Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε εκεί σε όλο του το μεγαλείο, αλλά δεν το μίλησαν ξεχωριστά, αλλά αξίζει τον κόπο γιατί είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα με τη δική του φιλοσοφία. Δεν χρειάζεται να το αποδεχτείς, μπορείς να το θαυμάσεις, αλλά σίγουρα έχεις μια φιλοσοφία και τον δικό σου χαρακτήρα.
Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι αυτό δεν είναι το μόνο υβριδικό που κατάφερα να οδηγήσω, οδήγησα και δύο γερμανικά υβριδικά crossover, αλλά τι, μόνο στην Ιαπωνία μπορούν να κάνουν υβριδικές εγκαταστάσεις. Αξίζει ένα επίσημο δελτίο τύπου για το μοντέλο, το οποίο περιγράφει λεπτομερώς ότι κατασκευάστηκε ξεχωριστή μονάδα για αυτό το μοντέλο, ότι όλα μέσα στο εργοστάσιο είναι αποστειρωμένα, οι πύλες εισόδου και εξόδου λειτουργούν και δεν υπάρχει ούτε ένα κομμάτι σκόνη στα συνεργεία για να φέρει τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό στην τελειότητα . Γενικά, τυπική ιαπωνική σχολαστικότητα σε όλα και συνέχιση των παλιών καλών παραδόσεων, όταν ένας σαμουράι μπορούσε να ακονίσει τη λεπίδα του σπαθιού του σε όλη του τη ζωή, προσπαθώντας να πετύχει μια άφταστη απόλυτη οξύτητα... Και οι Γερμανοί, εν τω μεταξύ, χωρίς να ενοχλούν, βάζουν γιαπωνέζικες μπαταρίες στα υβριδικά τους και κρυφά τη νύχτα κάτω από τα καλύμματα συνεχίζουν να σχεδιάζουν πανίσχυρους κινητήρες ντίζελ με ατελείωτο αριθμό σούπερ-turbo-πέντε υπερσυμπιεστών.
Αρχικά, θα πω αμέσως: το αυτοκίνητο δεν είναι για όσους αγαπούν τα σπορ και την οδήγηση, και όχι για τους λάτρεις του off-road. Αυτό είναι το αυτοκίνητο ενός πλούσιου, ικανοποιημένου ανθρώπου που ενοχλείται από όλη αυτή τη φασαρία και τον θόρυβο. Ένα ιδανικό αυτοκίνητο για ενότητα με τη φύση στις εκτάσεις του Βόλγα, όταν οδηγείτε με ηλεκτρικό ρεύμα και ο ισχυρά ηχομονωμένος κινητήρας δεν αποσπά την προσοχή από το τραγούδι των πουλιών, το σφύριγμα του ανέμου και την κλασική μουσική από ένα καλό ηχοσύστημα ακόμη και με το παραμικρό ήχους.
Ωστόσο, δεν είναι δύσκολο να προσπεράσεις άλλα αυτοκίνητα στον αυτοκινητόδρομο. Ακόμα, 7,8 δευτερόλεπτα έως εκατό έργα. Είναι αλήθεια ότι το υβριδικό RX επιταχύνει σαν τρόλεϊ - τόσο ομαλά, χωρίς τραντάγματα, ακόμα κι αν βάλεις ένα ποτήρι νερό στο καπό, δεν θα χυθεί τίποτα. Οι επιβάτες θα είναι ευχαριστημένοι.
Όπου ήταν δυνατό να το κάνουμε άνετο στο RX, το κάναμε παντού. Όταν επιλέγαμε μεταξύ κίνησης και άνεσης, σε αυτή την περίπτωση προτιμούσαμε πάντα το δεύτερο. Επομένως, υπάρχει η πιο απαλή ανάρτηση, και τα πιο δερμάτινα καθίσματα με εξαερισμό και θέρμανση, και τέτοια ηχομόνωση που όταν ανοίγετε το παράθυρο, δεν δίνετε μεγαλύτερη προσοχή στη ροή του αέρα, αλλά στον θόρυβο που ξαφνικά σκάει στο αυτοκίνητο .
Φυσικά, το RX δεν είναι SUV, δεν είναι καθόλου SUV. Διαθέτει ακόμη και τετρακίνηση για εξοικονόμηση καυσίμου και η συνολική φιλοσοφία είναι φτιαγμένη με ιδιαίτερο τρόπο. Η συνολική ισχύς της υβριδικής εγκατάστασης είναι 299 ίπποι. - σε αυτήν την περίπτωση, ο βενζινοκινητήρας V6 περιστρέφει μόνο τους μπροστινούς τροχούς, δηλ. Ουσιαστικά, το αυτοκίνητο είναι ένα προσθιοκίνητο crossover, το οποίο εξοικονομεί εξαιρετικό καύσιμο· η μόνιμη τετρακίνηση δεν χρειάζεται καθόλου στην πόλη και ένας ξεχωριστός ηλεκτροκινητήρας είναι υπεύθυνος για τον πίσω άξονα. Σύνολο: ένας βενζινοκινητήρας μπροστά, ένας ηλεκτροκινητήρας επίσης μπροστά και ένας άλλος ηλεκτροκινητήρας πίσω. Ένας αρχιμηχανικός γνωρίζει ΠΩΣ καταφέρνει όλα να συνεργαστούν, και με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχουν συσπάσεις, άλματα, δονήσεις - τίποτα, μόνο ομοιόμορφη κίνηση με ένα αξιοπρεπές απόθεμα ισχύος. Ναι, είναι βαρετό για όσους τους αρέσει να οδηγούν, αλλά όλοι είναι άνετοι και υπάρχει αρκετή δυναμική.
Ναι, δεν είναι SUV, αλλά μπορείτε ακόμα να οδηγείτε άνετα σε κακό δρόμο.
Ο Λέξους κοίταξε μπροστά με φόβο και έσφαξε τα μάτια του περίεργα
Γενικά, το Sabantuy κρατιέται σε αυτό το μέρος κοντά στο Καζάν, οπότε μπορείτε να βρείτε τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά στο πεδίο
Οι κάτοικοι της περιοχής κοίταξαν γύρω τους με καχυποψία όταν ένα μεγάλο crossover πέρασε ορμητικά δίπλα τους, εντελώς αθόρυβα, θρόισμα μόνο με λάστιχα.
Και μπορεί να είναι όμορφο στη μεσαία ζώνη.
Τα πουλιά τραγουδούν, το γρασίδι θροΐζει. Το καλύτερο πράγμα για το υβριδικό είναι ότι όταν σταματά, ο κινητήρας σπάνια στρίβει καθόλου, και όλα τα συστήματα: κλιματισμός, φώτα, μουσική - όλα είναι σε κανονική λειτουργία. Λέω, μια φιλοσοφία για όσους εκτιμούν σε ένα αυτοκίνητο, πάνω από όλα, την άνεση και την ευκολία, και όχι έναν κουρελιασμένο ρυθμό. Αυτή, παρεμπιπτόντως, είναι η βασική διαφορά από τα ευρωπαϊκά υβριδικά. Οι Γερμανοί, φυσικά, αγόρασαν ιαπωνικές μπαταρίες για τον εαυτό τους και φτιάχνουν υβρίδια, αλλά η φιλοσοφία παραμένει γερμανική: πρώτα απ 'όλα, VZHZHZH-VZHZH, και για να μην υπάρχει μαλακή ανάρτηση (κακοί δρόμοι; Όχι, δεν έχετε ακούσει ), όλα είναι σφιχτά δεμένα και μαζεμένα σε μια γροθιά... Λοιπόν, ναι, τοποθετήσαμε και έναν ηλεκτροκινητήρα εδώ, για να μπορείτε να το οδηγείτε λίγο, ένα χιλιόμετρο ή ένα ζευγάρι, για να μην ξυπνήσετε τα παιδιά που κοιμούνται στο σπίτι με το τρίξιμο των ελαστικών και το βουητό της μηχανής, αλλά μόνο για να φτάσω στον αυτοκινητόδρομο και μετά ουάου!»
Για τους Ιάπωνες, η δυναμική κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλα τα 7,8 δευτερόλεπτα έως τα εκατό, και οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν πιο ενεργά. Ένα είδος ήρεμου σαμουράι ή ήσυχα κρυφά νίντζα.
Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στο σαλόνι. Ένα καλό αυτοκίνητο πρέπει πρώτα από όλα να είναι καλά φτιαγμένο από μέσα, για τον ιδιοκτήτη, και μετά να επιδεικνύεται εξωτερικά
Πίσω γενικά υπάρχει και πολύς χώρος και απλά πνίγεσαι στα καθίσματα. Μερικά από τα ωραιότερα καθίσματα ποτέ.
Οι αστείες αρχές μας λένε ότι οι πρόγονοι του πολυτελούς crossover ήταν κάποτε αρκετά άθλια και καλοφτιαγμένα τζιπ.
Ένα τέτοιο σιδερένιο πόμολο ταχυτήτων
Παρεμπιπτόντως, σημειώστε ότι το Lexus κατασκευάστηκε με πλήρη προσοχή για την αμερικανική αγορά, οπότε ενώ οι Ευρωπαίοι ελέγχουν παραδοσιακά τον κλιματισμό χρησιμοποιώντας "συστροφές", εδώ υπάρχουν κουμπιά που αλλάζουν τη θερμοκρασία πάνω ή κάτω κατά μισό βαθμό.
Πατάς το κουμπί, ανάβει το φως και... δεν γίνεται τίποτα. Ανάβει μόνο πράσινο ΕΤΟΙΜΟ. Περνάτε το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία D και οδηγείτε σε απόλυτη ησυχία, ανεβάζετε ταχύτητα, πιέζετε το γκάζι λίγο πιο δυνατά και ακούτε ένα ελαφρύ θρόισμα - κάπου εκεί έξω, στο βάθος, ο κινητήρας έχει ξεκινήσει.
Έχω ήδη μιλήσει για τη φιλοσοφία, οπότε ορίστε, δεν υπάρχει στροφόμετρο εδώ:
Το βέλος δείχνει πόσο οικονομικά χρησιμοποιείται ο πόρος του οχήματος. Οδηγείτε οικονομικά, χωρίς τραντάγματα - το βέλος είναι στο Eco, πιέζετε το γκάζι στο πάτωμα και επιταχύνετε όσο το δυνατόν περισσότερο - το βέλος είναι πόση ισχύς κινητήρα χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή. Κατά το φρενάρισμα ή την οδήγηση, η ενέργεια ανακτάται, κοιτάς και χαίρεσαι - όχι μόνο δεν ξοδεύεις τίποτα, αλλά, αντίθετα, φορτίζεις την μπαταρία.
Μερικές φορές, ακόμη και σε όρθια θέση, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει για λίγο εάν η μπαταρία είναι πολύ χαμηλή.
Όσο για την κατανάλωση καυσίμου.
Ο κατασκευαστής δίνει: 6,6 λίτρα ανά 100 χλμ στην πόλη και 6,0 στον αυτοκινητόδρομο, κάτι που φυσικά είναι εφικτό, αλλά σε ιδανικές συνθήκες και αν βάλεις τέτοιο στόχο. Τα στοιχεία κατανάλωσης από τον κατασκευαστή είναι πάντα τιμές στο κενό, οι οποίες στην πραγματικότητα μετατρέπονται σε ένα ή δύο, και μερικές φορές περισσότερα, επιπλέον λίτρα ανά εκατό. Εδώ, η κατανάλωση στην πόλη είναι 9-10 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο με συχνές μεταφορές φορτηγών είναι 8-9, κάτι που είναι πολύ καλό για ένα μεγάλο φορτωμένο crossover. Ακόμα, το στοιχείο των υβριδίων είναι η πόλη. Είναι στην πόλη που αξιοποιούν πλήρως τις δυνατότητές τους. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και ο κατασκευαστής δίνει παρόμοια στοιχεία κατανάλωσης για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο (αν και στην περίπτωση των μη υβριδικών αυτοκινήτων, αυτά τα στοιχεία μπορεί μερικές φορές να διαφέρουν σχεδόν από μιάμιση έως δύο φορές).
Περίληψη: ένα εκπληκτικά καλά λειτουργικό σύστημα, ένα από τα πιο προηγμένα υβρίδια. Αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για αγώνες, δεν είναι ένα αξιοθέατο που ταράζει τα νεύρα και τρώει χρήματα, αλλά ένα αυτοκίνητο για έναν επιτυχημένο άνθρωπο που χρειάζεται απλώς ένα αυτοκίνητο για μια ζωή, για να κυκλοφορεί άνετα στην πόλη και να μπορεί να βγει στη φύση. , απολαμβάνοντας την ηρεμία, την ησυχία και απλώς μια αίσθηση το γεγονός ότι κάθεσαι πίσω από το τιμόνι του πιο προηγμένου και ακριβού gadget στον κόσμο =) Είμαι με διφορούμενη εντύπωση, ένα αυτοκίνητο με βαθιά φιλοσοφία.
Έξι διαφορετικές απόψεις για το υβριδικό Lexus RX 450hΗ συνάφεια της αγοράς ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία εξοπλισμένου με υβριδικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής ή που λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια είναι πολύ αμφίβολη. Παρόλα αυτά, οι κατασκευαστές αυξάνουν κάθε χρόνο τον αριθμό τέτοιων προσφορών στη χώρα μας. Είτε πρόκειται για μια προσπάθεια να συμβαδίσουμε με τη μόδα είτε για μια πραγματική ενσάρκωση του μέλλοντος, οι χαρακτήρες μας αποφάσισαν να το καταλάβουν χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Lexus RX 450h.
Το πολυτελές crossover Lexus RX εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αμερικανική αγορά το 1997. Στην πραγματικότητα, ο προκάτοχος του ήρωά μας - ένα υβριδικό SUV με δείκτη RX 400h - είδε το φως μόνο στη δεύτερη γενιά του, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 2003. Μετά την ανανέωση το 2009, εκτός από μια ελαφρώς αλλαγμένη εμφάνιση, το αυτοκίνητο έλαβε μια εκσυγχρονισμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας και ταυτόχρονα έναν νέο δείκτη RX 450h.
Είναι ενδιαφέρον ότι ήταν η Toyota που ήταν η πρώτη που ξεκίνησε τις μαζικές πωλήσεις αυτοκινήτων εξοπλισμένων με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και μια παρόμοια τροποποίηση του μοντέλου RX απέχει πολύ από τη μοναδική στη λίστα προϊόντων του ομίλου που συνδυάζει βενζινοκινητήρες και ηλεκτρικούς κινητήρες.
Οχι ευχαριστώ
Δεν μπορούσα παρά να θυμηθώ τα διάσημα λόγια του Grisha Six by Nine από την ταινία "Ο τόπος συνάντησης δεν μπορεί να αλλάξει": "Κοίτα, Sharapov, και μην εκπλαγείς - το θαύμα του αιώνα: ένα αυτοκινούμενο αυτοκίνητο !» Είναι πραγματικά ένα θαυμάσιο πράγμα - ένα crossover με έναν ηλεκτροκινητήρα που βοηθά τον βενζινοκινητήρα. Ένα διάγραμμα εμφανίζεται σε μια βαριά οθόνη, που δείχνει ποια από τις μονάδες τροφοδοτεί το αυτοκίνητο με ζωογόνο δύναμη, τα διαγράμματα δείχνουν πόσα καύσιμα έχει καταναλωθεί και ακόμη και οι όγκοι της ανακτηθείσας ενέργειας πέδησης. Οι Ιάπωνες έφτιαξαν ένα πραγματικά οικονομικό αυτοκίνητο! ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ...
Όταν μια ασυνήθιστη εξέλιξη υποστηρίζεται από πολλά χρόνια σοβαρής εμπειρίας μηχανικής, είναι δύσκολο να την ονομάσουμε τεχνική περιέργεια. Και οι «περιβαλλοντικές» τάσεις γίνονται όλο και πιο εμφανείς στην αυτοκινητοβιομηχανία, επομένως τα υβριδικά και άλλα ηλεκτρικά οχήματα είναι προφανώς το μέλλον. Πόσο αρμονικά ταιριάζει αυτό το «αυτοκαταστροφικό» αξεσουάρ στον σύγχρονο κόσμο, στη ζωή ενός σύγχρονου ανθρώπου που δεν μπορεί να φανταστεί τον εαυτό του χωρίς το Διαδίκτυο και ένα κινητό τηλέφωνο! Αλλά δεν χρειάζομαι ένα υβριδικό Lexus. Η σχεδίαση του αμαξώματος φαίνεται άβολη και το εσωτερικό φαίνεται επινοημένο και δυσαρμονικό. Και μια ηλεκτρική κίνηση βενζίνης είναι άχρηστη - το ντίζελ δεν μπορεί να εξοικονομήσει χειρότερα. Έχοντας σηκώσει το καπό για να προσθέσω υγρό πλυντηρίου, βρήκα μόνο κενά καλύμματα που κρύβουν το περιεχόμενο του χώρου του κινητήρα από τα αδιάκριτα βλέμματα - μια υπόδειξη ότι η συντήρηση είναι δυνατή μόνο σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Ίσως αυτό είναι «πολιτισμένο», αλλά δεν ζούμε στην Ευρώπη. Οπότε για μένα αυτό είναι ένα μειονέκτημα. Το RX είναι μια ευχάριστη οδήγηση, κατάλληλη για μεγάλα ταξίδια λόγω της άνεσης, της καλής ηχομόνωσης και της υψηλής άνεσης οδήγησης. Αλλά δεν συνιστάται να αφήσετε την άσφαλτο πάνω του. Η «υβριδική» επιτάχυνση, σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, είναι λίγο τεχνητή και θαμπή - η ώθηση δεν εκτοξεύεται, αλλά παρέχεται μόνο σε δόσεις. Κατά την επιβράδυνση, υπάρχει μια ελαφρώς δυσάρεστη μετάβαση από το κανονικό φρενάρισμα στο φρενάρισμα με ανάκτηση.
Είμαι ο περίεργος σε αυτό το άψυχο, συγκεντρωμένο μάτσο υψηλής τεχνολογίας. Και παρόλο που το αυτοκίνητο έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, δυστυχώς, δεν είμαι στην ίδια σελίδα με αυτό.
Ένα συν δύο
_LexusRX450h_Page_4_Image_0004.jpg)
Για να είμαστε πιο ακριβείς και σε σχέση με το Lexus RX 450h, υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες εγκατεστημένοι εδώ - ένας στον μπροστινό και ο άλλος στον πίσω άξονα. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν υπάρχει μηχανική σύνδεση μεταξύ των δύο κινητήριων αξόνων. Ο πίσω άξονας λαμβάνει ροπή μόνο από έναν κινητήρα με μειωτήρα στροφών που συνδέεται με το κύριο γρανάζι, αλλά ο μπροστινός άξονας μπορεί να τροφοδοτηθεί τόσο από έναν ηλεκτροκινητήρα όσο και από έναν βενζινοκινητήρα. Επιπλέον, το πλανητικό γρανάζι που είναι εγκατεστημένο εδώ διαιρεί τη ροή ισχύος από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε δύο, κατευθύνοντας το ένα στους τροχούς και το άλλο στη γεννήτρια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης.
Από το διάγραμμα μετάδοσης, μπορείτε να καταλάβετε ότι οι κύριοι κινητήριοι τροχοί του RX 450h είναι οι μπροστινοί και οι πίσω τίθενται σε λειτουργία μόνο εάν απαιτείται πρόσθετη πρόσφυση. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την επιβράδυνση, και οι δύο ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν σε λειτουργία γεννήτριας, μεταφέροντας ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας. Καμία εναλλακτική
Σε διακοπές? Με ευχαρίστηση!
Υπάρχει τόσο άθλημα σε αυτό το υβρίδιο όσο και οι φοίνικες στην Ανταρκτική. Αλλά μου αρέσει. Σαν αυτοκίνητο για γυναίκα. Το βρετανικό περιοδικό αυτοκινήτου Car αποκάλεσε κάποτε την προηγούμενη γενιά Lexus RX το όνειρο των πλούσιων νοικοκυρών - και είχε απόλυτο δίκιο. Το σημερινό μπορεί δικαίως να ονομαστεί έτσι. Φυσικά, οι Βρετανοί, με το χαρακτηριστικό λεπτό χιούμορ τους, προσπάθησαν έτσι να πουν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει τον ενθουσιασμό και τον χαρακτήρα που εκτιμούν τόσο πολύ, και δεν δίνει αίσθηση οδήγησης. Και γενικά είναι αδύνατο να το καβαλήσεις λοξά. Αλλά αν ήμουν αρκετά πλούσιος για να αγοράσω στη γυναίκα μου όποιο αυτοκίνητο ήθελα (ή ήθελα), θα σκεφτόμουν σοβαρά το RX Hybrid. Ένα δυνατό αμάξωμα που λειτουργεί ως αγωνιστικό πλαίσιο που προστατεύει τους ανθρώπους στην καμπίνα, ένα σωρό αερόσακους που καλύπτουν τον οδηγό και τους επιβάτες από όλες τις πλευρές, ένα σύστημα σταθεροποίησης που σταματάει ακόμη και τη σκέψη να οδηγείτε με τουλάχιστον έναν τροχό να γλιστράει - αυτό είναι χρειάζεσαι. Εξάλλου, η γυναίκα μου θα έπρεπε να οδηγεί μόνη της αυτό το αυτοκίνητο και να μεταφέρει τα παιδιά, αλλά θέλω να προστατεύεται όσο το δυνατόν καλύτερα. Δεν χρειάζεται να φαντάζεστε τον εαυτό σας ως Sebastien Loeb σε συνηθισμένους δρόμους, ειδικά επειδή μερικές φορές πέφτει από το δρόμο και καταστρέφει αυτοκίνητα. Αφήστε τα μέλη του νοικοκυριού μου να κυκλοφορούν με άνεση και με όλες τις πιθανές ανέσεις, να ακούνε μουσική με τη βοήθεια καλής ακουστικής και να μην επισκέπτονται το βενζινάδικο πολύ συχνά. Και εγώ ο ίδιος θα οδηγούσα ένα τέτοιο αυτοκίνητο με μεγάλη χαρά. Σε διακοπές με την οικογένεια. Γιατί μπορείς να το οδηγείς για πολλή ώρα χωρίς να κουράζεσαι και χωρίς να κουράζεις τους επιβάτες σου. Άλλωστε, το ταξίδι είναι ήδη μέρος των διακοπών, και θέλετε να περάσετε αυτό το διάστημα άνετα. Μπορείτε να ρωτήσετε: τι γίνεται με τον αθλητισμό; Πρώτον, υπάρχουν ειδικά καθορισμένοι χώροι για αυτό, και δεύτερον, ειδικά καθορισμένος χρόνος. Και είναι προφανές ότι οι οικογενειακές διακοπές δεν ισχύουν για τέτοια εποχή ή τόπο.
Καμία εναλλακτική
_LexusRX450h_Page_5_Image_0004.jpg)
Το Lexus RX 450h δεν μπορεί να καυχηθεί για μια ποικιλία μονάδων ισχύος. Ο κύριος κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι μόνο ένας βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων, δομικά πανομοιότυπος με αυτόν που είναι εγκατεστημένος στην κανονική τροποποίηση RX 350. Η μέγιστη ισχύς του είναι 249 ίπποι. s., και η συνολική ισχύς ολόκληρου του σταθμού παραγωγής ενέργειας (ICE συν δύο ηλεκτροκινητήρες) μπορεί να φτάσει τους 299 ίππους. Με.
Σε αντίθεση με το βασικό, «μη ηλεκτρικό» RX, το κιβώτιο ταχυτήτων στο υβριδικό crossover χρησιμοποιεί CVT. Κατά τα άλλα, τα σχέδιά τους μοιάζουν πολύ: μονοκόκ αμάξωμα, ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, σύστημα διεύθυνσης με ράφι με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.
Αν και η θέση της μπαταρίας υψηλής τάσης απαιτούσε κάποιες αλλαγές στη διάταξη του οχήματος, οι διαστάσεις του εσωτερικού και του χώρου αποσκευών είναι σχεδόν πανομοιότυπες με το βασικό μοντέλο RX. Με τον ίδιο τρόπο, η εισαγωγή μιας υβριδικής εγκατάστασης δεν επηρέασε τις γεωμετρικές παραμέτρους του αυτοκινήτου.
Δεν πιάστηκε στα χέρια
Η Lexus με ικανοποίησε με ένα πολύ υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης. Ίσως υπάρχει ακόμη περισσότερο από αυτό εδώ από ό, τι χρειάζομαι - δεν έχω οδηγήσει τέτοια αυτοκίνητα για πολύ καιρό. Η ανάρτηση έχει διαμορφωθεί ώστε να απορροφά μεμονωμένες ανωμαλίες με παχύρρευστο και κάπως καθυστερημένο τρόπο. Από τη μία πλευρά, είναι καλό που είναι τόσο απαλό. Από την άλλη, με τον αριθμό των λακκούβων που έχουμε, μερικές φορές νιώθετε σαν να βρίσκεστε σε μια βάρκα που κουνιέται συνεχώς. Η αιθουσαία συσκευή είναι ασυνήθιστη. Μερικές φορές φαίνεται ότι το αυτοκίνητο σκέφτεται συνεχώς πώς θα πρέπει να επιταχύνει ως απάντηση στο πάτημα του δεξιού πεντάλ μου και πώς θα πρέπει να επιβραδύνει μόλις βάλω το πόδι μου στο αριστερό πεντάλ (αυτόματο, όπως καταλαβαίνετε). Η αίσθηση παρεμβολής από το εξωτερικό δεν δημιουργεί μόνο ηλεκτρονική δοσομέτρηση έλξης από την αντίστοιχη μονάδα ελέγχου, αλλά και σύνδεση και αποσύνδεση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν αξιοσημείωτα τραντάγματα, αλλά κάτι συμβαίνει εκεί, στα βάθη, που είναι ασυνήθιστο για την ίδια αιθουσαία συσκευή. Είναι σαν να υπάρχει ένα μικρό σφάλμα κάπου στην τρίτη παράγωγο. Ή σαν να οδηγούσαμε δύο - εγώ και κάποιος άλλος που δεν μπορούσαμε να πιάσουμε στα χέρια. Αν φαντάζεστε ότι σας μεταφέρουν, είναι υπέροχο. Αλλά μετά θέλεις να κλείσεις τα μάτια και να πάρεις έναν υπνάκο. Αλλά δεν μπορείτε - το δεύτερο, βοηθά μόνο, αλλά τίποτα περισσότερο.
Άλλωστε, τα υβρίδια έχουν καλό μέλλον, σκέφτηκε ο ταπεινός υπηρέτης σου λίγα δευτερόλεπτα αφού πάτησε με τόλμη τη σκανδάλη. Αυτό είναι υπέροχο!.. Οι άνθρωποι μας το λατρεύουν.
Αυτό που θα ήθελα να πω για το αυτοκίνητο ως υποχρέωση είναι το λιτό πορτμπαγκάζ (όπως στα πολύ μικρά crossover) και τα κουμπιά σε όλη την καμπίνα, τα οποία είναι τρομερά ακατάλληλα στην αφή, ακόμα και στο τιμόνι. Μπορείτε να μαντέψετε τι ακριβώς μπόρεσε να βρει το χέρι μόνο όταν κοιτάξετε προσεκτικά. Γενικά, όχι χωρίς ελαττώματα, αν και γενικά μου άρεσε το αυτοκίνητο.
Δεν βγαίνει φθηνά!
_LexusRX450h_Page_7_Image_0001.jpg)
Όπως γνωρίζετε, οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες, ειδικά όταν πρόκειται για εναλλακτικές πηγές ενέργειας (το μισό ισχύει για το Lexus RX 450h), δεν είναι φθηνές. Έτσι είναι και στην περίπτωση του ήρωά μας. Η αρχική διαμόρφωση (Executive) του 450 εκτιμάται από τους αντιπροσώπους στα 2.970.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτή η τιμή περιλαμβάνει ήδη πολύ πλούσιο εξοπλισμό - ένα σχεδόν πλήρες σύνολο εξοπλισμού παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ελέγχου πρόσφυσης και πολλά άλλα που θεωρούνται τα οφέλη του πολιτισμού.
Μια περαιτέρω αύξηση στην τιμή ενός αυτοκινήτου συμβαίνει μόνο λόγω πρόσθετων πολυτελών αξεσουάρ. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός (Premium+), ο οποίος περιέχει μικρά πράγματα όπως, για παράδειγμα, το κάθισμα του οδηγού, εξοπλισμένο, εκτός από θέρμανση, με σύστημα εξαερισμού, ηλεκτρική ρύθμιση σε 10 κατευθύνσεις και μνήμη θέσης για τρεις χρήστες. κολόνα τιμονιού εξοπλισμένη με ηλεκτρική ρύθμιση σε δύο επίπεδα. Ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (Smartkey) και μια οθόνη head-up στην κεντρική κονσόλα, στην οποία, εκτός από τις βασικές πληροφορίες, μπορεί να εμφανιστεί ένα διάγραμμα της κατανάλωσης ενέργειας του οχήματος, θα κοστίσει 3.311.000 RUB.
Μια ματιά στο μέλλον;
Είμαι πάντα υπέρ της αποταμίευσης. Ειδικά όταν πρόκειται για κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ σήμερα είναι ασυναγώνιστα από αυτή την άποψη. Δεν παίρνω σοβαρά τη συζήτηση ότι το μέλλον ανήκει στα ηλεκτρικά οχήματα, ειδικά στη χώρα μας. Τα υβριδικά, όπου οι κινητήρες εσωτερικής καύσης συνδυάζονται επιτυχώς με ηλεκτρικούς κινητήρες, είναι διαφορετικό θέμα. Αφού οδήγησα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο όπως το Lexus RX 450h, ένιωσα ότι ήμουν μέρος των τελευταίων τάσεων στην τεχνολογική πρόοδο. Μπαίνεις στο αυτοκίνητο, ανάβεις την ανάφλεξη, και σε απάντηση... ησυχία! Ωστόσο, το αυτοκίνητο αρχίζει ήρεμα να κινείται και η μεγάλη οθόνη εμφανίζει ακόμη και ένα διάγραμμα που δείχνει από πού προέρχεται η ενέργεια. Θαύματα και τίποτα παραπάνω! Είναι αλήθεια, όχι για πολύ και όχι γρήγορα. Η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας διαρκεί μόνο λίγα χιλιόμετρα και η μέγιστη ταχύτητα δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 60 km/h, διαφορετικά ο ίδιος κινητήρας εσωτερικής καύσης ξυπνά και αρχίζει να απορροφά τους πιο ακριβούς υδρογονάνθρακες από το ρεζερβουάρ καυσίμου και να τους θέτει σε κίνηση προς τα εμπρός. Όχι, δεν διαφωνώ, υπάρχουν οικονομίες, φυσικά, αλλά δεν ξέρω αν αξίζει να αγοράσω τόσο ακριβό εξοπλισμό για να εξοικονομήσετε λίγο περισσότερα από δύο λίτρα βενζίνης για κάθε εκατό μίλια που διανύονται; Για παράδειγμα, η κατανάλωσή μου στον μικτό κύκλο, σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος, ήταν ελαφρώς μικρότερη από 10 l/100 km. Στην ίδια λειτουργία και σε ένα SUV περίπου παρόμοιο σε συνολικές διαστάσεις με το Lexus RX, αλλά με έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό, έλαβα χαμηλότερο κόστος. Εντάξει, ας υποθέσουμε ότι από οικονομική άποψη υπάρχει ισοτιμία μεταξύ diesel και υβριδικού. Ένα άλλο πλεονέκτημα που θα πρόσθετα στο τελευταίο είναι η σιωπή στην καμπίνα, ειδικά σε εκείνες τις λειτουργίες που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ανενεργός. Λοιπόν, και, κατά συνέπεια, η απουσία κραδασμών. Μπορείτε να μιλήσετε θετικά για τη δυναμική. Όταν και οι ηλεκτροκινητήρες και ο βενζινοκινητήρας λειτουργούν ταυτόχρονα, φυσικά, δεν δημιουργούνται προβλήματα με την επιτάχυνση και το προσπέρασμα. Αλλά εξακολουθώ να βασανίζομαι από το ερώτημα: πόσο καιρό θα διαρκέσει όλη αυτή η ομορφιά και τι να κάνω όταν οι μπαταρίες υψηλής τάσης εξαντλήσουν τον πόρο φόρτισης-εκφόρτισης; Έχω πολλές ερωτήσεις ακόμα. Ή μήπως είμαι απλώς ένας ξεκάθαρος συντηρητικός; Αλλά σε κάθε περίπτωση, δεν είμαι έτοιμος να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο ακόμα.
Και τα αναλώσιμα είναι ίδια
Η συντήρηση ενός υβριδικού Lexus δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομική, ωστόσο, αυτό μπορεί να εφαρμοστεί με σιγουριά σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Έτσι, η πλήρης ασφάλιση (CASCO + OSAGO) θα αδειάσει το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη κατά περίπου 310.000 ρούβλια, και αυτό υπό την προϋπόθεση ότι όλοι που επιτρέπεται να οδηγούν έχουν αξιοπρεπή οδηγική εμπειρία και είναι μακριά από τους νέους. Ο κατασκευαστής συνταγογραφεί επίσκεψη σε πρατήριο καυσίμων για τακτική συντήρηση κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, κάτι που κατά μέσο όρο θα απαιτήσει από τον ιδιοκτήτη να ξοδέψει περίπου 15.000 ρούβλια. Και τέλος, δεν θα ήταν λάθος να σας υπενθυμίσουμε ότι η περίοδος εγγύησης για το Lexus RX 450h είναι 100 χιλιάδες km ή τρία χρόνια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.
Και σιωπή…
Όταν οδηγείς ένα «τρόπαιο» SUV, νιώθεις σαν πραγματικός οδηγός δεξαμενής. Τα χέρια στρίβουν τους μοχλούς του τιμονιού και του διακόπτη. Τα πόδια μου πιέζουν δυνατά τα πεντάλ. Το κούνημα και η δόνηση μεταδίδονται σε ολόκληρο το σώμα. Φυσικά, δεν υπάρχουν κραδασμοί στα SUV και δεν χρειάζεται να καταβάλετε σημαντική προσπάθεια στα χειριστήρια. Ωστόσο, ήχοι όπως το βουητό ή ακόμα και το βρυχηθμό ενός κινητήρα είναι επίσης παρόντες εδώ.
Αυτό που μου έκανε εντύπωση στο Lexus ήταν η απόλυτη σιωπή στην καμπίνα. Υπάρχει η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο τίθεται σε κίνηση από τη δύναμη κάποιου είδους μαγείας - δεν διεισδύουν μηχανικοί ήχοι. Και πραγματικά δεν υπάρχει από πού να προέρχονται - η μετάδοση είναι ηλεκτρική. Η πιο κοντινή αναλογία είναι το ταξίδι με τρόλεϊ. Η επιτάχυνση είναι εξαιρετική και στην κεντρική οθόνη, στην εικόνα της κατανομής των ροών ενέργειας, μπορείτε να δείτε καθαρά πώς ρέει η ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία στους ηλεκτροκινητήρες. Αλλά αυτός είναι ένας αστικός κύκλος. Όταν οδηγείτε από την άσφαλτο, πρέπει να θυμάστε ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για χρήση εκτός δρόμου. Θα λειτουργεί καλά σε σκληρή βρωμιά. Αλλά όπου οι ελκτικές προσπάθειες του μπροστινού άξονα δεν είναι αρκετές, θα σταματήσει και θα υποχωρήσει μπροστά σε ένα εμπόδιο. Όχι ότι ήταν τρομακτικό και θανάσιμα άβολο - όχι, η τετρακίνηση χρειάζεται όχι μόνο από κατακτητές εκτός δρόμου, αλλά και απλώς για ταξίδια στους ρωσικούς «δρόμους» μας. Λοιπόν, θα είναι στα καλύτερά του πάνω τους.
Έχοντας δοκιμάσει αυτή τη μεγαλοπρέπεια, αναρωτήθηκα για άλλη μια φορά: γιατί χρησιμοποιείται ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη χώρα μας; Ναι, είναι πολύ φιλικό προς το περιβάλλον. Στους δρόμους μας όμως καπνίζουν φορτηγά και αυτοκίνητα από την εποχή των Γενικών Γραμματέων του ΚΚΣΕ. Ναι, το Lexus είναι οικονομικό. Αλλά η διαφορά στο κόστος ενός κανονικού αυτοκινήτου και μιας υβριδικής έκδοσης είναι αρκετή για να ανεφοδιαστείτε με βενζίνη σε όλο τον κύκλο λειτουργίας. Δηλαδή, ένα μη υβριδικό Lexus θα διανύσει περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα έως ότου το άθροισμα της τιμής του αυτοκινήτου και του καυσίμου εξισωθεί με την τιμή του υβριδικού. Και πάλι - χειμώνας... Πώς θα συμπεριφέρονται όλα αυτά τα ηλεκτρονικά σε ακραίες αλλαγές θερμοκρασίας, όταν οι συνηθισμένες μπαταρίες παγώνουν κατά τη διάρκεια της νύχτας, ώστε να είναι αδύνατο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο το πρωί;
Μου φαίνεται ότι από την άποψη της πρακτικότητας, ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πρόωρο για τη Ρωσία. Ωστόσο, θα βρει τους γνώστες του - αυτούς που τους αρέσει να ξεχωρίζουν και τους αρέσει να οδηγούν κάτι μη τυποποιημένο. Και αυτό το Lexus θα αρέσει ιδιαίτερα στους λάτρεις της σιωπής στο εσωτερικό του αυτοκινήτου!
| Προδιαγραφές | |
|---|---|
| ΔΕΙΚΤΕΣ ΒΑΡΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ | |
| Απόκρυψη/πλήρες βάρος, kg | 2205/2700 |
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4770/1885/1720 |
| Μεταξόνιο, mm | 2740 |
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, χλστ | 1630/1635 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 185 |
| Ελαστικά εμπρός/πίσω | 235/55R19 (29,2")* |
| Όγκος κορμού, l | 1130–2270 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος, θέση και αριθμός κυλίνδρων | Βενζίνη, V6 |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 3456 |
| Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ | 249 (183) στο 6000 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ | 317 στο 4600 |
| Ισχύς ED1**, hp (kW) στις σ.α.λ | 167 (123) στο 4500 |
| Ροπή*** ED1**, Nm στις σ.α.λ | 335 στο 1500 |
| Ισχύς ED2**, ίπποι (kW) στις σ.α.λ | 68 (50) στο 4600 |
| Ροπή*** ED2**, Nm στις σ.α.λ | 139 στο 650 |
| SA**** ισχύος, hp (kW) | 299 (220) |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Μετάδοση | CVT |
| Τύπος τετρακίνησης | Συνεχής |
| ΣΑΣΙ | |
| Ανάρτηση εμπρός/πίσω | Ανεξάρτητος/Ανεξάρτητος |
| Φρένα εμπρός/πίσω | Δίσκος, αεριζόμενος / Δίσκος |
| ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 200 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s | 7,9 |
| Κατανάλωση καυσίμου πόλη/εθνικός δρόμος, l/100 km | 6,6/6,0 |
| Χωρητικότητα καυσίμου/καυσίμου δεξαμενή, λ | ΑΙ-95/72 |
| τιμή, τρίψτε. | Από 2.970.000 |
** Ηλεκτροκινητήρας 1 (εμπρός), 2 (πίσω).
*** Μέγιστη ροπή.
**** Μονάδα ισχύος, με κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο ηλεκτροκινητήρες.
Ασυνήθιστο αυτοκίνητο
Όπως θα περίμενε κανείς, η υβριδική έκδοση του Lexus RX, από εργονομική άποψη, αποδείχθηκε παρόμοια με την έκδοση με απλό βενζινοκινητήρα. Ένα αξιοπρεπές σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων για το κάθισμα του οδηγού (υπάρχουν 10 από αυτές στην κορυφαία έκδοση του μοντέλου), σε συνδυασμό με μια ηλεκτρική κίνηση για τη ρύθμιση της θέσης του τιμονιού, θα επιτρέψει σε ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους να εγκατασταθεί στο " χώρο εργασίας» χωρίς κανένα πρόβλημα. Η εισαγωγή ενός πακέτου μπαταριών υψηλής τάσης, μιας γεννήτριας και πρόσθετων ηλεκτροκινητήρων στη σχεδίαση του αυτοκινήτου δεν επηρέασε τον ελεύθερο χώρο, τόσο στο πίσω μέρος της καμπίνας όσο και στο χώρο αποσκευών.
Αλλά η παρουσία ηλεκτρικής κίνησης άφησε ακόμα ένα ορισμένο σημάδι στα χαρακτηριστικά οδήγησης. Πρώτον, η εκκίνηση από στάση με μέτρια πίεση στο πεντάλ του γκαζιού συμβαίνει σχεδόν πάντα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σβηστό. Όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε απότομα, η παύση μεταξύ της εντολής από το πεντάλ ελέγχου δυναμικής και της σύνδεσης με τη διαδικασία επιτάχυνσης του βενζινοκινητήρα είναι ακόμα αισθητή. Αλλά η περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας συμβαίνει με πολύ υψηλό ρυθμό. Δεύτερον, υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις κατά την απελευθέρωση αερίου. Όταν οι ηλεκτρικοί κινητήρες μεταβαίνουν στη λειτουργία παραγωγής ενέργειας ράμπας σε ηλεκτρική ενέργεια για να επαναφορτίσουν την μπαταρία υψηλής τάσης, η επιβράδυνση, παραδόξως, εμφανίζεται λιγότερο δυναμικά από το αναμενόμενο. Αν μιλάμε για άνεση, τότε είναι απολύτως φυσικό όταν οδηγείτε αποκλειστικά με ηλεκτρική ισχύ, τόσο η ακουστική συνιστώσα όσο και το φορτίο κραδασμών να βρίσκονται σε εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο. Ωστόσο, καθώς η εκφόρτιση της μπαταρίας πλησιάζει σε ένα κρίσιμο σημείο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, που ανάβει σε χαμηλές στροφές και σταματά εντελώς μόνο για επαναφόρτιση και λειτουργεί σε ταχύτητες σαφώς υψηλότερες από το ρελαντί, αρχίζει να ενοχλεί με αξιοπρεπή «ομιλία» και εμφανείς κραδασμούς. Γενικά, κατά τη γνώμη μου, ο αλγόριθμος για τη σύνδεση ενός βενζινοκινητήρα σε μποτιλιαρίσματα μόνο για τη λειτουργία μιας γεννήτριας δεν φαίνεται απολύτως λογικός. Γιατί να μην στείλει μέρος της ενέργειάς του στους κινητήριους τροχούς σε αυτή την περίπτωση; Μετά από όλα, τότε δεν θα χρειαστεί να σπαταλήσετε επιπλέον καύσιμο όταν το ενεργοποιείτε σε λειτουργίες πλήρους διακοπής. Ωστόσο, για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό δεν συμβαίνει συχνά.
Τέλος, η τελευταία πτυχή είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών. Σε αυτή την κατηγορία, το Lexus RX 450h πρακτικά δεν διαφέρει από ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Η υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα του πίσω άξονα τελειώνει με την πρώτη ένδειξη ολίσθησης του τροχού, όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, καταπολεμώντας υπερφόρτωση, τον αποκλείει από τη λειτουργία.
κείμενο: Alexey TOPUNOV
φωτογραφία: Roman TARASENKO
Μηχανικοί από διάφορες εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν να σχεδιάζουν υβριδικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής πριν από πολύ καιρό. Αλλά, όπως έδειξε η πρακτική, δεν ήταν όλοι σε θέση να εφαρμόσουν αποτελεσματικά έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Η Lexus χρησιμοποίησε επιδέξια την υβριδική ρύθμιση, με αποτέλεσμα ένα από τα premium crossover με τις μεγαλύτερες πωλήσεις με τέτοιο τεχνικό γέμισμα. Σε αυτήν την κριτική, θα δούμε το Lexus RX 450H, ένα κομψό crossover του οποίου το "H" στο όνομά του σημαίνει "Hybrid". Ως συνήθως, πρώτα παρουσιάζουμε τα κύρια χαρακτηριστικά του Lexus RX:
- Μήκος – 4770 χιλιοστά.
- Πλάτος – 1885 mm;
- Ύψος – 1725 mm;
- Απόσταση από το έδαφος - 175 (μπορεί να αυξηθεί χρησιμοποιώντας ανάρτηση αέρα).
- Απόλυτο βάρος RX 450 H – 2185 kg;
- Μεικτό βάρος – 2700 kg;
- Το crossover έχει 5 πόρτες και 5 θέσεις.
- Ο κύριος κινητήρας είναι μια μονάδα βενζίνης σε σχήμα V με όγκο 3,5 λίτρων και ισχύ 249 ίππων.
- Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 65 λίτρα.
Σχέδιο
Καταλαβαίνουμε ότι στην περίπτωση του Lexus PX 450 H, το τεχνικό κομμάτι είναι το πιο ενδιαφέρον, αλλά δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το εσωτερικό και την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Οι φωτογραφίες υψηλής ποιότητας θα μας βοηθήσουν να περιγράψουμε το σώμα και το εσωτερικό. Πώς έχει αλλάξει το RX 450 H σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση; Πρώτον, το crossover της Lexus έχει γίνει μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις. Αλλά αυτό που είναι σημαντικό για τους οδηγούς είναι το γεγονός ότι το Lexus 450 H είναι πρωτοπόρος όσον αφορά τον αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας - μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, μόνο το PX έχει 0,32.
Όσο για την εμφάνιση του Lexus, οι φωτογραφίες θα πουν περισσότερα γι 'αυτό παρά κείμενο. Αξίζει όμως να πούμε ότι πολλοί οδηγοί βρήκαν το σχέδιο του αμαξώματος λίγο περίεργο. Σε κάθε περίπτωση, οι περισσότερες κριτικές λένε ότι το Lexus RX έχει λάβει μια επιτυχημένη ενημέρωση όσον αφορά την εμφάνιση. Και εδώ το κύριο χαρακτηριστικό είναι η υβριδική εγκατάσταση, στην οποία θα φτάσουμε σύντομα. Τώρα ας αφιερώσουμε λίγο χρόνο για να δούμε το εσωτερικό του Lexus RX.
Μέσα στο crossover
Όσον αφορά το εσωτερικό, δεν προβλέπονται ιδιαίτερες αλλαγές - η ίδια λάμψη, ποιότητα και πολυτέλεια. Αλλά όλοι αυτοί οι δείκτες κατηγορίας premium σε αυτό το μοντέλο δεν είναι εκτός γραφημάτων, κάτι που είναι αναμφίβολα ευχάριστο. Όπως βλέπετε και στη φωτογραφία, μέσα στον οδηγό υπάρχουν ευχάριστα περιγράμματα του αμαξώματος, ρυθμίσεις κυριολεκτικά για κάθε στοιχείο του εσωτερικού κόσμου. Η εργονομία παραμένει στα καλύτερά της - υπάρχει αρκετός χώρος για έναν οδηγό οποιουδήποτε μεγέθους. Όσο για τα μοντέρνα στοιχεία που εισήγαγαν οι σχεδιαστές στο Lexus RX 450H, αυτό που μας ενδιέφερε περισσότερο ήταν το joystick, το οποίο ελέγχει κυριολεκτικά όλα τα συστήματα. Ουσιαστικά, αυτό είναι ένα ανάλογο ενός ποντικιού για έναν προσωπικό υπολογιστή.
Ο οδηγός δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει την οθόνη αφής, γιατί, όπως έχει δείξει η πρακτική, η χρήση ενός joystick είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγξει το σύστημα. Αν και ορισμένες κριτικές υποδηλώνουν ότι θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να συνηθίσουν ορισμένοι αυτοκινητιστές σε ένα τέτοιο νέο προϊόν. Αλλά αφού το κατακτήσετε, η άνεση αυξάνεται αμέσως, επειδή η λειτουργία του RX 450H δεν διαφέρει σχεδόν από τη λειτουργία ενός υπολογιστή. Τι άλλο μπορεί να εκπλήξει τους λάτρεις των σύγχρονων αυτοκινήτων; Ίσως κάποιος εντυπωσιαστεί από το σύστημα που προβάλλει ενδείξεις οργάνων και υπολογιστών οχήματος απευθείας στο παρμπρίζ της Lexus.
Επιπλέον, υπάρχουν επίσης στάνταρ χαρακτηριστικά για την premium κατηγορία: κάμερες για άνετο παρκάρισμα, ηχοσύστημα Marc Levinson υψηλής ποιότητας, το οποίο παρέχεται ως πρόσθετη επιλογή, πλήρες σύνολο λειτουργιών για τον υπολογιστή οχήματος και πολλά άλλα. Οι μηχανικοί αποφάσισαν να μην είναι αναιδείς και πρόσθεσαν ένα μείον στην καμπίνα - η υποδοχή AUX βρίσκεται τόσο βαθιά στο υποβραχιόνιο που ο οδηγός σίγουρα θα παίξει με τη "διαίσθησή" του προσπαθώντας να τοποθετήσει μια κάρτα flash.
Τεχνικές προδιαγραφές Lexus RX 450H
Για όσους δεν γνωρίζουν, τα crossover της Lexus έχουν ήδη υβριδικά έως 450 H, επομένως η εταιρεία έχει εμπειρία βασισμένη σε λάθη. Στη νέα έκδοση του RX, έγινε μια σοβαρή τροποποίηση στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, η οποία επηρέασε ακόμη και τον αλγόριθμο λειτουργίας του. Χάρη στην εμπειρία, η εταιρεία έδωσε προσοχή όχι μόνο στους σύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες, αλλά και στην καρδιά τους - τη μονάδα βενζίνης 3,5 λίτρων.
Η υβριδική εγκατάσταση χρησιμοποιεί τον κινητήρα V6 τελευταίας γενιάς, ο οποίος διαθέτει διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής. Εάν είστε καλά γνώστες των κινητήρων, τότε πιθανότατα γνωρίζετε ότι σχεδόν όλοι οι κινητήρες αυτοκινήτων λειτουργούν στον κύκλο Otto. Αλλά οι μηχανικοί, έχοντας κάνει όλους τους απαραίτητους υπολογισμούς, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το υβρίδιο θα λειτουργούσε καλύτερα με τον κύκλο Άτκινσον. Και όπως έδειξαν οι δοκιμές, οι σχεδιαστές έκαναν το σωστό βήμα. Η ισχύς της μονάδας βενζίνης είναι 249 ίπποι και η ισχύς ολόκληρης της υβριδικής εγκατάστασης είναι ήδη 299 ίπποι.
Χειριστήρια και πρόσθετες λειτουργίες
Όπως λένε οι κριτικές, η οδήγηση του RX 450 H είναι απόλαυση. Αυτό το crossover δεν στερείται άνεσης, αλλά υπάρχουν ορισμένες ασυνήθιστες πτυχές που συνδέονται με το υβριδικό. Ας εμβαθύνουμε λίγο στην ηλεκτρική μηχανική: ισχυροί μετασχηματιστές μετατρέπουν το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα. Η κινητική ενέργεια από αυτή τη διαδικασία παρέχεται μέσω ειδικών αγωγών σε μια μπαταρία τριών μπλοκ (παρεμπιπτόντως, μπορεί να βρεθεί κάτω από τα πίσω καθίσματα).
Λόγω μηχανολογικών λύσεων, το μέγεθος της μπαταρίας στο Lexus RX έχει μειωθεί. Η εταιρεία είπε ότι δεν πρέπει να λειτουργεί λιγότερο από το ίδιο το Lexus RX. Είναι αστείο, αλλά το στροφόμετρο δεν περιλαμβάνεται στο 450 H. Αλλά για να το αντικαταστήσετε, εγκαθίσταται μια διαίρεση σε ζώνες - ισχύς, φόρτιση και οικολογική. Όσο για το πεντάλ γκαζιού, υπάρχει η αίσθηση ότι δεν έχει άλλες θέσεις εκτός από το «on/off». Αλλά αυτό δεν προκαλεί ιδιαίτερη έκπληξη όταν ανακαλύπτετε ότι το Lexus PX H έχει μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση.
Η εταιρεία διαφήμισε τα περισσότερα για τα νέα της προγράμματα: SNOW, ECO, EV. Όσο για το SNOW, αυτή η λειτουργία είναι υπεύθυνη για τη μείωση της πρόσφυσης σε έντονες χειμερινές συνθήκες (πάγος, χιονοπτώσεις). Παρεμπιπτόντως, το υβρίδιο στο Lexus έχει πλήρη ανοχή στο κρύο και αυτό είναι εξαιρετικά νέα για τους κατοίκους του βόρειου τμήματος της Ρωσίας. Η λειτουργία ECO είναι υπεύθυνη για την ασφαλή λειτουργία του crossover - δεν θα επιβαρύνει υπερβολικά τον κινητήρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων στο Lexus RX αρχίζει να λειτουργεί πιο ομαλά και το κλιματιστικό επίσης δεν λειτουργεί μάταια. Γενικά, το ECO αφορά την εξοικονόμηση, όχι την οικολογία.
Βρήκαμε τη λειτουργία EV την πιο ενδιαφέρουσα, γιατί δείχνει τις δυνατότητες ενός υβριδικού. Σε αυτή τη λειτουργία, το PX 450 H μπορεί να κινείται αποκλειστικά με χρήση ηλεκτροκινητήρων. Είναι προφανές ότι πρόκειται για περιβαλλοντική λειτουργία στο Lexus RX, γιατί είναι απίθανο να διανύσετε περισσότερα από 3 χιλιόμετρα και η ταχύτητα δεν θα ξεπεράσει τα 40 km/h. Εάν ξεπεραστεί το όριο, ο βενζινοκινητήρας ξεκινά αμέσως να λειτουργεί. Αλλά υπάρχουν πλεονεκτήματα σε αυτή τη λειτουργία EV - για παράδειγμα, μπορείτε να την ξεκινήσετε όταν μπαίνετε σε μια πόλη και να χαρείτε για τη συμβολή σας στον καθαρό αέρα.
Η επόμενη τάση
Όσο λυπηρό κι αν ακούγεται, οι περισσότεροι άνθρωποι που προτιμούν το RX 450 H δεν σκέφτονται καθόλου το περιβάλλον. Τότε τίθεται ένα λογικό ερώτημα: "Γιατί χρειάζονται ένα αυτοκίνητο με ηλεκτρικούς κινητήρες;" Μόδα. Τα υβριδικά είναι πλέον στην τάση, γι' αυτό και κερδίζουν δημοτικότητα μεταξύ των αυτοκινητιστών.
Φυσικά, υπάρχει ένα ποσοστό οδηγών που σκέφτεται πραγματικά το περιβάλλον όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο με ηλεκτροκινητήρες. Οι κινητήρες με τεράστιο κυβισμό και μια ολόκληρη αγέλη αλόγων δεν εντυπωσιάζονται πλέον στους ανθρώπους· το γράμμα H στον προφυλακτήρα φαίνεται ασυνήθιστο και προκαλεί ενδιαφέρον τόσο στους περαστικούς πεζούς όσο και στους άλλους οδηγούς.
Ας το συνοψίσουμε
Δεν γράψαμε τίποτα για την αερανάρτηση λόγω του γεγονότος ότι δεν έφτασε στη Ρωσία. Αυτό είναι απογοητευτικό, γιατί η απουσία του θέτει υπό αμφισβήτηση τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Lexus RX. Στο τέλος, θα ήθελα να πω ότι η "υβριδική" έκδοση Lexus RX είναι ένα ισχυρό, αξιόπιστο και κομψό crossover που είναι πιο κατάλληλο για ευρωπαϊκούς δρόμους και καύσιμο ευρωπαϊκής ποιότητας - σε βαθμό κάτω από 95-AI, το RX 450 H ο κινητήρας δεν θα διαρκέσει πολύ. Όσο για την τιμή, τώρα ξεκινά από 2.898.000 ρούβλια.
Στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, μαζί με την «παραδοσιακή» έκδοση του Lexus RX 4ης γενιάς, εμφανίστηκε και μια υβριδική έκδοση, η RX 450h. Αυτό το crossover ξεκίνησε να πωλείται σε βασικές παγκόσμιες αγορές μέχρι το τέλος του 2015 και έφτασε στη Ρωσία στις αρχές του 2016.
Η εμφάνιση του «τέταρτου» Lexus RX 450h είναι φτιαγμένη στο ίδιο πνεύμα με το εξωτερικό του «350», αλλά και πάλι δεν είναι χωρίς χαρακτηριστικές λεπτομέρειες.
Το μπροστινό μέρος του ηλεκτρικού μοντέλου αερίου εξακολουθεί να διαθέτει έναν μεγάλο «άξονα» της μάσκας του ψυγείου, η σιλουέτα ξεχωρίζει με τα γρήγορα περιγράμματα και το πίσω μέρος περιλαμβάνει φώτα LED και μια προσεγμένη πίσω πόρτα.
Ο πίσω προφυλακτήρας του υβριδικού είναι διαφορετικός - έχει μια ελαφρώς αναθεωρημένη αρχιτεκτονική με κρυμμένους σωλήνες εξάτμισης. Επιπλέον, τα εμβλήματα της Lexus τοποθετούνται σε μπλε φόντο και οι επιγραφές «Hybrid» βρίσκονται κατά μήκος του αμαξώματος.
Στο εσωτερικό, το «τέταρτο» Lexus RX 450h είναι σχεδόν απόλυτο αντίγραφο του τυπικού crossover. Το οπλοστάσιο του υβριδικού crossover περιλαμβάνει τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, μοντέρνο πάνελ με τεράστια διαγώνια οθόνη 12,3 ιντσών στο κέντρο, ακριβά υλικά φινιρίσματος και υψηλό επίπεδο απόδοσης. Η κύρια διαφορά είναι ο πίνακας οργάνων, στον οποίο η ένδειξη για τη λειτουργία της υβριδικής κίνησης βρίσκεται στη θέση του στροφόμετρου.
Ο οδηγός και οι επιβάτες στο "450" θα είναι εξίσου άνετα με το βενζινοκίνητο RX 350. Υπάρχει αρκετός χώρος και στις δύο σειρές καθισμάτων, τα βέλτιστα διαμορφωμένα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα συγκρατημένο προφίλ και εξαιρετικές επιλογές προσαρμογής και η "γκαλερί" προσφέρει ξεχωριστή μονάδα εξαερισμού, ρυθμιζόμενη πλάτη και προαιρετικά θερμαινόμενα εξωτερικά καθίσματα και οθόνες εγκατάστασης πολυμέσων.
Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 553 έως 1626 λίτρα (ανάλογα με τη θέση της πλάτης του πίσω καναπέ).
Για την τέταρτη γενιά Lexus RX 450h, προσφέρεται ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας V6 3,5 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την περιστροφή των μπροστινών τροχών και υποβοηθείται από δύο ηλεκτροκινητήρες - ο ένας κινεί τους πίσω τροχούς και ο δεύτερος βοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης. Το συνολικό δυναμικό του υβριδικού σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 300 «άλογα», και η μετάδοση της πρόσφυσης στους τροχούς παρέχεται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων E-CVT.
Σε «δομικούς όρους», οι διαφορετικές εκδόσεις του Lexus RX 4ης γενιάς δεν έχουν διαφορές: το υβριδικό βασίζεται σε ένα «τρόλεϊ» από το μοντέλο 3ης γενιάς με ένα κλασικό McPherson μπροστά και ένα «multi-link» πίσω. , ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και αεριζόμενοι δίσκοι φρένων σε τέσσερις τροχούς .
Στη Ρωσία, η τέταρτη γενιά Lexus RX σε υβριδική τροποποίηση, σύμφωνα με στοιχεία για το 2018, προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού - "Premium" και "Exclusive".
- Για ένα "βενζινοηλεκτρικό" αυτοκίνητο ζητούν από 4.440.000 ρούβλια και "στη βάση" "καμαρώνει": ζάντες τροχών 18 ιντσών, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, δέκα αερόσακοι, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, εξοπλισμός φωτισμού LED εμπρός και πίσω , στάνταρ ηχοσύστημα , κέντρο πολυμέσων, καθώς και πλήθος άλλου εξοπλισμού.
- Η "κορυφαία" διαμόρφωση του "450" θα κοστίσει από 4.886.000 ρούβλια και εκτός από τα παραπάνω, έχει ένα premium ηχοσύστημα, τροχούς 20 ιντσών, μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, πανοραμική οροφή, συνολική ορατότητα σύνθετο, προσαρμοζόμενο πλαίσιο, δεύτερη σειρά ηλεκτρικών καθισμάτων και πολλά άλλα.
Το μεσαίου μεγέθους crossover Lexus RX 450h είναι ο πιο ακριβός και τεχνικά πολύπλοκος εκπρόσωπος της σειράς RX. Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς, που παρουσιάστηκε το 2007, υποβλήθηκε σε προγραμματισμένο εκσυγχρονισμό το 2012 και εξακολουθεί να πωλείται αμετάβλητο.
Εξωτερικά, το Lexus RX450h δεν διαφέρει πολύ από τα κανονικά αντίστοιχά του, αλλά εξακολουθεί να έχει στοιχεία ατομικότητας. Το βενζινοηλεκτρικό premium crossover είναι εξοπλισμένο με οπτικά στοιχεία κεφαλής με τρεις «στρογγυλούς», τα οποία έχουν γίνει ένα γενικό χαρακτηριστικό όλων των υβριδικών μάρκας (το χαρακτηριστικό οπτικού είναι γέμισμα LED, αντί για xenon). Επιπλέον, τα εμβλήματα, οι πινακίδες και τα πίσω φώτα της Lexus έλαβαν μια ορισμένη ποσότητα μπλε.
Διαφορετικά, δεν υπάρχουν εξωτερικές διαφορές από το "κανονικό RX 350". Το μπροστινό μέρος είναι κατασκευασμένο στο ίδιο στυλ - ένας υπερυψωμένος προφυλακτήρας με φώτα ομίχλης σε εσοχή, καθώς και μια μάσκα ψυγείου σε σχήμα κλεψύδρας. Το προφίλ του αυτοκινήτου τονίζεται από μεγάλους θόλους τροχών, μια κεκλιμένη οροφή και ένα σχεδόν επίπεδο περβάζι παραθύρου - όλα αυτά μαζί δημιουργούν μια σαρωτική σιλουέτα. Το πίσω μέρος είναι πανομοιότυπο με αυτό των άλλων Lexus RX.
Επιπλέον, το Lexus RX 450h διατίθεται με ένα σπορ κιτ αμαξώματος F SPORT (ακριβώς το ίδιο με το 350 F SPORT), χάρη στο οποίο η εμφάνιση του αυτοκινήτου γίνεται πιο θυμωμένη και επιθετική. Όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος, υπάρχει απόλυτη ισοτιμία με τις αντίστοιχες βενζίνης.
Το εσωτερικό του υβριδικού crossover είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το Lexus RX 350 - υπάρχει ένα άνετο πολυτιμόνι, μια εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα με μεγάλη οθόνη LCD, λειτουργικός πίνακας οργάνων (μόνο η ένδειξη υβριδικής κίνησης δεν μπορεί να αντικατασταθεί με στροφόμετρο ), προσεγμένη εργονομία και ακριβά υλικά φινιρίσματος. και υψηλή ποιότητα κατασκευής.
Ο εσωτερικός χώρος του Lexus RX450h είναι φιλικός προς τον αναβάτη. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με άνετα καθίσματα με έντονο προφίλ και πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Ο πίσω καναπές είναι κατάλληλος για τρεις επιβάτες και η πιο άνετη θέση σας επιτρέπει να επιλέξετε διαμήκεις κινήσεις και να ρυθμίσετε τη γωνία της πλάτης.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών του υβριδικού είναι 446 λίτρα. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μεταμορφώνεται στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα, με αποτέλεσμα να έχει περισσότερο από τριπλάσιο ωφέλιμο χώρο.
Προδιαγραφές.Το υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του Lexus RX450h έχει ως εξής - ένας παραδοσιακός κινητήρας εσωτερικής καύσης, ένας ηλεκτροκινητήρας και μια γεννήτρια, τα οποία συνδέονται με ένα πλανητικό γρανάζι: αυτός ο συνδυασμός λειτουργεί ως ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων και βοηθά στην επίτευξη «συνέργειας» της βενζίνης και ηλεκτρική έλξη.
Κάτω από το καπό του Lexus RX 450h υπάρχει μια εξάδα σε σχήμα V που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, η οποία παράγει 249 ίππους και 317 Nm μέγιστης ώθησης. Υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας 167 ίππων στον μπροστινό άξονα και ένας ηλεκτροκινητήρας 68 ίππων στον πίσω άξονα. Η συνολική απόδοση του υβριδικού σταθμού παραγωγής ενέργειας φτάνει τους 299 ίππους.
Ουσιαστικά, το Lexus RX450h είναι ένα αυτοκίνητο με κορυφαίο μπροστινό μέρος. Ο πίσω ηλεκτρικός κινητήρας περιστρέφει τους πίσω τροχούς κατά τις εκκινήσεις (σκληρά ή πολύ ομαλά), η γρήγορη επιτάχυνση από στάση και το traction control απενεργοποιημένο. Αλλά αφού η ταχύτητα ξεπεράσει τα 50 km/h, ξεκινά το traction control, μετά το οποίο το crossover γίνεται μονοκίνητο.
Η επιτάχυνση του υβριδικού στα 100 km/h διαρκεί 7,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα βρίσκεται περίπου στα 200 km/h. Αλλά το πρωταρχικό πλεονέκτημα ενός τέτοιου crossover είναι η απόδοση καυσίμου. Για 100 km σε μεικτή λειτουργία οδήγησης, καταναλώνει μόνο 6,3 λίτρα καυσίμου.
Κατά τα άλλα, το Lexus RX 450h δεν διαφέρει από το RX 350 - έχει εντελώς ανεξάρτητη σχεδίαση πλαισίου (γόνατα MacPherson μπροστά, πολλαπλούς συνδέσμους πίσω), αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς με αντιμπλοκάρισμα πέδησης σύστημα, καθώς και ενεργό ηλεκτρικό τιμόνι.
Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το υβριδικό Lexus RX 450h το 2015 προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις - Executive, F SPORT, Premium και Premium+. Η αρχική έκδοση του αυτοκινήτου διατίθεται στην τιμή των 2.998.000 ρούβλια και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει δέκα αερόσακους, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και διάφορα συστήματα άνεσης και ασφάλειας.
Για το πακέτο F SPORT ζητούν 3.208.000 ρούβλια, το Premium είναι 123.500 ρούβλια πιο ακριβό. Λοιπόν, η κορυφαία έκδοση Premium+ κοστίζει ήδη 3.348.000 ρούβλια.