Detin aceasta masina de peste 7 ani. Încă din copilărie, a avut o pasiune pentru mașini, ca probabil toți băieții. Prima dată când am condus un cazac în 1992. În genunchii tatălui meu. Apoi, independent și în cele din urmă, a stăpânit conducerea pe exportul 2107 de culoare rubin cu interior din velur și motor 1.1)))). Și după armată, s-a mutat pe un Volvo 440 hatchback de 7 ani și l-a condus timp de 12 ani. În 2010, îmi cumpăr un Ford Focus break și după o săptămână înțeleg fraza lui Henry Ford: „Cea mai bună mașină este o mașină nouă”. A fost surprinzător pentru mine că 1,4 80 de cai nu erau mai mici decât 1,7 90 de cai. Și câțiva ani mai târziu, am fost surprins că seria FF2 și Volvo 4 sunt asamblate din piese identice, inclusiv aceleași motoare, precum Mazda 3. În general, Fedya se potrivește cu ideea mea de mașini normale. Întrucât prietenii mei aveau mașini de o clasă superioară: Mazda, Outlander, Pajery, Htreyly din acei ani, a fost interesant să compare mașini. Mulți le-a plăcut stilul experimentat al torpilei ff2. Scaunele erau mai confortabile decât unii liceeni. Și manevrarea Fedi-ului meu i-a uimit pe proprietarii Megans și Mazda. Suspensia lor a fost rigidă și a câștigat confort pe trotuar plat la viteze de peste 110, da, când literele în lanț încep să mă mulțumească mai mult decât proprietarii lor. Vorbesc despre faptul că o astfel de scrisoare mi-a venit o singură dată pentru 83 km.h. pe autostrada M4 pe 3 benzi undeva langa Usman. În general, Fedya a devenit cea mai bună și adevărată prietenă timp de 7 ani. Și așa, am cumpărat un Ford aproape nou timp de 3 ani, cu o serie de îmbunătățiri frumoase. Pe vitezometru de tone 10. Fedya din cea mai simplă configurație fără ABS și kondeika, care mi se potrivea complet, care era obișnuit să întorc piulițele cu propriile mâini. Soției nu i-a plăcut kondeika, pentru că trebuie spălată des pentru a nu se îmbolnăvi de gripă. Dintre îmbunătățirile plăcute: o torpilă și o alocație de faruri din ff2 2008, precum și frâne pe disc pe spate. Pentru 100 t.km a trebuit sa schimb barele, rulmentii axiali, ambreiajul si distributia. Având în vedere configurația simplă, a făcut totul el însuși. S-au schimbat anvelopele, plăcuțele, uleiurile și filtrele. Formula Ford numai ulei în fiecare an. Pentru anul am condus prin 12 mii. Am mers 11 ani și bateria este încă nativă. Un stil de condus calm vă permite să salvați viața mașinii exact cu descrierea reglementărilor. Mulți nu consideră 1.4, spun ei, overclocking prost. Nu e nevoie la la. Rapoartele cutiei de viteze rezolvă această problemă prin sacrificarea vitezei maxime. Dinamica ca în 1.6. și apoi, ai nevoie de o mașină, ia motoare turbo.
+ ff2: fiabilitate, manevrabilitate, previzibil, portbagaj mare, corp rigid, usurinta intretinerii echipamentului meu. Într-o vacanță de vară, un pat plin în portbagaj. Cu cât mergi mai liniștit, cu atât vei ajunge mai departe. Consumul mediu de 95 până la 8 litri.
- ff2: garda la sol redusa; față ușoară, abilități slabe de cross-country, doar lanțuri salvare.
Concluzie. 1.4 break popovozka minunat, confortabil în oraș și suburban inteligent. Campanie, industria auto inventează acum o bicicletă care a fost inventată de mult.
O companie americană de automobile numită Ford, la un spectacol demonstrativ în capitala Chinei - Beijing, 2004, și-a prezentat noua dezvoltare a celei de-a doua generații - sedanul Ford Focus.
Și deja la Frankfurt, la Salonul auto din 2008, Ford a prezentat un model Focus actualizat, care a dobândit pentru sine o nouă contur a caroseriei, a interiorului și a aspectului în sine în ansamblu. O mașină cu un astfel de interior a fost produsă până în 2011. Când mulți șoferi au vrut să se uite la restyling-ul Ford, au intrat online cu o căutare: Specificațiile tehnice de restyling Ford Focus 2. Deoarece această mașină era numită la acea vreme - „Focus - 2”, cu o caroserie în trei volume, arăta mai solidă și mai plină de viață decât „fratele ei mai mic”, de asemenea, cadrul stilistic este asociat cu stilul cinetic care este încă relevant pentru acest lucru. zi.
Cea mai memorabilă parte a acestuia este partea din față, designul său este foarte frumos. Mașina avea la acea vreme: o capotă frumoasă în relief, avea optică sculpturală (în versiunile mai scumpe exista un bi-xenon rotativ), pe bara de protecție era vizibilă și o priză de aer în formă de trapez și faruri de ceață rotunde de-a lungul marginilor bara de protectie. Contururile masive ale mașinii au fost date de roțile sale umflate, cu un strat de disc cu dimensiuni cuprinse între 15 și 17 inci, o capotă înclinată, un stâlp din spate foarte plin și uși masive.
Dar lucrurile bune se termină întotdeauna. Ce e în neregulă cu această mașină? Spatele ei. Se pare că designerii au fost plătiți doar pentru a dezvolta partea din față, în timp ce partea din spate a fost deja finalizată pe parcurs. Sunt un adept al minimalismului și simplității, dar nu de data aceasta, pentru că întregul spate arată plictisitor și lipsit de gust, nici măcar nu este salvat de lumini LED și o bară de protecție dezvoltată cu căptușeală din plastic. La momentul anunțării acestei mașini, mulți străbăteau internetul cu solicitări pentru specificațiile Ford Focus 2 hatchback, sau căutau specificații pentru Ford Focus 2 break.
Dimensiunile mașinii corespund dimensiunilor mașinilor originale din Clasa C: 4488 mm lungime, 1497 mm înălțime și 1840 mm lățime. Între axa față și spate a acestei mașini, distanța este de 2640 mm. Distanța sa, atunci când este măsurată, arată o cifră - 155 mm. Dacă vrei să-l vezi cu ochii tăi, caută pe internet: ford focus 2 specificații tehnice clearance. Greutatea totală a Ford Focus în asamblare normală este de 1250 kg. Vederea interioară a acestei mașini pare solidă și bogată, ceea ce este un mare plus. Și, de asemenea, cu diferite configurații, tabloul de bord de bord poate varia în formă. În spatele volanului voluminos (în cele mai scumpe ansambluri, există diverse întrerupătoare pe volan etc.) se află: dispozitive pentru monitorizarea combustibilului și a vitezei, un afișaj monocrom al umplerii electronice inteligente a mașinii.
Partea din față a sedanului este realizată într-un stil perfecționist în linie dreaptă, care în cea mai mare parte oferă prerogativa liniilor curate, dar deflectoarele sale rotunde introduc un ușor dezechilibru. Ergonomia celui de-al doilea Ford Focus este uimitoare pentru că toate instrumentele sunt în locurile potrivite, te obișnuiești foarte repede, ceea ce adaugă și mai mult confort la volan. Interiorul este facut, verificat si frumos.
Materialele care au fost folosite sunt materiale plastice de calitate excelentă, inserții din lemn, iar în versiuni mai scumpe, puteți găsi și tapițerie din piele naturală. De asemenea, are o cazare foarte plăcută atât pentru șoferul mașinii, cât și pentru pasagerii acesteia. Scaunele în sine sunt largi, ceea ce oferă confort și spațiu suplimentar șoferului și pasagerului (în versiunile mai scumpe sunt instalate scaune de tip „sport”, sunt realizate dintr-un material mai tenace, motiv pentru care hainele nu alunecă pe scaun la întoarcere). Scaunele sunt de asemenea reglabile. Portbagajul mașinii este calculat pentru 467 de litri, capacitatea este bună, sub podeaua falsă este ascunsă o roată de rezervă. Dacă rabatați scaunele din spate, atunci capacitatea portbagajului crește la 931 de litri.
Specificații
Unitate Ford pe benzina. Inițial, a fost echipat cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 80 de cai putere. Are transmisie manuală, cu care accelerează până la 100 km/h în 14,2 secunde, viteză maximă de 166 km/h, consum mediu de 6,6 litri în ciclu combinat. Volumul motorului în picioare pe Ford este de 1,6 litri, are două moduri de funcționare: 100 cai putere și 143 Nm de tracțiune la 4000 rpm, sau 116 cai putere și 155 Nm la 4150 rpm. Primul mod vine întotdeauna cu mecanică, sau dacă ești obișnuit cu mașina, atunci cutia de viteze este automată cu 4 poziții de viteză.
Al doilea mod este activat - doar MCP. Câștigă 100 km/h în 11 secunde, cu un motor de 1,6 litri, iar viteza maximă variază de la 174 la 193 km/h. Consumul de combustibil nu este mare, la un astfel de motor, doar 6,5-7,6 litri, totul depinde de versiune. Motorul care poate fi pus mai puternic într-un sedan poate fi de 1,8 litri, forțele sale sunt evaluate la 125 de cai putere și 165 Nm de cuplu la 4000 rpm. Cu o transmisie manuală, turometrul se înclină la sute în 10 secunde, iar maximul stors din acest motor este de 193 km/h. Pe un astfel de „Focus” veți avea nevoie de 7 litri de combustibil la 100 km de parcurs.
Cel mai puternic și mai scump pachet este un motor de 2,0 litri care produce 145 de cai putere și 190 Nm la 4500 rpm. Totodata, poti pune pe el tot ce iti convine, fie manual, fie automat. Viteze de 100 km pe oră, acest echipament ajunge în 9,3-10,9 secunde, limita storsă din acest model este de 210 km/h, iar această fiară mănâncă - 7,1-8 litri. Baza pentru Ford Focus se numește Ford C1. Acest model are următoarele componente ale suspensiei: suspensie tip MacPherson pe puntea față și o schemă multi-link cu efect de asistență la direcție pe puntea spate. În funcție de pachetul de asamblare al mașinii, uneori este plasată o servodirecție electrică, pentru un control mai ușor și mai convenabil al mașinii. Marele avantaj al acestui model de mașină îl reprezintă motoarele cu cuplu mare care stau pe el (începem cu un motor de 1,6 litri), un interior confortabil în care este suficient spațiu, supunere pe drum, un portbagaj mare, un sistem de securitate bine gândit și adaptare la drumurile și regulile CSI.
Mașinile ideale nu există, așa că enumeram dezavantajele: garda la sol redusă, izolarea fonică slabă, vechiul sistem de transmisie automată.
Prețul mediu pentru o mașină este de 300.000 de ruble, în funcție de configurație.
Producătorii de vehicule Ford își îmbunătățesc în mod constant produsele și își rezervă dreptul de a face modificări la specificațiile, specificațiile, culorile, prețurile modelelor, nivelurile de echipare, opțiunile etc., prezentate pe acest site fără notificare prealabilă. Vă rugăm să rețineți că toate imaginile și informațiile prezentate pe site cu privire la echipamente, caracteristici tehnice, combinații de culori, opțiuni sau accesorii, precum și costul mașinilor și întreținerea service-ului sunt cu titlu informativ, este posibil să nu corespundă cu cele mai recente specificații rusești, iar sub nicio condiție de circumstanță nu este o ofertă publică, determinată de prevederile articolului 437 (2) din Codul civil al Federației Ruse. Pentru informații detaliate despre vehicul, vă rugăm să contactați cel mai apropiat dealer Ford autorizat.
* Beneficii la cumpărarea unui Ford Transit în cadrul programului „Bonus for Leasing”, implementat de distribuitor, împreună cu dealerii oficiali. Acest program permite oricărei persoane să beneficieze de până la 220.000 de ruble. pe Ford Transit atunci când achiziționați o mașină în leasing prin intermediul companiilor de leasing partenere. Nu este compatibil cu programul Bonus de schimb. Lista companiilor de leasing partenere: ALD Automotive LLC (Grupul Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv LLC UKA - leasing operațional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (inclusiv LLC Major Profi - leasing operațional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Pentru detalii și informații actualizate cu privire la condițiile de achiziție a unei mașini, consultați dealer-ul dumneavoastră.
Oferta este limitată, nu este o ofertă și este valabilă până la 31 decembrie 2019. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a aduce modificări acestor oferte în orice moment. Detalii, condiții actuale și disponibilitatea vehiculului - la dealer și la
** Beneficiul total din achiziția unică a două vehicule Ford Transit în cadrul programului Bonus de leasing. Programul permite oricărei persoane să beneficieze de achiziția de mașini în leasing prin intermediul companiilor de leasing partenere. Nu este compatibil cu programul Bonus de schimb. Lista companiilor de leasing partenere: ALD Automotive LLC (Grupul Société Générale), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (inclusiv LLC UKA - leasing operațional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Carcade, LLC LeasePlan Rus, JSC LK Europlan, LLC Major Leasing (inclusiv LLC Major Profi - leasing operațional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Pentru detalii și informații actualizate cu privire la condițiile de achiziție a unei mașini, consultați dealer-ul dumneavoastră. Lista companiilor de leasing poate varia în funcție de regiunea dealer-ului. Oferta este limitată, nu este o ofertă și este valabilă până la 31 decembrie 2019. Ford Sollers Holding LLC își rezervă dreptul de a aduce modificări acestor oferte în orice moment. Detalii, condiții actuale și disponibilitatea vehiculului - la dealer și la
Ford Focus 2 este una dintre cele mai populare mașini străine din Rusia în perioada 2005-2008. A doua generație a acestei mașini trebuia să justifice gloria primei generații, acum putem spune cu siguranță că a funcționat. Al doilea Ford Focus, la fel ca primul, a fost produs în 3 caroserii - un sedan break și un hatchback cu trei și cinci uși. Mașina folosită pentru această revizuire din 2007 este un hatchback cu cinci uși.
Iar drumurile noastre sunt conduse de mașini de asamblare spaniolă, germană și autohtonă. În Rusia, mașinile au fost asamblate în 2005 lângă Sankt Petersburg în Vsevolozhsk. Ford Focus a câștigat o popularitate imensă datorită prețului adecvat pentru o mașină de calitate, cu o gamă largă de niveluri de echipare. În 2008, mașina a fost restilizată, după care a căpătat un aspect mai carismatic și mai modern. Ford Focus 2 poate fi găsit în diferite niveluri de echipare de la bază la top-end, în total au fost produse 5 variante, iar diferența de preț între ele va fi semnificativă, de exemplu, cea de bază, cea mai ieftină include un booster hidraulic, două geamuri electrice, două airbag-uri, două airbag-uri și ABS, iar umplutura „titan” include servodirecție, aer condiționat sau chiar climatizare, 4 geamuri electrice, un computer de bord, senzori de lumină și ploaie, scaune față încălzite, oglinzi și parbriz și geamuri din spate, un sistem audio cu șase difuzoare și senzori de parcare din spate.
In ceea ce priveste performantele tuturor acestor echipamente, trebuie spus ca este foarte buna, inalta, functionarea stabila a tuturor sistemelor s-a remarcat chiar si pe exemplarele cu kilometraj mai mare de 150.000 km. Există o singură nuanță - aceasta este munca senzorului de ploaie și a ștergătoarelor de parbriz, care uneori, dintr-un motiv oarecare, decid să-și trăiască propria viață, se pornesc și se opresc spontan, indiferent de vârsta și kilometrajul mașinii. Mașinile furnizate nouă și Ford Focus autohton au fost agregate cu 4 motoare: 1.4; 1,6; 1,8, 2,0 l. Un alt foarte rar a fost un motor diesel de 1,8 litri. Unitatea de putere 1.4 este foarte rară și, de obicei, mașinile cu cea mai simplă configurație au, de asemenea, astfel încât să nu existe nici măcar un aparat de aer condiționat. Toate motoarele, cu excepția motorului 1.4, ar putea fi echipate atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate.
Se crede că toate motoarele Ford Focus, cu excepția poate unuia de 100 de cai putere, pot oferi o călătorie bună, dinamică, dar nu toată lumea este de acord cu această afirmație și consideră că un motor de 100 de cai putere este cea mai bună alegere pentru Ford Focus, invocând faptul că o astfel de putere este suficientă pentru oraș, mai ales dacă preferați o mașină mecanică, iar consumul de benzină și taxa de transport sunt în mod natural mai mici aici.
Fiabilitatea motorului și a cutiei de viteze este unul dintre principalele avantaje ale Focus 2, chiar și mașinile cu un kilometraj mai mare de o sută cincizeci de mii de kilometri nu provoacă plângeri în acest sens, doar funcționarea unei cutii mecanice prezintă un aspect neplăcut. surpriză sub formă de schimbare cu o treaptă de marșarier sau, mai degrabă, nepornirea, aceasta se datorează lipsei unui sincronizator, prin urmare, după o manipulare constantă, incorectă, treapta de marșarier începe adesea să zboare - acesta este ceea ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Focus 2 folosit. În timpul funcționării unui Ford Focus 2 pe benzină, trebuie să fiți pregătit pentru costuri mari de combustibil, deoarece chiar și cu motor de 1,6 l. asociat cu o transmisie manuală vara, consumul de combustibil va fi de 10 - 11 litri la 100 km. Și asta ca să nu mai vorbim de motorul de 2 litri unde debitul ajunge la 15 litri. În ceea ce privește costurile cu benzina, trebuie remarcat faptul că, dacă vă uitați la truc cu un motor de 1,8 litri, amintiți-vă că acestui motor nu îi place benzina cu un octan sub 95. Trucurile cu motorina demonstrează nepretenția de lucru, tracțiune excelentă, pornește bine chiar și iarna, dar trebuie să ne amintim că aceste utilaje sunt foarte sensibile la calitatea motorinei.
Salonul de focalizare este estetic și concis, deși există câteva recenzii că, dacă ai mai mult de 175 cm, atunci nu va fi suficient spațiu pentru picioare atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul de pe bancheta din spate. Pe scaunul șoferului, încuietoarea cu cheia de contact se va sprijini de genunchi pentru un pasager înalt și chiar și atunci, chiar și în mașinile cu kilometraj redus, există adesea un defect în fixarea scaunului șoferului, care coboară în cele din urmă în poziția cea mai joasă. . Există o părere că în interioarele Ford Focus al ansamblului rus apar mulți, mulți greieri de-a lungul timpului, mașinile presupuse spaniole păcătuiesc asta mai puțin, deși recenziile altor șoferi convin de contrariul. Dar este de remarcat faptul că calitatea construcției interiorului mașinilor spaniole este mai mare. Pentru dreptate, merită remarcat faptul că focusurile rusești de nouă generație asamblate la uzina din Vsevolozhsk sunt în general dificil de comparat cu aceleași mașini ale ansamblului spaniol și german, deoarece există foarte puține focus străine 2 pe piața noastră; mașinile spaniole au fost inițial mai scumpe, deoarece echipamentele și opțiunile lor de echipare au depășit semnificativ echiparea mașinilor noastre.
Întrebarea standard pusă cel mai des despre mașinile asamblate de la noi și de la ele este dacă merită să urmăriți copii uzate care pot fi numite „străini” cu drepturi depline, dar importate la noi altele noi? Cu concentrare, răspunsul este fără echivoc - nu merită. Calul de fier Vsevolozhsk, cu o atitudine adecvată și respectuoasă, își va servi proprietarul timp de mulți ani și multe mii de kilometri cu fidelitate.
Dacă atingem în detaliu fiabilitatea suspensiei Ford Focus, atunci merită să începem cu faptul că designul suspensiei de aici este destul de neobișnuit pentru o mașină de clasă golf din acea vreme - există o „multi-link” în spate. și MacPherson în față, acest aranjament oferă mașinii o manevrabilitate excelentă și o călătorie bună, dar pentru confort și șoferul trebuie să plătească prețul. Structurile și bucșele stabilizatoare pot rezista la aproximativ 70-80 de kilometri, dar blocurile silențioase rulează pentru aproximativ 100 de mii, în medie, cu 90 de mii, rulmenții de susținere ai lonjerelor încep să "predă", iar cu 100 de mii de rulmenți de roți vor eșua. Acești indicatori ai duratei de viață a elementelor de suspensie sunt valabili pentru mașinile ai căror proprietari preferă o plimbare dinamică și există o mulțime de astfel de persoane printre proprietarii Ford Focus, mai ales când o mașină cu un motor de 1,8 sau chiar mai mult cu 2,0 litri. . Proprietarii care nu testează mașina pentru adecvarea la curse măresc durata de viață a suspensiei în medie cu 30-40 la sută, așa că atunci când alegeți un Ford Focus second-hand, acordați atenție stilului de condus al proprietarului anterior și stării suspensiei, deoarece costul repararea te poate costa un bănuț destul de. De exemplu, un amortizor din spate și față va costa 3600 și 4500 de ruble. respectiv, capătul tirantului este de 1600 de ruble, articulația sferică este de 700 de ruble. , bucșe stabilizatoare față și spate 550 și 300 r. respectiv silent block 800 r. , discuri frana fata 2400 r. , disc ambreiaj 3300 r. Unicitatea Ford Focus este că dacă sunt puțini bani, dar există timp, piesele pot fi găsite pur și simplu la prețuri uimitoare! Secretul este simplu - mașina este foarte comună, un număr mare de piese de schimb neoriginale și folosite, același lucru este valabil și pentru elementele caroseriei, de exemplu, puteți veni pe piață sau așa-numita "dezmembrare" și la În același timp, vedeți 10-15 aripi drepte de argint, aici puteți alege gradul de ardere și deformare, astfel încât golurile să nu fie vizibile, iar prețul de emisiune este de 3000 de ruble ... miracole, nimic altceva.
Serios vorbind, atunci când vă gândiți să cumpărați un Ford Focus folosit, ar trebui să acordați atenție stării vopselei, deoarece mulți proprietari observă că este destul de susceptibil la stres mecanic, apar cu ușurință mici zgârieturi pe el, dar rezistența la coroziune este destul de mare, deși unele exemplare, sub banda luminii plăcuței de înmatriculare există degradare a metalului, după care poate chiar să cadă. 
Dar dacă te hotărăști brusc să te uiți sub capotă și să-ți îndrepți privirea către locația obișnuită a mânerului de deschidere a capotei, atunci nu o vei găsi acolo. Producătorul a fost original și fără cunoștințe speciale nu puteți deschide capota. Interesant este că omul care a inventat o astfel de încuietoare pe capota Ford Focus a încercat vreodată să o folosească el însuși? În Rusia, un astfel de design al castelului provoacă neplăceri și nu este dificil să ghiciți care dintre ele - în îngheț, castelul îngheață strâns, mai ales dacă conduceți des de-a lungul autostrăzii, așa că completarea antigelului ar trebui gândită în avans.
Apelul de focalizare s-a dovedit a fi foarte durabil, iar interiorul a fost rezistent la deformare, protejând perfect pasagerii, dar mașina încă nu a primit numărul maxim de puncte pentru o coliziune frontală. Sistemele de siguranță activă pot include airbag-uri frontale duble, dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță, limitatoare de forță, airbag-uri laterale și airbag-uri cortină pentru cap. Protecția împotriva impactului lateral este excelentă, în timp ce protecția copiilor este numai bună. Protecția pietonilor a fost rezonabilă. Concluzie: protecție pentru adulți - 5 stele, protecția copiilor 4 stele și protecția pietonilor 2 stele.
După cum puteți vedea, nu sunt atât de multe neajunsuri ale acestei mașini, a fost și rămâne una dintre cele mai interesante oferte de pe piață în ceea ce privește raportul preț-calitate. Și în chestiuni de furt, nu va exista nicio muscă în unguent pentru un butoi de miere numit Ford Focus, mașina poate fi lăsată în siguranță sub casă, nu se află în ratingurile de furt. Coridorul de preț pentru aceste mașini este foarte larg de la 250 la 600 de mii de ruble, iar punctul aici nu este numai în configurație, ci și în faptul că Ford Focus este uneori operat pur și simplu fără milă, serviciu de taxi și închiriere. Deci, atunci când alegeți o mașină, uitați-vă la starea acesteia foarte atent.
A doua generație de mașini Ford Focus a fost prezentată lumii la o expoziție de automobile la Paris în 2004, atunci a început producția unui break, hatchback cu cinci uși și trei uși cu indice C307. În special pentru piața auto europeană, noul model a fost produs în Spania și Germania, iar pentru SUA, producătorul a început să ofere o modificare creată pe baza mașinii din prima generație.
În 2007, a doua generație Focus a suferit un restyling, iar modelul a devenit asemănător mașinii din prima generație. Astfel de cazuri pot fi distinse printr-o culoare diferită a lentilelor luminii de ceață și frână, un ornament decorativ special pe portbagaj, vopsit în culoarea caroseriei și inserții pentru bara de protecție nevopsite. Mașinile modernizate au apărut în vânzare în 2008, principala lor diferență este optica frontală modificată.
Corp. Apariția mașinilor Ford Focus din a doua generație nu oferă niciun motiv de îngrijorare cu privire la durabilitatea caroseriei, dar, cu toate acestea, ușile, capotele și cavitățile interne ale pragurilor sunt în pericol, tocmai aceste zone pot suferi de coroziune internă, după cum a raportat Institutul suedez de coroziune în 2009. după studiu. Având în vedere acest lucru, experții îi sfătuiesc pe toți cumpărătorii Focus să nu ezite cu un tratament anticoroziv suplimentar, iar acesta se referă în primul rând la cavitățile interne ale corpului.
Mașinile uzate Ford Focus II construite în spaniolă au căptușelile ușilor strânse în tocurile ferestrelor, precum și colțurile situate în fața oglinzilor exterioare, de multe ori chiar s-a întâmplat ca în timpul spălării un jet de apă să le smulgă. De asemenea, mularea de cauciuc de pe parbriz tinde să se dezlipească, ceea ce duce la un fel de fluier în timpul conducerii.
Multe mașini produse între începutul anului 2008 și august același an au suferit de exfolierea cromului de pe acele părți ale caroseriei care servesc drept decor.
La unele mașini Ford Focus II vândute între 2007 și 2011, armătura capotei ar putea exploda, dealerii au făcut o înlocuire în garanție pentru o capotă nouă. Este mult mai dificil să vinzi astfel de copii, deoarece proprietarii trebuie să dovedească faptul că vehiculul a trecut fără accidente. O altă problemă este defectarea frecventă a zăvorului capotei din cauza murdăriei care se acumulează în golurile tijei telescopice.
De obicei, mașinile Ford Focus din a doua generație echipate cu un motor de 1,6 litri nu au o pătură specială în interiorul capotei, așa că puțurile de lumânări sunt adesea inundate pe vreme ploioasă.
Destul de des, au existat și defecțiuni ale luminilor responsabile pentru iluminarea plăcuței de înmatriculare. Acest lucru se datorează scurgerii căptușelii decorative, în urma căreia apa începe să pătrundă în lumini, provocând coroziunea contactelor. Butonul pentru deschiderea portbagajului a devenit și el un punct slab, motivul este similar - scurgerile sunt de vină.
Salon. Versiunile ieftine și scumpe ale mașinilor Ford Focus II diferă prin calitatea plasticului utilizat, deoarece modificările ieftine folosesc plastic dur, care începe să scârțâie în timp, iar în versiunile mai scumpe este moale.
Există suficient spațiu în cabină pentru toți pasagerii, chiar și pentru cei înalți. Canapea din spate este așezată foarte sus. Cabina poate găzdui cu ușurință cinci persoane.
Unitățile de control instalate în mod regulat funcționează foarte rar, dar sunt prezente, de exemplu, geamurile electrice nu aduc geamurile în poziția lor extremă. Uneori, actuatoarele de închidere centralizată pot începe să trosnească.
Dacă decideți să cumpărați o modificare cu un motor pe benzină de 1,6 litri, atunci trebuie neapărat să monitorizați tubul de aer condiționat, pe care uneori apar fisuri la punctele de terminare. Acest defect a început să apară mult mai rar la mașinile Ford Focus fabricate după 2008 din cauza unei modificări de design.
Datele de kilometraj de la mașinile Ford Focus II nu sunt ușor de răsucit, deoarece scanerul unui dealer nu poate fi păcălit prin lipirea unui cip în tabloul de bord.
De asemenea, ușile acestui vehicul nu sunt ușor de ascuns, același lucru este valabil și pentru pornirea unității de alimentare. În Europa, această mașină este chiar inclusă în cele mai rezistente zece mașini la efracție. Multiplexul este foarte greu de înșelat din cauza utilizării a cel puțin 15 module. Rezultă de aici că o alarmă suplimentară nu poate fi instalată pe această mașină, în plus, adesea din cauza acesteia apar defecțiuni în electronică, este extrem de dificil să le calculăm.
Motoare. Pe mașina Ford Focus II sunt instalate două motoare pe benzină de 1,6 litri, iar unul dintre ele folosește un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, care în sine face ca un astfel de motor să fie sensibil la calitatea filtrului de ulei, a uleiului în sine și a serviciului calificat. Proprietarii unor astfel de motoare pot avea probleme care sunt costisitoare de rezolvat. Dar avantajul incontestabil al unui astfel de motor a fost elasticitatea sa bună.
Cronometrarea este reprezentată de o centură cu o resursă lungă de 160 de mii de km, dar comandanții stațiilor de service de marcă sfătuiesc proprietarii să schimbe curele la fiecare 100 de mii de km.
Versiunile pe benzină ale celei de-a doua generații Ford Focus au o singură caracteristică - au un filtru fin de combustibil care vine cu pompa.
La fiecare 100 de mii de kilometri, proprietarii acestor mașini trebuie să verifice jocul termic al supapelor și, dacă este necesar, să le regleze.
Blocurile de cilindri din aluminiu sunt considerate de unică folosință, ceea ce înseamnă că nu sunt reparabile și trebuie înlocuite atunci când grupul cilindru-piston se uzează. Având în vedere această circumstanță, proprietarii pot fi sfătuiți să nu economisească pe filtre de aer și ulei de înaltă calitate. Este recomandabil să schimbați uleiul la fiecare 20 de mii de km, iar atunci când îl înlocuiți, verificați starea filtrului.
Proprietarii unui Ford Focus second-hand din a doua generație trebuie să spăleze regulat ansamblul clapetei de accelerație, mai ales dacă motorul începe să funcționeze instabil în condiții tranzitorii sau începe să pornească mai rău.
Mașinile Focus din a doua generație din primii ani de producție pot suferi de scurgeri ale dopurilor filetate din capul blocului pe canalele de răcire. Se lipesc strâns, așa că uneori nu pot fi scoase. Din cauza acestei probleme, mulți dealeri chiar și-au schimbat capul.
Au existat și probleme cu sondele lambda și catalizatorii, dar de obicei se schimbau gratuit chiar și în perioada de garanție.
Transmisie. În transmisiile mecanice, tija schimbătorului de viteze și garniturile arborelui osiilor tind să își piardă etanșeitatea. Dacă proprietarul nu înlocuiește pierderea de ulei la timp, aceasta duce la defectarea treptei a cincea, care suferă în primul rând din cauza nivelurilor insuficiente de ulei.
Au fost cazuri când la mașinile Ford Focus II a apărut următorul defect: treapta a 2-a sau a 3-a s-a oprit spontan la eliberarea gazului. În cele mai multe cazuri, reglarea cablurilor de control a ajutat, dar dacă acest lucru nu aducea un efect vizibil, dealerii au fost nevoiți să schimbe ambreiajele transmisiei în garanție.
În „mecanică”, treapta de marșarier poate fi adesea cuplată cu o criză caracteristică, dar aceasta este o caracteristică de design a cutiei de viteze și nu este considerată o defecțiune.
Resursa ambreiajului depinde direct de lotul de componente și de stilul de conducere: la unele mașini poate dura până la 150 de mii de km, dar au existat și cazuri când căptușeala discului condus a eșuat deja cu 5 mii de km.
Pe Ford Focus II se folosesc rulmenți SKF, la care proprietarii au o mare varietate de plângeri, deoarece uneori butucii încep să bâzâie, suporturile de lonjeroane sau suportul intermediar de pe tracțiunea dreaptă scârțâie.
Şasiu. Din punct de vedere constructiv, a doua generație Ford Focus are aceeași suspensie ca și predecesorul său: în spate este instalată o suspensie multibraț cu direcție pasivă, iar în față sunt instalate lonchete MacPherson. Este consumator de energie și moderat dur, deci este sigur și plăcut să călărești pe un astfel de model. Manevrarea pe porțiuni plate de drum este excelentă, dar pe denivelări puteți „rearanja” spatele mașinii, care este de vină pentru blocurile silentioase ale pârghiilor cu efect de propulsor.
Părțile de direcție, suspensie și frână ale Ford Focus II au resurse conflictuale și, conform statisticilor, funcționează diferit. Blocurile silentioase ale brațelor suspensiei din față încep să scârțâie la alergări mici, dar poți merge cu această problemă. Rafturile stabilizatoare îngrijesc până la 40-60 mii km, dar resursele mingii sunt de până la 120 mii km. Strângerea rulmenților de susținere ai lonjerelor se aude după 40 de mii de km.
Avantajul designului suspensiei punții spate este considerat a fi durabilitatea excelentă. Chiar și un astfel de detaliu precum „guma” pârghiilor se ocupă cu ușurință de până la 200 de mii de km, atunci când înlocuiți o piesă de marcă, trebuie să o cumpărați împreună cu pârghiile, dar blocurile silentioase neoriginale vin separat.
Printr-o parcurs de 100 de mii de km în suspensia spate, pot fi înlocuite doar amortizoarele și barele stabilizatoare, acestea din urmă fiind de două tipuri, iar comandanții sfătuiesc instalarea pieselor fără balamale, adică pe bucșe, deoarece acestea sunt caracterizate de o resursă lungă.
Rulmenții de susținere ai lonjeroanelor au supraviețuit multor îmbunătățiri, dar încă nu se pot lăuda cu aceeași fiabilitate ca și rulmenții roților și încep să zbune deja cu o parcurs de 80 de mii de km.
Toate Focus-urile din a doua generație au primit servodirecție. Conducta de înaltă presiune a rapelului hidraulic își poate pierde etanșeitatea la joncțiunea cu pompa. În toate celelalte privințe, direcția poate fi numită fără probleme. Chiar și capetele tirantului merg 100 de mii de km. Pe unele exemplare, grebla poate bate, dar dealerii refuză o înlocuire în garanție, deoarece aceasta este considerată norma.
Sistemul de frânare Ford Focus II folosit nu are pretenții.
Serviciu. Piesele originale sunt scumpe, toată lumea știe acest lucru, dar astăzi există multe alternative pe piață care sunt considerate a fi de bună calitate. Nu există probleme cu dezmembrarea, dar prețurile la piesele uzate sunt peste medie, mai ales la articole atât de importante precum caroseria, unitatea de control al motorului, motorul și unitatea de control ABS. Fiecare proprietar Ford decide singur dacă trebuie să meargă la un dealer pentru reparații sau nu, dar experții sfătuiesc oameni cunoscători să rezolve problemele grave asociate cu electronicele și motoarele.
Concluzie. În timpul funcționării, o mașină Ford Focus uzată din a doua generație nu are probleme serioase. Acesta este un vehicul moderat de fiabil, practic și destul de confortabil, dotat cu performanțe excelente de condus.
O mașină Ford Focus II folosită este bine cotată pe piață, așa că ar trebui să alegeți cu atenție o copie demnă și să o verificați bine. Astăzi, puteți cumpăra o astfel de mașină pe piața secundară la un preț de la 10,5 mii de dolari până la 18 mii de dolari, pentru mașini fabricate în 2010 în performanță maximă.