Ως παιδί, ένα παιδί ρωτιέται πάντα - ποιος θέλει να είναι; Φυσικά, πολλοί απαντούν ότι θέλουν να γίνουν πιλότοι ή αστροναύτες. Αλίμονο, αλλά με την άφιξη ενήλικη ζωή, τα όνειρα των παιδιών εξατμίζονται, η οικογένεια είναι προτεραιότητα, το να βγάλεις λεφτά και να πραγματοποιήσεις το όνειρο ενός παιδιού σβήνει στο βάθος. Αλλά αν το θέλετε πραγματικά, μπορείτε να νιώσετε πιλότος - έστω και για μικρό χρονικό διάστημα, και για αυτό θα κατασκευάσουμε ένα γυροπλάνο με τα χέρια μας.
Οποιοσδήποτε μπορεί να φτιάξει ένα γυροπλάνο, απλά χρειάζεται να έχετε λίγη κατανόηση της τεχνολογίας, αρκεί μια γενική κατανόηση. Υπάρχουν πολλά άρθρα για αυτό το θέμα και λεπτομερείς οδηγούς, στο κείμενο θα αναλύσουμε τα γυροπλάνα και τον σχεδιασμό τους. Το κύριο πράγμα είναι η αυτόματη περιστροφή υψηλής ποιότητας κατά την πρώτη πτήση.
Αυτογυροπλάνα - οδηγίες συναρμολόγησης
Ένα αυτογυροπλάνο υψώνεται στον ουρανό με τη βοήθεια ενός αυτοκινήτου και ενός καλωδίου - ένα σχέδιο παρόμοιο με τον ιπτάμενο χαρταετό που πολλοί, ως παιδιά, εκτόξευσαν στον ουρανό. Το ύψος πτήσης είναι κατά μέσο όρο 50 μέτρα, όταν απελευθερώνεται το καλώδιο, ο πιλότος στο γυροπλάνο μπορεί να γλιστρήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, χάνοντας σταδιακά ύψος. Τέτοιες σύντομες πτήσεις θα σας δώσουν μια δεξιότητα που θα σας φανεί χρήσιμη κατά τον έλεγχο ενός γυροπλάνου με κινητήρα· μπορεί να αποκτήσει ύψος έως και 1,5 km και ταχύτητα 150 km/h.
Αυτόγυρος - η βάση του σχεδίου
Για πτήση, πρέπει να φτιάξετε μια βάση υψηλής ποιότητας για να τοποθετήσετε τα υπόλοιπα μέρη της δομής σε αυτήν. Καρίνα, αξονική δοκός και ιστός από duralumin. Μπροστά υπάρχει ένας τροχός από ένα αγωνιστικό καρτ, ο οποίος είναι στερεωμένος στη δοκό της καρίνας. ΑΠΟ δύο πλευρές τροχών σκούτερ, βιδωμένες στη δοκό του άξονα. Στο μπροστινό δοκάρι της καρίνας είναι τοποθετημένο ένα δοκό, κατασκευασμένο από ντουραλουμίνιο, που χρησιμοποιείται για την απελευθέρωση του καλωδίου κατά τη ρυμούλκηση.
Υπάρχουν επίσης τα πιο απλά όργανα αέρα - ένας μετρητής ταχύτητας και πλευρικής μετατόπισης. Κάτω από το ταμπλό υπάρχει ένα πεντάλ και ένα καλώδιο από αυτό που πηγαίνει στο τιμόνι. Στο άλλο άκρο της δοκού της καρίνας υπάρχει μια μονάδα σταθεροποίησης, πηδάλιο και τροχός ασφαλείας.
- Αγρόκτημα,
- βάσεις κοτσαδόρου,
- άγκιστρο,
- ταχύμετρο αέρα,
- καλώδιο,
- δείκτης ολίσθησης,
- μοχλός ελέγχου,
- κόπτης κυκλικού μηχανήματος,
- 2 βραχίονες για την κεφαλή του ρότορα,
- κεφαλή ρότορα από τον κύριο ρότορα,
- στήριγμα αλουμινίου για τη στερέωση του καθίσματος,
- κατάρτι,
- πίσω,
- κουμπί ελέγχου,
- βραχίονας λαβής,
- πλαίσιο καθίσματος,
- κύλινδρος καλωδίου ελέγχου,
- στήριγμα για τη στερέωση του ιστού,
- αλαζονικό,
- άνω στήριγμα,
- κάθετη και οριζόντια ουρά,
- τροχός ασφαλείας,
- αξονική και δοκός καρίνας,
- στερέωση των τροχών στη δοκό του άξονα,
- κάτω στήριγμα από χαλύβδινη γωνία,
- φρένο,
- υποστήριξη καθίσματος,
- συναρμολόγηση πεντάλ.
Αυτόγυρος - η διαδικασία λειτουργίας ενός ιπτάμενου οχήματος
Ο ιστός στερεώνεται στη δοκό της καρίνας χρησιμοποιώντας 2 βραχίονες· κοντά του υπάρχει ένα κάθισμα πιλότου - ένα κάθισμα με ιμάντες ασφαλείας. Ένας ρότορας είναι τοποθετημένος στον ιστό, είναι επίσης στερεωμένος με 2 βραχίονες duralumin. Ο ρότορας και η έλικα περιστρέφονται λόγω της ροής του αέρα, παράγοντας έτσι αυτόματη περιστροφή.
Το ραβδί ελέγχου του ανεμόπτερου, το οποίο είναι τοποθετημένο κοντά στον πιλότο, γέρνει το γυροπλάνο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Τα αυτογυροπλάνα είναι ένας ειδικός τύπος αερομεταφοράς· το σύστημα ελέγχου τους είναι απλό, αλλά υπάρχουν και κάποιες ιδιαιτερότητες: αν γείρεις τη λαβή προς τα κάτω, αντί να χάσουν υψόμετρο, το κερδίζουν.
Στο έδαφος, τα γυροπλάνα ελέγχονται χρησιμοποιώντας τον μύτη τροχό και ο πιλότος αλλάζει την κατεύθυνση με τα πόδια του. Όταν το γυροπλάνο εισέρχεται σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής, το πηδάλιο είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο.
Το πηδάλιο είναι μια μπάρα συσκευής πέδησης που αλλάζει την αξονική της κατεύθυνση όταν ο πιλότος πιέζει τα πόδια του στα πλάγια. Κατά την προσγείωση, ο πιλότος πιέζει την σανίδα, η οποία δημιουργεί τριβή στους τροχούς και μειώνει την ταχύτητα - ένα τέτοιο πρωτόγονο σύστημα πέδησης είναι πολύ φθηνό.
Οι αυτόγυροι έχουν μια μικρή μάζα, η οποία σας επιτρέπει να το συναρμολογήσετε σε ένα διαμέρισμα ή γκαράζ και στη συνέχεια να το μεταφέρετε στην οροφή ενός αυτοκινήτου στο μέρος που χρειάζεστε. Η αυτόματη περιστροφή είναι αυτό που πρέπει να επιτευχθεί κατά το σχεδιασμό αυτού του αεροσκάφους. Θα είναι δύσκολο να φτιάξετε ένα ιδανικό γυροπλάνο μετά την ανάγνωση ενός άρθρου, σας συνιστούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τη συναρμολόγηση κάθε τμήματος της δομής ξεχωριστά.
Για να αρχίσετε να συναρμολογείτε κάτι με τα χέρια σας, πρέπει να κατανοήσετε τα βασικά. Τι είναι ένα γυροπλάνο; Αυτό είναι ένα αεροσκάφος που είναι εξαιρετικά ελαφρύ. Είναι ένα μοντέλο κεραίας με περιστροφικά φτερά, το οποίο κατά τη διάρκεια της πτήσης στηρίζεται σε μια επιφάνεια έδρασης, περιστρέφοντας ελεύθερα στη λειτουργία αυτόματης περιστροφής του κύριου ρότορα.
Αυτόγυρο: χαρακτηριστικά
Αυτή η εφεύρεση ανήκει στον Ισπανό μηχανικό Juan de la Cierva. Αυτό το αεροσκάφος σχεδιάστηκε το 1919. Αξίζει να πούμε ότι εκείνη την εποχή όλοι οι μηχανικοί προσπάθησαν να κατασκευάσουν ένα ελικόπτερο, αλλά αυτό ακριβώς συνέβη. Φυσικά, ο σχεδιαστής δεν αποφάσισε να απαλλαγεί από το έργο του και το 1923 παρήγαγε το πρώτο γυροπλάνο στον κόσμο που μπορούσε να πετάξει λόγω του φαινομένου της αυτόματης περιστροφής. Ο μηχανικός δημιούργησε ακόμη και τη δική του εταιρεία, η οποία ασχολούνταν με την παραγωγή αυτών των συσκευών. Αυτό συνεχίστηκε έως ότου εφευρέθηκαν τα σύγχρονα ελικόπτερα. Σε αυτό το σημείο, τα γυροπλάνα έχασαν σχεδόν εντελώς τη σημασία τους.
DIY γυροπλάνο
Κάποτε το στήριγμα των αεροσκαφών, σήμερα το γυροπλάνο έχει γίνει ένα λείψανο της ιστορίας που μπορεί να συναρμολογηθεί με τα χέρια σας στο σπίτι. Αξίζει να πούμε ότι αυτή είναι μια πολύ καλή επιλογή για εκείνους τους ανθρώπους που θέλουν πραγματικά να "μάθουν να πετούν".
Για την κατασκευή αυτού του αεροσκάφους, δεν χρειάζεται να αγοράσετε ακριβά ανταλλακτικά. Επιπλέον, για να το συναρμολογήσετε δεν θα χρειαστείτε ειδικό εξοπλισμό, μεγάλο δωμάτιο κλπ. Μπορείτε να το συναρμολογήσετε ακόμα και σε διαμέρισμα, αν υπάρχει αρκετός χώρος στο δωμάτιο και δεν το πειράζουν οι γείτονες. Παρόλο που ένας μικρός αριθμός στοιχείων γυροπλάνου θα πρέπει να υποστεί επεξεργασία σε τόρνο.
Διαφορετικά, η συναρμολόγηση ενός γυροπλάνου με τα χέρια σας είναι μια αρκετά απλή διαδικασία.
Παρά το γεγονός ότι η συσκευή είναι αρκετά απλή, υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτού του σχεδιασμού. Ωστόσο, για όσους αποφασίσουν να το δημιουργήσουν μόνοι τους και για πρώτη φορά, συνιστάται να ξεκινήσουν με ένα μοντέλο όπως ένα γυροπλάνο.
Το μειονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι ότι για να το σηκώσετε στον αέρα θα χρειαστείτε ένα μηχάνημα και ένα καλώδιο μήκους περίπου 50 μέτρων ή περισσότερο, το οποίο μπορεί να στερεωθεί σε ένα αυτοκίνητο. Εδώ πρέπει να καταλάβετε ότι το ύψος πτήσης σε ένα γυροπλάνο θα περιοριστεί από το μήκος αυτού του στοιχείου. Μόλις ένα τέτοιο ανεμόπτερο βρίσκεται στον αέρα, ο πιλότος πρέπει να μπορεί να απελευθερώσει το καλώδιο.
Μόλις αποσπαστεί από το όχημα, το αεροσκάφος θα γλιστρήσει αργά προς τα κάτω υπό γωνία περίπου 15 μοιρών. Αυτή είναι μια απαραίτητη διαδικασία, καθώς θα επιτρέψει στον πιλότο να αναπτύξει όλες τις απαραίτητες πιλοτικές δεξιότητες πριν ξεκινήσει μια πραγματική, ελεύθερη πτήση.
Βασικές γεωμετρικές παράμετροι ενός γυροπλάνου που έχει ένα σύστημα προσγείωσης με έναν τροχό μύτης
Για να προχωρήσετε σε πραγματική πτήση, πρέπει να προσθέσετε ένα ακόμη μέρος στο γυροπλάνο με τα χέρια σας - έναν κινητήρα με έλικα ώθησης. Η μέγιστη ταχύτητα μιας συσκευής με αυτόν τον τύπο κινητήρα θα είναι περίπου 150 km/h και το μέγιστο υψόμετρο θα αυξηθεί σε αρκετά χιλιόμετρα.
Βάση αεροσκαφών
Έτσι, η κατασκευή ενός γυροπλάνου με τα χέρια σας πρέπει να ξεκινήσει με τα βασικά. Τα βασικά μέρη αυτής της συσκευής θα είναι τρία ηλεκτρικά στοιχεία ντουραλουμίου. Τα δύο πρώτα μέρη είναι οι δοκοί της καρίνας και του άξονα και το τρίτο είναι ο ιστός.
Στη δοκό της καρίνας στο μπροστινό μέρος θα πρέπει να προστεθεί ένας κατευθυνόμενος τροχός μύτης. Για τους σκοπούς αυτούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν τροχό από ένα αθλητικό microcar. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτό το εξάρτημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με διάταξη πέδησης.
Οι τροχοί πρέπει επίσης να στερεωθούν στα άκρα της δοκού του άξονα και στις δύο πλευρές. Οι μικροί τροχοί από ένα σκούτερ είναι αρκετά κατάλληλοι για αυτό. Αντί για τροχούς, μπορείτε να τοποθετήσετε πλωτήρες εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το γυροπλάνο ως μέσο ρυμούλκησης πίσω από ένα σκάφος.
Επιπλέον, ένα ακόμη στοιχείο πρέπει να προστεθεί στο άκρο της δοκού καρίνας - ένα ζευκτό. Ένα ζευκτό είναι μια τριγωνική κατασκευή που αποτελείται από γωνίες από ντουραλουμίνιο και στη συνέχεια ενισχύεται με ορθογώνιες επικαλύψεις φύλλων.
Μπορούμε να προσθέσουμε ότι η τιμή ενός γυροπλάνου είναι αρκετά υψηλή και η κατασκευή του μόνοι σας δεν είναι μόνο εφικτή, αλλά βοηθάει και στην εξοικονόμηση πολλών χρημάτων.
Στοιχεία δοκού καρίνας
Ο σκοπός της στερέωσης του δοκού στη δοκό της καρίνας είναι η σύνδεση της συσκευής και του οχήματος μέσω ενός καλωδίου. Δηλαδή, τοποθετείται ακριβώς σε αυτό το μέρος, το οποίο πρέπει να είναι τοποθετημένο έτσι ώστε ο πιλότος, όταν το τραβήξει, να μπορεί αμέσως να απελευθερωθεί από τη λαβή στο καλώδιο. Επιπλέον, αυτό το τμήμα χρησιμεύει ως πλατφόρμα για την τοποθέτηση πάνω του των απλούστερων ιπτάμενων οργάνων - δείκτη ταχύτητας αέρα, καθώς και δείκτη πλευρικής ολίσθησης.
Κάτω από αυτό το στοιχείο υπάρχει ένα συγκρότημα πεντάλ με καλωδίωση καλωδίων στο τιμόνι του οχήματος.
Ένα σπιτικό γυροπλάνο πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένο με ένα άνοιγμα που βρίσκεται στο αντίθετο άκρο της δοκού της καρίνας, δηλαδή στο πίσω μέρος. Το φτέρωμα νοείται ως οριζόντιος σταθεροποιητής και κατακόρυφος, που εκφράζεται μέσω της καρίνας με το πηδάλιο.
Το τελευταίο κομμάτι της ουράς είναι ο τροχός ασφαλείας.
Πλαίσιο για γυροπλάνο
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το πλαίσιο ενός σπιτικού γυροπλάνου αποτελείται από τρία στοιχεία - μια καρίνα και μια αξονική δοκό, καθώς και έναν ιστό. Αυτά τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από σωλήνα ντουραλουμινίου, με διατομή 50x50 mm και το πάχος τοιχώματος πρέπει να είναι 3 mm. Συνήθως, τέτοιοι σωλήνες χρησιμοποιούνται ως βάση για παράθυρα, πόρτες, βιτρίνες κ.λπ.
Εάν δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε αυτήν την επιλογή, μπορείτε να κατασκευάσετε ένα γυροπλάνο με τα χέρια σας χρησιμοποιώντας δοκούς σε σχήμα κουτιού από γωνίες ντουραλουμίου, οι οποίες συνδέονται με συγκόλληση τόξου αργού. Η καλύτερη επιλογήτο υλικό θεωρείται D16T.
Όταν ορίζετε σημάνσεις για τη διάνοιξη οπών, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το τρυπάνι αγγίζει μόνο τον εσωτερικό τοίχο, αλλά δεν το καταστρέφει. Εάν μιλάμε για τη διάμετρο του απαιτούμενου τρυπανιού, τότε θα πρέπει να είναι τέτοια ώστε το μοντέλο μπουλονιού MB να ταιριάζει στην τρύπα όσο το δυνατόν πιο σφιχτά. Είναι καλύτερο να εκτελείτε όλες τις εργασίες με ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Δεν είναι σωστό να χρησιμοποιήσετε τη μη αυτόματη επιλογή εδώ.
Συναρμολόγηση της βάσης
Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση της βάσης, είναι καλύτερο να σχεδιάσετε ένα σχέδιο του γυροπλάνου. Όταν το σχεδιάζετε και στη συνέχεια συνδέετε τα κύρια μέρη, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη ότι ο ιστός πρέπει να γέρνει ελαφρά προς τα πίσω. Για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, η βάση λιμάρεται ελαφρά πριν την εγκατάσταση. Αυτό πρέπει να γίνει έτσι ώστε τα πτερύγια του ρότορα να έχουν γωνία προσβολής 9 μοιρών όταν το γυροπλάνο στέκεται απλώς στο έδαφος.
Αυτό το σημείο είναι πολύ σημαντικό, αφού η διασφάλιση της επιθυμητής γωνίας θα δημιουργήσει την απαραίτητη δύναμη ανύψωσης ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα ρυμούλκησης της συσκευής.
Η θέση της αξονικής δοκού είναι κατά μήκος της δοκού της καρίνας. Η στερέωση πραγματοποιείται επίσης στη δοκό της καρίνας με τη χρήση τεσσάρων μπουλονιών Mb και για μεγαλύτερη αξιοπιστία θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ασφαλισμένα σχισμένα παξιμάδια. Επιπλέον, για να αυξηθεί η ακαμψία του γυροπλάνου, οι δοκοί συνδέονται μεταξύ τους με τέσσερα στηρίγματα κατασκευασμένα από γωνιακό χάλυβα.
Πλάτη, κάθισμα και πλαίσιο
Για να στερεώσετε το πλαίσιο στη βάση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε δύο γωνίες ντουραλουμίου 25x25 mm στο μπροστινό μέρος, στερεώνοντάς τις στη δοκό της καρίνας και να τις συνδέσετε στον ιστό στο πίσω μέρος χρησιμοποιώντας ένα γωνιακό στήριγμα από χάλυβα 30x30 mm. Η πλάτη είναι βιδωμένη στο πλαίσιο του καθίσματος και στον ιστό.
Αυτό το μέρος είναι επίσης εφοδιασμένο με δακτυλίους που κόβονται από τον ελαστικό εσωτερικό σωλήνα του τροχού. Τις περισσότερες φορές, για αυτούς τους σκοπούς χρησιμοποιείται ένας εσωτερικός σωλήνας τροχού φορτηγού. Πάνω από αυτούς τους κρίκους τοποθετείται ένα μαξιλάρι αφρού, το οποίο δένεται με κορδέλες και καλύπτεται με ανθεκτικό ύφασμα. Είναι καλύτερο να βάλετε ένα κάλυμμα στην πλάτη, το οποίο θα είναι από το ίδιο ύφασμα με το κάθισμα.
Αν μιλάμε για το σασί, το μπροστινό γόνατο θα πρέπει να μοιάζει με πιρούνι, το οποίο είναι κατασκευασμένο από λαμαρίνα, και επίσης να έχει τροχό καρτ που περιστρέφεται γύρω από έναν κατακόρυφο άξονα.
Ρότορας γυροκοπτέρου και τιμή
Μια πολύ σημαντική προϋπόθεση για τη σταθερή λειτουργία ενός αεροσκάφους είναι η ομαλή λειτουργία του ρότορα. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, καθώς μια δυσλειτουργία αυτού του τμήματος θα προκαλέσει ανακίνηση ολόκληρου του μηχανήματος, το οποίο θα επηρεάσει σημαντικά την αντοχή ολόκληρης της δομής, θα παρεμποδίσει τη σταθερή λειτουργία του ίδιου του ρότορα και επίσης θα διαταράξει τη ρύθμιση των εξαρτημάτων. Για να αποφύγετε όλα αυτά τα προβλήματα, είναι πολύ σημαντικό να ισορροπήσετε σωστά αυτό το στοιχείο.
Η πρώτη μέθοδος εξισορρόπησης είναι η επεξεργασία του στοιχείου στο σύνολό του, όπως μια κανονική βίδα. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να στερεώσετε πολύ σταθερά τις λεπίδες στον δακτύλιο.
Η δεύτερη μέθοδος είναι να ισορροπήσετε κάθε λεπίδα ξεχωριστά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί το ίδιο βάρος από κάθε λεπίδα και επίσης να διασφαλιστεί ότι το κέντρο βάρους κάθε στοιχείου βρίσκεται στην ίδια απόσταση από τη ρίζα.
Η τιμή ενός γυροπλάνου που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο ξεκινά από 400 χιλιάδες ρούβλια και φτάνει τα 5 εκατομμύρια ρούβλια.
Οι περισσότεροι άνθρωποι που δεν ασχολούνται άμεσα με την αεροπορία, βλέποντας αυτό το αεροσκάφος να πετάει ή να στέκεται στο έδαφος, πιθανότατα θα σκεφτούν: Τι χαριτωμένο ελικόπτερο!- και αμέσως κάνει λάθος. Στην πραγματικότητα, όλα τελειώνουν με εξωτερική ομοιότητα. Το γεγονός είναι ότι για την πτήση ενός γυροπλάνου και ενός ελικοπτέρου χρησιμοποιούνται εντελώς διαφορετικές αρχές.
Γιατί πετάει ένα γυροπλάνο;
Στο ελικόπτερο Η ανύψωση και η κινητήρια δύναμη δημιουργούνται από την περιστροφή του κύριου ρότορα(ένα ή περισσότερα), μια μόνιμη κίνηση στην οποία μεταδίδεται από τον κινητήρα μέσω ενός πολύπλοκου συστήματος μετάδοσης. Το swashplate αλλάζει το επίπεδο της περιστρεφόμενης προπέλας προς την επιθυμητή κατεύθυνση, παρέχοντας μεταφορική κίνηση και ελιγμούς, ρυθμίζοντας την ταχύτητα.
Μια ιστορία για έναν άλλο τύπο υπερελαφρού αεροσκάφους - διαβάστε επίσης στον ιστότοπό μας.
Η ιστορία για ένα μηχανοκίνητο αλεξίπτωτο πλαγιάς και ένα αεροσκάφος βρίσκεται. Μάθετε τι είδους συσκευές υπάρχουν με μαλακό φτερό και ώθηση κινητήρα.
Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας ενός γυροπλάνου είναι εντελώς διαφορετικός, και πιθανώς ακόμη περισσότερο παρόμοιος με ένα αεροπλάνο (ανεμόπτερο, τρίκλινο).
Η δύναμη ανύψωσης παρέχεται από την επερχόμενη ροή αέρα, αλλά μια ελεύθερα περιστρεφόμενη προπέλα λειτουργεί ως πτέρυγα(συνήθως ονομάζεται ρότορας). Η κίνηση προς τα εμπρός παρέχεται από τη δύναμη έλξης ή ώθησης του κύριου κινητήρα, που βρίσκεται, αντίστοιχα, μπροστά ή πίσω από το αεροσκάφος. Και αυτό που δίνει στον ρότορα περιστροφή είναι μόνο η επερχόμενη ροή αέρα. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται αυτόματη περιστροφή.
Χωρίς αμφιβολία, η αρχή προτάθηκε από την ίδια τη φύση. Μπορείτε να δώσετε προσοχή στους σπόρους ορισμένων δέντρων (σφενδάμι, φλαμουριά), τα οποία είναι εξοπλισμένα με ένα είδος έλικα. Έχοντας ωριμάσει, στεγνώσει και διαχωριστεί από το κλαδί, δεν πέφτουν κάθετα προς τα κάτω. Η αντίσταση του αέρα περιστρέφει τους «ρότορες» τους και οι σπόροι μπορεί να είναι αρκετά πολύς καιρόςνα σχεδιάσουν, πετώντας μακριά από το εγγενές δέντρο σε πολύ σημαντικές αποστάσεις. Η βαρύτητα, φυσικά, κάνει τον φόρο της και η προσγείωσή τους είναι αναπόφευκτη. Αλλά αυτό είναι το καθήκον της ανθρώπινης ιδιοφυΐας: να βρει μέσα για να ελέγξει μια τέτοια πτήση.
Σε ένα γυροπλάνο, η ισχύς λαμβάνεται από τον κινητήρα στον ρότορα μόνο στην αρχική φάση της πτήσης, προκειμένου να του δοθεί η απαραίτητη ταχύτητα περιστροφής για την απογείωση. Στη συνέχεια - μια σύντομη πορεία, ανάβαση - και τέλος, τίθεται σε ισχύ ο νόμος της αυτόματης περιστροφής - ο ρότορας περιστρέφεται εντελώς ανεξάρτητα, έως ότου η συσκευή προσγειωθεί εντελώς. Τοποθετημένο σε μια συγκεκριμένη γωνία επίθεσης, δημιουργεί την απαραίτητη ανύψωση για την πτήση.
Η ιστορία του αεροσκάφους
Το πρώτο άτομο που ασχολήθηκε σοβαρά με την έρευνα και την πρακτική εφαρμογή της αρχής της αυτόματης περιστροφής ήταν ο Ισπανός μηχανικός σχεδιασμού Juan de la Cierva. Έχοντας αρχίσει να ασχολείται με την κατασκευή αεροσκαφών στην αυγή της αεροπορίας, έπρεπε να επιβιώσει από την καταστροφή του πνευματικού του τέκνου - ένα τρικινητήριο διπλάνο και μεταπήδησε εντελώς σε έναν εντελώς ανεξερεύνητο κλάδο της αεροναυπηγικής.
Μετά από μακροχρόνιες δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα, διατύπωσε και τεκμηρίωσε θεωρητικά την αρχή της αυτόματης περιστροφής. Μέχρι το 1919, το πρώτο μοντέλο είχε αναπτυχθεί σε σχέδια και το 1923, το γυροπλάνο S-4 απογειώθηκε για πρώτη φορά. Από το σχεδιασμό, ήταν ένα κανονικό σώμα αεροσκάφους, εξοπλισμένο με ρότορα αντί για φτερά. Μετά από μια σειρά τροποποιήσεων, μια μικρή σειριακή παραγωγή παρόμοιων συσκευών ξεκίνησε ακόμη και στη Γαλλία, την Αγγλία και τις ΗΠΑ.
Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών ακολούθησαν σχεδόν παράλληλη πορεία. Στο ειδικά δημιουργημένο τμήμα ειδικών κατασκευών (ΟΟΚ) TsAGI πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη των δικών του γυροπλάνων. Τελικά η πρώτη σοβιετική συσκευή KASKR-1 απογειώθηκε το 1929.
Αναπτύχθηκε από μια ομάδα νέων μηχανικών, η οποία περιελάμβανε Νικολάι Ίλιτς Κάμοβ, αργότερα - ένας εξαιρετικός σχεδιαστής αεροσκαφών των ελικοπτέρων της σειράς Ka. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Kamov, κατά κανόνα, συμμετείχε πάντα στις δοκιμές πτήσης του πνευματικού του τέκνου.
ΚΑΣΚΡ-2ήταν ήδη ένα πιο ώριμο και αξιόπιστο μηχάνημα, το οποίο επιδείχθηκε σε μια αντιπροσωπευτική κυβερνητική επιτροπή στο αεροδρόμιο Khodynka τον Μάιο του 1931.
Περαιτέρω έρευνα και βελτιώσεις σχεδιασμού οδήγησαν στη δημιουργία ενός μοντέλου παραγωγής, το οποίο ονομάστηκε R-7. Αυτή η συσκευή δημιουργήθηκε σύμφωνα με το σχεδιασμό ενός φτερωτού γυροπλάνου, το οποίο κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του φορτίου στον ρότορα και την αύξηση των χαρακτηριστικών ταχύτητας.
N.I. Ο Κάμοβ όχι μόνο ανέπτυξε και βελτίωσε τη συσκευή του, αλλά και την έψαχνε συνεχώς πρακτική χρήση. Ήδη εκείνα τα χρόνια, πραγματοποιήθηκαν γυροπλάνα R-7 επικονίαση γεωργικής γης.
Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης για την αφαίρεση της πρώτης πολικής αποστολής του Παπανίν από τον πάγο το 1938, το παγοθραυστικό Ermak είχε έτοιμο για απογείωση ένα R-7. Αν και δεν χρειαζόταν τότε η βοήθεια τέτοιων αεροσκαφών με βάση το αεροπλάνο, το ίδιο το γεγονός μιλάει για την υψηλή αξιοπιστία του οχήματος.
Δυστυχώς, Δεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος διέκοψε πολλές σχεδιαστικές πρωτοβουλίες σε αυτόν τον τομέα. Η μετέπειτα τρέλα για την τεχνολογία των ελικοπτέρων έσπρωξε τα γυροπλάνα στο παρασκήνιο.
Το γυροπλάνο βρίσκεται σε πόλεμο
Είναι σαφές ότι στο πρώτο μισό του περασμένου αιώνα, κατά τη διάρκεια αυτής της εξαιρετικά στρατιωτικοποιημένης περιόδου, εξετάστηκαν οι όποιες νέες εξελίξεις όσον αφορά τη χρήση τους για στρατιωτικές ανάγκες. Από αυτή τη μοίρα δεν γλίτωσε ούτε το γυροπλάνο.
Το πρώτο ρότορα μάχης ήταν το ίδιο R-7. Δεδομένης της ικανότητάς του να σηκώνει ωφέλιμο φορτίο 750 κιλών στον αέρα, ήταν εξοπλισμένο με 3 πολυβόλα, φωτογραφικό εξοπλισμό, εξοπλισμό επικοινωνιών και ακόμη και ένα μικρό κιτ βόμβας.
Μάχη μοίρα γυροπλάνων Α-7-ΖΑπου αποτελείται από 5 μονάδες πήρε μέρος στις μάχες στην προεξοχή του Ελνίνσκι. Δυστυχώς, η πλήρης κυριαρχία του εχθρού στον ουρανό εκείνη την εποχή δεν κατέστησε δυνατή τη χρήση αυτών των οχημάτων χαμηλής ταχύτητας για πραγματική αναγνώριση κατά τη διάρκεια της ημέρας - χρησιμοποιήθηκαν μόνο τη νύχτα, κυρίως για τη διασπορά υλικού προπαγάνδας πάνω από εχθρικές θέσεις. Σημαντικό είναι ότι ο μηχανικός της μοίρας δεν ήταν άλλος από M.L. μίλια, μελλοντικός σχεδιαστής Ελικόπτερα της σειράς Mi.
Οι αντίπαλοί μας χρησιμοποίησαν και γυροπλάνο. Ένα μη μηχανοκίνητο όχημα αναπτύχθηκε ειδικά για τις ανάγκες του γερμανικού στόλου υποβρυχίων. Focke-Achgelis FA-330, ουσιαστικά ένα γυροπλάνο χαρταετού. Συναρμολογήθηκε σε λίγα λεπτά, στη συνέχεια ο ρότορας περιστράφηκε με το ζόρι και το γυροπλάνο απογειώθηκε σε ύψος έως και 220 μέτρα, ρυμουλκούμενο από ένα υποβρύχιο που κινούνταν με πλήρη ταχύτητα. Αυτό το ύψος πτήσης επέτρεπε την παρατήρηση σε ακτίνα έως και 50 χιλιομέτρων.
Οι Βρετανοί έκαναν επίσης τολμηρές προσπάθειες. Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την επερχόμενη εισβολή στη Βόρεια Γαλλία, σχεδίαζαν γενικά να συνδυάσουν ένα γυροπλάνο με ένα στρατιωτικό τζιπ μάχης για προσγείωση από ένα βαρύ βομβαρδιστικό. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και μετά από αρκετά επιτυχημένες δοκιμές, το ζήτημα απορρίφθηκε.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα ενός γυροπλάνου
Οι δημιουργοί του γυροπλάνου κατάφεραν να λύσουν πολλά ζητήματα ασφάλειας και απόδοσης πτήσης που δεν μπορούν να εφαρμοστούν σε αεροπλάνα ή ελικόπτερα:
- Η απώλεια ταχύτητας, για παράδειγμα, όταν ο κύριος κινητήρας αστοχεί, δεν οδηγεί σε στάσιμο σε μια "ουρά".
- Η αυτόματη περιστροφή του ρότορα επιτρέπει την ομαλή προσγείωση ακόμη και με ολική απώλειακίνηση προς τα εμπρός. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ιδιότητα χρησιμοποιείται επίσης σε ελικόπτερα - προβλέπουν τη συμπερίληψη μιας λειτουργίας αυτόματης περιστροφής σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.
- Σύντομη περιοχή διαδρομής απογείωσης και προσγείωσης.
- Μη ευαίσθητο σε θερμικές ροές και αναταράξεις.
- Είναι οικονομικό στη λειτουργία, εύκολο στην κατασκευή και η παραγωγή του είναι πολύ φθηνότερη.
- Ο έλεγχος ενός γυροπλάνου είναι πολύ πιο εύκολος από αυτόν των αεροπλάνων ή των ελικοπτέρων.
- Πρακτικά δεν φοβάται τον άνεμο: 20 μέτρα ανά δευτερόλεπτο είναι φυσιολογικές συνθήκες για αυτό.
Υπάρχουν, φυσικά, ένας αριθμός ελλείψεις, για την οποία οι ενθουσιώδεις σχεδιαστές εργάζονται συνεχώς για να εξαλείψουν:
- Υπάρχει πιθανότητα τούμπα κατά την προσγείωση, ειδικά για μοντέλα με αδύναμη ουρά.
- Το φαινόμενο που ονομάζεται «νεκρή ζώνη αυτόματης περιστροφής», που οδηγεί στη διακοπή της περιστροφής του ρότορα, δεν έχει μελετηθεί πλήρως.
- Οι πτήσεις σε γυροπλάνο σε συνθήκες πιθανού παγώματος είναι απαράδεκτες - αυτό μπορεί να οδηγήσει στην έξοδο του ρότορα από τη λειτουργία αυτόματης περιστροφής.
Γενικά, τα πλεονεκτήματα υπερτερούν κατά πολύ των μειονεκτημάτων, που μας επιτρέπει να κατατάξουμε το γυροπλάνο ως το ασφαλέστερο αεροσκάφος.
Υπάρχει μέλλον;
Οι θαυμαστές αυτού του τύπου μίνι αεροπορίας απαντούν ομόφωνα σε μια τέτοια ερώτηση ότι η "εποχή των γυροπλάνων" μόλις αρχίζει. Το ενδιαφέρον για αυτά έχει αναζωπυρωθεί με ανανεωμένο σθένος, και τώρα σειριακά μοντέλα τέτοιων αεροσκαφών παράγονται σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο.
Σε χωρητικότητα, ταχύτητα και ακόμη και κατανάλωση καυσίμου, το γυροπλάνο ανταγωνίζεται με τόλμη τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα, ξεπερνώντας τα ως προς την ευελιξία του και δεν είναι δεμένο στους δρόμους.
Εκτός από τη λειτουργία καθαρά μεταφοράς, τα γυροπλάνα βρίσκουν την εφαρμογή τους στην εκτέλεση εργασιών περιπολίας σε δάση, θαλάσσιες ακτές, βουνά και πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους· μπορούν κάλλιστα να χρησιμοποιηθούν για αεροφωτογράφηση, εγγραφή βίντεο ή επιτήρηση.
Μερικοί μοντέρνα μοντέλαείναι εξοπλισμένα με μηχανισμό απογείωσης «jumping», ενώ άλλοι επιτρέπουν την επιτυχή απογείωση από στάση παρουσία ανέμων άνω των 8 km/h, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τη λειτουργικότητα των γυροπλάνων.
Ο κορυφαίος κατασκευαστής τέτοιων συσκευών στη σύγχρονη αγορά είναι μια γερμανική εταιρεία Αυτόγυρο, παράγοντας έως και 300 αυτοκίνητα ετησίως. Οι Ρώσοι προσπαθούν επίσης να συμβαδίσουν - στη χώρα μας παράγουν μια σειρά από σειριακά μοντέλα: "Irkut" του εργοστασίου αεροπορίας του Ιρκούτσκ, "Twist" του ιπτάμενου κλαμπ "Twister Club", "Hunter" του Επιστημονικού και Παραγωγικού Κέντρου Aero-Astraκαι άλλοι.
Ο αριθμός των οπαδών αυτού του τύπου κατάκτησης του ουρανού αυξάνεται συνεχώς.
Συλλογή φωτογραφιών γυροπλάνων
Ελαφρύ αυτόγυρο DAS-2M.
Προγραμματιστής: V. Danilov, M. Anisimov, V. Smerchko
Χώρα: ΕΣΣΔ
Πρώτη πτήση: 1987
Για πρώτη φορά, το γυροπλάνο της DAS βγήκε στον αέρα σε μη μηχανοκίνητη έκδοση, ρυμουλκούμενο από αυτοκίνητο Zhiguli. Αυτό συνέβη σε ένα από τα αεροδρόμια γεωργικής αεροπορίας κοντά στην Τούλα. Χρειάστηκαν όμως περισσότερα χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων οι σχεδιαστές εργάστηκαν στον κινητήρα, προτού ο πιο έμπειρος πιλότος δοκιμής LII V.M. Semenov, μετά από μόλις ένα τρέξιμο, βγάλει το DAS-2M στον αέρα. Αυτό το γεγονός γιορτάστηκε αργότερα σε διαγωνισμούς SLA με ένα ειδικό βραβείο από το Mil Design Bureau. Η συσκευή, σύμφωνα με τον πιλότο δοκιμής, έχει καλά χαρακτηριστικά πτήσης και αποτελεσματικό έλεγχο.
Σχέδιο.
Η άτρακτος είναι δοκού, σωληνοειδής, πτυσσόμενος σχεδιασμός. Το κύριο στοιχείο της ατράκτου είναι ένα πλαίσιο που αποτελείται από οριζόντιους και κάθετους σωλήνες (πυλώνας) με διάμετρο 75 x 1, κατασκευασμένο από χάλυβα 30KhGSA. Σε αυτά είναι προσαρτημένα μια συσκευή ρυμούλκησης με κλειδαριά και δέκτης πίεσης αέρα, πίνακας οργάνων, κάθισμα πιλότου εξοπλισμένο με ζώνη ασφαλείας, συσκευή ελέγχου, τρίτροχο σύστημα προσγείωσης με τιμόνι, μονάδα ισχύος τοποθετημένη σε βάση κινητήρα με έλικα ώθησης, σταθεροποιητή, καρίνα με πηδάλιο, μεντεσέ κύριου ρότορα με μπάλα. Κάτω από την καρίνα τοποθετείται βοηθητικός τροχός ουράς με διάμετρο 75 mm. Ο πυλώνας, μαζί με αντηρίδες διαμέτρου 38 x 2, μήκος 1260 mm, σωληνοειδείς δοκούς των κύριων τροχών με διάμετρο 42 x 2, μήκος 770 mm, από κράμα τιτανίου VT-2, και τιράντες με διάμετρο 25 x 1, μήκος 730 mm από χάλυβα 30KhGSA, σχηματίζουν ένα χωρικό πλαίσιο ισχύος, στο κέντρο του οποίου βρίσκεται ο πιλότος. Ο πυλώνας συνδέεται με τον οριζόντιο σωλήνα ατράκτου και την κύρια σφαιρική άρθρωση του ρότορα χρησιμοποιώντας γωνίες τιτανίου. Στον χώρο που είναι εγκατεστημένοι οι αυλακώσεις τοποθετούνται στους σωλήνες μπούγιες από ντουραλουμίνιο B95T1.
Η μονάδα ισχύος είναι με έλικα ώθησης. Αποτελείται από έναν δικύλινδρο αντίθετο δίχρονο κινητήρα με κυβισμό 700 cm3 με κιβώτιο ταχυτήτων, μια έλικα ώθησης και μια ηλεκτρική μίζα, έναν συμπλέκτη τριβής για ένα σύστημα προ-στυψίματος ρότορα, μια δεξαμενή αερίου 8 λίτρων και μια ηλεκτρονική σύστημα ανάφλεξης. Η μονάδα ισχύος βρίσκεται πίσω από τον πυλώνα, στο πλαίσιο του κινητήρα.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα περιττό ηλεκτρονικό σύστημα ανέπαφης ανάφλεξης και ένα συντονισμένο σύστημα εξάτμισης.
Η ξύλινη βίδα ώθησης κινείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ιμάντα V, που αποτελείται από τροχαλίες κίνησης και κίνησης και έξι ιμάντες. Για να μειωθεί η ανομοιομορφία της ροπής, τοποθετούνται αποσβεστήρες στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο κύριος ρότορας με διάμετρο 6,60 m είναι δύο πτερυγίων. Οι λεπίδες, αποτελούμενες από φίμπεργκλας, γέμιση αφρού και καλυμμένες με υαλοβάμβακα, τοποθετούνται με έναν οριζόντιο μεντεσέ σε ένα δακτύλιο που βρίσκεται στον πυλώνα. Στα άκρα των λεπίδων υπάρχουν μη ελεγχόμενοι κοπτήρες για τη ρύθμιση του κώνου του κύριου ρότορα. Στον άξονα του κύριου ρότορα είναι εγκατεστημένα ο κινούμενος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης του μηχανισμού μετάδοσης περιστροφής και ο αισθητήρας στροφόμετρου του κύριου ρότορα. Το κιβώτιο ταχυτήτων κινείται από άξονες τύπου κάρδανου, ένα γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο στον πυλώνα και έναν συμπλέκτη τριβής που βρίσκεται στον κινητήρα. Ο συμπλέκτης τριβής αποτελείται από έναν κινούμενο λαστιχένιο κύλινδρο τοποθετημένο στον άξονα του άξονα κάρδαν-σπλάιν και ένα τύμπανο ντουραλουμίου κίνησης που βρίσκεται στον άξονα του κινητήρα. Ο συμπλέκτης τριβής ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα μοχλό τοποθετημένο στη λαβή ελέγχου.
Οι αλλαγές στο ρολό και το βήμα πραγματοποιούνται από μια λαβή που επηρεάζει τη θέση του κάτω πιρουνιού ελέγχου, που συνδέεται με ράβδους στο άνω πιρούνι, το οποίο, με τη σειρά του, οδηγεί σε αλλαγή της κλίσης του επιπέδου περιστροφής του ρότορα.
Ο έλεγχος κατεύθυνσης πραγματοποιείται από ένα πηδάλιο που συνδέεται με καλωδίωση με πεντάλ που ελέγχουν τον τροχό μύτης. Για να αντισταθμιστεί η ροπή άρθρωσης, το πηδάλιο είναι εξοπλισμένο με αντισταθμιστή τύπου κόρνας. Το πηδάλιο και η καρίνα ενός συμμετρικού προφίλ είναι κατασκευασμένα από 16 νευρώσεις από κόντρα πλακέ πάχους 3 mm, κορδόνια πεύκου 5 x 5 mm, καλυμμένα με περκάλι και επικαλυμμένα με βερνίκι nitro. Το πτερύγιο τοποθετείται στον οριζόντιο σωλήνα ατράκτου χρησιμοποιώντας μπουλόνια αγκύρωσης και δύο στηρίγματα καλωδίων.
Το πλαίσιο γυροπλάνου είναι τρίτροχο. Το μπροστινό τιμόνι με διαστάσεις 300 x 80 mm συνδέεται με τα πεντάλ χρησιμοποιώντας μειωτήρα ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης 1:0,6 και είναι εξοπλισμένο με χειρόφρενο τύπου τυμπάνου με διάμετρο 115 mm.
Ο πίνακας οργάνων βρίσκεται στο δοκό της συσκευής ρυμούλκησης. Ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με ένδειξη ταχύτητας, βαρόμετρο, υψόμετρο συνδεδεμένο σε δέκτη πίεσης αέρα και στροφόμετρα για την κύρια και την έλικα ώθησης. Στη λαβή ελέγχου υπάρχει ένας διακόπτης εναλλαγής για το σταμάτημα έκτακτης ανάγκης του κινητήρα και μια λαβή ελέγχου συμπλέκτη τριβής. Οι μοχλοί ελέγχου για τη βαλβίδα πεταλούδας του καρμπυρατέρ και η συσκευή αναγκαστικής απεμπλοκής των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων του συστήματος προ-στυψίματος είναι εγκατεστημένοι στο κάθισμα του πιλότου στα αριστερά. Ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται στα δεξιά. Στα αριστερά του ταμπλό οργάνων βρίσκεται ο μοχλός του χειρόφρενου. Όλοι οι μηχανισμοί του γυροπλάνου κινούνται χρησιμοποιώντας καλώδια με θηκάρια Bowden.
Διάμετρος κύριου ρότορα, m: 6,60
Μέγιστη. βάρος απογείωσης, kgf: 280
Βάρος άδειου γυροπλάνου, kgf: 180
Βάρος καυσίμου, kgf: 7
Ειδικό φορτίο, kgf/m2: 8,2
Power point,
-ισχύς, ίπποι: 52
-Μέγιστη. ταχύτητα προπέλας, σ.α.λ.: 2500
-διάμετρος βίδας, m: 1,46
Ταχύτητα, km/h,
- απογείωση: 40
- προσγείωση: 0
-Κρουαζιέρα: 80
-μέγιστο: 100
Ρυθμός ανάβασης, m/s: 2,0.
Αυτόγυρο DAS-2M.
Αυτή τη φορά, φίλοι και σύντροφοι, προτείνω να περάσουμε σε ένα διαφορετικό στοιχείο των οχημάτων - τον αέρα.
Παρά την ολόπλευρη κόλαση και την καταστροφή στη γη, εσύ και εγώ δεν χάνουμε την ελπίδα και ονειρευόμαστε να κατακτήσουμε τον παράδεισο. Και ένα σχετικά φθηνό μέσο για αυτό θα είναι ένα θαυματουργό καρότσι με έλικα, το όνομα του οποίου είναι γυροπλάνο.
Αυτόγυρο(autogyro) - ένα εξαιρετικά ελαφρύ αεροσκάφος με περιστροφικά φτερά, σε πτήση που στηρίζεται στην επιφάνεια έδρασης ενός ρότορα που περιστρέφεται ελεύθερα σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής.
Αυτό το πράγμα λέγεται αλλιώς Γυροπλάνο(γυροπλάνο), Γυροκόπτερο(γυροκόπτερο), και μερικές φορές Rotoglider(περιστροφικό αεροπλάνο).
Λίγη ιστορία
Οι αυτόγυροι εφευρέθηκαν από τον Ισπανό μηχανικό Juan de la Cierva το 1919. Ο ίδιος, όπως πολλοί σχεδιαστές αεροσκαφών εκείνης της εποχής, προσπάθησε να δημιουργήσει ένα ιπτάμενο ελικόπτερο και, όπως συμβαίνει συνήθως, το δημιούργησε, αλλά όχι αυτό που αρχικά ήθελε. Αλλά δεν στενοχωρήθηκε ιδιαίτερα για αυτό το γεγονός και το 1923 ξεκίνησε την προσωπική του συσκευή, η οποία πέταξε λόγω του φαινομένου της αυτόματης περιστροφής. Μετά ξεκίνησε τη δική του εταιρεία και σιγά σιγά καθήλωσε τα δικά του γυροσκόπτερα μέχρι που πέθανε. Και τότε σχεδιάστηκε ένα πλήρες ελικόπτερο και το ενδιαφέρον για τα γυροπλάνα εξαφανίστηκε. Αν και συνέχισαν να παράγονται όλο αυτό το διάστημα, χρησιμοποιήθηκαν (και χρησιμοποιούνται) για στενούς σκοπούς (μετεωρολογία, αεροφωτογράφηση κ.λπ.).
Προδιαγραφές
Βάρος: από 200 έως 800 κιλά
Ταχύτητα: έως 180 km/h
Κατανάλωση καυσίμου: ~15 λίτρα ανά 100 χλμ
Εμβέλεια πτήσης: από 300 έως 800 km
Σχέδιο
Από σχεδίαση, το γυροπλάνο είναι πιο κοντά στα ελικόπτερα. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα ελικόπτερο, μόνο με εξαιρετικά απλοποιημένο σχεδιασμό.
Στην πραγματικότητα, ο ίδιος ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά στοιχεία: τη δομή στήριξης - τον «σκελετό» του οχήματος στο οποίο είναι συνδεδεμένος ο κινητήρας, 2 έλικες, κάθισμα πιλότου, συσκευές ελέγχου και πλοήγησης, μονάδα ουράς, σύστημα προσγείωσης και ορισμένα άλλα στοιχεία .
Ο άμεσος έλεγχος πραγματοποιείται με δύο πεντάλ και έναν μοχλό ελέγχου.
Τα πιο απλά γυροσκόπτερα απαιτούν σύντομη διαδρομή 10 έως 50 μέτρων για να απογειωθούν. Αυτή η απόσταση μειώνεται ανάλογα με την αύξηση της ισχύος του αντίθετου ανέμου και τον βαθμό περιστροφής του κύριου ρότορα κατά την έναρξη της διαδρομής απογείωσης.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό ενός γυροπλάνου είναι ότι πετάει όσο υπάρχει ροή αέρα που ρέει στον κύριο ρότορα. Αυτή η ροή παρέχεται από μια μικρή βίδα ώθησης. Είναι για αυτό το γυροπλάνο που χρειάζεται τουλάχιστον μια σύντομη διαδρομή.
Ωστόσο, πιο περίπλοκα και ακριβά γυροπλάνα, εξοπλισμένα με μηχανισμό αλλαγής της γωνίας προσβολής της λεπίδας, είναι ικανά να απογειώνονται από ένα σημείο κατακόρυφα προς τα πάνω (το λεγόμενο άλμα).
Η αλλαγή της θέσης του γυροπλάνου στο οριζόντιο επίπεδο επιτυγχάνεται με την αλλαγή της γωνίας κλίσης ολόκληρου του επιπέδου του ρότορα.
Ένα γυροπλάνο, ακριβώς όπως ένα ελικόπτερο, είναι ικανό να αιωρείται στον αέρα.
Εάν ο κινητήρας ενός γυροπλάνου χαλάσει, αυτό δεν σημαίνει βέβαιο θάνατο του πιλότου. Εάν ο κινητήρας είναι σβηστός, ο ρότορας γυροπλάνου μεταβαίνει σε λειτουργία αυτόματης περιστροφής, δηλ. συνεχίζει να περιστρέφεται από την εισερχόμενη ροή αέρα ενώ η συσκευή κινείται με καθοδική ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα, το γυροπλάνο κατεβαίνει αργά αντί να πέφτει σαν πέτρα.
ποικιλίες
Παρά την απλότητα του σχεδιασμού τους, τα γυροσκόπτερα έχουν κάποια μεταβλητότητα σχεδιασμού.
Πρώτον, αυτά τα αεροσκάφη μπορούν να εξοπλιστούν είτε με έλικα έλξης είτε με ώθηση. Τα πρώτα είναι χαρακτηριστικά ιστορικά των πρώτων μοντέλων. Η δεύτερη προπέλα τους βρίσκεται μπροστά, όπως μερικά αεροπλάνα.
Τα δεύτερα έχουν μια βίδα στο πίσω μέρος της συσκευής. Τα γυροπλάνα με έλικα ώθησης είναι η συντριπτική πλειοψηφία, αν και και τα δύο σχέδια έχουν τα πλεονεκτήματά τους.
Δεύτερον, παρόλο που ένα γυροπλάνο είναι ένα πολύ ελαφρύ αεροπορικό όχημα, μπορεί να μεταφέρει μερικούς περισσότερους επιβάτες. Φυσικά, πρέπει να υπάρχουν κατάλληλες σχεδιαστικές δυνατότητες για αυτό. Υπάρχουν γυροπλάνα με δυνατότητα μεταφοράς έως και 3 ατόμων, συμπεριλαμβανομένου του πιλότου.
Τρίτον, το γυροπλάνο μπορεί να έχει μια πλήρως κλειστή καμπίνα για τον πιλότο και τους επιβάτες, μια μερικώς κλειστή ή μπορεί να μην έχει καθόλου καμπίνα, η οποία ανασύρεται για λόγους φέρουσας ικανότητας ή καλύτερης ορατότητας.
Τέταρτον, μπορεί να εξοπλιστεί με πρόσθετες ωραίες λεπτομέρειες, όπως ένα swashplate και ούτω καθεξής.
Πολεμική χρήση
Η αποτελεσματικότητα του γυροπλάνου ως κρουστικού όπλου είναι φυσικά χαμηλή, αλλά κατάφερε να βρίσκεται σε υπηρεσία με την ΑΕ για κάποιο διάστημα. Συγκεκριμένα, στις αρχές του 20ου αιώνα, όταν όλος ο κόσμος κυριευόταν από πυρετό των ελικοπτέρων, ο στρατός παρατήρησε τις εξελίξεις σε αυτόν τον κλάδο. Όταν δεν υπήρχαν ακόμη πλήρη ελικόπτερα, έγιναν προσπάθειες να χρησιμοποιηθεί το γυροσκόπτερο για στρατιωτικούς σκοπούς. Το πρώτο γυροσκόπτερο στην ΕΣΣΔ αναπτύχθηκε το 1929 με το όνομα ΚΑΣΚΡ-1. Στη συνέχεια, τα επόμενα δέκα χρόνια, κυκλοφόρησαν αρκετά ακόμη μοντέλα γυροπλάνων, συμπεριλαμβανομένων. γυροπλάνα Α-4 και Α-7. Ο τελευταίος πήρε μέρος στον πόλεμο με τους Φινλανδούς ως αναγνωριστικό αεροσκάφος, νυχτερινό βομβαρδιστικό και ρυμουλκούμενο. Αν και υπήρχαν ορισμένα πλεονεκτήματα στη χρήση ενός γυροπλάνου, όλο αυτό το διάστημα η στρατιωτική ηγεσία αμφέβαλλε για την αναγκαιότητά του και το A-7 δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Μετά άρχισε ο πόλεμος το 1941 και δεν υπήρχε χρόνος για αυτό. Μετά τον πόλεμο, όλες οι προσπάθειες αφιερώθηκαν στη δημιουργία ενός πραγματικού ελικοπτέρου, αλλά ξέχασαν το γυροπλάνο.
Το σοβιετικό γυροπλάνο A-7 ήταν οπλισμένο με 7,62 πολυβόλα PV-1 και DA-2. Ήταν επίσης δυνατή η προσάρτηση βομβών FAB-100 (4 τεμ.) και μη κατευθυνόμενων πυραύλων RS-82 (6 τεμ.)
Η ιστορία της χρήσης γυροπλάνων σε άλλες χώρες είναι περίπου η ίδια - οι συσκευές χρησιμοποιήθηκαν στις αρχές του 20ου αιώνα από Γάλλους, Βρετανούς και Ιάπωνες, αλλά όταν εμφανίστηκαν ελικόπτερα, σχεδόν όλα τα γυροπλάνα παροπλίστηκαν.
Υποκείμενο και ΠΑ
Είναι πιθανώς σαφές γιατί το θέμα της «Τεχνικής PA» ήταν το γυροπλάνο. Είναι πολύ απλό, ελαφρύ, ευέλικτο - με μια συγκεκριμένη ευθύτητα των χεριών μπορεί να συναρμολογηθεί στο σπίτι (προφανώς από αυτό προήλθαν οι ιστορίες για κρατούμενους και το ελικόπτερο από το αλυσοπρίονο Druzhba).
Παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, έχουμε μια καλή ευκαιρία να κατακτήσουμε τον εναέριο χώρο σε πολύ κακές περιβαλλοντικές συνθήκες.
Εκτός από την κοινόχρηστη αεροπορική μετακίνηση και τη μεταφορά περισσότερου ή λιγότερου φορτίου, έχουμε μια καλή μονάδα μάχης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με διακριτικότητα σε επιχειρήσεις αναγνώρισης και περιπολίας. Επιπλέον, είναι πολύ πιθανό να εγκατασταθούν αυτόματα όπλα, καθώς και να χρησιμοποιηθούν ζωντανές οβίδες για βομβαρδισμό. Όπως λένε, η ανάγκη για εφεύρεση είναι πονηρή, αν υπήρχε μια επιθυμία.
Λοιπόν, ας συνοψίσουμε. Χώρισα τα πλεονεκτήματα του θέματος σε απόλυτα και σχετικά. Σχετικό - σε σύγκριση με άλλα αεροσκάφη, απόλυτο - σε σύγκριση με τα οχήματα γενικά, συμπ. και έδαφος.
Απόλυτα πλεονεκτήματα
Ευκολία κατασκευής και επισκευής
Εύχρηστος
Ευκολία Διαχείρισης
Συμπαγές
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
Σχετικά Πλεονεκτήματα
Υψηλή ευελιξία
Αντοχή σε ισχυρούς ανέμους
Ασφάλεια
Προσγείωση χωρίς τρέξιμο
Χαμηλοί κραδασμοί κατά την πτήση
Ελαττώματα
Χαμηλή χωρητικότητα φορτίου
Χαμηλή ασφάλεια
Υψηλή ευαισθησία στο γλάσο
Αρκετά δυνατός θόρυβος από την προπέλα ώθησης
Ειδικά μειονεκτήματα (εκφόρτωση ρότορα, τούμπα, νεκρή ζώνη αυτόματης περιστροφής κ.λπ.)
YouTube σχετικά με το θέμα