Κατά την εκτέλεση μιας επιχείρησης ανύψωσης πλοίου, οι οπές σφραγίζονται προσωρινά, μόνο για να μπορέσει το πλοίο να μεταφερθεί στο σημείο επισκευής, όπου του δίνεται η κατάλληλη επισκευή.
Σφράγιση με εξωτερικό σοβά
Στην πρακτική του ποταμού χρησιμοποιούνται συνήθως μαλακοί σοβάδες, κατασκευασμένοι από καμβά σε μία ή δύο στρώσεις. Οι σοβάδες κατασκευάζονται σε τετράγωνα μεγέθη 1,5 Χ 1,5 μ., 4,5 Χ 4,5 μ. και 6 Χ 6 μ. Κατά μήκος των άκρων του καμβά, είναι επενδυμένος γύρω από ένα λύκτρο, από τον οποίο γίνονται θηλιές με δακτυλήθρες στις γωνίες του μπαλώματος. Τα άκρα του καλωδίου κάνναβης με περιφέρεια περίπου 75 mm στερεώνονται πίσω από τη δακτυλήθρα, χρησιμοποιώντας το έμπλαστρο τοποθετείται στη θέση του και στερεώνεται στο δοχείο.Η τοποθέτηση ρυμούλκησης μεταξύ δύο στρωμάτων καμβά σε ένα έμπλαστρο δεν μπορεί να θεωρηθεί λογική, καθώς αυτό προκαλεί ταχεία αποσύνθεση του εμπλάστρου και αστοχία του.
Για να κλείσει μια τρύπα στο κύτος του πλοίου, το έμπλαστρο φέρεται από το εξωτερικό του κύτους και, εάν είναι δυνατόν, πιέζεται πάνω του από τα άκρα του ιδρύματος. Εάν ταυτόχρονα αρχίσετε να αντλείτε νερό από το κατεστραμμένο διαμέρισμα, τότε η πίεση του νερού θα πιέσει το έμπλαστρο πάνω στην τρύπα και θα σταματήσει τη ροή του νερού μέσα σε αυτό.
Το έμπλαστρο τυλίγεται με την ακόλουθη σειρά. Και στις δύο πλευρές της κατεστραμμένης περιοχής του κύτους, τυλίγονται τα άκρα της καρίνας, μέσω των οποίων τα άκρα των καλωδίων που είναι δεμένα σε δύο παρακείμενες γωνίες του μπαλώματος έλκονται κάτω από το σκάφος. Επιλέγοντας αυτά τα άκρα από την αντίθετη πλευρά, σέρνουν το έμπλαστρο έτσι ώστε η μέση του να ακουμπά στην τρύπα. Στη συνέχεια τα άκρα τραβιέται σφιχτά και στερεώνονται στα πλαϊνά του αγγείου.
Το μειονέκτημα αυτών των μαλακών μπαλωμάτων είναι ότι εάν η τρύπα έχει αιχμηρές προς τα έξω προεξέχουσες άκρες, το έμπλαστρο μπορεί εύκολα να σχιστεί. Ένας εξίσου μαλακός σοβάς δεν μπορεί να σταματήσει τη ροή του νερού μέσα από την τρύπα εάν το μέγεθος της τελευταίας είναι πολύ μεγάλο, αφού σε αυτή την περίπτωση ο σοβάς θα ωθηθεί μέσα στο δοχείο από την πίεση του νερού.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, αντί για μαλακό σοβά, χρησιμοποιούνται οι λεγόμενοι σουηδικοί σοβάδες, κατασκευασμένοι από δύο ή τρεις στρώσεις σανίδων πάχους 50-75 mm, μεταξύ των οποίων τοποθετείται καμβάς και ρυμούλκηση πίσσας. Σε σημεία όπου το σουηδικό έμπλαστρο είναι προσκολλημένο στο σώμα, ράβονται ξύλινες σανίδες, επενδυμένες με μαλακά μαξιλάρια για πιο σφιχτή εφαρμογή. Για να εξουδετερωθεί η θετική άνωση, τα μεταλλικά βάρη (συνήθως κομμάτια παλιών αλυσίδων) αιωρούνται από το έμπλαστρο.
Για να κλείσετε ιδιαίτερα μεγάλες τρύπες, ο ξύλινος σοβάς έχει σχήμα κουτιού. Ένα τέτοιο έμπλαστρο ονομάζεται κασόνι. Το κιβώτιο στερεώνεται με άκρα καρίνας. Για να διατηρηθεί η αντοχή, τοποθετούνται διαχωριστικές ράβδοι μέσα στο κουτί.
Εσωτερικά μπαλώματα
Το έμπλαστρο που χρησιμοποιείται για την αποκατάσταση ζημιών στο κύτος από το εσωτερικό του σκάφους είναι κατασκευασμένο ως εξής. Ένα στρώμα από πίσσα ρυμούλκησης εφαρμόζεται σε ένα κομμάτι καμβά ή σε μια συνηθισμένη τσάντα, που υπερβαίνει την περιοχή της τρύπας κατά περίπου τρεις έως τέσσερις φορές. η ρυμούλκηση αλείφεται από πάνω με μια ομοιόμορφη στρώση λίπους, στην κορυφή της οποίας τοποθετείται ξανά μια στρώση ρυμούλκησης και πάλι καμβάς από πάνω. Ένα τέτοιο έμπλαστρο δένεται εύκολα πάνω-κάτω με ένα λεπτό σπάγγο ή καλώδιο. Το συνολικό πάχος του μπαλώματος είναι περίπου 5-8 εκ. Το έμπλαστρο τοποθετείται στην κατεστραμμένη περιοχή της γάστρας και από πάνω τοποθετούνται κομμένες σανίδες πάχους 50-75 mm. Είναι καλύτερα να σφυρηλατήσετε αυτές τις τομές σφιχτά μεταξύ οποιωνδήποτε τμημάτων του σετ γάστρας, για παράδειγμα, μεταξύ πλαισίων, δαπέδων ή κορδονιών. Λόγω του γεγονότος ότι η πίεση του νερού τείνει να σπρώχνει το έμπλαστρο μακριά από την τρύπα, πάνω από τις σανίδες τοποθετούνται κορμούς ή χοντρές σανίδες, οι οποίες εκρήγνυνται σφιχτά σε δοκούς, καρφώματα ή άλλη αξιόπιστη σύνδεση της γάστρας.Εάν η διαρροή μέσω της οπής δεν είναι τόσο ισχυρή που θα μπορούσε να αποτρέψει την εγκατάσταση του εσωτερικού μπαλώματος, τότε η σφράγιση με τον τρόπο που περιγράφηκε μπορεί να αντέξει μια αρκετά μεγάλη διέλευση του δοχείου αρκετά αξιόπιστα.
Κλείσιμο με εξωτερική μπατονέτα
Τα ταμπόν χρησιμοποιούνται για προσωρινή απόφραξη μικρών οπών και ειδικά σε περιπτώσεις που δεν είναι δυνατή η περιέλιξη των μπαλωμάτων. Ένα ταμπόν κατασκευάζεται με τον ίδιο τρόπο όπως ένας εσωτερικός σοβάς και φέρεται στην τρύπα από έναν δύτη έξω από το σκάφος. Κατά την εισαγωγή του ταμπόν, το νερό πρέπει να αντλείται ταυτόχρονα, καθώς μόνο υπό αυτήν την προϋπόθεση το ταμπόν θα τραβηχτεί μέχρι την τρύπα, θα διεισδύσει εν μέρει στη γάστρα και θα σταματήσει την είσοδο νερού στο σκάφος.Εάν ο δύτης δεν μπορεί να πλησιάσει την τρύπα, τότε το ταμπόν είναι δεμένο σε ένα αρκετά μακρύ ραβδί σε ένα κορδόνι μήκους περίπου 30-40 cm, μετρώντας από την άκρη του ραβδιού μέχρι το ταμπόν. Με αυτό το ραβδί, ο δύτης οδηγεί τη μπατονέτα κάτω από τη γάστρα στην περιοχή της τρύπας μέχρι να την τραβήξει ένας πίδακας νερού και να φράξει την τρύπα. Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, το νερό από το δοχείο πρέπει να αντληθεί. Μερικές φορές το τύλιγμα ενός ταμπόν μπορεί να γίνει οδηγώντας το σε ένα μακρύ ραβδί, από μια βάρκα ή ακόμα και από το ίδιο το πλοίο έκτακτης ανάγκης,
Έχοντας επιτύχει τη διακοπή της πρόσβασης του νερού στο σκάφος, αντλούν εντελώς και κλείνουν την τρύπα από το εσωτερικό, μετά την οποία πέφτουν τα ίδια τα ταμπόν.
Ξύλινα μπαλώματα
Μικρές ρωγμές και τρύπες στο εξωτερικό κύτος, ανοιχτοί σύνδεσμοι και αυλακώσεις στο δέρμα μπορούν να σφραγιστούν προσωρινά από έναν δύτη χρησιμοποιώντας ξύλινες σφήνες σφυρηλατημένες από το εξωτερικό του σκάφους. Οι σφήνες κατασκευάζονται από ξηρό ξύλο για να αυξηθεί η πυκνότητα της ενσωμάτωσης μετά τη διόγκωση στο νερό.Οι ξύλινες σφήνες είναι ένα προσωρινό μέτρο και πρέπει να αντικαθίστανται αμέσως μετά την άφιξη του πλοίου στο σημείο επισκευής.
Ασήμαντη διαρροή μέσω μικρών ρωγμών κατά μήκος των χωρισμένων αυλακώσεων και αρθρώσεων του εξωτερικού δέρματος μπορεί μερικές φορές να σταματήσει αφήνοντάς το να εισέλθει από το εξωτερικό του δοχείου στο σημείο της διαρροής πριονίδια, πίτουρο ή απορρίμματα από σωρούς μυρμηγκιών: μικρά μέρη ξύλου ή πίτουρου βουλώνουν και ραγίζουν, διογκώνονται και η ροή σταματά.
Εννοείται ότι μια τέτοια μέθοδος διακοπής της διαρροής είναι προσωρινή, κατάλληλη μόνο για τη διάρκεια της σύντομης διέλευσης του πλοίου στο σημείο επισκευής.
Φώκια της Υεμένης
Η σφράγιση τσιμέντου είναι αξιόπιστη όχι μόνο στα στραγγισμένα! κράτημα, αλλά και κάτω από το νερό. Στην τελευταία περίπτωση, για αξιόπιστη σφράγιση, οι εργασίες για την τοποθέτηση τσιμέντου πρέπει να γίνονται με μεγάλη προσοχή. Κατά την επισκευή ζημιών, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ποιότητες τσιμέντου ταχείας πήξης για την αποφυγή ανεπιθύμητης διάβρωσης και έκπλυσης. Πριν από την τοποθέτηση του τσιμέντου, η κατεστραμμένη περιοχή πρέπει να καθαριστεί προσεκτικά, να γυαλίσει, να καθαριστεί από το χρώμα και τη σκουριά και να πλυθεί με πράσινο σαπούνι. Δεν συνιστάται να αγγίζετε τον αδένα που παρασκευάζεται με αυτόν τον τρόπο με τα χέρια, ώστε να μην εφαρμόζεται στρώμα λιπαρών ουσιών και να μην προκαλείται καθυστέρηση του τσιμέντου. Για να αποφευχθεί η εξάπλωση του τσιμέντου, είναι απαραίτητο να τακτοποιήσετε τον ξυλότυπο από τις σανίδες γύρω από ολόκληρη τη ζημιά.Είναι πολύ πιο δύσκολο να γίνει τσιμέντο εάν το νερό συνεχίσει να ρέει μέσα από τη ζημιά, το οποίο τρυπά εύκολα ένα κανάλι για τον εαυτό του σε ένα πρόσφατα εφαρμοσμένο στρώμα τσιμέντου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει πρώτα να στραγγίσετε αυτό το νερό μέσω ενός κομματιού σωλήνα ή μιας ειδικά γκρεμισμένης ξύλινης υδρορροής. Έχοντας εγκαταστήσει μια τέτοια αποχέτευση, τσιμεντώνουν ολόκληρη την περιοχή γύρω από αυτήν. Αφού πήξει το τσιμέντο, η δημιουργούμενη ροή νερού είναι πυκνή (βουλωμένη με φελλό,
Σε περίπτωση μεγάλης ζημιάς που προκάλεσε την αποδυνάμωση της γάστρας, είναι απαραίτητο να τοποθετηθεί ένα πλαίσιο από σιδερένιες ράβδους, σύρμα ή κομμάτια σιδήρου μέσα στο τσιμέντο, αυξάνοντας την αντοχή της στεγανοποίησης.
Για τη σφράγιση των οπών, το τσιμέντο λαμβάνεται σε μείγμα με άμμο, σε αναλογία 1: 1 έως 1: 4, ανάλογα με την απαιτούμενη αντοχή και την ταχύτητα πήξης. Όσο λιγότερη άμμος, τόσο πιο γρήγορη είναι συνήθως η ρύθμιση.
Για να μειωθεί η έκπλυση του σκυροδέματος με νερό κατά τη διάρκεια της πήξής του και για να επιταχυνθεί αυτή η διαδικασία, θα πρέπει να αναμιχθεί το σκυρόδεμα ζεστό νερόστο οποίο προστίθεται υγρό γυαλί. Μετά την τοποθέτηση του σκυροδέματος στον ξυλότυπο, πρέπει να συμπιεστεί καλά, γεγονός που εξασφαλίζει μεγαλύτερη στεγανότητα κατά τη σκλήρυνση.
Δεν είναι απαραίτητο να σφραγίζονται οι τρύπες με διάλυμα καθαρού τσιμέντου, όπως μερικές φορές παρατηρείται στην πράξη.
Κατά την επιλογή της σύνθεσης του σκυροδέματος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον ακόλουθο πίνακα:
πήλινη ενσωμάτωση
Η σφράγιση από πηλό δεν είναι ανθεκτική και χρησιμοποιείται μόνο ως προσωρινό μέτρο για να σταματήσει τη διαρροή μέχρι την πιο αξιόπιστη αποκατάσταση της ζημιάς. Αυτή η μέθοδος είναι εντελώς ανεφάρμοστη εάν οποιαδήποτε σημαντική ποσότητα νερού συνεχίζει να ρέει στην τρύπα.Όταν φιμώνεται από έξω με ένα γύψο? ροή νερού, η εργασία πραγματοποιείται ως εξής. Γύρω από τη ζημιά, ο ξυλότυπος είναι διατεταγμένος όσο το δυνατόν πιο πυκνά από σανίδες και οι μεμονωμένες σανίδες πρέπει να ταιριάζουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στο σχήμα των τμημάτων της γάστρας με τα οποία γειτνιάζουν. Ο πηλός τοποθετείται σε στρώσεις και συμπιέζεται σφιχτά στον ξυλότυπο. Όσο πιο παχύ είναι το στρώμα πηλού, τόσο πιο αξιόπιστη είναι η σφράγιση. Είναι χρήσιμο να στρώνετε μερικά στρώματα πηλού ανακατεμένα με λεπτά ρινίσματα, άχυρο ή πριονίδι, τα οποία καθυστερούν την έκπλυση του πηλού με τη διαρροή νερού. Επιπλέον, αφού αφαιρέσετε το εξωτερικό έμπλαστρο, καλό είναι να φέρετε πριονίδι στο σημείο της ζημιάς, το οποίο παρασύρεται από πίδακες νερού στην τρύπα, γεμίστε μεμονωμένες υποδοχές στη σφράγιση, διογκώστε και ως εκ τούτου: σταματήστε ή μειώστε πολύ τη ροή του νερού στο σκάφος.
Προς τα εμπρός
Πίνακας περιεχομένων
Πίσω
Προς το παρόν, τα μικρά σκάφη με κύτος από υαλοβάμβακα γίνονται όλο και πιο διαδεδομένα, επομένως είναι σκόπιμο να γενικεύσουμε κάποια εμπειρία στην επισκευή τέτοιων σκαφών από ερασιτέχνες.
Κατά τη λειτουργία των πλοίων, η ζημιά στα σκαριά από αόρατα υποβρύχια εμπόδια (βάλτους, πέτρες, πασσάλους κ.λπ.) είναι μεγάλος κίνδυνος. Όταν η πλαστική θήκη χτυπήσει ένα εμπόδιο, είναι πιθανοί οι ακόλουθοι κύριοι τύποι ζημιών:
1) τρύπες στο δέρμα.
2) διαχωρισμός του σετ από το δέρμα.
3) βαθιές (περισσότερο από το μισό πάχος του δέρματος) γρατσουνιές.
Εξετάστε την επισκευή αυτών των τριών κύριων τύπων ζημιάς στο πλαστικό περίβλημα ξεχωριστά.
Τρύπες στην επένδυση
Οι τρύπες στη γάστρα εμφανίζονται συνήθως όταν η γάστρα χτυπά με μεγάλη ταχύτητα σε ένα αρκετά αιχμηρό εμπόδιο που βρίσκεται κοντά στην επιφάνεια του νερού. Το κατεστραμμένο πλοίο πρέπει να σηκωθεί έξω από το νερό και να τοποθετηθεί στην ακτή (σε μπλοκ καρίνας κ.λπ.) έτσι ώστε να είναι βολικό να εργάζεστε στην περιοχή της τρύπας. Στη συνέχεια διενεργείται ενδελεχής έλεγχος της ζημιάς και καθορίζονται τα όρια της οπής (μπορούν να ανοίξουν τρύπες κατά μήκος των άκρων της).Ολόκληρο το κατεστραμμένο τμήμα του δέρματος κόβεται από το σώμα μαζί με το σετ. Η αποκοπή πρέπει να έχει ορθογώνιο σχήμα, αλλά με υποχρεωτική στρογγυλοποίηση των γωνιών (Εικ. 1). Το σετ που έχει πέσει στην κατεστραμμένη περιοχή πρέπει να αποκοπεί σε απόσταση 100-150 mm από το περίγραμμα της κοπής στο δέρμα, να κοπεί και επίσης να αφαιρεθεί. Είναι δυνατή η χειροκίνητη κοπή υαλοβάμβακα μικρού πάχους (2-5 mm) - με σιδηροπρίονο με λεπίδα σιδηροπρίονο από χάλυβα R-9.
Για να μπορέσετε να κλείσετε την εγκοπή, είναι απαραίτητο να κάνετε μια λοξότμηση των άκρων με πλάτος τουλάχιστον 10-12 πάχους δέρματος σε όλη την περίμετρο της κοπής (Εικ. 2). Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε για το σκοπό αυτό ένα πνευματικό μηχάνημα με ελαστικό κορδόνι (Εικ. 3), αλλά με μια συγκεκριμένη ικανότητα, οι άκρες μπορούν να λοξοτμηθούν με ένα κοφτερό μαχαίρι και σφυρί (Εικ. 4) ή ακόμα και μια λίμα.
Η επιφάνεια των άκρων και στις δύο πλευρές της κοπής πρέπει να στεγνώσει (για παράδειγμα, με λαμπτήρα 300-500 W με ανακλαστήρα λευκοσίδηρου ή ηλεκτρικό ανακλαστικό φούρνο τύπου Neva) και, πριν σχηματιστεί η τρύπα, πρέπει να απολιπανθεί με ακετόνη ή βενζίνη με έκθεση 20 λεπτών. για να εξατμιστεί ο απολιπαντικός παράγοντας. Η τρύπα πρέπει να σφραγιστεί με κόντρα πλακέ, το οποίο πρέπει να επαναλαμβάνει το περίγραμμα του σώματος στην εγκοπή (Εικ. 5). Για το σκοπό αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κόντρα πλακέ πάχους 3-4 mm, λυγίζοντας το σύμφωνα με ειδικά σχέδια, αφαιρέστε το στη θέση του από την άλλη πλευρά (Εικ. 6) και στερεώνοντάς το στα ίδια σχέδια.
Ένα διαχωριστικό στρώμα εφαρμόζεται στο κόντρα πλακέ, μετά το οποίο η τρύπα χυτεύεται από το εσωτερικό με υαλοβάμβακα εμποτισμένο με συνδετικό υλικό (εσωτερική επένδυση της οπής). Η περιοχή κάθε στρώματος υφάσματος αυξάνεται σταδιακά και οι λοξότμητες άκρες γεμίζουν πλήρως. Είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε στρώσεις από υαλοβάμβακα μέχρι να ισοπεδωθεί η επιφάνεια της εσωτερικής επένδυσης και του δέρματος (Εικ. 7).
Μετά τον πολυμερισμό της εσωτερικής επένδυσης, αφαιρείται η σφράγιση από κόντρα πλακέ και η επιφάνεια της επένδυσης που ήταν σε επαφή με το κόντρα πλακέ καθαρίζεται για να αφαιρεθεί το διαχωριστικό στρώμα και επίσης απολιπανθεί. Στη συνέχεια, η εξωτερική επένδυση της οπής χυτεύεται, αλλά όχι κατά μήκος της επένδυσης κόντρα πλακέ, αλλά απευθείας κατά μήκος της εσωτερικής επένδυσης. Το τμήμα κατά μήκος της κλειστής οπής φαίνεται στο σχ. 8.
Για τον πολυμερισμό των επικαλύψεων απαιτείται θέρμανση με λάμπα με ανακλαστήρα ή ηλεκτρικό ανακλαστικό κλίβανο. Όταν εργάζεστε σε βροχερό καιρό, είναι απαραίτητο να φτιάξετε μια τέντα πάνω από το χώρο επισκευής για να αποτρέψετε την είσοδο νερού απευθείας στην περιοχή καλουπώματος.
Πριν τοποθετήσετε ένα νέο σετ στη θέση του αφαιρεθέντος, καθαρίστε προσεκτικά και απολιπάνετε την εσωτερική επιφάνεια του δέρματος.
Στη συνέχεια, τα κομμάτια ενός νέου διακοσμητή ("γεμιστικό αντοχής", "πυρήνας"), τις περισσότερες φορές ξύλινα, προσεκτικά τοποθετημένα στη θέση τους, κολλούνται (σε κόλλα BF ή ένωση K-153). Η σύνδεση του διακοσμητή πραγματοποιείται στο τέλος ή με φάλτσο "στο μουστάκι". Μετά από αυτό, νέα τμήματα του σχεδιαστή χυτεύονται στο δέρμα και τα άκρα του παλιού σετ με στρώματα από υαλοβάμβακα εμποτισμένα με συνδετικό υλικό. Η διαμόρφωση των αρμών του σετ θα πρέπει να επικαλύπτει τα άκρα του παλιού σετ κατά 120-150 mm (Εικ. 9).
Και οι δύο πλευρές των οπών στεγανοποίησης καθαρίζονται για βαφή και βάφονται.
Διαχωρισμός του σετ από το περίβλημα
Ο διαχωρισμός του σετ από το δέρμα γίνεται όταν η γάστρα χτυπά ένα μεγάλο υποβρύχιο εμπόδιο (πέτρα, σωρό κ.λπ.). Μερικές φορές η αποκόλληση του χυτευμένου σετ (ειδικά στην πλώρη) συμβαίνει κατά τη διάρκεια μιας μακράς πορείας του σκάφους σε λειτουργία ολίσθησης σε κύματα, όταν παρατηρούνται ισχυρές κρούσεις του κύτους στο νερό.Το τμήμα του σετ που έχει μείνει πίσω από το περίβλημα πρέπει να αποκοπεί και να αφαιρεθεί, και το περίβλημα πρέπει να καθαριστεί και να απολιπανθεί προσεκτικά πριν από την εγκατάσταση ενός νέου σετ. Η εγκατάσταση και η διαμόρφωση ενός νέου διακοσμητή πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως κατά την εγκατάσταση ενός σετ κατά τη σφράγιση μιας τρύπας. Μετά τον πολυμερισμό των καλουπιών, πρέπει να καθαριστούν και να βαφτούν.
Επιδιόρθωση βαθιών γρατσουνιών
Βαθιές γρατσουνιές συμβαίνουν όταν η θήκη αγγίζει αιχμηρά αντικείμενα (για παράδειγμα, αιχμηρές πέτρες).Είναι απαραίτητο να επιδιορθωθούν οι βαθιές γρατσουνιές αμέσως μόλις ανακαλυφθούν, αφού σε σημεία τέτοιας βλάβης η αντοχή του δέρματος μειώνεται σημαντικά. Οι βαθιές γρατσουνιές στην πλαστική θήκη είναι τα κέντρα από τα οποία ξεκινά η αποκόλληση του δέρματος.
Η σφράγιση βαθιών γρατσουνιών γίνεται ως εξής. Το δέρμα γύρω από την γρατσουνιά καθαρίζεται με τον τρόπο που περιγράφηκε παραπάνω με τέτοιο τρόπο ώστε να λαμβάνεται μια εσοχή σε σχήμα οβάλ για όλο το βάθος της γρατσουνιάς, με μια λοξότμηση κατά μήκος της περιμέτρου (Εικ. 10). Στη συνέχεια, αυτή η εσοχή καλουπώνεται με τον συνήθη τρόπο με στρώματα υαλοβάμβακα εμποτισμένα με ρητίνη, μέχρι να ευθυγραμμιστεί με την επιφάνεια του δέρματος (Εικ. 11). Μετά τον καθαρισμό, η χυτευμένη επιφάνεια πρέπει να βαφτεί.
Οι κύριοι τύποι ζημιών που περιγράφονται παραπάνω συμβαίνουν συχνότερα όταν το σώμα χτυπά ένα εμπόδιο. Αλλά η βλάβη στο δέρμα μπορεί να προκληθεί από άλλους λόγους. Για παράδειγμα, κατά τη μακροχρόνια λειτουργία του σκάφους σε ρηχά νερά ή συχνές προσεγγίσεις στην ακτή σε ρηχά σημεία από συχνή επαφή με τον πυθμένα (ειδικά όταν είναι βραχώδης ή αμμώδης), η επένδυση του πυθμένα του κύτους τρίβεται, κυρίως στην πλώρη . Επομένως, συνιστάται η ενίσχυση του δέρματος σε αυτή την περιοχή ακόμη και κατά την κατασκευή της γάστρας με πρόσθετες στρώσεις από υαλοβάμβακα (ειδικά στην περιοχή της καρίνας στην πλώρη). Με παρατεταμένη χρήση, η φθαρμένη επιφάνεια πρέπει να ανανεωθεί. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να στεγνώσετε τη φθαρμένη περιοχή του δέρματος, να την καθαρίσετε και να την απολιπάνετε και, στη συνέχεια, να διαμορφώσετε επάνω της τον απαιτούμενο αριθμό στρώσεων από υαλοβάμβακα.
Οι κραδασμοί κατά τη λειτουργία του εξωλέμβιου κινητήρα (ειδικά δύο κινητήρων) μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στον καθρέφτη. Υπήρξαν περιπτώσεις όπου κατά τη λειτουργία ενός σκάφους με δύο εξωλέμβιους κινητήρες Moskva εμφανίστηκαν ρωγμές στις γωνίες της αποκοπής του κάτω κινητήρα στον καθρέφτη, οι οποίες θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην πλήρη καταστροφή του καθρέφτη (Εικ. 12).
Η επισκευή αυτού του κόμβου πρέπει να γίνει ως εξής. Τα άκρα των ρωγμών πρέπει να τρυπηθούν για να αποτραπεί η περαιτέρω διάδοσή τους. Στη συνέχεια, η περιοχή των ρωγμών πρέπει να καθαριστεί και από τις δύο πλευρές και να εισαχθεί ένα ξύλινο μαχαίρι με στρογγυλοποίηση σε κάθε γωνία της κοπής. Το πάχος του γονάτου πρέπει να είναι ίσο με το πάχος του τραβέρσα (Εικ. 13).
Το γόνατο είναι κολλημένο στον καθρέφτη με εποξειδική ένωση ή κόλλα BF. Στη συνέχεια, ψιλοκομμένο ύφασμα από υαλοβάμβακα σε ρητίνη οδηγείται στη ρωγμή και ολόκληρη η περιοχή της ρωγμής, μαζί με τον κόμπο, καλουπώνεται με γυάλινο ύφασμα εμποτισμένο με ρητίνη (Εικ. 14). Το πάχος του καλουπιού πρέπει να είναι ίσο με το μισό πάχος του τραβέρσας. Ο τραβέρσα που επισκευάστηκε με αυτόν τον τρόπο κατά την περαιτέρω λειτουργία δεν έχει πλέον κανένα σημάδι νέας καταστροφής.
Κατά τη λειτουργία του σκάφους, είναι επίσης πιθανές ζημιές όπως δακρύρροια, πάπιες, κολώνες από το κατάστρωμα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να κόψετε το σημείο στερέωσης του σχισμένου τμήματος στο κατάστρωμα, στη συνέχεια να στρογγυλέψετε τις γωνίες της κοπής και να κάνετε μια λοξότμηση της άκρης (Εικ. 15). Έπειτα τοποθετείται κόντρα πλακέ από κάτω και η αποκοπή χυτεύεται (Εικ. 16), όπως συζητήθηκε παραπάνω.
Δεδομένου ότι το κατάστρωμα στο σημείο της τρύπας θα είναι κάπως εξασθενημένο σε σύγκριση με ολόκληρη την περιοχή, καλό είναι να τοποθετήσετε το μάτι ή την κολόνα σε άλλο σημείο. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό και το εξάρτημα πρέπει να τοποθετηθεί στην αρχική του θέση, τότε είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια ενισχυτική λωρίδα με πάχος ίσο με το μισό πάχος του καταστρώματος για να σφραγίσετε την τρύπα στο κατάστρωμα (Εικ. 17).
Σε μικρά σκάφη με σταθερούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, όταν χτυπά ο πυθμένας, το καλούπι kingston με θαλασσινό νερό σπάει μερικές φορές, σε σχέση με το οποίο το νερό αρχίζει να ρέει στο χώρο του κινητήρα. Για να σταματήσετε προσωρινά τη διαρροή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ακατέργαστο καουτσούκ και μεταλλικό ζυγό πλάτους 50-60 mm. Το λάστιχο πρέπει να τοποθετηθεί γύρω από το kingston, να επικαλύπτει το κάθετο ράφι του τετράγωνου σχηματισμού κατά 20-30 mm και να τσακιστεί με ζυγό (Εικ. 18). Η ροή του νερού στο σκάφος είτε θα μειωθεί απότομα είτε θα σταματήσει.
Κατά την επιστροφή του σκάφους στη θέση πρόσδεσης, είναι απαραίτητο να το σηκώσετε στον τοίχο ή να κρεμάσετε την πρύμνη πάνω από τον βραχίονα ή πάνω από την ελαφρώς κεκλιμένη όχθη (σε περίπτωση μικρής ζημιάς) και να επισκευάσετε τη φθαρμένη σφυρηλάτηση. Η επισκευή πρέπει να γίνει ως εξής. Κόψτε τελείως τις εσωτερικές και εξωτερικές γωνίες του kingston. Καθαρίστε σχολαστικά την επιφάνεια του kingston, καθώς και την επιφάνεια του πυθμένα (εσωτερικά και εξωτερικά) στην περιοχή της ζημιάς. Το Kingston τοποθετείται στη θέση του και ξεκουμπώνεται. Πρώτον, το kingston διαμορφώνεται από μέσα. Η πρώτη στρώση του τετραγώνου καλουπώματος, εμποτισμένη με εποξειδική ένωση, απλώνεται στον βασιλικό λίθο και στον πυθμένα και λειαίνεται προσεκτικά ώστε να μην υπάρχουν φυσαλίδες αέρα κάτω από αυτό. Στη συνέχεια τοποθετούνται τα υπόλοιπα στρώματα του τετραγώνου καλουπώματος, ήδη εμποτισμένα με συνηθισμένη ρητίνη.
Μετά τον πολυμερισμό του εσωτερικού τετραγώνου καλουπώματος, είναι απαραίτητος ο έλεγχος για στεγανότητα. Το εσωτερικό τετράγωνο καλουπώματος επικαλύπτεται με διάλυμα σαπουνιού και ο πεπιεσμένος αέρας παρέχεται από το εξωτερικό με πίεση 3-3,5 kg / cm 2 (εάν δεν υπάρχει γραμμή πεπιεσμένου αέρα ή συμπιεστής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν κύλινδρο αυτοκινήτου).
Εάν δεν υπάρχει διαρροή αέρα, καλουπώνεται το εξωτερικό τετράγωνο καλουπώματος, μετά τον πολυμερισμό του οποίου η επισκευή μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Σε περίπτωση ανίχνευσης θέσεων διέλευσης αέρα κατά μήκος των άκρων του διαμορφωτικού τετραγώνου, οι θέσεις αυτές πρέπει να επισκευαστούν ξανά.
Λαμβάνονται υπόψη μόνο οι κύριοι τύποι ζημιών στις γάστρες από υαλοβάμβακα. Η επισκευή οποιασδήποτε άλλης ζημιάς είναι παρόμοια με τις περιπτώσεις που αναφέρονται παραπάνω.
Κατά την επισκευή της γάστρας ενός πλοίου από υαλοβάμβακα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιαδήποτε ενισχυτικά υλικά - υαλοβάμβακα, γυάλινο χαλάκι, γυάλινο χαλάκι κ.λπ., καθώς και ρητίνες οποιασδήποτε ποιότητας. Συνθήκες θερμοκρασίαςγια τον πολυμερισμό του υαλοβάμβακα (δηλαδή, η θερμοκρασία δεν είναι χαμηλότερη από 18-20 ° C) μπορεί να δημιουργηθεί είτε με φωτισμό λαμπτήρων ισχύος 300 ή 500 W με ανακλαστήρες λευκοσίδηρου είτε με ανακλαστικούς κλιβάνους τύπου Neva.
Πηγαίνοντας ένα μακρύ ταξίδι σε ένα πλοίο με κύτος από υαλοβάμβακα, πρέπει να πάρετε μαζί σας μια μικρή ποσότητα ρητίνης (1-1,5 kg) με σκληρυντικά και υαλοβάμβακα. Η ρητίνη και το ύφασμα χρειάζονται για την αποκατάσταση της ζημιάς στο κύτος που μπορεί να προκληθεί κατά την πλεύση σε διάφορα συστήματα νερού. Εάν δεν μπορείτε να πάρετε μαζί σας ρητίνες και υαλοβάμβακα, πρέπει να έχετε μια εποξειδική ένωση, η οποία μπορεί επίσης να επιδιορθώσει μικρές ζημιές στη γάστρα.
Εξάλειψη της ροής του νερού του κύτους του πλοίου
Ο κύριος λόγος για την παραβίαση της υδατοστεγανότητας του κύτους είναι η λήψη διαφόρων τυχαίων ζημιών στο εξωτερικό δέρμα από τη γείωση του πλοίου, τη σύγκρουση πλοίων, τον όγκο στην προβλήτα, κατά την πλεύση σε πάγο κ.λπ.
Εάν δεν ληφθούν άμεσα μέτρα για την εξάλειψη των διαρροών νερού, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στο φορτίο και μερικές φορές σε θάνατο του σκάφους.
Η ελαφρά διαρροή των ραφών των πριτσινιών μπορεί να εξαλειφθεί με την τοποθέτηση ξύλινων σφηνών (Εικ. 154) Για να γίνει αυτό, οι σφήνες τυλίγονται με ρυμουλκούμενο ή καμβά εμποτισμένο με μίνι και σφυρηλατούνται στο κενό με χτυπήματα βαριοπούλας. Με τον ίδιο τρόπο, μπορείτε να κλείσετε μια ρωγμή στο δέρμα. Εάν η ρωγμή έχει πλάτος όχι μεγαλύτερο από 2-3 cm, τότε μπορεί να καλαφατιστεί με ρυμούλκηση και κουρέλια. Η πίσσα είναι εμποτισμένη με κόκκινο μόλυβδο ή τεχνικό λίπος, γίνεται μια συστροφή με διάμετρο ελαφρώς μεγαλύτερη από το πλάτος της σχισμής και με τη βοήθεια καλαφατίσματος και σφυριού σφυρηλατούνται στην σχισμή. Οι μικρότερες ρωγμές μπορούν να κοπούν με μόλυβδο, για το οποίο μια λωρίδα από φύλλο μολύβδου σφυρηλατείται στο κενό με τη βοήθεια ενός σφυριού ή μιας αμβλείας σμίλης.
Μια μικρή τρύπα από ένα πεσμένο πριτσίνι μπορεί να σφραγιστεί πιο αξιόπιστα με ένα μπουλόνι με περιστρεφόμενη κεφαλή (Εικ. 155). Το μπουλόνι εισάγεται στην τρύπα από μέσα με την κεφαλή προς τα εμπρός, αφού το περιστρέψετε κατά μήκος του μπουλονιού. Μετά την έξοδο από την τρύπα, η κεφαλή περιστρέφεται υπό τη δράση της βαρύτητας και συγκρατεί το μπουλόνι στην τρύπα. Όταν βιδώνετε ένα παξιμάδι στο μπουλόνι, η ελαστική φλάντζα πιέζεται πάνω στο περίβλημα, γεγονός που εξασφαλίζει τη στεγανότητα της τσιμούχας. Εάν δεν υπάρχουν τέτοια μπουλόνια, τότε η τρύπα από το πεσμένο πριτσίνι μπορεί να μπλοκαριστεί με ένα ξύλινο βύσμα. Οι μικρές τρύπες με διάμετρο 150 mm σφραγίζονται επίσης με φελλούς, οι οποίοι είναι προτυλιγμένοι με ρυμουλκούμενο ή καμβά εμποτισμένο με μίνι. Τα βύσματα μεγάλης διαμέτρου (μπριζολάκια) χρησιμοποιούνται για τη σφράγιση κατεστραμμένων φινιστρίνιων.
Εικ. 154 Σφράγιση ρωγμής με σφήνες 1-σφήνες, 2-βύσμα
Εικόνα 155 Στεγανοποιήστε τρύπες με μπουλόνι 1-μπουλόνι, 2-παξιμάδι, 3-ροδέλα, 4-λάστιχο φλάντζα, 5-περιστρεφόμενη κεφαλή, 6-θήκη
Οι τρύπες μεσαίου μεγέθους μπορούν να σφραγιστούν με μαξιλάρι με ρυμουλκούμενο (Εικ. 156). Το μαξιλάρι τοποθετείται στην κατεστραμμένη περιοχή από μέσα με ξύλινα στηρίγματα και σφήνες πιέζονται σφιχτά πάνω στο δέρμα. Αντί για μαξιλάρι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ξύλινες ασπίδες (Εικ. 157), οι οποίες έχουν ένα απαλό μαξιλάρι περιμετρικά. Η θωράκιση πιέζεται πάνω στο σώμα με ξύλινα στηρίγματα και σφήνες ή συρόμενο στοπ.Αλλά είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε ειδικούς σφιγκτήρες, μπουλόνια με άγκιστρο ή μπουλόνια με πτυσσόμενο βραχίονα για το σκοπό αυτό.
Συνήθως είναι αδύνατο να κλείσετε μεγάλες τρύπες τοποθετώντας μια ασπίδα από το εσωτερικό του δοχείου, καθώς το διαμέρισμα γεμίζει γρήγορα με νερό. Σε αυτή την περίπτωση, τοποθετείται ένα έμπλαστρο για να σταματήσει τη ροή του νερού. Πρώτα πρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια τη θέση της τρύπας. "Η περιοχή της διαρροής μπορεί να αναγνωριστεί σχετικά εύκολα μετρώντας το νερό στις σεντίνες και τις δεξαμενές, από τον θόρυβο του αέρα που διαφεύγει μέσω των σωλήνων αέρα όταν το διαμέρισμα γεμίζει γρήγορα με νερό ή από το χαρακτηριστικό βουητό του νερού. Είναι πιο δύσκολο να προσδιοριστεί η θέση της τρύπας, καθώς αυτό απαιτεί προσεκτική εξέταση της περιοχής της διαρροής και αυτό δεν είναι πάντα δυνατό, π.χ. σε ένα πλήρως φορτωμένο φρεάτιο. Ως εκ τούτου, σε πολλές περιπτώσεις η ακριβής θέση της τρύπας μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με τη βοήθεια ενός δύτη.
Για να μπορείτε να υποδείξετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη θέση μιας διαρροής ή μιας τρύπας, τα πλαίσια είναι αριθμημένα στο πλοίο. Οι αριθμοί των πλαισίων είναι εγγεγραμμένοι με μπλε χρώμα και στις δύο πλευρές του αγγείου από το εσωτερικό του προπύργιου και μέσα στη γάστρα στα ίδια τα πλαίσια ή στην πλαϊνή επιμετάλλωση.
Εικόνα 156 Γέμισμα ρωγμής με μαξιλάρι με ρυμούλκηση
Έχοντας καθορίσει τη θέση της τρύπας, αρχίζουν να βάζουν το έμπλαστρο (Εικ. 158). Πρώτα απ 'όλα, ξεκινούν τα άκρα της ουράς. Για να γίνει αυτό, αιμορραγούνται στο νερό από την πλώρη του σκάφους με το μεσαίο τμήμα, έτσι ώστε να λαμβάνεται ένας βρόχος, που υπερβαίνει ελαφρώς το βύθισμα του δοχείου, και στη συνέχεια μεταφέρονται κατά μήκος των πλευρών στη θέση της τρύπας. Εάν το πλοίο είναι αγκυροβολημένο, τότε τα άκρα της καρίνας εισάγονται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, αλλά μόνο από την πρύμνη του πλοίου. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν πιάνουν στη βίδα ή στο τιμόνι.
Ταυτόχρονα με το τύλιγμα των άκρων της ουράς, ένα έμπλαστρο φέρεται στη θέση της τρύπας και ανοίγεται στο κατάστρωμα έτσι ώστε να είναι βολικό να μεταφέρεται το λούφα στη θάλασσα. Τα άκρα της ουράς που φέρονται στη θέση με τη βοήθεια βραχιόνων προσαρτώνται στη δακτυλήθρα των κάτω γωνιών του επιθέματος και τα φύλλα συνδέονται επίσης στην επάνω δακτυλήθρα με τη βοήθεια βραχιόνων. Έπειτα τα άκρα της καρίνας αρχίζουν σταδιακά να τραβιούνται από την αντίθετη πλευρά με βαρούλκα ή βαρούλκα.Κατά τη χαλάρωση των φύλλων, το έμπλαστρο χαμηλώνει στη θάλασσα μέχρι να κλείσει η τρύπα. Η θέση του εμπλάστρου κατά μήκος του "ύψους ελέγχεται από τον πείρο ελέγχου, ο οποίος είναι στερεωμένος στα κρένγκελ στο επάνω λούφα του εμπλάστρου μεγάλα μεγέθηέχουν σιδεράκια, τα δεύτερα στερεώνονται στα άκρα των πλαϊνών αυλακιών.Αυτό γίνεται για να στοχεύεις σε μια τρύπα, το έμπλαστρο να μπορεί να μετακινηθεί όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε όλο το μήκος του αγγείου.
Εικ. 157 Σφράγιση οπής με θωράκιση a - στερέωση της θωράκισης με σφιγκτήρα, β - στερέωση της θωράκισης με μπουλόνια γάντζου, / - θωράκιση
Εικ. 158 Τοποθέτηση του εμπλάστρου 1, 9 - διαδοχικές θέσεις του άκρου της καρίνας κατά την περιέλιξη, 2 - στηρίγματα 3-ανυψωτικά, 4-φύλλα 5-στο βαρούλκο, 6- άκρα καρίνας, 7- μπάλωμα, 8- καρφίτσα ελέγχου
Εικ 159 Σκυροδέτηση οπής / - εξωτερικό δέρμα 2- πλαίσιο, 3- διαχωριστική ράβδος 4- οπλισμός, 5- θωράκιση, 6- μαξιλάρι 7- σκυρόδεμα, 8-<цементный ящик 9- прижимной брус 10- брусья, поддерживающие ящик
Εικόνα 160 Ενίσχυση α - διάφραγμα, β - καταπακτή, 1 - διάφραγμα, 2 - σανίδα, 3 - βραχίονας δόμησης, 4 - δοκός, 5 - δοκός, 6 - κατάστρωμα, 7 - δοκός, 8 - σφήνες, 9 - σανίδα, 10 - θεμέλιο, 11-καταπακτή, 12-συρόμενη στοπ
Όταν το έμπλαστρο εισάγεται στη θέση της τρύπας, τα φύλλα στερεώνονται και τα άκρα της ουράς είναι σφιχτά. Μετά από αυτό, αρχίζουν να στεγνώνουν το πλημμυρισμένο δωμάτιο. Όταν αντλείται νερό, λόγω της διαφοράς στα επίπεδα στη θάλασσα και στο στο δωμάτιο, δημιουργείται πίεση στο έμπλαστρο και πιέζεται σφιχτά πάνω στο δέρμα
Η τοποθέτηση ενός επιθέματος δεν παρέχει αξιόπιστη σφράγιση της οπής, αλλά σας επιτρέπει μόνο να αποστραγγίσετε το πλημμυρισμένο διαμέρισμα. Επομένως, αμέσως μετά την άντληση νερού από το δωμάτιο, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε πιο αξιόπιστη στεγανοποίηση της οπής. ξύλινη ασπίδα τοποθετείται στην κατεστραμμένη περιοχή από το εσωτερικό του αγγείου.τα πλαϊνά κατά μήκος των άκρων της ασπίδας καρφώνονται με πάνινα μαξιλάρια με ρυμούλκηση. Η ασπίδα που βρίσκεται πάνω στην τρύπα πιέζεται σφιχτά πάνω στο σώμα με τη βοήθεια ξύλινων στηρίξεων και σφηνών.
Οι θεωρούμενες μέθοδοι σφράγισης, οπών, κατά κανόνα, δεν επιτρέπουν την πλήρη εξάλειψη της διαρροής. Μια μικρή διαρροή που παραμένει μετά την εφαρμογή μιας ασπίδας ή μαξιλαριού μπορεί να σταματήσει εντελώς με σκυροδέτηση του σημείου της ζημιάς.
Η σκυροδέτηση (Εικ. 159) πραγματοποιείται με διάλυμα τσιμέντου, άμμου και χαλικιού σε αναλογία 1 2-1 ή μόνο τσιμέντο και άμμο 1: 2 Για να επιταχυνθεί η σκλήρυνση του σκυροδέματος, είναι χρήσιμα πρόσθετα υγρού γυαλιού ή χλωριούχου ασβεστίου Για τη λύση μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο γλυκό όσο και θαλασσινό νερό θαλάσσια σκάφη Τσιμέντο Portland και τσιμέντο αλουμίνας ποιοτήτων 400, 500 και 600. Το διάλυμα παρασκευάζεται σε ειδικό κουτί (δημιουργός) ή σε ελεύθερο χώρο καταστρώματος
Για να πραγματοποιηθεί σκυροδέτηση γύρω από την κατεστραμμένη περιοχή, τοποθετείται ένας ξύλινος ξυλότυπος - ένα κουτί από τσιμέντο, το οποίο είναι μια φόρμα για έκχυση σκυροδέματος.
Για πιο σφιχτή εφαρμογή του ξυλότυπου στο δέρμα, τοποθετούνται μεταξύ τους αποστάτες από τσόχα ή ρυμούλκηση.
Μετά την κατασκευή, η τσιμεντοθήκη γεμίζει με σκυρόδεμα Για να συνδεθεί σφιχτά το σκυρόδεμα με το σώμα, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε καλά όλες τις μεταλλικές επιφάνειες από σκουριά και βρωμιά και να ξεπλύνετε με καυστική σόδα. Όταν γεμίζετε το κουτί από τσιμέντο, το νερό που διαρρέει από την τρύπα μπορεί να ξεπλύνει το σκυρόδεμα. Για να μην συμβεί αυτό, τοποθετούνται ειδικοί σωλήνες εξόδου στο κουτί, οι οποίοι μπλοκάρονται με βύσματα μετά τη σκλήρυνση του σκυροδέματος
Πριν από τη σκυροδέτηση, οι μεγάλες τρύπες πρέπει να καλυφθούν με οπλισμό από χαλύβδινες ράβδους, σωλήνες και λωρίδες διατεταγμένες σε μορφή πλέγματος με κυψέλες 10-20 cm. Ο διαμήκης και εγκάρσιος οπλισμός πρέπει να δένεται σε κόμπους με σύρμα και να στερεώνεται στο σώμα με αγκύλες
Η αβύθιση του σκάφους εξασφαλίζεται από στεγανά διαφράγματα που χωρίζουν τη γάστρα σε ξεχωριστά διαμερίσματα και εμποδίζουν την εξάπλωση του νερού. Αλλά σε ένα ατύχημα, τα διαφράγματα και τα στεγανά πώματα μπορεί να καταστραφούν. Επομένως, κατά την υποδοχή οπών, οι αδιάβροχες κατασκευές πρέπει να ενισχυθούν
Η ενίσχυση των διαφραγμάτων και των στεγανών κλεισίματος πραγματοποιείται όταν το διπλανό διαμέρισμα είναι πλήρως πλημμυρισμένο, καθώς και όταν υπάρχει σημαντική παραμόρφωση, ρωγμές και διαρροές.
Για την ενίσχυση των διαφραγμάτων (Εικ. 160, α), χρησιμοποιούνται ξύλινα δοκάρια και συρόμενα μεταλλικά στοπ. Στο ένα άκρο, η δοκός ακουμπά στο διάφραγμα και στο άλλο άκρο σε ένα σταθερό, ισχυρό στήριγμα, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως θεμέλια , άνοιγμα καταπακτής, στοιχεία του σετ του πλοίου κ.λπ.
Οι δοκοί ή τα στοπ πρέπει να τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο κάθετα στο διάφραγμα, καθώς σε αυτή την περίπτωση θα μπορούν να αντέξουν τα μεγαλύτερα φορτία. Όπου είναι αδύνατη η τοποθέτηση των ράβδων κάθετα στο διάφραγμα, χρησιμοποιούνται οπλισμοί.<треугольником>. Για να κατανεμηθεί το φορτίο σε μεγάλη περιοχή, τοποθετείται μια μπάρα ή σανίδα στο τέλος της στάσης. Η χαλάρωση των δοκών ενισχύεται με σφήνες.
Κατά την ενίσχυση διαφραγμάτων ή καταστρωμάτων, είναι επίσης απαραίτητο να ενισχυθούν τα στεγανά κλεισίματα (πόρτες, καταπακτές, λαιμοί). Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να διασφαλιστεί ότι η ενισχυτική δύναμη κατανέμεται σε ολόκληρη την περίμετρο του κλεισίματος. Επομένως, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια παχιά σανίδα ή ξυλεία κάτω από την έμφαση (Εικ. 160, β).
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ
Ομοσπονδιακή πολιτεία ΑΥΤΟΝΟΜΗ εκπαιδευτική
ίδρυμα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης
«Κρατικό Πανεπιστήμιο της Σεβαστούπολης »
Ινστιτούτο Ναυπηγικής και Ναυτιλιακών Μεταφορών
D.V. Burkov, E.S. Κόλεσνικ
Ναυάγιο πλοίου
Μορφωτικό και Μεθοδολογικό Συμβούλιο του Ινστιτούτου
ως εκπαιδευτικό βοήθημα
για φοιτητές πλήρους και μερικής φοίτησης
ειδικότητες:
26/05/06 - Λειτουργία σταθμών ηλεκτροπαραγωγής πλοίων και
26/05/07 - Λειτουργία ηλεκτρολογικού εξοπλισμού πλοίων και αυτοματισμών
μορφές εκπαίδευσης πλήρους και μερικής απασχόλησης
Σεβαστούπολη
UDC 656.612.088
BBC 39.46
Κριτές: S.V. Ταρανένκο, Ph.D., αναπληρωτής καθηγητής του τμήματος ΘΑΛΑΣΣΑ
A.R. Ablaev,Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος EMSS
Ο Ε.Σ. Solodov,Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής Τμήματος RHF
D.V. Burkov, E.S. Κόλεσνικ
Ναυάγιο πλοίου: διδακτικό βοήθημα για πρακτικό μάθημα στον κλάδο «Ασφάλεια ζωής», μέρος 1 Ασφάλεια ζωής (θαλάσσια), Ενότητα 2. Επιβίωση σε ακραίες συνθήκες σε πλοίο. - Σεβαστούπολη: FGAOUVO "SevGU", 2015. - 16 σελ.
Εξετάζονται οι μέθοδοι σφράγισης ρωγμών και οπών στο κύτος του πλοίου, η εξάλειψη ζημιών σε αγωγούς. Περιγράφει τις διαδικασίες για την τοποθέτηση ενός επιθέματος και ενός κουτιού τσιμέντου. Δίνεται η μεθοδολογία κατάρτισης επιχειρησιακού σχεδίου για την καταπολέμηση των υδάτων, την αποκατάσταση της ευστάθειας και την ευθυγράμμιση ενός πλοίου έκτακτης ανάγκης.
Το εγχειρίδιο προορίζεται για φοιτητές πλήρους και μερικής φοίτησης του Κρατικού Πανεπιστημίου της Σεβαστούπολης, του Ινστιτούτου Ναυπηγικής και Ναυτιλιακών Μεταφορών, ειδικότητες: 26/05/06 - Λειτουργία σταθμών παραγωγής ενέργειας πλοίων και 26/05/07 - Λειτουργία πλοίου ηλεκτρολογικού εξοπλισμού και αυτοματισμού.
Το εκπαιδευτικό εγχειρίδιο παρέχει τη μελέτη των ακόλουθων τομέων ικανότητας σύμφωνα με τη σύμβαση STCW:
RL 30 - Ανάπτυξη σχεδίου δράσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και σχεδίων για την καταπολέμηση ζημιών στο πλοίο, καθώς και δράσεων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης:
RL 30.1 – Δομή πλοίου, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου ζημιών.
© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015
© Έκδοση ΦΓΑΟΥΒΟ «SevGU», 2015
| 1. Βούλωμα μικρών οπών και ρωγμών ………………………. | |
| 2. Επισκευή ζημιάς σε σωληνώσεις …………………… | |
| 3. Σοβάδες (Ψάθα)……………………………………………………………………………… | |
| 4. Ρύθμιση του εμπλάστρου (Matting)…………………………………………………………………. | |
| 5. Στερέωση τσιμεντοκιβωτίων ……………………………………….. | |
| 6. Μεθοδολογία κατάρτισης επιχειρησιακού σχεδίου για την καταπολέμηση των υδάτων, την αποκατάσταση της ευστάθειας και την ευθυγράμμιση ενός σκάφους έκτακτης ανάγκης (Επιχειρησιακό σχέδιο για την καταπολέμηση του νερού, αποκατάσταση ευστάθειας και ανόρθωση σκάφους με αναπηρία)……………………………….. .……………. | |
| 7. Αναφορά περιεχομένου της εκτέλεσης των εργασιών | |
| 8. Ερωτήσεις ελέγχου……………………………………………….. | |
| Κατάλογος αναφοράς………………………………………………………… |
Στόχος της εργασίας: 1. Μελέτη τρόπων σφράγισης μικρών τρυπών και ρωγμών.
2. Γνωριμία με την τεχνική ρύθμισης του επιθέματος.
Σφραγίστε μικρές τρύπες και ρωγμές
Τερματισμός με σφήνες και βύσματα έκτακτης ανάγκης(Εικ. 1, α): σφήνα 7 (ή κωνικό βύσμα 2), τυλιγμένη σε ρυμούλκηση (ρυμούλκηση), λαδωμένη ή εμποτισμένη με minium, σφυρηλατείται σε μια ρωγμή (ή μια τρύπα από ένα πεσμένο πριτσίνι) με μια βαριοπούλα. Η ενσωμάτωση πρέπει να ξεκινά από το ευρύτερο μέρος της ρωγμής, καθώς στενεύει, μειώνεται και το πάχος των σφηνών. Τα κενά μεταξύ των σφηνών και των πολύ στενών τμημάτων της ρωγμής καλαφατίζονται με νήματα από λαδωμένο ή κόκκινο εμποτισμένο με μόλυβδο ρυμούλκηση. Με μια μικρή πίεση νερού, ένα άτομο μπορεί να κάνει τη δουλειά, και με μεγάλη πίεση, τουλάχιστον δύο άτομα.
Οι στενές, «υδάτινες» ρωγμές μπορούν να επισκευαστούν μαστίχη,θερμαίνεται σε κατάσταση ζύμης και αποτελείται από επτά μέρη λιθανθρακόπισσας και ένα μέρος θείου με την προσθήκη σβησμένου ασβέστη.
Η τρύπα από το πεσμένο πριτσίνι από κοντά φελλός(περιγράφεται παραπάνω) ή περιστρεφόμενο μπουλόνι κεφαλής(Εικ. 1, β): το μπουλόνι 3 εισάγεται στην οπή στο περίβλημα 7, ενώ η κεφαλή 6 περιστρέφεται αυθόρμητα, ένα ξύλινο παρέμβυσμα 5 και μια ροδέλα 4 τοποθετούνται στο εσωτερικό.
Ο στόχος της εργασίας: 1. Μελετήστε τους τρόπους απόφραξης μικρών τρυπών και ρωγμών.
B.2.2.1: Εισροή νερού στο διαμέρισμα. Ενέργειες όταν ανιχνεύεται εισροή νερού.Α: Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, η ροή του νερού στο διαμέρισμα ελέγχεται με μετρήσεις στις υδροσυλλέκτες των χώρων φορτίου της στάθμης του νερού - κάθε ρολόι, το οποίο αναφέρεται στον υπεύθυνο του ρολογιού και γίνεται είσοδος στο το αρχείο καταγραφής μετρήσεων· στο MKO, ο έλεγχος εισροής νερού πραγματοποιείται οπτικά. Σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, όταν λαμβάνεται μια τρύπα, η θέση της οπής προσδιορίζεται οπτικά: μεταξύ των πλαισίων που βρίσκεται, το μέγεθός της, το ύψος από το κύριο κατάστρωμα. Όλα τα παραπάνω αναφέρονται στη γέφυρα. Στη γέφυρα γίνονται υπολογισμοί για τη σταθερότητα και την αβύθιση του σκάφους.
Ε.2.2.2: Ποια μέσα χρησιμοποιούνται για τη σφράγιση της τρύπας;
Α: Ανάλογα με το μέγεθος της τρύπας, χρησιμοποιούνται: ξύλινες σφήνες, σφυρήλατα και χειροκίνητα από το εσωτερικό της γάστρας. βύσματα shyuminator-ny διαθέσιμα σε μόνιμες μπάρες έκτακτης ανάγκης παροχής έκτακτης ανάγκης, συρόμενα μηχανικά στοπ. βάζοντας ένα έμπλαστρο σε μια τρύπα και αντλώντας νερό έξω από το διαμέρισμα, στήσιμο ενός κουτιού τσιμέντου (τοποθέτηση, σφήνωση ξυλότυπου, έκχυση τσιμεντοκονίας με υγρό γυαλί). Σε περίπτωση οπών που υπερβαίνουν το μέγεθος του επιθέματος, σφραγίζονται από ειδικές υπηρεσίες διάσωσης έκτακτης ανάγκης (ASPTR) με τη χρήση κιβωτίων.
B.2.2.3: Τύποι μπαλωμάτων που χρησιμοποιούνται για τη σφράγιση μιας μικρής τρύπας Εξοπλισμός του επιθέματος.
Α: Οι γύψοι χωρίζονται σε αλυσιδωτούς, γεμισμένους και ελαφρούς τύπους. Για την εκπαίδευση του πληρώματος παρέχεται εκπαιδευτικό έμπλαστρο. Οι σοβάδες κατασκευάζονται σε μορφή τετραγώνου από πολλές στρώσεις μουσαμά, αντλούμενο με λύκτρο. Στις γωνίες του τετραγώνου και στη μέση κάθε πλευράς, εισάγονται μεταλλικές δακτυλήθρες στο λύκτρο, για τις οποίες στερεώνουν το κατάλληλο γρανάζι για την εφαρμογή του μπαλώματος στη θέση της οπής.
B.2.2.4: Η σειρά τοποθέτησης του εμπλάστρου στην τρύπα.Α: Ο σοβάς φέρεται στη θέση της τρύπας στο κατάστρωμα, ξεδιπλώνεται. Κάτω από το κύτος του σκάφους, τα άκρα της ουράς τυλίγονται. Στο κατάστρωμα μεταφέρονται χαλύβδινα φύλλα και σύρματα τύπου. Τα άκρα της ουράς στο πλάι της τρύπας στερεώνονται με στηρίγματα στη δακτυλήθρα του κάτω μανδάλου του μπαλώματος και τα άκρα της αντίθετης πλευράς τυλίγονται μέσα από τους κυβόλιθους στα βαρούλκα ή στα ανυψωτικά αρπάγης σε απόσταση μεταξύ τους το κατάστρωμα. Χαλύβδινα φύλλα προσαρμόζονται στα ωτία του άνω χείλους του μπαλώματος και τοποθετούνται στις δέστρες, τις πάπιες, τους πείρους και άλλα μέρη της γάστρας στο κατάστρωμα για να τα χαράξουν, χρησιμοποιώντας μπλοκ κολοφωνίου εάν είναι απαραίτητο. Οι τύποι συνδέονται στο πλευρικό μάνδαλο του επιθέματος από τις δακτυλήθρες, μεταφέρονται στην πλώρη και στην πρύμνη για να μετακινήσουν το έμπλαστρο κατά μήκος της πλάγιας πλευράς. Μια γραμμή ελέγχου με σημάνσεις είναι προσαρτημένη στο μέσο του άνω χείλους για να προσδιοριστεί η βύθιση του εμπλάστρου από το κύριο κατάστρωμα. Το έμπλαστρο πετιέται στη θάλασσα, η χαλάρωση των άκρων της καρίνας επιλέγεται χειροκίνητα, διευκολύνοντας τα φύλλα. Έχοντας επιλέξει τη χαλαρότητα των άκρων της ουράς, εφαρμόζονται στα τύμπανα των βαρούλκων (ή στους γάντζους των ανυψωτικών λαβών), ο σοβάς τοποθετείται στην τρύπα με τη βοήθεια τιράντες. Η ορθότητα της περιέλιξης του επιθέματος ελέγχεται από το εσωτερικό της γάστρας του πλοίου, τα σφιχτά φύλλα, τα άκρα με φυσαλίδες, οι τιράντες σφίγγονται και όλα διορθώνονται. Το έμπλαστρο είναι ενεργοποιημένο.
B.2.2.5: Τοποθέτηση του τσιμεντόκουτου. Προετοιμασία διαλύματος
Α: Ο πιο συνηθισμένος τρόπος για να σφραγίσετε μια τρύπα είναι να τοποθετήσετε ένα κουτί από τσιμέντο στην κατεστραμμένη περιοχή, το οποίο σας επιτρέπει να κλείσετε την τρύπα και να αποκαταστήσετε εν μέρει τη σπασμένη αντοχή της γάστρας στην κατεστραμμένη περιοχή. Η λύση για το γέμισμα του κουτιού τσιμέντου αποτελείται από τσιμέντο και αδρανή - άμμο, που λαμβάνονται σε αναλογία ένα προς ένα. Για την παρασκευή σκυροδέματος, χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα, σπασμένα θρυμματισμένα τούβλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως αδρανή. Η σύνθεση γίνεται στην ακόλουθη αναλογία: τσιμέντο - 1 μέρος. χαλίκι, θρυμματισμένη πέτρα - 1 μέρος (κατ' όγκο). άμμος - 1 μέρος. Όλα τα αδρανή, για παράδειγμα, άμμος, χαλίκι, πρέπει να πλένονται σε καθαρό νερό και να μην έχουν λιπαρές ακαθαρσίες, καθώς η παρουσία των τελευταίων μειώνει την αντοχή του σκυροδέματος. Είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα μέρος για μαγείρεμα, αν είναι δυνατόν, πιο κοντά στην περιοχή της τρύπας. Το διάλυμα παρασκευάζεται σε καθαρό κατάστρωμα ή σε ειδικό κουτί - δημιουργημένο. Για να γίνει αυτό, το πληρωτικό χύνεται στο gvorilo σε ολόκληρη την περιοχή με ένα ομοιόμορφο στρώμα, πάνω από το οποίο χύνεται ένα στρώμα τσιμέντου και μετά πάλι το πληρωτικό. Και οι τρεις στρώσεις αναμειγνύονται επιμελώς και τεντώνονται κατά μήκος των άκρων του δημιουργημένου, σχηματίζοντας στο κέντρο ένα χωνί για νερό (φρέσκο ή θαλασσινό) σε ποσότητα ίση με το μισό περίπου βάρος του τσιμέντου. Το προκύπτον διάλυμα αναμειγνύεται με φτυάρια μέχρι να ληφθεί ένα ομοιογενές μείγμα. Στη συνέχεια, αυτό το μείγμα γεμίζεται με ένα κουτί από τσιμέντο, γίνεται εκ των προτέρων και εφαρμόζεται στην κατεστραμμένη περιοχή. Ο σχεδιασμός του κουτιού τσιμέντου είναι τέτοιος που δεν έχει ούτε πάτο ούτε καπάκι.Με τη μία ανοιχτή πλευρά, εφαρμόζει άνετα στο σημείο της ζημιάς και μέσω της δεύτερης ανοιχτής πλευράς, γεμίζει με σκυρόδεμα. Για σφιχτή εφαρμογή του κουτιού στο σημείο της ζημιάς, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τακάκια από τσόχα ή ρητίνη. Σε περίπτωση μικρής ζημιάς (ρωγμές κ.λπ.), το κιβώτιο μπορεί να γεμίσει αμέσως με σκυρόδεμα.Σε περίπτωση τρύπας σημαντικού μεγέθους, πρέπει πρώτα να καλυφθεί με οπλισμό από χαλύβδινους σωλήνες και κλαδιά διατεταγμένα σε μορφή πλέγματος με κελιά (από 0 έως 25 cm) δεμένα στις διασταυρώσεις σύρμα Για να αποφευχθεί η διάβρωση του σκυροδέματος από το νερό που διαρρέει μέσα από την τρύπα, πριν τελικά σκληρύνει, τοποθετούνται ειδικοί σωλήνες αποστράγγισης στο τσιμεντοθήκη για την αποστράγγιση του νερού. Αφού σκληρύνει το σκυρόδεμα, κλείνονται με φελλούς.
B.2.2.6: Ενίσχυση των υδατοστεγών διαφραγμάτων των διαμερισμάτων δίπλα στο πλημμυρισμένο.
Α: Η στήλη νερού στο πλημμυρισμένο διαμέρισμα δημιουργεί πίεση στα διαφράγματα των παρακείμενων κενών διαμερισμάτων, τα οποία δέχονται εκτροπή: χαλύβδινα φύλλα μπορεί να σπάσουν στις αρθρώσεις συγκόλλησης και να πλημμυρίσουν το παρακείμενο διαμέρισμα και, ως αποτέλεσμα, η σταθερότητα του σκάφους θα επιδεινωθεί , και πιθανώς η απώλεια της άνωσης. Για την ενίσχυση των διαφραγμάτων, χρησιμοποιείται ξυλεία έκτακτης ανάγκης: σανίδες, δοκοί, σφήνες. Περίπου το 1/3 της στήλης νερού στο πλημμυρισμένο διαμέρισμα στο παρακείμενο διάφραγμα, τοποθετούνται σανίδες κατά μήκος του σκάφους και εκρήγνυνται με δοκούς υπό γωνία προς το κατάστρωμα, οι οποίες είναι τοποθετημένες σε αυτό και στις σανίδες. Η υποστήριξη είναι έτοιμη.