Mitsubishi Carisma a fost produs între 1995 și 2004 și a fost poziționat ca o mașină mare de familie. Modelul a fost dezvoltat pentru piața europeană. Cumpărătorii puteau alege dintre două stiluri de caroserie: un sedan și un hatchback cu cinci uși. În ciuda numelui, care sugera că mașina avea propria „față” unică, designul lui Carisma a fost absolut neutru, ceea ce a fost dictat de conservatorismul cumpărătorilor europeni. Acest model a fost produs în orașul olandez Born. În total, au fost produse și vândute aproximativ 350 de mii de exemplare.
Numele Charisma este format din fuziunea a două cuvinte: englezul „mașină” (adică „mașină”) și grecescul „charisma” (tradus ca „darul zeilor”). Această mașină a fost dezvoltată de japonezi în colaborare cu suedezul Volvo, motiv pentru care Karisma a împărțit șasiul cu prima generație a modelului S40. Alegerea fabricii olandeze NedCar ca unic loc de asamblare pentru Carisma a fost evidentă datorită faptului că Mitsubishi și Volvo o dețineau atunci în părți egale.
În gama Mitsubishi, Carisma se afla între modelele Lancer și Galant și Lancer a fost cel care l-a înlocuit pe Carisma pe piața europeană după ce producția sa a fost întreruptă.
Singurul facelift din întreaga istorie a modelului a fost efectuat în 2001, dar acest lucru nu a afectat radical aspectul mașinii: mașina nu avea nicio „carismă”, designul a rămas același „calm neutru”. În timpul actualizării, capota, aripile, grila radiatorului falsă, barele de protecție, farurile și felinarele s-au schimbat. Odată cu aspectul, japonezii au schimbat culoarea siglelor Mitsubishi de la roșu la alb.
Caracteristici tehnice
Această mașină a împrumutat un motor turbodiesel de la Renault, iar Carisma a primit motoare diesel cu aspirație naturală de la Renault și Volvo.
Proprietarii notează sensibilitatea motorului 1.8 pe benzină la calitatea combustibilului. Din același motiv, se recomandă abordarea cu atenție a alegerii benzinăriilor și a proprietarilor de Carisme diesel. Promiscuitatea la benzinării poate cere proprietarului să înlocuiască nu numai duzele, ci și.
Este necesară atenția cuvenită, care trebuie schimbată în timp util pentru a evita o pauză. Simeringul arborelui cotit din spate este supus unei uzuri sporite pe model. Se recomanda schimbarea lui cel putin la 100.000 km. În ceea ce privește transmisia lui Karisma, INVECS-II „automat” cu patru trepte adaptive cu schimbare manuală s-a dovedit a fi mai fiabilă decât „mecanica” cu cinci trepte.
Datorită Carisma, este confortabil și bine controlat. Cu toate acestea, pentru a păstra aceste calități ale mașinii, se recomandă să faceți o revizie completă a șasiului (amortizoare, rulmenți cu bile, pârghii și silent blocks) cel puțin o dată la 80-100 mii km. Trebuie acordată atenția cuvenită și. Din cauza drumurilor proaste, acestea pot necesita înlocuire la fiecare 50-70 mii km.
Mulți proprietari de Mitsubishi Carisma laudă acest model pentru aragazul său puternic. Potrivit recenziilor, în aproape orice îngheț, se încălzește rapid interiorul mașinii la temperatura dorită. Plasticul moale din cabină merită laude, care arată și se simte scump. De asemenea, modelul este apreciat pentru un portbagaj incapator si eficienta ridicata.
Siguranță
În testele de impact conform metodologiei EuroNCAP, care au fost efectuate în 2001, mașina a primit trei stele din cinci. Ar fi putut obține patru, dar centura de siguranță a șoferului a lăsat-o jos. Ei nu au putut să țină manechinul pentru a-și împiedica capul să lovească volanul în cazul unei coliziuni frontale. Nu este cel mai bun mod în care Karizma a performat în categoria „siguranța pietonilor”. Acest lucru se datorează formei părții din față a mașinii - o capotă plată joasă.
Pe piețele acelor țări în care Lancer nu a fost furnizat oficial, versiunea sa „încărcată” a Evolution a fost vândută sub numele de Carisma GT.
Carisma a fost vândut și în Japonia, dar în ciuda mărcii japoneze, în patria lui Mitsubishi, acest model era considerat o mașină străină, deoarece era produs doar în Olanda.
Compania malaeziană Proton a folosit platforma Karisma pentru a-și dezvolta sedanul Waja.
Concurenții
Comparația cu colegii de clasă nu este în favoarea lui Mitsubishi Carisma. Principalul concurent al modelului este al ei. Merită spus că o depășește pe „japoneza europenizată” din toate punctele de vedere. Mașina suedeză are rezistență mai mare la coroziune, calitate a ansamblului interior și izolare fonică. „Bolile copilăriei” pe care le avea modelul Volvo au fost imediat eliminate de producător pe măsură ce au apărut. Ford Mondeo și Volkswagen Passat pot fi, de asemenea, scrise drept rivale pentru Carisma, dar acești europeni s-au dovedit, de asemenea, a fi mai de încredere decât „japonezii”.
Cifre și premii
Circulația totală a Karisma s-a ridicat la peste 350 de mii de mașini. Producția a rămas aproximativ la același nivel din 2000 până în 2003 (o medie de 25.000 de mașini pe an au părăsit linia de asamblare), iar 1997 a devenit apogeul - apoi au fost produse 82.255 Mitsubishi Carisma.
Mitsubishi Carisma a debutat în 1995. Mașina este rodul cooperării cu marca suedeză Volvo. Karisma, ca și Volvo S40/V40, a fost asamblat în Olanda. Doi ani mai târziu, motorul 1.8 GDI a apărut în gama de motoare. A fost unul dintre primele sisteme de propulsie cu injecție directă controlată electronic disponibile pe piață.
În 1999, mașina a suferit o modernizare temeinică. Privind caroseria actualizată, avem impresia că acesta nu este doar un restyling, ci următoarea generație a modelului. Acest lucru nu este surprinzător: schimbările sunt vizibile la prima vedere. Pe grila, faruri si bara de protectie nu sunt urme ale aspectului original. Același lucru s-a întâmplat în spate. Asemănarea se găsește numai la compararea ambelor variații de profil. Interesant, s-a schimbat mult mai puțin în interior.
Mitsubishi Carisma a fost produs destul de mult timp - din 1995 până în 2004. Cu toate acestea, publicitatea proastă a lăsat mașina fără un succesor direct.
Motoare
Benzină:
R4 1.3 (82 CP)
R4 1.6 (90, 99-103 CP)
R4 1.8 (116-140 CP)
R4 1.8 GDI (122-125 CP)
Motorină:
R4 1.9 TD (90 CP)
R4 1.9 DI-D (102-115 CP)
Cele mai durabile, desigur, unități pe benzină. Motorul mic de 1,3 litri este prea slab. Cel de 1,6 litri, deși nu este mult mai puternic, face totuși o treabă bună cu Carisma. Motorul accelerează mașina până la 100 km/h în 12 secunde. O transmisie automată degradează această cifră cu aproximativ 2 secunde.
Cea mai bună alegere ar fi 1,8 litri atmosferici. În oricare dintre versiuni, este destul de dinamic și consumă puțin mai mult decât o unitate de 1,6 litri.
Trebuie evitat 1.8 GDI cu injecție directă de combustibil. În timpul funcționării, pe supapele de admisie se formează depuneri de carbon, pentru a curăța, este necesară îndepărtarea capului blocului. Teoretic, problema afectează în principal copiile din primii ani de producție, dar în realitate poate apărea și în copiile ulterioare. Păcat, pentru că un motor inovator cu caracteristici destul de interesante, care, din păcate, a devenit nenorocirea acestui model.
1,9TD.
Printre propunerile de pe piata secundara se numara si modificari la motorina. Cu toate acestea, niciunul dintre ele nu este demn de recomandare, deoarece motoarele grele cu combustibil nu sunt fiabile sau au caracteristici dinamice bune. Dar, dacă doriți cu adevărat, atunci este mai bine să alegeți cel mai mic dintre cele două rele - 1.9 TD, care a fost folosit, de exemplu, la Renault Laguna I și Megane I.
Pentru a obține o copie absolut utilă, trebuie să fii foarte norocos. Cei care au ghinion sunt sortiți defecțiunilor în funcționarea pompei de injecție, deteriorarea garniturii de cap și scurgerile omniprezente de ulei de motor.
Al doilea motor diesel cu denumirea DI-D este de fapt creat tot de Renault. Pe lângă problemele cu turbocompresorul, sistemul de injecție Common Rail eșuează adesea. În plus, motorul este mult mai scump de întreținut și reparat. Și pentru a evita ruperea curelei de distribuție, aceasta trebuie schimbată la fiecare 60.000 km.
Salon Mitsubishi Carisma cu un kilometraj de 1.000.000 km.
Caracteristici de design
Mitsubishi Carisma are tracțiune față și două transmisii: automată cu 4 trepte și manuală cu 5 trepte. Structurile clasice MacPherson funcționează pe puntea față, iar un multi-link în spate.
În testele de impact EuroNCAP efectuate în 2001, mașina a obținut doar 3 stele. Acesta este un rezultat mediu chiar și pentru acei ani.
Probleme și defecțiuni tipice
Mașinile japoneze din acea perioadă se pot lăuda cu o fiabilitate remarcabilă, dar Mitsubishi Carisma nu este unul dintre ele. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați cum funcționează transmisia manuală. Orice zgomot, bătăi și dificultăți de comutare indică uzura rulmenților sau a sincronizatoarelor. Din păcate, aceasta este o problemă comună cu acest model. În multe cazuri, cilindrii master și slave de ambreiaj eșuează.
Transmisie.
Suspensia nu este cel mai puternic punct al modelului. Bracele brațe frontale, legăturile stabilizatoare și rulmenții axiali față sunt supuse uzurii premature. O inspecție atentă necesită arcuri de roată, praguri, fundul și vecinătatea gâtului de umplere - locuri preferate pentru coroziune. Proprietarul japonezilor remarcă și scârțâitul și trosnitul plasticului.
În plus, există defecțiuni ale generatorului și demarorului. Uneori, imobilizatorul refuză să se supună.
Generatorul se defectează destul de des.
Concluzie
Mitsubishi Carisma pare o alternativă demnă la Toyota Avensis sau Honda Accord. Dar, din păcate, mașina nu este la fel de ireproșabilă ca concurenții săi. Majoritatea problemelor sunt cauzate de atașamentele motorului și de suspensia față. În plus, pe piață nu există multe înlocuitoare, iar piesele originale sunt prea scumpe. Deficiențele semnificative ale modelului includ, desigur, un design prea conservator și un interior nedescris.
Cu toate acestea, Charisma nu este lipsită de beneficii. Proprietarul va putea aprecia dinamica motorului pe benzină de 1,8 litri, performanțe bune de condus și un interior spațios. Dacă tot decideți să cumpărați Carisma, atunci ar trebui să fie doar un model restilizat - după modernizare, modelul a scăpat de multe boli ale copilăriei.
Deși piața rusă de mașini străine noi nu impresionează până acum cu cifrele de vânzări, ceea ce avem deja cu siguranță sunt cele mai bine vândute. Poftim - Mitsubishi Carisma. Întreținere modestă, fiabilă, rentabilă. Un exemplu ideal de echipamente pentru achiziționarea de flote corporative. Și pentru „persoanele fizice” cu solicitări echilibrate - o opțiune aproape câștigătoare.
Anterior, Carisma a concurat la preț nu cu colegii săi de clasă, ci cu mașini de dimensiuni mai modeste din segmentul „B”. Acum, odată cu apariția versiunii Eco, pragul de preț a scăzut până la 1340 de dolari, ceea ce a permis Mitsubishi să invadeze nișa modelelor urbane compacte precum Volkswagen Polo sau Opel Corsa. Dacă credeți că pentru acești bani se promovează o mașină care nu are personal până la mizerie, echipată sub deviza „sărăcia nu este un viciu”, veți fi dezamăgiți. Lasă-mă să-ți spun chiar acum, e frumos.
Pentru Carisma Eco a primit două airbag-uri, aer condiționat, geamuri electrice față și un imobilizator. În interior, mașina este împodobită cu un afișaj multifuncțional, la exterior cu roți de 15 inchi și bare de protecție colorate în culoarea caroseriei. Sistemul de frânare antiblocare nu este inclus în lista echipamentelor standard și nu este posibil să-l comandați pentru Eco. Va trebui să apelezi la pachetul Classic „superior”, care costă deja 14.990 USD. Și mai departe. Carisma Eco este disponibil doar cu caroserie sedan, care nu face decât să-i sublinieze orientarea „corporatistă”.
Exteriorul și interiorul mașinii arată cu siguranță conservator. Cu toate acestea, multe hit-uri de pe piața internă se disting printr-un grad de conservatorism, fie că este vorba de Nexia sau aceeași Octavia, care este pe cale să împlinească șapte ani. Principalul lucru este ergonomia impecabilă: este confortabil să stai aici, confortabil la privit, confortabil să ții volanul, să apeși pedalele și să schimbi vitezele. Aparatul captivează prin simplitatea sa democratică și prietenia sinceră. Se pare că, ei bine, nu există nimic de genul în el și, la sfârșitul zilei, îl părăsiți fără tragere de inimă. Mașina este atrăgător de modestă și confortabilă. Un fel de carisma?
Principala diferență între Eco și alte versiuni ale modelului este sub capotă. Acesta este un motor pe benzină de 1,3 litri cu 16 supape, care nu are nicio legătură cu motorul de același volum de la precedentul Lancer, deoarece erau trei supape pe cilindru. De la un astfel de tip te aștepți la un mod foarte specific de comportament, și anume „funduri goale” și, ca urmare, probleme cu pornirea și o oarecare aparență de renaștere „sus”. Nimic de-a face cu realitatea. Totul se întâmplă exact invers.
Reglajul motorului este mai mult cuplu decât putere. Mașina reușește cel mai bine dintre toate pornirile, iar selecția optimă a rapoartelor de transmisie permite motorului să demonstreze o elasticitate neobișnuită pentru volumul său de lucru - o proprietate atât de valoroasă pentru o metropolă. Odată cu creșterea vitezei, motorul „se acru”: intensitatea accelerației scade, reacțiile la mișcările acceleratorului încetinesc. E timpul să schimbi. Mecanismele de frânare sunt șocante prin eficiența lor: doar apăsați pedala - și mașina se oprește pe drum. În zonele alunecoase, trebuie să acționați cu piciorul drept cu deosebită atenție pentru a evita blocarea roților. Da, în această situație, suportul ABS este necesar în special. Desigur, în timp, te adaptezi la natura mașinii.
Restul Carisma este o mașină liniștită. Volan moderat sensibil cu feedback inteligibil, suspensie moderat dură (sau moderat moale). O mașină cu calități medii fără realizări și calcule greșite. Te duci la tine și te duci, fără să fii atent nici la designul interior, nici la detaliile bordului. Doar accelerarea, doar întoarcerea, doar știind viteza și cantitatea de combustibil din rezervor - totul se întâmplă cumva foarte natural, aproape de la sine. Cu alte cuvinte, interfață absolut „transparentă”. O opțiune care nu se va potrivi deloc unui individualist, dar este perfectă pentru cineva căruia nu îi plac complicațiile inutile. Un conformist, dacă vrei.
Istoria creării lui Mitsubishi Carisma începe la uzina NedCar.
Fabrica NedCar
La începutul lunii august 1991, din cauza dificultăților financiare care amenințau cu închiderea uzinei DAF (Born), guvernul olandez, împreună cu Mitsubishi și Volvo, organizează un joint venture bazat pe această fabrică.
În 1996, companiile încep să producă vehicule dezvoltate în comun Mitsubishi Carisma și Volvo S40/V40, asamblate pe aceeași platformă. Carisma a fost primul model Mitsubishi asamblat în Europa.
În 1999, guvernul olandez își vinde acțiunile din societatea în comun către Volvo și Mitsubishi, iar mai târziu, în martie 2001, Volvo își va vinde acțiunile către Mitsubishi. Așa și-a început istoria uzina Mitsubishi Motors - NedCar (oficial Netherlands Car BV). Ultimele mașini Volvo au fost produse la această fabrică în 2004. De atunci, fabrica a produs exclusiv vehicule Mitsubishi, doar 5% din producția globală a Mitsubishi.
Din cauza crizei datoriilor din 2008, producția de mașini Mitsubishi în Europa a fost pusă sub semnul întrebării.
Drept urmare, la începutul lunii februarie 2012, Mitsubishi Motors a anunțat că va opri complet producția de mașini în Țările de Jos până la sfârșitul anului 2012. Guvernul Olandei și VDL au venit în ajutorul uzinei. Au cumpărat compania de la japonezi.
Din iulie 2014, VDL NedCar asambla o parte din modelele MINI ale BMW Group.
Despre Mitsubishi Carisma
Scopul creării unui joint venture cu Volvo și olandezii a fost de a produce o mașină de clasa D pentru piața europeană, vândută sub mărcile Volvo și Mitsubishi. Pe o articulație 
Proiectul a fost cheltuit mai mult de două miliarde de dolari. Designul mașinii a fost dezvoltat de filiala germană a companiei japoneze. Prezentarea oficială a mașinii a avut loc pe 31 ianuarie 1995 la Salonul Auto de la Amsterdam. Modelul s-a numit Carisma, o combinație a cuvântului englezesc car (mașină) și grecescul kharisma (dar divin). La început a fost produsă doar versiunea hatchback, dar după patru luni a văzut lumina versiunea Carisma din caroseria sedanului.
Mașinile erau echipate cu transmisii atât mecanice, cât și automate. Au fost instalate motoare pe benzină cu un volum de 1,3 până la 1,8 litri, precum și două modificări ale motoarelor diesel cu un volum de 1,9 litri. Motoarele pe benzină cu un volum de 1,8 MPI (injecție cu port) au fost ulterior înlocuite cu 1,8 GDI (injecție directă) noi, mai avansate din punct de vedere tehnologic.
Potrivit unor surse, mașina are mai mult de trei mii de modificări (seturi de coduri de opțiuni, opțiuni de configurare).
Prima restyling a lui Mitsubishi Carisma 1999
Mașina a primit prima modernizare majoră în aprilie 1999, optica, barele de protecție, capota, grila și interiorul s-au schimbat.
Farurile din sticla au fost inlocuite cu altele din plastic cu garnitura argintie, iar in plus au devenit una cu indicatoarele de directie. Plasticul indicatoarelor de direcție și-a schimbat culoarea de la galben la alb, iar luminile în sine s-au schimbat ușor. Capota a primit un „cioc”, grila a fost împărțită în două părți, fiecare dintre ele a fost realizată cu un ornament cromat și forma orificiilor de admisie a aerului a fost schimbată. Formele barei de protecție au fost schimbate în altele mai clare prin adăugarea de ornamente din plastic negru. Capota portbagajului și a cincea ușă au primit o ștampilare caracteristică, care amintește de a 
aripă. Vizibilitatea din spate a fost îmbunătățită semnificativ pe hatchback. Datorită tuturor modificărilor externe, mașina a căpătat un aspect mai atractiv și mai agresiv.
În interior, acordați imediat atenție tabloului de bord și consolei centrale modificate. Versiunea restilizată a lui Karisma a primit un nou afișaj LCD multifuncțional pentru a înlocui vechiul ceas. Afișează informații despre temperatura exterioară, funcționarea sistemului de ventilație, date despre consumul de combustibil și diverse informații de la computerul de bord și radio.
Al doilea facelift al lui Mitsubishi Carisma din 2001
Mașina a primit o a doua modificare, aproape cosmetică, în 2001. Bordurile cromate au fost îndepărtate de pe grilajele radiatorului, emblema companiei și-a schimbat culoarea de la roșu la argintiu. Emblema frontală de pe „ciocul” capotei a devenit mai mare. Frânele cu tambur din spate au fost înlocuite cu frâne cu disc. Înconjurul farurilor s-a schimbat de la argintiu la negru.
În 2002 Europa 
a comisiei pentru efectuarea testelor de impact independente Euro NCAP a avut loc cu o evaluare a siguranței active și pasive, unde mașina a obținut trei stele.
Mitsubishi a întrerupt producția Mitsubishi Carisma în 2004. Timp de 9 ani, au fost asamblate aproximativ 350.000 de mașini.
În evaluarea TUV (Asociația Germană de Supraveghere) 2010, mașina se clasează peste medie în lista generală a fiabilității mașinilor: pentru mașinile cu vârsta de 10 - 11 ani - 28 din 71 (22,2% din defecțiuni), pentru vârstele 4 - 7 ani - 52 din 118 (sărire de 8,9%). Din păcate, Karisma nu mai participă la ratingul TUV 2011.
Producția și vânzarea acestei mașini au început în 1995, dar la noi modelul a început să fie vândut abia în 1999, iar apoi în 2004 producția a fost complet închisă și s-au vândut tot timpul aproximativ 350.000 de mașini.
Proiecta
Aspectul mașinii este departe de a fi ideal pentru standardele moderne. În față, vedem o glugă înălțată, ale cărei reliefuri sunt reduse la logo-ul mărcii. Aici se utilizează optică îngustă cu halogen, precum și o grilă îngustă a radiatorului. Bara de protecție a mașinii are o mulă largă și prize de aer.
De puțină surpriză este și partea laterală, are o mulă neagră, aceeași culoare a mânerelor de deschidere a ușilor și o mică ștanțare în partea inferioară a caroseriei. Există discuri al 15-lea în stoc, dar, după cum a arătat practica, și al 17-lea pot încăpea aici.
Partea din spate a ieșit fără succes, potrivit multora. Optica este realizată în stilul formei, acesta este un minus din punct de vedere al moralității, dar în ceea ce privește designul nu poate fi numit un minus. Capacul portbagajului formează un mic spoiler, iar pe bara de protecție, precum și pe față, există o mulă.
Specificații Mitsubishi Carisma
| Tip de | Volum | Putere | Cuplu | Overclockare | viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină | 1,3 l | 82 CP | 120 H*m | 14,1 sec. | 175 km/h | 4 |
| Benzină | 1,6 l | 90 CP | 141 H*m | 12 sec. | 180 km/h | 4 |
| Benzină | 1,6 l | 103 CP | 141 H*m | 12,4 sec. | 190 km/h | 4 |
| Benzină | 1,8 l | 116 CP | 174 H*m | 10,2 sec. | 200 km/h | 4 |
| Benzină | 1,8 l | 140 CP | 181 H*m | 9,2 sec. | 215 km/h | 4 |
| Benzină | 1,8 l | 122 CP | 174 H*m | 10,4 sec. | 205 km/h | 4 |
| Motorină | 1,9 l | 90 CP | 215 H*m | 13,2 sec. | 180 km/h | 4 |
| Motorină | 1,9 l | 102 CP | 215 H*m | 11,9 sec. | 190 km/h | 4 |
Toate motoarele care se aflau în linia acestei mașini au fost instalate și pe mașini Volvo, iar compania a produs aceste motoare, dar Volvo a împrumutat doar o unitate diesel. În total, erau deja 9 tipuri de motoare în linie.
Cea mai ieftină a fost o unitate de 1,3 litri, care produce doar 82 de cai putere. Restul unităților de putere, cu excepția motorului de 1,9 litri, diferă prin faptul că există o versiune cu 8 supape și există o versiune cu 16 supape. Deci, există mai multe astfel de motoare, acestea sunt două motoare de 1,6 litri și patru motoare de 1,8 litri. Motorul 1.6 cu opt supape are 90 de cai putere, iar cu 16 supape, acest motor produce 103 cai putere.
Motorul 1.8 cu 8 supape produce 116 cai putere, același motor cu 16 supape produce 140 cai putere. Mai există o unitate cu un volum de 1,8 litri, cu 8 supape are 122 cai putere, iar cu 16 125 CP. Și în sfârșit, ultimele două unități cu un volum de 1,9 litri, ambele sunt diesel și au câte 16 supape, dar una dintre ele produce 90 și cealaltă 102 cai putere.
Aceste unitati sunt asociate cu una cu 5 sau 4 trepte, acestea sunt cutii si nu numai ca asigura motoare cu un consum nu foarte mare de combustibil.
Interior Mitsubishi Carisma
Interiorul mașinii este normal ca capacitate, iar din punct de vedere al dotării este acceptabil pentru vechimea sa. Un scaun obișnuit cu reglaje mecanice pentru înclinare și lungime, iar așezat pe acest scaun, șoferul va controla mașina folosind un volan convențional cu 4 spițe, cu logo, în spatele căruia se află un tablou de bord convențional, care astăzi este puțin probabil să surprindă pe cineva cu orice .
Pe consola centrală, deasupra se află un afișaj al sistemului multimedia, iar sub acesta sunt două deflectoare de aer, iar chiar mai jos este un magnetofon radio, sub care sunt deja selectoare pentru aer condiționat și controlul aragazului. Exista o nisa pentru lucruri marunte, o torpedo si portbagaj destul de incapatoare, in general, interiorul este normal pentru o familie.
Scaunele de aici sunt din material obișnuit, cele din față au puțin sprijin lateral și, în principiu, este confortabil să stai pe ele. Rândul din spate este conceput pentru 3 pasageri, cotiera centrală se pliază. Doi în spate vor fi bine, dar totuși nu este mult spațiu, dar noi trei vom fi extrem de incomozi.
Preț
Deoarece modelul a fost întrerupt de mult timp, cumpărătorul trebuie să se îndrepte către piața secundară, unde mașina costă în medie 150.000 de ruble, ceea ce nu este atât de mult. Ca și în cazul altor mașini, prețul variază în funcție de anul de fabricație și stare.
Judecând după caracteristicile motoarelor, mașina este normală în partea tehnică și nu este rea în cabină pentru vechimea sa, dar în 1995 Mitsubishi Carisma a intrat pe lista celor mai proaste mașini, așa că dacă aveți de gând să cumpărați acest model folosit, apoi studiați cu atenție recenziile și atunci când cumpărați, inspectați cu atenție mașina, cum să faceți acest lucru este indicat în articol.
Video