca. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Ponuka je obmedzená, nie je ponukou a platí do 31. decembra 2019. Ford Sollers Holding LLC si vyhradzuje právo tieto ponuky kedykoľvek zmeniť. Podrobnosti, aktuálne podmienky a dostupnosť vozidla - u predajcu a na
Ford Focus 2 je jedným z najpopulárnejších zahraničných automobilov v Rusku v rokoch 2005-2008. Druhá generácia tohto auta musela ospravedlniť slávu prvej generácie, teraz môžeme pokojne povedať, že sa to podarilo. Druhý Ford Focus sa rovnako ako prvý vyrábal v 3 karosériách - kombi sedan a troj- a päťdverový hatchback. Auto použité na túto recenziu v roku 2007 je päťdverový hatchback.
A naše cesty jazdia autá španielskej, nemeckej a domácej montáže. V Rusku sa autá montovali v roku 2005 pri Petrohrade vo Vsevolozhsku. Ford Focus si získal obrovskú obľubu vďaka primeranej cene za kvalitné auto s veľkým výberom úrovní výbavy. V roku 2008 bolo auto prerobené, po ktorom získalo charizmatickejší a modernejší vzhľad. Ford Focus 2 nájdete v rôznych stupňoch výbavy od základnej až po top-end, celkovo sa vyrobilo 5 variácií, pričom rozdiel v cene medzi nimi bude značný, napríklad základná, najlacnejšia obsahuje hydraulický posilňovač, dve elektricky ovládané okná, dva airbagy, dva airbagy a ABS a k tomu napchatému „titánu“ patrí posilňovač riadenia, klimatizácia či dokonca klimatizácia, 4 elektricky ovládané okná, palubný počítač, svetelné a dažďové senzory, vyhrievané predné sedadlá, zrkadlá a čelné sklo a zadné okná, audio systém so šiestimi reproduktormi a zadné parkovacie senzory.
Čo sa týka výkonu celej tejto výbavy, treba povedať, že je veľmi dobrý, vysoký, stabilný chod všetkých systémov bol zaznamenaný aj na exemplároch s najazdenými viac ako 150 000 km. Existuje len jedna nuansa - je to práca dažďového senzora a stieračov čelného skla, ktoré sa niekedy z nejakého dôvodu rozhodnú žiť svoj vlastný život, spontánne sa zapínajú a vypínajú bez ohľadu na vek a najazdené kilometre. Autá dodávané nám a nášmu domácemu Fordu Focus boli agregované so 4 motormi: 1,4; 1,6; 1,8, 2,0 l. Ďalším veľmi vzácnym bol 1,8-litrový dieselový motor. Pohonná jednotka 1,4 je veľmi zriedkavá a zvyčajne tie najzákladnejšie stroje majú takú, že nemajú ani klimatizáciu. Všetky motory okrem motora 1,4 mohli byť vybavené manuálnou aj automatickou prevodovkou.
Verí sa, že všetky motory Ford Focus, snáď okrem 100-koňového, dokážu poskytnúť dobrú, dynamickú jazdu, no nie každý s týmto tvrdením súhlasí a považuje 100-koňový motor za najlepšiu voľbu pre Ford Focus. s odvolaním sa na fakt, že do mesta takýto výkon stačí, najmä ak uprednostňujete mechanické auto a benzínové kilometre a prepravná daň sú tu prirodzene nižšie.
Spoľahlivosť motora a prevodovky je jednou z hlavných výhod Focusu 2, dokonca ani autá s najazdenými viac ako stopäťdesiattisíc kilometrov nespôsobujú v tomto smere žiadne sťažnosti, nepríjemná je len prevádzka mechanickej skrinky. prekvapenie v podobe radenia s cvaknutím spiatočky, alebo skôr nezapnutím, je to spôsobené chýbajúcim synchronizátorom, preto po neustálom, nesprávnom zaobchádzaní často začne spiatočka vyletovať - to je to, čo pri výbere ojazdeného Focusu 2 by ste si mali dať pozor. Počas prevádzky benzínového Fordu Focus 2 sa musíte pripraviť na vysoké náklady na palivo, pretože aj s motorom 1,6 l. v spojení s manuálnou prevodovkou v lete bude spotreba paliva 10 - 11 litrov na 100 km. A to nehovorím o 2-litrovom motore, kde prietok dosahuje 15 litrov. Pokiaľ ide o náklady na benzín, treba poznamenať, že ak sa pozriete na trik s motorom s objemom 1,8 litra, nezabudnite, že tento motor nemá rád benzín s oktánovým číslom nižším ako 95. Dieselové triky demonštrujú nenáročnosť práce, výbornú trakciu, dobre štartuje aj v zime, no treba si uvedomiť, že tieto stroje sú veľmi citlivé na kvalitu motorovej nafty.
Zamerací salón je estetický a stručný, aj keď existujú recenzie, že ak ste vyšší ako 175 cm, na zadnom sedadle nebude dostatok miesta pre nohy vodiča aj spolujazdca. Na sedadle vodiča sa zámok s kľúčom zapaľovania opiera o koleno pre vysokého pasažiera a aj vtedy sa aj v autách s nízkym počtom najazdených kilometrov často vyskytuje porucha upevnenia sedadla vodiča, ktoré nakoniec klesne do najnižšej polohy. . Existuje názor, že v interiéroch Ford Focus ruskej zostavy sa postupom času objavuje veľa, veľa cvrčkov, španielske autá to vraj hrešia menej, hoci recenzie iných vodičov presviedčajú o opaku. Je však potrebné poznamenať, že kvalita konštrukcie interiéru španielskych automobilov je vyššia. Spravodlivo stojí za zmienku, že ruské ohniská novej generácie montované v závode Vsevolozhsk sa vo všeobecnosti ťažko porovnávajú s rovnakými automobilmi španielskej a nemeckej montáže, pretože na našom trhu je len veľmi málo zahraničných zameraní 2; španielske automobily boli spočiatku drahšie, keďže ich výbava a možnosti výbavy výrazne prevyšovali výbavu našich áut.
Štandardná otázka, ktorá sa najčastejšie kladie na autá montované u nás a od nich je, či sa oplatí zháňať ojazdené exempláre, ktoré možno nazvať plnohodnotnými „cudzincami“, ale dovážajú k nám nové? So zameraním je odpoveď jednoznačná - nestojí to za to. Železný kôň Vsevolozhsk bude so správnym a úctivým prístupom slúžiť svojmu majiteľovi mnoho rokov a mnoho tisíc kilometrov verne.
Ak sa podrobne dotkneme spoľahlivosti odpruženia Ford Focus, potom stojí za to začať tým, že dizajn odpruženia je pre vtedajšie auto golfovej triedy dosť nezvyčajný - vzadu je „viacprvkové“ a MacPherson vpredu, toto usporiadanie dáva vozidlu vynikajúcu ovládateľnosť a dobrú jazdu, ale za pohodlie a vodič musí zaplatiť cenu. Stabilizačné vzpery a puzdrá vydržia asi 70 - 80 kilometrov, ale tiché bloky bežia asi 100 000, v priemere o 90 000 sa začnú „odovzdávať“ podporné ložiská vzpier a pri 100 000 zlyhajú ložiská kolies. Tieto ukazovatele životnosti prvkov pruženia platia pre autá, ktorých majitelia uprednostňujú dynamickú jazdu a takých je medzi majiteľmi Ford Focus veľa, najmä ak ide o auto s motorom 1,8 a viac s 2,0 litrami. . Majitelia, ktorí netestujú vhodnosť auta na preteky, zvyšujú životnosť odpruženia v priemere o 30 – 40 percent, takže pri výbere ojazdeného Fordu Focus venujte pozornosť štýlu jazdy predchádzajúceho majiteľa a stavu odpruženia, pretože náklady na jeho oprava vás môže stáť pekný cent. Napríklad zadný a predný tlmič bude stáť 3600 a 4500 rubľov. koniec spojovacej tyče je 1600 rubľov, guľový kĺb je 700 rubľov. , predné a zadné púzdra stabilizátora 550 a 300 r. respektíve silentblok 800 r. , predné brzdové kotúče 2400 r. , spojkový kotúč 3300 r. Jedinečnosť Fordu Focus je v tom, že ak je málo peňazí, ale je čas, diely sa dajú zohnať jednoducho za úžasné ceny! Tajomstvo je jednoduché – auto je veľmi bežné, obrovské množstvo neoriginálnych a použitých náhradných dielov, to isté platí aj o prvkoch karosérie, napríklad môžete prísť na trh alebo na takzvanú „demontáž“ a pri zároveň pozri 10-15 strieborných pravých krídel, tu si môžete zvoliť stupeň vyhorenia a deformácie, aby medzery neboli nápadné a emisná cena je 3000 rubľov ... zázraky, nič iné.
Vážne povedané, pri zvažovaní nákupu ojazdeného Ford Focus by ste mali venovať pozornosť stavu laku, pretože mnohí majitelia poznamenávajú, že je dosť náchylný na mechanické namáhanie, ľahko sa na ňom objavia malé škrabance, ale odolnosť proti korózii je pomerne vysoká, aj keď pri niektorých exemplároch je pod svetelným pásom ŠPZ kovový rozpad, po ktorom môže dokonca odpadnúť. 
Ale ak sa zrazu rozhodnete nahliadnuť pod kapotu a otočíte oči na obvyklé miesto rukoväte otvárania kapoty, potom ju tam nenájdete. Výrobca bol originálny a bez špeciálnych znalostí kapotu neotvoríte. Zaujímavé je, že človek, ktorý vynašiel takýto zámok na kapote Fordu Focus, skúsil ho niekedy sám použiť? V Rusku takýto dizajn hradu spôsobuje nepríjemnosti a nie je ťažké uhádnuť, ktoré - v mraze hrad pevne zamrzne, najmä ak často jazdíte po diaľnici, takže doplnenie nemrznúcej zmesi by ste mali myslieť v vopred.
Focus call sa ukázal byť veľmi odolný a interiér bol odolný voči deformácii, dokonale chránil cestujúcich, ale auto stále nezískalo maximálny počet bodov za čelnú zrážku. Aktívne bezpečnostné systémy môžu zahŕňať dvojité predné airbagy, predpínače bezpečnostných pásov, obmedzovače sily, bočné airbagy a hlavové závesy. Ochrana pri bočnom náraze je vynikajúca, zatiaľ čo ochrana detí je len dobrá. Ochrana chodcov bola primeraná. Zrátané a podčiarknuté: ochrana dospelých – 5 hviezdičiek, ochrana detí 4 hviezdičky a ochrana chodcov 2 hviezdičky.
Ako vidíte, nedostatkov tohto auta nie je až tak veľa, bola a zostáva jednou z najzaujímavejších ponúk na trhu v pomere ceny a kvality. A vo veciach krádeže nebude mucha ani za sud medu s názvom Ford Focus, auto môžete pokojne nechať pod domom, v hodnotení krádeží nie je. Cenový koridor pre tieto autá je veľmi široký od 250 do 600 000 rubľov a tu nejde len o konfiguráciu, ale aj o to, že Ford Focus je niekedy prevádzkovaný jednoducho nemilosrdne, taxislužba a prenájom. Pri výbere auta teda veľmi pozorne sledujte jeho stav.
Druhá generácia automobilov Ford Focus sa predstavila svetu na automobilovej výstave v Paríži v roku 2004, vtedy sa začala výroba kombi, päťdverového a trojdverového hatchbacku s indexom C307. Špeciálne pre európsky automobilový trh sa nový model vyrábal v Španielsku a Nemecku a pre USA začal výrobca ponúkať úpravu vytvorenú na základe auta prvej generácie.
V roku 2007 prešla druhá generácia Focusu restylingom a model sa stal podobným automobilu prvej generácie. Takéto prípady možno rozlíšiť odlišnou farbou skiel hmlových a brzdových svetiel, špeciálnym dekoratívnym lemom na batožinovom priestore, lakovaným vo farbe karosérie a nelakovanými vložkami nárazníka. Modernizované autá sa objavili v predaji v roku 2008, ich hlavným rozdielom je upravená predná optika.
Telo. Vzhľad vozidiel Ford Focus druhej generácie nedáva dôvod na obavy o odolnosť karosérie, no napriek tomu sú ohrozené dvere, kapoty a vnútorné dutiny prahov, práve tieto oblasti môžu trpieť vnútornou koróziou, ako uvádza Švédsky inštitút pre koróziu v roku 2009. po štúdii. Vzhľadom na to odborníci radia všetkým kupujúcim Focusu, aby neváhali s dodatočnou antikoróznou úpravou, a to sa týka predovšetkým vnútorných dutín karosérie.
Ojazdené autá Ford Focus II španielskej výroby majú zle držiace obklady dverí v rámoch okien, ako aj rohy umiestnené pred vonkajšími spätnými zrkadlami, často sa dokonca stalo, že ich pri umývaní prúd vody odtrhol. Gumový výlisok na čelnom skle má tiež tendenciu sa odlepovať, čo vedie k akejsi píšťalke počas jazdy.
Mnohé autá vyrobené od začiatku roka 2008 do augusta toho istého roku trpeli odlupovaním chrómu z častí karosérie, ktoré slúžia ako dekor.
Na niektorých autách Ford Focus II predávaných v rokoch 2007 až 2011 mohla prasknúť výstuž kapoty, predajcovia urobili záručnú výmenu za novú kapotu. Predaj takýchto kópií je oveľa náročnejší, pretože majitelia musia preukázať beznehodovú minulosť vozidla. Ďalším problémom je časté zlyhávanie západky kapoty kvôli nečistotám, ktoré sa hromadia v medzerách teleskopickej tyče.
Autá Ford Focus druhej generácie vybavené 1,6-litrovým motorom zvyčajne nemajú vo vnútri kapoty špeciálnu prikrývku, takže studne na sviečky sú v daždivom počasí často zaplavené.
Pomerne často sa vyskytli aj poruchy svetiel zodpovedných za osvetlenie ŠPZ. Je to spôsobené netesnosťou dekoratívneho obloženia, v dôsledku čoho voda začne prenikať do svetiel, čo spôsobuje koróziu kontaktov. Slabou stránkou sa stalo aj tlačidlo otvárania batožinového priestoru, dôvod je podobný – na vine sú netesnosti.
Salón. Lacné a drahé verzie áut Ford Focus II sa líšia kvalitou použitého plastu, keďže pri lacných úpravách sa používa tvrdý plast, ktorý časom začína vŕzgať a v drahších verziách je mäkký.
V kabíne je dostatok miesta pre všetkých pasažierov, aj vysokých. Zadná pohovka je umiestnená veľmi vysoko. V kabíne sa ľahko zmestí päť osôb.
Pravidelne inštalované riadiace jednotky nefungujú veľmi zriedkavo, ale vyskytujú sa, napríklad elektrické okná nedostanú okná do krajnej polohy. Občas môžu ovládače centrálneho zamykania začať praskať.
Ak sa rozhodnete pre kúpu modifikácie s 1,6-litrovým benzínovým motorom, tak určite musíte sledovať rúrku klimatizácie, na ktorej sa občas objavujú praskliny v koncových bodoch. Na autách Ford Focus vyrobených po roku 2008 sa táto závada začala objavovať oveľa zriedkavejšie kvôli konštrukčnej zmene.
Údaje o najazdených kilometroch z áut Ford Focus II sa nedajú ľahko prekrútiť, keďže skener predajcu nemožno oklamať prispájkovaním čipu v prístrojovej doske.
Dvere tohto vozidla tiež nie je ľahké skryť, to isté platí pre štartovanie pohonnej jednotky. V Európe je toto auto dokonca zaradené do desiatky áut najodolnejších voči vlámaniu. Multiplex je veľmi ťažké oklamať kvôli použitiu minimálne 15 modulov. Z toho vyplýva, že na tento stroj nie je možné nainštalovať dodatočný alarm, navyše často kvôli nemu dochádza k poruchám v elektronike, je mimoriadne ťažké ich vypočítať.
Motory. Na automobile Ford Focus II sú nainštalované dva 1,6-litrové benzínové motory a jeden z nich využíva systém variabilného časovania ventilov, vďaka čomu je takýto motor citlivý na kvalitu olejového filtra, samotného oleja a kvalifikovaného servisu. Majitelia takýchto motorov môžu mať problémy, ktorých riešenie je nákladné. Ale nepochybnou výhodou takéhoto motora bola jeho dobrá elasticita.
Načasovanie predstavuje remeň s dlhým zdrojom 160 000 km, ale majstri značkových čerpacích staníc radia majiteľom, aby vymieňali remene každých 100 000 km.
Benzínové verzie druhej generácie Ford Focus majú jednu vlastnosť – majú jemný palivový filter, ktorý sa dodáva s čerpadlom.
Každých 100 000 kilometrov musia majitelia týchto automobilov skontrolovať tepelné vôle ventilov a v prípade potreby ich upraviť.
Hliníkové bloky valcov sa považujú za jednorazové, čo znamená, že sa nedajú opraviť a musia sa vymeniť, keď sa skupina valec-piest opotrebuje. Vzhľadom na túto okolnosť možno majiteľom odporučiť, aby nešetrili na vzduchových filtroch a vysokokvalitnom oleji. Olej je vhodné meniť každých 20 000 km a pri výmene skontrolujte stav filtra.
Majitelia ojazdeného Fordu Focus druhej generácie musia pravidelne preplachovať zostavu škrtiacej klapky, najmä ak motor začne pracovať nestabilne v prechodných podmienkach alebo začne horšie štartovať.
Focusy druhej generácie prvých rokov výroby môžu trpieť netesnosťou závitových zátok v hlave bloku na chladiacich kanáloch. Držia pevne, takže niekedy je nemožné ich vyklopiť. Kvôli tomuto problému mnohí predajcovia dokonca vymenili hlavu.
Problémy boli aj s lambda sondami a katalyzátormi, tie sa však väčšinou bezplatne menili aj v záručnej dobe.
Prenos. V mechanických prevodovkách majú tesnenia tiahla radenia a hriadeľa nápravy tendenciu strácať tesnosť. Ak majiteľ včas nenahradí stratu oleja, vedie to k poruche piateho prevodového stupňa, ktorý trpí predovšetkým nedostatočnou hladinou oleja.
Boli prípady, keď sa na autách Ford Focus II objavila nasledujúca závada: 2. alebo 3. prevodový stupeň sa po uvoľnení plynu samovoľne vypol. Vo väčšine prípadov pomohlo nastavenie ovládacích laniek, no ak to neprinieslo viditeľný efekt, predajcovia boli nútení meniť spojky prevodov v záruke.
V „mechanike“ môže byť spiatočka často zaradená s charakteristickou krízou, ale toto je konštrukčná vlastnosť prevodovky a nepovažuje sa za poruchu.
Zdroj spojky priamo závisí od šarže komponentov a od štýlu jazdy: na niektorých autách môže vydržať až 150 000 km, ale vyskytli sa aj prípady, keď obloženie hnaného disku zlyhalo už o 5 000 km.
Na Ford Focus II sú použité ložiská SKF, ku ktorým majú majitelia rôzne sťažnosti, pretože občas začnú bzučať náboje, vŕzgajú podpery vzpier alebo medzipodpera na pravom pohone.
Podvozok. Z konštruktívneho hľadiska má Ford Focus druhej generácie rovnaké odpruženie ako jeho predchodca: vzadu je nainštalované viacprvkové odpruženie s pasívnym riadením a vpredu sú vzpery MacPherson. Je energeticky náročný a stredne húževnatý, takže jazda na takomto modeli je bezpečná a príjemná. Ovládanie na rovných úsekoch cesty je výborné, no na nerovnostiach sa dá zadná časť auta „preusporiadať“, čo majú na svedomí tiché bloky pák s prítlačným efektom.
Časti riadenia, odpruženia a bŕzd Fordu Focus II majú protichodné zdroje a podľa štatistík fungujú inak. Tiché bloky ramien predného zavesenia začínajú pri malých nájazdoch vŕzgať, ale s týmto problémom sa dá jazdiť. Stabilizačné stojany ošetrujú až 40 - 60 000 km, ale zdroj gule je až 120 000 km. Vŕzganie nosných ložísk vzpier je počuť po 40 000 km.
Za výhodu konštrukcie zavesenia zadnej nápravy sa považuje jej vynikajúca odolnosť. Aj taký detail, ako je „guma“ páčok, sa bez problémov postará až o 200 tisíc km, pri výmene značkového dielu si ho musíte dokúpiť spolu s páčkami, ale neoriginálne silentbloky sa dodávajú samostatne.
Pri nájazde 100 000 km v zadnom zavesení je možné vymeniť iba tlmiče nárazov a vzpery stabilizátora, pričom tieto sú dvoch typov a remeselníci odporúčajú inštalovať diely bez pántov, to znamená na puzdrá, pretože sa vyznačujú dlhou zdroj.
Nosné ložiská vzpier prežili mnoho vylepšení, ale stále sa nemôžu pochváliť rovnakou spoľahlivosťou ako ložiská kolies a začínajú bzučať už pri nájazde 80 000 km.
Všetky Focusy druhej generácie dostali posilňovač riadenia. Vysokotlakové potrubie hydraulického posilňovača môže stratiť svoju tesnosť v mieste spojenia s čerpadlom. Vo všetkých ostatných ohľadoch možno riadenie nazvať bezproblémovým. Dokonca aj koncovky spojovacích tyčí idú 100 tisíc km. Na niektorých kópiách môže hrable klopať, ale predajcovia odmietajú záručnú výmenu, pretože sa to považuje za normu.
Použitý brzdový systém Ford Focus II nemá žiadne nároky.
servis. Originálne diely sú drahé, každý to vie, no dnes je na trhu veľa alternatív, ktoré sa považujú za kvalitné. S demontážou problémy nie sú, ale ceny použitých dielov sú nadpriemerné, najmä pri takých dôležitých položkách ako sú karoséria, riadiaca jednotka motora, motora a riadiaca jednotka ABS. Každý majiteľ Fordu sa sám rozhodne, či potrebuje ísť na opravu do predajne alebo nie, ale odborníci radia skúseným ľuďom, aby vyriešili vážne problémy spojené s elektronikou a motormi.
Záver. Počas prevádzky nemá ojazdený automobil Ford Focus druhej generácie vážnejšie problémy. Ide o stredne spoľahlivé, praktické a celkom pohodlné vozidlo s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami.
Ojazdené auto Ford Focus II je na trhu dobre kótované, takže by ste si mali starostlivo vybrať dôstojnú kópiu a dobre ju skontrolovať. Dnes si takéto auto môžete kúpiť na sekundárnom trhu za cenu od 10,5 tisíc dolárov do 18 tisíc dolárov, pre autá vyrobené v roku 2010 v maximálnom výkone.