Το πρώτο μισό του 19ου αιώνα. Εμφανίζονται οι πρώτες προσφορές και έργα ανάπτυξης μεταφορών της Transbaikalia και της περιοχής Amur. Το πρώτο στις σιδηροδρομικές κατασκευές στην περιοχή μίλησε από τους Decembriss εξόρισε στη Σιβηρία - μεταξύ τους M. Bestuzhev, Bat'nkov, D. Zavalishin, και άλλοι.
1888 Η ρωσική τεχνική κοινωνία πρότεινε να ανοίξει το "σιδηρόδρομο μέσα από ολόκληρη τη Σιβηρία" από το Taishet βόρεια του Baikal.
1906 Στη Ρωσία, η ιδέα της "δεύτερης Transussiba" συζητείται και πάλι.
Ξεκινήστε 20 αιώνα Το βόρειο τμήμα του Baikal διεξάγεται από εργασίες έρευνας, η οποία κατευθύνεται από τον V. Polovnikov (1907-1908) και Ε. Μικχαώλβασσκι (1914).
1924 Το Συμβούλιο Εργασίας και Άμυνας της ΕΣΣΔ ενέκρινε ένα πολλά υποσχόμενο σχέδιο για την κατασκευή των σιδηροδρόμων της χώρας. Σε χαρτιά για πρώτη φορά, τα περιγράμματα του μέλλοντος "δεύτερη transussiba" υποδεικνύονται.
1924-1930 Τα τολμηρά έργα των δρόμων του Tayshet - Ayan, Taishet - Okhotsk και της σιδηροδρομικής γραμμής του Βόρειου Ειρηνικού.
1930 DALGRANKI KVP (B) που αποστέλλεται στην κεντρική επιτροπή του WCP (B) και της SCA της ΕΣΣΔ στον σχεδιασμό και την κατασκευή του δεύτερου σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου Trans-Siberian με πρόσβαση στον Ειρηνικό Ωκεανό. Σε αυτό το έγγραφο, ο μελλοντικός σιδηρόδρομος ονομάζεται πρώτα Baikal Amur Magistral (BAM).
Απρίλιος 1932 Το όνομα "Baikal Amur Magistral" εμφανίζεται και έρχεται. Το 1935, η γραμμή BAM χτίστηκε - Tynda, στον τόπο της άρθρωσης του οποίου προκύπτει το χωριό Bam με το trans-gone.
1933 Η πιο πρώτη κυβερνητική απόφαση "για την κατασκευή της εθνικής οδού Baikal-Amur". Οι οργανώσεις έργων ανατίθενται ότι αρχίζουν να βρίσκουν την πίστα Bam. Για πρώτη φορά στις κάρτες, εμφανίζεται ο σταθμός Bam (στο Transusier).
Η γενική κατεύθυνση της μονοπατιού BAM προσδιορίζεται με τα σημεία στήριξης του Tayshet - βόρεια του Baikal - Tyandinsky - Urgal - Komsomolsk-on-amur - Σοβιετικό λιμάνι.
Η κατασκευή του σιδηροδρομικού κλάδου του Bam - Tyandinsky ξεκίνησε την κατασκευή (αργότερα - μικρό BAM).
1937 Η Κεντρική Επιτροπή της Κεντρικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ (β) και η SCA υιοθέτησε απόφαση για την κατασκευή ενός Bam από την Taishet στο Σοβιετικό Λιμάνι (δεύτερο διάταγμα). Οργανωμένη και άρχισε να εργάζεται "Bamtransproekt" - μια ειδική οργάνωση για έρευνες και σχεδιάζοντας αυτοκινητόδρομο (Από το 1939 - "Bimproekt"), το οποίο κατέστρεψε τον Μηχανικό F. Gvozdevsky.
1938-1940. Το "Bamtransproekt" λειτουργεί στο τμήμα Baikal - Chara Track - Tyandinsky.
1940 Ολοκλήρωσε το πρώτο έργο του έργου ολόκληρης της εθνικής οδού.
Μάιος 1943 Η κρατική επιτροπή υπεράσπισης αποφασίζει για την κατασκευή του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου Komsomolsk - Σοβιετικό λιμάνι.
1947 Ένα κίνημα στη γραμμή Taishet ανοίγει - Bratsk. Ο χώρος του Komsomolsk-on-amur τίθεται σε λειτουργία - Σοβιετικό λιμάνι (442 χλμ.).
1951 Το σχέδιο ασβέστη ανατέθηκε - Urgall (340 χλμ.).
Ιούλιος 1951 Τα πρώτα τρένα από την Taisheta πραγματοποιήθηκαν στο σταθμό Lena (Ust - Kut). Επιτάχυνσε την κατασκευή αδελφικών υδροηλεκτρικών σταθμών και μεγάλων βιομηχανικών εγκαταστάσεων στο Bratsk και το UST.
1958 Εισήλθε σε συνεχή λειτουργία του Taishet - Lena (692 χλμ.).
1967 Ανανέοντας σχεδιασμό και έρευνα μεγάλης κλίμακας σε ολόκληρη την εθνική οδό Bam ινστιτούτα "Mosgiprotrans", "Lengiprotrans" και "Sibgiprotrans".
1964-1975 Ηλεκτρικό οικόπεδο Taishet - Lena.
17 Νοεμβρίου 1971 Διάταξη της κατασκευής του Υπουργείου Μεταφορών στην οργάνωση της διαχείρισης της κατασκευής του Bamstroyput στο σταθμό Skovorodino - η πρώτη μονάδα κτιρίου του σύγχρονου BAM.
5 Απριλίου 1972 Η αρχή της κατασκευής ενός σύγχρονου BAM (τα πρώτα κυβικά μέτρα χώματος στο σιδηροδρομικό Bam - Tyandinsky φυτεύονται στο σταθμό Bam.
Μάιος 1974 Ξεκίνησε ένα ευρύ μέτωπο για να αναπτύξει τις εργασίες κατασκευής στην πίστα BAM.
8 Ιουλίου 1974 Ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής της ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου των Υπουργών της ΕΣΣΔ αριθ. 561 "σχετικά με την κατασκευή του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου Baikal-Amur" - το πρώτο στη σύγχρονη BAM και το τρίτο - γενικά (κεντρικές οδηγίες). Πριν από αυτό, στις 15 Μαρτίου, ο Li Brezhnev στην ομιλία στην Alma-ata που ονομάζεται BAM "το πιο σημαντικό κτίριο του πενταετούς σχεδίου IX", και στις 26 Απριλίου, "All-Union Percussion Komsomolsky Decoction που ονομάζεται μετά το XVII Το συνέδριο του Συνεδρίου του WLKSM "δημιουργήθηκε - η πρώτη από αυτές τις αποσπάσματα σε αυτό το εργοτάξιο. Στις 27 Ιουλίου, ένα προηγμένο άρθρο "από το Baikal στο Amur" δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα "Pravda" - το πρώτο προχωρημένο σε αυτό το εργοτάξιο. Η ενεργή εταιρεία προπαγάνδας ξεκίνησε μια νέα "μεγάλη κατασκευή", η οποία οδηγεί την αρχή από άλλους 19ου αιώνα ...
Ιούλιος 1974 Δημιούργησε μια Μόνιμη Επιτροπή του Συμβουλίου των Υπουργών της ΕΣΣΔ για την κατασκευή και την ανάπτυξη του BAM.
Ιανουάριος 1975 Η κατασκευή του Υπουργείου Μεταφορών αποφάσισε να οργανώσει τη Γενική Διεύθυνση για την κατασκευή του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου Baikal-Amur (Glavbamstroy), ο επικεφαλής διορίστηκε K.V.M.Hortov, Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών.
Σεπτέμβριο 1975 Δημιούργησε επιστημονικό συμβούλιο της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ για τα προβλήματα του BAM.
14 Σεπτεμβρίου 1975 Βρίσκεται "ασημένιο" σύνδεσμο της γραμμής Tynda Chara. Για πρώτη φορά, το σύνθημα ακουγόταν στο Bams "προς τα εμπρός, για το Char!", Δηλαδή, στην αποβάθρα των ανατολικών και δυτικών προορισμών.
Δεκέμβριος 1975 Πέρασε το πρώτο τρένο από το Ust-Kut στο χωριό του Star.
8 Οκτωβρίου 1976 Το μετάλλιο "Για την κατασκευή της εθνικής οδού Baikal-Amur" δημιουργείται, κατατάσσεται αμέσως στην εθνική οδό το πιο αξιότιμο και διάσημο.
Νοέμβριος 1976 Σε χρονική λειτουργία του τμήματος Bam - Tynda.
1977 Το τεχνικό σχέδιο BAM υπέγραψε τον πρόεδρο του Συμβουλίου των Υπουργών της ΕΣΣΔ Α.Ν.Kosygin.
Οκτώβριος 1977 Έχασε το πρώτο τρένο από την Tynda στην Berkakita. Η συνεχής κίνηση των αμαξοστοιχιών είναι ανοιχτή στο Bam Plot - Tynda (180 χλμ.)
25 Ιουλίου 1978 Διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής της ΚΚΣΕ και της ΕΣΣΔ του ΕΣΣΔ αριθ. 798 "σχετικά με τα μέτρα για να εξασφαλιστεί η κατασκευή του Mainer του Baikal-Amur Railway" - το δεύτερο στη σύγχρονη εθνική οδό, το τέταρτο - γενικά.
1979 Ένα οικόπεδο Tynda τίθεται σε λειτουργία - Berkakit (220 χλμ.).
Οκτώβριος 1979 Το πρώτο τρένο εργασίας έφτασε στο Severobaykalsk σε ένα υποκατάστημα που έβαλε η σήραγγα Baikal.
28 Ιανουαρίου 1980 Ο Glavbamstroy, η Dorprofsejozh και η έδρα της Κεντρικής Επιτροπής της IGCM, ενέκρινε τις "συνθήκες σοσιαλιστικού ανταγωνισμού των κατασκευαστών της σιδηροδρομικής γραμμής Baikal-Amur για την έγκαιρη σύνδεση του κλειδιού από το BAM".
1980 Το κίνημα στην τοποθεσία του Komsomolsk-on-amur είναι η Berezovka (199 χλμ.).
Ιούλιος 1980 Ο σιδηρόδρομος Baikal-Amur διοργανώνεται με τη θέση του οδικού ελέγχου στην Tynda. Το Baikal του Amur Road περιλαμβάνει τη γραμμή Bamovskaya - Tynda - Berkakit, το οικόπεδο ασβεστόλιθου - Urgal - Chegomy και τη συνεχιζόμενη εκμετάλλευση του τμήματος Berezovka (DUKI) - Komsomolsk-on-apur του Άπω Ανατολικού δρόμου. Οικόπεδα Ust-Kut (Lena) - Severobaykalsk, Urgal - Berezovka (DUKI), που βρίσκεται στην προσωρινή λειτουργία της κατασκευής του Υπουργείου Μεταφορών. Τρία κλαδιά δημιουργήθηκαν στο Baikal-Amur Road - Urgalskoye, Tyndinskoye, Severobaikal.
1981 556 χλμ. Τρόποι ανάμεσα στη Λένα και της Nizhneangan.
1982 Οικόπεδο Urgall - Berezovka (303 χλμ.).
1984 Ξεκίνησε κίνηση στο τμήμα Tynda - Dipkun (136 χλμ.).
29 Σεπτεμβρίου 1984, 10:05 (στη Μόσχα) "Χρυσή" αποβάθρα στη ζώνη της Balbucht (Kalarsky περιοχή της περιοχής Chita). Οι ανατολικές και δυτικές κατευθύνσεις των κατασκευαστών του Bam, που κινούνται προς το ένα το άλλο 10 χρόνια. 1 Οκτωβρίου Η τοποθέτηση των "χρυσών" συνδέσμων του Bam στο σταθμό Kuanda (District Kuanda (περιοχή Kalarsky της περιοχής Chita) πραγματοποιήθηκε. Το άνοιγμα σε αυτό το μνημείο του σταθμού της δόξας των κατασκευαστών Bam.
27 Οκτωβρίου 1984 Ράλλυ στην Tynda. Το επίσημο άνοιγμα της κίνησης του τελικού σε άκρο των αμαξοστοιχιών σε όλη την οδό Baikal Amur.
12 Ιουλίου 1985 Ψήφισμα της Κεντρικής Επιτροπής της CPSU και του SM USSR αριθ. 651 "σχετικά με τα μέτρα για την περαιτέρω οικοδόμηση της σιδηροδρομικής γραμμής Baikal-Amur" - το τρίτο στη σύγχρονη εθνική οδό και το πέμπτο εν γένει.
1986 Το τμήμα LaArba ανατέθηκε - Ust-Nyukja (206 χλμ.), Το οικόπεδο Lena - Nizhneangsk (943 χλμ.) Αλέξιμο.
1986 Προσαρμογή του έργου TECH της BAM προς τη μείωση των εργασιών κατασκευής και εγκατάστασης, που άγγιξε πρώτα από όλα τα τελευταία χιλιόμετρα της εθνικής οδού - της περιοχής Chita.
1987 Ηλεκτρισμένο οικόπεδο Nizhneangsk - Νέο Wyan (179 χλμ.).
1988 Ηλεκτροκίνητο οικόπεδο Νέο Wyan - Angarakan (102 χλμ.), Χτισμένο οικόπεδο νέου Chara - Tynda.
Ωστόσο, μόνο στις 27 Οκτωβρίου 1984, το Bam έγινε μια ενιαία εθνική οδό, όταν ο διάσημος τελευταίος "χρυσός σύνδεσμος" του κύριου σιδηροδρομικού δρόμου. Είναι αυτή η ημερομηνία που θεωρείται τα γενέθλια της εθνικής οδού.
Αλλά μετά την τοποθέτηση του "χρυσού δωματίου", η σιδηροδρομική γραμμή δεν απέκτησε τα τελικά περιγράμματα. Η σήραγγα των 15 χιλιομέτρων κάτω από τη σειρά North-Musky δεν ολοκληρώθηκε, που επρόκειτο να γίνει η μακρύτερη σήραγγα στην ΕΣΣΔ. Αντ 'αυτού, τα τρένα πέρασαν από την κορυφογραμμή σε μια μακρά μεταφρασμένη παράκαμψη. Δεν υπήρχαν σήρανες για την εμπορία ανθρώπων, αλλά οι αυξήσεις των ανελκυστήρων σε αυτό έφθασαν 40 ‰, η οποία σήμαινε διαφορά ύψους 4 μέτρων κατά 300 μέτρα από το κομμάτι. Σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, η κίνηση των επιβατικών αμαξοστοιχιών σε τέτοιες πλαγιές απαγορεύτηκε, επειδή από την περιοχή Nordobaikalsk έφτασαν στο σταθμό του Angarakan και στο πλάι της Τίντα στον σταθμό Okusican. Περίπου 20 χιλιομέτρων οικόπεδο μεταξύ αυτών των σταθμών των επιβατών πραγματοποιήθηκε στα αυτοκίνητα Veatte.
Το 1989, ανατέθηκε ένας νέος γύρος. Το μήκος του ήταν 61 χλμ. Και είχε ήδη 2 σήραγγες, καθώς και ασυνήθιστα υψηλές βόλτες με υποστηρίγματα κουκέτα, συμπεριλαμβανομένης της διάσημης γέφυρας. κύριο χαρακτηριστικό Η νέα παράκαμψη δεν υπερβαίνει τις 18 αυξήσεις. Τώρα οι επιβάτες μπορούσαν να οδηγήσουν παράκαμψη χωρίς περιορισμούς. Αυτή η παράκαμψη εξακολουθεί να λειτουργεί.
Στο τμήμα Komsomolskaya Chronicle, η Bama παρουσιάζει τη χρονολόγηση της κατασκευής τοποθεσιών, η κατασκευή της οποίας διεξήχθη από τις δυνάμεις των σιδηροδρομικών και των στρατευμάτων κατασκευής.
1989 Η παράκαμψη της βόρειας μουσικής σήραγγας τέθηκε σε λειτουργία και ηλεκτρισμένη, τα τμήματα Tynda - Urgall και Nizhneangsk - Νέο Χάρσα, ηλεκτρισμένο η περιοχή Angarakan - Taksimo (102 χλμ.).
1989 Η πράξη της κρατικής επιτροπής για την αποδοχή της μόνιμης λειτουργίας των τελευταίων τερματισμών της BAM έχει υπογραφεί. Ολόκληρη η εθνική οδός μεταφέρθηκε στους σιδηροδρομικούς εργαζόμενους (βουλευτές της ΕΣΣΔ).
Μετά την έναρξη των πολιτικών και οικονομικών μετασχηματισμών, η κατάσταση ενδιαφέροντος για το Μπαμ έπεσε απότομα. Οι υπάλληλοι πραγματικά ξέχασαν για το δρόμο και οι άνθρωποι που ζουν σε αυτό, και οι δημοσιογράφοι ήρθαν με μια ετικέτα "δρόμο προς το πουθενά" γι 'αυτήν και έκαναν ένα σύμβολο της εποχής της στασιμότητας από το BAM. Η αλήθεια ήταν ότι το Bam-χτισμένο ως υψηλού φορτωμένο αυτοκινητόδρομο στην πράξη αποδείχθηκε ότι μειώθηκε από την ταξινόμηση των βουλευτών με έναν τρόπο ζωής μικρότερο από 8 ζευγάρια τρένων την ημέρα.
4 Ιανουαρίου 1992 Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας "σχετικά με τα μέτρα για την ολοκλήρωση της κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Baikal-Amur και την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Berkakit - tommot - Yakutsk" - το τέταρτο στη σύγχρονη οδό και το έκτο γενικά.
Ιούλιος 1996 Το διοικητικό συμβούλιο των βουλευτών αποφάσισε το τμήμα του σιδηροδρομικού σταθμού Baikal-Amur: το ανατολικό οικόπεδο διαβιβάστηκε σε Far Eastern Zh.D., Δυτική Σιβηρίας. Τα οδικά σύνορα πραγματοποιήθηκαν λίγο δυτικά του σταθμού Hani.
16 Ιουνίου 1997 Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 728 "σχετικά με τις προτεραιότητες για την οικονομική τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης της ζώνης του Mainer του Baikal-Amur Railway" - το πέμπτο στη σύγχρονη εθνική οδό και το έβδομο καθόλου.
19 Ιανουαρίου 1999 Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 481 "ζητήματα οικονομικής ανάπτυξης της ζώνης του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου Baikal-amur" - το έκτο στη σύγχρονη εθνική οδό και το όγδοο καθόλου.
17 Μαρτίου 1999 Ψήφισμα του κράτους Duma της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τον εορτασμό: "Την 25η επέτειο από την έναρξη της κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής Baikal-Amur" - η έβδομη στη σύγχρονη εθνική οδό και το ένατο γενικά.
Ωστόσο, στην εποχή μας, παρά την αφθονία των αποφάσεων, οι εμπορικές δομές αρχίζουν να δείχνουν όλο και περισσότερο ενδιαφέρον για την περιοχή της BAM και ο σιδηρόδρομος αποτελεί βασικό σύνδεσμο σε οποιοδήποτε πρόγραμμα της ανάπτυξής τους. Ένα άλλο έργο που θα σας επιτρέψει να κατεβάσετε το δρόμο προς την ικανότητα σχεδιασμού - η σύνδεση είναι περίπου. Sakhalin με την ηπειρωτική χώρα. Στη συνέχεια, είναι το Bam να γίνει ο συντομότερος τρόπος, σύμφωνα με την οποία η όλη ροή του φορτίου διέλευσης από την Ιαπωνία πρέπει να πάει στην Ευρώπη. Αλλά είναι απίθανο το έργο αυτό να εφαρμοστεί τα επόμενα 10 χρόνια.
Όλα αυτά δεν σας επιτρέπουν να καλέσετε το Bam ακριβό χωρίς το μέλλον, και δεν είναι τυχαίο ότι η κατασκευή της σήραγγας North-Musky δεν ελαχιστοποιήθηκε ακόμη και στον σκληρότερο χρόνο για τη ρωσική οικονομία. Στα τέλη του 2001, η σήραγγα ολοκληρώθηκε και το εργατικό κίνημα άνοιξε σε αυτό. Παρά τα πάντα, η ιστορία του Baikal Amur Highway συνεχίζεται ...
Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Baikal Amur ζήτησε την κινητοποίηση τεράστιων πόρων ολόκληρης της χώρας. Ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση της εθνικής οδού, πολλοί έχουν δηλώσει την κατασκευή χωρίς νόημα και περιττή. Γύρω από το ιστορικό κατασκευής του Bam και εξακολουθεί να περπατά πολλές διαφορές. Τι είναι ακόμα ο αυτοκινητόδρομος Baikal Amur; Είναι ένας τρόπος για το μέλλον ή ένα τεράστιο λάθος της σοβιετικής εξουσίας; Παρακάτω είναι όμορφα Ενδιαφέροντα γεγονότα, Να διαβάσετε και να σχεδιάσετε συμπεράσματα ..
Το 1888, ένα έργο του κτιρίου του Σιδηροδρόμου του Ειρηνικού συζητήθηκε στη ρωσική τεχνική κοινωνία μέσω της βόρειας άκρης του Baikal, μετά την οποία τον Ιούλιο - Σεπτέμβριο 1889, ο συνταγματάρχης του γενικού προσωπικού της Na Voloshinov ξεπέρασε με μια μικρή απόσπαση του παγικευμένου Χώρος από το UST-KUT στο MUI - Ακριβώς σε εκείνα τα μέρη όπου η διαδρομή του Bam είναι τώρα. Και κατέληξε στο συμπέρασμα: "... η εκμετάλλευση της γραμμής προς αυτή την κατεύθυνση είναι σίγουρα αδύνατη λόγω μιας τεχνικής δυσκολίας, για να μην αναφέρουμε άλλες εκτιμήσεις." Η Voloshinov δεν ήταν απαισιόδοξος, αλλά συνειδητοποίησε: δεν ήταν τεχνικές ούτε κεφάλαια για την εκπλήρωση φιλόδοξων εργασιών εκείνη την εποχή. 
Το 1926, ένα ξεχωριστό κτίριο των σιδηροδρομικών στρατευμάτων άρχισε να διεξάγει τοπογραφική εξερεύνηση του μελλοντικού μπαμπού αυτοκινητοδρόμου. Το 1932, η απόφαση της ΕΣΣΔ SNC "στην κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού Baikal-Amur", στην οποία αναπτύχθηκαν οι εργασίες σχεδιασμού και έρευνας και ξεκίνησε η κατασκευή. Μέχρι το φθινόπωρο κατέστη σαφές ότι το κύριο πρόβλημα της κατασκευής ήταν η έλλειψη χεριών εργασίας. Με έναν επίσημα καθιερωμένο αριθμό εργαζομένων σε 25 χιλιάδες άτομα, μόνο 2.5 χιλιάδες άνθρωποι κατάφεραν να προσελκύσουν. Ως αποτέλεσμα, στις 25 Οκτωβρίου, η δεύτερη απόφαση της ΕΣΣΔ SCC δημοσιεύθηκε, σύμφωνα με την οποία η κατασκευή του BAMA μεταφέρθηκε στην ειδική διαχείριση του SPPU. Μετά από αυτό, συνέχισε (κυρίως τις δυνάμεις του Baikal-Amur ITL (Bamga)) την κατασκευή τριών γραμμών σύνδεσης από τον αυτοκινητόδρομο Trans-Siberian στην προγραμματισμένη εθνική οδό Bama: Bam - Tynda, Volochevka - Komsomolsk-on-amur, Liminsky - Urgall. Το 1937, η γενική κατεύθυνση της διαδρομής Bama καθορίστηκε: Taishet - Bratsk - το βόρειο άκρο του Baikal - Tyandinsky - Ust-Nymn - Komsomolsk-on-amur - Σοβιετικό λιμάνι. Τον Μάιο του 1938, οι Bamblands διαλύθηκαν και δημιουργήθηκαν έξι ράγες στη βάση του. Το 1938 ξεκίνησε η κατασκευή του Δυτικού Οικόπεδο από την Taishet προς Bratsk και το 1939 - προπαρασκευαστικές εργασίες στο ανατολικό οικόπεδο από το Komsomolsk-on-emur στο Σοβιετικό λιμάνι.
Στη φωτογραφία ένας μεγάλος σιδηροδρομικός σταθμός κόμβων στην Tynda 
Τον Ιανουάριο του 1942, με την απόφαση της Επιτροπής Κρατικής Άμυνας, η περιοχή Tynda που χτίστηκε από αυτή τη φορά καταργήθηκε τα κομμάτια και τα αγροκτήματα γεφυρών για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής Στάλινγκραντ - Σαρατόφ - ΣΥΖΡΑΝ - Ulyanovsk (Volzhskaya Rockada).
Στο φωτογραφικό χάρτη της εθνικής οδού Baikal Amur 
Τον Ιούνιο του 1947 συνέχισε (κυρίως από τους κρατούμενους του Amur ITL (Amurgy)) την κατασκευή του ανατολικού οικόπεδο του Komsomolsk-on-emur - Urgal. Πριν από την αποσύνδεση της Amurona (τον Απρίλιο του 1953), τα επιχωρήματα βυθίστηκαν σε ολόκληρο τον ιστότοπο, τα μονοπάτια τοποθετήθηκαν, χτίστηκαν γέφυρες στο οικόπεδο Komsomolsk-2 - Birch (Postyshevo). Ο ιστότοπος λειτουργούσε από το Komsomol United Οικονομικό Τμήμα Σιδηροδρομικών Μεταφορών, το Γραφείο και η αποθήκη των οποίων βρισκόταν στο χωριό Khurmuli Komsomol District. Οικόπεδο Komsomolsk-on-amur - Σοβιετικό λιμάνι ανατέθηκε το 1945 και το κίνημα των αμαξοστοιχιών στο Taishet-Bratsk - Ust-Kut (Lena) άνοιξε το 1950. Παρακάτω είναι ένας χάρτης όπου ο αυτοκινητόδρομος Baikal Amur έχει σημειωθεί πράσινο στο παρασκήνιο Trans-σιβηρία mainstream
Το 1967 δημοσιεύθηκε η απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής της ΚΚΣΕ και του Συμβουλίου των Υπουργών της ΕΣΣΔ και η σχεδίαση επαναλήφθηκε. Διάταγμα της Κεντρικής Επιτροπής της ΚΤΣΕ και του Συμβουλίου των Υπουργών της ΕΣΣΔ που χρονολογείται στις 8 Ιουλίου 1974 "για την κατασκευή του σιδηροδρομικού σιδηροδρόμου Baikal-Amur", τα απαραίτητα μέσα διατέθηκαν για την κατασκευή της πρώτης κατηγορίας Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-apur με μήκος 3145 χλμ., Το δεύτερο μονοπάτι του Tayshet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, γραμμές Bam - Tynda και Tynda - Berkakit - 397 χλμ. 
Τον Απρίλιο του 1974 ανακοινώθηκε από την κατασκευή All-Union Shock Komsomol, έστειλε εδώ μια μάζα νέων για πρακτικές για πρακτική άσκηση.
Το 1977, η γραμμή BAM ανατέθηκε σε μόνιμη επιχείρηση και το 1979 η γραμμή Tynda - Berkakit. Το κύριο μέρος του δρόμου χτίστηκε για περισσότερα από 12 χρόνια - από τις 5 Απριλίου 1972 έως τις 27 Οκτωβρίου 1984 και στις 1 Νοεμβρίου 1989, το σύνολο των νέων τριών χιλιάδων οικόπεδο του αυτοκινητοδρόμου τέθηκε σε συνεχή λειτουργία στο Όγκος του συγκροτήματος εκκίνησης. Η μακρύτερη σήραγγα της Βόρειας Μουσίας στη Ρωσία (15.343 μέτρα), η κατασκευή της οποίας ξεκίνησε τον Μάιο του 1977, διαπέρασε μέχρι το τέλος τον Μάρτιο του 2001 και ανατέθηκε σε μόνιμη επιχείρηση τον Δεκέμβριο του 2003. 
Μια τέτοια μεγάλη κλίμακα κατασκευής ήταν μόνο για τη μεγάλη δύναμη, με τη κολοσσιαία οικονομική ισχύ και πόρους του. Για να εξασφαλιστεί η κατασκευή, όλοι οι απαραίτητοι συμμετέχοντες σε 60 τομείς της εθνικής οικονομίας, εκατοντάδες επιχειρήσεων και έργων, σχεδιασμού και επιστημονικών οργανώσεων στο Λένινγκραντ και το Chelyabinsk, Novosibirsk και Rostov, Nikopol και Blagoveshchensk. Το Bams αποκαλείται σωστά τη φιλία και την αδελφότητα. Χτίστηκε από εκπροσώπους 70 εθνικοτήτων της ΕΣΣΔ. Το γενικό σύστημα του περιφερειακού σχεδιασμού του τομέα της επιρροής της Βάμα, η οποία λαμβάνει υπόψη τα περιφερειακά χαρακτηριστικά της διαδρομής, συγκεκριμένοι παράγοντες της οικονομικής ανάπτυξης των εδαφών δίπλα της, καθώς και τα πολυεθνικά χαρακτηριστικά των αρχιτεκτονικών Και αναπτύσσονται οι αποφάσεις σχεδιασμού, αναπτύσσονται η τέχνη της κατασκευής όλων των δημοκρατιών που συμμετέχουν στη διάταξη της εθνικής οδού. Tynda, Neryungri, Severobaykalsk - Οι μεγαλύτερες πόλεις κατά μήκος της διαδρομής - χτίστηκαν με ακρίβεια στα πλοίαρχα σχέδια. Ως αποτέλεσμα, το καθένα εμφανίστηκε την εμφάνισή του, οι ειδικές αρχιτεκτονικές τους "προσφορές". Ωστόσο, όπως κάθε νέα επιχείρηση, η εθνική οδός Baikal Amur προκάλεσε ενδιαφέρον για περιβαλλοντικά ζητήματα. Η Virgin Nature ζήτησε μια προσεκτική σχέση. Μετά από όλα, ένας λεπτός φυσικός οργανισμός, ισορροπημένος από χιλιετίες, ιδιαίτερα εύθραυστη στις συνθήκες της Permafrost, της υψηλής σεισμικότητας και των χαμηλών θερμοκρασιών. 
Μια ισχυρή τεχνική που αντιμετωπίζει το οπλισμό των κατασκευαστών ήταν σημαντικό να εφαρμοστεί λογικά, προσεκτικά και επιδέξια ότι η βιομηχανική δύναμη του μπαμπού που συνδυάζεται οργανικά με το φυσικό τοπίο, την καθαρότητα του αέρα, τη διαφάνεια των ποταμών και των λιμνών. Οι ακραίες όροι της διαδρομής απαιτούσαν νέες επιστημονικές και τεχνικές και τεχνικές και μηχανικές και παραγωγικές λύσεις. Εδώ, για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, δημιουργήθηκε ένας βασικός νέος σχεδιασμός των θεμελίων των υποστηρίξεων των γέφυρων, ορισμένες νέες ιδέες υλοποιήθηκαν στη βιομηχανία συντονισμού, οι τεχνολογίες του ντάμπινγκ του καμβά γη και της γεώτρησης Οι συνθήκες του Permafrost, οι σύγχρονες μέθοδοι αγώνα με πρόσωπα εμφανίστηκαν. Ο αυτοκινητόδρομος πέρασε από την επικράτεια της περιοχής στα βόρεια πλούσια σε περιοχές φυσικών πόρων. Κοντά διερευνάται και μεταφέρεται στην ανάπτυξη της ελεύθερης κατάθεσης του καφέ άνθρακα. Στις περιοχές του Zean και Tyndinsky - πλούσια σερβοκινητήρα, με βάση το ποια δεκάδες ισχυρές εργασίες έλξης. Τα δάση εξαπλώνονται σε εκατομμύρια εκτάρια, τα συνολικά επιχειρησιακά αποθέματα των οποίων υπερβαίνουν ένα δισεκατομμύριο κυβικά μέτρα. Να γνωρίζετε όλους τους φυσικούς πόρους και εξυπηρετεί Baikal Amur αυτοκινητόδρομο. Εκεί, όπου προηγουμένως, ο κυνηγός κύλινδρος που χρησιμοποιείται για να επιτύχει, όπου μόνο περιστασιακά, οι γεωλόγοι συνδέθηκαν με ελικόπτερα, ξύπνησε την Τάιγκα του φορέα θερμότητας, τα κατοικημένα χωριά αυξήθηκαν. Προηγουμένως, οι νότιες περιοχές της περιοχής Amur που συνδέονται με το βορρά το οδικό στόχο (Amuro-Yakutskaya Magistral), που προέρχονται από ένα μεγάλο Nevertal στο Transsib στον Chulman. Και αυτό το λεπτό ρεύμα μεταφοράς αντικατέστησε τον "ποταμό πλήρους ροής" με το όνομα Bam 
Ο αυτοκινητόδρομος Baikal Amur είναι μία από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές οδούς στον κόσμο. Η κατασκευή του κύριου τμήματος του σιδηροδρόμου, η οποία έλαβε χώρα σε σύνθετες γεωλογικές και κλιματολογικές συνθήκες, ανέλαβε πάνω από 12 χρόνια και ένας από τους πιο πολύπλοκους χώρους - η σήραγγα βορρά-misk - εισήχθη σε μόνιμη επιχείρηση μόνο το 2003 
Η βορειο-γερμανική σειρά ήταν μία από τις πιο δύσκολες τοποθεσίες του Bama. Πριν από το άνοιγμα της βόρειας σήραγγας, το τρένο ακολούθησε το κλάδο των σιδηροδρόμων παράκαμψης, που τοποθετείται μέσω της κορυφογραμμής. Η πρώτη επιλογή της παράκαμψης μήκους 24,6 χλμ. Κατασκευάστηκε το 1982 - 1983. Με την κατασκευή της, επιτρέπονται οι προκαταλήψεις έως και 40 χιλιοστών (δηλαδή, έως 40 μέτρα ανύψωσης ανά χιλιόμετρο). Λόγω αυτού, μόνο τα τρένα φορτίου σε διάφορα φορτάμαξες θα μπορούσαν να ακολουθήσουν αυτή τη γραμμή. Η κίνηση των επιβατικών αμαξοστοιχιών απαγορεύτηκε (μέσω της διέλευσης των ανθρώπων που ασχολούνταν με λεωφορεία) 
Το 1985 - 1989, ένα νέο κλαδί παράκαμψης χτίστηκε με μήκος 54 χλμ., Που αποτελείται από πολυάριθμες απότομες σερπεντίνες, υψηλές οδοντώσεις και δύο σήραγγες βρόχου (παλιά παράκαμψη στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε). Η φήμη έλαβε τη "μαύρη γέφυρα" - οδογέφυρα σε μια δροσερή στροφή σε μια κλίση μέσα από την κοιλάδα της κοιλάδας του ποταμού Itct, στέκεται σε υποστηρίγματα κουκέτας. Η σύνθεση αναγκάστηκε να κυματίσει μεταξύ των λόφων, κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα 20 km / h και διακινδυνεύει να πάρει κάτω από τη συγκέντρωση της χιονοστιβάδας. Στους ανελκυστήρες προέκυψαν την ανάγκη να ωθήσουν τη σύνθεση με βοηθητικές ατμομηχανές. Ο χώρος απαίτησε υψηλό κόστος για τη διατήρηση της διαδρομής και την εξασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Στη φωτογραφία της γέφυρας Damn 
Η κατασκευή της σήραγγας κατά μήκος της κορυφογραμμής χρειάστηκε πάνω από 25 χρόνια. Το πρώτο τρένο στη σήραγγα πραγματοποιήθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 2001, αλλά στη συνεχή λειτουργία, η σήραγγα εγκρίθηκε μόνο στις 5 Δεκεμβρίου 2003. Το συνολικό μήκος της ορεινής γενιάς της σήραγγας είναι 45χλμ. Σε όλο το μήκος της σήραγγας, η ανάπτυξη μικρότερης διαμέτρου που χρησιμοποιείται για την αντλία νερού, τοποθέτηση μηχανικών συστημάτων και παράδοσης Τεχνικό Προσωπικό. Ο εξαερισμός παρέχεται από τρεις κατακόρυφους άξονες. Η ασφάλεια των αμαξοστοιχιών μέσω της σήραγγας παρέχει, μεταξύ άλλων, το σύστημα του σεισμικού ελέγχου ακτινοβολίας. Για να διατηρηθεί ένα μικροκλίμα σε μια σήραγγα και στις δύο πύλες, έχει εγκατασταθεί μια ειδική πύλη, ανοίγει μόνο για να εκπαιδεύσει. Συστήματα μηχανικής Οι σήραγγες διαχειρίζονται ένα ειδικό αυτοματοποιημένο σύστημα που αναπτύχθηκε στο Ινστιτούτο Πληροφορικής του Υπολογιστών του Τμήματος Σιβηρίας Ρωσική Ακαδημία Επιστήμη 
Μαζί με τη σήραγγα, στην κατάσταση λειτουργίας, οι βόρεια διατήρηση διατηρούνται - αναμένεται ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση ροής φορτίου μέσω της ράβδου. 
Πολλά τρένα περπατούν κατά μήκος της εθνικής οδού Baikal Amur. Κάτω από το χρονοδιάγραμμα του Bama Trains 
Το 2007, η κυβέρνηση ενέκρινε το σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο σχεδιάζεται η κατασκευή "τριχοειδών" υποκαταστημάτων στις ορυκτές καταθέσεις. Αποφασίστηκε επίσης να λάβει απόφαση σχετικά με την κατασκευή της διασταύρωσης με τη μορφή σήραγγας Sakhalin ή γέφυρας. 
Το 2009 ξεκίνησε η ανασυγκρότηση της τοποθεσίας Komsomolsk-on-amur - το Σοβιετικό Λιμάνι (Far Eastern Railway) με την κατασκευή μιας νέας σήραγγας Kuznetsov, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί το 2016. Το συνολικό κόστος του έργου είναι 59,8 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αυτές οι εργασίες θα αυξήσουν την ταχύτητα των αμαξοστοιχιών, τα οποία θα συνεπάγονται αύξηση της διακίνησης και της μεταφερόμενης ικανότητας και θα επιτρέψει επίσης την αύξηση του ποσοστού βάρους των αμαξοστοιχιών σε οικόπεδο από 3600 έως 5600 τόνους 
Σύμφωνα με τη στρατηγική-2030, ο όγκος των επενδύσεων στο BAM θα \u200b\u200bείναι περίπου 400 δισεκατομμύρια ρούβλια. 13 νέες σιδηροδρομικές γραμμές με συνολικό μήκος περίπου 7 χιλιάδων χιλιομέτρων θα κατασκευαστούν. Αυτό είναι ο πρώτος από όλες τις γραμμές που σχηματίζουν φορτηγά, όπως Lena - Nepa - Lensk, Hani - Olekminsk, Νέο Χάρσα - Apsatskaya, Νέα Χάρσα - Κίνα, Shimanovskaya - Gar - Φεβρουάριος, Ullak - Elginsky Κατάθεση. Κατασκευή του τελευταίου υποκαταστήματος Πηγαίνει ήδη γεμάτο ιδιώτες επενδυτές
Άρθρα σε αυτό το μέρος:
Το Baikal Amur Magistral (BAM) είναι μια από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές γραμμές στη Ρωσία και τον κόσμο. Εκτείνεται μέσω του εδάφους της ανατολικής Σιβηρίας και Απω Ανατολή. Το κύριο μονοπάτι του Bama - Tayshet - Σοβιετικό λιμάνι. Η κατασκευή διήρκεσε από το 1938 έως το 1984. Το κεντρικό τμήμα της διαδρομής ήταν πιο δύσκολο, για το οποίο χαρακτηρίζονται σκληρές κλιματολογικές και γεωλογικές συνθήκες. Αυτό το οικόπεδο χτίστηκε ως 12 χρόνια. Και η κατασκευή του πιο πολύπλοκου τμήματος συνέχισε μέχρι το 2003.
Το άρθρο δίνει μια απάντηση στο ερώτημα ποια είναι η σύνθεση της εθνικής οδού Baikal-Amur και η κατεύθυνση της εμπορευματικής κυκλοφορίας.
Ο φόρτος εργασίας του Bam είναι πολύ υψηλός. Σχεδόν όλα τα διαθέσιμα χαρακτηριστικά χρησιμοποιούνται. Επί του παρόντος, η εργασία πραγματοποιείται για να αυξήσει τη διακίνησή του. Ο ετήσιος όγκος εμπορευματικών μεταφορών είναι περίπου 12 εκατομμύρια τόνους.
Η σύνθεση και η κατεύθυνση των φορτηγών ροών του αυτοκινητόδρομου Baikal Amur είναι μάλλον πολύπλοκες και καθορίζονται από τα γεωγραφικά χαρακτηριστικά της επικράτειας.
Χαρακτηριστικά του Bama
Το συνολικό μήκος του Mainer του Baikal-Amur Railway είναι 3819 χιλιόμετρα. Βρίσκεται βόρεια του Trans-Siberian Highway, αφήνοντάς την στην πόλη Tayshet. Η λίμνη Bypass Line Baikal από το βορρά. Από την πίστα υπάρχουν υποκαταστήματα.
Το κύριο έδαφος, το οποίο περνά τα μονοπάτια, ορεινά. Ο Bam διασχίζει 7 κορυφογραμμές, 10 σήραγγες και το υψηλότερο ύψος του περάσματος Mururin (1323 μ. Πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας). Εδώ ο σιδηροδρομικός καμβάς πηγαίνει κάτω από μια σημαντική γωνία προς τα πάνω και η κίνηση των συνθέσεων απαιτεί αυξημένη ώθηση και ο αριθμός των αυτοκινήτων είναι περιορισμένος.
Σε όλη τη διαδρομή, το τρένο διασχίζει 11 σημαντικά μεγαλύτερα ποτάμια, 2230 γέφυρες διαφόρων μεγεθών, 200 σιδηροδρομικών σταθμών και πάνω από εξήντα πόλεις και άλλοι οικισμοί.
Χαρακτηριστικά της διαδρομής
Μεταξύ του Tayshett και Ust-Kut, ο σιδηρόδρομος έχει 2 τρόπους και ένα σύστημα ηλεκτροδότησης. Μεταξύ της μονάδας UST-KUT, TAXIMO - 1 και του ίδιου τύπου ισχύος. Δίπλα προς τα ανατολικά, δεν είναι ηλεκτροκινητοποιημένα - οι μηχανές ντίζελ χρησιμοποιούνται εκεί. Αυτό υποδεικνύει μια ποικιλία συνθηκών και σύνθεσης της εθνικής οδού Baikal Amur. Κατεύθυνση της εμπορευματικής κυκλοφορίας: από τα ανατολικά προς τα δυτικά και από τη Δύση προς Ανατολή.
Από το σημείο διαχωρισμού του Bam και της Transsib σε θαλάσσια λιμάνια, η απόσταση κατά μήκος της ράβδου είναι 500 χλμ. Λιγότερο από την οδό Trans-Siberian.
Ιστορικό κατασκευών
Η διαδικασία δημιουργίας ενός τέτοιου γιγαντιαίου αντικειμένου σταδιακά και το πολυάριθμα.
Το 1924, εμφανίζεται η ιδέα της κατασκευής του Bama. Η ανάγκη για μια τέτοια πορεία οφείλεται στην επιθυμία να αποκτήσει πλήρη πρόσβαση στα ορυκτά σε περιοχές που είναι δύσκολο να φτάσουν στην Ανατολική Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, για να αποκτήσουν μια πρόσθετη εθνική οδό για κινήσεις σε περίπτωση πολέμου με την Ιαπωνία.
Το 1930, προτάθηκε να αρχίσει η ανάπτυξη του έργου κατασκευής και θα εμφανιστεί για πρώτη φορά το όνομα της μελλοντικής εθνικής οδού: ο αυτοκινητόδρομος Baikal Amur.
Το 1933 ξεκίνησε η τοποθέτηση του τρόπου, τοποθετήθηκαν οι πρώτες ράγες.
Το 1937, η κατασκευή πήρε μεγαλύτερη κλίμακα. Η τοποθέτηση μονοπατιών στους δικτυακούς τόπους μεταξύ του trans-subbook και του μελλοντικού σιδηροδρόμου. Ταυτόχρονα, αποφασίζεται να ανοίξει τη διαδρομή Bam από το Taishet στο βόρειο λιμάνι.
Το 1940, ξεκίνησαν τα τρένα στον ιστότοπο μεταξύ της Urgall και του Limestovakov.
Μετά την έναρξη του πολέμου το 1941, οι κατασκευασμένες περιοχές του σιδηροδρόμου αποσυναρμολογήθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή του σιδηροδρόμου κατά μήκος του ποταμού Βόλγα.
Το 1943-1945 Ο σιδηρόδρομος τοποθετήθηκε μεταξύ του σοβιετικού λιμανιού και του Komsomolsky-on-amur.
Στο 50ο, κατασκευάστηκε το τμήμα Taishet και αποκτήθηκε η πρόσβαση σε φυσικούς πόρους αυτής της περιοχής.
Στις αρχές της δεκαετίας του '60, υπήρχαν ήδη 1150 χιλιόμετρα. Και ήταν απαραίτητο να χτίσουν 4.000 χιλιόμετρα.
Το 1973, το έργο του ανατολικού λιμένα, στο οποίο έπρεπε να προσεγγιστεί το BAM.
Το 1974, η διαδικασία κατασκευής επιταχύνεται απότομα. Έφτασαν νέες δυνάμεις των αποσπασμάτων Komsomol.
Στη δεκαετία του '70 σπασμένα στις αρχές της δεκαετίας του '40, το οικόπεδο αποκαταστάθηκε.
Το 1976, χάρη στην Bamu, ξεκίνησε η εξόρυξη του άνθρακα οπλισμού στα νότια της Yakutia.
Στα τέλη της δεκαετίας του '70, ολοκληρώθηκε η κατασκευή του ανατολικού οικόπεδο της εθνικής οδού (Urgal - Komsomolsk-on-amur).
Στις αρχές της δεκαετίας του '80, χτίστηκε η σημαντικότερη και πολύπλοκη γέφυρα
Το 1988 ξεκίνησε η συνεχής κίνηση των αμαξοστοιχιών σε όλη την εθνική οδό.
Συνολικά 2 εκατομμύρια άνθρωποι συμμετείχαν στην κατασκευή.
Η έννοια της εθνικής οδού Baikal Amur
Ο ρόλος του Bam στη ρωσική οικονομία είναι πολύ μεγάλος. Λόγω του, κατέστη δυνατό να κυριαρχήσει τον δύσκολο φυσικό πλούτο της Ανατολικής Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, βελτίωσε την ανάπτυξη της επικράτειας.
Το Bam αυξήθηκε το εύρος ζώνης για τις ροές φορτίου που πηγαίνουν στις ασιατικές χώρες (Κίνα, Κορέα, Ιαπωνία). Επίσης, η κατασκευή του τόνωσε την ανάπτυξη της οικονομίας του Kuril και του Σακαλίν.
Κάθε χρόνο, 8-12 εκατομμύρια τόνοι φορτίου που μεταφέρονται στη σιδηροδρομική γραμμή και 8 τρένα περνούν μέσα από αυτό. Σταδιακά, ο όγκος της εμπορευματικής κυκλοφορίας θα αυξηθεί.
συμπέρασμα
Έτσι, το BAM είναι το πιο σημαντικό σιδηροδρομικό κομμάτι μέσα Ρωσική Ομοσπονδία. Η σύνθεση και η κατεύθυνση των φορτηγών ροών του αυτοκινητόδρομου Baikal-Amur είναι πολύ πολύπλοκες. Ο σιδηρόδρομος αποτελείται από διαφορετικές τοποθεσίες, συμπεριλαμβανομένης της σύνδεσης.
14 Ιανουαρίου 2014, 13:03Η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Baikal Amur ζήτησε την κινητοποίηση τεράστιων πόρων ολόκληρης της χώρας. Ακόμη και πριν από την ολοκλήρωση της εθνικής οδού, πολλοί έχουν δηλώσει την κατασκευή χωρίς νόημα και περιττή. Γύρω από το ιστορικό κατασκευής του Bam και εξακολουθεί να περπατά πολλές διαφορές. Τι είναι ακόμα ο αυτοκινητόδρομος Baikal Amur; Είναι ένας τρόπος για το μέλλον ή ένα τεράστιο λάθος της σοβιετικής εξουσίας; Παρακάτω είναι αρκετά ενδιαφέροντα γεγονότα, διαβάστε και προσελκύουν συμπεράσματα ..
Το 1888, ένα έργο του κτιρίου του Σιδηροδρόμου του Ειρηνικού συζητήθηκε στη ρωσική τεχνική κοινωνία μέσω της βόρειας άκρης του Baikal, μετά την οποία τον Ιούλιο - Σεπτέμβριο 1889, ο συνταγματάρχης του γενικού προσωπικού της Na Voloshinov ξεπέρασε με μια μικρή απόσπαση του παγικευμένου Χώρος από το UST-KUT στο MUI - Ακριβώς σε εκείνα τα μέρη όπου η διαδρομή του Bam είναι τώρα. Και κατέληξε στο συμπέρασμα: "... η εκμετάλλευση της γραμμής προς αυτή την κατεύθυνση είναι σίγουρα αδύνατη λόγω μιας τεχνικής δυσκολίας, για να μην αναφέρουμε άλλες εκτιμήσεις." Η Voloshinov δεν ήταν απαισιόδοξος, αλλά συνειδητοποίησε: δεν ήταν τεχνικές ούτε κεφάλαια για την εκπλήρωση φιλόδοξων εργασιών εκείνη την εποχή.
Το 1926, ένα ξεχωριστό κτίριο των σιδηροδρομικών στρατευμάτων άρχισε να διεξάγει τοπογραφική εξερεύνηση του μελλοντικού μπαμπού αυτοκινητοδρόμου. Το 1932, η απόφαση της ΕΣΣΔ SNC "στην κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού Baikal-Amur", στην οποία αναπτύχθηκαν οι εργασίες σχεδιασμού και έρευνας και ξεκίνησε η κατασκευή. Μέχρι το φθινόπωρο κατέστη σαφές ότι το κύριο πρόβλημα της κατασκευής ήταν η έλλειψη χεριών εργασίας. Με έναν επίσημα καθιερωμένο αριθμό εργαζομένων σε 25 χιλιάδες άτομα, μόνο 2.5 χιλιάδες άνθρωποι κατάφεραν να προσελκύσουν. Ως αποτέλεσμα, στις 25 Οκτωβρίου, η δεύτερη απόφαση της ΕΣΣΔ SCC δημοσιεύθηκε, σύμφωνα με την οποία η κατασκευή του BAMA μεταφέρθηκε στην ειδική διαχείριση του SPPU.
Μετά από αυτό, συνέχισε (κυρίως τις δυνάμεις του Baikal-Amur ITL (Bamga)) την κατασκευή τριών γραμμών σύνδεσης από τον αυτοκινητόδρομο Trans-Siberian στην προγραμματισμένη εθνική οδό Bama: Bam - Tynda, Volochevka - Komsomolsk-on-amur, Liminsky - Urgall. Το 1937, η γενική κατεύθυνση της διαδρομής Bama καθορίστηκε: Taishet - Bratsk - το βόρειο άκρο του Baikal - Tyandinsky - Ust-Nymn - Komsomolsk-on-amur - Σοβιετικό λιμάνι. Το 1938 ξεκίνησε η κατασκευή του Δυτικού Οικόπεδο από την Taishet προς Bratsk και το 1939 - προπαρασκευαστικές εργασίες στο ανατολικό οικόπεδο από το Komsomolsk-on-emur στο Σοβιετικό λιμάνι. Τον Ιανουάριο του 1942, με την απόφαση της Επιτροπής Κρατικής Άμυνας, η περιοχή Tynda που χτίστηκε από αυτή τη φορά καταργήθηκε τα κομμάτια και τα αγροκτήματα γεφυρών για την κατασκευή σιδηροδρομικής γραμμής Στάλινγκραντ - Σαρατόφ - ΣΥΖΡΑΝ - Ulyanovsk (Volzhskaya Rockada).
Στο φωτογραφικό χάρτη της εθνικής οδού Baikal Amur
Τον Ιούνιο του 1947 συνέχισε (κυρίως από τους κρατούμενους του Amur ITL (Amurgy)) την κατασκευή του ανατολικού οικόπεδο του Komsomolsk-on-emur - Urgal. Πριν από την αποσύνδεση της Amurona (τον Απρίλιο του 1953), τα επιχωρήματα βυθίστηκαν σε ολόκληρο τον ιστότοπο, τα μονοπάτια τοποθετήθηκαν, χτίστηκαν γέφυρες στο οικόπεδο Komsomolsk-2 - Birch (Postyshevo). Οικόπεδο Komsomolsk-on-amur - Σοβιετικό λιμάνι ανατέθηκε το 1945 και το κίνημα των αμαξοστοιχιών στο Taishet-Bratsk - Ust-Kut (Lena) άνοιξε το 1950. Παρακάτω είναι ένας χάρτης όπου ο αυτοκινητόδρομος Baikal Amur σημειώνεται πράσινος, στο φόντο του Trans-Siberian Highway.
Περισσότερο από πιθανώς, το BAM θα \u200b\u200bχτιστεί πολύ νωρίτερα από το διάσημο κτίριο Komsomol του 1974 άρχισε. Μετά από όλα, μόνο από το 1947 έως το 1958, οι κρατούμενοι εκπλήρωσαν 24 εκατομμύρια M3 από χωματουργικές εργασίες, έβαλαν 840 χιλιόμετρα κύριας και σταθμού, χτίστηκαν 55 σταθμοί και ταξιδιωτικοί χώροι, 5 αποθήκες ατμού, 9 μονάδες παροχής νερού, 90 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα Καθιστικό κοντά στο Bama.
Ωστόσο, όπως γνωρίζετε, μετά το θάνατο του Στάλιν, πολλά "λατρευτικά" έργα έπρεπε να παγώσουν
Εν πάση περιπτώσει, το επίσημο "γενέθλια" του BAMA θεωρείται ότι είναι 8 Ιουλίου 1974, όταν η απόφαση της Κεντρικής Επιτροπής της ΚΤΣΕ και του Συμβουλίου των Υπουργών της ΕΣΣΔ αριθ. 561 "για την κατασκευή του Baikal-Amur Railway Mainter " είχε εκδοθεί.
Χαμογελάει τα πρόσωπα των νέων που έφυγαν από τη Μόσχα στις 27 Απριλίου 1974 για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Baikal Amur, ήταν οι πιο ειλικρινείς. Όχι όλοι τους "κράτησαν" στο Bama αρκετά μακρύ, κυριολεκτικά οι μονάδες επέστρεψαν στη Μόσχα σε ένα εξίσου θρυλικό τρένο, το οποίο έφτασε στον σιδηροδρομικό σταθμό Yaroslavl από την Tynda-Μόσχα τον Ιανουάριο του 1984.
Ήταν από αυτή τη στιγμή ότι η ενεργός κατασκευή της εθνικής οδού ξεκίνησε αμέσως σε πολλές περιοχές των δυνάμεων της κατασκευής Komsomol "Assaults" και τμήματα των σιδηροδρομικών στρατευμάτων. Εδώ είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε την παραδοσιακή λύση: να χρησιμοποιήσετε στρατιώτες στην κατασκευή αντί των κρατουμένων.
Το 1977, η γραμμή BAM ανατέθηκε σε μόνιμη επιχείρηση και το 1979 η γραμμή Tynda - Berkakit. Το κύριο μέρος του δρόμου χτίστηκε για περισσότερα από 12 χρόνια - από τις 5 Απριλίου 1972 έως τις 27 Οκτωβρίου 1984 και στις 1 Νοεμβρίου 1989, το σύνολο των νέων τριών χιλιάδων οικόπεδο του αυτοκινητοδρόμου τέθηκε σε συνεχή λειτουργία στο Όγκος του συγκροτήματος εκκίνησης. Η μακρύτερη σήραγγα της Βόρειας Μουσίας στη Ρωσία (15.343 μέτρα), η κατασκευή της οποίας ξεκίνησε τον Μάιο του 1977, διαπέρασε μέχρι το τέλος τον Μάρτιο του 2001 και ανατέθηκε σε μόνιμη επιχείρηση τον Δεκέμβριο του 2003.
Στη φωτογραφία ένας μεγάλος σιδηροδρομικός σταθμός κόμβων στην Tynda
Μια τέτοια μεγάλη κλίμακα κατασκευής ήταν μόνο για τη μεγάλη δύναμη, με τη κολοσσιαία οικονομική ισχύ και πόρους του. Στη διασφάλιση της κατασκευής, όλοι οι έντονοι της εθνικής οικονομίας, εκατοντάδες επιχειρήσεις-προμηθευτές, σχεδιασμός και επιστημονικοί οργανισμοί συμμετείχαν όλα αναγκαία. Το Bams αποκαλείται σωστά τη φιλία και την αδελφότητα. Χτίστηκε από εκπροσώπους 70 εθνικοτήτων της ΕΣΣΔ.
Το γενικό σύστημα του περιφερειακού σχεδιασμού του τομέα της επιρροής της Βάμα, η οποία λαμβάνει υπόψη τα περιφερειακά χαρακτηριστικά της διαδρομής, συγκεκριμένοι παράγοντες της οικονομικής ανάπτυξης των εδαφών δίπλα της, καθώς και τα πολυεθνικά χαρακτηριστικά των αρχιτεκτονικών Και αναπτύσσονται οι αποφάσεις σχεδιασμού, αναπτύσσονται η τέχνη της κατασκευής όλων των δημοκρατιών που συμμετέχουν στη διάταξη της εθνικής οδού. Tynda, Neryungri, Severobaykalsk - Οι μεγαλύτερες πόλεις κατά μήκος της διαδρομής - χτίστηκαν με ακρίβεια στα πλοίαρχα σχέδια. Ως αποτέλεσμα, το καθένα εμφανίστηκε την εμφάνισή του, οι ειδικές αρχιτεκτονικές τους "προσφορές". Ωστόσο, όπως κάθε νέα επιχείρηση, η εθνική οδός Baikal Amur προκάλεσε ενδιαφέρον για περιβαλλοντικά ζητήματα. Η Virgin Nature ζήτησε μια προσεκτική σχέση. Μετά από όλα, ένας λεπτός φυσικός οργανισμός, ισορροπημένος από χιλιετίες, ιδιαίτερα εύθραυστη στις συνθήκες της Permafrost, της υψηλής σεισμικότητας και των χαμηλών θερμοκρασιών.
Μια ισχυρή τεχνική που αντιμετωπίζει το οπλισμό των κατασκευαστών ήταν σημαντικό να εφαρμοστεί λογικά, προσεκτικά και επιδέξια ότι η βιομηχανική δύναμη του μπαμπού που συνδυάζεται οργανικά με το φυσικό τοπίο, την καθαρότητα του αέρα, τη διαφάνεια των ποταμών και των λιμνών. Οι ακραίες όροι της διαδρομής απαιτούσαν νέες επιστημονικές και τεχνικές και τεχνικές και μηχανικές και παραγωγικές λύσεις.
Εδώ, για πρώτη φορά στην παγκόσμια πρακτική, δημιουργήθηκε ένας βασικός νέος σχεδιασμός των θεμελίων των υποστηρίξεων των γέφυρων, ορισμένες νέες ιδέες υλοποιήθηκαν στη βιομηχανία συντονισμού, οι τεχνολογίες του ντάμπινγκ του καμβά γη και της γεώτρησης Οι συνθήκες του Permafrost, οι σύγχρονες μέθοδοι αγώνα με πρόσωπα εμφανίστηκαν. Ο αυτοκινητόδρομος πέρασε από την επικράτεια της περιοχής στα βόρεια πλούσια σε περιοχές φυσικών πόρων.
Εκεί, όπου προηγουμένως, ο κυνηγός κύλινδρος που χρησιμοποιείται για να επιτύχει, όπου μόνο περιστασιακά, οι γεωλόγοι συνδέθηκαν με ελικόπτερα, ξύπνησε την Τάιγκα του φορέα θερμότητας, τα κατοικημένα χωριά αυξήθηκαν. Προηγουμένως, οι νότιες περιοχές της περιοχής Amur που συνδέονται με το βορρά το οδικό στόχο (Amuro-Yakutskaya Magistral), που προέρχονται από ένα μεγάλο Nevertal στο Transsib στον Chulman. Και αυτό το λεπτό ρεύμα μεταφοράς αντικατέστησε τον "ποταμό πλήρους ροής" με το όνομα Bam. Αλλά, θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι το BAM αποδείχθηκε μη κερδοφόρο. Ο αριθμός των αμαξοστοιχιών και της κυκλοφορίας φορτίου δεν ταιριάζει με τα αρχικά σχέδια.
Το κύριο λάθος ήταν η έμφαση στην πραγματική τοποθέτηση της διαδρομής εις βάρος της ανάπτυξης της υποδομής παραγωγής. Η "βαθμολόγηση των πατερίτσων" μετατράπηκε από μόνη της και δεν υποστηρίχθηκε επαρκώς από τη χρήση ορυκτών καταθέσεων που ήταν διαθέσιμα ως αποτέλεσμα της κατασκευής του σιδηροδρόμου.
Ο αυτοκινητόδρομος Baikal Amur είναι μία από τις μεγαλύτερες σιδηροδρομικές οδούς στον κόσμο. Η κατασκευή του κύριου τμήματος του σιδηροδρόμου, η οποία διεξήχθη σε σύνθετες γεωλογικές και κλιματολογικές συνθήκες, χρειάστηκε περισσότερα από 12 χρόνια και μία από τις πιο δύσκολες περιοχές - η σήραγγα βορρά-μάσκα - εισήχθη σε συνεχή λειτουργία μόνο το 2003.
Η βορειο-γερμανική σειρά ήταν μία από τις πιο δύσκολες τοποθεσίες του Bama. Πριν από το άνοιγμα της βόρειας σήραγγας, το τρένο ακολούθησε το κλάδο των σιδηροδρόμων παράκαμψης, που τοποθετείται μέσω της κορυφογραμμής.
Το 1985 - 1989, ένα νέο κλαδί παράκαμψης χτίστηκε με μήκος 54 χλμ., Που αποτελείται από πολυάριθμες απότομες σερπεντίνες, υψηλές οδοντώσεις και δύο σήραγγες βρόχου (παλιά παράκαμψη στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε). Η φήμη έλαβε τη "μαύρη γέφυρα" - οδογέφυρα σε μια δροσερή στροφή σε μια κλίση μέσα από την κοιλάδα της κοιλάδας του ποταμού Itct, στέκεται σε υποστηρίγματα κουκέτας. Η σύνθεση αναγκάστηκε να κυματίσει μεταξύ των λόφων, κινείται με τη μέγιστη ταχύτητα 20 km / h και διακινδυνεύει να πάρει κάτω από τη συγκέντρωση της χιονοστιβάδας. Στους ανελκυστήρες προέκυψαν την ανάγκη να ωθήσουν τη σύνθεση με βοηθητικές ατμομηχανές. Ο χώρος απαίτησε υψηλό κόστος για τη διατήρηση της διαδρομής και την εξασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας. Στη φωτογραφία της γέφυρας Damn:
Η κατασκευή της σήραγγας κατά μήκος της κορυφογραμμής χρειάστηκε πάνω από 25 χρόνια. Το πρώτο τρένο στη σήραγγα πραγματοποιήθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 2001, αλλά στη συνεχή λειτουργία, η σήραγγα εγκρίθηκε μόνο στις 5 Δεκεμβρίου 2003. Το συνολικό μήκος της ορεινής γενιάς της σήραγγας είναι 45χλμ. Κατά μήκος της σήραγγας, η παραγωγή μικρότερης διαμέτρου χρησιμοποιείται για την αντλία νερού, την τοποθέτηση των μηχανικών συστημάτων και την παράδοση του τεχνικού προσωπικού. Ο εξαερισμός παρέχεται από τρεις κατακόρυφους άξονες. Η ασφάλεια των αμαξοστοιχιών μέσω της σήραγγας παρέχει, μεταξύ άλλων, το σύστημα του σεισμικού ελέγχου ακτινοβολίας. Για να διατηρηθεί ένα μικροκλίμα σε μια σήραγγα και στις δύο πύλες, έχει εγκατασταθεί μια ειδική πύλη, ανοίγει μόνο για να εκπαιδεύσει. Τα συστήματα μηχανικής της σήραγγας διαχειρίζονται ένα ειδικό αυτοματοποιημένο σύστημα που αναπτύχθηκε στο σχεδιασμό και το τεχνολογικό Ινστιτούτο Μηχανικών Υπολογιστών του Σιβηρικού κλάδου της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών.
Μαζί με τη σήραγγα, στην κατάσταση λειτουργίας, οι βόρεια διατήρηση διατηρούνται - αναμένεται ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε περίπτωση ροής φορτίου μέσω της ράβδου. Πολλά τρένα περπατούν τώρα κατά μήκος της εθνικής οδού Baikal Amur.
Το 2007, η κυβέρνηση ενέκρινε το σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο σχεδιάζεται η κατασκευή "τριχοειδών" υποκαταστημάτων στις ορυκτές καταθέσεις. Επίσης, αποφασίστηκε επίσης να οικοδομήσουμε μια διασταύρωση με τη μορφή σήραγγας Sakhalin ή γέφυρας:
Το 2009 ξεκίνησε η ανασυγκρότηση της τοποθεσίας Komsomolsk-on-amur - το Σοβιετικό Λιμάνι (Far Eastern Railway) με την κατασκευή μιας νέας σήραγγας Kuznetsov, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί το 2016.
Τώρα υπάρχουν 8 αμαξοστοιχίες στο Bamu, οι όγκοι μεταφοράς είναι 8 εκατομμύρια τόνοι φορτίου ετησίως. Σε γενικές γραμμές, το BAM ακόμη και σήμερα είναι ένα γουρουνάκι των σιδηροδρομικών αρχείων: τις πιο σοβαρές κλιματολογικές συνθήκες, τις μακρύτερες σήραγγες, τις υψηλότερες γέφυρες, τις πιο αυθεντικές λύσεις μηχανικής.
Σύμφωνα με τη στρατηγική-2030, ο όγκος των επενδύσεων στο BAM θα \u200b\u200bείναι περίπου 400 δισεκατομμύρια ρούβλια. 13 νέες σιδηροδρομικές γραμμές με συνολικό μήκος περίπου 7 χιλιάδων χιλιομέτρων θα κατασκευαστούν. Όλα αυτά τα σχέδια για το μέλλον και τη στρατηγική εξακολουθούν να μην σας επιτρέπουν να καλέσετε το αχρησιμοποίητο χωρίς το μέλλον, και δεν είναι τυχαίο ότι η κατασκευή της σήραγγας North-Musky δεν ελαχιστοποιήθηκε ακόμη και στις πιο δύσκολες στιγμές για την οικονομία του Ρωσία. Παρά τα πάντα, η ιστορία του Baikal Amur Highway συνεχίζεται ...
Photo Ablum Σχετικά με την κατασκευή και τη ζωή στο Shock Soviet Site:
Δύτης στην κατασκευή της γέφυρας
Κορίτσια του χωριού Bamovsky. 1977.
Το πρώτο τρένο στο μηδενικό χιλιόμετρο Bama. Σταθμός "Lena" 1975
Λιμάνι ανατολικά
Tynda. Υπογραφή στη φωτογραφία με το τζάκι: "... για τους εργαζόμενους, τα άνετα σπίτια είναι χτισμένα σε Tynda. Καθιστικό με τον τρόπο σπίτι ... "
Η επέκταση του έργου της εθνικής οδού Baikal-Amur είναι μία από τις τελευταίες πρωτοβουλίες υποδομής της ρωσικής κυβέρνησης και η ηγεσία των ρωσικών σιδηροδρόμων, με στόχο την αύξηση των μεταφορικών δεσμών της Ρωσίας με τις χώρες της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού και βελτίωση των συνθηκών βιομηχανικής Ανάπτυξη στη Ρωσική Άπω Ανατολή.
40 χρόνια
Στις 8 Ιουλίου 2014, σαράντα χρόνια από την έκδοση της απόφασης "για την κατασκευή της οδού Baikal-Amur Railway". Στον εορτασμό της Fortiethalesis του Bama κατά τη διάρκεια μιας TeleEesl με τον Πρόεδρο της Ρωσίας, τοποθετήθηκε ένα "ασημένιο σύνδεσμο", σημείωσε την αρχή του έργου BAM-2.
Το θρυλικό κτίριο του κομμουνισμού σε αυτά τα σαράντα χρόνια έχει περάσει το στάδιο του ενθουσιασμού Komsomol και τη συνεχή προσοχή του Τύπου και τη μείωση της δεκαετίας του 1990. Κατά τη μετα-σοβιετική περίοδο, η κατασκευή του Bama αναφέρθηκε συχνά ως ένα σημάδι της υποβάθμισης της σοβιετικής οικονομίας και ένα παράδειγμα της αναποτελεσματικότητας των μεγάλων έργων υποδομής εν γένει.
Σύμφωνα με το αρχικό έργο, θεωρήθηκε ότι θα μεταφέρει έως και 35 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως, ωστόσο, από τη στιγμή της κατάρρευσης της ΕΣΣΔ, η ικανότητα του δρόμου ήταν μόλις 10 εκατομμύρια τόνους. Καθώς η οικονομική ανάκαμψη της χώρας, Αποδείχθηκε ότι ήταν τα μέσα της δεκαετίας του 2000 που ο αυτοκινητόδρομος δεν χρησιμοποιήθηκε μόνο ενεργά, αλλά επιπλέον - εξαιρετικά υπερφορτωμένος.
Ο αυτοκινητόδρομος Baikal Amur περνά μέσα από την επικράτεια της περιοχής Irkutsk, της περιοχής Trans-Baikal, της περιοχής Amur, Buryatia και Yakutia και το έδαφος Khabarovsk.
Βασικοί σταθμοί BAMA:
- Τσεκάκι
- Taksimo
- Τρύντα
- Nenungi.
- Νέο Urgall
- Komsomolsk-on-amur
- Βανίνο
- Σοβιετικό Λιμάνι
Το συνολικό μήκος του Bam από την πόλη Tayshet στο λιμάνι του Σοβιετικού λιμανιού είναι 4300 χιλιόμετρα.
Το BAM συνδέεται με την Trans-Siberian Railway Three Lines: Bamovskaya Tynda, Lime-New Urgal και Volochevka-Komsomolsk-on-amur.
Επί του παρόντος, ένας ηλεκτροκινητός σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος είναι χτισμένος από το Taishet στο σταθμό Lena (704 χλμ.). Ενιαίος ηλεκτροκίνητος δρόμος - από το σταθμό Lena στο σταθμό Taksimo (725 χλμ.). Το υπόλοιπο ανατολικό τμήμα του μπαμπού είναι ένας ενιαίος σιδηρόδρομος με κίνηση ντίζελ.
Το 2013, το BAMU μεταφέρθηκε κατά 33% των εμπορευμάτων περισσότερο από το καλύτερο Σοβιετικό Έτος της εθνικής οδού - 1988. Σύμφωνα με την ηγεσία των ρωσικών σιδηροδρόμων, εάν η εταιρεία δεν λειτούργησε στη σταδιακή επέκταση των "εμπόδια" και δεν άνοιξε το 2012 τη σήραγγα Kuznetsov, ο αυτοκινητόδρομος θα είχε συγκρούσει με μεγάλα γραφεία κυκλοφορίας μεγάλης κλίμακας. Σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων, μέχρι το 2015 το μήκος της εθνικής οδού Baikal Amur με έλλειψη εύρους ζώνης θα αυξηθεί κατά περισσότερο από 3 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πιο φορτισμένες ζώνες θα είναι τα τμήματα του New Chara-Taksimo και της Krenga Lena East.
Ένα ξεχωριστό κίνητρο για την ανάπτυξη των αυτοκινητοδρόμων της Σιβηρίας το 2014, η "ασιατική εναλλαγή" εμφανίζεται το 2014, η οποία αυξάνει τη σημασία των εμπορικών σχέσεων με τις χώρες της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού και ειδικά με την Κίνα.
Κύρια ορυκτά καταθέσεις που βρίσκονται κοντά στο Bama
Βιομηχανικά κατατεθέντα πεδία:
- Neryungrin και urrgal άνθρακα
- Korshunovskoye και Rudnogorskoe σιδηρομεταλλεύματος<
Καταβατικές καταθέσεις στις οποίες πραγματοποιήθηκε η οικονομική αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας της ανάπτυξης:
- Apsat, ogodzhinsky και elginsky άνθρακα
- Chinesiean, Taiga και Garinskoye Ore Ore
- Udokan χαλκός
- Kurananskoe και catogyan πολυμελετικό
- ΕΥΓΕΝΙΕΒΕΥΣΗ ΑΜΑΤΤΗΣ
- Kovyktinskoy αέριο
- Talakan, Verkhnechonskoye, Chayandinskoye, Midnestobinsky
Καταθέσεις που απαιτούν υποδομή μεταφορών:
- Yaraktinskoye, Jammy, Ayansky και Adnnan Sild και φυσικό αέριο
Προοπτικές καταθέσεις:
- Neryundinskoe, Kapaevskoye, Polyvskoe Iron Ore
- Claudno και shamansky πολυμετρική
- Golebowesmannitis
- Μαγείρεμα και seligdar lapatity
- Κοντά στην πισίνα Potash
Φυσικές συνθήκες
Η εθνική οδό Baikal Amur διέρχεται από τα εδάφη, οι φυσικές συνθήκες των οποίων είναι εξαιρετικά διαφορετικές και πολύπλοκες. Το δυτικό τμήμα της βύδας διαδρομής χαρακτηρίζεται από ένα ορεινό έδαφος. Για το ανατολικό τμήμα της διαδρομής, την παρουσία του Mare - Marsh στην αιώνια Merzlota.
Σχεδόν για όλες τις περιοχές της διέλευσης του αυτοκινητόδρομου Baikal Amur χαρακτηρίζονται από την ακραία σοβαρότητα του κλίματος, η οποία καθορίζει την παρουσία του permafrost, το βάθος του οποίου προέρχεται από ένα έως εκατοντάδες μέτρα.
Η μέση ετήσια θερμοκρασία του αέρα σε ολόκληρη τη γραμμή του BAM είναι αρνητική και ποικίλλει από μείον 3,2 ° C (δείκτης NizhneAngorsk) έως μείον 7,8 ° C (δείκτης ορθογραφίας). Η απόλυτη ελάχιστη θερμοκρασία αέρα στο κομμάτι ήταν μείον 60 ° C, ένα απόλυτο μέγιστο - συν 40 ° C.
Η διαδρομή της εθνικής οδού τρέχει κατά μήκος των ζωνών της υψηλής σεισμικότητας (έως και 9 πόντους στην κλίμακα Richter).
Ο Bam διασχίζει ένδεκα ποτάμια πλήρους ροής, συμπεριλαμβανομένων των Lena, Cupid, Zeya, Votim, Olekma, Selemaja και Burea. Συνολικά, το Bam διασχίζει περισσότερους από 3.500 υδατορούς. Ο αυτοκινητόδρομος περνά μέσα από 7 μεγάλες οροσειρές, όπως το Baikal, το North-Misk, το Udokansky, Kodar, Olkmin, Turansky και Dusse-Alinsky.
Σε όλη την εθνική οδό, σημειώνονται πολλές ενεργές φυσικο-γεωλογικές διεργασίες. Στις ορεινές περιοχές του δρόμου, κυρίως από το Kirengi στο Tynda και από την Urgala στο Berezovka, μια συχνή φυσική καταστροφή είναι η σύγκλιση των ροών διέλευσης. Ο κίνδυνος σύγκλισης των χιονοστιβάδων χιονιού είναι πιο επιρρεπής στα οικόπεδα των εθνικών οδών που διέρχονται από τις σειρές Baikal και North Mai. Συνολικά, το 294 συγκρότημα χιονοστιβάδας αποκαλύφθηκε στην περιοχή Bama.
Παρά την καταγραφή του κινδύνου χιονοστιβάδας κατά την τοποθέτηση της εθνικής οδού Bam, η σύγκλιση της χιονοστιβάδας συμβαίνει στο δρόμο
Έτσι, το 2011, λόγω των χιονοστιβάδων, ένα τρένο κατέβηκε με ένα σιδηρόδρομο, ακολουθούμενη από το Severobaykalsk στην Kreiga. Προστασία από τους κινδύνους των συγκεντρώσεων και των λιβαρδάνων, πολύ υψηλών σε όλες τις ορεινές περιοχές, κατά τη διάρκεια της κατασκευής του Bam, η κατασκευή των γκαλερί χρησιμοποιήθηκε συχνά. Οι γεωλογικοί κίνδυνοι της εθνικής οδού περιπλέκονται αισθητά τόσο η νέα κατασκευή όσο και η τρέχουσα λειτουργία.
Project Bam-2
Σύμφωνα με εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων, ο όγκος των εξαγωγών ορυκτών από την ανατολική της Ρωσίας καταθέσεις έως το 2020 θα αυξηθεί δύο φορές και θα φθάσει τα 113,2 εκατομμύρια τόνους ετησίως.
Κατασκευή παραγωγής πρώτων υλών, η κατασκευή νέων βιομηχανικών επιχειρήσεων κατά μήκος της βλακείας διαδρομής, καθώς και η αύξηση του λιμενικού λιμανιού και του λιμενικού λιμανιού του λιμενικού λιμανιού - ο κύριος στόχος για τις ρωσικές εξαγωγές προς τις χώρες της Απρ - θα οδηγήσει στην εμφάνιση των "σημείων συμφόρησης "Με σχεδόν το μήκος του Bam. Το μεγαλύτερο έλλειμμα εύρους ζώνης αναμένεται στο οικόπεδο υψηλού βουνού-Vanino.
Η επέκταση του έργου της εθνικής οδού Baikal Amur παρέχει την κατασκευή του δεύτερου κλάδου της εθνικής οδού για το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής, την ηλεκτροδότηση των μεμονωμένων τμημάτων και την αντικατάσταση του τροχαίου υλικού. Η ανάγκη μεταφοράς στο Bamu έως το 2025 θα είναι περίπου 100 εκατομμύρια τόνους φορτίου.
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ομάδας Διεύθυνσης Ιρλούκ για την ανασυγκρότηση και την κατασκευή σιδηροδρομικών μεταφορών των ρωσικών σιδηροδρόμων EVGENIA SOLNTEV: "... ο όγκος των επερχόμενων σχεδίων και κατασκευαστικών εργασιών είναι τεράστια και συγκρίσιμη με την κατασκευή του Bam στους σοβιετικούς χρόνους , και ο χρόνος κατασκευής είναι πολύ λιγότερο. Ήδη από το 2017, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το εύρος ζώνης του Bam δύο φορές - από 16 έως 32 ζεύγη αμαξοστοιχιών την ημέρα, για τα οποία είναι απαραίτητο να ανακατασκευάσουμε περισσότερα από 500 χιλιόμετρα δεύτερης διαδρομής, 90 σταθμών, 85 γέφυρες και να οικοδομήσουμε ένα νέο Baikal σήραγγα. "
Σύμφωνα με τη δήλωση του επικεφαλής των ρωσικών σιδηροδρόμων Βλαντιμίρ Yakunin στο blog του, μετά το τέλος της ανασυγκρότησης του Bam στον αυτοκινητόδρομο, τα περισσότερα από τα εμπορεύματα θα ανακατευθυνθούν - η διαμετακόμιση άνθρακα και ορυκτά θα αυξηθεί τουλάχιστον δύο φορές , που θα επιτρέψει στη Ρωσία να συνεχίσει να αυξάνει το διεθνές εμπόριο, ιδίως με την Κίνα.
Χρηματοδότηση του έργου
Οι εκτιμήσεις εμπειρογνωμόνων της συνολικής απαιτούμενης χρηματοδότησης θα διαφέρουν, αλλά το κατά προσέγγιση ποσό των επενδύσεων που απαιτούνται για την ανάπτυξη του BAM σε όλο το μήκος του μήκους, για την περίοδο έως το 2020, είναι περίπου 400 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Σύμφωνα με το διαβατήριο του επενδυτικού έργου "Εκσυγχρονισμός της σιδηροδρομικής υποδομής των σιδηροδρομικών σιδηροδρόμων Baikal Amur και Trans-Siberian με την ανάπτυξη εύρους ζώνης και των δυνατοτήτων μεταφοράς", οι οποίες σήμερα αναμένει έγκριση στην κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τη γενική επένδυση στο Το έργο προβλέπεται στο ποσό των 562,4 δισεκατομμυρίων ρούβλια, εκ των οποίων τα 300 δισεκατομμύρια ρούβλια. Θα χρειαστεί να παρασχεθούν οι σιδηρόδρομοι JSC, 150 δισεκατομμύρια ρούβλια. - Ταμεία του Εθνικού Ταμείου Ευημερίας (FNB), 110 δισεκατομμύρια ρούβλια. - Επιδοτήσεις από τον προϋπολογισμό. Το 2014 σχεδιάζεται η εκτέλεση εργασιών σε 61,4 δισεκατομμύρια ρούβλια, η συνολική σύμβαση συμβάσεων το 2014 εκτιμάται σε 90 δισεκατομμύρια ρούβλια. 50 δισεκατομμύρια ρούβλια θα φέρονται από την FNB., Το υπόλοιπο είναι ένα μονοπώλιο χρήματα.
Στο διάδρομο της δεύτερης σήραγγας Baikal, πρέπει να ξεκινήσει φέτος.
Επί του παρόντος, κοντά στη Δυτική Πύλη της τρέχουσας σήραγγας, που βρίσκεται στα σύνορα της περιοχής του Ιρκούτσκ και της Δημοκρατίας της Buryatia, από το μηδέν, χτίστηκαν οι 300 εργαζόμενοι.
"Μια νέα σήραγγα, η οποία σχεδιάζεται να περάσει το 2017, θα αυξήσει σημαντικά το εύρος ζώνης αυτού του" bottleneck "της εθνικής οδού Baikal Amur και η ταχύτητα θα αυξηθεί", δήλωσε ο επικεφαλής της απόστασης σήραγγας της Βόρειας Βόρειας Σιβηρίας Διεύθυνση Υποδομής σε μια συνέντευξη με την εφημερίδα "Gudok".
Τώρα προετοιμάζεται για την έναρξη της κατασκευής του δεύτερου διαδρόμου μέσα στην περιοχή Baikal. Ο νέος διάδρομος της σήραγγας Baikal θα τοποθετηθεί παράλληλα με το ρεύμα. Το 2014, περισσότερα από 2,1 δισεκατομμύρια ρούβλια θα σταλούν στην κατασκευή της σήραγγας.
Προοπτικές και τεχνική προστασία
Η κλίμακα της επέκτασης της εθνικής οδού Baikal-Amur είναι συγκρίσιμη με την κατασκευή αυτοκινητοδρόμου σε σοβιετικούς χρόνους. Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές θα αναγκαστούν να εργαστούν σε συνθήκες πολύ πιο πεπιεσμένων προθεσμιών. Για να εξασφαλιστεί η αύξηση των εξαγωγών με νέες καταθέσεις και βιομηχανικές επιχειρήσεις, έως το 2017, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς της διακίνησης της εθνικής οδού δύο φορές.
Η πολυπλοκότητα της ανακούφισης στην πίστα BAM, η υψηλή σεισμικότητα και οι κίνδυνοι χιονοστιβάδας, καθιστούν αναγκαία την εισαγωγή νέων και μοναδικών λύσεων στον τομέα της μηχανικής προστασίας των οδών μεταφοράς
Σε αυτή την κατεύθυνση, όπως σε γενικά θέματα ανάπτυξης έργων, οι κατασκευαστές θα έχουν αποκτηθεί εμπειρία στην εφαρμογή του έργου Σότσι. Οι ρωσικές κατασκευαστικές οργανώσεις έχουν κερδίσει την κατασκευή εμπειρία σε σύντομο χρονικό διάστημα, σε δύσκολες ορεινές συνθήκες και σε υψηλό κατολισθήριο, σε κίνδυνους Selene και χιονοστιβάδα. Κάποτε, ο Σότσι Ολυμπιάδα για το κόκκινο Slée ονομάστηκε το "δεύτερο bam". Τώρα η Ρωσία έχει την ευκαιρία να συνειδητοποιήσει αυτό το BAM-2 και να εξισορροπήσει τις μεταφορικές της δομές μεταξύ της Δύσης και της Ανατολής.
