Mitsubishi Carisma sa vyrábalo v rokoch 1995 až 2004 a bolo umiestnené ako veľké rodinné auto. Model bol vyvinutý pre európsky trh. Kupujúci si mohli vybrať z dvoch karosérií: sedan a päťdverový hatchback. Napriek názvu, ktorý naznačoval, že auto má svoju vlastnú, jedinečnú „tvár“, bol dizajn Carismy absolútne neutrálny, čo diktoval konzervativizmus európskych kupcov. Tento model bol vyrobený v holandskom meste Born. Celkovo sa vyrobilo a predalo asi 350 tisíc kópií.
Názov Charizma vzniká splynutím dvoch slov: anglického „car“ (teda „auto“) a gréckeho „charisma“ (v preklade „dar bohov“). Toto auto vyvinuli Japonci v spolupráci so švédskym Volvom, a preto Karisma zdieľala podvozok s prvou generáciou modelu S40. Voľba holandského závodu NedCar ako jediného montážneho miesta pre Carisma bola zrejmá vzhľadom na skutočnosť, že Mitsubishi a Volvo ho vtedy vlastnili rovnakým dielom.
V zostave Mitsubishi sa Carisma nachádzala medzi modelmi Lancer a Galant a práve Lancer po ukončení výroby nahradil Carismu na európskom trhu.
Jediný facelift v celej histórii modelu bol vykonaný v roku 2001, ale to radikálne neovplyvnilo vzhľad auta: auto nemalo žiadnu „charizmu“, dizajn zostal rovnaký „pokojne neutrálny“. Počas aktualizácie sa zmenila kapota, blatníky, falošná maska chladiča, nárazníky, svetlomety a lampy. Spolu so vzhľadom Japonci zmenili aj farbu log Mitsubishi z červenej na bielu.
Technické vlastnosti
Toto auto si požičalo turbodieselový motor od Renaultu a Carisma dostala atmosférické naftové motory od Renaultu a Volva.
Majitelia berú na vedomie citlivosť benzínového motora 1,8 na kvalitu paliva. Z rovnakého dôvodu sa odporúča starostlivo pristupovať k výberu čerpacích staníc a majiteľov dieselových karizmov. Promiskuita na čerpacích staniciach môže vyžadovať, aby majiteľ vymenil nielen trysky, ale aj.
Vyžaduje sa náležitá pozornosť, ktorá by sa mala včas zmeniť, aby sa predišlo prestávke. Olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa podlieha zvýšenému opotrebovaniu modelu. Odporúča sa meniť ho aspoň každých 100 000 km. Čo sa týka prevodovky Karismy, jej adaptívny štvorstupňový „automat“ INVECS-II s manuálnym radením sa ukázal ako spoľahlivejší ako päťstupňová „mechanik“.
Vďaka Carisma je pohodlný a dobre sa ovláda. Pre zachovanie týchto kvalít auta sa však odporúča urobiť kompletnú revíziu podvozku (tlmiče, guľôčkové ložiská, páky a silentbloky) aspoň raz za 80-100 000 km. Náležitú pozornosť treba venovať a. Kvôli zlým cestám môžu vyžadovať výmenu každých 50 - 70 000 km.
Mnoho majiteľov Mitsubishi Carisma chváli tento model pre jeho výkonný varič. Podľa recenzií takmer v každom mraze rýchlo zahreje interiér auta na požadovanú teplotu. Veľkú pochvalu si zaslúži mäkký plast v kabíne, ktorý vyzerá a pôsobí draho. Model je tiež cenený pre priestranný kufor a vysokú účinnosť.
Bezpečnosť
V nárazových testoch podľa metodiky EuroNCAP, ktoré sa uskutočnili v roku 2001, získalo auto tri hviezdičky z piatich. Mohla dostať štyri, ale sklamal ju bezpečnostný pás vodiča. Nedokázali udržať figurínu, aby zabránili nárazu hlavy do volantu pri čelnom náraze. Nie najlepší spôsob, akým si Karizma viedla v kategórii „bezpečnosť chodcov“. Môže za to tvar prednej časti auta – nízko položená plochá kapota.
Na trhoch krajín, kde sa Lancer oficiálne nedodával, sa jeho „nabitá“ verzia Evolution predávala pod názvom Carisma GT.
Carisma sa predávala aj v Japonsku, no napriek japonskej značke bol v domovine Mitsubishi tento model považovaný za zahraničné auto, keďže sa vyrábal iba v Holandsku.
Malajzijská spoločnosť Proton využila platformu Karisma na vývoj svojho sedanu Waja.
Súťažiaci
Porovnanie so spolužiakmi nie je v prospech Mitsubishi Carisma. Hlavnou konkurentkou modelu je jej. Stojí za to povedať, že „europeizovanú Japonku“ prekonáva vo všetkých ohľadoch. Švédske auto má vyššiu odolnosť proti korózii, kvalitu montáže interiéru a zvukovú izoláciu. „Detské choroby“, ktoré mal model Volvo, výrobca okamžite odstránil, hneď ako sa objavili. Ford Mondeo a Volkswagen Passat môžu byť tiež napísané ako rivali Carismy, ale títo Európania sa tiež ukázali byť spoľahlivejšími ako „Japonci“.
Čísla a ocenenia
Celkový obeh Karismy predstavoval viac ako 350 tisíc automobilov. Výroba zostala na približne rovnakej úrovni od roku 2000 do roku 2003 (v priemere zišlo z montážnej linky 25 000 áut ročne) a vrcholom sa stal rok 1997 - vtedy sa vyrobilo 82 255 Mitsubishi Carisma.
Mitsubishi Carisma debutovalo v roku 1995. Auto je ovocím spolupráce so švédskou značkou Volvo. Karisma sa podobne ako Volvo S40/V40 montovala v Holandsku. O dva roky neskôr sa v ponuke motorov objavil motor 1,8 GDI. Bol to jeden z prvých elektronicky riadených pohonných jednotiek s priamym vstrekovaním dostupných na trhu.
V roku 1999 prešiel automobil dôkladnou modernizáciou. Pri pohľade na aktualizované telo má človek dojem, že nejde len o restyling, ale o ďalšiu generáciu modelu. To nie je prekvapujúce: zmeny sú viditeľné na prvý pohľad. Na maske chladiča, svetlometoch a nárazníku niet ani stopy po pôvodnom vzhľade. To isté sa stalo vzadu. Podobnosť sa zistí iba pri porovnaní oboch variácií profilu. Zaujímavé je, že vo vnútri sa toho zmenilo oveľa menej.
Mitsubishi Carisma sa vyrábal pomerne dlho - od roku 1995 do roku 2004. Zlá reklama však nechala auto bez priameho nástupcu.
motory
Benzín:
R4 1,3 (82 HP)
R4 1,6 (90, 99 – 103 k)
R4 1,8 (116 – 140 HP)
R4 1.8 GDI (122 – 125 HP)
Diesel:
R4 1,9 TD (90 k)
R4 1.9 DI-D (102 – 115 k)
Najodolnejšie, samozrejme, benzínové jednotky. Malý 1,3-litrový motor je príliš slabý. 1,6-litrový, aj keď nie oveľa silnejší, stále odvádza s Carismou dobrú prácu. Motor zrýchli auto na 100 km/h za 12 sekúnd. Automatická prevodovka zníži toto číslo asi o 2 sekundy.
Najlepšou voľbou by bol atmosférický 1,8 litra. V ktorejkoľvek z verzií je dosť dynamický a spotrebuje o niečo viac ako 1,6-litrový agregát.
1,8 GDI s priamym vstrekovaním paliva sa treba vyhnúť. Počas prevádzky sa na sacích ventiloch tvoria karbónové usadeniny, na čistenie ktorých je potrebné demontovať hlavu bloku. Teoreticky sa problém týka najmä kópií prvých rokov výroby, ale v skutočnosti sa môže vyskytnúť aj v neskorších kópiách. Je to škoda, pretože inovatívny motor s pomerne zaujímavými vlastnosťami, ktorý sa, žiaľ, stal prekliatím tohto modelu.
1,9TD.
Medzi návrhmi na sekundárnom trhu sú aj úpravy nafty. Žiadny z nich však nie je hodný odporúčania, pretože ťažké palivové motory nie sú spoľahlivé alebo majú dobré dynamické vlastnosti. Ale ak naozaj chcete, potom je lepšie zvoliť menšie z dvoch zla - 1,9 TD, ktorý bol použitý napríklad v Renault Laguna I a Megane I.
Ak chcete získať absolútne použiteľnú kópiu, musíte mať veľké šťastie. Kto nemá to šťastie, je odsúdený na poruchy činnosti vstrekovacieho čerpadla, poškodenie tesnenia hlavy a všadeprítomný únik motorového oleja.
Druhý naftový motor s označením DI-D je vlastne tiež vytvorený Renaultom. Okrem problémov s turbodúchadlom často zlyháva aj systém vstrekovania Common Rail. Motor je navyše oveľa drahší na údržbu a opravy. A aby nedošlo k pretrhnutiu rozvodového remeňa, musí sa meniť každých 60 000 km.
Salón Mitsubishi Carisma s najazdenými 1 000 000 km.
Dizajnové prvky
Mitsubishi Carisma má pohon predných kolies a dve prevodovky: 4-stupňovú automatickú a 5-stupňovú manuálnu. Na prednej náprave fungujú klasické vzpery MacPherson, vzadu viacprvkové.
V nárazových testoch EuroNCAP uskutočnených v roku 2001 získalo auto iba 3 hviezdičky. To je priemerný výsledok aj za tie roky.
Typické problémy a poruchy
Japonské autá tej doby sa môžu pochváliť vynikajúcou spoľahlivosťou, ale Mitsubishi Carisma medzi ne nepatrí. Pred kúpou si určite skontrolujte, ako funguje manuálna prevodovka. Akýkoľvek hluk, klepanie a ťažkosti so spínaním naznačujú opotrebovanie ložísk alebo synchronizátorov. Bohužiaľ, toto je bežný problém tohto modelu. V mnohých prípadoch zlyhá hlavný a pomocný valec spojky.
Prenos.
Odpruženie nie je najsilnejšou stránkou modelu. Predné priečne ramená, stabilizátory a predné axiálne ložiská podliehajú predčasnému opotrebovaniu. Dôkladná kontrola vyžaduje podbehy kolies, prahy, spodok a okolie plniaceho hrdla – obľúbené miesta korózie. Majiteľ Japoncov tiež zaznamenal vŕzganie a praskanie plastov.
Okrem toho dochádza k poruchám generátora a štartéra. Imobilizér občas odmieta poslušnosť.
Generátor zlyhá pomerne často.
Záver
Mitsubishi Carisma sa javí ako dôstojná alternatíva k Toyote Avensis alebo Honde Accord. Ale, bohužiaľ, auto nie je také bezchybné ako jeho konkurenti. Väčšinu problémov spôsobuje uchytenie motora a predné zavesenie. Navyše na trhu nie je veľa náhrad a originálne diely sú príliš drahé. Medzi výrazné nedostatky modelu samozrejme patrí príliš konzervatívny dizajn a neopísateľný interiér.
Charizma však nie je bez výhod. Majiteľ ocení dynamiku 1,8-litrového benzínového motora, dobré jazdné vlastnosti a priestranný interiér. Ak sa predsa len rozhodnete pre kúpu Carismy, tak by malo ísť len o preštylizovaný model – po modernizácii sa model zbavil mnohých detských chorôb.
Hoci ruský trh s novými zahraničnými autami zatiaľ nezaujme predajnými číslami, čo už máme isté, sú naše bestsellery. Tu to máte - Mitsubishi Carisma. Skromná, spoľahlivá a cenovo výhodná údržba. Ideálny príklad vybavenia pre akvizíciu firemných flotíl. A pre "jednotlivcov" s vyváženými požiadavkami - takmer win-win možnosť.
Predtým Carisma cenou nesúťažila so svojimi spolužiakmi, ale so skromnejšími autami segmentu „B“. Teraz, s príchodom verzie Eco, cenová hranica klesla až na 1340 dolárov, čo umožnilo Mitsubishi preniknúť do výklenku kompaktných mestských modelov, ako sú Volkswagen Polo alebo Opel Corsa. Ak veríte, že za tieto peniaze sa propaguje personálne poddimenzované auto, vybavené podľa hesla „chudoba nie je zlozvyk“, budete sklamaní. Poviem vám hneď, je to pekné.
Pre Carisma Eco dostala dva airbagy, klimatizáciu, predné elektricky ovládané okná a imobilizér. Vnútri auto zdobí multifunkčný displej, zvonku 15-palcové kolesá a nárazníky vo farbe karosérie. Protiblokovací systém sa nenachádza v zozname štandardnej výbavy a k Eco ho nie je možné objednať. Budete sa musieť obrátiť na „nadradený“ balík Classic, ktorý už stojí 14 990 dolárov. A ďalej. Carisma Eco je dostupná len s karosériou sedan, čo len zdôrazňuje jej „firemnú“ orientáciu.
Exteriér aj interiér auta pôsobí rozhodne konzervatívne. Mnohé hity domáceho trhu sa však vyznačujú poriadnou dávkou konzervativizmu, či už ide o Nexiu alebo rovnakú Octaviu, ktorá bude mať sedem rokov. Hlavná vec je dokonalá ergonómia: pohodlne sa tu sedí, pohodlne sa na to pozerá, pohodlne sa drží volant, stláčajú pedály a radí. Stroj zaujme svojou demokratickou jednoduchosťou a úprimnou prívetivosťou. Zdá sa, že v ňom nič také nie je a na konci dňa ho neochotne opustíte. Auto je atraktívne skromné a pohodlné. Nejaká charizma?
Hlavný rozdiel medzi Eco a ostatnými verziami modelu je pod kapotou. Ide o 16-ventilový 1,3-litrový benzínový motor, ktorý nemá nič spoločné s motorom rovnakého objemu z predchádzajúceho Lancera, keďže na valec boli tri ventily. Od takéhoto typu očakávate veľmi špecifický spôsob správania, a to „prázdne dna“ a v dôsledku toho problémy so štartovaním a akési zdanie oživenia „hore“. S realitou to nemá nič spoločné. Všetko sa deje presne naopak.
Naladenie motora je viac krútiaceho momentu ako výkonu. Práve štarty sa vozidlu darí najlepšie zo všetkých a optimálny výber prevodových pomerov umožňuje motoru preukázať pružnosť, ktorá je pre jeho pracovný objem neobvyklá – vlastnosť tak cenná pre metropolu. So zvyšovaním otáčok sa motor „kysne“: intenzita akcelerácie klesá, reakcie na pohyby akcelerátora sa spomaľujú. Je čas prejsť. Brzdové mechanizmy sú šokujúce svojou účinnosťou: stačí zošliapnuť pedál - a auto sa zastaví. Na šmykľavých miestach musíte pravou nohou konať obzvlášť opatrne, aby ste predišli zablokovaniu kolies. Áno, v tejto situácii je podpora ABS obzvlášť potrebná. Prirodzene, časom sa prispôsobíte povahe auta.
Zvyšok Carismy je tiché auto. Stredne citlivý volant so zrozumiteľnou spätnou väzbou, stredne tvrdé (alebo stredne mäkké) odpruženie. Auto s priemernými kvalitami bez úspechov a chybných výpočtov. Idete do seba a idete, pričom nevenujete pozornosť ani dizajnu interiéru, ani detailom palubnej dosky. Len zrýchľovať, len zatáčať, len poznať rýchlosť a množstvo paliva v nádrži – všetko sa deje akosi veľmi prirodzene, takmer samo. Inými slovami, absolútne „transparentné“ rozhranie. Možnosť, ktorá individualistovi vôbec nepristane, no pre niekoho, kto nemá rád zbytočné komplikácie, je ako stvorená. Konformista, ak chcete.
História vzniku Mitsubishi Carisma začína v závode NedCar.
Továreň NedCar
Začiatkom augusta 1991, kvôli finančným ťažkostiam hroziacim zatvorením závodu DAF (Born), holandská vláda spolu s Mitsubishi a Volvom organizuje spoločný podnik založený na tomto závode.
V roku 1996 začali spoločnosti vyrábať spoločne vyvinuté vozidlá Mitsubishi Carisma a Volvo S40/V40, zostavené na rovnakej platforme. Carisma bol prvý model Mitsubishi montovaný v Európe.
V roku 1999 holandská vláda predáva svoje podiely v spoločnom podniku spoločnostiam Volvo a Mitsubishi a neskôr v marci 2001 predá Volvo svoje podiely spoločnosti Mitsubishi. Takto začala svoju históriu závod Mitsubishi Motors - NedCar (oficiálne Netherlands Car BV). Posledné automobily Volvo boli vyrobené v tomto závode v roku 2004. Odvtedy závod vyrába výlučne vozidlá Mitsubishi, čo predstavuje iba 5 % celosvetovej produkcie Mitsubishi.
Kvôli dlhovej kríze z roku 2008 bola spochybnená výroba automobilov Mitsubishi v Európe.
V dôsledku toho Mitsubishi Motors začiatkom februára 2012 oznámilo, že do konca roka 2012 úplne zastaví výrobu svojich automobilov v Holandsku. Vláda Holandska a VDL prišli na pomoc závodu. Firmu kúpili od Japoncov.
Od júla 2014 montuje VDL NedCar časť modelov MINI BMW Group.
O Mitsubishi Carisma
Účelom vytvorenia spoločného podniku s Volvom a Holanďanmi bolo vyrobiť automobil triedy D pre európsky trh predávaný pod značkami Volvo a Mitsubishi. Na kĺbe 
Projekt minul viac ako dve miliardy dolárov. Dizajn auta vyvinula nemecká pobočka japonskej spoločnosti. Oficiálne predstavenie auta sa uskutočnilo 31. januára 1995 na autosalóne v Amsterdame. Model sa volal Carisma, čo je spojenie anglického slova car (auto) a gréckeho kharisma (božský dar). Najprv sa vyrábala len verzia hatchback, no po štyroch mesiacoch uzrela svetlo sveta verzia Carisma v karosérii sedan.
Autá boli vybavené mechanickými aj automatickými prevodovkami. Inštalované boli benzínové motory s objemom 1,3 až 1,8 litra, ako aj dve modifikácie dieselových motorov s objemom 1,9 litra. Benzínové motory s objemom 1,8 MPI (ported vstrekovanie) neskôr nahradili nové, technologicky vyspelejšie 1,8 GDI (priame vstrekovanie).
Podľa niektorých zdrojov má auto viac ako tri tisíce úprav (sady kódov možností, možnosti konfigurácie).
Prvý restyling Mitsubishi Carisma 1999
Auto dostalo prvú veľkú modernizáciu v apríli 1999, zmenila sa optika, nárazníky, kapota, maska chladiča a interiér.
Sklenené svetlomety boli nahradené plastovými so strieborným lemom a navyše sa zjednotili so smerovkami. Plast smeroviek zmenil farbu zo žltej na bielu a mierne sa zmenili aj samotné svetlá. Kapota dostala „zobák“, mriežka chladiča bola rozdelená na dve časti, každá z nich bola vyrobená s chrómovým lemom a zmenil sa tvar otvorov na nasávanie vzduchu. Tvary nárazníkov sa zmenili na ostrejšie pridaním čiernych plastových lemov. Veko kufra a piate dvere dostali charakteristické razenie, pripomínajúce a 
blatník. Výhľad dozadu sa na hatchbacku výrazne zlepšil. Vďaka všetkým vonkajším zmenám získalo auto atraktívnejší a agresívnejší vzhľad.
Vnútri okamžite upriamite pozornosť na upravenú palubnú dosku a stredovú konzolu. Vynovená verzia Karismy dostala nový multifunkčný LCD displej, ktorý nahradil staré hodinky. Zobrazuje informácie o vonkajšej teplote, činnosti ventilačného systému, údaje o spotrebe paliva a rôzne informácie z palubného počítača a rádia.
Druhý facelift Mitsubishi Carisma z roku 2001
Auto dostalo v roku 2001 druhú, takmer kozmetickú úpravu. Z masky chladiča bolo odstránené chrómové lemovanie, firemný znak zmenil farbu z červenej na striebornú. Predný znak na „zobáku“ kapoty sa zväčšil. Zadné bubnové brzdy boli nahradené kotúčovými. Obvody svetlometov sa zmenili zo striebornej na čiernu.
V roku 2002 v Európe 
komisia pre vykonávanie nezávislých nárazových testov Euro NCAP sa konala s hodnotením aktívnej a pasívnej bezpečnosti, kde auto získalo tri hviezdičky.
Mitsubishi ukončilo výrobu Mitsubishi Carisma v roku 2004. Za 9 rokov bolo zmontovaných asi 350 000 áut.
V hodnotení TUV (Nemecká asociácia pre dohľad) 2010 je auto nadpriemerné vo všeobecnom zozname spoľahlivosti automobilov: pre 10 - 11 ročné autá - 28 zo 71 (22,2% porúch), pre vek 4 - 7 rokov - 52 zo 118 (odskok 8,9 %). Bohužiaľ, Karisma sa už nezúčastňuje hodnotenia TUV 2011.
Výroba a predaj tohto auta bol zahájený v roku 1995, no u nás sa model začal predávať až v roku 1999 a následne v roku 2004 bola výroba úplne ukončená a za celý čas sa predalo okolo 350 000 áut.
Dizajn
Vzhľad auta nie je podľa moderných štandardov ani zďaleka ideálny. Vpredu vidíme vyvýšenú kapotu, ktorej reliéfy sú zredukované na logo značky. Je tu použitá úzka halogénová optika a tiež úzka maska chladiča. Nárazník auta má široký výlisok a prívody vzduchu.
Malým prekvapením je aj bočná časť, ktorá má čiernu lištu, rovnakú farbu kľučiek otvárania dverí a malý výlisok v spodnej časti karosérie. Na sklade sú 15. disky, ale ako prax ukázala, zmestia sa sem aj 17. disky.
Zadná časť vyšla podľa mnohých neúspešne. Optika je vyrobená v štýle formy, to je mínus z hľadiska morálky, ale z hľadiska dizajnu to nemožno nazvať mínusom. Veko batožinového priestoru tvorí malý spojler, na nárazníku aj vpredu je lišta.
Technické údaje Mitsubishi Carisma
| Typ | Objem | Moc | Krútiaci moment | Pretaktovanie | maximálna rýchlosť | Počet valcov |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 1,3 l | 82 HP | 120 H*m | 14,1 s. | 175 km/h | 4 |
| Benzín | 1,6 l | 90 HP | 141 H*m | 12 sek. | 180 km/h | 4 |
| Benzín | 1,6 l | 103 HP | 141 H*m | 12,4 sek. | 190 km/h | 4 |
| Benzín | 1,8 l | 116 HP | 174 H*m | 10,2 sek. | 200 km/h | 4 |
| Benzín | 1,8 l | 140 HP | 181 H*m | 9,2 sek. | 215 km/h | 4 |
| Benzín | 1,8 l | 122 HP | 174 H*m | 10,4 sek. | 205 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 90 HP | 215 H*m | 13,2 sek. | 180 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 102 HP | 215 H*m | 11,9 s. | 190 km/h | 4 |
Všetky motory, ktoré boli v rade tohto auta, boli tiež nainštalované na autách Volvo a spoločnosť tieto motory vyrábala, ale Volvo si požičalo iba jednu dieselovú jednotku. Celkovo bolo v rade už 9 typov motorov.
Najlacnejší bol 1,3-litrový agregát, ktorý produkuje len 82 koní. Ostatné pohonné jednotky, okrem 1,9-litrového motora, sa líšia tým, že existuje verzia s 8 ventilmi a existuje verzia so 16 ventilmi. Existuje teda niekoľko takýchto motorov, sú to dva 1,6-litrové motory a štyri 1,8-litrové motory. Osemventilový motor 1,6 má výkon 90 koní a so 16 ventilmi tento motor produkuje 103 koní.
Motor 1,8 s 8 ventilmi dáva výkon 116 koní, rovnaký motor so 16 ventilmi 140 koní. Je tu ďalší agregát s objemom 1,8 litra, s 8 ventilmi má výkon 122 koní a so 16 125 k. A na záver posledné dva agregáty s objemom 1,9 litra, oba sú naftové a majú po 16 ventilov, no jeden dáva výkon 90 a druhý 102 koní.
Tieto agregáty sú spárované s 5-stupňovou alebo 4-stupňovou, sú to boxy a nielenže poskytujú motorom nie príliš vysokú spotrebu paliva.
Interiér Mitsubishi carisma
Interiér auta je kapacitne normálny, výbavou je na svoj vek prijateľný. Bežné sedadlo s mechanickým nastavením sklonu a dĺžky a na tomto sedadle bude vodič ovládať auto pomocou 4-ramenného konvenčného volantu s logom, za ktorým je konvenčná palubná doska, ktorá dnes pravdepodobne nikoho neprekvapí. čokoľvek .
Na stredovej konzole je navrchu displej multimediálneho systému a pod ním dva deflektory vzduchu a ešte nižšie je rádiomagnetofón, pod ktorým sú už voliče ovládania klimatizácie a sporáka. Je tu výklenok pre malé veci, pomerne priestranná odkladacia schránka a kufor, vo všeobecnosti je interiér pre rodinu normálny.
Sedadlá sú tu obyčajné látkové, predné majú trochu bočnú oporu a v zásade sa na nich sedí pohodlne. Zadný rad je určený pre 3 pasažierov, stredová lakťová opierka sa sklápa. Dvaja vzadu budú v pohode, no aj tak je tam málo miesta, no my traja budeme maximálne nepohodlní.
cena
Keďže model je už dlho prerušený, kupujúci sa musí obrátiť na sekundárny trh, kde auto stojí v priemere 150 000 rubľov, čo nie je toľko. Rovnako ako pri iných autách sa cena líši v závislosti od roku výroby a stavu.
Súdiac podľa charakteristík motorov je auto normálne po technickej stránke a v kabíne na svoj vek nie je zlé, no v roku 1995 sa Mitsubishi Carisma dostalo do zoznamu najhorších áut, takže ak máte v pláne kúpiť si tento ojazdený model, potom si pozorne preštudujte recenzie a pri kúpe dôkladne skontrolujte auto, ako to urobiť, je uvedené v článku.
Video