În noiembrie 2009, a fost introdusă o nouă caroserie pentru modelele BMW seria a cincea. Dezvoltatorii - specialiști ai companiei bavareze - l-au desemnat F10 (pentru sedan) și F11 (break Touring). Producția de mașini pe această platformă a început în 2010 și continuă până în prezent.
Echipa de design condusă de Adrian van Hooydonk a fost implicată în dezvoltarea aspectului noii caroserie BMW. În comparație cu modelul anterior al producătorilor de automobile din Bavaria (BMW E60), este necesar să se remarce caracteristicile mai tradiționale ale stilului BMW, designul în cele mai bune tradiții clasice ale acestei companii de renume mondial: o capotă lungă în relief, surplome scurte, o netedă. linia acoperișului, un grilaj de radiator ușor înclinat înainte - celebrele nări BMW, pupa puternică sport și liniile elegante ale panourilor laterale. Salonul îndeplinește conceptul principal al companiei - „plăcerea de a conduce”. Să adăugăm - și în cabină. Spațiu, finisaje de înaltă calitate și stil, o combinație rezonabilă de culori și materiale, reținere și absența elementelor inutile - așa poate fi caracterizat designul interior al lui F10. De asemenea, merită luat în considerare faptul că a devenit mai lung și mai lat decât predecesorul său, iar acest lucru oferă un confort suplimentar pasagerilor.
În ceea ce privește motoarele, noua dezvoltare are cel puțin șapte dintre ele: pe benzină cu șase cilindri și pe benzină și diesel cu opt cilindri. Principalul este considerat a fi un V8 gonflabil de 4,4 litri cu o capacitate de 407 cai putere și un cuplu de 600 Nm. (motor N63 BMW 550i). Motoarele pe benzină pentru șase cilindri sunt reprezentate de modificările N52N (pentru BMW 523i și BMW 528i), N53 în două versiuni de putere diferită (BMW 523i și 528i) și N55 (BMW 535i). Gama de motoare diesel cu opt cilindri este formată din N47 (BMW 520d) și N57 cu 245 CP. si 230 CP (BMW 525d, 530d, 535d).
Suspensia BMW F10 se repetă deja testată pe seria a șaptea. Micile modificări ale designului sunt determinate de o modificare a dimensiunilor ampatamentului. Suspensia față este cu brațe duble, cea din spate este multi-link de marcă. Aș dori să remarc deficiențele inerente noii dezvoltări a specialiștilor BMW. Dar... aparent, nu vom reuși. Toți cei care au efectuat un test drive de modele în spatele lui F10 notează doar puncte pozitive. Și indiferent cum vorbesc despre mașinile BMW F10 - „creștet cu trei” sau „redus cu șapte” - ele rămân „cinci” ale BMW cu toate avantajele inerente Seria 5 pe care peste 5,5 milioane de șoferi din întreaga lume le-ar putea aprecia.
dimensiuni:
lungime, mm - 4899,
latime, mm - 2094,
înălțime, mm - 1464,
ampatament, mm - 2968,
calea din față, mm - 1600,
calea spate, mm - 1627.
Specificații pentru motoarele BMW Seria 5 F10 sedan
Benzină cu șase cilindri
| Motor | |||||
| Numărul de cilindri/supape | |||||
| BMW TwinPower Turbo: o turbină cu dublu filet, , VALVETRONIC | Injectie directa de benzina in cilindru, dublu VANOS | Injectie directa de benzina in cilindru, dublu VANOS | Injectie distribuita de benzina in galeria de admisie, dublu VANOS, VALVETRONIC | Injecție distribuită de combustibil în galeria de admisie, VANOS dublu, VALVETRONIC |
|
| Sistem de management al motorului | Siemens MSD 87_1 | Siemens MSD 87_1 | |||
| Volumul de lucru, cu. cm. | |||||
| Rata compresiei | |||||
| Tipul combustibilului | benzina ROZ 91-98 | benzina ROZ 91-98 | benzina ROZ 91-98 | benzina ROZ 91-98 | benzina ROZ 91-98 |
| Diametrul supapelor vp\vyp, mm |
Pe benzină și motorină cu opt cilindri
| Motor | |||||
| Numărul de cilindri/supape | |||||
| Caracteristici de proiectare a motorului | BMW TwinPower Turbo: două turbine în cambra blocului de cilindri, injecție directă de benzină în cilindru, VANOS dublu | Turboalimentare, turbină cu geometrie variabilă, COMUN - șină cu duze piezo (presiunea maximă de injecție 1800 atm.) | Turbocompresor, turbină cu geometrie variabilă, COMUN - șină cu injectoare piezo (presiunea maximă de injecție 1800 atm.) | Turbocompresor, turbină cu geometrie variabilă, COMUN - șină cu injectoare piezo (presiunea maximă de injecție 1800 atm.) | Turbocompresor dublu reglat, 2 turbine paralel-secventiale, COMUN - Rial cu injectoare piezo (presiunea maxima de injectie 2000 atm.) |
| Sistem de management al motorului | |||||
| Volumul de lucru, cu. cm. | |||||
| Diametrul cilindrului\cursa pistonului, mm | |||||
| Rata compresiei | |||||
| Tipul combustibilului | benzina ROZ 91-98 | ||||
| Putere maximă, CP (kW) \ rev. min. | 407(300)\ 5500-6400 | ||||
| Cuplul maxim, Nm \ rev. min | |||||
| Diametrul supapelor vp\vyp, mm |
Online-bmw.ru
Specificații BMW seria 5 / BMW seria 5
- Istoria BMW Seria 5 datează din 1972, atunci primele cinci din spatele lui E12 au ieșit de pe linia de asamblare. Chiar și atunci, inginerii companiei au acordat o atenție deosebită caracteristicilor tehnice ale mașinii, au încercat să introducă cele mai avansate dezvoltări în industria auto din acea vreme.
- În 1981, a fost lansată a doua generație a celor cinci din caroseria E28, mașina a devenit mai mare, optica față și spate s-au schimbat și au apărut motoarele cu injecție.
- Vânzările celei de-a treia generații E34 au început în 1988. În anii 90, în Rusia, a fost cea mai mare mașină de gangster, au încercat să-și ocolească proprietarii și să nu intre în conflict cu ei, în timp ce mulți au descifrat abrevierea BMW ca Thief Fighting Machine.
- În 1995, a fost lansată a patra generație a sedanului popular, în spatele lui E39, ampatamentul a fost mărit, rigiditatea caroseriei a fost crescută, suspensia mașinii a fost din aluminiu de atunci. În 2004, a cincea generație a apărut în spatele lui e60, mulți au certat această mașină pentru designul său neobișnuit, necaracteristic modelelor anterioare. Dar putem spune cu încredere că E60 a făcut un mare salt înainte – din punct de vedere tehnologic, depășindu-și concurenții de la Mercedes și Audi.
- În 2010 iese a șasea generație a popularului model F10, designerii au decis să se întoarcă la originile stilului BMW, cei cinci sunt făcute în aceeași decizie stilistică ca și seria BMW 3 în caroseria E90.
- În primăvara lui 2017, a șaptea generație BMW Seria 5 din spatele lui ji30 / G30 apare la vânzare. Mașina a întruchipat toate cele mai avansate dezvoltări și tehnologii utilizate în BMW Seria 7. În exterior, mașina este foarte asemănătoare cu modelul emblematic BMW seria 7.
În toamna anului 1995, la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentată a patra generație a popularului sedan german BMW 5 în caroseria E39. Ampatamentul a fost mărit în mașină, surplosele față și spate au fost reduse semnificativ și au fost introduse elemente de suspensie din aluminiu. Utilizarea aluminiului vă permite să reduceți în mod semnificativ greutatea nesacră, ceea ce este foarte bun pentru manipulare și netezime. În plus, suspensia din spate era autodirecționată. În 1999, s-a făcut un restyling, modificări externe au afectat optica față și spate, barele de protecție. Toate motoarele au fost înlocuite cu altele noi care îndeplinesc cerințele EURO 4. Sistemul de control al arborelui cu came VANOS a apărut pe toate motoarele, vă permite să creșteți cuplul la turații mici ale motorului.
Specificații tehnice detaliate ale BMW 5 în caroseria lui E39
În 2003, a 5-a generație a BMW Seria 5 din spatele lui E60 a apărut la vânzare în dealerii de mașini din întreaga lume. Davide Arcangeli a lucrat la design, aspectul mașinii s-a dovedit a fi foarte neobișnuit, faruri înclinate ridicându-se pe aripi, forme de caroserie rotunjite. Spre deosebire de generațiile anterioare, E60 a fost cu zece ani înaintea timpului său, BMW nu a permis până acum o abordare atât de revoluționară a designului, ceea ce a provocat un val de critici la adresa lui E60. Dar, în ciuda acestui fapt, ea a devenit cel mai bine vândut model din linie și a vândut aproape 1,4 milioane de exemplare.
Date tehnice detaliate pentru BMW 5 E60
Specificații BMW Seria 5 F10 2010-2017
În 2010, a șasea generație a seriei BMW 5 iese în spatele lui F10. În comparație cu predecesorul său, mașina a crescut în dimensiuni, ampatamentul a crescut, acest lucru s-a întâmplat în mare parte pentru că a fost luată ca bază platforma din seria BMW 7 F01. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă introducerea celor mai noi soluții tehnice utilizate în BMW Seria 7. Designul este realizat în stilul tradițional BMW, unde predomină formele stricte.
Specificații tehnice detaliate ale BMW 5 F10
Specificații BMW Seria 5 G30 2017
Progresul nu stă pe loc, la începutul lui 2017, BMW lansează un nou cinci în spatele lui G30. Mașina este construită pe o platformă complet nouă Cluster Architecture (CLAR), care a permis creșterea ampatamentului, reducerea greutății, precum și aducerea de o mulțime de inovații și extinderea semnificativă a posibilităților de utilizare a diferitelor sisteme electronice. În special, acest lucru a făcut posibilă combinarea sistemului de control integral cu sistemul de tracțiune integrală, ceea ce nu era posibil înainte.
Specificații tehnice detaliate ale BMW 5 G30
thcar.ru
Specificații Bmw 5 Touring seria f10 din 2010 Touring
Specificații Bmw Seria 5 Touring 2010, 2011, 2012, 2013: putere, consum de combustibil la 100 km, greutate (masă), garda la sol (garda la sol), raza de viraj, tipul transmisiei și frânelor, dimensiunile caroseriei și anvelopelor
Toate fotografiile Bmw Seria 5 touring f10 din 2010| 520d | 1995 | 135(184)/4000 | L4 (aranjarea rândurilor) | 380/1900-2750 | common rail | Motorină |
| 530d | 2993 | 180(245)/4000 | Dispunerea rândurilor - L6 | 540/1750-3000 | common rail | Motorină |
| 523i | 2996 | 150(204)/6100 | Dispunerea rândurilor - L6 | 270/1500-4250 | injecție directă | Benzină |
| 535i | 2979 | 225(306)/5800 | Dispunerea rândurilor - L6 | 400/1200-5000 | injecție directă | Benzină |
| 530d AT xDrive | 2993 | (258)/4000 | În linie - 6 | (560)/2000 | injecție directă | Motorină |
| 535iAT | 2979 | (306)/5800 | În linie - 6 | (400)/1200-5000 | injecție directă | Benzină |
| 535iMT | 2979 | (306)/5800 | În linie - 6 | (400)/1200-5000 | injecție directă | Benzină |
| 535i xDrive AT | 2979 | (306)/5800 | În linie - 6 | (400)/1200-5000 | injecție directă | Benzină |
| 530d AT xDrive | Independent - McPherson | Independent - multi-link | - |
| 535iAT | Independent - McPherson | Independent - multi-link | - |
| 535iMT | Independent - McPherson | dependent | 9 |
| 535i xDrive AT | Independent - multi-link | Dependent - pod pe arcuri | - |
| 520d | Discuri ventilate | Disc ventilat | există |
| 530d | Discuri ventilate | Disc ventilat | există |
| 523i | Discuri ventilate | Disc ventilat | există |
| 535i | Discuri ventilate | Disc ventilat | există |
| 530d AT xDrive | Disc ventilat | Disc ventilat | Electric |
| 535iAT | Disc ventilat | Disc ventilat | Electric |
| 535iMT | Disc ventilat | Disc ventilat | Electric |
| 535i xDrive AT | Disc ventilat | Disc ventilat | Electric |
| 520d | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 530d | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 523i | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 535i | 4907 | 1859 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | - | 560/1670 |
| 530d AT xDrive | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535iAT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535iMT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 535i xDrive AT | 4907 | 1860 | 1462 | 1600/1626 | 2968 | 141 | 560/1670 |
| 2011 | 8 | 2 201 204 | 2 182 663 | 7 | 2 757 887 | 6 |
| 3 l | 6 | 2 528 805 | 2 623 045 | 6 | 2 757 887 | 6 |
| 3,0 l | 6 | 1 647 040 | 1 647 040 | 6 | - | 6 |
| 2012 | 7 | 3 132 949 | 3 276 473 | 7 | - | 6 |
| 2,0 l | 6 | 2 051 108 | 2 051 108 | 6 | - | 6 |
| 3 l | 6 | 3 229 515 | 3 229 515 | 6 | - | 6 |
| 3,0 l | 6 | 3 653 257 | 3 653 257 | 6 | - | 6 |
| 2013 | 9 | 3 258 753 | 3 404 985 | 8 | - | 6 |
| 2 l | 6 | 2 111 168 | 2 111 168 | 6 | - | 6 |
| 2,0 l | 6 | 2 226 837 | 2 226 837 | 6 | - | 6 |
| 3 l | 7 | 4 783 751 | 4 783 751 | 7 | - | 6 |
| 3,0 l | 6 | 3 270 988 | 3 270 988 | 6 | - | 6 |
Bmw seria 5 touring f10 din 2010
Bmw seria 5 touring 2010 - prezent diesel Bmw seria 5 touring 2010 - prezent benzinăTest drive
www.bibipedia.info
BMW F10 525d - specificatii
| GENERAL | |
| numărul corpului | F10 |
| Echipamente | - |
| Țara producătoare | Germania |
| Disponibil de la | 2010 | CORP |
| tipul de corp | sedan |
| Numar de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| tipul motorului | I6 |
| Volumul motor, cu. cm | 2993 |
| Putere, CP/rpm | 204/4000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 450/2500 |
| Supraalimentare | turboalimentare |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Dispunerea motorului | în centru, pe lungime |
| Sistem de alimentare | motorină |
| VITEZĂ | |
| 236 | |
| Accelerație până la 100 km/h, secunde | 7,2 |
| UNITATEA DE ACTIONARE | |
| tip de unitate | spate |
| punct de control | |
| Mecanica | 6 |
| Mașinărie | 8 |
| COMBUSTIBIL | |
| Marca de combustibil | - |
| 8,1 | |
| 7,7 | |
| 5,1 | |
| 5,1 | |
| 6,2 | |
| 6,1 | |
| DIMENSIUNI | |
| Lungime, mm | 4899 |
| Latime, mm | 1860 |
| Înălțime, mm | 1464 |
| Ampatament, mm | 2968 |
| Calea roților în față, mm | 1600 |
| Calea roții din spate, mm | 1627 |
| Spațiu liber, mm | 141 |
| Dimensiunea anvelopei | 225/55 R17 |
| Greutate proprie, kg | 1765 |
| Greutate brută, kg | 2300 |
| Volumul portbagajului, litri | 520 |
| 70 | |
Caracteristicile tehnice ale BMW F10 525d fabricate din 2011
| GENERAL | |
| numărul corpului | F10 |
| Echipamente | - |
| Țara producătoare | Germania |
| Disponibil de la | 2011 | CORP |
| tipul de corp | sedan |
| Numar de locuri | 5 |
| Numărul de uși | 4 | MOTOR |
| tipul motorului | L4 |
| Volumul motor, cu. cm | 1995 |
| Putere, CP/rpm | 218/4400 |
| Cuplu, Nm/rpm | 450/2500 |
| Supraalimentare | - |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Dispunerea motorului | fata, pe lungime |
| Sistem de alimentare | motorină |
| VITEZĂ | |
| Viteza maxima, km/h | 243 |
| Accelerație până la 100 km/h, secunde | 7,0 |
| UNITATEA DE ACTIONARE | |
| tip de unitate | spate |
| punct de control | |
| Mecanica | 6 |
| Mașinărie | 8 |
| COMBUSTIBIL | |
| Marca de combustibil | - |
| Consum, litri la 100 km (ciclu urban) | 6,2 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu urban, automat) | 6,6 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu extraurban) | 4,3 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu extraurban, automat) | 4,5 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu mixt) | 5,0 |
| Consum, litri la 100 km (ciclu mixt, automat) | 5,3 |
| DIMENSIUNI | |
| Lungime, mm | 4899 |
| Latime, mm | 1860 |
| Înălțime, mm | 1464 |
| Ampatament, mm | 2968 |
| Calea roților în față, mm | 1600 |
| Calea roții din spate, mm | 1627 |
| Spațiu liber, mm | 141 |
| Dimensiunea anvelopei | 225/55 R17 |
| Greutate proprie, kg | 1720 |
| Greutate brută, kg | 2255 |
| Volumul portbagajului, litri | 520 |
| Volumul rezervorului de combustibil, litri | 70 |
www.bimmerfest.ru
Mulți oameni spun că BMW Seria 5 F10/F11 a depășit punctul critic convențional al complexității designului. Evident, producătorul auto din Munchen a vrut să creeze o mașină care să fie cea mai bună din clasă. Și în multe feluri a reușit. Dar după ce am studiat cu atenție istoria proprietarilor, merită să recunoaștem că acest BMW este controversat.
Cu mâna ușoară a unui polon
Stilul lui F10 a fost dezvoltat de Jacek Fröhlich, un polonez care a lucrat mulți ani în echipa de design BMW. Succesorul lui BMW E60 trebuia să fie mai sportiv și mai elegant. A reușit, iar vânzările din primele zile au fost bune.
BMW Seria 5 F10 are un număr absolut inimaginabil de configurații. Este reprezentat de trei tipuri de corp. Era echipat cu motoare pe benzină cu 4, 6, 8 cilindri și diesel cu 4, 6 cilindri (cu unul, două și chiar trei turbocompresoare). Unitățile de putere au fost asociate cu o transmisie manuală cu 6 trepte și automată cu 8 trepte. Mașina este cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală.
Labirinturi de echipamente
Adesea, mulți proprietari de BMW F10 nu sunt conștienți de existența unor caracteristici. De exemplu, meniul poate programa timpul în care luminile externe ar trebui să fie aprinse - funcția follow-me-home (follow me home) - pentru a ilumina zona pe timp de noapte după ce motorul este oprit. Unele mașini au chiar și o cameră termică.
Pe lângă o listă foarte lungă de opțiuni, a fost posibilă achiziționarea pachetelor de caroserie: Shadowline, Modern Line sau M-package. Profitați la maximum de experiența dvs. de condus cu suspensia activă EDC, barele anti-ruliu active și direcția activă.
Echipamentul solicitat pe piața de schimb este navigația profesională cu ecran de 10,2 inchi și scaune confortabile, în timp ce suspensiile EDC cu control al amortizarii și direcția activă nu sunt deosebit de apreciate. Cruise control activ și proiecția Head-Up sunt comune.
Acest moment îndoielnic
Cele mai multe contradicții sunt generate de fiabilitate și funcționare. În timp ce calitatea materialelor plastice și precizia armăturilor sunt fără compromisuri, tapițeria din piele Nappa este dezamăgitoare. Nu este atât de durabil pe cât te-ai aștepta de la un brand premium.
Există o mulțime de sisteme în BMW F10 care trebuie îngrijite în mod constant. Transmisia automată ZF 8CP necesită un schimb de ulei la fiecare 60.000 km. Iar versiunile xDrive cu tracțiune integrală au nevoie de actualizări și mai frecvente de fluide - în medie, o dată la 40-50 de mii de km.
Unele motoare diesel (în special versiunile cu tracțiune integrală cu 6 cilindri) sunt echipate cu un convertor catalitic selectiv care necesită completarea cu un lichid special AdBlue. Este ieftin (aproximativ 1 dolar pe litru), iar computerul vă va informa despre necesitatea reumplerii acestuia.
Dar cea mai importantă întrebare: cum rămâne cu fiabilitatea? Drept răspuns, proprietarii au multe de spus. Mecanica liniștește: în timp ce mașina este în garanție, totul nu este atât de rău. Unele exemplare de pe piața secundară au încă o garanție pentru componente și ansambluri importante. Pachetul complet de garanție este oferit, de regulă, doar de mașinile din programul Premium Selection.
Există defecțiuni în funcționarea sistemelor, a căror existență șoferii uneori nici nu o bănuiesc. De exemplu, un sistem de protecție a pietonilor care ridică capota în caz de coliziune (senzorul său este supus service-ului). Uneori apar reclamații cu privire la retragerea în dreapta a mașinilor echipate cu direcție activă. Problema este rezolvată prin actualizarea software-ului. Anvelopele zgomotoase și costisitoare run-flat au fost larg criticate.
Apar defecțiuni ale transmisiei manuale: nu este posibilă schimbarea vitezei sau cuplarea marșarierului. Reparațiile sunt destul de scumpe.
Motoare
Unitatea de doi litri pe benzină N20 suferă de o problemă serioasă. După 70-120 de mii de km, transmisia cu lanț a pompei de ulei eșuează - apare un urlet. Contactarea la timp a serviciului va ajuta la salvarea motorului. Aproximativ 35.000 de ruble vor fi solicitate pentru înlocuirea unității într-un serviciu regulat. Dacă simptomele sunt ignorate, consecințele vor fi triste - revizia motorului. În funcție de gradul de deteriorare, va trebui să plătiți de la 150 la 300 de mii de ruble pentru restaurarea unității. În 2014, nodul problema a fost finalizat, iar boala a început să se manifeste mult mai rar.
Afecțiunile sunt demonstrate de un convertor catalitic (20.000 de ruble cu lucru) și injectoare (de la 5.000 de ruble). Există suficiente duze pentru 60-100 mii km. Dacă unul se predă, în curând restul va capitula.
Puțin mai târziu, trebuie să schimbați termostatul (3-4 mii de ruble) și apoi pompa de combustibil (de la 9.000 de ruble). După 100.000 km, este rândul garniturii capacului supapei și capacul propriu-zis, unde este construită supapa de ventilație a carterului. Costul unei noi acoperiri este de 26.000 de ruble. Puțin mai târziu, radiatorul poate curge (de la 18.000 de ruble).
Pompa de injecție 528th poate necesita atenție după 150.000 km. Va trebui să plătiți cel puțin 25.000 de ruble pentru o pompă nouă.
Cel mai puțin problematic motor din BMW 5 F10 este benzina N55 de 3 litri. Cu toate acestea, nu se pune problema stabilității la nivelul M54. Apropo, este echipat și cu injectoare de combustibil nu cele mai durabile.
Motoarele V8 din seria N63 suferă sarcini termice mari, deoarece cele două turbine sunt instalate direct în cambra blocului. Căldura de la supraalimentare duce la îmbătrânirea rapidă a etanșărilor tijei supapelor, care, la rândul său, contribuie la creșterea consumului de ulei și la cocsificarea inelelor. Șoferii, ca măsură preventivă, recomandă schimbarea capacelor după 20-30 de mii de km, ceea ce va necesita aproximativ 30.000 de ruble. Greșeala de calcul constructivă se manifestă cel mai clar în „emks” încărcate de la S63.
Motoarele diesel din seria N47 aveau încă un defect grav - uzura prematură a lanțului de distribuție. În cele mai multe cazuri, defectul a fost descoperit în perioada de garanție. Atunci când cumpărați o mașină cu o astfel de unitate diesel, a cărei garanție s-a încheiat deja, trebuie să fiți atenți. Nu subestimați zgomotul și clicurile la ralanti.
Înlocuirea lanțului necesită demontarea motorului sau cel puțin deconectarea acestuia de la cutia de viteze. Costurile de depanare vor fi de aproximativ 1.000 USD. Vulnerabilitatea apare de obicei din intervale obscen de lungi de schimbare a uleiului. Adesea, proprietarii merg la întreținere doar atunci când sună computerul de bord. Și kilometrajul până în acest moment într-un ulei ajunge uneori la 20-30 mii km. Acest lucru este garantat pentru a ucide motorul cu 70-120 de mii de km! Pentru a evita problemele sau pentru a le întârzia, intervalul de înlocuire ar trebui redus la 8-10 mii km. Este de remarcat faptul că în 2013 problema a fost aproape complet eliminată.
În plus, există defecțiuni la sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și defecțiuni ale sistemului de combustibil. În acest din urmă caz, pompa de combustibil de înaltă presiune este cel mai adesea de vină (de la 73.000 de ruble). Se uzează, începe să conducă așchii și dezactivează injectoarele de combustibil (de la 26.000 de ruble bucata). Simptome: Dificultate la pornire, funcționare accidentală a motorului și „verificare” pe panou. Cu un kilometraj mare, pot apărea probleme cu galeria de evacuare (crăpare) sau cu turbina (joc sau rotor spart).
Un alt dezavantaj este uzura scripetei amortizorului arborelui cotit. Amortizorul de cauciuc exfoliază și se dezintegrează. Un simptom caracteristic este o lovitură în compartimentul motor. Scrietul va trebui înlocuit - de la 11.000 de ruble. După 100.000 km, galeria de admisie și supapa EGR se murdăresc (de la 12.000 de ruble). De asemenea, răcitorul USR poate curge (de la 30.000 de ruble).
Din 2014, în BMW Seria 5 a fost instalat un nou motor din seria B47, care încă nu a prezentat atât de multe afecțiuni.
Dieselul N57 cu 6 cilindri este mai durabil și problemele cu acesta sunt extrem de rare. Cu toate acestea, după 200-250 mii km, probabil că vor fi necesare investiții suplimentare. Dacă uleiul este schimbat la recomandarea computerului de bord, nici aici problemele cu lanțul de distribuție nu pot fi evitate.
N57 cu supraalimentare dublă a fost instalat în 535d, iar cu cel triplu în M550d.
Toate unitățile diesel sunt echipate cu un filtru de particule. Poate fi și supărător. Filtrul DPF se înfundă în timpul călătoriilor frecvente pe distanțe scurte (de exemplu, atunci când conduceți în oraș). Arderea ajută de obicei. În plus, senzorul de contrapresiune poate fi necesar să fie înlocuit.
Este de remarcat faptul că întreținerea și repararea unui V8 biturbo pe benzină sau a unui triturbo R6 diesel este o sarcină destul de dificilă, care se reflectă în portofelul proprietarului.
Transmisie
Cele mai frecvente plângeri cu privire la mașină sunt smuciturile. Acestea sunt adesea remediate cu o actualizare de software. Dar unii oameni după 100.000 au trebuit să repare cutia (de la 100.000 de ruble). S-au rezumat ambreiajele, convertizorul de cuplu și corpul supapei.
Cuplajul elastic al arborelui de transmisie din spate (3.500 de ruble) se uzează mai aproape de 100.000 km. Uneori se constată o distrugere a flanșei cardanului din spate (de la 20.000 de ruble). În viitor, garniturile cutiei de viteze din spate pot avea scurgeri, iar după 150.000 km este necesară actualizarea blocului silentios pentru montarea cutiei de viteze a axei spate (5-10 mii de ruble, împreună cu lucru).
În versiunile XDrive cu tracțiune integrală, după 80-120 de mii de km, articulația CV exterioară a tracțiunii din față începe adesea să trosnească. Se schimbă numai în colecție (de la 26.000 de ruble pentru un analog). Smuciunile în timpul accelerației intense vă vor spune că reparația fișei se apropie. O nouă fișă va costa 250.000 de ruble, iar una restaurată - 35.000 de ruble. Pentru peretele etanș se vor cere aproximativ 100.000 de ruble.
Şasiu
Suspensia nu creează probleme speciale. Este bine adaptat drumurilor rusești. Cu toate acestea, prima reparație majoră poate fi necesară după 100.000 km. Reparațiile sunt destul de scumpe, ceea ce este norma în clasa premium.
Trebuie să schimbați pârghiile din față (de la 4.000 de ruble pe pârghie), rulmenții roții din față (de la 6.000 de ruble) și amortizoarele față. Lovirea direcției poate fi cauzată de uzura cardanului din partea inferioară a arborelui de direcție (14.000 de ruble). Uneori, cicăiturile și clicurile sunt emise de cremaliera de direcție.
Alte probleme și defecțiuni
După un timp, inserțiile de aluminiu situate pe ornamentul interior al pragului se desprind. Și pot apărea fisuri în partea inferioară a opticii capului. O nouă unitate de far originală costă 26.000 de ruble, iar un analog din Asia costă 11.000 de ruble. Optica bi-xenon este mult mai scumpă - 53.000 de ruble.
Din când în când scaunul încălzit al șoferului se defectează. Covorașul de încălzire este cusut pe tapițerie și poate fi schimbat ca un ansamblu - 60.000 de ruble. Dar, uneori, un cablu rupt poate fi restaurat - aproximativ 5.000 de ruble.
Învelișul de pe butonul de control al vitezei ventilatorului aparatului de aer condiționat este șters rapid. Producătorul a furnizat butoane noi, disponibile doar ca kit pentru 6.000 de ruble. Într-un cunoscut magazin chinezesc, puteți achiziționa butonul dorit pentru 700 de ruble.
Uneori, încuietorile ușilor se defectează. De exemplu, iarna, umezeala intră în cablul mecanismului de blocare a ușii din față și îngheață. Dacă blocarea în sine eșuează, atunci va trebui înlocuită (de la 9.000 de ruble).
Concluzie
Deși modelul este încă tânăr, sunt deja cunoscute multe defecte tipice. Din păcate, sunt prea mulți. În plus, designul mașinii este atât de complex încât uneori nici specialiștii oficiali de service nu pot face față reparației sale. Dar, când totul funcționează corect, BMW F10, din punct de vedere al gradului de emoții, ocolește toți rivalii săi.
Defecțiuni tipice
- - întinderea lanțului de distribuție N47 (diesel de 2 litri);
- - urletul pompei de ulei la motoarele turbo pe benzina de 2 litri;
- - deteriorarea condensatorului aparatului de aer conditionat;
- - uzura semiaxelor fata ale modificarilor de tractiune integrala;
- - trage la dreapta.
Avantaje
- - suspensie perfect adaptata;
- - dinamică fantastică și performanță de condus;
- - echipamente bogate;
- - modelul este încă relevant, ceea ce înseamnă revânzare ușoară și o pierdere relativ mică de preț.
Defecte
- - cost de întreținere prea mare;
- - prea multe defecțiuni, în special electronice și motoare diesel;
- - risc mare de furt;
- - o mulțime de mașini după un accident.
Specificații BMW Seria 5 (F10)
|
Versiune |
|||||||
|
Motor |
benzina, turbo |
benzina, turbo |
benzină, biturbo |
benzină, biturbo |
benzină, biturbo |
||
|
Volumul de lucru |
|||||||
|
Sistem cilindric / supape |
|||||||
|
putere maxima |
184 CP / 5000 |
204 CP / 6100 |
258 CP / 6600 |
272 CP / 6100 |
306 CP / 5800 |
407 CP / 6400 |
560 CP / 6000 |
|
Max. cuplu |
|||||||
|
Viteza maxima |
250 (305) km/h |
||||||
|
Accelerație 0-100 km/h |
|||||||
|
Consum mediu |
6,8 l / 100 km |
7,6 l / 100 km |
7,8 l / 100 km |
7,6 l / 100 km |
8,5 l / 100 km |
10,4 l / 100 km |
9,9 l / 100 km |
|
Versiune |
|||||
|
Motor |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
diesel biturbo |
diesel triturbo |
|
Volumul de lucru |
|||||
|
Sistem cilindric / supape |
|||||
|
putere maxima |
184 CP / 4000 |
204 CP / 4000 |
245 CP / 4000 |
300 CP / 4400 |
381 CP / 4000 |
|
Max. cuplu |
|||||
|
Viteza maxima |
|||||
|
Accelerație 0-100 km/h |
|||||
|
Consum mediu |
4,9 l / 100 km |
6,2 l / 100 km |
6,3 l / 100 km |
6,1 l / 100 km |
6,4 l / 100 km |
La sfârșitul lunii noiembrie 2009, a avut loc premiera mult așteptată a noii generații, deja a șasea, a BMW seria 5, care a primit indexul F10.
Designul noului „cinci” BMW 5 F10 (2015-2016) s-a dovedit a fi uimitor și ar trebui să returneze loialitatea fanilor mărcii care nu au acceptat cea mai recentă lucrare lansată sub conducerea lui Chris Bangle.
Mașina este construită pe o platformă scurtată a noului BMW Seria 7 sedan, iar aspectul flagship-ului este clar vizibil.
Opțiuni și prețuri BMW Seria 5 (F10)
Noul BMW Seria 5 F10 sedan a crescut puțin în dimensiuni. În comparație cu predecesorul său din caroseria E60, lungimea noului „cinci” a crescut la 4.899 mm (+58), lățimea este de până la 1.860 (+14), iar înălțimea, dimpotrivă, a devenit 18 mm. mai jos și este de 1464. este de 2968 mm, ceea ce este cu aproximativ 80 mm mai mult decât principalii concurenți.
La început, au fost oferite șapte unități de putere pentru noul BMW seria 5 F10: patru pe benzină și trei turbodiesel. În vârful gamei se află BMW 550i cu un V8 biturbo de 4,4 litri cu 407 CP. si dezvoltand un cuplu maxim de 600 Nm.
Celelalte trei motoare pe benzină sunt unități cu șase cilindri în linie: un biturbo de 306 cai putere în versiunea 535i, precum și două motoare atmosferice cu o capacitate de 258 CP. pentru BMW 528i si 204 CP - pentru BMW 523i.
Versiunile diesel: 530d și 525d sunt echipate cu motoare cu șase cilindri, trei și doi litri, cu 245 și 204 CP. respectiv. Singurul motor cu patru cilindri de pe BMW 520d închide linia cu un randament de 184 de „cai”.
Transmisia pentru noul BMW 5 este cea mai recentă automată ZF cu opt trepte, dar rămâne disponibilă și o manuală cu 6 trepte.
Interiorul mașinii a devenit în mare măsură similar cu sedanul emblematic din seria a șaptea. A patra generație a sistemului iDrive poate fi furnizată în două versiuni: cu un ecran de 7 inchi cu o rezoluție de 800x480 și cu o rezoluție mare de 10 inci 1280x480, care are un set mare de funcții.
Producția noului „cinci” F10 este stabilită la uzina companiei din Dingolfing - se produc și BMW Seria 7 F01 și BMW Seria 5 GT. Prețul modelului pe piața rusă la momentul vânzărilor a variat de la 1.765.000 la 3.240.000 de ruble.
BMW Seria 5 F10 restilizat
În mai 2013, producătorul auto german a introdus un sedan, un break și un hatchback din seria a cincea actualizate, care au primit modificări cosmetice la exterior și interioare, precum și un nou motor și modificări suplimentare.
Sedanul BMW Seria 5 restilizat (2015-2016) se poate distinge de mașina de pre-styling prin prezența repetoarelor de semnalizare în oglinzile retrovizoare, o bară de protecție față diferită cu proiectoare de ceață rotunde și o inserție curbă cromată, o grilă de radiator cu un număr redus de aripioare și o bară de protecție spate retușată.
În plus, mașina a achiziționat noi opțiuni de design pentru jante, opțiuni suplimentare pentru culoarea caroseriei, optică cu xenon în toate nivelurile de echipare (acces opțional la LED complet) și, pe lângă pachetul M, sunt acum disponibile pachetele Luxury Line și Modern Line. .
În interiorul BMW seria 5 F10, schemele de culori au fost actualizate, suporturile pentru pahare au fost mărite, iar sistemul iDrive a primit o nouă versiune de firmware 4.2. În ceea ce privește motoarele, toate sunt acum optimizate pentru conformitatea cu standardele de mediu Euro-6, care intră în vigoare din septembrie anul viitor.
În plus, în gamă a apărut o unitate inițială diesel de 2,0 litri cu patru cilindri și 143 CP, care este instalată pe versiunea BMW 518d. Acest motor se laudă cu un consum mediu în ciclu combinat de 4,5 litri la sută.
O altă inovație este că de acum înainte, dieselul „cinci” 520d poate fi comandat cu sistemul de tracțiune integrală xDrive - anterior această versiune era oferită exclusiv cu tracțiune spate.
Costul actualizării BMW 5 F10 din Rusia a crescut - pentru o mașină în versiunea de bază la momentul vânzărilor, au cerut cel puțin 2.540.000 de ruble, iar pentru versiunile de top ale 550i xDrive și diesel M550d xDrive, ei a trebuit să plătească 4.290.000, respectiv 4.490.000 de ruble.
BMW F10 este una dintre acele mașini pe care mulți le consideră repere. Pentru că majoritatea producătorilor nu atât de renumiți ar face bine să se uite la acest model. Această mașină este un reprezentant al seriei a cincea BMW. A ieșit în 2010. Preocuparea a fost nevoie de patru ani pentru a crea un proiect pentru această mașină și pentru a-l aduce la viață. Deci, ce ne poate surprinde cu această mașină?
Recenzie externa bmw f10
Spre bucuria majorității fanilor mărcii, BMW a refuzat serviciile lui Chris Bangle, care a pictat anterioară a cincea serie, o mașină care avea performanțe grozave, dar avea un design foarte controversat. Designerul Jacek Frolich și designerul șef al companiei, Adrian Van Hooydonk, au contribuit la crearea aspectului noului „cinci”. Atentie la farurile din spate, nu vi se pare ca seamana cu BMW E34? Baza „Șapte” se face simțită, mașina a crescut semnificativ în dimensiuni: lungimea a crescut cu 58 mm, lățimea cu 14 mm, iar înălțimea a scăzut cu 18 mm. Farurile „inteligente” trec automat de la faza lungă la faza scurtă când apare traficul din sens opus. De dragul unei bune distribuții a greutății, motorul este mutat în spatele osiei din față, iar consolă față este foarte scurtă - acest lucru dă o asemănare cu a treia serie.
Coeficientul de rezistență F10 este 0,28, rezistența scăzută a aerului are un efect pozitiv asupra performanței dinamice, precum și asupra indicatorilor de eficiență. Capota, aripile față și chiar și ușile din față sunt din aluminiu. Capota din aluminiu oferă un „contact” mai moale cu pietonul și, bineînțeles, panourile caroseriei din aluminiu sunt mai ușoare decât metalul. Astăzi, BMW seria 5 f10 este disponibil în variantele de caroserie sedan și break. În funcție de motorul instalat, mașina bavareză este încălțată cu anvelope care măsoară 225/55 R17 sau 245/45 R18. BMW 550 este echipat cu anvelope cu profil mai lat și mai jos.Este de așteptat ca în iulie 2013 să înceapă asamblarea BMW-urilor îmbunătățite cu faruri și bare de protecție modificate.
Echipamente și echipamente
Luați în considerare un alt subiect interesant privind mașina BMW F10, a cărei fotografie este furnizată mai sus. Deci, merită să începeți cu sistemul iDrive, care este inclus în pachetul de bază. Datorită ei, se dovedește că schimbă orice setări - fie că este vorba despre un magnetofon sau un șasiu.
Opțional, suportul lateral reglabil electric este instalat pe scaunele din față. Se poate oferi și așa-numita „întindere” a ușilor. Un alt BMW F10, ale cărui fotografii arată o mașină prezentabilă și scumpă, se mândrește cu climatizarea cu două zone. Deși, dacă dorește cumpărătorul, poate fi remarcat la cele patru zone. Există și un sistem de viziune pe timp de noapte care proiectează o imagine pe afișajul central (diagonala acestuia este de zece inci). Datorită unui test drive, am reușit să aflăm că sistemul este capabil să recunoască un pieton chiar și la o distanță de 300 de metri (în întuneric total).
Partea tehnică și caracteristicile BMW F10
BMW seria 5 F10 este oferit cu șase motoare diferite: diesel și patru pe benzină. două dintre unitățile pe benzină sunt turbo. Cel mai puțin puternic este BMW 523i cu un motor cu șase cilindri în linie de 2,5 litri cu 204 CP și 270 Nm cuplu. O astfel de mașină câștigă o sută de kilometri în 8,5 secunde. Prin comparație, noul coupe sport BRZ al Subaru atinge 100 km/h în 7,5 secunde. Următorul cel mai puternic este BMW 528i cu un motor de 3,0 litri, 258 CP și 310 newtoni de tracțiune.
O astfel de mașină accelerează la sute în 6,7 secunde. 535i turbo are un volum de 3,0, nu 3,5 litri, putere - 300CP și 400Nm de tracțiune, toată tracțiunea este disponibilă de la 1.200 rpm.600N.M, după restylingul așteptat, în vara lui 2013, puterea lui 550i crește la 445 CP, iar cuplul la 650 N.M. Modificările diesel 525d și 530d, volumul centralelor electrice ale ambelor modificări este același - 2,9 l, dar 525d produce 204 CP, iar 530d - 245 CP. 
Pentru cei „cinci”, sunt oferite o transmisie automată cu opt trepte și una manuală cu șase trepte. BMW 550i diferă de alte modificări ale discurilor de frână cu un diametru mai mare; discuri cu diametrul de 374 mm sunt instalate pe puntea sa față, iar discuri cu diametrul de 345 mm pe puntea din spate. În funcție de centrală, se instalează și perechea principală, 550i GP are cel mai lung posibil și are un raport de transmisie de 2.813:1.
Sistemul de recuperare a energiei de frânare este inclus ca standard. Rigiditatea caroseriei lui F10 în comparație cu E60 a fost îmbunătățită cu 55%. Suspensia Adaptive Drive măsoară constant accelerațiile longitudinale și laterale, unghiul de virare și viteza. Suspensia se adaptează la condițiile de drum. Baza BMW are deja ABS, EBV și Brake Assist.
Să acordăm atenție caracteristicilor tehnice ale BMW seria 5 F10 528i.
Specificații:
Motor: V6 3.0 benzină supraalimentat
Volum: 2996cc
Putere: 258 CP
Cuplu: 310N.M
Numar de supape: 24v
Indicatori de performanta:
Accelerație 0 - 100 km: 6,7 s
Viteza maxima: 250 km
Consum mediu de combustibil: 7,8 l
Capacitate rezervor combustibil: 70L
Dimensiuni: 4899mm*1860mm*1464mm
Ampatament: 2968 mm
Greutate proprie: 1710 kg
Garda la sol: 141 mm
Preț
Prețul unui BMW 528i începe de la 58.000 USD, iar tu poți deveni proprietarul unui BMW 550i pentru 100.000 USD.
Rezumând, putem spune că BMW a adus pe piață o mașină de foarte bună calitate, care nu mai poartă povara designului creat de Chris Bengle și asta îi crește șansele de succes comercial.
Impresie generala
Desigur, această mașină merită laudă. Și a fost menționat de mai multe ori în recenzii și test drive. Dacă luăm ca exemplu Rusia, unde, de fapt, această mașină a devenit foarte populară, atunci merită să ne referim la cea mai semnificativă opinie. Cel mai faimos și autorizat șofer de testare Eric Davidovich (care este și fondatorul celui mai mare club auto din Federația Rusă și CSI) a spus că această mașină (ca și pentru BMW) este bună atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al designului. Totuși, specialistul a mai spus că dacă comparăm mașina bavareză cu noul model Audi RS6 (producătorii au luat ca bază și mașina deja produsă și au făcut o noutate), atunci nu există descoperiri deosebite în BMW. Dar, poate, acesta este singurul lucru care ar putea fi remarcat din negativ. 
Specificații complete F10
| Parametru | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | bmw 520d | bmw 525d | bmw 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| tipul motorului | benzină | motorină | ||||||
| Tip de injecție | direct | |||||||
| Supraalimentare | da | |||||||
| Numărul de cilindri | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Aranjamentul cilindrilor | rând | în formă de V | rând | |||||
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | |||||||
| Volum, cu. cm. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm | 84,0 x 90,1 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | 84,0 x 90,0 | ||||
| Putere, CP (la rpm) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Cuplu, N*m (la rpm) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Transmisie | ||||||||
| Unitatea de antrenare | spate | deplin | spate | deplin | ||||
| Transmisie | 8 transmisie automată | |||||||
| Suspensie | ||||||||
| Tip suspensie fata | multi-link independent | |||||||
| Tip suspensie spate | multi-link independent | |||||||
| Sistem de franare | ||||||||
| Frane fata | disc ventilat | |||||||
| Frâne spate | disc ventilat | |||||||
| Direcție | ||||||||
| Tip amplificator | electric | |||||||
| Cauciucuri | ||||||||
| Dimensiunea anvelopei | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Dimensiunea discului | 8,0Jx17 / 8,0Jx18 | |||||||
| Combustibil | ||||||||
| Tipul combustibilului | AI-95 | DT | ||||||
| Clasa de mediu | Euro 6 | |||||||
| Volumul rezervorului, l | 70 | |||||||
| Consum de combustibil | ||||||||
| Ciclu urban, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Ciclu de tara, l/100 km | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Ciclu combinat, l/100 km | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| dimensiuni | ||||||||
| număr de locuri | 5 | |||||||
| Numărul de uși | 4 | |||||||
| Lungime, mm | 4907 | |||||||
| Latime, mm | 1860 | |||||||
| Înălțime, mm | 1464 | |||||||
| Ampatament, mm | 2968 | |||||||
| Calea roții din față, mm | 1600 | |||||||
| Calea roții din spate, mm | 1627 | |||||||
| Consolă față, mm | 832 | |||||||
| Consolă spate, mm | 1107 | |||||||
| Volumul portbagajului (min/max), l | 520 | |||||||
| Garda la sol (garda la sol), mm | 141 | |||||||
| Greutate | ||||||||
| Echipat (min/max), kg | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| plin, kg | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Caracteristici dinamice | ||||||||
| Viteza maxima, km/h | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, s | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |
Sedanul BMW seria 5 în caroseria F10 (restyling în 2013) este oferit pe piața internă în 8 modificări.
BMW 520i și BMW 528i
Ambele versiuni pe benzină au sub capotă un motor N20 B20 cu patru cilindri în linie de 2,0 litri. În primul caz, produce 184 CP. (270 Nm), în al doilea - 245 CP. (350 Nm).
BMW 535i
Modificarea este echipată cu un „șase” în linie de 3,0 litri cu indicele N55 B30 - motorul inițial al seriei N55. Injecția directă și dual boost permit unității să genereze 306 CP de tracțiune. si 400 Nm. BMW 535i accelerează până la 100 km/h în 5,6 secunde.
BMW 550i
Cea mai puternică și mai rapidă versiune a modelului, condusă de un „turbo eight” N63 B44 de 4,4 litri. Motorul are o putere maximă de 450 CP. si cuplu maxim de 650 Nm. BMW 550i xDrive cu tracțiune integrală demonstrează dinamica „uraganului”, atingând 100 km/h în 4,4 secunde de la pornire. Consumul de combustibil al mașinii nu depășește 9,2 litri la „suta”.
Modificari diesel:
- Motor BMW 520d - B47 D20, 2.0 litri, patru cilindri, 190 CP, 400 Nm;
- Motor BMW 525d - N47 D20, 2.0 litri, patru cilindri, 218 CP, 450 Nm;
- Motor BMW 530d - N57 D30, 3,0 litri, șase cilindri la rând, 258 CP, 560 Nm;
- Motor BMW M550d - N57 D30, 3,0 litri, șase cilindri la rând, 381 CP, 740 Nm.
BMW M550d XDrive cu patru uși diesel de top cu pachetul M Performance este echipat cu o suspensie reglată sportiv. Funcționează împreună cu un turbodiesel de 3,0 litri cu șase cilindri care produce 381 CP. la un cuplu de 740 Nm și un sistem de tracțiune integrală. Modificarea accelerează până la 100 km/h în 4,7 secunde, ceea ce este doar puțin mai mic decât BMW 550i cu un V8 de 450 de cai putere. Cu toate acestea, consumul de combustibil al BMW M 550d este foarte moderat - 6,2 litri la 100 km în ciclu combinat.
Specificațiile tehnice complete ale BMW Seria 5 F10
| Parametru | BMW 520i | BMW 528i | BMW 535i | BMW 550i | bmw 520d | bmw 525d | bmw 530d | BMW M550d |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||||||
| tipul motorului | benzină | motorină | ||||||
| Tip de injecție | direct | |||||||
| Supraalimentare | da | |||||||
| Numărul de cilindri | 4 | 6 | 8 | 4 | 6 | |||
| Aranjamentul cilindrilor | rând | în formă de V | rând | |||||
| Numărul de supape pe cilindru | 4 | |||||||
| Volum, cu. cm. | 1997 | 2979 | 4395 | 1995 | 2993 | |||
| Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm | 84,0 x 90,1 | 84,0 x 89,6 | 89,0 x 88,3 | 84,0 x 90,0 | ||||
| Putere, CP (la rpm) | 184 (5000-6250) | 245 (5000-6500) | 306 (5800-6000) | 450 (5500-6000) | 190 (4000) | 218 (4400) | 258 (4000) | 381 (4000-4400) |
| Cuplu, N*m (la rpm) | 270 (1250-4500) | 350 (1250-4800) | 400 (1200-5000) | 650 (2000-4500) | 400 (1750-2500) | 450 (1500-2500) | 560 (1500-3000) | 740 (2000-3000) |
| Transmisie | ||||||||
| Unitatea de antrenare | spate | deplin | spate | deplin | ||||
| Transmisie | 8 transmisie automată | |||||||
| Suspensie | ||||||||
| Tip suspensie fata | multi-link independent | |||||||
| Tip suspensie spate | multi-link independent | |||||||
| Sistem de franare | ||||||||
| Frane fata | disc ventilat | |||||||
| Frâne spate | disc ventilat | |||||||
| Direcție | ||||||||
| Tip amplificator | electric | |||||||
| Cauciucuri | ||||||||
| Dimensiunea anvelopei | 225/55 R17 / 245/45 R18 | |||||||
| Dimensiunea discului | 8,0Jx17 / 8,0Jx18 | |||||||
| Combustibil | ||||||||
| Tipul combustibilului | AI-95 | DT | ||||||
| Clasa de mediu | Euro 6 | |||||||
| Volumul rezervorului, l | 70 | |||||||
| Consum de combustibil | ||||||||
| Ciclu urban, l/100 km | 8.1 | 8.4 | 10.5 | 12.7 | 5.2 | 5.8 | 6.4 | 7.5 |
| Ciclu de tara, l/100 km | 4.7 | 5.2 | 5.9 | 7.1 | 4.1 | 4.6 | 4.9 | 5.4 |
| Ciclu combinat, l/100 km | 6.0 | 6.4 | 7.6 | 9.2 | 4.5 | 5.1 | 5.4 | 6.2 |
| dimensiuni | ||||||||
| număr de locuri | 5 | |||||||
| Numărul de uși | 4 | |||||||
| Lungime, mm | 4907 | |||||||
| Latime, mm | 1860 | |||||||
| Înălțime, mm | 1464 | |||||||
| Ampatament, mm | 2968 | |||||||
| Calea roții din față, mm | 1600 | |||||||
| Calea roții din spate, mm | 1627 | |||||||
| Consolă față, mm | 832 | |||||||
| Consolă spate, mm | 1107 | |||||||
| Volumul portbagajului (min/max), l | 520 | |||||||
| Garda la sol (garda la sol), mm | 141 | |||||||
| Greutate | ||||||||
| Echipat (min/max), kg | 1690 | 1785 | 1840 | 1955 | 1705 | 1840 | 1885 | 1955 |
| plin, kg | 2225 | 2310 | 2365 | 2480 | 2240 | 2365 | 2410 | 2460 |
| Caracteristici dinamice | ||||||||
| Viteza maxima, km/h | 233 | 250 | 250 | 250 | 231 | 240 | 250 | 250 |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, s | 7.9 | 6.3 | 5.6 | 4.4 | 7.9 | 7.0 | 5.7 | 4.7 |