Pri vykonávaní operácie zdvíhania lode sa otvory dočasne zapečatia, len aby bolo možné loď priviesť na miesto opravy, kde sa jej poskytnú príslušné opravy.
Utesnenie vonkajším lepidlom
V riečnej praxi sa zvyčajne používajú mäkké záplaty vyrobené z plátna v jednej alebo dvoch vrstvách. Nášivky sú vyrábané v štvorcových veľkostiach 1,5 X 1,5 m, 4,5 X 4,5 m a 6 X 6 m. Po okrajoch je plátno obalené okolo lyctrosu, z ktorého sú v rohoch nášivky vyrobené slučky s náprstky. Konce konopného kábla s obvodom asi 75 mm sú pripevnené k náprstom, pomocou ktorých sa náplasť umiestni a pripevní k nádobe.Ukladanie kúdele medzi dve vrstvy plátna v omietke nemožno považovať za racionálne, pretože to spôsobuje rýchle hnitie omietky a jej poruchu.
Na uzavretie otvoru v trupe lode sa omietka nanáša z vonkajšej strany trupu a ak je to možné, pritlačí sa na ňu nájdenými koncami. Ak začnete čerpať vodu z poškodenej priehradky, tlak vody pritlačí náplasť k otvoru a zastaví tok vody do nej.
Náplasť sa aplikuje v nasledujúcom poradí. Na oboch stranách poškodenej oblasti trupu sú vložené hákové konce, cez ktoré sú konce káblov priviazané k dvom susedným rohom omietky vtiahnuté pod loď. Výberom týchto koncov z opačnej strany potiahnite záplatu tak, aby jej stred bol oproti otvoru. Potom sú konce pevne vytiahnuté a pripevnené k bokom lode.
Nevýhodou týchto mäkkých náplastí je, že ak má otvor ostré hrany vyčnievajúce smerom von, náplasť sa dá ľahko roztrhnúť. Rovnako mäkká náplasť nemôže zastaviť tok vody cez otvor, ak sú rozmery otvoru veľmi veľké, pretože v tomto prípade bude náplasť stlačená vo vnútri nádoby tlakom vody.
V takýchto prípadoch sa namiesto mäkkej omietky používa takzvaná švédska omietka, vyrobená z dvoch alebo troch vrstiev dosiek s hrúbkou 50-75 mm, medzi ktoré sa vkladá plátno a živicová kúdeľ. V miestach priľnutia švédskej omietky k telu sú našité drevené pásiky, pre pevnejšie priliehanie čalúnené mäkkými vankúšikmi. Na neutralizáciu pozitívneho vztlaku sa na náplasti zavesia kovové závažia (zvyčajne kusy starých reťazí).
Na zakrytie obzvlášť veľkých otvorov je drevená omietka tvarovaná do škatule. Táto náplasť sa nazýva kesón. Kesón je upevnený kýlovými koncami. Pre zachovanie pevnosti sú vo vnútri krabice umiestnené rozperné tyče.
Vnútorné záplaty
Náplasť používaná na opravu poškodenia trupu zvnútra lode je vyrobená nasledovne. Vrstva živicovej kúdele sa nanesie na kúsok plátna alebo obyčajného vrecka, približne troj- až štvornásobok plochy otvoru; Kúdeľ navrchu sa ručne natrie rovnomernou vrstvou masti, na ktorú sa položí ďalšia vrstva kúdele a navrch sa opäť položí plátno. Táto náplasť sa ľahko zviaže pozdĺžne aj priečne tenkým špagátom alebo pätkou. Celková hrúbka omietky je cca 5-8 cm.Na poškodenú oblasť korpusu sa položí omietka a navrch sa uložia odrezky dosiek s hrúbkou 50-75 mm. Je lepšie tieto zvyšky pevne zatĺcť medzi akékoľvek časti rámu trupu, napríklad medzi rámy, podlahy alebo nosníky. Vzhľadom na to, že tlak vody má tendenciu odtláčať náplasť z otvoru, na dosky sa ukladajú polená alebo hrubé dosky, ktoré sú tesne zatlačené do trámov, carlingov alebo iných spoľahlivých spojov tela.Ak netesnosť cez otvor nie je taká silná, že by mohla brániť osadeniu vnútornej omietky, tak tesnenie opísaným spôsobom celkom spoľahlivo vydrží aj dosť dlhý prejazd lode.
Utesnenie vonkajším tampónom
Tampóny sa používajú na dočasné upchatie malých otvorov a najmä v prípadoch, keď je vkladanie náplastí nemožné. Tampón sa vyrába rovnakým spôsobom ako vnútorná náplasť a do otvoru ho aplikuje potápač zvonku cievy. Pri zavádzaní tampónu je potrebné súčasne odčerpať vodu, pretože len za tejto podmienky sa tampón vytiahne smerom k otvoru, čiastočne prenikne do trupu a zastaví prístup vody k plavidlu.Ak sa potápač nemôže priblížiť k otvoru, potom sa tampón priviaže na dosť dlhú palicu šnúrkou dlhou asi 30-40 cm, počítajúc od konca palice po tampón. Touto palicou potápač pohybuje tampónom pod trupom v oblasti otvoru, kým ho prúd vody nevytiahne nahor a nezapchá otvor. V tomto prípade je samozrejme potrebné vodu z nádoby odčerpať. Niekedy je možné zaviesť tampón pohybom na dlhej tyči, z člna alebo aj zo samotnej núdzovej nádoby,
Po dosiahnutí zastavenia prístupu vody do nádoby vykonajú úplné načerpanie a utesnia otvor zvnútra, po čom tampóny samotné spadnú.
Tesnenie dreva
Malé praskliny a diery vo vonkajšom trupe, uvoľnené spoje a ryhy v koži môže potápač dočasne utesniť pomocou drevených klinov vyrazených z vonkajšej strany plavidla. Kliny sú vyrobené zo suchého dreva, aby sa zvýšila hustota tesnenia po napučaní vo vode.Drevené kliny sú dočasné opatrenie a musia byť vymenené ihneď po príchode plavidla na miesto opravy.
Niekedy je možné zastaviť menšie úniky cez malé trhliny pozdĺž odlišných drážok a spojov vonkajšieho opláštenia tým, že sa voda nechá tiecť z vonkajšej strany nádoby proti miestu úniku. piliny, otruby alebo odpadky z hromady mravcov: malé časti dreva alebo otrúb sa upchajú v štrbinách, napučia a tok sa zastaví.
Je samozrejmé, že tento spôsob zastavenia úniku je dočasný, vhodný len na trvanie krátkej cesty lode do miesta opravy.
Pečatenie Jemenu
Utesnenie cementom je spoľahlivé nielen za sucha! držať, ale aj pod vodou. V druhom prípade, pre spoľahlivé utesnenie, musí byť práca na kladení cementu vykonaná s osobitnou starostlivosťou. Pri opravách poškodení by sa mali používať rýchlo tuhnúce druhy cementu, aby sa predišlo nežiaducej erózii a vylúhovaniu. Pred položením cementu musí byť poškodené miesto dôkladne očistené od farby a hrdze, kým sa neleskne a umyť zeleným mydlom. Neodporúča sa dotýkať sa takto pripravenej žehličky rukami, aby nedošlo k naneseniu vrstvy mastných látok a zaostávaniu cementu. Aby sa zabránilo šíreniu cementu, je potrebné okolo celého poškodenia usporiadať debnenie z dosiek.Je oveľa ťažšie cementovať, ak cez poškodenie naďalej preteká voda, ktorá ľahko vytvorí kanál v čerstvo nanesenej vrstve cementu. V takýchto prípadoch je potrebné túto vodu najskôr odviesť cez kus rúry alebo špeciálne pribitý drevený odkvap. Po inštalácii takéhoto odtoku cementujú celú oblasť okolo neho. Po stuhnutí cementu je vytvorený prietok vody tesne (upchatý zátkou,
V prípade väčšieho poškodenia, ktoré spôsobilo oslabenie plášťa, je potrebné do cementu položiť rám zo železných tyčí, drôtu alebo kúskov železa, čo zvyšuje pevnosť tesnenia.
Na utesnenie otvorov sa cement odoberá v zmesi s pieskom v pomere 1: 1 až 1: 4, v závislosti od požadovanej pevnosti a rýchlosti jeho tuhnutia. Čím menej piesku, tým rýchlejšie je tuhnutie.
Aby sa znížilo vylúhovanie betónu vodou počas jeho tuhnutia a aby sa tento proces urýchlil, mal by sa betón primiešať teplá voda, do ktorého sa pridáva tekuté sklo. Po uložení betónu do debnenia ho treba dobre zhutniť, čo zabezpečuje väčšiu vodeodolnosť pri tuhnutí.
Otvory by ste nemali utesňovať roztokom čistého cementu, ako sa niekedy v praxi pozoruje.
Pri výbere zloženia betónu môžete použiť nasledujúcu tabuľku:
Tesnenie hlinou
Hlinené tesnenie nie je trvanlivé a používa sa len ako dočasné opatrenie na zastavenie úniku, kým nebude poškodenie trvalo opravené. Táto metóda je úplne nepoužiteľná, ak do otvoru naďalej prúdi akékoľvek významné množstvo vody.Pri upchatí zvonku náplasťou; Keď voda vstúpi, práca sa vykonáva nasledovne. Okolo poškodenia sa vyrobí z dosiek čo najhustejšie debnenie a jednotlivé dosky by sa mali čo najpresnejšie osadiť do tvaru tých častí karosérie, ku ktorým priliehajú. Hlina sa ukladá do debnenia vo vrstvách a pevne sa zhutňuje. Čím je vrstva hliny hrubšia, tým je tesnenie spoľahlivejšie. Vhodné je položiť niekoľko vrstiev hliny zmiešanej s tenkými hoblinami, slamou alebo pilinami, ktoré presakujúcou vodou spomaľujú vymývanie hliny. Okrem toho je dobré po odstránení vonkajšej záplaty na miesto poškodenia priviesť piliny, ktoré prúdy vody unášajú do otvoru, vypĺňajú jednotlivé trhliny v tesnení, napučiavajú a tým zastavujú alebo výrazne obmedzujú prietok vody do nádoby.
Vpred
Obsah
späť
V súčasnosti sú čoraz rozšírenejšie malé plavidlá so sklolaminátovým trupom, preto je vhodné zhrnúť nejaké skúsenosti s opravami takýchto plavidiel amatérmi.
Počas prevádzky lodí predstavuje veľké nebezpečenstvo poškodenie trupov od neviditeľných podvodných prekážok (drezy, kamene, hromady atď.). Ak plastový kryt narazí na prekážku, sú možné tieto hlavné typy poškodenia:
1) otvory v plášti;
2) oddelenie súpravy od kože;
3) hlboké (viac ako polovica hrúbky kože) škrabance.
Pozrime sa na opravu týchto troch hlavných typov poškodenia plastového puzdra samostatne.
Otvory v plášti
Diery v plášti sa zvyčajne vyskytujú, keď trup narazí vysokou rýchlosťou na dosť ostrú prekážku umiestnenú blízko hladiny vody. Poškodené plavidlo sa musí zdvihnúť z vody a umiestniť na breh (na kýlové bloky atď.), aby bolo možné pohodlne pracovať v oblasti otvoru. Potom sa vykoná dôkladná kontrola poškodenia a stanovia sa hranice otvoru (na jeho koncoch je možné vyvŕtať otvory).Celá poškodená časť kože je vyrezaná z tela spolu so súpravou. Výrez by mal byť pravouhlý, ale s povinným zaoblením rohov (obr. 1). Súpravu, ktorá spadne do poškodenej oblasti, je potrebné odrezať vo vzdialenosti 100-150 mm smerom von od obrysu výrezu v plášti, odrezať a tiež odstrániť. Sklolaminát malých hrúbok (2-5 mm) môžete rezať ručne - pílkou na železo s listom z ocele R-9.
Aby bolo možné výrez utesniť, je potrebné po celom obvode výrezu urobiť skosenie hrán so šírkou minimálne 10-12 násobku hrúbky kože (obr. 2). Na tento účel je najlepšie použiť pneumatický stroj s elastickým šnurovacím kruhom (obr. 3), ale pri určitej zručnosti možno skosenie hrán urobiť ostrým nožom a kladivom (obr. 4) alebo aj súbor.
Povrch hrán na oboch stranách výrezu je potrebné vysušiť (napríklad 300-500 W lampou s pocínovaným reflektorom alebo elektroreflexnou rúrou typu Neva) a pred lisovaním otvoru odmastiť acetónom alebo benzín na 20 minút. aby sa odparil odmasťovač. Otvor musí byť utesnený preglejkou, ktorá by mala v mieste výrezu sledovať obrys tela (obr. 5). Na tento účel môžete použiť preglejku s hrúbkou 3-4 mm, ohýbať ju pozdĺž špeciálnych vzorov odobratých lokálne z druhej strany (obr. 6) a upevniť ich na rovnaké vzory.
Na preglejku sa nanesie separačná vrstva, po ktorej otvor vyschne, vnútro je vylisované sklolaminátom impregnovaným spojivom (vnútorná výstelka otvoru). Plocha každej vrstvy látky sa postupne zväčšuje a skosenie okrajov je úplne vyplnené. Je potrebné položiť vrstvy sklolaminátu, kým sa povrch vnútornej výstelky a kože nevyrovná (obr. 7).
Po polymerizácii vnútorného obloženia sa odstráni preglejkové tesnenie a povrch obloženia, ktorý bol v kontakte s preglejkou, sa očistí, aby sa odstránila separačná vrstva, a tiež sa odmastí. Potom sa tvaruje vonkajšie obloženie otvoru, ale nie pozdĺž preglejkového tesnenia, ale priamo pozdĺž vnútorného obloženia. Prierez utesneného otvoru je znázornený na obr. 8.
Na polymerizáciu presahov je potrebné zahrievanie lampou s reflektorom alebo elektroreflexnou rúrou. Pri práci v daždivom počasí je potrebné urobiť markízu nad miestom opravy, aby sa zabránilo vniknutiu vody priamo do priestoru formovania.
Pred inštaláciou novej súpravy na miesto odstránenej súpravy dôkladne očistite a odmastite vnútorný povrch krytu.
Potom sa prilepia starostlivo upravené kusy nového dekoračného materiálu („pevnosť“, „jadro“), najčastejšie drevené (pomocou lepidla BF alebo hmoty K-153). Dekoratér je spojený na konci alebo pokosom. Potom sa nové časti dekoratéra vytvarujú na kožu a konce starej súpravy vrstvami sklenených vlákien impregnovaných spojivom. Lisovanie spojov súpravy by malo prekrývať konce starej súpravy o 120-150 mm (obr. 9).
Obidve strany tesnenia otvoru sú očistené pre lakovanie a natreté.
Oddelenie súpravy od puzdra
Odtrhnutie súpravy od plášťa nastane, keď trup narazí na veľkú podvodnú prekážku (kameň, hromada atď.). Niekedy dochádza k odtrhnutiu formovanej zostavy (najmä na prove) pri dlhšom plavbe plavidla v režime hobľovania vo vlnách, kedy sú pozorované silné dopady trupu na vodu.Časť súpravy, ktorá odpadla z puzdra, je potrebné vyrezať a odstrániť a pred inštaláciou novej súpravy je potrebné puzdro dôkladne vyčistiť a odmastiť. Inštalácia a dizajn nového dekoratéra sa vykonáva rovnakým spôsobom ako pri inštalácii súpravy pri utesňovaní otvoru. Po polymerizácii výliskov je potrebné ich vyčistiť a natrieť.
Oprava hlbokých škrabancov
Hlboké škrabance vznikajú, keď sa telo dotkne ostrých predmetov (napríklad ostrých kameňov).Hlboké škrabance je potrebné opraviť ihneď po ich objavení, pretože v miestach takéhoto poškodenia je pevnosť pokožky výrazne znížená. Hlboké škrabance v plastovom kryte sú miesta, z ktorých začína delaminácia krytu.
Hlboké škrabance sa opravujú nasledovne. Plášť okolo vrypu sa vyčistí vyššie opísaným spôsobom tak, že sa získa oválna priehlbina pre celú hĺbku vrypu so skosením po obvode (obr. 10). Toto vybranie sa potom vytvaruje obvyklým spôsobom vrstvami sklenenej tkaniny napustenej živicou, až kým nebude v rovine s povrchom kože (obr. 11). Po vyčistení musí byť tvarovaný povrch prelakovaný.
Vyššie opísané hlavné typy poškodenia sa najčastejšie vyskytujú, keď telo narazí na prekážku. Poškodenie plášťa však môže byť spôsobené aj inými dôvodmi. Napríklad pri dlhodobej prevádzke plavidla v plytkej vode alebo častom približovaní sa k brehu na plytkých miestach spôsobuje častý kontakt s dnom (najmä ak je kamenisté alebo piesčité) odieranie oplechovania spodnej časti trupu, predovšetkým na prove. . Preto sa odporúča vystužiť kožu v tejto oblasti ďalšími vrstvami sklolaminátu aj pri stavbe trupu (najmä v oblasti kýlu na prove). Pri dlhodobom používaní je potrebné opotrebovaný povrch obnoviť. Na tento účel je potrebné vysušiť, vyčistiť a odmastiť opotrebovanú oblasť pokožky a potom na ňu vytvarovať požadovaný počet vrstiev sklenených vlákien.
Vibrácie počas prevádzky prívesného motora (najmä dvoch motorov) môžu poškodiť svetlicu. Vyskytli sa prípady, keď sa pri prevádzke člna s dvoma prívesnými motormi Moskva objavili v rohoch výrezu pod motorom v priečniku praskliny, ktoré mohli viesť k úplnému zničeniu priečnika (obr. 12).
Oprava tejto jednotky sa musí vykonať nasledovne. Konce trhlín by mali byť vyvŕtané, aby sa zabránilo ich ďalšiemu šíreniu. Potom je potrebné oblasť trhlín vyčistiť na oboch stranách a do každého rohu výrezu vložiť zaoblenú drevenú brožúru. Hrúbka konzoly by sa mala rovnať hrúbke priečnika (obr. 13).
Konzola je prilepená k priečniku epoxidovou zmesou alebo lepidlom BF. Potom sa do trhliny zatĺka nasekaná tkanina zo sklenených vlákien na živici a celá plocha trhliny sa spolu s kĺbom vytvaruje tkaninou zo sklenených vlákien impregnovanou živicou (obr. 14). Hrúbka lišty by sa mala rovnať polovici hrúbky priečnika. Takto opravená priečka už nevykazuje pri ďalšej prevádzke žiadne známky nového zničenia.
Počas prevádzky plavidla je tiež možné poškodenie, ako napríklad vytrhnutie mihalníc, kopytníkov a stĺpikov z paluby. V tomto prípade je potrebné vyrezať miesto, kde je odtrhnutá časť pripevnená k palube, potom zaobliť rohy výrezu a urobiť skosenie hrany (obr. 15). Potom sa zospodu nainštaluje preglejka a vylisuje sa výrez (obr. 16), ako je uvedené vyššie.
Keďže paluba v mieste utesnenia otvoru bude v porovnaní s celou oblasťou trochu oslabená, je vhodné umiestniť oko alebo stĺpik na iné miesto. Ak to nie je možné a dielec je potrebné vložiť na pôvodné miesto, potom je potrebné umiestniť výstužnú dosku s hrúbkou rovnajúcou sa polovici hrúbky dosky na utesnenie otvoru v doske (obr. 17).
Na malých lodiach so stacionárnymi elektrárňami sa pri náraze na dno niekedy odlomí výlisok morskej vody, a preto voda začne prúdiť do motorového priestoru. Na dočasné zastavenie úniku môžete použiť surovú gumu a kovové strmene široké 50-60 mm. Guma by mala byť položená okolo kingstonu tak, aby prekrývala vertikálnu prírubu tvarovacieho štvorca o 20-30 mm a stlačila sa strmeňom (obr. 18). Prúdenie vody do člna sa buď prudko zníži, alebo zastaví.
Po vrátení plavidla na miesto kotvenia je potrebné ho zdvihnúť na stenu alebo zavesiť kormu nad výložník alebo cez rovný breh (v prípade menšieho poškodenia) a opraviť poškodený výlisok. Opravy je potrebné vykonať nasledovne. Úplne odrežte vnútorné a vonkajšie lišty Kingston. Dôkladne očistite povrch kingstonu, ako aj povrch dna (zvnútra aj zvonka) v oblasti poškodenia. Kingston je nainštalovaný na mieste a zaistený. Najprv sa kráľovský kameň vylisuje zvnútra. Prvá vrstva formovacieho štvorca impregnovaného epoxidovou zmesou sa položí na kingston a dno a opatrne sa vyhladí, aby pod ním neboli žiadne vzduchové bubliny. Potom sa položia zostávajúce vrstvy formovacieho štvorca, impregnované bežnou živicou.
Po polymerizácii vnútorného formovacieho štvorca je potrebné skontrolovať jeho tesnosť. Vnútorný tvarovací štvorec je potiahnutý mydlovým roztokom a stlačený vzduch je privádzaný zvonku hadicou pod tlakom 3-3,5 kg/cm 2 (ak nie je k dispozícii vedenie stlačeného vzduchu alebo kompresor, môžete použiť tlakovú fľašu do auta ).
Ak nedôjde k úniku vzduchu, vytvorí sa vonkajší tvarovací štvorec, po polymerizácii ktorého možno opravu považovať za dokončenú. Ak sa pozdĺž okrajov formovacieho štvorca zistia vzduchové priechody, musia sa tieto miesta znova opraviť.
Zvažujú sa iba hlavné typy poškodenia trupov zo sklenených vlákien. Oprava akéhokoľvek iného poškodenia je podobná ako v prípadoch uvedených vyššie.
Pri opravách lodného trupu zo sklolaminátu môžete použiť akékoľvek výstužné materiály - sklolaminát, sklenenú rohož, sklenenú rohož atď., Ako aj živice akejkoľvek značky. Teplotné podmienky na polymerizáciu sklolaminátu (t.j. teplota nie nižšia ako 18-20 ° C) môže byť vytvorená buď s 300 alebo 500 W osvetľovacími lampami s pocínovanými reflektormi alebo s reflexnými pecami typu „Neva“.
Ak idete na dlhú cestu na lodi s trupom zo sklenených vlákien, musíte si so sebou vziať malé množstvo živice (1-1,5 kg) s vytvrdzovacími prísadami a sklolaminátom. Živica a tkanina sú potrebné na opravu poškodenia trupu, ktoré môže nastať pri plavbe cez rôzne vodné systémy. Ak nie je možné vziať so sebou živice a sklolaminát, musíte mať epoxidovú zmes, ktorú je možné použiť aj na opravu drobných poškodení karosérie.
Odstránenie úniku vody z trupu lode
Hlavným dôvodom porušenia vodotesnosti trupu je príjem rôznych náhodných poškodení vonkajšieho obloženia od uzemnenia lode, kolízií lodí, nahromadenia na móle, pri plavbe v ľade atď.
Ak sa okamžite neprijmú opatrenia na odstránenie úniku vody, môže to viesť k poškodeniu nákladu a niekedy aj k strate plavidla.
Mierne presakovanie vody z nitových švov je možné eliminovať uložením drevených klinov (obr. 154), ktoré sa na tento účel zabalia do kúdele alebo plátna impregnovaného červeným olovom a do medzery sa zatĺkajú údermi perlíka. Rovnakým spôsobom môžete utesniť trhlinu v opláštení. Ak trhlina nie je väčšia ako 2-3 cm, môže byť utesnená kúdeľou a handrou. Dechtovaná kúdeľ je napustená červeným olovom alebo technickou bravčovou masťou, vyrobí sa z nej zákrut s priemerom o niečo väčším ako je šírka trhliny a pomocou tmelu a muchy sa zatĺka do trhliny. Najmenšie trhliny je možné utesniť olovom, pri ktorom sa pomocou kladiva alebo tupého dláta do trhliny zatĺka pásik olova.
Malý otvor po vypadnutom nitu sa dá najspoľahlivejšie utesniť svorníkom s otočnou hlavou (obr. 155). Skrutka sa zasunie do otvoru zvnútra hlavou dopredu, pričom ju najskôr pootočíte pozdĺž skrutky. Akonáhle vyjdete z otvoru, hlava sa gravitačne otáča, aby držala skrutku v otvore. Naskrutkovaním matice na skrutku sa gumové tesnenie pritlačí k plášťu, čo zaisťuje tesnosť tesnenia. Ak takéto skrutky nie sú, otvor z vypadnutého nitu je možné upchať drevenou zátkou. Malé otvory s priemerom 150 mm sú tiež utesnené zátkami, ktoré sú vopred obalené kúdeľou alebo plátnom namočeným v červenom olove. Zátky s veľkým priemerom (kotlety) sa používajú na utesnenie poškodených otvorov.
154 Utesnenie trhliny klinmi 1-kliny, 2-zátka Obr
155 Tesniace otvory so skrutkou 1- skrutka, 2- matica, 3- podložka, 4- gumové tesnenie, 5- otočná hlava, 6- puzdro Obr.
Stredne veľké otvory je možné utesniť pomocou ťažného vankúša (obr. 156). Vankúš je umiestnený na poškodenom mieste zvnútra drevenými podperami a kliny sú pevne pritlačené k pokožke. Namiesto vankúša môžete použiť drevené dosky (obr. 157), ktoré majú po obvode mäkký vankúš. Štít je pritlačený k telu drevenými podperami a klinmi alebo posuvným dorazom.Na tento účel je však vhodnejšie použiť špeciálne svorky, hákové skrutky alebo skrutky so sklopným držiakom.
Veľké diery sa zvyčajne nedajú opraviť inštaláciou štítu zvnútra nádoby, pretože priehradka sa rýchlo naplní vodou. V tomto prípade sa umiestni náplasť na zastavenie toku vody. Najprv musíte presne určiť polohu otvoru." Oblasť úniku sa dá pomerne jednoducho rozpoznať meraním vody v podpalubí a nádržiach podľa hluku vzduchu, ktorý vychádza cez vzduchové potrubia, keď sa oddelenie rýchlo naplní vodou, alebo charakteristickým šumením vody. Je ťažšie určiť polohu otvoru, pretože na to je potrebné dôkladne skontrolovať oblasť úniku, čo nie je vždy možné, napríklad v plne naloženom poklope .Presnú polohu diery je preto v mnohých prípadoch možné zistiť len s pomocou potápača.
Aby bolo možné presnejšie označiť miesto úniku alebo otvoru, rámy na lodi sú očíslované. Čísla rámov sú napísané modrou farbou na oboch stranách lode na vnútornej strane hrádzí a vo vnútri trupu na samotných rámoch alebo na bočnom oplechovaní.
156 Utesnenie trhliny vankúšom s kúdeľom 1-plášťový, 2-vankúšový, 3-doskový, 4-drevený, 5-klinový, 6-predelový 7-priehradkový stĺpik Obr.
Po určení polohy otvoru začnú nanášať omietku (obr. 158). V prvom rade sa namotajú pätové konce. Na tento účel sa vypúšťajú do vody z prednej časti plavidla so strednou časťou tak, aby sa vytvorila slučka mierne presahujúca ponor plavidla, a potom sa privádza po stranách na miesto otvoru. Ak je loď ukotvená, kýlové konce sa privádzajú presne rovnakým spôsobom, ale iba z kormy lode. V takom prípade je potrebné dbať na to, aby sa nezachytili o vrtuľu alebo volant.
Súčasne s navíjaním koncov pod kýlom sa do otvoru vloží záplata a otvorí sa na palube, takže je vhodné vziať spodný lem cez palubu. Privedené konce pod kýlom sú pripevnené sponkami k náprstom dolných rohov záplaty a plachty sú tiež pripevnené k horným náprstom pomocou sponiek. Potom sa podkýlové konce začnú postupne odstraňovať z opačnej strany pomocou kladkostrojov alebo navijakov.Ťahaním plachiet sa záplata spúšťa cez palubu, kým nezatvorí otvor. Výšková poloha náplasti sa kontroluje pomocou kontrolného kolíka, ktorý je pripevnený ku kringlu na hornom lemu náplasti. veľké veľkosti majú kotevné laná, druhé sú upevnené na bočných lemoch.To sa robí tak, že pri mierení na dieru sa dá záplata posúvať nielen do výšky, ale aj po dĺžke plavidla.
157 Utesnenie otvoru štítom a - upevnenie štítu svorkou, b - upevnenie štítu hákovými skrutkami, / - štít 2-svorka, 3-prítlačná skrutka, 4-rám, 5-úchyt, 6-matica Obr. , 7-hákové skrutky, S-pokovovanie
158 Umiestnenie záplaty 1, 9 - po sebe idúce polohy kýlového konca pri navíjaní, 2 - háky 3 - kladkostroje, 4 - hárky 5 - na navijak, 6 - kýlové konce, 7 - záplata, 8 - ovládací čap Obr.
159 Betónovanie otvoru / - vonkajší plášť 2 - rám, 3 - rozperný nosník 4 - výstuž, 5 - štít, 6 - vankúš 7 - betón, 8 - Obr.<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик
160 Výstuž a - prepážka, b - poklop, 1 - prepážka, 2 - doska, 3 - konštrukčná konzola, 4 - trám, 5 - trám, 6 - paluba, 7 - trám, 8 - kliny, 9 - doska, 10 Obr. - základ, 11-poklop, 12-posuvný doraz
Keď sa záplata umiestni na miesto otvoru, plachty sa zaistia a konce kýlu sa pevne utiahnu. Potom začnú vypúšťať zaplavenú miestnosť. Pri odčerpávaní vody sa kvôli rozdielom hladín cez palubu a v V miestnosti sa vytvorí tlak na náplasť a tá sa pevne pritlačí na kožu
Aplikácia omietky nezabezpečuje spoľahlivé utesnenie otvoru, ale umožňuje iba vypustiť zaplavenú priehradku. Preto ihneď po odčerpaní vody z miestnosti je potrebné začať s bezpečnejším utesnením otvoru. štít je umiestnený na vnútornej strane nádoby na poškodenom mieste Tento štít je zrazený zo silných dosiek a z jednej Na bokoch po okrajoch štítu sú pribité plátenné vankúše s kúdeľom. Štít umiestnený nad otvorom je pevne pritlačený k telu pomocou drevených podpier a klinov
Uvažované spôsoby utesnenia otvorov spravidla úplne nevylučujú únik vody. Menší únik, ktorý zostane po aplikácii štítu alebo vankúša, možno úplne zastaviť zabetónovaním miesta poškodenia
Betónovanie (obr. 159) sa vykonáva roztokom cementu, piesku a štrku v pomere 1 2-1 alebo len cementu a piesku 1:2 Na urýchlenie tvrdnutia betónu sa pridáva tekuté sklo alebo chlorid vápenatý. užitočné.Na roztok môžete použiť sladkú aj morskú vodu Používa sa na námorné plavidlá, portlandský cement a hlinitanový cement tried 400, 500 a 600. Roztok sa pripravuje v špeciálnej krabici (tvoril) alebo na voľnej ploche paluby
Na vykonanie betonáže sa okolo poškodeného miesta rozmiestni drevené debnenie - cementová skriňa, čo je forma na liatie betónu.Debnenie sa upraví po obrysoch karosérie a akýmkoľvek možným spôsobom pevne zaistí: uložením zarážok, zaklinovaním, skrutky, sponky atď.
Aby sa zabezpečilo tesnejšie priliehanie debnenia k oplášteniu, medzi ne sa umiestnia podložky z plsti alebo kúdele.
Cementová krabica sa po výrobe naplní betónom.Aby betón pevne spojil karosériu, všetky kovové povrchy musia byť dôkladne očistené od hrdze a nečistôt a umyté lúhom sodným. Pri plnení cementového boxu môže voda presakujúca cez otvor zmyť betón.Aby sa tak nestalo, sú v boxe inštalované špeciálne odtokové rúry, ktoré sú po vytvrdnutí betónu upchaté zátkami.
Veľké otvory treba pred betonážou prekryť výstužou z oceľových tyčí, rúrok a pásov, usporiadaných do tvaru mriežky s bunkami 10-20 cm Pozdĺžnu a priečnu výstuž je potrebné zviazať drôtom na uzly a pripevniť ku korpusu set so sponkami
Nepotopiteľnosť lode zaisťujú vodotesné prepážky, ktoré rozdeľujú trup na samostatné oddelenia a zabraňujú šíreniu vody. Pri nehode sa však môžu poškodiť prepážky a vodotesné uzávery. Preto pri prijímaní otvorov musia byť vodotesné konštrukcie zosilnené
Posilnenie priedelov a vodotesných uzáverov sa vykonáva v prípade úplného zaplavenia priľahlého oddelenia, ako aj v prípade výraznej deformácie, prítomnosti trhlín a výskytu úniku vody.
Na vystuženie priedelov (obr. 160, a) sa používajú drevené trámy a posuvné kovové dorazy , Jeden koniec trámu sa opiera o priečku a druhý o pevnú, silnú podperu, ktorú možno použiť ako základy, poklop obklady, prvky lodnej súpravy a pod.
Nosníky alebo zarážky by mali byť umiestnené čo najkolmejšie na priečku, pretože v tomto prípade budú schopné vydržať najväčšie zaťaženie. Tam, kde nie je možné inštalovať nosníky kolmo na priečku, sa používa výstuž<треугольником>. Na rozloženie zaťaženia na veľkú plochu je na konci podpery umiestnený nosník alebo doska. Slabosť nosníkov je zosilnená pomocou klinov.
Pri spevňovaní priedelov alebo palúb je potrebné zosilniť aj vodotesné uzávery (dvere, poklopy, hrdlá). V tomto prípade je potrebné dbať na to, aby sa výstužná sila rozložila po celom obvode uzáveru. Preto je potrebné pod zarážku umiestniť hrubú dosku alebo drevo (obr. 160, b).
MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RF
Spolkový štát AUTONÓMNE vzdelanie
inštitúcia vyššieho vzdelávania
„Sevastopolská štátna univerzita »
Inštitút stavby lodí a námornej dopravy
D.V. Burkov, E.S. Kolesník
Bojujte proti potápaniu lode
Výchovno-metodická rada ústavu
ako učebná pomôcka
pre študentov denného aj externého štúdia
špeciality:
26.05.06 – Prevádzka lodných elektrární a
26.05.07 – Obsluha lodných elektrických zariadení a automatizačných zariadení
denné a externé formy vzdelávania
Sevastopol
MDT 656.612.088
39,46 BBK
Recenzenti: S.V. Taranenko, Ph.D., docent, odd. MORE
A.R. Ablaev, Ph.D., docent, odd. EMSS
E.S. Solodova, Ph.D., docent Katedry humanitných vied Ruska
D.V. Burkov, E.S. Kolesník
Bojujte proti potápaniu lode: náučná a metodická príručka pre praktický výcvik v disciplíne „Bezpečnosť života“, 1. časť Životná bezpečnosť (námorná), Modul 2. Prežitie v extrémnych podmienkach na lodi. – Sevastopoľ: Federálna štátna vzdelávacia inštitúcia vyššieho vzdelávania „SevGU“, 2015. – 16 s.
Zvažujú sa metódy na opravu trhlín a dier v trupe lode a na odstránenie poškodenia potrubí. Sú popísané postupy na umiestnenie náplasti a cementovej krabice. Prezentuje sa metodika na vypracovanie operačného plánu na boj s vodou, obnovenie stability a narovnanie poškodeného plavidla.
Príručka je určená pre študentov denného a externého štúdia Štátnej univerzity v Sevastopole, Ústavu stavby lodí a námornej dopravy, odbory: 26.05.06 – Prevádzka lodných elektrární a 26.05.07 – Obsluha lodných elektrických zariadení a automatizačných zariadení.
Vzdelávacia príručka poskytuje štúdium nasledujúcich oblastí kompetencií v súlade s Dohovorom STCW:
RK 30 – Vypracovanie núdzového akčného plánu a schém na boj proti prežitiu lode, ako aj opatrení v núdzových situáciách:
RK 30.1 – Konštrukcia lode vrátane prostriedkov na boj proti prežitiu.
© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015
© Publikácia Federálnej štátnej vzdelávacej inštitúcie vyššieho vzdelávania "SevGU", 2015
| 1. Upchávanie malých dier a prasklín …………………...……. | |
| 2. Oprava poškodenia potrubia ……………………… | |
| 3. Omietky (rohože)…………………………………………... ………………………………………………………... | |
| 4. Umiestnenie omietky (rohože)……………………………………………………………………. | |
| 5. Upevnenie krabice na cement……………………………………….. | |
| 6. Metodika na vypracovanie operačného plánu na boj s vodou, obnovenie stability a vzpriamenie plavidla so zdravotným postihnutím (Technika operačného plánu na boj s vodou, obnovenie stability a vzpriamenie plavidla so zdravotným postihnutím)……………………………… …………………………. | |
| 7. Správa o obsahu realizácie diela | |
| 8. Kontrolné otázky………………………………………………………….. | |
| Zoznam referencií……………………………………………………………… |
Cieľ práce: 1. Štúdium metód utesňovania malých otvorov a trhlín.
2. Oboznámenie sa s technikou nanášania náplasti.
Oprava malých dier a prasklín
Tesnenie núdzovými klinmi a zátkami(obr. 1, a): klin 7 (alebo kužeľová zátka 2), omotaný kúdeľom (kúdeľom), naolejovaný alebo nasiaknutý červeným olovom, sa do trhliny (alebo otvoru od vypadnutého nitu) zatĺka kladivom. Utesnenie by malo začať od najširšej časti trhliny, pri zužovaní sa hrúbka klinov zmenšuje. Medzery medzi klinmi a veľmi úzke oblasti trhliny sú utesnené prameňmi naolejovanej alebo červeným olovom impregnovanej kúdele. Pri nízkom tlaku vody môže prácu vykonávať jedna osoba a pri vysokom tlaku - najmenej dve osoby.
Úzke, trhacie trhliny sa dajú opraviť masticha, zahriaty na cesto a zložený zo siedmich dielov uhoľného dechtu a jedného dielu síry s prídavkom haseného vápna.
Diera od vypadnutého nitu je utesnená korok(popísané vyššie) príp skrutka s otočnou hlavou(obr. 1, b): skrutka 3 je zasunutá do otvoru v plášti 7, pričom hlava 6 sa samovoľne otáča, na vnútornej strane je umiestnená drevená rozpera 5 a podložka 4.
Cieľ práce: 1. Preštudujte si spôsoby upchávania malých dier a trhlín.
B.2.2.1: Prúdenie vody do oddelenia. Akcie, ktoré sa majú vykonať, keď sa zistí vniknutie vody.A: Za normálnych prevádzkových podmienok je prietok vody do priehradky riadený meraním hladiny vody v podpalubí nákladných priestorov - každá hliadka, ktorá sa nahlási strážnikovi a urobí sa záznam do denníka meraní; V MKO je prietok vody monitorovaný vizuálne. V núdzových situáciách, keď je prijatý otvor, je umiestnenie otvoru vizuálne určené: medzi ktorými rámami sa nachádza, jeho veľkosť, výška od hlavnej paluby. Všetko vyššie uvedené sa hlási mostu. Na moste sa vykonávajú výpočty stability a nepotopiteľnosti plavidla.
Q.2.2.2: Aké prostriedky sa používajú na utesnenie otvoru?
A: V závislosti od veľkosti otvoru sa používajú: drevené kliny, hnané ručne z vnútornej strany tela; shuminátorové zátky, prítlačné núdzové tyče dostupné v núdzových zásobách, posuvné mechanické zarážky; položenie záplaty na otvor a odčerpanie vody z priehradky, umiestnenie krabice na cement (inštalácia, klinovanie debnenia, nalievanie cementovej malty pomocou tekutého skla). Ak sú otvory väčšie ako je veľkosť záplaty, zapečatia ich špeciálne záchranné zložky (ASTR) pomocou kesónov.
B.2.2.3: Typy záplat používaných na utesnenie malého otvoru Vybavenie záplaty.
A: Omietky sa delia na reťazové, plnené a ľahké typy. Pre výcvik posádky je k dispozícii výcviková záplata. Nášivky sú vyrobené vo forme štvorca z niekoľkých vrstiev plachty potiahnutej lyktrom. V rohoch štvorca a v strede každej strany sú do lyktrosu vložené kovové náprstky, ku ktorým je pripevnený príslušný prevod na nanášanie omietky na miesto otvoru.
B.2.2.4: Postup aplikácie záplaty na dieru. Odpoveď: Náplasť sa privedie k otvoru na palube a rozvinie sa. Kýlové konce sú vložené pod trup plavidla; oceľové plechy a kotviace laná sú rozložené po celej palube. Konce pod kýlom na strane otvoru sú pripevnené sponkami k náprstom spodnej strany omietky a konce protiľahlej strany sú hnané cez kolofónne bloky na navijaky alebo na zdviháky rozmiestnené pozdĺž paluby. Oceľové plechy sú pripevnené k lemom náplasti a položené na stĺpiky, príchytky, hmoždinky a iné časti trupu na palube na ich leptanie, v prípade potreby pomocou kolofónnych blokov. Chlapci sú pripevnení k bočným lemom náplasti pomocou náprstkov a prenášaní na prednú a zadnú časť, aby sa náplasť posúvala pozdĺž boku. V strede predného lemu je pripevnená kontrolná čiara so značkami na určenie ponorenia záplaty z hlavnej paluby. Náplasť sa vyhodí cez palubu a vôľa na koncoch kýlu sa odstráni ručne potiahnutím plachiet. Po zvolení vôle koncov pod kýlom sa tieto umiestnia na bubny navijaka (alebo záchytné háky) a záplata sa na dieru nanesie pomocou kotevných lán. Správna inštalácia záplaty sa ovláda zvnútra trupu lode, dotiahnu sa plechy, konce zdvihákov, chlapi a všetko je zabezpečené. Náplasť je zapnutá.
B.2.2.5: Nastavenie cementového boxu. Príprava roztoku
Odpoveď: Najbežnejším spôsobom utesnenia diery je umiestnenie cementovej krabice na poškodenú oblasť, čo vám umožní utesniť dieru a čiastočne obnoviť poškodenú pevnosť trupu v oblasti poškodenia. Roztok na plnenie cementovej krabice pozostáva z cementu a kameniva - piesku, odobratých v pomere jedna ku jednej. Na prípravu betónu sa ako kamenivo môže použiť štrk, drvený kameň a drvená drvená tehla. Kompozícia sa vyrába v nasledujúcom pomere: cement - 1 diel; štrk, drvený kameň - 1 diel (objem); piesok - 1 diel. Všetky agregáty, napríklad piesok, štrk, sa musia umyť v čistej vode a bez mastných nečistôt, pretože ich prítomnosť zhoršuje pevnosť betónu. Najlepšie je vybrať miesto na prípravu čo najbližšie k oblasti otvoru. Roztok sa pripravuje na čistej palube alebo v špeciálnej krabici - tvoril. Na tento účel sa do gvorilu naleje plnivo po celej ploche v rovnomernej vrstve, na ktorú sa naleje vrstva cementu a potom sa znova naleje plnivo. Všetky tri vrstvy sa dôkladne premiešajú a hrabú pozdĺž okrajov malty, pričom v strede vytvoria lievik na vodu (čerstvú alebo morskú) v množstve rovnajúcom sa približne polovici hmotnosti cementu. Výsledný roztok sa mieša lopatami, kým sa nedosiahne homogénna zmes. Potom sa touto zmesou naplní cementová krabica, pripravená vopred a umiestnená na poškodenom mieste. Konštrukcia cementového boxu je taká, že nemá dno ani veko, jedna otvorená strana tesne prilieha k miestu poškodenia a cez druhú otvorenú stranu je vyplnená betónom. Aby sa zabezpečilo, že krabica tesne prilieha k poškodenej oblasti, môžu sa použiť podložky vyrobené z plsti alebo živicovej kúdele. Pri malých poškodeniach (trhliny a pod.) je možné krabicu ihneď zaliať betónom.Pre dieru významnejších rozmerov ju treba najskôr zakryť výstužou z oceľových rúrok a tyčí usporiadaných do mriežky s článkami (od 0 do 25 cm) viazaný na priesečníkoch drôt Aby sa zabránilo erózii betónu vodou presakujúcou cez otvor, pred jeho konečným vytvrdnutím, sú do cementovej krabice inštalované špeciálne drenážne rúrky na odvádzanie vody. Po vytvrdnutí betónu sa uzavrú zátkami.
B.2.2.6: Posilnenie vodotesných priedelov oddelení susediacich so zaplaveným.
A: Stĺpec vody v zaplavenom oddelení vytvára tlak na prepážky priľahlých prázdnych oddelení, ktoré sa vychýlia: oceľové plechy sa môžu pretrhnúť pozdĺž zvarových spojov a zaplaviť priľahlé oddelenie a v dôsledku toho zhoršiť stabilitu plavidla a možno aj stratu vztlaku. Na spevnenie priedelov sa používa drevo z núdzových zásob: dosky, trámy, kliny. Približne 1/3 vodného stĺpca v zaplavenom oddelení na priľahlej prepážke sú dosky inštalované naprieč plavidlom a podopreté nosníkmi pod uhlom k palube, ktoré sú k nemu a doskám pripevnené. Podpora je pripravená.